WO2017055703A1 - Vehicule leger modulaire - Google Patents

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WO2017055703A1
WO2017055703A1 PCT/FR2016/052324 FR2016052324W WO2017055703A1 WO 2017055703 A1 WO2017055703 A1 WO 2017055703A1 FR 2016052324 W FR2016052324 W FR 2016052324W WO 2017055703 A1 WO2017055703 A1 WO 2017055703A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
interfaces
module
frame
seat
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR2016/052324
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Fournier
Stephane Bolle Reddat
Stephan Galidie
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of WO2017055703A1 publication Critical patent/WO2017055703A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/003—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers convertible in order to modify the number of seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/02—Motor vehicles
    • B62D63/025—Modular vehicles

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles, particularly light vehicles.
  • the vehicle includes a center driver seat and a passenger seat located at the rear of the driver's seat.
  • the rear seat is located so close to the front seat that the occupant of this rear seat must position his legs on either side of the front seat.
  • the vehicle comprises a frame made from stamped sections, in the manner of a conventional motor vehicle body.
  • This frame includes a front portion with a roof attachment interface, a central portion and a rear portion with a roof attachment interface.
  • the rear portion of the chassis extends to a rear area of the vehicle located longitudinally at the rear ends of the rear wheels.
  • This rear part also includes fixed arms for supporting the powertrain and the rear wheels.
  • the roof including the windshield, a rear wall and side walls, form a complete structure forming a vehicle occupant protection cell.
  • This vehicle is compact and of interesting construction. However, it is limited to a vehicle configuration with a passenger compartment. Its chassis is also not suitable for rolling gear configured to allow the vehicle to lean in the bends in the manner of a motorcycle.
  • the published patent document WO 99/54188 A1 discloses, similarly to the preceding document, a motorized four-wheeled vehicle of light construction.
  • the vehicle includes a center driver seat and a passenger seat located at the rear of the driver's seat.
  • This vehicle also comprises a frame made of pressed profiles. Similar to the vehicle of the preceding document, the frame comprises a front portion with a roof attachment interface, a central portion and a rear portion. The latter extends to the level of the rear wheels and includes fixed arms used to support the powertrain and the rear wheels.
  • This vehicle although intended to provide a driving sensation similar to that which one can have with a two-wheeled vehicle, however, has a single configuration with a passenger compartment.
  • the chassis does not seem not be compatible for running gear allowing the vehicle to lean in the bends.
  • WO 2011/124614 A2 discloses a motorized four-wheeled vehicle of light construction.
  • the vehicle is of the single-seater type and comprises a tubular frame with a roll bar. Similar to the previous documents, this vehicle has only one configuration with a rollbar integral part of the chassis.
  • the published patent document US 9,045,015 B2 discloses a light motorized four-wheeled vehicle capable of leaning in turns in the manner of a two-wheeled vehicle. Similar to the vehicles of the foregoing documents, the vehicle includes a central driver seat and a passenger seat located at the rear of the driver's seat. The construction of the chassis of the vehicle of this teaching is not detailed. This vehicle has the same drawback as those of the previous documents, namely that it has only one configuration with a passenger compartment.
  • the invention aims to overcome at least one of the disadvantages of the state of the art mentioned above. More particularly, the invention aims to provide a light motor vehicle that can be modulated in several configurations.
  • the subject of the invention is a vehicle, comprising: a chassis; at least one front wheel and at least one rear wheel, said front and rear wheels being connected to the chassis; and a driver seat disposed transversely in a central position on the frame; remarkable in that the frame comprises a central portion and a rear portion, said rear portion being raised relative to said central portion and comprising interfaces for fixing a rear module cantilever over the one or more rear wheels.
  • the rear module can be a rearward extension, serving as a license plate holder for the vehicle, a luggage compartment, which can also be used as a license plate holder, or a rear body module, which can also be used license plate holder.
  • the module extends cantilever over the rear wheel or wheels.
  • the total number of wheels is three or four.
  • the front wheels are advantageously two in number.
  • the rear wheels are advantageously two in number.
