WO2017072077A1 - Siège d'aéronef pour personnel de bord - Google Patents

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WO2017072077A1
WO2017072077A1 PCT/EP2016/075564 EP2016075564W WO2017072077A1 WO 2017072077 A1 WO2017072077 A1 WO 2017072077A1 EP 2016075564 W EP2016075564 W EP 2016075564W WO 2017072077 A1 WO2017072077 A1 WO 2017072077A1
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WO
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seat
backrest
uprights
assembly
passenger
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/075564
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English (en)
Inventor
Guillaume TERRAS
Vincent Delage
Alison GILL
Original Assignee
Zodiac Seats France
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to an aircraft seat for flight attendants.
  • a free space at the door area must be provided to allow the evacuation of passengers in the event of a dangerous situation.
  • a constraint on the configuration of the cabin is likely to prevent the installation of an additional row of passenger seats near a door area in which it is necessary to install a flight attendant seat.
  • the invention aims in particular to effectively remedy this drawback by proposing a seat for flight attendants intended to be installed in an aircraft cabin comprising:
  • a backrest and a seat mechanically connected to the seat structure, said seat being movable between a position folded against the backrest and an extended position
  • the seat structure comprises mechanical connection means with a structural element of an adjacent passenger seat.
  • the invention makes it possible to save space in the cabin, since the distance between the passenger seat and the on-board seat is reduced or even deleted. Accordingly, the invention provides greater flexibility for the development of the configuration of the cabin, including allowing the addition of rows of passenger seats closer to the door areas and / or giving more comfort to the passengers. passengers by increasing the length between the seats.
  • the invention may also allow to share some structural elements of the two seats, which allows a reduction in the number of parts and the weight of the assembly.
  • the invention further reduces the installation time and maintenance of the seat assembly.
  • the seat structure comprises two uprights positioned on either side of the seat and back assembly.
  • the connecting means are constituted by through openings made in the amounts of the seat structure.
  • the through openings are made in projecting portions of the uprights directed in a direction opposite to that of the seat.
  • said seat includes a guide system for guiding a movement of the seat and back assembly between a use position and a stored position.
  • the guiding system is formed by an axis of the seat having ends inserted in corresponding grooves formed in the uprights, and nipples secured to lateral edges of the backrest inserted into corresponding grooves made in the uprights.
  • said seat comprises at least one damping member of the displacement of the seat and back assembly when said seat and back assembly moves from the use position to the stored position.
  • the damping member is constituted by a gas cylinder provided with a first end rotatably mounted relative to a post and a second end rotatably mounted relative to the axis of the seat.
  • the amounts comprise effort recovery means in the event of a crash.
  • the force recovery means comprise at least one arm ensuring a mechanical connection between an amount and a support leg of the passenger seat positioned between the uprights.
  • the subject of the invention is also an assembly comprising a passenger seat, in particular a multi-seat seat, provided with a structural element and a seat for on-board personnel as previously defined, comprising means of connection with the structural element of the passenger seat.
  • the flight attendant seat is rotated in a direction opposite to that of the passenger seat.
  • the various features, variations and / or embodiments of the present invention may be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other.
  • Figures 1 to 3 are perspective views from different angles of a seat for staff according to the present invention fixed on a passenger seat of conventional type;
  • Figures 4a and 4b are perspective views along two opposite angles of the seat for the flight attendant according to the invention
  • Figures 5a to 5c are side views of the seat assembly for cabin crew and passenger seat illustrating the kinematics of passage from a position of use to a row position of the seat for the crew according to the invention.
  • the relative terms of the type "high” and “low” are understood with respect to a seat in position of use in an aircraft cabin. Furthermore, it is considered that the rear portion of the seat is located on the backrest side, while the front portion of the seat is located on the side opposite the backrest. In addition, the inner faces of the uprights are turned towards the seat of the seat, while the outer faces are turned to the opposite side.
  • Figures 1, 2, 3, 4a and 4b show a seat for staff 10 comprising a seat structure 1 1, and a backrest 12 and a seat 13.
  • the backrest 12 and the seat 13 are connected mechanically to the seat structure 1 1.
  • the seat 13 is pivotally mounted relative to the backrest 12.
  • the seat 13 is movable between a folded position against the backrest 12 and an extended position in which the seat 13 extends in a substantially horizontal plane to allow a person to sit down.
