WO2017129899A1 - Dispositif de pulsion d'air a moteur électrique et support moteur associe muni de moyens d'étanchéité pour le passage de connecteurs du moteur - Google Patents

Dispositif de pulsion d'air a moteur électrique et support moteur associe muni de moyens d'étanchéité pour le passage de connecteurs du moteur Download PDF

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opening
lip
motor
support
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Morgan Le Goff
Geoffroy CAPOULUN
Emmanuel Rudloff
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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Valeo Systemes Thermiques SAS
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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans

Definitions

  • the present invention relates to the field of air delivery devices, including equipment ventilation, heating and / or air conditioning for a motor vehicle.
  • the present invention relates more particularly to the connection arrangements between an electric motor and an electronic control card regulating the operation of the motor, which comprise such air pulse devices.
  • the ventilation, heating and / or air-conditioning installations of motor vehicles comprise one or more air-circulating ducts and are equipped with at least one air-blower device to generate a flow of air through the vehicle. 'installation.
  • Such an air supply device comprises an electric motor for rotating in particular a propeller and a control means regulating the operation of the engine.
  • the motor comprising a rotor and a stator, is mounted on an installation support of the air supply device on a wall of the installation.
  • the propeller is then placed inside a duct of the installation to generate the flow of air through it.
  • the control means provides power to the motor and controls its speed of rotation, in particular by varying the voltage of said electric current. Controlling the operation of the engine makes it possible to regulate the rotational speed of the propeller and consequently to regulate the aerodynamic characteristics of the airflow circulating through the installation.
  • control card is mounted on the support.
  • Such a control card is conventionally formed of an electrically insulating plate having electrically conductive tracks and equipped with electronic components.
  • a heat exchanger is interposed between the control board and the support, to dissipate the heat produced by the electronic components on the control board.
  • the motor and the control board are then respectively disposed opposite faces of the device of the implantation support.
  • the electrical connection between the motor and the control card is provided by contacting the free end of the connectors fitted to the motor with terminals on the control card.
  • the connectors are commonly arranged in metal tabs extending from the motor to the control card, in particular parallel to the axis of rotation of the motor.
  • the terminals are commonly formed of metal tabs formed on the face of the control card opposite its implantation face on the support. The terminals are attached to the control board and have a flexible tab for contacting the connectors.
  • each of the connectors passes successively through the support, the heat exchanger if it is present, then the control card.
  • passages of the connectors to the terminals are respectively formed through the support, if necessary through the heat exchanger, then through the control card.
  • the connectors are inserted through said passages and open out beyond the control board to be placed in contact with the terminals and electrically connect the motor and the control board.
  • the propeller or even the engine, is placed inside a duct of the installation and that the flow of air conveyed through the duct is potentially wet.
  • moisture or even droplets of water from the engine can infiltrate to the control card through the passages of the connectors in the support.
  • a known solution is to interpose a sealing member between the motor and the support.
  • the sealing member has openings to provide a passage of the connectors through, in extension of the passages in the support.
  • the sealing member encloses the connectors to prevent the passage of moisture. It appeared in use that the sealing means against moisture infiltration to the control card deserved to be improved, taking into account various constraints, including economic and congestion. More particularly, a constraint lies in the fact that the air supply device is sought as compact as possible, at least in the direction of extension of the connectors, to facilitate its implementation on the installation.
  • the improvement of the sealing means is sought in a context of connectors formed in metal lamella significantly extended.
  • the significant extension of the connectors makes them flexible and therefore subject to deformation, at least in the direction of extension of their end portion.
  • Such deformation of the connectors is likely to be caused during individual manipulations of the motor, before or as a result of its mounting on the support, and / or to be caused more specifically during their introduction inside the passages especially through the support.
  • the metallic nature of the connectors makes them sharp, with the consequence of inducing a risk of damage to the sealing member when the connectors are inserted through it. Damage caused by the connectors on the sealing member may subsequently affect the protection of the control board vis-à-vis moisture infiltration.
  • the present invention aims in this context to seek solutions for certifying a prohibition of moisture infiltration from the engine to the control card as a result of the introduction of the connectors through the sealing member.
  • the present invention relates to an air supply device, in particular adapted to equip a ventilation system, heating and / or air conditioning of a motor vehicle.
  • the air delivery device of the present invention comprises a support on which are installed an electric motor, in particular driving a propeller, and an electronic control card regulating the operation of the engine.
  • the motor is preferably an electromagnetic motor whose stator is provided with connectors, for example three in the case of a three-phase motor, it being understood that this number may vary without departing from the context of the invention.
  • the electronic card is formed in particular of an electrically insulating plate comprising electrically conductive tracks and equipped with electronic components. Regulation of the operation of the engine by the control card is advantageously provided by varying the voltage of the electric current transmitted by the control card to supply the motor with electrical power.
  • the motor is equipped with elongated connectors extending for example parallel to the axis of rotation of the motor.
  • the connectors extend more particularly from their proximal end of connection to the stator towards their distal end of contact with terminals fitted to the control card.
  • An end portion of the connectors pass through the support along respective corridors.
  • the distal ends of the connectors cooperate with respective terminals fitted to the control board, to provide the electrical connection between the motor and the control card as a result of contact between the distal end of the connectors and the terminals.
  • the distal end of a connector is understood to be the end of the connectors placed in contact with the terminals and therefore disposed opposite to the proximal end of the connectors secured to a phase of the motor.
  • the support is equipped with at least one sealing member individually enclosing the terminal portion of the connectors, and the air-blowing device of the present invention is mainly recognizable in that the sealing member consists of at least one elastomer mass disposed within a passageway formed through said support, said elastomeric mass being provided with a passage opening of the associated connector.
  • the elastomer material of the mass gives it a flexibility able to grip the connectors as a result of their passage through the sealing member.
  • At least one connector passes through an elastomeric mass along an opening in the mass extending the associated channel formed through the support. The opening thus provides a passage of a connector through the sealing member which encloses it as a result of its elastic deformation.
  • a plurality of elastomer masses may be provided in the support, these masses being individually arranged inside the corridors formed in the support. And the elastomer mass or masses are advantageously incorporated into the support by overmoulding inside the corridors.
  • sealing means are at least partially composed of separate elastomer masses individually housed inside the corridors, preferably at a longitudinal distance from their proximal outlet oriented towards the motor.
  • longitudinal is in this case of course understood according to the (main) extension of the corridor, or more generally following the extension of the various passages through which the terminal end of the connectors.
  • the elastomer masses are firmly held in conformation by the wall of the support forming the corridor which contains their transverse expansion as a result of the introduction of the connectors through them. Clamping of the connectors by the sealing member is reinforced, to increase the ability of the sealing member to prohibit moisture infiltration from the engine to the control board.
  • each of the elastomer masses comprises at least one lip formed across the opening.
  • Said at least one lip is placed on the path of the connector introduced inside the corridor.
  • the lip fades under the effect of the thrust exerted by the connector against it as a result of its introduction into the hallway.
  • the lip is then discharged by the connector to the inner wall of the elastomer mass.
  • the seal is provided by the compression of the connector between the opposite edges of the lip between which the connector extends. The lip is thus compressed between the connector and the wall of the elastomer mass.
  • the transverse expansion of the elastomer mass being contained by the wall of the support forming the passageway, the clamping of the connector by the sealing member is reinforced as a result of its compression between the opposite edges of the the lip. It is of course understood that the lip is subdivided into at least two flexible components respectively formed transversely opposite one another, on both sides of the connector.
  • each of the elastomer masses comprises at least one chamber.
  • the chamber is formed between two lips arranged across the opening at a longitudinal distance from one another.
  • Such a chamber provides a discharge reception space by the connector of the upstream lip placed first on the path of introduction of the connector inside the elastomer mass.
  • the chamber advantageously constitutes a device for preventing moisture infiltration by capillarity from one to the other of said lips between which the chamber is formed.
  • the transverse dimension of the chamber is greater than the separation distance between two opposite edges of each of the lips delimiting the chamber longitudinally.
  • the mean transverse dimension of the chamber is between 1.7 and 2.2 times the average separation distance between two opposite edges of each of the lips longitudinally defining the chamber.
  • the average transverse dimension of the chamber is between 2.4 mm and 3 mm.
  • Each of the openings preferably comprises a set of lips arranged at a longitudinal distance from one another.
  • the lips of said set include in particular at least one proximal lip and at least one distal lip.
  • the proximal lip is formed at the proximal opening of the opening oriented towards the motor.
  • the distal lip is formed at the distal opening of the opening oriented towards the control card.
  • the chamber is potentially formed between the proximal lip and the distal lip.
  • said set of lips further comprises at least one intermediate lip.
  • the intermediate lip is interposed between the proximal lip and the distal lip, the chamber being formed between the distal lip and the intermediate lip closest to the distal lip.
