WO2017130605A1 - Door lock module - Google Patents

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WO2017130605A1
WO2017130605A1 PCT/JP2016/087844 JP2016087844W WO2017130605A1 WO 2017130605 A1 WO2017130605 A1 WO 2017130605A1 JP 2016087844 W JP2016087844 W JP 2016087844W WO 2017130605 A1 WO2017130605 A1 WO 2017130605A1
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grip
unit
flange member
cable
door lock
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PCT/JP2016/087844
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Inventor
野村　守人
村松　明
善樹 尾高
康太 植竹
Original Assignee
アイシン精機 株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit

Definitions

  • the door lock module will be described with reference to FIGS.
  • the front-rear direction and the width direction are defined based on the arrangement when the door lock module is mounted on a vehicle.
  • the “front” and “rear” of the door lock module coincide with the front and rear of the vehicle.
  • “Inward” of the door lock module indicates a direction toward the inside of the vehicle in the vehicle width direction.
  • the door lock module 7 includes a grip 20 (outside handle) disposed on the outer surface side of the outer panel 2 of the vehicle door 1 and a first surface disposed on the inner surface side of the outer panel 2.
  • a unit 30 and a second unit 50 coupled to the first unit 30 are provided.
  • the door lock module 7 operates the lock device 8 disposed in the vehicle door 1 by operating the grip 20 so that the vehicle door 1 can be opened and closed.
  • the bell crank 32 includes a rotating shaft 33 and a crank body 40 that is rotatably supported by the base 31 via the rotating shaft 33.
  • the crank body 40 is biased by a coil spring 34 in a direction in which the grip 20 engaging with the crank body 40 is pulled inward (inward in the vehicle width direction) (FIGS. 6A and 6B). The direction of arrow B in the middle).
  • the rotation shaft 33 is arranged so that the center axis thereof is parallel to the rotation axis of the grip 20.
  • the size of the through hole 75 is set so as not to limit the movement of the shaft portion 54a of the flange member 54 accompanying the rotation of the bell crank 32. Thereby, smooth rotation of the bell crank 32 is ensured. Further, the size of the through hole 75 is set so as to suppress the shaft shake of the shaft portion 54a of the flange member 54 so that the engagement between the flange member 54 and the bell crank 32 is not disengaged.

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Abstract

A door lock module is provided with: a grip configured to be attachable to a vehicle door; a first unit; and a second unit. The first unit is provided with a base for supporting the grip and a bellcrank that engages with an end of the grip extending on the inner surface side of the base. The second unit is provided with a frame, a cable having one end supported by the frame and the other end connected to a lock device, and a hook member that is either directly or indirectly connected to an inner cable of the cable. The first unit and the second unit are joined so that the bellcrank and the hook member engage with each other.

Description

ドアロックモジュールDoor lock module
　本発明は、車両ドアのロック装置を操作するドアロックモジュールに関する。 The present invention relates to a door lock module for operating a vehicle door lock device.
　ドアロックモジュールとして、例えば、特許文献１の技術が知られている。ドアロックモジュールは、グリップと、グリップを支持するハンドルフレームと、グリップの操作力を車両ドアのロック装置に伝達するケーブルとを備える。 As a door lock module, for example, the technique of Patent Document 1 is known. The door lock module includes a grip, a handle frame that supports the grip, and a cable that transmits an operation force of the grip to a lock device of the vehicle door.
特開２００４－３５３３２８号公報JP 2004-353328 A
　特許文献１に記載の技術は、ロック装置及びハンドルフレームを車両ドアに取り付けるときの組み付け工程を簡単にするものであり、特に、ロック装置及びハンドルフレームを別々に車両ドア内に投入することが煩雑であることを課題として、これを改善するものである。ところで、ドアロックモジュールの組立てでは、ロック装置及びハンドルフレームを車両ドア内に取り付けた後にも様々な作業がある。例えば、グリップの操作力をロック装置に伝達させるためのケーブルをハンドルフレームからロック装置までの間に配置するなどの作業がある。しかし、このような作業は、車両ドアにおけるアウタパネルとインナパネルとの間の狭い空間で行わなければならず、その作業は煩雑であり、簡単ではない。 The technique described in Patent Document 1 simplifies the assembly process when the lock device and the handle frame are attached to the vehicle door, and it is particularly troublesome to separately insert the lock device and the handle frame into the vehicle door. This is a problem to be solved. By the way, in assembling the door lock module, there are various operations even after the lock device and the handle frame are mounted in the vehicle door. For example, there is an operation such as arranging a cable for transmitting the operation force of the grip to the lock device between the handle frame and the lock device. However, such a work must be performed in a narrow space between the outer panel and the inner panel in the vehicle door, and the work is complicated and not easy.
　本発明の目的は、車両ドアに簡単に取り付けることができるドアロックモジュールを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a door lock module that can be easily attached to a vehicle door.
　上記課題を解決するドアロックモジュールは、車両ドアに取り付けられるよう構成されたグリップと、第１ユニットと、第２ユニットとを備える。第１ユニットは、前記グリップを支持するベースと、前記ベースの内面側に延びる前記グリップの端部に係合するベルクランクとを備える。第２ユニットは、フレームと、前記フレームに支持される一端部及びロック装置に接続される他端部を有するケーブルと、前記ケーブルのインナケーブルに直接または間接的に接続される鉤部材とを備える。前記ベルクランクと前記鉤部材とが係合するように前記第１ユニットと前記第２ユニットとが結合されている。 The door lock module that solves the above problems includes a grip configured to be attached to a vehicle door, a first unit, and a second unit. The first unit includes a base that supports the grip, and a bell crank that engages with an end of the grip that extends toward the inner surface of the base. The second unit includes a frame, a cable having one end supported by the frame and the other end connected to the lock device, and a flange member connected directly or indirectly to the inner cable of the cable. . The first unit and the second unit are coupled so that the bell crank and the flange member are engaged.
車両ドアの斜視図。The perspective view of a vehicle door. 図１の車両ドアに設けられるドアロックモジュールの斜視図。The perspective view of the door lock module provided in the vehicle door of FIG. ラッチ機構の模式図。The schematic diagram of a latch mechanism. 図２のドアロックモジュールの分解斜視図。The disassembled perspective view of the door lock module of FIG. 図４のドアロックモジュールにおけるグリップと第１ユニットの分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view of a grip and a first unit in the door lock module of FIG. 4. （ａ）は図２の６Ａ－６Ａ線に沿う部分断面図であり、グリップが初期位置にある状態を示す図、（ｂ）はグリップが操作位置にある状態を示す（ａ）に対応する断面図。(A) is a partial cross-sectional view taken along line 6A-6A in FIG. 2, showing a state where the grip is in the initial position, (b) is a cross section corresponding to (a) showing a state where the grip is in the operating position. Figure. 図４のドアロックモジュールにおける第２ユニットの正面図。The front view of the 2nd unit in the door lock module of FIG. 図７の第２ユニットの分解斜視図。The disassembled perspective view of the 2nd unit of FIG. 図２の６Ａ－６Ａ線に沿う部分断面図であって、図６（ａ）とは異なる部分を示す図。FIG. 6 is a partial cross-sectional view taken along line 6A-6A in FIG. 2 and showing a different part from FIG. 図７の第２ユニットの部分斜視図。The fragmentary perspective view of the 2nd unit of FIG. 図４のドアロックモジュールについて、カバーを取り外した状態を示す図。The figure which shows the state which removed the cover about the door lock module of FIG. 他の実施形態に係るドアロックモジュールについて、カバーを取り外した状態を示す図。The figure which shows the state which removed the cover about the door lock module which concerns on other embodiment.
