WO2017125690A1 - Dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile - Google Patents

Dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile Download PDF

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WO2017125690A1
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face
foam layer
foam
heavy
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François Choquart
Stéphane Ribes
Christophe CAPRON
David DREZET
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Cera Aps
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Definitions

  • Thin acoustic protection device intended to be arranged against an electric motor housing wall for a motor vehicle
  • the invention relates to a thin acoustic protection device intended to be disposed against a motor vehicle electric motor housing wall and a mounting architecture of such a device.
  • an elastically compressible foam layer comprising a first and a second face respectively having an adhesive character, said layer having a thickness of between 0.5 and 2 mm,
  • Such devices have the advantage of having a low thickness for use in areas where the space available around the housing wall is small, and this while providing effective acoustic protection.
  • the invention aims to overcome this disadvantage by providing a thin acoustic protection device and allowing good heat dissipation.
  • the invention proposes a thin acoustic protection device intended to be arranged against a motor vehicle electric motor housing wall, said device being in the form of a complex comprising: an elastically compressible foam layer comprising a first and a second face respectively having an adhesive character, said layer having a thickness of between 0.5 and 2 mm,
  • a heavy layer based on a polymer material in which a powder charge is dispersed said layer being associated with said first face
  • said layer of foam has a thermal conductivity, at 25 ° C., greater than or equal to 0.02 W / m ⁇ K, and in particular greater than or equal to
  • said heavy layer has a basis weight of between 2.5 and 10 kg / m 2 and an overall thickness of between 1.5 and 10.5 mm, the volume load ratio being between 20 and 55%, the thermal conductivity, at 25 ° C, of said charge being greater than 100 W / mK
  • all thickness of the heavy layer is meant its maximum thickness when it has a variable thickness, as is the case when the free face of the heavy layer, as will be seen in a particular embodiment, is shaped so as to have ribs, the overall thickness then being measured between the face associated with the foam layer and the free end of said ribs.
  • the adhesive nature of the first face allows the association of the foam layer with the heavy layer.
  • the adhesive nature of the second face allows the attachment of the device on a housing wall which can be inclined relative to the horizontal, vertical or downward.
  • a device makes it possible to provide localized protection, according to a "patch" principle, on a particularly emissive wall zone in noise.
  • the electric motor to be protected is either a main motor of an electric vehicle or an auxiliary motor of an electric or thermal vehicle.
  • an effective evacuation of the heat generated by the engine is achieved by a targeted combination of various parameters of the foam layers and the heavy layer, especially in terms of thermal conductivity, which ensures a smooth operation. said engine which is not subject to overheating.
  • an appropriate charge rate makes it possible to ensure good contact between the particles of said charge which optimizes the heat dissipation.
  • the invention proposes an architecture for mounting such a device.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a device according to one embodiment, said device being mounted against a motor housing wall .
  • a thin acoustic protection device 1 intended to be arranged against a motor vehicle electric motor housing wall 9, said device being in the form of a complex comprising: an elastically compressible foam layer 2 comprising a first 3 and a second face 4 respectively having an adhesive character, said layer having a thickness of between 0.5 and 2 mm,
  • said layer of foam has a thermal conductivity, at 25 ° C., greater than or equal to 0.02 W / m ⁇ K, and in particular greater than or equal to
  • said heavy layer has a basis weight between 2.5 and 10 kg / m 2 and an overall thickness 8 between 1, 5 and 10.5 mm, the load volume being between 20 and 55% , the thermal conductivity, at 25 ° C, of said charge being greater than 100
  • the heavy layer 5 may also be provided with an additional low-conductive filler, such as talc, which does not have a thermal conductivity of greater than 100 W / mK at 25 °, insofar as is otherwise present a charge with a volume ratio of between 20 and 55% and a thermal conductivity of 25 ° C greater than 100 W / mK
  • an additional low-conductive filler such as talc
  • the thermal emissivity of the heavy layer 5 is in particular greater than 0.7, which allows an optimal radiative heat transfer with the environment under standardized conditions of use.
  • the polymer material of the heavy layer 5 is, for example, ethylene propylene diene monomer (EPDM) or polyvinyl butyral (PVB).
  • EPDM ethylene propylene diene monomer
  • PVB polyvinyl butyral
  • the foam layer 2 may be adhesive in nature, which avoids the use of adhesive material on the first 3 and second 4 faces. In a variant, it is possible to provide a layer of adhesive material on the first 3 and second 4 faces. In one embodiment, the foam layer 2 is based on acrylic, which gives it a viscoelastic character.
