WO2017067550A1 - Verfahren zur herstellung eines lamellenpakets einer nass betriebenen reibungskupplung und reibungskupplung - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a disk set and a disk set for a wet-operated friction clutch having a plurality of layered, under compressive load in the layer direction a frictionally engaging blades, namely a friction lining carrying friction plates on both sides and steel plates, wherein the disk set wet under the presence of an operating fluid is operated.
  • wet-operated friction clutches are known for many applications, for example in automatic transmissions, dual clutches, differentials, pulleys and the like.
  • DE 10 2012 220 892 A1 shows, for example, a wet-operated double clutch with two friction clutches, each with a disk set with input side and output side alternately layered lamellae, which form a frictional engagement between the input side and output side under pressure by pressing the disk set.
  • the input-side and output-side slats slip, so that the frictional engagement is canceled and the friction clutch is open.
  • the type of slats in friction plates and steel plates is divided.
  • the friction plates wear friction linings on both sides, for example of fibrous material such as paper, including additives for reinforcement, for example aramid fibers.
  • the friction plates form a friction surface with steel plates, which have on both sides a Jacobreib Structure to the friction surfaces of the friction plates.
  • the corresponding alternately stratified friction and steel blades len formed disk set is used in the closed state of the transmission of the torque applied to the friction clutch.
  • the torque is transmitted via an operating fluid located between the disks, for example oil.
  • the film thickness of the operating fluid thereby determines the coefficient of friction and the comfort behavior of the friction clutch.
  • additives are added to the operating fluid, for example in US 2014/0087982 A1.
  • the object of the invention is the development of a laminated core with improved frictional properties, which are at least partially independent of the operating fluid used.
  • the dynamic and / or static coefficient of friction of the disk set is to be increased.
  • the Reibwertgradient should be optimized.
  • the coefficient of friction and / or coefficient of friction gradient should be improved over the service life and / or under high loads.
  • the proposed method is used to produce a disk set for a wet-operated friction clutch with a plurality of layered, under compressive load in the layer direction a frictionally engaging blades.
  • the lamellae are formed for example from a friction lining bearing on both sides friction plates and steel plates, which are preferably stacked alternately in the disk set.
  • Friction blades can be arranged on the output or input side in the disk set.
  • Steel plates can be arranged on the input or output side in the plate pack.
  • the disk pack gets wet under presence operated a Bethebsfluids.
  • the operating fluid may be oil, for example ATM (automatic transmission fluid).
  • the operating fluid may be admixed with additives to improve the frictional properties of the friction clutch.
  • the additives may be at least portions of the at least one additive applied to the laminations.
  • the proposed disk set at least a portion of the slats is treated prior to commissioning of the disk set with at least one additive, wherein the at least one additive of a polar, associated with the fins rest and a non-polar, operating fluid binding rest is formed.
  • the treatment of the slats can be made prior to assembly of the disk set, so that the frictional surfaces of the slats can be treated specifically.
  • the at least one additive can be applied to the surface of the slats, for example by means of a spraying process, Aufrollverfah- rens, dipping method or the like.
  • the at least one additive may already be present during the production of the paper covering, for example from fibers such as cellulose fibers, aramid fibers, fillers and resins.
  • the at least one additive may be deposited in the friction linings during or after production of the friction lining by means of microcapsules, whereby activation of the at least one additive at a later time after landfilling is set, for example by destruction or dissolution of the microcapsules, for example by mechanical stress or elevated temperature becomes.
  • At least the surface such as the counter-friction surface of the steel lamellae, can be activated before the application of the at least one additive in order to achieve a better adhesion of the at least one additive.
  • the surface roughness such as surface roughness
  • the surface can be pretreated, for example by plasma treatment, laser treatment or the like.
  • the surface may be chemically activated, for example by means of an acid pickling process, alkali pickling process or the like.
  • these can be subjected to a temperature treatment before, during and / or after the application of the at least one additive to a friction and / or steel lamella.
  • a temperature program with low temperatures for example room temperature
  • the temperature can be increased, for example, for conditioning, bond formation and the like, for example, on or above the operating temperature of the disk pack.
  • the at least one additive can be applied in liquid form or as a solution to the lamellae. If the at least one additive is applied in solution, the solvent can be carried out by evaporating off the solvent under room conditions, at elevated temperature and / or under reduced pressure.