　図１～図１１を参照して、ドアロックモジュールについて説明する。
　ドアロックモジュールの説明では、ドアロックモジュールを車両に搭載したときの配置を基準にして、前後方向及び幅方向を定義する。ドアロックモジュールの「前方」及び「後方」は、車両の前方及び後方と一致する。ドアロックモジュールの「内方」とは、車幅方向において車内に向く方向を示す。 The door lock module will be described with reference to FIGS.
In the description of the door lock module, the front-rear direction and the width direction are defined based on the arrangement when the door lock module is mounted on a vehicle. The “front” and “rear” of the door lock module coincide with the front and rear of the vehicle. “Inward” of the door lock module indicates a direction toward the inside of the vehicle in the vehicle width direction.
　図１及び図２に示されるように、ドアロックモジュール７は、車両ドア１のアウタパネル２の外面側に配置されるグリップ２０（アウトサイドハンドル）と、アウタパネル２の内面側に配置される第１ユニット３０と、第１ユニット３０に結合される第２ユニット５０とを備える。ドアロックモジュール７は、グリップ２０の操作により車両ドア１内に配置されたロック装置８を動作させて、車両ドア１を開閉可能にする。 As shown in FIGS. 1 and 2, the door lock module 7 includes a grip 20 (outside handle) disposed on the outer surface side of the outer panel 2 of the vehicle door 1 and a first surface disposed on the inner surface side of the outer panel 2. A unit 30 and a second unit 50 coupled to the first unit 30 are provided. The door lock module 7 operates the lock device 8 disposed in the vehicle door 1 by operating the grip 20 so that the vehicle door 1 can be opened and closed.
　ロック装置８の一例を説明する。ロック装置８は、車両ドア１のインナパネル３の後方に配置される（図１参照）。ロック装置８は、閉鎖状態にある車両ドア１を拘束するラッチ機構１０と、動力制御機構１９とを備える。動力制御機構１９は、車両ドア１の操作部（アウトサイドハンドル、インサイドハンドル、チャイルドロック用操作部）の操作に基づいて、ラッチ機構１０に伝達される動力を制御する。例えば、動力制御機構１９は、車両ドア１の操作部の操作に基づいて、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルからの動力をラッチ機構１０に伝達したりまたは当該動力の伝達を切断したり、モータによりラッチ機構１０を動作させたりする。 An example of the lock device 8 will be described. The locking device 8 is disposed behind the inner panel 3 of the vehicle door 1 (see FIG. 1). The lock device 8 includes a latch mechanism 10 that restrains the vehicle door 1 in a closed state, and a power control mechanism 19. The power control mechanism 19 controls the power transmitted to the latch mechanism 10 based on the operation of the operation unit (outside handle, inside handle, child lock operation unit) of the vehicle door 1. For example, the power control mechanism 19 transmits the power from the outside handle or the inside handle to the latch mechanism 10 based on the operation of the operation unit of the vehicle door 1 or cuts off the transmission of the power, or latches by the motor. The mechanism 10 is operated.
　図３に示されるように、ラッチ機構１０は、溝部１１ａを有する本体部１１と、車体に設けられたストライカ４に係合するラッチ１２と、ラッチ１２の回転を規制するポール１３とを備える。ラッチ１２は、ストライカ４の進入を許容する溝部１２ａを有する。本体部１１は、溝部１１ａが外部に露出しかつ溝部１１ａが車幅方向に沿って延びるようにインナパネル３に配置される（図２参照）。溝部１１ａには、車体の乗降口に取り付けられたストライカ４が挿入される。本体部１１の溝部１１ａとラッチ１２の溝部１２ａとの両者にストライカ４が挿入され、本体部１１の溝部１１ａの延長方向とラッチ１２の溝部１２ａの延長方向とが交差するようにラッチ１２が回転すると、ストライカ４がラッチ１２により拘束される。ラッチ１２が、ストライカ４を拘束する位置（以下、「ロック位置」という。）に配置されると、ポール１３がラッチ１２に係合しラッチ１２の回転が規制されるため、ストライカ４とラッチ１２との係合が維持される。ポール１３は、後述のケーブル６１の動作により、ラッチ１２に係合する位置から、ラッチ１２に係合しない位置まで移動または回転する。従って、ケーブル６１の操作に基づいてポール１３が動作し、ストライカ４とラッチ１２の係合が解除されると、車両ドア１の開閉が可能になる。なお、ポール１３とケーブル６１との間には、上述の動力制御機構１９が介在する。 As shown in FIG. 3, the latch mechanism 10 includes a main body 11 having a groove 11 a, a latch 12 that engages with a striker 4 provided in the vehicle body, and a pole 13 that restricts the rotation of the latch 12. The latch 12 has a groove 12 a that allows the striker 4 to enter. The main body 11 is disposed on the inner panel 3 so that the groove 11a is exposed to the outside and the groove 11a extends along the vehicle width direction (see FIG. 2). The striker 4 attached to the entrance of the vehicle body is inserted into the groove 11a. The striker 4 is inserted into both the groove 11a of the main body 11 and the groove 12a of the latch 12, and the latch 12 rotates so that the extending direction of the groove 11a of the main body 11 and the extending direction of the groove 12a of the latch 12 intersect. Then, the striker 4 is restrained by the latch 12. When the latch 12 is disposed at a position where the striker 4 is restrained (hereinafter referred to as “lock position”), the pawl 13 engages with the latch 12 and the rotation of the latch 12 is restricted. The engagement with is maintained. The pole 13 is moved or rotated from a position engaging with the latch 12 to a position not engaging with the latch 12 by an operation of the cable 61 described later. Therefore, when the pole 13 is operated based on the operation of the cable 61 and the engagement between the striker 4 and the latch 12 is released, the vehicle door 1 can be opened and closed. The above power control mechanism 19 is interposed between the pole 13 and the cable 61.
　ロック装置８内の電装部品及びグリップ２０内の電装部品（後述参照）は、車両本体に設けられる制御装置により制御される。
　ロック装置８の内面側（車内に向く面側）には、ロック装置用接続部１４とハンドル用接続部１５とが設けられる（図２参照）。ロック装置用接続部１４とは、ロック装置８内の電装部品から延びる配線の接続端部である。ロック装置用接続部１４には、車両本体の制御装置から延びる第１配線５（電力供給配線及び信号配線を含む）が接続される。ハンドル用接続部１５とは、グリップ２０内の電装部品に接続される配線（以下、「ハンドル用配線１６」という。）における車両本体側接続端部である。ハンドル用接続部１５には、車両本体の制御装置から延びる第２配線６（電力供給配線及び信号配線を含む）が接続される。 The electrical components in the lock device 8 and the electrical components in the grip 20 (see later) are controlled by a control device provided in the vehicle body.
A lock device connection portion 14 and a handle connection portion 15 are provided on the inner surface side (the surface side facing the vehicle interior) of the lock device 8 (see FIG. 2). The lock device connection portion 14 is a connection end portion of a wiring extending from an electrical component in the lock device 8. A first wiring 5 (including a power supply wiring and a signal wiring) extending from the control device of the vehicle main body is connected to the locking device connecting portion 14. The handle connection portion 15 is a vehicle main body side connection end portion of a wiring (hereinafter referred to as “handle wiring 16”) connected to an electrical component in the grip 20. A second wiring 6 (including a power supply wiring and a signal wiring) extending from the control device of the vehicle main body is connected to the handle connection portion 15.