  • the foam layer 2 has a density of between 400 and 700 g / l, and especially between 500 and 600 g / l.
  • the foam layer 2 has a compression modulus such that the pressure necessary to compress it by 50% is between 0.6 and 1 MPa, being in particular of the order of 0.8 MPa.
  • the free face 6 of the heavy layer is shaped so as to have ribs 7.
  • ribs 7 make it possible to amplify the heat dissipation by increasing the flow transferred by conduction in said ribs, and also by increasing the convective and radiative exchanges with the outside, this because of the increase in the specific surface area of the ribs. the free face 6 of the heavy layer 5.
  • the ribs 7 are derived from the molding of the heavy layer 5. According to the embodiment shown, the ribs 7 are parallel, so as to be in sectional view in the form of crenellations.
  • the ribs 7 have a thickness 1 1 of between 1 and 2.5 mm, in particular having a thickness of the order of 1.5 mm.
  • the ribs 7 have a height of between 5 and 9 mm, and especially between 6 and 7 mm.
  • the load is based on carbon, metal, boron nitride or aluminum, or beryllium oxide, so as to have the expected thermal conductivity.
  • the filler has a particle size of between 0.1 and 200 microns.
  • the device 1 further comprises a removable protective film disposed against the second face 4 of the foam layer 2, said film being removed to associate said device to the housing wall 9.
  • connection architecture of such a device 1 is now described in connection with the figure, said architecture comprising said device and a motor housing wall 9, said device being glued against said wall along substantially the entire surface of the device. second face 4 of the foam layer 2.
  • the veneer made between the device 1 and the wall 9 makes it possible to limit the acoustic radiation.
  • the housing wall 9 is partially covered by at least one device 1 disposed locally in a housing area of high noise emission. It is also possible for the casing wall 9 to be covered by several devices 1 located in a plurality of zones of high sound emission.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) sous forme d'un complexe comprenant : une couche de mousse (2) élastiquement compressible comprenant une première (3) et une deuxième (4) face présentant respectivement un caractère adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm; une couche lourde (5) à base de matériau polymère dans lequel est dispersée une charge en poudre, ladite couche étant associée à ladite première face, ladite couche de mousse présentant une conductivité thermique, à 25°C, supérieure ou égale à 0,02 W/m.K; ladite couche lourde présentant une masse surfacique comprise entre 2,5 et 10 kg/m2 et une épaisseur hors-tout (8) comprise entre 1,5 et 10,5 mm, le taux de charge en volume étant compris entre 20 et 55%, la conductivité thermique, à 25°C, de ladite charge étant supérieure à 100 W/m.K.

Description

Dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile
L'invention concerne un dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile et une architecture de montage d'un tel dispositif.
Il est connu, notamment du document WO-2013/072629, de réaliser un dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile, ledit dispositif étant sous forme d'un complexe comprenant :
- une couche de mousse élastiquement compressible comprenant une première et une deuxième face présentant respectivement un caractère adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm,
- une couche lourde à base de matériau polymère dans lequel est dispersée une charge en poudre, notamment de nature minérale, ladite couche étant associée à ladite première face. De tels dispositifs ont l'avantage de présenter une épaisseur faible permettant de les utiliser dans des zones où l'espace disponible autour de la paroi de carter est exigu, et ceci tout en apportant une protection acoustique efficace.
Cependant, ils présentent le risque de faire barrage à l'évacuation de la chaleur issue du moteur, ce qui peut entraîner des dysfonctionnements.
L'invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de protection acoustique mince et permettant une bonne évacuation de la chaleur. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un dispositif mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi de carter de moteur électrique pour véhicule automobile, ledit dispositif étant sous forme d'un complexe comprenant : - une couche de mousse élastiquement compressible comprenant une première et une deuxième face présentant respectivement un caractère adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm,
- une couche lourde à base de matériau polymère dans lequel est dispersée une charge en poudre, ladite couche étant associée à ladite première face,
ledit dispositif présentant en outre les caractéristiques suivantes :
- ladite couche de mousse présente une conductivité thermique, à 25°C, supérieure ou égale à 0,02 W/m.K, et notamment supérieure ou égale à
0,08 W/m.K,
- ladite couche lourde présente une masse surfacique comprise entre 2,5 et 10 kg/m2 et une épaisseur hors-tout comprise entre 1 ,5 et 10,5 mm, le taux de charge en volume étant compris entre 20 et 55%, la conductivité thermique, à 25°C, de ladite charge étant supérieure à 100 W/m.K.