  • the at least one additive can be used from a single chemical compound or as an additive mixture of several, effective as an additive chemical compounds. At least one additive also includes additions of additives, for example for stabilizing the at least one additive.
  • the disk pack is for a wet friction clutch, for example, a simple, provided between the engine and transmission friction clutch, a dual clutch with two friction clutches for a dual clutch transmission, a clutch in an automatic transmission, a synchronizer clutch between the axles of a four-wheel drive vehicle, a differential clutch, a Lockup clutch, a hybrid clutch between the engine and electric machine or the like provided.
  • the disk pack has a plurality of layered disks which form a frictional engagement under pressure in the layer direction, namely friction disks and steel disks bearing a friction lining bearing on both sides. At least some of the lamellae are treated with at least one additive in the new state of the lamella packet, wherein the at least one additive of a polar, associated with the lamella remainder and a non-polar, operating fluid-binding radical is formed.
  • the polar moiety of the at least one additive may contain a functional ether, ester, amine, amide and / or thiol group.
  • the nonpolar radical of the at least one additive may have an organic alkyl and / or aryl radical. For example may be provided long, optionally branched organic radicals which form, for example, non-polar interactions with the operating fluid.
  • the at least one additive may comprise at least portions of one of the following substance classes:
  • Fatty acids in particular long-chain fatty acids, in particular fatty acids having a branched organic radical
  • Sulfur-containing fatty acids in particular thiols, or thioethers and / or
  • the surface of the friction plate and / or the steel plate is already occupied when new by a suitable selection of additives.
  • the respective surfaces can be conditioned with the functional properties of the additive or additives by means of adsorption or absorption.
  • the additives have the task of attaching themselves to the respective friction lining surface of the friction disks or to the steel disk surface with the polar part of the molecule and forming a kind of "molecular brush" on the nonpolar long-chain part, which has the function even at low thicknesses of the operating fluid, such as oil film thickness, a solid avoid contact between the slats.
  • a branch of the non-polar remainder may interact with the operating fluid and bind a larger amount of operating fluid, for example van der Waals forces, through the more branched "molecular brush.”
  • This can increase the thickness of the working film and thus the friction coefficient of the fin stack
  • the additives can be applied to the carrier lamella by spraying, roller coating or dipping or introduced into the material of the friction linings after the adhesive process of the friction linings
  • the surface of the friction lamella, ie its lining surface can be coated, for example by means of Temperature treatment with respect to their capacity for the additive or additives are changed.
  • the additives can also be applied or incorporated onto the steel lamella by the mentioned methods.
  • activation of the steel disk surface for example by an acid pickling process, may be provided prior to wetting with additives.
  • the classes of substances consist of a polar and a non-polar part, whereby the polar part can take over the "docking function" on the friction and / or steel disc surface.
  • the long-chain non-polar part can be a "molecular brush” and the interaction with the Operating fluid of the disk set or a transmission oil or the like cause.
  • the non-polar in itself so not provided for the connection to the surfaces of the slats rest, for example in the form of a long linear or branched organic residue having a higher polar property by incorporation of ether, amine, amide and / or mercaptan functional group.
  • the additives can be applied in liquid form and a suitable solvent system on the lamellae.

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Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Lamellenpakets und ein Lamellenpaket für eine nass betriebene Reibungskupplung mit einer Mehrzahl von geschichteten, unter Druckbelastung in Schichtrichtung einen Reibschluss bildenden Lamellen, nämlich einen beidseitig aufweisenden Reibbelag tragenden Reiblamellen und Stahllamellen, wobei das Lamellenpaket nass unter Präsenz eines Betriebsfluids betrieben wird. Um die Reibeigenschaften des Lamellenpakets zu verbessern, wird zumindest ein Teil der Lamellen vor der Inbetriebnahme des Lamellenpakets mit zumindest einem Additiv behandelt, wobei das zumindest eine Additiv aus einem polaren, mit den Lamellen verknüpften Rest und einem unpolaren, Betriebsfluid bindenden Rest gebildet ist.