　図４及び図５を参照して、グリップ２０について説明する。
　グリップ２０は、手で把持される部分である胴部２１と、胴部２１の前端部から突出する第１突出部２２と、胴部２１の後端部から突出する第２突出部２３とを有する。また、グリップ２０には、第１突出部２２の近傍に筒状の配線案内部２５が設けられている。配線案内部２５には、グリップ２０内の電装部品から延びる配線が挿通する。電装部品から延びる配線の末端である接続部２４（図９参照）は、筒状の配線案内部２５の先端に配置される。なお、グリップ２０内に配置される電装部品としては、例えば、手の接触または接近を検出する検出センサが挙げられる。 The grip 20 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
The grip 20 includes a body portion 21 that is a hand-held portion, a first protrusion portion 22 that protrudes from the front end portion of the body portion 21, and a second protrusion portion 23 that protrudes from the rear end portion of the body portion 21. Have. Further, the grip 20 is provided with a cylindrical wiring guide portion 25 in the vicinity of the first protruding portion 22. A wiring extending from the electrical component in the grip 20 is inserted into the wiring guide portion 25. A connecting portion 24 (see FIG. 9) that is the end of the wiring extending from the electrical component is disposed at the tip of the cylindrical wiring guide portion 25. In addition, as an electrical component arrange | positioned in the grip 20, the detection sensor which detects the contact or approach of a hand is mentioned, for example.
　第１突出部２２と第２突出部２３と配線案内部２５とは同じ方向に突出する。第２突出部２３の先端部には、後述のベルクランク３２に係合する係合爪部２３ａが設けられている。 1st protrusion part 22, 2nd protrusion part 23, and wiring guide part 25 protrude in the same direction. An engaging claw portion 23 a that engages with a bell crank 32 described later is provided at the tip of the second protruding portion 23.
　グリップ２０の第１突出部２２は、配線案内部２５とともに、第１ユニット３０のベース３１の第１貫通孔３１ｄに挿通する。グリップ２０の第１突出部２２の端部は、回転部材（図示省略）を介して、第１ユニット３０のベース３１に取り付けられる。この構成により、グリップ２０はベース３１に対して回転する。グリップ２０の第２突出部２３は、第１ユニット３０のベース３１の第２貫通孔３１ｅに挿通する。 The first protrusion 22 of the grip 20 is inserted into the first through hole 31d of the base 31 of the first unit 30 together with the wiring guide 25. The end of the first protrusion 22 of the grip 20 is attached to the base 31 of the first unit 30 via a rotating member (not shown). With this configuration, the grip 20 rotates with respect to the base 31. The second protrusion 23 of the grip 20 is inserted into the second through hole 31 e of the base 31 of the first unit 30.
　グリップ２０の第２突出部２３の係合爪部２３ａは、後述のベルクランク３２に係合する（図６（ａ）及び図６（ｂ）参照）。グリップ２０は、ベース３１に対して回転すると、グリップ２０の第２突出部２３が外方（車幅方向における外方）に移動して、ベルクランク３２を回転させる。なお、以降の説明では、グリップ２０がベルクランク３２を回転させていないときの、グリップ２０の位置を「初期位置」といい、グリップ２０の第２突出部２３付近の部分がアウタパネル２から離間するようにグリップ２０が回転したときの、グリップ２０の位置を「操作位置」という。そして、グリップ２０が初期位置から操作位置に向かって回転することを、グリップ２０が「操作方向」に回転する、という。 The engaging claw part 23a of the 2nd protrusion part 23 of the grip 20 engages with the bell crank 32 mentioned later (refer Fig.6 (a) and FIG.6 (b)). When the grip 20 rotates with respect to the base 31, the second protrusion 23 of the grip 20 moves outward (outward in the vehicle width direction) to rotate the bell crank 32. In the following description, the position of the grip 20 when the grip 20 is not rotating the bell crank 32 is referred to as an “initial position”, and the portion near the second protrusion 23 of the grip 20 is separated from the outer panel 2. Thus, the position of the grip 20 when the grip 20 rotates is referred to as an “operation position”. When the grip 20 rotates from the initial position toward the operation position, the grip 20 rotates in the “operation direction”.
　図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して、第１ユニット３０について説明する。
　図５に示されるように、第１ユニット３０は、車両ドア１のアウタパネル２の内側に取り付けられるベース３１と、ベース３１の内側（車幅方向における内側）に取り付けられるベルクランク３２とを備える。 The first unit 30 will be described with reference to FIGS. 5, 6 (a), and 6 (b).
As shown in FIG. 5, the first unit 30 includes a base 31 attached to the inside of the outer panel 2 of the vehicle door 1 and a bell crank 32 attached to the inside of the base 31 (inside in the vehicle width direction).
　ベース３１は、アウタパネル２に取り付けられるベース本体部３１ａと、ベース本体部３１ａの周縁から突出する縁部３１ｂとを備える。ベース３１の前側には第１貫通孔３１ｄが設けられ、ベース３１の後側には第２貫通孔３１ｅが設けられている。第１貫通孔３１ｄにおける前方領域には、グリップ２０の第１突出部２２が挿通する。第１貫通孔３１ｄにおける後方領域には、配線案内部２５が挿通する。ベース３１において第１貫通孔３１ｄと第２貫通孔３１ｅとの間の部分には、第２ユニット５０のフレーム５１が配置されるユニット配置領域３１ｆが設けられている。ベルクランク３２は、第２貫通孔３１ｅの付近に配置される。 The base 31 includes a base main body 31a attached to the outer panel 2 and an edge 31b protruding from the periphery of the base main body 31a. A first through hole 31 d is provided on the front side of the base 31, and a second through hole 31 e is provided on the rear side of the base 31. The first protrusion 22 of the grip 20 is inserted through the front region of the first through hole 31d. The wiring guide portion 25 is inserted through the rear region of the first through hole 31d. A unit arrangement region 31f in which the frame 51 of the second unit 50 is arranged is provided in a portion of the base 31 between the first through hole 31d and the second through hole 31e. The bell crank 32 is disposed in the vicinity of the second through hole 31e.
　図５に示されるように、ベルクランク３２は、回転軸３３と、回転軸３３を介してベース３１に回転可能に支持されるクランク体４０とを備える。クランク体４０は、クランク体４０に係合するグリップ２０を内方（車幅方向の内方）に引き込む方向にコイルばね３４で付勢されている（図６（ａ）及び図６（ｂ）中の矢印Ｂの方向）。回転軸３３は、その中心軸線がグリップ２０の回転軸線に平行となるように、配置される。 As shown in FIG. 5, the bell crank 32 includes a rotating shaft 33 and a crank body 40 that is rotatably supported by the base 31 via the rotating shaft 33. The crank body 40 is biased by a coil spring 34 in a direction in which the grip 20 engaging with the crank body 40 is pulled inward (inward in the vehicle width direction) (FIGS. 6A and 6B). The direction of arrow B in the middle). The rotation shaft 33 is arranged so that the center axis thereof is parallel to the rotation axis of the grip 20.