  • a fixed headrest 14 may be located in the upper part of the seat structure January 1.
  • the seat structure 1 1 comprises mechanical connection means 16 with a structural element 17 of an adjacent passenger seat 20.
  • the passenger seat 20 comprises three seats 21 each defined by a seat 22 and a corresponding backrest 23. Lifting or fixed armrests are positioned on either side of each seat.
  • the passenger seat 20 is further constituted by a structure 26 forming a support structure of the different elements of the seat.
  • This structure 26 comprises a transverse beam forming the structural element 17 to which the seat for the cabin crew 10 is mechanically connected. The mechanical connection may for example be made on sections of the beam 17 situated on either side of a backrest 23, or at any other location along the seat 20.
  • the flight attendant seat 10 is rotated in a direction opposite to that of the passenger seat 20.
  • the flight attendant seat 10 and the passenger seat 20 are positioned back to back with respect to each other.
  • the seat structure 1 1 comprises two uprights 30 positioned on either side of the seat assembly 13 and back 12.
  • the mechanical connection means 1 6 are constituted by through apertures 31 made in the uprights 30 of the seat structure 1 1. These openings 31 allow the passage of the transverse beam 17.
  • each opening 31 through is formed in a projecting portion 32 of a corresponding amount 30 directed in a direction opposite to that of
  • the mechanical connection means 1 6 could be constituted by a gripper clamping device for fixing by clamping of the transverse beam 17, or any other device adapted to the application.
  • the rear edges of the uprights 30 facing the passenger seat 20 and delimiting the projecting portions 32 preferably fit the shape of the backrest 23 of the passenger seat 20, as shown in FIGS. 2 and 3.
  • a guiding system 35 guards the displacement of the seat assembly 13 and backrest 12 between a position of use in which the seat 13 and the backrest 12 are at a height which allows a person to sit when the seat 13 is deployed, and a stowed position in which the seat assembly 13 and backrest 12 is positioned at least partially under the passenger seat 20.
  • the guide system 35 is formed by a axis 36 extending on the side of a rear edge of the seat 13 and having ends inserted into corresponding grooves 38 made in the inner faces of the uprights 30 vis-à-vis one another.
  • nipples 39 secured to the lateral edges of the backrest 12 are inserted in corresponding grooves 38 'made in the inner faces of the uprights 30.
  • the grooves 38' for moving the backrest 12 are positioned above the grooves 38 allowing the displacement of the seat 13.
  • the grooves 38 and 38' are slightly curved, the lower part of the grooves 38, 38 'being directed towards the protruding portions 32 of the uprights 30.
  • Maintaining the seat assembly 13 and back 12 in the position of use is provided by means of a locking member 40 mounted on the shaft 36 engaging in a corresponding light.
  • At least one damping member 41 serves to dampen, during its compression, the displacement of the seat assembly 13 and backrest 12 when the seat 10 passes from the use position to the stowed position. It may also facilitate, during its decompression, the deployment of the seat 13 and the backrest 12 when the seat 10 passes from the stowed position to the position of use.
  • two damping members 41 constituted by two gas cylinders positioned on either side of the seat 10 are used.
  • Each gas cylinder 41 is provided with a first end rotatably mounted relative to an upright 30. and a second end rotatably mounted relative to the axis 36 of the seat 13.
  • the groove 38 is through to allow the establishment of a pivot connection between one end of the axis 36 and the end of the gas cylinder 41 on the side of the outer face of the uprights 30.
  • the uprights 30 may include in the lower part of the effort recovery means 45 in case of crash, as shown in Figure 1.
  • These effort recovery means 45 comprise two arms 46.
  • Each arm 46 provides a mechanical connection between a corresponding upright 30 and a support leg 47 of the passenger seat 10 positioned between the uprights 30.
  • the bar 49 connected to the support legs 47 of the seat 20 has a mechanical seat maintenance function and a luggage stopping function.
  • the seat 10 is shown in the use position with a backrest 12 and a seat 13 in the upper position.
  • the seat 13 rises automatically when the occupant gets up again, and the seat assembly 13 and backrest 12 is pushed towards the floor.