Description

Verfahren zur Herstellung eines Lamellenpakets einer nass betriebenen Reibungskupplung und Reibungskupplung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Lamellenpakets und ein Lamellenpaket für eine nass betriebene Reibungskupplung mit einer Mehrzahl von geschichteten, unter Druckbelastung in Schichtrichtung einen Reibschluss bildenden Lamellen, nämlich einen beidseitig aufweisenden Reibbelag tragenden Reiblamellen und Stahllamellen, wobei das Lamellenpaket nass unter Präsenz eines Betriebsfluids betrieben wird.
Nass betriebene Reibungskupplungen sind für viele Anwendungen beispielsweise in Automatgetrieben, Doppelkupplungen, Differentialen, Riemenscheiben und dergleichen bekannt. Die DE 10 2012 220 892 A1 zeigt beispielsweise eine nass betriebene Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen mit jeweils einem Lamellenpaket mit eingangsseitig und ausgangsseitig wechselweise geschichteten Lamellen, die unter Druck durch Verpressen des Lamellenpakets einen Reibschluss zwischen Eingangsseite und Ausgangsseite bilden. In nicht druckbelastetem Zustand weisen die ein- gangsseitigen und ausgangsseitigen Lamellen Schlupf auf, so dass der Reibschluss aufgehoben und die Reibungskupplung geöffnet ist. Hierbei wird die Art der Lamellen in Reiblamellen und Stahllamellen aufgeteilt. Die Reiblamellen tragen beidseitig Reibbeläge, beispielsweise aus Faserstoff wie Papier einschließlich Zusätzen zur Verstärkung, beispielsweise Aramidfasern. Die Reiblamellen bilden eine Reibfläche mit Stahllamellen, die beidseitig eine Gegenreibfläche zu den Reibflächen der Reiblamellen aufweisen. Das entsprechend aus wechselweise geschichteten Reib- und Stahllamel- len gebildete Lamellenpaket dient im geschlossenen Zustand der Übertragung des an der Reibungskupplung anstehenden Drehmoments. Dabei wird in der nass betriebenen Reibungskupplung das Drehmoment über ein zwischen den Lamellen befindliches Betriebsfluid, beispielsweise Öl übertragen. Die Filmdicke des Betriebsfluids be- stimmt dabei den Reibwert und das Komfortverhalten der Reibungskupplung. Um das Reibverhalten des Lamellenpakets zu verbessern, werden beispielsweise in der US 2014/0087982 A1 dem Betriebsfluid Additive beigemischt.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Lamellenpakets mit verbesserten Reibeigenschaften, die zumindest teilweise unabhängig von dem verwendeten Be- triebsfluid sind. Insbesondere soll der dynamische und/oder statische Reibwert des Lamellenpakets erhöht werden. Insbesondere soll der Reibwertgradient optimiert werden. Insbesondere sollen Reibwert und/oder Reibwertgradient über Lebensdauer und/oder bei hohen Beanspruchungen verbessert werden.
Die Aufgabe wird durch das Verfahren des Anspruchs 1 und die Vorrichtung des An- Spruchs 8 gelöst. Die von dem Anspruch 1 und 8 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Gegenstände des Anspruchs 1 und 8 wieder.
Das vorgeschlagene Verfahren dient der Herstellung eines Lamellenpakets für eine nass betriebene Reibungskupplung mit einer Mehrzahl von geschichteten, unter Druckbelastung in Schichtrichtung einen Reibschluss bildenden Lamellen. Die Lamel- len sind beispielsweise aus einen beidseitig aufweisenden Reibbelag tragenden Reiblamellen und Stahllamellen gebildet, die in bevorzugter Weise abwechselnd im Lamellenpaket geschichtet sind. Reiblamellen können ausgangs- oder eingangsseitig im Lamellenpaket angeordnet sein. Stahllamellen können eingangs- oder ausgangs- seitig im Lamellenpaket angeordnet sein. Das Lamellenpaket wird nass unter Präsenz eines Bethebsfluids betrieben. Das Betriebsfluid kann Öl, beispielsweise ATM (auto- matic transmission fluid) sein. Dem Betriebsfluid können Additive zur Verbesserung der Reibeigenschaften der Reibungskupplung zugemischt sein. Die Additive können zumindest Anteile des auf den Lamellen aufgebrachten zumindest einen Additivs sein. Gemäß dem vorgeschlagenen Verfahren und dem vorgeschlagenen Lamellenpaket wird zumindest ein Teil der Lamellen vor der Inbetriebnahme des Lamellenpakets mit zumindest einem Additiv behandelt, wobei das zumindest eine Additiv aus einem polaren, mit den Lamellen verknüpften Rest und einem unpolaren, Betriebsfluid bindenden Rest gebildet ist. Dies bedeutet, dass bereits im Neuzustand des Lamellenpakets eine vorkonditionierte Oberfläche der Lamellen ausgebildet wird, die eine Reibwertverbesserung weitgehend unabhängig von der Zusammensetzung des Betriebsfluids ermöglicht, wobei das Betriebsfluid mittels des zumindest einen Additivs an den Lamellen festgehalten wird und damit ein definierter, von den Eigenschaften des zumindest einen Additivs vorgegebener Film des Betriebsfluids an den Oberflächen der behandel- ten Lamellen erzielt werden kann.