  • the rear module fixing interfaces are directed towards the rear of the vehicle.
  • the rear module fixing interfaces are situated longitudinally in front of the axis of rotation of the rear wheel or wheels.
  • the driver's seat comprises a folder, preferably removable.
  • the vehicle comprises a passenger seat located at the rear of the driver's seat and on the rear portion of the frame.
  • a rear module supporting at least a portion of the passenger seat can be attached to the rear module attachment interface.
  • the passenger seat can include a folder, preferably removable.
  • the rear portion of the chassis further comprises interfaces for fixing a protective arch of the conductor, said interfaces being preferably directed upwards and located longitudinally in front of the interfaces of the rear module attachment.
  • the vehicle comprises a roll bar, and preferably at least one seat belt for the driver's seat, said one or more belts being anchored to the roll bar.
  • said driver's seat comprises a folder.
  • the seat belts can be two in number, one being on each side of the driver's seat so as to ensure its maintenance on each side.
  • the seat belts are advantageously of the three-point type, the high point of said points being on the hoop.
  • the vehicle comprises a seat belt for the rear passenger. This belt may be of the three-point type, with two low points on the chassis and a high point on the backrest.
  • the chassis comprises a front portion raised relative to the central portion and includes windshield attachment interfaces.
  • the vehicle comprises a rear body module fixed to the rear module fixing interface and preferably to the protection arch, and preferably a roof panel extending from said module. rear bodywork to the windshield.
  • the roof panel extends above the roll bar.
  • the roof panel may be present without the body module.
  • the rear body unit advantageously comprises a wall forming a rearward extension, a rear wall and a rear roof portion.
  • the vehicle may comprise side doors, extending between the front and rear portions of the chassis.
  • the vehicle may also include rear side panels attached to the rear body module to form a fully enclosed box.
  • the or each of the two rear wheels is supported by a longitudinally extending oscillating arm, the vehicle being configured to lean in turns.
  • the front wheels form a front track and the rear wheels form a rear track, the front track being greater than 150%, preferably 180%, of the rear track.
  • the frame is of the tubular type, preferably in its entirety.
  • the frame can also be mixed, that is to say with a base of composite materials with inserts for mounting composite or tubular modules.
  • the measures of the invention are interesting in that they make it possible to make the modular vehicle according to several interesting configurations, in particular from a two-wheel type configuration without a passenger compartment to a configuration of the personal vehicle type with a cabin at least partially closed.
  • FIG. 1 is a profile representation of a vehicle according to the invention, the representation showing, by transparency, the chassis of the vehicle;
  • FIG. 2 is a representation from above of the vehicle of FIG. 1;
  • Figures 3 and 4 are profile representations of the vehicle of Figures 1 and 2 in a first configuration
  • FIGS. 5 and 6 are profile representations of the vehicle of FIGS. 1 and 2 in a second configuration
  • Figures 7 to 10 are profile representations of the vehicle of Figures 1 and 2 in a third configuration;
  • Figures 1 and 2 illustrate a vehicle according to the invention.
  • This vehicle is modular and these Figures 1 and 2 illustrate the vehicle in question in a basic configuration, that is to say without the modules illustrated in Figures 3 to 10 and corresponding to different configurations.
  • the vehicle 2 comprises a frame 4, advantageously of the tubular type, comprising a front portion 4 1 , a central portion 4 2 and a rear portion 4 3 .
  • the frame supports two front wheels 6 and two rear wheels 8.
  • the front portions 4 1 and rear 4 3 are advantageously raised relative to the central portion 4 2 .
  • the latter is effectively lowered to facilitate access to the driver's seat 10 of the vehicle.
  • the driver's seat 10 is positioned laterally in a central position, that is to say in a position aligned with the central longitudinal axis of the vehicle.
  • a passenger seat 11 may be provided at the rear of the driver's seat. This passenger seat 11 can be configured so that the passenger can extend his legs on either side of the driver's seat 10.