  • the ends of the axis 36 of the seat 13 then slide down into the grooves 38, while the nipples 39 of the backrest 12 slide in the corresponding grooves 38 ', so as to guide the seat assembly 13 and backrest 12 towards the stowed position.
  • the cylinders 41 allow damping the displacement of the seat assembly 13 and backrest 12 during handling by the operator.
  • the seat assembly 13 and backrest 12 When the seat 10 is in the stowed position as shown in Figure 5c, the seat assembly 13 and backrest 12 is positioned at least partially under the passenger seat 20. In addition, the seat assembly 13 and folder 12 is located recessed from the front edge of the uprights 30 facing away from the passenger seat 20.
  • the invention can also be implemented with a passenger seat 20 defining more than three seats or even a seat with two or one place.
  • the invention can be applied indifferently to the class of the passenger seat, whether economic, premium, business, or first class.
  • the invention can be implemented indifferently regardless of the aircraft platform used.
  • the invention also allows the integration of all the optional elements of the passenger seat, such as the multimedia system or a garment hook, etc. It is the same for the integration of optional elements for the seat for personnel on board, such as a lamp, a lifejacket, a bottle of oxygen.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention porte principalement sur un siège (10) pour personnel de bord destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant: - une structure de siège (11), - un dossier (12) et une assise (13) reliés mécaniquement à la structure de siège (11), - ladite assise (13) étant mobile entre une position rabattue contre le dossier (12) et une position déployée, caractérisé en ce que - la structure de siège (11) comporte des moyens de liaison mécanique (16) avec un élément structurel (17) d'un siège passager (20) adjacent.

Description

SIÈGE D'AÉRONEF POUR PERSONNEL DE BORD
La présente invention porte sur un siège d'aéronef pour personnel de bord.
Les compagnies aériennes ainsi que les constructeurs d'avions cherchent constamment à augmenter la densité de sièges installés dans la cabine, en allant même jusqu'à supprimer des ameublements de l'avion dans certaines configurations pour pouvoir accueillir plus de passagers.
Il existe toutefois certains éléments obligatoires qu'il n'est pas possible de supprimer pour gagner de l'espace, tels que les sièges pour personnel de bord dont le nombre est imposé par les réglementations en fonction du nombre de passagers. Le positionnement de ces sièges est effectué notamment en fonction d'une proximité des portes de sortie et de règles relatives à une vision directe, c'est-à-dire une vision sans obstacle sur les allées et la cabine en position assise.
En outre, un espace libre au niveau de la zone de porte doit être prévu pour permettre l'évacuation des passagers en cas de situation dangereuse. Une telle contrainte sur la configuration de la cabine est susceptible d'empêcher l'implantation d'une rangée de sièges de passagers supplémentaire à proximité d'une zone de porte dans laquelle il est nécessaire d'installer un siège pour personnel de bord. L'invention vise notamment à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un siège pour personnel de bord destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant:
- une structure de siège,
- un dossier et une assise reliés mécaniquement à la structure de siège, - ladite assise étant mobile entre une position rabattue contre le dossier et une position déployée,
caractérisé en ce que
- la structure de siège comporte des moyens de liaison mécanique avec un élément structurel d'un siège passager adjacent. L'invention permet d'obtenir un gain d'espace dans la cabine, dans la mesure où l'écart entre le siège passager et le siège pour personnel de bord est réduit voire supprimé. En conséquence, l'invention procure une plus grande flexibilité pour l'élaboration de la configuration de la cabine, notamment en autorisant l'ajout de rangées de sièges passagers au plus près des zones de porte et/ou en conférant plus de confort pour les passagers par augmentation de la longueur entre les sièges.
L'invention pourra également permettre de partager certains éléments structurels des deux sièges, ce qui autorise une réduction du nombre de pièces ainsi que du poids de l'ensemble.
L'invention réduit en outre la durée d'installation et la maintenance de l'ensemble de sièges.
Selon une réalisation, la structure de siège comporte deux montants positionnés de part et d'autre de l'ensemble assise et dossier.
Selon une réalisation, les moyens de liaison sont constitués par des ouvertures traversantes réalisées dans les montants de la structure de siège. Selon une réalisation, les ouvertures traversantes sont réalisées dans des portions en saillies des montants dirigées dans une direction opposée à celle de l'assise.