Die Behandlung der Lamellen kann vor einem Zusammenbau des Lamellenpakets vorgenommen werden, so dass die den Reibschluss bildenden Oberflächen der Lamellen gezielt behandelt werden können. Das zumindest eine Additiv kann auf die Oberfläche der Lamellen beispielsweise mittels eines Sprühverfahrens, Aufrollverfah- rens, Tauchverfahrens oder dergleichen aufgebracht werden.
Bei der Behandlung von Reiblamellen kann das zumindest eine Additiv auf die
Reiblamelle nach einem Verkleben der beidseitig an einer Trägerlamelle aufgebrachten Reibbeläge aufgetragen werden. In besonderen Anwendungen kann das zumindest eine Additiv bereits während der Herstellung des Papierbelags beispielsweise aus Fasern wie beispielsweise Cellulosefasern, Aramidfasern, Füllstoffen und Harzen eingebracht werden. Beispielsweise kann das zumindest eine Additiv während oder nach der Herstellung des Reibbelags mittels Mikrokapseln in den Reibbelägen deponiert werden, wobei eine Aktivierung des zumindest einen Additivs zu einem späteren Zeitpunkt nach der Deponierung beispielsweise durch Zerstörung oder Auflösung der Mikrokapseln beispielsweise durch mechanische Belastung oder erhöhte Temperatur eingestellt wird.
Bei der Behandlung von Stahllamellen kann vor dem Aufbringen des zumindest einen Additivs zumindest die Oberfläche wie Gegenreibfläche der Stahllamellen aktiviert werden, um eine bessere Haftung des zumindest einen Additivs zu erzielen. Beispielsweise kann die Oberflächenrauigkeit wie Rautiefe werkzeugfallend oder in nachträglicher Bearbeitung zur Verbesserung der Haftung des zumindest einen Additivs eingestellt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Oberfläche beispielsweise durch Plasmabehandlung, Laserbehandlung oder dergleichen vorbehandelt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Oberfläche beispielsweise mittels eines Säurebeizverfahrens, Laugenbeizverfahrens oder dergleichen chemisch aktiviert werden.
Zur verbesserten Aufbringung der Lamellen können diese vor, während und/oder nach dem Aufbringen des zumindest einen Additivs auf eine Reib- und/oder Stahllamelle einer Temperaturbehandlung unterzogen werden. Beispielsweise kann ein Tempera- turprogramm mit geringen Temperaturen, beispielsweise Raumtemperatur während des Aufbringens des zumindest einen Additivs angewendet werden. Nach dem Auftrag des Additivs kann die Temperatur beispielsweise zur Konditionierung, Bindungsbildung und dergleichen beispielsweise auf oder über die Arbeitstemperatur des Lamellenpakets erhöht werden. Das zumindest eine Additiv kann in flüssiger Form oder als Lösung auf die Lamellen aufgebracht werden. Wird das zumindest eine Additiv in Lösung aufgebracht, kann das Lösungsmittel durch Abdampfen des Lösungsmittels unter Raumbedingungen, bei erhöhter Temperatur und/oder verringertem Druck erfolgen.
Das zumindest eine Additiv kann aus einer einzigen chemischen Verbindung oder als Additivmischung aus mehreren, als Additiv wirksamen chemischen Verbindungen eingesetzt werden. Unter zumindest ein Additiv sind auch Zugaben von Zusatzstoffen, beispielsweise zur Stabilisierung des zumindest einen Additivs zu verstehen.