  • the front portion 4 1 of the frame 4 comprises interfaces 12 for fixing a windshield, as will be described later in connection with FIGS. 3 to 10. These interfaces may be arranged at the lateral ends of the front portion 4 1 of the frame 4, as shown in Figure 2. These interfaces 12 may each comprise one or more contact surfaces with the windshield, this surface or each of these surfaces comprising a fixing means, such as for example an orifice for receiving a fixing screw. The contact surfaces of these interfaces 12 are advantageously directed essentially upwards.
  • the rear portion 3 of the chassis 4 comprises interfaces 14 for fastening a shackle or a safe, which will be described in relation to Figures 5 to 10.
  • the rear portion 3 of the 4 frame 4 also comprises interfaces 16 attachment of a cantilevered rear module above the rear wheels 8. Cantilevered modules will be described later in connection with FIGS. 3-10.
  • the interfaces 12 of the front portion 4 1, and the interfaces 14 and 16 may be disposed at the lateral ends of the rear portion 3 of the chassis 4 4, as can be seen in Figure 2.
  • the interfaces 14 and 16 may each comprise one or more contact surfaces with the arch, the box or the module, this surface or each of these surfaces comprising a fixing means, such as for example an orifice intended for receive a fixing screw.
  • the interfaces 16 are mainly directed rearward, that is to say that their contact surfaces with the cantilevered module are directed in directions whose main component, that is to say the larger, is along the longitudinal axis, towards the rear of the vehicle.
  • the interfaces 14 are mainly directed upwards, that is to say that their contact surfaces with the arch or chest are directed in directions whose main component, that is to say the largest, is following the vertical.
  • the interfaces 14 for fixing the conductor roll bar can be located longitudinally at the front of the rear module fixing interfaces 16.
  • the rear wheels 8 are advantageously supported by oscillating arms 18 extending essentially longitudinally.
  • a power unit is advantageously housed at the front of these oscillating arms 18, essentially in the rear central position of the vehicle.
  • These oscillating arms allow the two rear wheels to compensate for the inclinations of the vehicle in the turns.
  • the front wheels 6 are mechanically connected to the frame 4 by connecting means allowing them to change inclination relative to said frame.
  • the principle of a vehicle with more than two wheels, in this case three or four wheels, capable of leaning in the direction of the turns, in the manner of a two-wheeled vehicle of the motorcycle type, is well known per se of the skilled person.
  • the direction of the front wheels 6 is controlled by a handlebar.
  • the rear wheel track is smaller than that of the front wheels.
  • the front lane is greater than 150%, preferably 180%, more preferably still 200%, of the rear lane.
  • This configuration is particularly advantageous for a configuration where the vehicle is able to bend in turns, the reduced rear track thus limiting the differences in inclination of the oscillating arms to compensate for the corner angle of the vehicle.
  • Figures 3 and 4 illustrate a first possible configuration of the base vehicle of Figures 1 and 2. This first configuration 2 1 of the vehicle is to apply a windshield 20 to the front and an extension module 22 to the back.
  • the windscreen 20 is mounted on the interface 12 of the front part 4 and the frame 1 of plug 22 is mounted on the interface 16 of the rear part 4 3 of the chassis.
  • This first configuration is interesting in that it corresponds to a configuration of the two-wheel type, as a "scooter", that is to say without cockpit and with two tandem seats without records.
  • Expansion module 22 can serve as license plate holder and / or storage volume.
  • Figures 5 and 6 illustrate a second possible configuration of the base vehicle of Figures 1 and 2. This second configuration 2 2 is similar to the first in that the vehicle receives a windshield 20 at the front. She did however differs in that the vehicle receives the rear part 4 3 chassis safe 24 instead of an extension module.
  • FIG. 7 to 10 illustrate a third possible configuration of the base vehicle of Figures 1 and 2.
  • This third configuration 23 is similar to the first and second in that the vehicle receives a windshield 20 'at the front. In this case, the windshield 20 'is a little larger than that of the first and second configurations.
  • the rear of the vehicle With reference to FIG. 7, it receives a backrest 26 for the driver's seat 10 and a rollbar 28 attached to the interface 14. Referring to FIG.