　クランク体４０は、回転軸３３を受ける軸受部４１と、軸受部４１から延びてグリップ２０の係合爪部２３ａに係合する第１アーム４２と、軸受部４１から第１アーム４２とは異なる方向に延びる第２アーム４３とを備える。第２アーム４３の質量は、第１アーム４２の質量に比べて大きい。具体的には、クランク体４０が単一材料で構成されている場合、第２アーム４３の大きさ（体積）は第１アーム４２よりも大きい。 The crank body 40 is different from the bearing portion 41 that receives the rotation shaft 33, the first arm 42 that extends from the bearing portion 41 and engages with the engaging claw portion 23 a of the grip 20, and the bearing portion 41 to the first arm 42. A second arm 43 extending in the direction. The mass of the second arm 43 is larger than the mass of the first arm 42. Specifically, when the crank body 40 is made of a single material, the size (volume) of the second arm 43 is larger than that of the first arm 42.
　第２アーム４３は、外面４３ａと、側面４３ｂと、内面４３ｄと、鉤部材５４の係合部５４ｂに係合する面（以下、「係合面４３ｃ」という。）とを有する。外面４３ａは、アウタパネル２に対向する面であり、内面４３ｄは、外面４３ａと反対側の面である。側面４３ｂは、外面４３ａと内面４３ｄとの間の面である。係合面４３ｃは、側面４３ｂと内面４３ｄとの間に設けられて内方（車内に向かう方向）に延びる。係合面４３ｃは、側面４３ｂと内面４３ｄとの境界部の全部に設けられてもよいし、本実施形態に示されるように、境界部の一部分に設けられてもよい（図１１参照）。 The second arm 43 has an outer surface 43a, a side surface 43b, an inner surface 43d, and a surface that engages with the engaging portion 54b of the flange member 54 (hereinafter referred to as an “engaging surface 43c”). The outer surface 43a is a surface facing the outer panel 2, and the inner surface 43d is a surface opposite to the outer surface 43a. The side surface 43b is a surface between the outer surface 43a and the inner surface 43d. The engagement surface 43c is provided between the side surface 43b and the inner surface 43d and extends inward (in the direction toward the vehicle interior). The engaging surface 43c may be provided on the entire boundary portion between the side surface 43b and the inner surface 43d, or may be provided on a part of the boundary portion as shown in the present embodiment (see FIG. 11).
　図６（ａ）に示されるように、グリップ２０が初期位置に配置されているとき、係合面４３ｃは、後方（車両前後方向における後方）に向く。そして、図６（ｂ）に示されるように、グリップ２０が操作方向に回転すると、係合面４３ｃは、アウタパネル２（すなわち、ベース３１）の方を向く。すなわち、グリップ２０が操作方向に回転すると、係合面４３ｃは、鉤部材５４の係合部５４ｂにおいてベルクランク３２とは反対側（すなわち、ベルクランク３２の回転軸３３（回転軸線）に向く側とは反対側）に回り込むようにして係合部５４ｂに摺接する。この構成によれば、ベルクランク３２の回転時、鉤部材５４の係合部５４ｂにはベルクランク３２の回転軸３３（回転軸線）に向く力が作用し、鉤部材５４の係合部５４ｂとベルクランク３２とが互いに押圧し合うようになるため、鉤部材５４の係合部５４ｂとベルクランク３２の係合面４３ｃとの係合が外れ難くなる。 As shown in FIG. 6A, when the grip 20 is disposed at the initial position, the engagement surface 43c faces rearward (rearward in the vehicle front-rear direction). Then, as shown in FIG. 6B, when the grip 20 rotates in the operation direction, the engagement surface 43c faces the outer panel 2 (that is, the base 31). That is, when the grip 20 rotates in the operation direction, the engagement surface 43c is opposite to the bell crank 32 in the engagement portion 54b of the flange member 54 (that is, the side facing the rotation axis 33 (rotation axis) of the bell crank 32). And slidably contact the engaging portion 54b. According to this configuration, when the bell crank 32 rotates, a force directed to the rotation shaft 33 (rotation axis) of the bell crank 32 acts on the engagement portion 54b of the flange member 54, and the engagement portion 54b of the flange member 54 Since the bell crank 32 is pressed against each other, it is difficult to disengage the engagement portion 54b of the flange member 54 and the engagement surface 43c of the bell crank 32.
　また、第２アーム４３には、後述の鉤部材５４の軸部５４ａ（図１１参照）が挿通する挿通溝４４（図５参照）が設けられている。挿通溝４４は、回転軸３３に沿う方向に延びる係合面４３ｃの延長方向に対して垂直に交差するように延びる。これにより、鉤部材５４は、回転軸３３の中心軸線に沿う方向への移動が制限され、かつ軸部５４ａに沿う方向には移動が許容されるようになる。 Also, the second arm 43 is provided with an insertion groove 44 (see FIG. 5) through which a shaft portion 54a (see FIG. 11) of a flange member 54 described later is inserted. The insertion groove 44 extends so as to intersect perpendicularly to the extending direction of the engaging surface 43 c extending in the direction along the rotation shaft 33. As a result, movement of the flange member 54 in the direction along the central axis of the rotary shaft 33 is restricted, and movement is allowed in the direction along the shaft portion 54a.
　図７～図１０を参照して、第２ユニット５０について説明する。
　図７及び図８に示されるように、第２ユニット５０は、フレーム５１と、ケーブル６１と、レバー５２を介してケーブル６１に接続される鉤部材５４と、レバー５２を覆うカバー７０とを備える。好ましくは、第２ユニット５０は、更に、レバー５２を付勢するコイルばね５３を備える。 The second unit 50 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 7 and 8, the second unit 50 includes a frame 51, a cable 61, a flange member 54 connected to the cable 61 via the lever 52, and a cover 70 that covers the lever 52. . Preferably, the second unit 50 further includes a coil spring 53 that biases the lever 52.
　フレーム５１は、ケーブル６１のアウタ６３の端部６３ａと、鉤部材５４と、レバー５２とを支持する。
　フレーム５１は、フレーム本体部５１ａと、ケーブル６１のアウタ６３の端部６３ａを支持する第１支持部５１ｂと、鉤部材５４を支持する第２支持部５１ｃと、レバー５２を回転可能に支持する支軸５１ｄと、コイルばね５３を保持する保持部５１ｅとを有する。第１支持部５１ｂと、第２支持部５１ｃと、支軸５１ｄと、保持部５１ｅとは、フレーム本体部５１ａの内面（車内に向く面）に配置される。第１支持部５１ｂと第２支持部５１ｃとは、フレーム本体部５１ａにおいて後側に配置される。 The frame 51 supports the end 63 a of the outer 63 of the cable 61, the flange member 54, and the lever 52.
The frame 51 rotatably supports the frame main body 51a, the first support 51b that supports the end 63a of the outer 63 of the cable 61, the second support 51c that supports the flange member 54, and the lever 52. A support shaft 51d and a holding portion 51e that holds the coil spring 53 are provided. The 1st support part 51b, the 2nd support part 51c, the spindle 51d, and the holding | maintenance part 51e are arrange | positioned at the inner surface (surface which faces in a vehicle) of the frame main-body part 51a. The first support portion 51b and the second support portion 51c are disposed on the rear side of the frame main body portion 51a.