Selon une réalisation, ledit siège comporte un système de guidage pour guider un déplacement de l'ensemble assise et dossier entre une position d'utilisation et une position rangée.
Selon une réalisation, le système de guidage est formé par un axe de l'assise ayant des extrémités insérées dans des rainures correspondantes réalisées dans les montants, et des tétons solidaires de bords latéraux du dossier insérés dans des rainures correspondantes réalisées dans les montants.
Selon une réalisation, ledit siège comporte au moins un organe d'amortissement du déplacement de l'ensemble assise et dossier lorsque ledit ensemble assise et dossier passe de la position d'utilisation à la position rangée. Selon une réalisation, l'organe d'amortissement est constitué par un vérin à gaz muni d'une première extrémité montée rotative par rapport à un montant et d'une deuxième extrémité montée rotative par rapport à l'axe de l'assise.
Selon une réalisation, les montants comportent des moyens de reprise d'effort en cas de crash.
Selon une réalisation, les moyens de reprise d'effort comportent au moins un bras assurant une liaison mécanique entre un montant et un pied de support du siège passager positionné entre les montants.
L'invention a également pour objet un ensemble comportant un siège passager, notamment multiplaces, muni d'un élément structurel et un siège pour personnel de bord tel que précédemment défini comportant des moyens de liaison avec l'élément structurel du siège passager.
Selon une réalisation, le siège pour personnel de bord est tourné dans une direction opposée à celle du siège passager. Bien entendu les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres.
La présente invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles:
Les figures 1 à 3 sont des vues en perspective sous différents angles d'un siège pour personnel de bord selon la présente invention fixé sur un siège passager de type classique;
Les figures 4a et 4b sont des vues en perspective suivant deux angles opposés du siège pour personnel de bord selon l'invention; Les figures 5a à 5c sont des vues de côté de l'ensemble siège pour personnel de bord et siège passager illustrant la cinématique de passage d'une position d'utilisation à une position rangée du siège pour personnel de bord selon l'invention. II est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques.
En outre, dans la description qui suit, les termes relatifs du type "haut" et "bas" sont entendus par rapport à un siège en position d'utilisation dans une cabine d'aéronef. Par ailleurs, on considère que la partie arrière du siège est située du côté du dossier, tandis que la partie avant du siège est située du côté opposé au dossier. En outre, les faces internes des montants sont tournées vers l'assise du siège, tandis que les faces externes sont tournées du côté opposé.
Les figures 1 , 2, 3, 4a et 4b, montrent un siège pour personnel de bord 10 comportant une structure de siège 1 1 , ainsi qu'un dossier 12 et une assise 13. Le dossier 12 et l'assise 13 sont reliés mécaniquement à la structure de siège 1 1 . L'assise 13 est montée pivotante par rapport au dossier 12. L'assise 13 est mobile entre une position rabattue contre le dossier 12 et une position déployée dans laquelle l'assise 13 s'étend dans un plan sensiblement horizontal pour permettre à une personne de s'assoir. Un repose-tête fixe 14 pourra être situé en partie haute de la structure de siège 1 1 . La structure de siège 1 1 comporte des moyens de liaison mécanique 16 avec un élément structurel 17 d'un siège passager 20 adjacent.
En l'occurrence, comme on peut le voir clairement sur la figure 3, le siège passager 20 comporte trois places 21 définies chacune par une assise 22 et un dossier 23 correspondant. Des accoudoirs de type relevables ou fixes sont positionnés de part et d'autre de chaque place. Le siège passager 20 est en outre constitué d'une structure 26 formant ossature de support des différents éléments du siège. Cette structure 26 comporte une poutre transversale formant l'élément structurel 17 auquel est relié mécaniquement le siège pour personnel de bord 10. La liaison mécanique pourra par exemple être réalisée sur des tronçons de la poutre 17 situés de part et d'autre d'un dossier 23, ou à tout autre endroit le long du siège 20.