  • the vehicle receives, in furthermore, a backrest 30 for the seat passage 11, said backrest being advantageously fixed to the interface 14. It also receives a rear bodywork module 32 fixed to the interface 16 and cantilevered above the wheels 8. This body module forms a rear wall and a rear portion of the roof. A roof panel 34 is attached to the windshield 20 'and said rear roof portion, thereby forming a passenger compartment for the driver and the passenger.
  • the passenger compartment can be closed by side doors 36 and fixed rear panels 38.
  • the vehicle can then be configured as a commercial vehicle, that is to say without passenger seat and with side closure opaque at the back of the driver's seat, by means of the panels 38 in opaque version.

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Abstract

L'invention a trait à un véhicule (2), comprenant un châssis (4); au moins une roue avant (6) et au moins une roue arrière (8), lesdites roues avant et arrière (6, 8) étant reliées au châssis (4); et un siège conducteur (10) disposé transversalement en position centrale sur le châssis (4). Le châssis (4) comprend une portion centrale (42) et une portion arrière (43), ladite portion arrière (43) étant surélevée par rapport à ladite portion centrale (42) et comprenant des interfaces (16) de fixation d'un module arrière en porte-à-faux au-dessus de la ou des roues arrière (8). Le véhicule est ainsi rendu modulaire.

Description

VEHICULE LEGER MODULAIRE
L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement des véhicules légers.
Le document de brevet publié WO 2009/077548 A1 divulgue un véhicule motorisé à quatre roues et de construction légère. Le véhicule comprend un siège conducteur central et un siège passager situé à l'arrière du siège conducteur. Le siège arrière est situé à une telle proximité du siège avant que l'occupant de ce siège arrière doit positionner ses jambes de part et d'autre du siège avant. Le véhicule comprend un châssis réalisé à partir de profilés emboutis, à la manière d'une caisse de véhicule automobile classique. Ce châssis comprend une portion avant avec une interface de fixation du toit, une portion centrale et une portion arrière avec une interface de fixation du toit. La partie arrière du châssis s'étend jusqu'à une zone arrière du véhicule située longitudinalement à hauteur des extrémités arrière des roues arrière. Cette partie arrière comprend par ailleurs également des bras fixes servant de support au groupe motopropulseur et aux roues arrière. Le toit, incluant le pare- brise, une paroi arrière et des parois latérales, forme une structure complète formant une cellule de protection des occupants du véhicule. Ce véhicule est compact et de construction intéressante. Il est toutefois limité à une configuration de véhicule avec habitacle. Son châssis n'est par ailleurs pas adapté à des trains roulant configurés pour permettre au véhicule de pencher dans les virages, à la manière d'une motocyclette.
Le document de brevet publié WO 99/54188 A1 divulgue, similairement au document précédent, un véhicule motorisé à quatre roues et de construction légère. Le véhicule comprend un siège conducteur central et un siège passager situé à l'arrière du siège conducteur. Ce véhicule comprend également un châssis constitué de profilés emboutis. Similairement au véhicule du document précédent, le châssis comprend une portion avant avec une interface de fixation du toit, une portion centrale et une portion arrière. Cette dernière s'étend jusqu'au niveau des roues arrières et comprend des bras fixes servant de support au groupe motopropulseur et aux roues arrière. Ce véhicule, bien que destiné à procurer une sensation de conduite similaire à celle que l'on peut avoir avec un véhicule à deux roues, présente cependant une seule configuration avec un habitacle. De plus, le châssis ne semble pas être compatible pour des trains roulants permettant au véhicule de pencher dans les virages.
Le document de brevet publié WO 2011/124614 A2 divulgue un véhicule motorisé à quatre roues et de construction légère. Le véhicule est du type monoplace et comprend un châssis de construction tubulaire avec un arceau de sécurité. Similairement aux documents précédents, ce véhicule ne présente qu'une seule configuration avec un arceau de sécurité faisant partie intégrante du châssis.