　レバー５２は、コイルばね５３により所定回転方向に付勢され、ストッパに当接して所定位置（以下、「第１位置」という。）で止まる。レバー５２は、コイルばね５３の付勢力に抗する力により所定回転方向とは反対方向に回転して、所定位置（以下、「第２位置」）に配置される。レバー５２の第１端部５２ａには、ケーブル６１のインナケーブル６２の先端部が接続部材６５を介して回転可能に接続される。レバー５２の第２端部５２ｂには、鉤部材５４の端部（係合部５４ｂとは反対側の端部）が接続部材５５を介して回転可能に接続される。なお、第２端部５２ｂは、レバー５２の回転中心部を挟んで第１端部５２ａとは反対側にある端部である。 The lever 52 is urged in a predetermined rotational direction by the coil spring 53, contacts the stopper, and stops at a predetermined position (hereinafter referred to as “first position”). The lever 52 rotates in a direction opposite to the predetermined rotation direction by a force against the urging force of the coil spring 53 and is disposed at a predetermined position (hereinafter, “second position”). The tip end portion of the inner cable 62 of the cable 61 is rotatably connected to the first end portion 52 a of the lever 52 via a connection member 65. An end portion of the flange member 54 (an end portion opposite to the engaging portion 54b) is rotatably connected to the second end portion 52b of the lever 52 via the connection member 55. The second end portion 52b is an end portion on the opposite side to the first end portion 52a across the rotation center portion of the lever 52.
　鉤部材５４は、棒状の部材であり、剛性を有する部材により構成される。鉤部材５４は、軸部５４ａと、軸部５４ａの先端に配置される係合部５４ｂとを有する。鉤部材５４の係合部５４ｂは、軸部５４ａに対して垂直に延びる。鉤部材５４の軸部５４ａの延長方向は、ベルクランク３２の回転軸３３に沿う方向に直交する。係合部５４ｂの延長方向は回転軸３３に沿う方向に平行である。この構成により、鉤部材５４は、ベルクランク３２の回転動作に伴って、軸部５４ａの延長方向に移動する。 The eaves member 54 is a rod-like member and is configured by a rigid member. The flange member 54 includes a shaft portion 54a and an engaging portion 54b disposed at the tip of the shaft portion 54a. The engaging portion 54b of the flange member 54 extends perpendicular to the shaft portion 54a. The extending direction of the shaft portion 54 a of the flange member 54 is orthogonal to the direction along the rotation shaft 33 of the bell crank 32. The extending direction of the engaging portion 54 b is parallel to the direction along the rotation axis 33. With this configuration, the flange member 54 moves in the extending direction of the shaft portion 54a as the bell crank 32 rotates.
　また、鉤部材５４は、ベルクランク３２との配置関係で次のように配置される。レバー５２が第１位置に配置され、かつグリップ２０が初期位置にあるとき、鉤部材５４の係合部５４ｂは、ベルクランク３２の係合面４３ｃに接触するか、または係合面４３ｃから隙間をあけて対向するところに配置される（図６（ａ）参照）。この関係（以下、「初期配置関係」という。）は、後述するように、第１ユニット３０と第２ユニット５０との結合の際に役立つ。 Further, the eaves member 54 is arranged as follows in relation to the arrangement of the bell crank 32. When the lever 52 is disposed at the first position and the grip 20 is at the initial position, the engaging portion 54b of the flange member 54 contacts the engaging surface 43c of the bell crank 32 or is spaced from the engaging surface 43c. It arrange | positions in the place which opens and opposes (refer Fig.6 (a)). This relationship (hereinafter referred to as “initial arrangement relationship”) is useful when the first unit 30 and the second unit 50 are coupled, as will be described later.
　カバー７０は、カバー本体部７１と、カバー本体部７１から延びる延長部７２とを備える。カバー本体部７１は、レバー５２と、コイルばね５３と、ケーブル６１のインナケーブル６２の露出部分と、鉤部材５４の軸部５４ａの一部とを覆う。フレーム５１とカバー７０とは、レバー５２、コイルばね５３等を収容する収容空間を有するケース７７（図１０参照）を構成する。 The cover 70 includes a cover main body 71 and an extension 72 extending from the cover main body 71. The cover main body 71 covers the lever 52, the coil spring 53, the exposed portion of the inner cable 62 of the cable 61, and a part of the shaft portion 54 a of the flange member 54. The frame 51 and the cover 70 constitute a case 77 (see FIG. 10) having an accommodation space for accommodating the lever 52, the coil spring 53, and the like.
　カバー７０の延長部７２の端部には、収容体７４を回転可能に支持する一対の支持部７３が設けられている。収容体７４には、ハンドル用配線１６の接続部１７が取り付けられる。すなわち、ハンドル用配線１６の接続部１７は、収容体７４を介してカバー７０の延長部７２に回転可能に支持される。 A pair of support portions 73 that rotatably support the container 74 are provided at the ends of the extension portion 72 of the cover 70. A connecting portion 17 of the handle wiring 16 is attached to the container 74. That is, the connection portion 17 of the handle wiring 16 is rotatably supported by the extension portion 72 of the cover 70 via the container 74.
　上述のハンドル用配線１６（グリップ２０内の電装部品に接続される配線）はケース７７を挿通する。ハンドル用配線１６の接続部１７は、ケース７７の外で上述したようにカバー７０の支持部７３で回転可能に支持され、グリップ２０内の電装部品から延びる配線の接続部２４に接続される（図９参照）。ハンドル用配線１６は接続部１７からケース７７内を通るように延びるととともに、ケース７７から引き出されてケーブル６１に沿うように配置される。ハンドル用配線１６とケーブル６１とは保護部材６４（例えば、樹脂チューブ等の筒状部材）でともに覆われる（図７参照）。 The above-described handle wiring 16 (wiring connected to the electrical components in the grip 20) passes through the case 77. As described above, the connection portion 17 of the handle wiring 16 is rotatably supported by the support portion 73 of the cover 70 as described above, and is connected to the wiring connection portion 24 extending from the electrical components in the grip 20 ( (See FIG. 9). The handle wiring 16 extends from the connecting portion 17 so as to pass through the case 77, and is drawn out from the case 77 and arranged along the cable 61. The handle wiring 16 and the cable 61 are covered together with a protective member 64 (for example, a cylindrical member such as a resin tube) (see FIG. 7).
　図１０に示されるように、カバー７０とフレーム５１とが接触する境界部分には、鉤部材５４の軸部５４ａが挿通する貫通孔７５が設けられている。具体的には、貫通孔７５は、フレーム５１の凹形状の第２支持部５１ｃと、カバー７０の凹形状の支持部７１ａとによって形成される。鉤部材５４の係合部５４ｂはケース７７の外側に配置される。 As shown in FIG. 10, a through hole 75 through which the shaft portion 54 a of the flange member 54 is inserted is provided at a boundary portion where the cover 70 and the frame 51 are in contact with each other. Specifically, the through hole 75 is formed by the concave second support part 51 c of the frame 51 and the concave support part 71 a of the cover 70. The engaging portion 54 b of the flange member 54 is disposed outside the case 77.
　貫通孔７５の大きさは、ベルクランク３２の回転に伴う鉤部材５４の軸部５４ａの移動を制限しないように設定される。これにより、ベルクランク３２の円滑な回転が確保される。また、貫通孔７５の大きさは、鉤部材５４とベルクランク３２との係合が外れることがないように、鉤部材５４の軸部５４ａの軸ぶれを抑えるように設定されている。 The size of the through hole 75 is set so as not to limit the movement of the shaft portion 54a of the flange member 54 accompanying the rotation of the bell crank 32. Thereby, smooth rotation of the bell crank 32 is ensured. Further, the size of the through hole 75 is set so as to suppress the shaft shake of the shaft portion 54a of the flange member 54 so that the engagement between the flange member 54 and the bell crank 32 is not disengaged.