Das Lamellenpaket ist für eine nass betriebene Reibungskupplung, beispielsweise ei- ne einfache, zwischen Brennkraftmaschine und Getriebe vorgesehene Reibungskupplung, eine Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen für ein Doppelkupplungsgetriebe, eine Schaltkupplung in einem Automatgetriebe, eine Synchronkupplung zwischen den Achsen eines allradgetriebenen Fahrzeugs, eine Differentialkupplung, eine Wandlerüberbrückungskupplung, einer Hybridkupplung zwischen Brennkraftmaschine und Elektromaschine oder dergleichen vorgesehen. Das Lamellenpaket weist eine Mehrzahl von geschichteten, unter Druckbelastung in Schichtrichtung einen Reib- schluss bildenden Lamellen, nämlich einen beidseitig aufweisenden Reibbelag tragenden Reiblamellen und Stahllamellen auf. Zumindest ein Teil der Lamellen ist im Neuzustand des Lamellenpakets mit zumindest einem Additiv behandelt, wobei das zumindest eine Additiv aus einem polaren, mit den Lamellen verknüpften Rest und einem unpolaren, Betriebsfluid bindenden Rest gebildet ist.
Der polare Rest des zumindest einen Additivs kann eine funktionelle Ether-, Ester-, Amin-, Amid- und/oder Thiolgruppe enthalten. Der unpolare Rest des zumindest einen Additivs kann einen organischen Alkyl- und/oder Arylrest aufweisen. Beispielsweise können lange, gegebenenfalls verzweigte organische Reste vorgesehen sein, die beispielsweise unpolare Wechselwirkungen mit dem Betriebsfluid ausbilden.
Das zumindest eine Additiv kann zumindest Anteile einer der folgenden Substanzklassen aufweist:
- Fettsäuren, insbesondere langkettige Fettsäuren, insbesondere Fettsäuren mit einem verzweigten organischen Rest,
- Fettsäureester,
- aminische Fettsäuren,
- amidische Fettsäuren,
- imidische Fettsäuren,
- Phosphorester,
- Thiophosphorester,
- schwefelhaltige Fettsäuren, insbesondere Thiole, oder Thioether und/oder
Thioester,
- metallorganische Thiophosphate.
Mit anderen Worten wird durch eine geeignete Auswahl von Additiven die Oberfläche der Reiblamelle und/oder der Stahllamelle bereits im Neuzustand belegt. Dies bedeutet, dass durch eine entsprechende Behandlung der Reib- und/oder Stahllamelle die jeweiligen Oberflächen mit den Funktionseigenschaften des oder der Additive mittels Adsorption oder Absorption konditioniert werden können. Die Additive haben dabei die Aufgabe, sich mit dem polaren Molekülteil wie Rest an die jeweilige Reibbelagsfläche der Reiblamellen oder an die Stahllamellenoberfläche anzuheften und durch den unpolaren langkettigen Teil eine Art„molekulare Bürste" darauf zu bilden. Diese hat die Funktion, auch bei geringen Dicken des Betriebsfluids wie Ölfilmdicken einen Festkör- perkontakt der Lamellen untereinander zu vermeiden. Eine Verzweigung des unpolaren Rests kann mit dem Betriebsfluid in Wechselwirkung treten und durch die stärker verzweigte„molekulare Bürste" eine größere Menge an Betriebsfluid beispielsweise van-der-Waals-Kräfte binden. Dadurch kann die Dicke des Betriebsmittelfilms und damit der Reibwert des Lamellenpakets erhöht werden. Für die Reiblamellen können die Additive nach dem Klebeprozess der Reibbeläge auf eine Trägerlamelle durch Sprühen, Rollercoaten oder Tauchen auf- oder in das Material der Reibbeläge eingebracht werden. Die Oberfläche der Reiblamelle, also deren Belagoberfläche kann vor dem Auftragen des oder der Additive beispielsweise mittels Temperaturbehandlung bezüglich ihrer Aufnahmefähigkeit für das oder die Additive verändert werden.
Auf die Stahllamelle können die Additive ebenfalls durch die genannten Verfahren auf- oder eingebracht werden. Beispielsweise kann eine Aktivierung der Stahllamellenoberfläche, beispielsweise durch einen Säurebeizvorgang, vor dem Benetzen mit Additiven vorgesehen werden.