Le siège pour personnel de bord 10 est tourné dans une direction opposée à celle du siège passager 20. Autrement dit, le siège pour personnel de bord 10 et le siège passager 20 sont positionnés dos à dos l'un par rapport à l'autre. Plus précisément, la structure de siège 1 1 comporte deux montants 30 positionnés de part et d'autre de l'ensemble assise 13 et dossier 12. Les moyens de liaison mécaniques 1 6 sont constitués par des ouvertures 31 traversantes réalisées dans les montants 30 de la structure de siège 1 1 . Ces ouvertures 31 autorisent le passage de la poutre transversale 17. Comme on peut le voir sur les figures 4a et 4b, chaque ouverture 31 traversante est réalisée dans une portion en saillie 32 d'un montant 30 correspondant dirigée dans une direction opposée à celle de l'assise 13. En variante, les moyens de liaison mécanique 1 6 pourraient être constitués par un dispositif de serrage à pinces permettant une fixation par serrage de la poutre transversale 17, ou tout autre dispositif adapté à l'application.
Les bords arrières des montants 30 tournés vers le siège passager 20 et délimitant les portions en saillie 32 épousent de préférence la forme du dossier 23 du siège passager 20, tel que montré sur les figures 2 et 3.
En outre, un système de guidage 35, visible en figura 4b, assure un guidage du déplacement de l'ensemble assise 13 et dossier 12 entre une position d'utilisation dans laquelle l'assise 13 et le dossier 12 se situent à une hauteur permettant à une personne de s'assoir lorsque l'assise 13 est déployée, et une position rangée dans laquelle l'ensemble assise 13 et dossier 12 est positionné au moins en partie sous le siège passager 20. Le système de guidage 35 est formé par un axe 36 s'étendant du côté d'un bord arrière de l'assise 13 et ayant des extrémités insérées dans des rainures 38 correspondantes réalisées dans les faces internes des montants 30 en vis-à-vis l'une de l'autre. En outre, des tétons 39 solidaires de bords latéraux du dossier 12 sont insérés dans des rainures 38' correspondantes réalisées dans les faces internes des montants 30. Les rainures 38' permettant le déplacement du dossier 12 sont positionnées au-dessus des rainures 38 permettant le déplacement de l'assise 13. Les rainures 38 et 38' s'étendent sensiblement suivant une direction d'allongement longitudinale des montants 30. Les rainures 38 et 38' sont légèrement incurvées, la partie inférieure des rainures 38, 38' étant dirigées vers les portions en saillie 32 des montants 30.
Le maintien de l'ensemble assise 13 et dossier 12 dans la position d'utilisation est assuré au moyen d'un élément de verrouillage 40 monté sur l'axe 36 venant s'engager dans une lumière correspondante.
Au moins un organe d'amortissement 41 permet d'amortir, lors de sa compression, le déplacement de l'ensemble assise 13 et dossier 12 lorsque le siège 10 passe de la position d'utilisation à la position rangée. Il pourra également faciliter, lors de sa décompression, le déploiement de l'assise 13 et du dossier 12 lorsque le siège 10 passe de la position rangée à la position d'utilisation. En l'occurrence, on utilise deux organes d'amortissement 41 constitués par deux vérins à gaz positionnés de part et d'autre du siège 10. Chaque vérin à gaz 41 est muni d'une première extrémité montée rotative par rapport à un montant 30 et d'une deuxième extrémité montée rotative par rapport à l'axe 36 de l'assise 13. A cet effet, la rainure 38 est traversante pour permettre l'établissement d'une liaison pivot entre une extrémité de l'axe 36 et l'extrémité du vérin à gaz 41 du côté de la face externe des montants 30.
En outre, les montants 30 pourront comporter en partie inférieure des moyens de reprise d'effort 45 en cas de crash, tel que montré sur la figure 1 . Ces moyens de reprise d'effort 45 comportent deux bras 46. Chaque bras 46 assure une liaison mécanique entre un montant 30 correspondant et un pied de support 47 du siège passager 10 positionné entre les montants 30. La barre 49 reliée aux pieds de support 47 du siège 20 a une fonction de maintien mécanique du siège ainsi qu'une fonction d'arrêt des bagages.
On décrit ci-après, en référence avec les figures 5a à 5c, la cinématique de passage du siège pour personnel de bord 10 selon l'invention d'une position d'utilisation à une position rangée.
Sur la figure 5a, le siège 10 est représenté en position d'utilisation avec un dossier 12 et une assise 13 en position haute.
Sur la figure 5b, l'assise 13 remonte automatiquement lorsque l'occupant se relève, et l'ensemble assise 13 et dossier 12 est poussé en direction du plancher.