　ドアロックモジュール７の動作を説明する。
　ここで説明する動作は、車両ドア１の閉鎖状態で、グリップ２０が操作されるときのドアロックモジュール７の動作である。グリップ２０が操作されてグリップ２０の第２突出部２３がアウタパネル２から離れる方向に引かれると、ベルクランク３２が回転し、これに伴い鉤部材５４が移動してレバー５２が回転し、ケーブル６１のインナケーブル６２が引かれる。インナケーブル６２を介して伝達される動力は動力制御機構１９を介してラッチ機構１０のポール１３に伝達され、ポール１３が回転する。ポール１３が回転するとラッチ１２とポール１３との係合が解除されて、ラッチ１２の回転が可能になり、ラッチ１２とストライカ４との係合が解除され得るようになる。このようにして、グリップ２０の操作により車両ドア１が開放される。 The operation of the door lock module 7 will be described.
The operation described here is the operation of the door lock module 7 when the grip 20 is operated in the closed state of the vehicle door 1. When the grip 20 is operated and the second projecting portion 23 of the grip 20 is pulled away from the outer panel 2, the bell crank 32 rotates, and accordingly, the hook member 54 moves and the lever 52 rotates, and the cable 61 The inner cable 62 is pulled. The power transmitted via the inner cable 62 is transmitted to the pole 13 of the latch mechanism 10 via the power control mechanism 19, and the pole 13 rotates. When the pole 13 rotates, the engagement between the latch 12 and the pole 13 is released, the latch 12 can be rotated, and the engagement between the latch 12 and the striker 4 can be released. In this way, the vehicle door 1 is opened by operating the grip 20.
　図１１を参照して、ドアロックモジュール７の取り付け方法を説明する。なお、図１１は、車両ドア１に取り付けたドアロックモジュール７からカバー７０を取り外したものである。 Referring to FIG. 11, a method for attaching the door lock module 7 will be described. In FIG. 11, the cover 70 is removed from the door lock module 7 attached to the vehicle door 1.
　まず、第１ユニット３０をアウタパネル２の内面に取り付ける。次いで、グリップ２０をアウタパネル２の外面に配置して、グリップ２０を第１ユニット３０に取り付ける。そして、第１ユニット３０の所定位置に第２ユニット５０を配置する。そうすると、第２ユニット５０に取り付けられているハンドル用配線１６の接続部１７は、第１ユニット３０の第１貫通孔３１ｄに対向したところに配置される。また、鉤部材５４の係合部５４ｂは、ベルクランク３２において係合面４３ｃと内面４３ｄとの境界付近に配置される。 First, the first unit 30 is attached to the inner surface of the outer panel 2. Next, the grip 20 is disposed on the outer surface of the outer panel 2, and the grip 20 is attached to the first unit 30. Then, the second unit 50 is disposed at a predetermined position of the first unit 30. Then, the connection portion 17 of the handle wiring 16 attached to the second unit 50 is disposed at a position facing the first through hole 31 d of the first unit 30. Further, the engaging portion 54b of the flange member 54 is disposed in the bell crank 32 near the boundary between the engaging surface 43c and the inner surface 43d.
　次に、第１ユニット３０に第２ユニット５０を差し込む。具体的には、第１ユニット３０のユニット配置領域３１ｆに第２ユニット５０のフレーム５１を配置して、第１ユニット３０のベース３１の縁部３１ｂに設けられている突起３１ｃ（図４参照）と、第２ユニット５０のカバー７０の周縁から突出するように設けられている爪部７６とを係合する。そうすると、鉤部材５４の係合部５４ｂは、ベルクランク３２において係合面４３ｃと内面４３ｄとの境界付近に配置され、上述の「初期配置関係」が構成される（図１１参照）。続いて、ハンドル用配線１６の接続部１７を、グリップ２０内の電装部品から延びる配線の接続部２４に接続する。このように、ドアロックモジュール７は、車両ドア１に簡単に取り付けられる。 Next, the second unit 50 is inserted into the first unit 30. Specifically, the frame 51 of the second unit 50 is arranged in the unit arrangement region 31f of the first unit 30, and the protrusion 31c provided on the edge 31b of the base 31 of the first unit 30 (see FIG. 4). And the claw portion 76 provided so as to protrude from the peripheral edge of the cover 70 of the second unit 50. Then, the engaging portion 54b of the flange member 54 is disposed near the boundary between the engaging surface 43c and the inner surface 43d in the bell crank 32, and the above-described “initial arrangement relationship” is configured (see FIG. 11). Subsequently, the connection portion 17 of the handle wiring 16 is connected to a wiring connection portion 24 extending from the electrical component in the grip 20. Thus, the door lock module 7 is easily attached to the vehicle door 1.
　ドアロックモジュール７の作用を説明する。
　ドアロックモジュール７は、上述のように、グリップ２０と、第１ユニット３０と、第２ユニット５０とにより構成される。本実施形態に係るドアロックモジュール７では、グリップ２０からケーブル６１までの動力伝達経路において、ベルクランク３２と鉤部材５４との係合部分が分割の境界とされて、第１ユニット３０と第２ユニット５０とに分割される。 The operation of the door lock module 7 will be described.
As described above, the door lock module 7 includes the grip 20, the first unit 30, and the second unit 50. In the door lock module 7 according to the present embodiment, in the power transmission path from the grip 20 to the cable 61, the engaging portion between the bell crank 32 and the flange member 54 is defined as a dividing boundary, and the first unit 30 and the second unit 30 are separated from each other. It is divided into units 50.
　このような分割構成によれば、動力伝達経路が他の部分で分割される構造に比べて、第１ユニット３０と第２ユニット５０との結合が簡単である。動力伝達経路が他の部分で分割される例として、インナケーブル６２とレバー５２との接続部分で分割される構造が考えられる。しかし、インナケーブル６２は撓む構造を有するため、第１ユニット３０と第２ユニット５０との結合の際、インナケーブル６２の先端部をレバー５２の接続部位に精確に配置することは難しい。特に、パネル間空間のように狭いところでは、その作業が難しい。この点、ベルクランク３２と鉤部材５４との係合部分を分割の境界とする構造によれば、第１ユニット３０と第２ユニット５０との結合の際に鉤部材５４の係合部５４ｂが撓んだり揺れ動いたりするようなことがないため、ベルクランク３２に対して鉤部材５４の係合部５４ｂが簡単に位置決めされる。このように、本実施形態の分割構造によれば、第１ユニット３０と第２ユニット５０との結合作業が簡単である。 According to such a divided configuration, the first unit 30 and the second unit 50 can be easily coupled as compared with the structure in which the power transmission path is divided at other portions. As an example in which the power transmission path is divided at other portions, a structure in which the power transmission path is divided at the connection portion between the inner cable 62 and the lever 52 can be considered. However, since the inner cable 62 has a flexible structure, when the first unit 30 and the second unit 50 are coupled, it is difficult to accurately dispose the tip of the inner cable 62 at the connection portion of the lever 52. In particular, the work is difficult in a narrow space such as a space between panels. In this regard, according to the structure in which the engagement portion between the bell crank 32 and the flange member 54 is the boundary of division, the engagement portion 54b of the flange member 54 is connected when the first unit 30 and the second unit 50 are coupled. Since there is no bending or shaking, the engaging portion 54b of the flange member 54 is easily positioned with respect to the bell crank 32. As described above, according to the divided structure of the present embodiment, the joining operation of the first unit 30 and the second unit 50 is simple.