  • a first reception space of the discharge of the proximal lip is formed between the proximal lip and the intermediate lip.
  • a second reception space of the discharge of the intermediate lip is formed between the intermediate lip and the distal lip.
  • the longitudinal separation distance between the proximal lip and the intermediate lip may in particular be chosen less than the longitudinal separation distance between the intermediate lip and the distal lip leaving the chamber between them.
  • the transverse dimension of the chamber is greater than the transverse dimension of the proximal portion of the opening extending between the intermediate lip and the proximal lip. .
  • the average transverse dimension of the chamber is between 1.2 and 1.5 times the average transverse dimension of the proximal portion of the opening.
  • the average transverse dimension of the chamber is between 2.4 mm and 3 mm.
  • the chamber and the proximal portion of the opening may each longitudinally have a profile preferably shaped as isosceles trapezium. And this profile can be such that the largest base of the trapezoid is oriented towards the control board.
  • Such a molding operation may be dedicated to an individual obtaining elastomer masses prior to their installation on the support, particularly by sealing. More advantageously, the molding operation is an overmolding operation of the elastomer masses on the support, directly inside the corridors. Such an overmolding operation makes it possible to produce the elastomer masses and to incorporate them into the support at less cost. Undercuts can thus be provided inside the elastomer mass to allow, at the end of the molding operation, the extraction of a molding core incorporating a plurality of elementary cores successively arranged in extension of each other.
  • the elementary nuclei are dedicated to the respective formations of the chamber and the proximal part of the opening inside the elastomer mass, as well as to the formation of the lips.
  • each of the elastomer masses is disposed at the distal opening of the corridor facing the control card.
  • the connectors are preferably centered within the corridors prior to their introduction through the masses of elastomers which are assigned to them. As referred to later, such a centering of the connectors inside the corridors is in particular provided by guide means equipping the support.
  • each of the connectors advantageously comprises a peripheral body forming an interface for clamping the connectors by the elastomer masses.
  • a peripheral body makes it possible in particular to grip the connector by the elastomer mass, without damaging it because of the sharpness of the metal strip essentially forming the connector.
  • the bodies are in particular of plastic, preferably thermoset sand, and are advantageously formed by overmolding around the connectors.
  • the bodies advantageously form stiffening members of the connectors against their deformation in the direction of extension of their end portion.
  • the stiffening of the connectors provided by the bodies makes it possible to limit or even prevent their deformation. As a reminder, any deformation is likely to affect the proper positioning of the connectors relative to the support and consequently makes it possible to form deteriorations on the elastomer masses by the connectors.
  • each of the elastomer masses is housed inside the inner recess of a first barrel incorporated in the support and extending projecting towards the control card.
  • the inner recess of the first one is cleaning at least the distal end of the corridor formed through the support.
  • the extension of the first barrel makes it possible to place the elastomer mass at a distance from the proximal opening of the passage in the direction of insertion of the connector through it.
  • the first barrel may constitute an interlocking member inside a heat exchanger interposed between the support and the control card.
  • a sealing liner may be provided at the outer periphery of the first shank, at least in its interlocking zone within the heat exchanger. Such a sealing coating may be formed by overmoulding around the first barrel. The sealing liner prevents moisture from entering from the substrate to the heat exchanger.
  • the support may advantageously comprise means for guiding the connectors towards the openings formed through the elastomer masses.
  • guide means comprise for example at least one individual guide connectors arranged along each of the corridors between their proximal outlet and the elastomeric masses they house respectively.
  • the guide is in particular arranged as a guide ramp of the connector towards the elastomer mass.
  • said at least one guide is formed along the inner recess of a second barrel incorporated in the support and projecting towards the motor.
  • the connectors are individually guided by the guide or guides prior to their introduction through the elastomer masses.
  • the connectors can be individually centered with respect to the openings formed through the elastomer masses.
  • the bodies formed at the periphery of the connectors, in their zone of interference by the elastomer masses, can advantageously constitute support members of the connectors along the guide or guides.
  • FIG. 1 is a schematic representation in axial section of a first embodiment of an air delivery device according to the present invention
  • FIG. 2 is composed of two diagrams (a) and (b), showing in axial section respectively an exploded view for the diagram (a) and in an assembled view for the diagram (b), a detail of the pulse device of FIG. air shown in Figure 1, said detail illustrating an electrical connection device between a motor and a control card that comprises the air pulse device;
  • FIG. 3 is a partial perspective illustration of a participating connector of the electrical connection device represented in FIG. 2;
  • FIG. 4 is composed of three diagrams (c), (d), and (e), successively illustrating overmolding methods of an elastomer mass that comprises the air-blowing device represented in FIG. 1.
  • an air supply device 1 is dedicated to the generation of an air flow inside a duct of a ventilation, heating and / or air conditioning installation of a motor vehicle.
  • the air supply device 1 comprises a motor 2 driving a propeller 3, a support 4 of the engine 2 and a control card 5 of the operation of the engine 2.
  • the engine 2 is in particular an electric motor with electronic switch , whose rotor drives the propeller 3 in rotation and whose stator is equipped with connectors 6 for the power supply of the stator coils.
  • an electrical connection device between the motor 2 and the control card 4 comprises connectors 6 assigned to the motor 2 and flexible terminals 7 mounted on the control card 4. The two-way contacting of a connector 6 and a terminal 7 provides the electrical connection between the motor 2 and the control card 4.
  • the connectors 6, three in number on the exemplary embodiments illustrated, are each formed by a metal lamella.
  • the connectors 6 comprise an elongate end portion 8 whose distal end 9 is intended to be placed in contact with a terminal 7 of the control card 5 assigned thereto.
  • the control card 5 is formed in particular of an electrically insulating plate equipped with electronic components and provided with electrically conductive tracks.
  • the terminals 7 equipping the control card 5 are flexible and cooperate respectively with the connectors 6 of the motor 2, to form an electrical circuit connecting the motor 2 to the control card 5.
  • the terminals 7 are mounted on the control card 5 on its distal face opposite to its proximal installation face on the support 4.
  • the control card 5 regulates the operation of the motor 2, in particular by varying the voltage of the electric current supplying the motor 2 in electrical power power.
  • a part of the support 4 is arranged in platinum 10 providing two opposite faces of the support 4 respectively oriented towards the control card 5 and towards the motor 2.
  • the control card 5 is mounted on a distal face of the support 4, the other face proximal of the support 4 being directed towards the motor 2.
  • a heat exchanger 11 is preferably interposed between the control card 5 and the support 4, for cooling the electronic components equipping the control card
  • the support 4 comprises through its passages 12 leaving respective passages of the end portion 8 of the connectors 6 towards the terminals 7.
  • the support 4 is equipped with a plurality of sealing members 13, to prevent water infiltration from the motor 2 to the control board 5.
  • Each sealing member 13 has an opening 14 arranged in extension of one of the passages 12, to provide a passage through the end portion 8 of a connector 6 to one of the terminals 7.
  • the sealing member 13 encloses its end portion 8 to prevent a passage of moisture from the motor 2 to the control board 5.
  • the end portion 8 of the connectors 6 is elongated extending in a direction of extension D corresponding to the direction introduction D connectors 6 inside the support 4.
  • the connectors 6 successively pass through the support 4 along the corridors 12, then the sealing members 13 along the openings 14, then the heat exchanger 11 along channels 15 formed therethrough, then the control card 5 along orifices 16 formed therethrough.
  • the distal ends 9 of the connectors 6 then emerge beyond the control card 5 and they are placed in contact with the terminals 7 which are respectively assigned to them.
  • the connectors 6 extend parallel to the axis of rotation A of the motor 2.
  • the end portion 8 of the connectors 6 extends in extension of their proximal portion intended for mounting the connectors 6 on the motor 2
  • the end portions 8 of the connectors 6 are introduced inside the passages 12 which are respectively assigned to them parallel to the axis of rotation A of the motor 2, in order to emerge the distal end 9 of the connectors 6 beyond the distal face of the control board 5.
  • the end portions 8 of the connectors 6 are oriented transversely (relative to the Longitudinal-Transversal orientation illustrated by the reference in FIG. 2), orthogonally more specifically, to the axis of rotation A of the motor 2, since the support, possibly the heat exchanger, and the control card are arranged not in the axis of the motor, but transversely thereto.
  • proximal and distal are considered vis-à-vis opposite positions facing outwardly of the air-blower 1, respectively on the motor side 2 and the control board side 5
  • the relative notions of "upstream” and “downstream” are considered in particular with respect to the direction of introduction D of the connectors 6 inside the corridors 12, or in other words vis-à-vis the extension direction D of the end portion 8 of the connectors 6 from their proximal portion dedicated to their mounting on the motor 2.