Le document de brevet publié US 9,045,015 B2 divulgue un véhicule motorisé léger à quatre roues et apte à pencher dans les virages à la manière d'un véhicule à deux roues. Similairement aux véhicules des documents précédents, le véhicule comprend un siège conducteur central et un siège passager situé à l'arrière du siège conducteur. La construction du châssis du véhicule de cet enseignement n'est pas détaillée. Ce véhicule présente le même inconvénient que ceux des documents précédents, à savoir qu'il ne présente qu'une seule configuration avec un habitacle. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif de proposer un véhicule automobile léger qui puisse être modulé suivant plusieurs configurations.
L'invention a pour objet un véhicule, comprenant : un châssis ; au moins une roue avant et au moins une roue arrière, lesdites roues avant et arrière étant reliées au châssis ; et un siège conducteur disposé transversalement en position centrale sur le châssis ; remarquable en ce que le châssis comprend une portion centrale et une portion arrière, ladite portion arrière étant surélevée par rapport à ladite portion centrale et comprenant des interfaces de fixation d'un module arrière en porte-à-faux au-dessus de la ou des roues arrière.
Le module arrière peut être une extension vers l'arrière, servant de porte-plaque d'immatriculation du véhicule, un coffre à bagages, pouvant également servir de porte-plaque d'immatriculation, ou encore un module de carrosserie arrière, pouvant également servir de porte-plaque d'immatriculation. Dans les trois configurations mentionnées ci-avant, le module s'étend en porte-à-faux au-dessus de la ou des roues arrière. Avantageusement, le nombre total de roues est de trois ou quatre. Les roues avant sont avantageusement au nombre de deux. Les roues arrière sont avantageusement au nombre de deux.
Selon un mode avantageux de l'invention, les interfaces de fixation de module arrière sont dirigées vers l'arrière du véhicule.
Selon un mode avantageux de l'invention, les interfaces de fixation de module arrière sont situées longitudinalement à l'avant de l'axe de rotation de la ou des roues arrière.
Selon un mode avantageux de l'invention, le siège conducteur comprend un dossier, préférentiellement amovible.
Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend un siège passager situé à l'arrière du siège conducteur et sur la portion arrière du châssis. Avantageusement, un module arrière supportant au moins une partie du siège passager peut être fixé à l'interface de fixation de module arrière. Le siège passager peut comprendre un dossier, préférentiellement amovible.
Selon un mode avantageux de l'invention, la portion arrière du châssis comprend, en outre, des interfaces de fixation d'un arceau de protection du conducteur, lesdites interfaces étant préférentiellement dirigées vers le haut et situées longitudinalement à l'avant des interfaces de fixation de module arrière. Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend un arceau de protection, et de préférence au moins une ceinture de sécurité pour le siège conducteur, ladite ou lesdites ceintures étant ancrées à l'arceau de protection. Avantageusement, lorsque le véhicule comporte une ceinture de sécurité pour le siège conducteur, ledit siège du conducteur comporte un dossier. Les ceintures de sécurité peuvent être au nombre de deux, une étant de chaque côté du siège conducteur de manière à assurer son maintien de chaque côté. Les ceintures de sécurité sont avantageusement du type trois points, le point haut desdits points étant sur l'arceau. Avantageusement, le véhicule comprend une ceinture de sécurité pour le passager arrière. Cette ceinture peut être du type à trois points, avec deux points bas sur le châssis et un point haut sur le dossier.
Selon un mode avantageux de l'invention, le châssis comprend une portion avant surélevée par rapport à la portion centrale et comprend des interfaces de fixation d'un pare-brise.
Selon un mode avantageux de l'invention, le véhicule comprend un module de carrosserie arrière fixé à l'interface de fixation de module arrière et de préférence à l'arceau de protection, et préférentiellement un panneau de toit s'étendant depuis ledit module de carrosserie arrière jusqu'au pare-brise. Avantageusement, le panneau de toit s'étend au-dessus de l'arceau de protection. Avantageusement, le panneau de toit peut être présent sans le module de carrosserie. Le module de carrosserie arrière comprend avantageusement une paroi formant une extension vers l'arrière, une paroi arrière et une portion arrière de toit. Avantageusement, le véhicule peut comprendre des portes latérales, s'étendant entre les portions avant et arrière du châssis. Le véhicule peut comprendre aussi des panneaux latéraux arrière fixés au module de carrosserie arrière de manière à former un coffre totalement fermé.
Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des deux roues arrière est supportée par un bras oscillant s'étendant longitudinalement, le véhicule étant configuré pour se pencher dans les virages. Le véhicule se penche dans les virages à la manière d'un cycle à deux roues de type moto ou vélo.
Selon un mode avantageux de l'invention, les roues avant forment une voie avant et les roues arrière forment une voie arrière, la voie avant étant supérieure à 150%, préférentiellement 180%, de la voie arrière.
Avantageusement, le châssis est du type tubulaire, préférentiellement dans son intégralité. Le châssis peut également être mixte, c'est-à-dire avec une base en matériaux composites avec inserts pour monter des modules composites ou tubulaires. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent de rendre le véhicule modulaire suivant plusieurs configurations intéressantes, allant notamment d'une configuration du type deux roues sans habitacle à une configuration du type véhicule personnel avec un habitacle au moins partiellement fermé.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une représentation de profil d'un véhicule conforme à l'invention, la représentation montrant, par transparence, le châssis du véhicule ;
- La figure 2 est une représentation en de dessus du véhicule de la figure 1 ;
- Les figures 3 et 4 sont des représentations de profil du véhicule des figures 1 et 2 suivant une première configuration ;
- Les figures 5 et 6 sont des représentations de profil du véhicule des figures 1 et 2 suivant une deuxième configuration ;
- Les figures 7 à 10 sont des représentations de profil du véhicule des figures 1 et 2 suivant une troisième configuration ; Les figures 1 et 2 illustrent un véhicule conforme à l'invention. Ce véhicule est modulaire et ces figures 1 et 2 illustrent le véhicule en question selon une configuration de base, c'est-à-dire sans les modules illustrés aux figures 3 à 10 et correspondant à différentes configurations.
Le véhicule 2 comprend un châssis 4, avantageusement du type tubulaire, comprenant une portion avant 41, une portion centrale 42 et une portion arrière 43. Le châssis supporte deux roues avant 6 et deux roues arrière 8. Les portions avant 41 et arrière 43 sont avantageusement surélevées par rapport à la portion centrale 42. Cette dernière est effectivement rabaissée pour faciliter l'accès au siège conducteur 10 du véhicule. Le siège conducteur 10 est positionné latéralement en position centrale, c'est-à-dire en position alignée avec l'axe longitudinal central du véhicule. Un siège passager 11 peut être prévu à l'arrière du siège conducteur. Ce siège passager 11 peut être configuré de manière à ce que le passager puisse étendre ses jambes de part et d'autre du siège conducteur 10. La portion avant 41 du châssis 4 comprend des interfaces 12 de fixation d'un pare- brise, comme cela va être décrit plus loin en relation avec les figures 3 à 10. Ces interfaces peuvent être disposées aux extrémités latérales de la portion avant 41 du châssis 4, comme cela est visible à la figure 2. Ces interfaces 12 peuvent comprendre, chacune, une ou plusieurs surfaces de contact avec le pare-brise, cette surface ou chacune de ces surfaces comprenant un moyen de fixation, comme par exemple un orifice destiné à recevoir une vis de fixation. Les surfaces de contact de ces interfaces 12 sont avantageusement dirigées essentiellement vers le haut.