Par « épaisseur hors-tout » de la couche lourde on entend son épaisseur maximale lorsqu'elle présente une épaisseur variable, comme c'est le cas lorsque la face libre de la couche lourde, comme on le verra dans un mode de réalisation particulier, est conformée de manière à présenter des nervures, l'épaisseur hors-tout étant alors mesurée entre la face associée à la couche de mousse et l'extrémité libre desdites nervures.
Avec l'agencement proposé, on dispose d'un dispositif d'épaisseur maximale de 12,5 mm, ce qui permet de le localiser dans des endroits où l'on dispose de peu de place en périphérie de la paroi de carter.
Le caractère adhésif de la première face permet l'association de la couche de mousse avec la couche lourde.
Le caractère adhésif de la deuxième face permet la fixation du dispositif sur une paroi de carter qui peut être inclinée par rapport à l'horizontale, verticale ou orientée vers le bas. En outre, un tel dispositif permet de faire une protection localisée, selon un principe de « patch », sur une zone de paroi particulièrement émissive en bruit. Le moteur électrique à protéger est soit un moteur principal de véhicule électrique soit un moteur auxiliaire d'un véhicule électrique ou thermique.
Il est typiquement observé, par l'utilisation d'un tel dispositif, une diminution des nuisances sonores de 2 à 5 dB.
Avec l'agencement proposé, on réalise une évacuation efficace de la chaleur générée par le moteur, ceci par une combinaison ciblée de divers paramètres des couches de mousse et couche lourde, notamment en matière de conductivité thermique, ce qui permet de garantir un bon fonctionnement dudit moteur qui n'est pas sujet à surchauffe.
Concernant la couche lourde, un taux approprié de charge permet d'assurer un bon contact entre les particules de ladite charge qui optimise l'évacuation de la chaleur.
Selon un deuxième aspect, l'invention propose une architecture de montage d'un tel dispositif.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui est une vue schématique en coupe d'un dispositif selon une réalisation, ledit dispositif étant monté contre une paroi de carter de moteur.
En référence à la figure, on décrit un dispositif 1 mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi 9 de carter de moteur électrique pour véhicule automobile, ledit dispositif étant sous forme d'un complexe comprenant : - une couche de mousse 2 élastiquement compressible comprenant une première 3 et une deuxième 4 face présentant respectivement un caractère adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm,
- une couche lourde 5 à base de matériau polymère dans lequel est dispersée une charge en poudre, ladite couche étant associée à ladite première face,
ledit dispositif présentant en outre les caractéristiques suivantes :
- ladite couche de mousse présente une conductivité thermique, à 25°C, supérieure ou égale à 0,02 W/m.K, et notamment supérieure ou égale à
0,08 W/m.K,
- ladite couche lourde présente une masse surfacique comprise entre 2,5 et 10 kg/m2 et une épaisseur hors-tout 8 comprise entre 1 ,5 et 10,5 mm, le taux de charge en volume étant compris entre 20 et 55%, la conductivité thermique, à 25°C, de ladite charge étant supérieure à 100
W/m.K.
Bien entendu, la couche lourde 5 peut être pourvue également d'une charge additionnelle peu conductrice, telle que du talc, ne présentant pas une conductivité thermique supérieure à 100 W/m.K à 25°, ceci dans la mesure où est présente par ailleurs une charge dont le taux en volume est compris entre 20 et 55% et dont la conductivité thermique à 25°C est supérieure à 100 W/m.K. Avec un tel agencement, l'émissivité thermique de la couche lourde 5 est notamment supérieure à 0,7, ce qui permet un transfert thermique radiatif optimal avec l'environnement dans des conditions normalisées d'usage.
Le matériau polymère de la couche lourde 5 est par exemple un éthylène propylène diène monomère (EPDM) ou un polyvinyl butyral (PVB).
La couche de mousse 2 peut être adhésive par nature, ce qui évite l'utilisation de matériau adhésif sur les première 3 et deuxième 4 faces. En variante, on peut prévoir de disposer une couche de matériau adhésif sur les première 3 et deuxième 4 faces. Selon une réalisation, la couche de mousse 2 est à base d'acrylique, ce qui lui confère un caractère viscoélastique.
Selon une réalisation, la couche de mousse 2 présente une masse volumique comprise entre 400 et 700 g/1, et notamment entre 500 et 600 g/1.
Avec une densité aussi importante de la couche de mousse 2, combinée à sa faible épaisseur, la réduction du bruit se fait en grande partie par amortissement. Selon une réalisation, la couche de mousse 2 présente un module de compression tel que la pression nécessaire pour la comprimer de 50% est comprise entre 0,6 et 1 MPa, étant notamment de l'ordre de 0,8 MPa.