  • lateral and
  • Transverse are considered relatively with respect to a given orientation, such as the extension direction D of the end portion 8 of the connectors 6 and / or in other words the insertion direction D of the connectors 6 inside the bracket 4 towards the terminals 7.
  • Diagrams (a) and (b) of Figure 2 show contacting means between a connector 6 and the terminal 7 assigned to it. Such modalities are to be transposed for all the connectors 6 and cooperating terminals 7, respectively, fitted to the air pulse device 1.
  • the sealing members 13 consist of separate elastomer masses 20 respectively disposed inside each of the lanes 12.
  • the elastomer masses 20 are of significant longitudinal extension in the direction of extension D of the end portion 8 6.
  • the elastomer masses 20 comprise lips 27, 28, 29 extending transversely inside the openings 14. At least two lips are thus arranged. In the exemplary embodiment illustrated in FIG. 2, the lips 27, 28, 29 are three in number and are arranged at a longitudinal distance L from each other along the opening 14.
  • a proximal lip 27 is provided at the proximal opening of the opening 14.
  • a distal lip 29 is formed at the distal opening of the opening 14.
  • An intermediate lip 28 is interposed between the proximal lip 27 and the distal lip 29 in the direction of the distal lip 29.
  • longitudinal extension of the opening 14 corresponding to the insertion direction of the connector 6 inside the passage 12 and then inside the opening 14.
  • Each of these lips has a substantially annular shape, with a distance of minimal separation D3 between two opposite edges of lips.
  • the terminal portion 8 of the connector 6 is provided with a body 21 advantageously mounted by overmoulding around a zone of the connector 6 intended to be gripped by the sealing member 13.
  • the body 21 is in particular sand thermoset material, providing a stiffening of the connector 6 against its deformation.
  • the thickness E1 of the body 21 is significantly greater than the thickness E3 of the distal end 9 of the connector 6. Furthermore, the body 21 has at its periphery a bead 22 jamming part 8 of the connector 6 inside the sealing member 13, as shown in the diagram (b) of Figure 2. As just described, the body 21 forms an interface of the thickness of El of the body 21 is greater than the separation distance D3 between two opposite edges of the lips 27,28,29. Moreover, the thickness E3 of the distal end 9 of the connector 6 is significantly smaller than the separation distance D3 between two opposite edges of the lips 27, 28, 29.
  • the separation distance D3 between two opposite edges of the lips 27, 28, 29 is preferably similar for all the lips. However, it is understood that the separation distance D3 between two opposite edges of any lip 27,28,29 may be potentially different from that of any other lip.
  • the distal end 9 of the connector is adapted to be inserted inside the the opening 14 without risk of damaging the lips 27,28,29.
  • the body 21 successively pushes the lips 27,28,29 which are faded by their flexibility allowing the crossing of the opening 14 by the connector 6.
  • the body 21 is not sharp. Under these conditions, the body is not offensive to the lips 27,28,29 when it repels them.
  • the lips 27, 28, 29 are then placed in interposition between the wall of the opening 14 and the body 21.
  • the elastomer mass 20 is housed in a cell 30 of the support 4 formed at the distal outlet of the passageway 12.
  • the elastomer mass is thus maintained in conformation inside the passageway, transversely in particular, including when traversed by the connector 6.
  • the lips are compressed by the body 21 with the effect of providing an effective seal between the support 4 and the connector 6
  • the connector 6 is firmly gripped by the elastomer mass 20, as a result of the transverse compression T of the body 21 inside the opening 14.
  • the elastomer mass 20 comprises a chamber 31 arranged longitudinally L between the intermediate lip 28 and the distal lip 29 in compression.
  • the deformation of the intermediate lip 28 causes its erasure against the wall of the opening 14, extending longitudinally L away from the lip distal 29.
  • the chamber 31 thus forms an obstacle to capillary infiltration of possible moisture from the intermediate lip 28 to the distal lip 29.
  • the transverse dimension D4 of the chamber 31 is greater than the separation distance D3 between two opposite edges of each of the lips 27, 28, 29, which are of course considered to be in the resting state or in other words without compression of the lips. , 28,29 through the connector 6.
  • the transverse dimension D4 of the chamber 31 is greater than the transverse dimension D5 of the proximal portion 40 of the opening 14 extending between the intermediate lip 28 and the distal lip 29 Such arrangements make it possible to provide undercuts for demolding the elastomer mass 20.
  • diagrams (c), (d) and (e) successively illustrate overmoulding conditions of the elastomer mass 20 inside the passageway 12. It should be noted that the elastomer masses 20 are shown in longitudinally inverted position with respect to its representations in diagrams (a) and (b) of FIG.
  • a molding core 35 is used which is movable along the longitudinal extension of the elastomer mass 20 corresponding to the insertion direction D of the connector 6 therethrough.
  • An auxiliary core 41 is disposed inside the support 4 by occupying the space dedicated to the corridor 12.
  • the molding core 35 is subdivided into a plurality of elementary cores 36, 37, 38 arranged successively along the longitudinal extension of the elastomer mass 20.
  • the elementary cores 36, 37, 38 are separated from one another by grooves 39 formed in the molding core 35 dedicated to the formation of the lips 27,28,29.
  • a first elementary core 36 constitutes the base of the molding core 35.
  • a second elementary core 37 close to the first elementary core 36, cleans the chamber 31 inside the elastomer mass 20.
  • the longitudinal profile of the second core 37 and the third core 38 is shaped as isosceles trapezium.
  • the chamber 31 and the proximal portion 40 of the opening 14 each longitudinally have an isosceles trapezoid shaped profile.
  • the largest base of the trapeziums is intended to be oriented towards the control board 5. It will be understood that this orientation is advantageous, given the direction of extraction S of the molding core 35 out of the elastomer mass 20, but that it will be possible to orient the trapezoidal profiles of the chamber and the proximal part in a different way, in particular in the opposite direction.
  • the transverse dimension of the second elementary core 37 is greater than the transverse dimension of the third elementary core 38.
  • such provisions make it possible to provide undercuts for demolding the elastomer mass 20.
  • the core molding 35 can thus be removed from the elastomer mass 20 after it has been molded, while preserving any damage to the lips 27, 28, 29 formed by molding inside the grooves 39.
  • the elastomeric mass 20 is disposed within a first shank 32 incorporated in the support 4 at its distal face, projecting towards the control card 5. 30 is formed inside the first shank 32 and the elastomer mass 20 can extend comfortably to arrange the lips 27, 28, 29 at suitable longitudinal separation distances. each other, without unduly increasing the thickness of the plate 10.
  • the longitudinal separation distances of the lips 27, 28, 29 between them are particularly adapted to spare the chamber 31 and more generally preferably avoid contact of the lips 27,28,29 between them as a result of their compression between the wall of the opening 14 and the body 21 of the connector 6.
  • the first shank 32 may advantageously be used to form an interlocking member inside a housing 33 formed in the proximal face of the heat exchanger 11.
  • a coating 34 made of flexible material, In particular, the elastomer may be overmolded around the outer wall of the first barrel 32. Such a coating 34 thus provides a seal between the support 4 and the heat exchanger 11. Such a seal may be useful in the case where the support 4 is placed in a humid environment, such as in particular inside a duct of a ventilation system, heating and / or air conditioning.
  • the support 4 also has a second barrel 23 formed of molding on its proximal face, projecting towards the motor 2.
  • the passage 12 extends along the recess of the second barrel 23 between its proximal opening and the elastomer mass 20, and extends along the first shank 32 through the cell 30.
  • the second shank 23 allows to distance longitudinally from each other the proximal outlet of the lane 12 of the mass. Elastomer 20.
  • the first barrel 32 and the second barrel 23 may be incorporated in the same barrel, the proximal extension of which constitutes the second barrel 23 and whose distal extension constitutes the first barrel 32.
  • the second barrel 23 is used to provide a guide of the connector 6 from the proximal opening of the passage 12 to the elastomer mass 20.
  • at least one guide 17 may advantageously be provided on the support 14 to center the connector 6 relative to the opening 14, prior to the contact between the connector 6 and the elastomer mass 20.
  • the guide 17 is advantageously arranged as a progressive guide ramp of the connector 6 towards the opening 14, extending between the proximal opening of the second barrel 23 and the elastomer mass 20.
  • the connector 6 is centered with respect to the opening 14 before it comes into contact with the elastomer mass 20.
  • Such arrangements have the advantage of avoiding deterioration of the elastomer mass 20 by the distal end 9 of the connector 6.
  • such provisions have the advantage of certifying the contact between the distal end 9 of the connector 6 and the terminal 7 which is assigned to it, as a result of the crossing of the heat exchanger 11 by the connector 6. It will be noted that the heat exchanger 11 then comprises a channel 15 for passage of the distal end 9 connector 6 through it.
  • helix should not be interpreted in a limiting manner, the latter can take different forms and be for example a turbine.