La portion arrière 43 du châssis 4 comprend des interfaces 14 de fixation d'un arceau ou d'un coffre, qui seront décrits en relation avec les figures 5 à 10. La portion arrière 43 du châssis 4 comprend également des interfaces 16 de fixation d'un module arrière en porte-à-faux au-dessus des roues arrière 8. Des modules en porte-à-faux vont être décrits plus loin en relation avec les figures 3-10. Similairement aux interfaces 12 de la portion avant 41, les interfaces 14 et 16 peuvent être disposées aux extrémités latérales de la portion arrière 43 du châssis 4, comme cela est visible à la figure 2. Encore similairement aux interfaces 12 de la portion avant 41, les interfaces 14 et 16 peuvent comprendre, chacune, une ou plusieurs surfaces de contact avec l'arceau, le coffre ou le module, cette surface ou chacune de ces surfaces comprenant un moyen de fixation, comme par exemple un orifice destiné à recevoir une vis de fixation. Les interfaces 16 sont majoritairement dirigées vers l'arrière, c'est-à-dire que leurs surfaces de contact avec le module en porte-à-faux sont dirigées suivant des directions dont la composante principale, c'est-à-dire la plus grande, est suivant l'axe longitudinal, vers l'arrière du véhicule. Les interfaces 14 sont majoritairement dirigées vers le haut, c'est-à-dire que leurs surfaces de contact avec l'arceau ou le coffre sont dirigées suivant des directions dont la composante principale, c'est-à-dire la plus grande, est suivant la verticale. Les interfaces 14 de fixation de l'arceau de protection du conducteur peuvent être situées longitudinalement à l'avant des interfaces 16 de fixation de module arrière.
En référence à la figure 2, les roues arrière 8 sont avantageusement supportées par des bras oscillants 18 s'étendant essentiellement longitudinalement. Un groupe motopropulseur est avantageusement logé à l'avant de ces bras oscillants 18, essentiellement en position centrale arrière du véhicule. Ces bras oscillants permettent aux deux roues arrière de compenser les inclinaisons du véhicule dans les virages. A cet effet, les roues avant 6 sont reliées mécaniquement au châssis 4 par des moyens de liaison permettant à celles-ci de changer d'inclinaison par rapport audit châssis. Le principe d'un véhicule à plus de deux roues, en l'occurrence à trois ou quatre roues, apte à pencher dans le sens des virages, à la manière d'un véhicule à deux roues du type motocyclette, est bien connu en soi de l'homme de métier. Avantageusement, la direction des roues avant 6 est commandée par un guidon.
Toujours en référence à la figure 2, il est intéressant de noter que la voie des roues arrière est inférieure à celle des roues avant. Avantageusement, la voie avant est supérieure à 150%, préférentiellement 180%, plus préférentiellement encore 200%, de la voie arrière. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour une configuration où le véhicule est apte à pencher dans les virages, la voie arrière réduite limitant ainsi les différences d'inclinaison des bras oscillants en vue de compenser la prise d'angle du véhicule. Les figures 3 et 4 illustrent une première configuration possible du véhicule de base des figures 1 et 2. Cette première configuration 21 du véhicule consiste à lui appliquer un pare-brise 20 à l'avant et un module d'extension 22 à l'arrière. Plus précisément, le pare-brise 20 est monté sur l'interface 12 de la partie avant 41 du châssis et le module d'extension 22 est monté sur l'interface 16 de la partie arrière 43 du châssis. Cette première configuration est intéressante en ce qu'elle correspond à une configuration du type deux roues, comme un « scooter », c'est-à- dire sans habitacle et avec deux places en tandem sans dossiers. Le module d'extension 22 peut servir de porte plaque d'immatriculation et/ou de volume de rangement. Les figures 5 et 6 illustrent une deuxième configuration possible du véhicule de base des figures 1 et 2. Cette deuxième configuration 22 est similaire à la première en ce que le véhicule reçoit un pare-brise 20 à l'avant. Elle s'en distingue cependant en ce que le véhicule reçoit sur la partie arrière 43 de son châssis un coffre 24 à la place d'un module d'extension. Le coffre 24 est avantageusement fixé aux interfaces 14 et 16 de la partie arrière 43 du châssis. Il recouvre alors le siège passager 11 et le rend inaccessible. Il est également en porte-à-faux au-dessus des roues arrière 8. Il peut également servir de porte-plaque d'immatriculation. Les figures 7 à 10 illustrent une troisième configuration possible du véhicule de base des figures 1 et 2. Cette troisième configuration 23 est similaire au première et deuxième en ce que le véhicule reçoit un pare-brise 20' à l'avant. En l'occurrence, le pare-brise 20' est un peu plus grand que celui des première et deuxième configurations. Quant à l'arrière du véhicule, en référence à la figure 7, il reçoit un dossier 26 pour le siège conducteur 10 et un arceau de sécurité 28 fixé à l'interface 14. En référence à la figure 8, le véhicule reçoit, en outre, un dossier 30 pour le siège passage 11 , le dit dossier étant avantageusement fixé à l'interface 14. Il reçoit également un module de carrosserie arrière 32 fixé à l'interface 16 et en porte-à-faux au-dessus des roues arrière 8. Ce module de carrosserie forme une paroi arrière ainsi qu'une portion arrière de toit. Un panneau de toit 34 est fixé au pare-brise 20' et à ladite portion arrière de toit, formant ainsi un habitacle pour le conducteur et le passager.