　以下、ドアロックモジュール７の効果を説明する。
　（１）ドアロックモジュール７は、グリップ２０と、第１ユニット３０と、第２ユニット５０とを備える。第１ユニット３０は、ベース３１と、ベルクランク３２とを備える。第２ユニット５０は、フレーム５１と、ケーブル６１と、ケーブル６１のインナケーブル６２に直接または間接的に接続される鉤部材５４とを備える。そして、ベルクランク３２と鉤部材５４とが動力伝達可能に係合するように（或いは動力伝達可能に対向配置されるように）第１ユニット３０と第２ユニット５０とが結合されている。言い換えれば、第１ユニット３０と第２ユニット５０とは、これら両ユニット３０，５０が分離した状態ではベルクランク３２と鉤部材５４とが動力伝達不能に分離するように、かつ、これら両ユニット３０，５０が結合された状態ではベルクランク３２と鉤部材５４とが動力伝達可能に係合するように（或いは動力伝達可能に対向配置されるように）、構成されている。 Hereinafter, effects of the door lock module 7 will be described.
(1) The door lock module 7 includes a grip 20, a first unit 30, and a second unit 50. The first unit 30 includes a base 31 and a bell crank 32. The second unit 50 includes a frame 51, a cable 61, and a flange member 54 that is directly or indirectly connected to the inner cable 62 of the cable 61. The first unit 30 and the second unit 50 are coupled so that the bell crank 32 and the flange member 54 are engaged so as to be able to transmit power (or arranged so as to face each other so as to be able to transmit power). In other words, the first unit 30 and the second unit 50 are configured so that the bell crank 32 and the eaves member 54 are separated so as not to transmit power when both the units 30 and 50 are separated from each other. , 50 are configured such that the bell crank 32 and the flange member 54 are engaged with each other so as to be able to transmit power (or arranged oppositely so as to be able to transmit power).
　この構成によれば、ドアロックモジュール７は、グリップ２０と、第１ユニット３０と、第２ユニット５０とに分割して構成される。また、ベルクランク３２と鉤部材５４とが係合するように第１ユニット３０と第２ユニット５０とが結合されている。このため、第１ユニット３０と第２ユニット５０とを簡単に結合することができる。このように、このドアロックモジュール７は、車両ドア１への取り付けが簡単である。 According to this configuration, the door lock module 7 is configured to be divided into the grip 20, the first unit 30, and the second unit 50. Moreover, the 1st unit 30 and the 2nd unit 50 are couple | bonded so that the bell crank 32 and the collar member 54 may engage. For this reason, the 1st unit 30 and the 2nd unit 50 can be combined easily. Thus, the door lock module 7 can be easily attached to the vehicle door 1.
　（２）上記ドアロックモジュール７において、グリップ２０の操作に基づいてベルクランク３２が回転するとき、ベルクランク３２の係合面４３ｃは、鉤部材５４の係合部５４ｂにおいてベルクランク３２の回転軸３３（回転軸線）に向く側とは反対側に回り込むように、係合部５４ｂに摺接する。この構成によれば、ベルクランク３２と鉤部材５４との係合が外れることが抑制される。 (2) In the door lock module 7, when the bell crank 32 rotates based on the operation of the grip 20, the engaging surface 43 c of the bell crank 32 is the rotating shaft of the bell crank 32 at the engaging portion 54 b of the flange member 54. It is slidably contacted with the engaging portion 54b so as to go around to the side opposite to the side facing 33 (rotation axis). According to this configuration, the disengagement between the bell crank 32 and the flange member 54 is suppressed.
　（３）上記ドアロックモジュール７において、ケーブル６１のインナケーブル６２と鉤部材５４とはレバー５２を介して接続される。そして、カバー７０は、レバー５２を覆うようにしてフレーム５１に取り付けられる。この構成によれば、レバー５２に埃または水が付着することが抑制されるため、長期にわたってレバー５２の動作が安定する。 (3) In the door lock module 7, the inner cable 62 of the cable 61 and the flange member 54 are connected via the lever 52. The cover 70 is attached to the frame 51 so as to cover the lever 52. According to this configuration, since dust or water is prevented from adhering to the lever 52, the operation of the lever 52 is stabilized over a long period of time.
　（４）上記ドアロックモジュール７において、ケース７７には、鉤部材５４の軸部５４ａが挿通する貫通孔７５が設けられている。貫通孔７５は、鉤部材５４がベルクランク３２から外れる方向への移動を制限する。この構成によれば、鉤部材５４がベルクランク３２から外れることが抑制される。 (4) In the door lock module 7, the case 77 is provided with a through hole 75 through which the shaft portion 54 a of the flange member 54 is inserted. The through hole 75 restricts the movement of the flange member 54 in the direction away from the bell crank 32. According to this structure, it is suppressed that the collar member 54 remove | deviates from the bell crank 32. FIG.
　（５）上記ドアロックモジュール７において、グリップ２０内の電装部品と車両本体の制御装置とを接続する配線（すなわちハンドル用配線１６）は、ケーブル６１に沿うように配置される。この構成によれば、配線（ハンドル用配線１６）がケーブル６１に沿ってロック装置８まで延びるように案内されるため、当該配線の配線ガイドを車両ドア１内に設ける必要がない。すなわち、ドアロックモジュール７の構造が簡単になる。 (5) In the door lock module 7, the wiring for connecting the electrical components in the grip 20 and the control device of the vehicle body (that is, the wiring 16 for the handle) is arranged along the cable 61. According to this configuration, since the wiring (handle wiring 16) is guided so as to extend to the locking device 8 along the cable 61, it is not necessary to provide a wiring guide for the wiring in the vehicle door 1. That is, the structure of the door lock module 7 is simplified.
　（６）上記ドアロックモジュール７において、グリップ２０内の電装部品と車両本体の制御装置とを接続する配線（すなわちハンドル用配線１６）は、ケーブル６１に沿って延びる。また、配線（ハンドル用配線１６）の車両本体側接続部（すなわちハンドル用接続部１５）とロック装置８の制御用接続部（すなわちロック装置用接続部１４）とは、ロック装置８における同じ面に配置されている。このことから、車両本体の制御装置から延びる第１配線５及び第２配線６をこれらの接続部（ロック装置用接続部１４及びハンドル用接続部１５）に簡単に接続することができる。 (6) In the door lock module 7, the wiring that connects the electrical components in the grip 20 and the control device of the vehicle body (that is, the wiring 16 for the handle) extends along the cable 61. Further, the vehicle body side connection portion (that is, the handle connection portion 15) of the wiring (handle wiring 16) and the control connection portion of the lock device 8 (that is, the lock device connection portion 14) are the same surface in the lock device 8. Is arranged. Therefore, the first wiring 5 and the second wiring 6 extending from the control device of the vehicle main body can be easily connected to these connection portions (the lock device connection portion 14 and the handle connection portion 15).