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Abstract

L'invention a pour objet un dispositif de pulsion d'air (1) apte à équiper une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le dispositif de pulsion d'air comporte un support (4) sur lequel sont installés un moteur (2) électrique et une carte de commande (5) électronique régulant le fonctionnement du moteur, le moteur étant équipé de connecteurs (6) allongés dont une partie terminale (8) traverse le support (4) le long de couloirs (12) respectifs pour que les extrémités distales (9) des connecteurs coopère avec des bornes (7) respectives équipant la carte de commande. Le support est équipé d'au moins un organe d'étanchéité (13) formé d'une masse en élastomère (20) disposée dans le prolongement d'un desdits couloirs (12) et enserrant individuellement la partie terminale (8) d'un des connecteurs (6) traversant cet organe d'étanchéité (13) le long d'une ouverture (14) formée à travers ladite masse en élastomère.

Description

DISPOSITIF DE PULSION D'AIR A MOTEUR ELECTRIQUE ET SUPPORT MOTEUR ASSOCIE MUNI DE MOYENS D'ETANCHEITE POUR LE PASSAGE
DE CONNECTEURS DU MOTEUR. La présente invention relève du domaine des dispositifs de pulsion d'air, équipant notamment les installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour véhicule automobile. La présente invention relève plus particulièrement des modalités de connexion entre un moteur électrique et une carte de commande électronique régulant le fonctionnement du moteur, que comportent de tels dispositifs de pulsion d'air.
Les installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant les véhicules automobiles comportent un ou plusieurs conduits à circulation d'air et sont équipées d'au moins un dispositif de pulsion d'air pour générer un flux d'air à travers l'installation. Un tel dispositif de pulsion d'air comporte un moteur électrique d'entraînement en rotation notamment d'une hélice et un moyen de commande régulant le fonctionnement du moteur. Le moteur, comprenant un rotor et un stator, est monté sur un support d'implantation du dispositif de pulsion d'air sur une paroi de l'installation.
L'hélice est alors placée à l'intérieur d'un conduit de l'installation pour générer le flux d'air à son travers. Le moyen de commande procure l'alimentation en courant électrique du moteur et contrôle sa vitesse de rotation, notamment par variation de la tension dudit courant électrique. Le contrôle du fonctionnement du moteur permet de réguler la vitesse de rotation de l'hélice et par suite de réguler les caractéristiques aérodynamiques du flux d'air circulant à travers l'installation.
Il est connu d'installer le moyen de commande à proximité du moteur. A cet effet, une carte de commande électronique est montée sur le support. Une telle carte de commande est classiquement formée d'une plaque électriquement isolante comportant des pistes électriquement conductrices et équipée de composants électroniques.
Subsidiairement, un échangeur de chaleur est interposé entre la carte de commande et le support, pour dissiper la chaleur produite par les composants électroniques équipant la carte de commande. Le moteur et la carte de commande sont alors respectivement disposés à des faces opposées du support d'implantation du dispositif. La connexion électrique entre le moteur et la carte de commande est procurée par mise en contact de l'extrémité libre des connecteurs équipant le moteur avec des bornes équipant la carte de commande. Les connecteurs sont couramment agencés en languettes métalliques s'étendant depuis le moteur vers la carte de commande, notamment parallèlement à l'axe de rotation du moteur. Les bornes sont couramment formées de languettes métalliques ménagées sur la face de la carte de commande opposée à sa face d'implantation sur le support. Les bornes sont fixées à la carte de commande et elles comportent une patte flexible pour leur mise en contact avec les connecteurs.
L'extrémité libre de chacun des connecteurs traverse alors successivement le support, l'échangeur de chaleur s'il est présent, puis la carte de commande. A cet effet, des passages des connecteurs vers les bornes sont respectivement ménagés à travers le support, le cas échéant à travers l'échangeur de chaleur, puis à travers la carte de commande. Les connecteurs sont introduits à travers lesdits passages et débouchent au-delà de la carte de commande pour être placée en contact avec les bornes et relier électriquement le moteur et la carte de commande.
Dans ce contexte, il est à prendre en considération que l'hélice, voire aussi le moteur, sont placés à l'intérieur d'un conduit de l'installation et que le flux d'air acheminé à travers le conduit est potentiellement humide. Par suite, de l'humidité voire des gouttelettes d'eau en provenance du moteur, peuvent s'infiltrer vers la carte de commande à travers les passages des connecteurs ménagés dans le support. Pour protéger la carte de commande vis-à-vis d'une éventuelle infiltration d'eau pouvant s'écouler à travers le support, une solution connue consiste à interposer un organe d'étanchéité entre le moteur et le support.
L'organe d'étanchéité comporte des ouvertures pour ménager un passage des connecteurs à son travers, en prolongement des passages ménagés dans le support. Par suite de l'introduction des connecteurs à travers les ouvertures, l'organe d'étanchéité enserre les connecteurs pour faire obstacle au passage de l'humidité. Π est apparu à l'usage que les moyens d'étanchéité à l'encontre d'une infiltration d'humidité vers la carte de commande méritaient d'être améliorés, en tenant compte de diverses contraintes, économiques et d'encombrement notamment. Plus particulièrement, une contrainte réside dans le fait que le dispositif de pulsion d'air est recherché le plus compact possible, au moins suivant la direction d'extension des connecteurs, pour faciliter son implantation sur l'installation.
L'amélioration des moyens d'étanchéité est recherchée dans un contexte de connecteurs formés en lamelles métalliques significativement étendues. L'extension significative des connecteurs les rend flexibles et par suite sujets à déformation, au moins suivant la direction d'extension de leur partie terminale. Une telle déformation des connecteurs est susceptible d'être provoquée lors de manipulations individuelles du moteur, préalablement ou par suite de son montage sur le support, et/ou d'être provoquée plus spécifiquement lors de leur introduction à l'intérieur des passages ménagés notamment à travers le support.
En outre le caractère métallique des connecteurs les rend tranchants, avec pour conséquence d'induire un risque de détérioration de l'organe d'étanchéité lors de l'introduction des connecteurs à son travers. Les détériorations provoquées par les connecteurs sur l'organe d'étanchéité peuvent affecter par la suite la protection de la carte de commande vis-à-vis d'une infiltration d'humidité.
La présente invention vise dans ce contexte à rechercher des solutions permettant de certifier une interdiction d'infiltration d'humidité depuis le moteur vers la carte de commande par suite de l'introduction des connecteurs à travers l'organe d'étanchéité.
Ainsi dans ce cadre de recherche, la présente invention a pour objet un dispositif de pulsion d'air, notamment apte à équiper une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile.
Il est plus spécifiquement visé par la présente invention de proposer un tel dispositif de pulsion d'air équipé d'un organe d'étanchéité interdisant une infiltration d'humidité depuis le moteur vers la carte de commande notamment, par suite de l'introduction des connecteurs à travers l'organe d'étanchéité.
Dans le cadre de la démarche menée par la présente invention, il est aussi visé d'éviter une potentielle détérioration de l'organe d'étanchéité par les connecteurs introduits à son travers, une telle détérioration étant susceptible d'affecter l'efficacité de l'organe d'étanchéité à l'encontre d'une infiltration d'humidité en provenance du moteur vers la carte de commande.
Le dispositif de pulsion d'air de la présente invention comporte un support sur lequel sont installés un moteur électrique, notamment d'entraînement d'une hélice, et une carte de commande électronique régulant le fonctionnement du moteur.
Le moteur est préférentiellement un moteur électromagnétique dont le stator est pourvu de connecteurs, par exemple au nombre de trois dans le cas d'un moteur triphasé, étant entendu que ce nombre peut varier sans sortir du contexte de l'invention. La carte électronique est notamment formée d'une plaque électriquement isolante comportant des pistes électriquement conductrices et équipée de composants électroniques. La régulation du fonctionnement du moteur par la carte de commande est avantageusement procurée par variation de la tension du courant électrique transmis par la carte de commande pour alimenter le moteur en énergie électrique de puissance.
Le moteur est équipé de connecteurs allongés s 'étendant par exemple parallèlement à l'axe de rotation du moteur. Les connecteurs s'étendent plus particulièrement depuis leur extrémité proximale de raccordement au stator vers leur extrémité distale de mise en contact avec des bornes équipant la carte de commande. Une partie terminale des connecteurs traversent le support le long de couloirs respectifs. Les extrémités distales des connecteurs coopèrent avec des bornes respectives équipant la carte de commande, pour procurer la liaison électrique entre le moteur et la carte de commande par suite de la mise en contact entre l'extrémité distale des connecteurs et les bornes. L'extrémité distale d'un connecteur est comprise comme étant l'extrémité des connecteurs placée en contact avec les bornes et par suite disposée à l'opposée à l'extrémité proximale des connecteurs rendue solidaire d'une phase du moteur. Le support est équipé d'au moins un organe d'étanchéité enserrant individuellement la partie terminale des connecteurs, et le dispositif de pulsion d'air de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que l'organe d'étanchéité consiste en au moins une masse en élastomère disposée à l'intérieur d'un couloir formé à travers ledit support, ladite masse en élastomère étant munie d'une ouverture de passage du connecteur associé. Le matériau élastomère de la masse lui confère une souplesse apte à enserrer les connecteurs par suite de leur passage à travers l'organe d'étanchéité. Au moins un connecteur traverse une masse élastomère le long d'une ouverture ménagée dans la masse en prolongement du couloir associé formé à travers le support. L'ouverture ménage ainsi un passage d'un connecteur à travers l'organe d'étanchéité qui l'enserre par suite de sa déformation élastique.