En référence aux figures 9 et 10, l'habitacle peut être fermé par des portes latérales 36 et des panneaux arrière fixes 38. Le véhicule peut alors être configuré comme véhicule utilitaire, c'est-à-dire sans siège passager et avec fermeture latérale opaque à l'arrière du siège conducteur, au moyen des panneaux 38 en version opaque.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule (2, 21, 22, 23) comprenant :
- un châssis (4) ;
- au moins une roue avant (6) et au moins une roue arrière (8), lesdites roues avant et arrière (6, 8) étant reliées au châssis (4) ; et
- un siège conducteur (10) disposé transversalement en position centrale sur le châssis (4) ;
caractérisé en ce que le châssis (4) comprend une portion centrale (42) et une portion arrière (43), ladite portion arrière (43) étant surélevée par rapport à ladite portion centrale (42) et comprenant des interfaces (16) de fixation d'un module arrière (22, 24, 32) en porte-à-faux au-dessus de la ou des roues arrière (8).
2. Véhicule (2, 21, 22, 23) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les interfaces (16) de fixation de module arrière (22, 24, 32) sont dirigées vers l'arrière du véhicule.
3. Véhicule (2, 21, 22, 23) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les interfaces (16) de fixation de module arrière sont situées longitudinalement à l'avant de l'axe de rotation de la ou des roues arrière (8).
4. Véhicule (23) selon l'une des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce que le siège conducteur (10) comprend un dossier (26).
5. Véhicule (23) selon l'une des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un siège passager (11 ) situé à l'arrière du siège conducteur (10) et sur la portion arrière (43) du châssis (4).
6. Véhicule (2, 21 , 22, 23) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion arrière (43) du châssis (4) comprend, en outre, des interfaces (14) de fixation d'un arceau de protection (28) du conducteur, lesdites interfaces (14) étant préférentiellement dirigées vers le haut et situées longitudinalement à l'avant des interfaces (16) de fixation de module arrière (22, 24, 32).
7. Véhicule (23) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un arceau de protection (28), et de préférence au moins une ceinture de sécurité pour le siège conducteur (10), ladite ou lesdites ceintures étant ancrées à l'arceau (28).
8. Véhicule (2, 21, 22, 23) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le châssis (4) comprend une portion avant (41) surélevée par rapport à la portion centrale (42) et comprend des interfaces (12) de fixation d'un pare-brise (20, 20').
9. Véhicule (23) selon l'une des revendications 6 et 7 et selon la revendication 8, caractérisé en ce que le véhicule comprend un module de carrosserie arrière (32) fixé à l'interface (16) de fixation de module arrière et de préférence à l'arceau de protection (28), et préférentiellement, un panneau de toit (34) s'étendant depuis ledit module (32) jusqu'au pare-brise (20'), ledit panneau (34) s'étendant au-dessus de l'arceau de protection (28).
10. Véhicule (2, 21 , 22, 23) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la ou chacune des deux roues arrière (8) est supportée par un bras oscillant (18), s'étendant longitudinalement, le véhicule étant configuré pour pencher dans les virages.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61191477A (ja) * 1985-02-19 1986-08-26 Nissan Motor Co Ltd 車両用ベ−スユニツト
US20130068550A1 (en) * 2010-01-08 2013-03-21 David Andrew Gale Tilting Vehicle and a Method of Tilting a Vehicle with Rear Wheel Supports Having Hydraulic Cylinders Communicating Through a Pump

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