Ebenso kann sich eine anschließende Temperaturbehandlung der Stahl- oder
Reiblamellen nach dem Auftrag der Additive als vorteilhaft erweisen. Damit kann eine intensivere Reaktion der Additive mit den jeweiligen Oberflächen erreicht werden. Im Wesentlichen bestehen die Substanzklassen aus einem polaren und einem unpolaren Teil, wobei der polare Teil die„Andockfunktion" an die Reib- und/oder Stahllamellen- fläche übernehmen kann. Der langkettige unpolare Teil kann eine„molekulare Bürste" darstellen und die Wechselwirkung mit dem Betriebsfluid des Lamellenpakets beziehungsweise ein Getriebeöl oder dergleichen bewirken. Zur Erhöhung der Wirkung kann es sinnvoll sein, den an sich unpolaren, also nicht für die Verbindung zu den Oberflächen der Lamellen vorgesehenen Rest, beispielsweise in Form eines langen linearen oder verzweigten organischen Rests mit einer höheren polaren Eigenschaft durch den Einbau von Ether-, Amin-, Amid- und/oder Mercaptanfunktionsgruppe zu versehen.
Die Additive können in flüssiger Form und einem geeigneten Lösemittelsystem auf die Lamellen aufgebracht werden.
In einer vorteilhaften Abwandlung kann vorgesehen sein, die Additive in einem Material zu kapseln, das zu einem als Rohstoff zur Herstellung eines Reibbelags beziehungsweise dessen Papiervorstufe eingesetzt und beispielsweise bei höheren Oberflächentemperaturen wirksam werden kann.

Claims

Patentansprüche
1 . Verfahren zur Herstellung eines Lamellenpakets für eine nass betriebene Rei- bungskupplung mit einer Mehrzahl von geschichteten, unter Druckbelastung in
Schichtrichtung einen Reibschluss bildenden Lamellen, nämlich einen beidseitig aufweisenden Reibbelag tragenden Reiblamellen und Stahllamellen, wobei das Lamellenpaket nass unter Präsenz eines Betriebsfluids betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Lamellen vor der Inbe- triebnahme des Lamellenpakets mit zumindest einem Additiv behandelt wird, wobei das zumindest eine Additiv aus einem polaren, mit den Lamellen verknüpften Rest und einem unpolaren, Betriebsfluid bindenden Rest gebildet ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Behandlung der Lamellen vor einem Zusammenbau des Lamellenpakets vorgenommen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Additiv auf die Oberfläche der Lamellen aufgebracht, insbesondere mittels eines Sprühverfahrens, Aufrollverfahrens oder Tauchverfahrens aufgebracht wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Additiv auf die Reiblamelle nach einem Verkleben der beidseitig an einer Trägerlamelle aufgebrachten Reibbeläge erfolgt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Stahllamellen vor dem Aufbringen des zumindest einen Additivs chemisch aktiviert werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen vor, während und/oder nach dem Aufbringen des zumindest einen Additivs einer Temperaturbehandlung unterzogen werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Additiv in flüssiger Form oder als Lösung auf die Lamellen aufgebracht wird.
8. Lamellenpaket für eine nass betriebene Reibungskupplung mit einer Mehrzahl von geschichteten, unter Druckbelastung in Schichtrichtung einen Reibschluss bildenden Lamellen, nämlich einen beidseitig aufweisenden Reibbelag tragenden Reiblamellen und Stahllamellen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Lamellen im Neuzustand des Lamellenpakets mit zumindest einem Additiv behandelt ist, wobei das zumindest eine Additiv aus einem polaren, mit den Lamellen verknüpften Rest und einem unpolaren, Betriebsfluid bindenden Rest gebildet ist.
9. Lamellenpaket nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der polare Rest des zumindest einen Additivs eine funktionelle Ether-, Ester-, Amin-, Amid- und/oder Thiolgruppe enthält.
10. Lamellenpaket nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Additiv zumindest Anteile einer der folgenden Substanzklassen aufweist:
- Fettsäuren, insbesondere langkettige Fettsäuren, insbesondere Fettsäuren mit einem verzweigten organischen Rest,
- Fettsäureester,
- aminische Fettsäuren,
- amidische Fettsäuren,
- imidische Fettsäuren,
- Phosphorester,
- Thiophosphorester,
- schwefelhaltige Fettsäuren, insbesondere Thiole, oder Thioether und/oder Thioester,
- metallorganische Thiophosphate.
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