On peut prévoir avantageusement qu'une pluralité de masses en élastomère soit disposée dans le support, ces masses étant individuellement disposées à l'intérieur des couloirs formés dans le support. Et la ou les masses en élastomère sont avantageusement incorporées au support par surmoulage à l'intérieur des couloirs.
Ainsi, des moyens d'étanchéité sont au moins en partie composés de masses en élastomère distinctes individuellement logées à l'intérieur des couloirs, de préférence à distance longitudinale de leur débouché proximal orienté vers le moteur. La notion de longitudinale est dans ce cas bien entendu comprise suivant l'extension (principale) du couloir, ou de manière plus générale suivant l'extension des différents passages traversés par l'extrémité terminale des connecteurs. Les masses en élastomère sont fermement maintenues en conformation par la paroi du support ménageant le couloir qui contient leur expansion transversale par suite de l'introduction des connecteurs à leur travers. L'enserrement des connecteurs par l'organe d'étanchéité en est renforcé, pour accroître la faculté de l'organe d'étanchéité à interdire une infiltration d'humidité depuis le moteur vers la carte de commande. De préférence, chacune des masses en élastomère comporte au moins une lèvre ménagée en travers de l'ouverture. Ladite au moins une lèvre est placée sur le trajet du connecteur introduit à l'intérieur du couloir. De par sa souplesse typique, la lèvre s'efface sous l'effet de la poussée exercée par le connecteur contre elle par suite de son introduction à l'intérieur du couloir. La lèvre est alors refoulée par le connecteur vers la paroi interne de la masse en élastomère. Ainsi, la masse en élastomère est préservée de toute détérioration habituellement pratiquée par le connecteur. L'étanchéité est procurée par la mise en compression du connecteur entre les bords opposés de la lèvre entre lesquelles s'étend le connecteur. La lèvre se trouve ainsi comprimée entre le connecteur et la paroi de la masse en élastomère. En outre, l'expansion transversale de la masse en élastomère étant contenue par la paroi du support ménageant le couloir, l'enserrement du connecteur par l'organe d'étanchéité en est renforcé par suite de sa mise en compression entre les bords opposés de la lèvre. Il est bien évidemment compris que la lèvre est subdivisée en au moins deux composants souples respectivement ménagées transversalement en regard l'un sur l'autre, de part et d'autre du connecteur.
Selon une forme de réalisation, chacune des masses en élastomère comporte au moins une chambre. La chambre est ménagée entre deux lèvres disposées en travers de l'ouverture à distance longitudinale l'une de l'autre. Une telle chambre ménage un espace d'accueil du refoulement par le connecteur de la lèvre amont placée en premier sur le trajet d'introduction du connecteur à l'intérieur de la masse en élastomère.
Plus particulièrement, il est proposé de séparer longitudinalement les lèvres l'une de l'autre en ménageant entre elles un espace d'accueil d'une lèvre amont refoulée sans entrer en contact avec la lèvre aval suivant la direction d'introduction du connecteur à l'intérieur de la masse en élastomère. La distance de séparation longitudinale entre la lèvre amont et la lèvre aval permet de ménager un écart entre la lèvre amont refoulée et la lèvre aval après introduction du connecteur à l'intérieur de la masse en élastomère.
Par suite, la chambre constitue avantageusement un organe d'interdiction d'une infiltration d'humidité par capillarité de l'une à l'autre desdites lèvres entre lesquelles la chambre est ménagée.
La dimension transversale de la chambre est supérieure à la distance de séparation entre deux bords opposés de chacune des lèvres délimitant longitudinalement la chambre. Bien entendu, cette disposition est à considérer au regard de l'agencement structurel de la masse en élastomère, ou en d'autres termes hors présence du connecteur à son travers qui provoque un refoulement des lèvres par suite de son introduction à l'intérieur de l'ouverture.
A titre indicatif et suivant au moins une direction transversale des ouvertures, la dimension transversale moyenne de la chambre est comprise entre 1,7 et 2,2 fois la distance de séparation moyenne entre deux bords opposés de chacune des lèvres délimitant longitudinalement la chambre. Par exemple pour une distance de séparation moyenne entre deux bords opposés des lèvres de l'ordre de 1,4 mm (mm : millimètre), la dimension transversale moyenne de la chambre est comprise entre 2,4 mm et 3 mm.
Chacune des ouvertures comporte de préférence un jeu de lèvres disposées à distance longitudinale les unes des autres. Les lèvres dudit jeu comprennent notamment au moins une lèvre proximale et au moins une lèvre distale. La lèvre proximale est ménagée au débouché proximal de l'ouverture orienté vers le moteur. La lèvre distale est ménagée au débouché distal de l'ouverture orienté vers la carte de commande. Dans ce contexte, la chambre est potentiellement ménagée entre la lèvre proximale et la lèvre distale. Il est cependant préféré une autre forme de réalisation, selon laquelle ledit jeu de lèvres comprend en outre au moins une lèvre intermédiaire. La lèvre intermédiaire est interposée entre la lèvre proximale et la lèvre distale, la chambre étant ménagée entre la lèvre distale et la lèvre intermédiaire la plus proche de la lèvre distale.
Ainsi, un premier espace d'accueil du refoulement de la lèvre proximale est ménagé entre la lèvre proximale et la lèvre intermédiaire. Un deuxième espace d'accueil du refoulement de la lèvre intermédiaire est ménagé entre la lèvre intermédiaire et la lèvre distale. La distance de séparation longitudinale entre la lèvre proximale et la lèvre intermédiaire peut être notamment choisie inférieure à la distance de séparation longitudinale entre la lèvre intermédiaire et la lèvre distale ménageant la chambre entre elles. Selon une forme de réalisation et suivant au moins une orientation transversale donnée d'extension des ouvertures, la dimension transversale de la chambre est supérieure à la dimension transversale de la partie proximale de l'ouverture s 'étendant entre la lèvre intermédiaire et la lèvre proximale. A titre indicatif, la dimension transversale moyenne de la chambre est comprise entre 1,2 et 1,5 fois la dimension transversale moyenne de la partie proximale de l'ouverture. Par exemple pour une dimension transversale moyenne de la partie proximale de l'ouverture de l'ordre de 2 mm, la dimension transversale moyenne de la chambre est comprise entre 2,4 mm et 3 mm. Par ailleurs, la chambre et la partie proximale de l'ouverture peuvent présenter chacune longitudinalement un profil préférentiellement conformé en trapèze isocèle. Et ce profil peut être tel que la plus grande base du trapèze est orientée vers la carte de commande. De tels agencements des profils longitudinaux de la chambre et de la partie proximale de l'ouverture, associé à leur différence de dimension transversale, permet de faciliter l'opération de moulage des masses en élastomère à l'intérieur des couloirs du support.
Une telle opération de moulage peut être dédiée à une obtention individuelle des masses en élastomère préalablement à leur installation sur le support, par scellement notamment. Plus avantageusement, l'opération de moulage est une opération de surmoulage des masses en élastomère sur le support, directement à l'intérieur des couloirs. Une telle opération de surmoulage permet de réaliser et les masses en élastomère et de les incorporer au support à moindres coûts. Des contre-dépouilles peuvent ainsi être ménagées à l'intérieur de la masse en élastomère pour permettre, en fin d'opération de moulage, l'extraction d'un noyau de moulage incorporant plusieurs noyaux élémentaires disposés successivement en prolongement les uns des autres. Les noyaux élémentaires sont dédiés aux formations respectives de la chambre et de la partie proximale de l'ouverture à l'intérieur de la masse en élastomère, ainsi qu'à la formation des lèvres. Les contre-dépouilles autorisent une extraction du noyau en fin d'opération de moulage de la masse en élastomère, en évitant de détériorer les lèvres. De préférence, chacune des masses en élastomère est disposée au débouché distal du couloir orienté vers la carte de commande. Les connecteurs sont de préférence centrés à l'intérieur des couloirs préalablement à leur introduction à travers les masses en élastomères qui leur sont affectées. Tel que visé plus loin, un tel centrage des connecteurs à l'intérieur des couloirs est notamment procuré par des moyens de guidage équipant le support.