Selon une réalisation, la face libre 6 de la couche lourde, opposée à celle recevant la couche de mousse 2, est conformée de manière à présenter des nervures 7.
La présence de telles nervures 7 permet d'amplifier la dissipation thermique par augmentation du flux transféré par conduction dans lesdites nervures, et aussi par augmentation des échanges convectifs et radiatifs avec l'extérieur, ceci du fait de l'accroissement de la surface spécifique de la face libre 6 de la couche lourde 5.
Selon la réalisation représentée, les nervures 7 sont issues de moulage de la couche lourde 5. Selon la réalisation représentée, les nervures 7 sont parallèles, de manière à se présenter en vue en coupe sous forme de créneaux.
Selon une réalisation, les nervures 7 ont une épaisseur 1 1 comprise entre 1 et 2,5 mm, présentant notamment une épaisseur de l'ordre de 1 ,5 mm.
Selon une réalisation, les nervures 7 ont une hauteur 10 comprise entre 5 et 9 mm, et notamment entre 6 et 7 mm. Selon diverses réalisations, la charge est à base de carbone, de métal, de nitrure de bore ou d'aluminium, ou d'oxyde de béryllium, de manière à présenter la conductivité thermique attendue.
Selon une réalisation, la charge présente une granulométrie comprise entre 0,1 et 200 microns.
De façon non représentée, le dispositif 1 comprend en outre un film de protection amovible disposé contre la deuxième face 4 de la couche de mousse 2, ledit film étant enlevé pour associer ledit dispositif à la paroi 9 de carter.
On décrit à présent, en relation avec la figure, une architecture de montage d'un tel dispositif 1 , ladite architecture comprenant ledit dispositif et une paroi 9 de carter de moteur, ledit dispositif étant collé contre ladite paroi selon sensiblement toute la surface de la deuxième face 4 de la couche de mousse 2.
Le placage réalisé entre le dispositif 1 et la paroi 9 permet de limiter le rayonnement acoustique.
Selon une réalisation, de façon non représentée, la paroi 9 de carter est partiellement recouverte par au moins un dispositif 1 disposé localement dans une zone de carter de forte émission sonore. On peut aussi prévoir que la paroi 9 de carter soit recouverte par plusieurs dispositifs 1 localisés dans une pluralité de zones de forte émission sonore.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (1 ) mince de protection acoustique destiné à être disposé contre une paroi (9) de carter de moteur électrique pour véhicule automobile, ledit dispositif étant sous forme d'un complexe comprenant :
- une couche de mousse (2) élastiquement compressible comprenant une première (3) et une deuxième (4) face présentant respectivement un caractère adhésif, ladite couche présentant une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 mm,
- une couche lourde (5) à base de matériau polymère dans lequel est dispersée une charge en poudre, ladite couche étant associée à ladite première face,
ledit dispositif étant caractérisé en ce que :
- ladite couche de mousse présente une conductivité thermique, à 25°C, supérieure ou égale à 0,02 W/m.K, et notamment supérieure ou égale à 0,08 W/m.K,
- ladite couche lourde présente une masse surfacique comprise entre 2,5 et 10 kg/m2 et une épaisseur hors-tout (8) comprise entre 1 ,5 et 10,5 mm, le taux de charge en volume étant compris entre 20 et 55%, la conductivité thermique, à 25°C, de ladite charge étant supérieure à 100 W/m.K.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la couche de mousse (2) est à base d'acrylique.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la couche de mousse (2) présente une masse volumique comprise entre 400 et 700 g/l, et notamment entre 500 et 600 g/l.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face libre (6) de la couche lourde (5), opposée à celle recevant la couche de mousse (2), est conformée de manière à présenter des nervures (7).
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la charge est à base de carbone, de métal, de nitrure de bore ou d'aluminium, ou d'oxyde de béryllium.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la charge présente une granulométrie comprise entre 0,1 et 200 microns.
7. Architecture de montage d'un dispositif (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, ladite architecture comprenant ledit dispositif et une paroi (9) de carter de moteur, ledit dispositif étant collé contre ladite paroi selon sensiblement toute la surface de la deuxième face (4) de la couche de mousse (2).
8. Architecture selon la revendication 7, caractérisée en ce que la paroi (9) de carter est partiellement recouverte par au moins un dispositif (1 ) disposé localement dans une zone de carter de forte émission sonore.
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