　＜その他の実施形態＞
　・図１２を参照して、ドアロックモジュールについて他の実施形態を説明する。
　上記実施形態では、グリップ２０が操作されるとき、ケーブル６１のインナケーブル６２の移動方向と鉤部材５４の移動方向とが逆である。これに対して図１２に示されるドアロックモジュール１０７では、ケーブル６１のインナケーブル６２の移動方向と鉤部材５４の移動方向とが同じ方向である。具体的には、前者の実施形態では、レバー５２において回転中心部を間に挟む２箇所にそれぞれインナケーブル６２と鉤部材５４とが接続されているが、後者のすなわち図１２の実施形態では、レバー１５２において回転中心部に対して同じ側の２箇所にインナケーブル６２と鉤部材５４とが接続される。このような構成により、後者の構造（図１２に示される構造）では、第２ユニット５０内においてインナケーブル６２の移動方向と鉤部材５４の移動方向とが同じ方向になる。なお、第１ユニット３０と第２ユニット５０との結合構造（例えば、鉤部材５４とベルクランク３２との係合構造）は同じである。このため、図１２の実施形態に係るドアロックモジュール１０７は、図１～図１１で示した実施形態のドアロックモジュール７と同じ効果を奏する。 <Other embodiments>
-With reference to FIG. 12, other embodiment is described about a door lock module.
In the above embodiment, when the grip 20 is operated, the moving direction of the inner cable 62 of the cable 61 is opposite to the moving direction of the flange member 54. On the other hand, in the door lock module 107 shown in FIG. 12, the moving direction of the inner cable 62 of the cable 61 and the moving direction of the flange member 54 are the same direction. Specifically, in the former embodiment, the inner cable 62 and the flange member 54 are respectively connected to the lever 52 at two positions sandwiching the rotation center portion therebetween, but in the latter embodiment, that is, in the embodiment of FIG. In the lever 152, the inner cable 62 and the flange member 54 are connected to two locations on the same side with respect to the rotation center portion. With such a configuration, in the latter structure (the structure shown in FIG. 12), the moving direction of the inner cable 62 and the moving direction of the flange member 54 are the same in the second unit 50. The first unit 30 and the second unit 50 have the same coupling structure (for example, an engagement structure between the flange member 54 and the bell crank 32). Therefore, the door lock module 107 according to the embodiment of FIG. 12 has the same effect as the door lock module 7 of the embodiment shown in FIGS.
　・上記実施形態（図１１参照）では、インナケーブル６２と鉤部材５４とは、レバー５２を介して接続されているが、レバー５２の構成を他の部品に代替することも可能である。例えば、実施形態におけるレバー５２に代えて、プーリを用いることも可能である。この場合、インナケーブル６２と鉤部材５４との間にはプーリに案内されるワイヤが接続される。また、図１２の実施形態では、レバー１５２は省略され、インナケーブル６２の端部は鉤部材５４に直接に接続され得る。なお、これらの場合には、コイルばね５３が使用できないため、鉤部材５４は、インナケーブル６２に加えられる力に基づいて位置決めされる。 In the above embodiment (see FIG. 11), the inner cable 62 and the flange member 54 are connected via the lever 52, but the configuration of the lever 52 can be replaced with other parts. For example, a pulley may be used instead of the lever 52 in the embodiment. In this case, a wire guided by a pulley is connected between the inner cable 62 and the flange member 54. In the embodiment of FIG. 12, the lever 152 is omitted, and the end of the inner cable 62 can be directly connected to the flange member 54. In these cases, since the coil spring 53 cannot be used, the flange member 54 is positioned based on the force applied to the inner cable 62.

Claims (6)

  1. 　車両ドアに取り付けられるよう構成されたグリップと、
    　前記グリップを支持するベースと、前記ベースの内面側に延びる前記グリップの端部に係合するベルクランクとを備える第１ユニットと、
    　フレームと、前記フレームに支持される一端部及びロック装置に接続される他端部を有するケーブルと、前記ケーブルのインナケーブルに直接または間接的に接続される鉤部材とを備える第２ユニットとを備え、
    　前記ベルクランクと前記鉤部材とが係合するように前記第１ユニットと前記第２ユニットとが結合されている、ドアロックモジュール。     A grip configured to be attached to a vehicle door;
    A first unit comprising: a base that supports the grip; and a bell crank that is engaged with an end of the grip that extends toward the inner surface of the base;
    A second unit comprising a frame, a cable having one end supported by the frame and the other end connected to the locking device, and a flange member connected directly or indirectly to the inner cable of the cable. Prepared,
    The door lock module, wherein the first unit and the second unit are coupled so that the bell crank and the flange member are engaged.
  2. 　前記ベルクランクは前記鉤部材が係合する係合面を有し、前記鉤部材は前記係合面に係合する係合部を有し、
    　前記グリップの操作に基づいて前記ベルクランクが回転するとき、前記係合面は、前記鉤部材の前記係合部において前記ベルクランクの回転軸線に向く側とは反対側に回り込むように前記係合部に摺接する
    　請求項１に記載のドアロックモジュール。     The bell crank has an engagement surface with which the flange member is engaged, and the flange member has an engagement portion with which the engagement surface is engaged.
    When the bell crank is rotated based on the operation of the grip, the engagement surface is rotated so as to wrap around the opposite side of the engagement portion of the flange member from the side facing the rotation axis of the bell crank. The door lock module according to claim 1, which is in sliding contact with the portion.
  3. 　前記ケーブルのインナケーブルと前記鉤部材とはレバーを介して接続され、
    　前記レバーを覆うように前記フレームに取り付けられるカバーを更に備える
    　請求項１または請求項２に記載のドアロックモジュール。     The inner cable of the cable and the flange member are connected via a lever,
    The door lock module according to claim 1, further comprising a cover attached to the frame so as to cover the lever.
  4. 　前記フレームと前記カバーとがケースを構成し、該ケースは、前記鉤部材の軸部が挿通する貫通孔を有し、
    　前記貫通孔は、前記鉤部材が前記ベルクランクから外れる方向への移動を制限するように構成される
    　請求項３に記載のドアロックモジュール。     The frame and the cover constitute a case, and the case has a through hole through which the shaft portion of the flange member is inserted,
    The door lock module according to claim 3, wherein the through hole is configured to limit movement of the flange member in a direction away from the bell crank.
  5. 　前記グリップは電装部品を備え、
    　前記電装部品と車両本体の制御装置とを接続するハンドル用配線は前記ケーブルに沿うように配置される
    　請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のドアロックモジュール。     The grip includes an electrical component,
    The door lock module according to any one of claims 1 to 4, wherein a handle wiring that connects the electrical component and the control device of the vehicle main body is disposed along the cable.
  6. 　前記ハンドル用配線は、前記ケーブルに沿って前記グリップから前記ロック装置まで延びており、
    　前記ロック装置は前記制御装置から延びる第１配線が接続される制御用接続部を有し、前記ハンドル用配線は前記制御装置から延びる第２配線が接続される車両本体側接続部を有し、前記制御用接続部及び前記車両本体側接続部は前記ロック装置における同じ面に配置されている
    　請求項５に記載のドアロックモジュール。     The handle wiring extends from the grip to the locking device along the cable,
    The locking device has a control connection portion to which a first wiring extending from the control device is connected, and the handle wiring has a vehicle body side connection portion to which a second wiring extending from the control device is connected, The door lock module according to claim 5, wherein the control connection part and the vehicle main body side connection part are arranged on the same surface of the lock device.
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