Au moins la partie terminale de chacun des connecteurs comporte avantageusement un corps périphérique formant une interface d'enserrement des connecteurs par les masses en élastomère. Un tel corps périphérique permet notamment d'enserrer le connecteur par la masse en élastomère en évitant de la détériorer en raison du caractère tranchant de la lamelle métallique formant essentiellement le connecteur. Les corps sont notamment en matière plastique, de préférence thermodurcis sable, et sont avantageusement ménagés par surmoulage autour des connecteurs.
En outre, les corps forment avantageusement des organes de rigidification des connecteurs à l'encontre de leur déformation suivant la direction d'extension de leur partie terminale. La rigidification des connecteurs procurée par les corps permet de limiter voire d'éviter leur déformation. Pour rappel, une éventuelle déformation est susceptible d'affecter le positionnement adéquat des connecteurs par rapport au support et par suite rend possible la formation de détériorations sur les masses en élastomère par les connecteurs.
Il est à relever que suivant au moins une direction transversale donnée d'extension des ouvertures, la distance de séparation entre deux bords opposés d'au moins une lèvre équipant chacune des ouvertures est notamment inférieure à l'épaisseur du corps et de préférence supérieure à l'épaisseur de l'extrémité distale des connecteurs. Une libre traversée des ouvertures par les extrémités distales des connecteurs est alors procurée. La dimension transversale des extrémités distales des connecteurs peut alors être significativement inférieure à celle desdites ouvertures. Ainsi, les masses en élastomère sont préservées de toute dégradation par les connecteurs par suite de leur passage à travers les ouvertures. Selon une forme de réalisation, chacune des masses élastomère est logée à l'intérieur de l'évidement intérieur d'un premier fût incorporé au support et s'étendant en saillie vers la carte de commande. L'évidement intérieur du premier fût ménage au moins l'extrémité distale du couloir formé à travers le support. L'extension du premier fût permet de placer la masse en élastomère à distance du débouché proximal du couloir suivant la direction d'introduction du connecteur à son travers. En outre, le premier fût peut constituer un organe d'emboîtement à l'intérieur d'un échangeur de chaleur interposé entre le support et la carte de commande. Un revêtement d'étanchéité peut être ménagé à la périphérie extérieure du premier fût, au moins dans sa zone d'emboîtement à l'intérieur de l'échangeur de chaleur. Un tel revêtement d'étanchéité peut être ménagé par surmoulage autour du premier fût. Le revêtement d'étanchéité permet d'interdire une infiltration d'humidité depuis le support vers l'échangeur de chaleur.
Tel que précédemment mentionné, le support peut avantageusement comporter des moyens de guidage des connecteurs vers les ouvertures ménagées à travers les masses en élastomère. De tels moyens de guidage comprennent par exemple au moins un guide individuel des connecteurs ménagé le long de chacun des couloirs entre leur débouché proximal et les masses en élastomère qu'ils logent respectivement. Le guide est notamment agencé en rampe de guidage du connecteur vers la masse en élastomère.
Selon une forme de réalisation, ledit au moins un guide est ménagé le long de l'évidement intérieur d'un deuxième fût incorporé au support et s'étendant en saillie vers le moteur. Ainsi, les connecteurs sont individuellement guidés par le ou les guides préalablement à leur introduction à travers les masses en élastomère. Par suite, les connecteurs peuvent être individuellement centrés par rapport aux ouvertures ménagées à travers les masses en élastomère. Plus particulièrement, les corps ménagés en périphérie des connecteurs, dans leur zone d'enserrement par les masses en élastomère, peuvent avantageusement constituer des organes de prise d'appui des connecteurs le long du ou des guides.
Des exemples de réalisation de la présente invention vont maintenant être décrits en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe axiale d'un premier exemple de réalisation d'un dispositif de pulsion d'air selon la présente invention ;
- la figure 2 est composée de deux schémas (a) et (b), représentant en coupe axiale respectivement en vue éclatée pour le schéma (a) et en vue assemblée pour le schéma (b), un détail du dispositif de pulsion d'air représenté sur la figure 1, ledit détail illustrant un dispositif de raccordement électrique entre un moteur et une carte de commande que comportent le dispositif de pulsion d'air ;
- la figure 3 est une illustration partielle en perspective d'un connecteur participant du dispositif de raccordement électrique représenté sur la figure 2 ; et
- la figure 4 est composée de trois schémas (c), (d), et (e), illustrant successivement des modalités de surmoulage d'une masse en élastomère que comporte le dispositif de pulsion d'air représenté sur la figure 1.
Il faut tout d'abord noter que les figures exposent la présente invention de manière détaillée et selon des modalités particulières de sa mise en œuvre, et que lesdites figures peuvent bien entendu servir le cas échéant à mieux définir la présente invention, tant dans ses particularités que dans sa généralité.
Sur la figure 1, un dispositif de pulsion d'air 1 est dédié à la génération d'un flux d'air à l'intérieur d'un conduit d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le dispositif de pulsion d'air 1 comporte un moteur 2 d'entraînement d'une hélice 3, un support 4 du moteur 2 et une carte de commande 5 du fonctionnement du moteur 2. Le moteur 2 est notamment un moteur électrique à commutateur électronique, dont le rotor entraîne l'hélice 3 en rotation et dont le stator est équipé de connecteurs 6 pour l'alimentation électrique de bobines du stator. Plus particulièrement, un dispositif de raccordement électrique entre le moteur 2 et la carte de commande 4 comprend des connecteurs 6 affectés au moteur 2 et des bornes 7 flexibles montées sur la carte de commande 4. La mise en contact deux à deux d'un connecteur 6 et d'une borne 7 procure la connexion électrique entre le moteur 2 et la carte de commande 4.
Les connecteurs 6, au nombre de trois sur les exemples de réalisation illustrés, sont chacun formés par une lamelle métallique. Les connecteurs 6 comportent une partie terminale 8 allongée dont l'extrémité distale 9 est prévue pour être placée en contact avec une borne 7 de la carte de commande 5 qui lui est affectée. La carte de commande 5 est notamment formée d'une plaque électriquement isolante équipée de composants électroniques et pourvue de pistes électriquement conductrices. Les bornes 7 équipant la carte de commande 5 sont flexibles et coopèrent respectivement avec les connecteurs 6 du moteur 2, pour former un circuit électrique reliant le moteur 2 à la carte de commande 5.
Les bornes 7 sont montées sur la carte de commande 5 sur sa face distale opposée à sa face proximale d'installation sur le support 4. La carte de commande 5 régule le fonctionnement du moteur 2, notamment en faisant varier la tension du courant électrique alimentant le moteur 2 en énergie électrique de puissance.
Une partie du support 4 est agencée en platine 10 ménageant deux faces opposées du support 4 respectivement orientées vers la carte de commande 5 et vers le moteur 2. La carte de commande 5 est montée à une face distale du support 4, l'autre face proximale du support 4 étant orientée vers le moteur 2.
Un échangeur de chaleur 11 est de préférence interposé entre la carte de commande 5 et le support 4, pour refroidir les composants électroniques équipant la carte de commande
5. Le support 4 comporte à son travers des couloirs 12 ménageant des passages respectifs de la partie terminale 8 des connecteurs 6 vers les bornes 7.
Le support 4 est équipé d'une pluralité d'organe d'étanchéité 13, pour interdire une infiltration d'eau depuis le moteur 2 vers la carte de commande 5. Chaque organe d'étanchéité 13 comporte une ouverture 14 disposée en prolongement d'un des couloirs 12, pour ménager à son travers un passage de la partie terminale 8 d'un connecteur 6 vers une des bornes 7. Par suite de sa traversée par un connecteur 6, l'organe d'étanchéité 13 enserre sa partie terminale 8 pour faire obstacle à un passage d'humidité depuis le moteur 2 vers la carte de commande 5. Dans ce contexte, la partie terminale 8 des connecteurs 6 est allongée en s 'étendant suivant une direction d'extension D correspondante à la direction d'introduction D des connecteurs 6 à l'intérieur du support 4. Par suite d'une approche du support 4 vers le moteur 2, les connecteurs 6 traversent successivement le support 4 le long des couloirs 12, puis les organes d'étanchéité 13 le long des ouvertures 14, puis l'échangeur de chaleur 11 le long de canaux 15 ménagés à son travers, puis la carte de commande 5 le long d'orifices 16 ménagés à son travers. Les extrémités distales 9 des connecteurs 6 émergent alors au-delà de la carte de commande 5 et elles sont placées en contact avec les bornes 7 qui leurs sont respectivement affectées.