Les extrémités de l'axe 36 de l'assise 13 coulissent alors vers le bas dans les rainures 38, tandis que les tétons 39 du dossier 12 coulissent dans les rainures 38' correspondantes, de manière à guider l'ensemble assise 13 et dossier 12 vers la position rangée. Les vérins 41 permettent d'amortir le déplacement de l'ensemble assise 13 et dossier 12 lors de leur manipulation par l'opérateur.
Lorsque le siège 10 est en position rangée tel que cela illustré sur la figure 5c, l'ensemble assise 13 et dossier 12 est positionné au moins en partie sous le siège passager 20. En outre, l'ensemble assise 13 et dossier 12 est situé en retrait par rapport au bord avant des montants 30 tourné en direction opposé du siège passager 20.
Afin de faire repasser le siège 10 en position d'utilisation, il suffira à l'utilisateur de tirer sur l'assise 13 pour sortir le siège.
Bien entendu, l'invention pourra également être mise en œuvre avec un siège passager 20 définissant plus de trois places ou même un siège comportant deux ou une seule place.
L'invention pourra être appliquée indifféremment de la classe du siège passager, qu'elle soit économique, premium, business, ou première classe. L'invention pourra être mise en œuvre indifféremment quelle que soit la plateforme d'aéronef utilisée.
L'invention autorise en outre l'intégration de tous les éléments optionnels du siège passager, tels que le système multimédia ou un crochet de vêtement, etc.... Il en est de même pour l'intégration d'éléments optionnels pour le siège pour personnel de bord, tels qu'une lampe, un gilet de sauvetage, une bouteille d'oxygène.
Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Siège (10) d'aéronef pour personnel de bord destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant:
- une structure de siège (1 1 ),
- un dossier (12) et une assise (13) reliés mécaniquement à la structure de siège (1 1 ),
- ladite assise (13) étant mobile entre une position rabattue contre le dossier (12) et une position déployée,
caractérisé en ce que
- la structure de siège (1 1 ) comporte des moyens de liaison mécanique (1 6) avec un élément structurel (17) d'un siège passager (20) adjacent.
2. Siège (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la structure de siège (1 1 ) comporte deux montants (30) positionnés de part et d'autre de l'ensemble assise (13) et dossier (12).
3. Siège (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison sont constitués par des ouvertures traversantes (31 ) réalisées dans les montants (30) de la structure de siège (1 1 ).
4. Siège (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ouvertures traversantes (31 ) sont réalisées dans des portions en saillies (32) des montants (30) dirigées dans une direction opposée à celle de l'assise (13).
5. Siège (10) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un système de guidage (35) pour guider un déplacement de l'ensemble assise (13) et dossier (12) entre une position d'utilisation et une position rangée.
6. Siège (10) selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que le système de guidage (35) est formé par un axe (36) de l'assise (13) ayant des extrémités insérées dans des rainures (38) correspondantes réalisées dans les montants (30), et des tétons (39) solidaires de bords latéraux du dossier (12) insérés dans des rainures (38) correspondantes réalisées dans les montants (30).
7. Siège (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe d'amortissement (41 ) du déplacement de l'ensemble assise (13) et dossier (12) lorsque ledit ensemble assise (13) et dossier (12) passe de la position d'utilisation à la position rangée.
8. Siège (10) selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'organe d'amortissement (41 ) est constitué par un vérin à gaz muni d'une première extrémité montée rotative par rapport à un montant (30) et d'une deuxième extrémité montée rotative par rapport à l'axe (36) de l'assise (13).
9. Siège (10) selon la revendication 2, et le cas échéant l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que les montants (30) comportent des moyens de reprise d'effort (45) en cas de crash.
10. Siège (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de reprise d'effort (45) comportent au moins un bras (46) assurant une liaison mécanique entre un montant (30) et un pied de support (47) du siège passager (20) positionné entre les montants (30).
1 1 . Ensemble comportant un siège passager (20), notamment multiplaces, muni d'un élément structurel (17) et un siège pour personnel de bord (10) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes comportant des moyens de liaison avec l'élément structurel (17) du siège passager (20).
12. Ensemble selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le siège pour personnel de bord (10) est tourné dans une direction opposée à celle du siège passager (20).
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