Sur la figure 1, les connecteurs 6 s'étendent parallèlement à l'axe de rotation A du moteur 2. La partie terminale 8 des connecteurs 6 s'étend en prolongement de leur partie proximale prévue pour le montage des connecteurs 6 sur le moteur 2. Par suite, les parties terminales 8 des connecteurs 6 sont introduites à l'intérieur des couloirs 12 qui leurs sont respectivement affectés parallèlement à l'axe de rotation A du moteur 2, pour faire émerger l'extrémité distale 9 des connecteurs 6 au-delà de la face distale de la carte de commande 5.
On pourra envisager que, sans sortir du contexte de l'invention, les parties terminales 8 des connecteurs 6 soient orientées transversalement (relativement à l'orientation Longitudinale-Transversale illustré par le repère sur la figure 2), orthogonalement plus spécifiquement, à l'axe de rotation A du moteur 2, dès lors que le support, éventuellement l'échangeur de chaleur, et la carte de commande sont agencés non pas dans l'axe du moteur, mais transversalement à celui-ci.
Les notions relatives de « proximale » et « distale » sont considérées vis-à-vis de positions opposées orientées vers l'extérieur du dispositif de pulsion d'air 1, respectivement du côté du moteur 2 et du côté de la carte de commande 5. Les notions relatives de « amont » et « aval » sont notamment considérées vis-à-vis de la direction d'introduction D des connecteurs 6 à l'intérieur des couloirs 12, ou en d'autres termes vis- à-vis de la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6 depuis leur partie proximale dédiée à leur montage sur le moteur 2. Les notions de « latéral » et
« transversal » sont considérées relativement vis-à-vis d'une orientation donnée, telle que la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6 et/ou en d'autres termes la direction d'introduction D des connecteurs 6 à l'intérieur du support 4 vers les bornes 7.
Les schémas (a) et (b) de la figure 2 représentent des modalités de mise en contact entre un connecteur 6 et la borne 7 qui lui est affectée. De telles modalités sont à transposer pour l'ensemble des connecteurs 6 et des bornes 7 respectivement coopérants équipant le dispositif de pulsion d'air 1.
Les organes d'étanchéité 13 consistent en des masses en élastomère 20 distinctes respectivement disposées à l'intérieur de chacun des couloirs 12. Les masses en élastomère 20 sont d'une extension longitudinale significative suivant la direction d'extension D de la partie terminale 8 des connecteurs 6. Les masses en élastomère 20 comportent des lèvres 27,28,29 s'étendant transversalement à l'intérieur des ouvertures 14. Au moins deux lèvres sont ainsi agencées. Sur l'exemple de réalisation illustré sur la figure 2, les lèvres 27,28,29 sont au nombre de trois et sont disposées à distance longitudinale L l'une de l'autre le long de 1 ' ouverture 14.
Une lèvre proximale 27 est ménagée au débouché proximal de l'ouverture 14. Une lèvre distale 29 est ménagée au débouché distal de l'ouverture 14. Une lèvre intermédiaire 28 est interposée entre la lèvre proximale 27 et la lèvre distale 29 suivant la direction d'extension longitudinale de l'ouverture 14 correspondante à la direction d'introduction du connecteur 6 à l'intérieur du couloir 12 puis à l'intérieur de l'ouverture 14. Chacune de ces lèvres présente une forme sensiblement annulaire, avec une distance de séparation minimale D3 entre deux bords opposés de lèvres. Sur la figure 3, la partie terminale 8 du connecteur 6 est pourvue d'un corps 21 avantageusement rapporté par surmoulage autour d'une zone du connecteur 6 destinée à être enserrée par l'organe d'étanchéité 13. Le corps 21 est notamment issu d'un matériau thermodurcis sable, procurant une rigidification du connecteur 6 à l'encontre de sa déformation.
Dans ce contexte et en se reportant sur la figure 2(a), l'épaisseur El du corps 21 est significativement supérieure à l'épaisseur E3 de l'extrémité distale 9 du connecteur 6. Par ailleurs, le corps 21 comporte à sa périphérie un bourrelet 22 de coincement de la partie terminale 8 du connecteur 6 à l'intérieur de l'organe d'étanchéité 13, tel qu'illustré sur le schéma (b) de la figure 2. Tel que cela vient d'être décrit, le corps 21 forme une interface d'enserrement du connecteur 6 par la masse en élastomère 20. L'épaisseur El du corps 21 est supérieure à la distance de séparation D3 entre deux bords opposés des lèvres 27,28,29. Par ailleurs, l'épaisseur E3 de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 est significativement inférieure à la distance de séparation D3 entre deux bords opposés des lèvres 27,28,29.
On relèvera que la distance de séparation D3 entre deux bords opposés des lèvres 27,28,29 est de préférence similaire pour l'ensemble des lèvres. Il est cependant compris que la distance de séparation D3 entre deux bords opposés d'une quelconque lèvre 27,28,29 peut être potentiellement différente de celle d'une quelconque autre lèvre.
Par suite de l'introduction du connecteur 6 à l'intérieur de l'ouverture 14 tel qu'illustré sur le schéma (b) de la figure 2, l'extrémité distale 9 du connecteur est apte à être introduite à l'intérieur de l'ouverture 14 sans risque de détériorer les lèvres 27,28,29. Le corps 21 repousse successivement les lèvres 27,28,29 qui s'effacent de par leur souplesse en autorisant la traversée de l'ouverture 14 par le connecteur 6. De par sa conformation, sa formation par moulage et/ou la matière dont il est issu, le corps 21 n'est pas tranchant. Dans ces conditions, le corps n'est pas blessant pour les lèvres 27,28,29 lorsqu'il les repousse. Les lèvres 27,28,29 sont alors placées en interposition entre la paroi de l'ouverture 14 et le corps 21.
La masse en élastomère 20 est logée dans une alvéole 30 du support 4 ménagée au débouché distal du couloir 12. La masse en élastomère est ainsi maintenue en conformation à l'intérieur du couloir, transversalement notamment, y compris lorsqu'elle est traversée par le connecteur 6. Par suite de la mise en interposition des lèvres 27, 28, 29 entre le corps 21 et le support 4, les lèvres sont comprimées par le corps 21 avec pour effet de procurer une étanchéité efficace entre le support 4 et le connecteur 6. Le connecteur 6 est fermement enserré par la masse en élastomère 20, par suite de la mise en compression transversale T du corps 21 à l'intérieur de l'ouverture 14. La masse en élastomère 20 comporte une chambre 31 disposée longitudinalement L entre la lèvre intermédiaire 28 et la lèvre distale 29 en compression. La déformation de la lèvre intermédiaire 28 provoque son effacement contre la paroi de l'ouverture 14, en s'étendant longitudinalement L à distance de la lèvre distale 29. La chambre 31 forme ainsi un obstacle à une infiltration par capillarité d'une éventuelle humidité depuis la lèvre intermédiaire 28 vers la lèvre distale 29.
La dimension transversale D4 de la chambre 31 est supérieure à la distance de séparation D3 entre deux bords opposés de chacune des lèvres 27,28,29, bien entendu considérées à l'état de repos ou en d'autres termes hors compression des lèvres 27,28,29 par le connecteur 6. En outre, la dimension transversale D4 de la chambre 31 est supérieure à la dimension transversale D5 de la partie proximale 40 de l'ouverture 14 s'étendant entre la lèvre intermédiaire 28 et la lèvre distale 29. De telles dispositions permettent de ménager des contre-dépouilles pour le démoulage de la masse en élastomère 20.
Plus particulièrement sur la figure 4, les schémas (c), (d) et (e) illustrent successivement des modalités de surmoulage de la masse en élastomère 20 à l'intérieur du couloir 12. Il est à remarquer que les masses en élastomère 20 sont représentées en position longitudinalement inversée par rapport à ses représentations sur les schémas (a) et (b) de la figure 2.
On relèvera aussi que les dispositions décrites pour surmouler la masse en élastomère 20 à l'intérieur du couloir 12 sont transposables à un moulage de la masse en élastomère 20 indépendamment du support 4. Dans ce cas la masse en élastomère 20, préalablement moulée, peut être ensuite rapportée sur le support 4, par scellement notamment.
Pour le moulage de la masse en élastomère 20, il est mis en œuvre un noyau de moulage 35 mobile suivant l'extension longitudinale de la masse en élastomère 20, correspondante à la direction d'introduction D du connecteur 6 à son travers. Un noyau annexe 41 est disposé à l'intérieur du support 4 en occupant l'espace dédié au couloir 12.
Le noyau de moulage 35 est subdivisé en une pluralité de noyaux élémentaires 36, 37, 38, disposés successivement suivant l'extension longitudinale de la masse en élastomère 20. Les noyaux élémentaires 36, 37, 38 sont séparés les uns des autres par des gorges 39 ménagées dans le noyau de moulage 35 dédiées à la formation des lèvres 27,28,29. Un premier noyau élémentaire 36 constitue la base du noyau de moulage 35. Un deuxième noyau élémentaire 37, proche du premier noyau élémentaire 36, ménage la chambre 31 à l'intérieur de la masse en élastomère 20. Un troisième noyau élémentaire 38 ménage la partie proximale 40 de l'ouverture 14. On comprend que la lèvre distale 29 formée entre le troisième noyau élémentaire 38 et le noyau annexe 41 pourra être pleine et qu'il conviendra par la suite de la perforer au moment de l'introduction de la partie terminale 8 d'un connecteur 6.
On remarquera que le profil longitudinal du deuxième noyau 37 et du troisième noyau 38 est conformé en trapèze isocèle. Par suite, la chambre 31 et la partie proximale 40 de l'ouverture 14 présentent chacune longitudinalement un profil conformé en trapèze isocèle. La plus grande base des trapèzes est prévue pour être orientée vers la carte de commande 5. On comprendra que cette orientation est avantageuse, compte tenu du sens d'extraction S du noyau de moulage 35 hors de la masse en élastomère 20, mais qu'il sera possible d'orienter autrement, notamment à l'inverse, les profils en trapèze de la chambre et de la partie proximale.
Plus particulièrement, la dimension transversale du deuxième noyau élémentaire 37 est supérieure à la dimension transversale du troisième noyau élémentaire 38. Tel que précédemment visé, de telles dispositions permettent de ménager des contre-dépouilles pour le démoulage de la masse en élastomère 20. Le noyau de moulage 35 peut ainsi être retiré hors de la masse en élastomère 20 après son moulage, tout en préservant de toute détérioration les lèvres 27,28,29 formées par moulage à l'intérieur des gorges 39. Par ailleurs sur les schémas (a) et (b) de la figure 2, la masse en élastomère 20 est disposée à l'intérieur d'un premier fût 32 incorporé au support 4 à sa face distale, en s'étendant en saillie vers la carte de commande 5. L'alvéole 30 est ménagée à l'intérieur du premier fût 32 et la masse en élastomère 20 peut s'étendre confortablement pour disposer les lèvres 27, 28, 29 à des distances adaptées de séparation longitudinales les unes des autres, sans pour autant accroître outre mesure l'épaisseur de la platine 10.
Les distances de séparation longitudinales des lèvres 27, 28, 29 entre elles sont notamment adaptées pour ménager la chambre 31 et plus généralement pour de préférence éviter un contact des lèvres 27,28,29 entre elles par suite de leur compression entre la paroi de l'ouverture 14 et le corps 21 du connecteur 6.
Dans ce contexte, le premier fût 32 peut être avantageusement mis à profit pour former un organe d'emboîtement à l'intérieur d'un logement 33 ménagé à la face proximale de l'échangeur de chaleur 11. Un revêtement 34 en matériau souple, élastomère notamment, peut être surmoulé autour de la paroi extérieure du premier fût 32. Un tel revêtement 34 procure ainsi une étanchéité entre le support 4 et l'échangeur de chaleur 11. Une telle étanchéité peut être utile dans le cas où le support 4 est placé en environnement humide, tel que notamment à l'intérieur d'un conduit d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
Le support 4 comporte aussi un deuxième fût 23 ménagé de moulage à sa face proximale, en s'étendant en saillie vers le moteur 2. Le couloir 12 s'étend le long de l'évidement du deuxième fût 23 entre son débouché proximal et la masse en élastomère 20, et se prolonge le long du premier fût 32 par l'intermédiaire de l'alvéole 30. Le deuxième fût 23 permet d'éloigner longitudinalement l'un de l'autre le débouché proximal du couloir 12 de la masse en élastomère 20. On relèvera que le premier fût 32 et le deuxième fût 23 peuvent être incorporés dans un même fût, dont le prolongement proximal constitue le deuxième fût 23 et dont le prolongement distal constitue le premier fût 32.
Le deuxième fût 23 est mis à profit pour procurer un guidage du connecteur 6 depuis le débouché proximal du couloir 12 vers la masse en élastomère 20. En effet, au moins un guide 17 peut être avantageusement ménagé sur le support 14 pour centrer le connecteur 6 par rapport à l'ouverture 14, préalablement à la mise en contact entre le connecteur 6 et la masse en élastomère 20. Le guide 17 est avantageusement agencé en rampe de guidage progressif du connecteur 6 vers l'ouverture 14, en s'étendant entre le débouché proximal du deuxième fût 23 et la masse en élastomère 20. Par suite, le connecteur 6 est centré par rapport à l'ouverture 14 préalablement à sa mise en contact avec la masse en élastomère 20. De telles dispositions présentent l'avantage d'éviter de détériorer la masse en élastomère 20 par l'extrémité distale 9 du connecteur 6. En outre, de telles dispositions présentent l'avantage de certifier la mise en contact entre l'extrémité distale 9 du connecteur 6 et la borne 7 qui lui est affectée, par suite de la traversée de l'échangeur de chaleur 11 par le connecteur 6. On relèvera que l'échangeur de chaleur 11 comporte alors un canal 15 de passage de l'extrémité distale 9 du connecteur 6 à son travers.
On notera que le terme « hélice » ne doit pas être interprété de manière limitative, cette dernière pouvant prendre différentes formes et être par exemple une turbine.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de pulsion d'air (1) comportant un support (4) sur lequel sont installés un moteur (2) électrique et une carte de commande (5) électronique régulant le fonctionnement du moteur (2), le moteur (2) étant équipé de connecteurs (6) allongés dont une partie terminale (8) traverse le support (4) le long de couloirs (12) respectifs pour que les extrémités distales (9) des connecteurs (6) coopèrent avec des bornes (7) respectives équipant la carte de commande (5), caractérisé en ce que le support est équipé d'au moins un organe d'étanchéité (13) formé d'une masse en élastomère (20) disposée dans le prolongement d'un desdits couloirs (12) et enserrant individuellement la partie terminale (8) d'un des connecteurs (6) traversant cet organe d'étanchéité (13) le long d'une ouverture (14) formée à travers ladite masse en élastomère (20).
2. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de masses en élastomère (20) individuellement disposées à l'intérieur des couloirs (12) et munies chacune d'une ouverture (14).
3. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les masses en élastomère (20) sont incorporées au support (4) par surmoulage à l'intérieur des couloirs (12).
4. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune des masses en élastomère (20) comporte au moins une lèvre (27, 28, 29) ménagée en travers de l'ouverture (14).
5. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des masses en élastomère (20) comporte au moins une chambre (31) ménagée entre deux lèvres (28, 29) disposées en travers de l'ouverture (14) à distance longitudinale l'une de l'autre.
6. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune des ouvertures (14) comporte un jeu de lèvres (27, 28, 29) comprenant au moins une lèvre proximale (27) ménagée au débouché proximal de l'ouverture (14) orienté vers le moteur (2) et au moins une lèvre distale (29) ménagée au débouché distal de l'ouverture (14) orienté vers la carte de commande (5).
7. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit jeu de lèvres (27, 28, 29) comprend au moins une lèvre intermédiaire (28) interposée entre une lèvre proximale (27) et une lèvre distale (29), la chambre (31) étant ménagée entre la lèvre distale (29) et la lèvre intermédiaire (28) la plus proche de la lèvre distale (29).
8. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que suivant au moins une orientation transversale (T) donnée d'extension longitudinale des ouvertures (14), la dimension transversale de la chambre (31) est supérieure à la dimension transversale d'une partie proximale (40) de l'ouverture (14) s'étendant entre la lèvre intermédiaire (28) et la lèvre proximale (27).
9. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la dimension transversale de la chambre (31) est comprise entre 1,2 et 1,5 fois la dimension transversale de la partie proximale (40) de l'ouverture (14).
10. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la chambre (31) et la partie proximale (40) de l'ouverture (14) présentent chacune longitudinalement un profil conformé en trapèze isocèle.
11. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des masses en élastomère (20) est disposée au débouché distal du couloir (12) orienté vers la carte de commande (5).
12. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins la partie terminale (8) de chacun des connecteurs (6) comporte un corps (21) périphérique formant une interface d'enserrement des connecteurs (6) par les masses en élastomère (20).
13. Dispositif de pulsion d'air (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que suivant une orientation transversale (T) donnée d'extension des ouvertures (14), la distance de séparation (D3) entre deux bords opposés d'au moins une des lèvres (27, 28, 29) équipant une ouverture (14) est inférieure à l'épaisseur (El) du corps (21) et supérieure à l'épaisseur (E3) de l'extrémité distale (9) des connecteurs (6).
14. Dispositif de pulsion d'air (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des masses en élastomère (20) est logée à l'intérieur de l'évidement intérieur d'un premier fût (32) incorporé au support (4) et s'étendant en saillie vers la carte de commande (5).
15. Système de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation d'un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de pulsion d'air conforme à au moins l'une des revendications précédentes.
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