WO2017046477A1 - Procede de determination d'une temperature de substitution du liquide de refroidissement d'un moteur thermique equipe d'un réchauffeur additionnel - Google Patents

Procede de determination d'une temperature de substitution du liquide de refroidissement d'un moteur thermique equipe d'un réchauffeur additionnel Download PDF

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WO2017046477A1
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temperature
additional heater
substitution
engine
determining
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Cyril BYKOFF
Stephane Guichard
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Definitions

  • the invention relates to a method for determining a replacement temperature of the coolant of a heat engine equipped with an additional heater, and the program for the implementation of this method.
  • Vehicles intended to be marketed in very cold countries are generally equipped with an additional heater able to warm the cabin of the vehicle by programming a departure time a few times before the vehicle is started.
  • the comfort of the user is greatly improved, since it enters a vehicle whose cabin temperature has been warmed before arrival.
  • Such additional heater 1 is connected to the cooling circuit 80 of the engine 10 of the vehicle, as shown in the diagram of Figure 1. More precisely, this diagram represents a heat engine 10 and its cooling circuit 80 in which circulates a cooling liquid.
  • a radiator 6 makes it possible to dissipate the heat of the engine 10 into the air and a degassing means 7 makes it possible to evacuate the air bubbles that may be present in the cooling circuit 80.
  • the coolant is pumped into a reservoir then introduced into the cooling circuit 80 via a collector.
  • a so-called water outlet housing 5, equipped with a temperature sensor 50, makes it possible to reintroduce the liquid into the circuit 80 via the collector.
  • the driver of the vehicle will determine the time of departure that is to say the time at which it wishes that the cockpit is at a suitable temperature, after a long stop of the vehicle and in very cold temperatures (below -10 ° C).
  • the additional heater 1, connected to the cooling circuit 80, will then start several minutes before the scheduled start time, thereby increasing the temperature of the coolant.
  • the unit heater or water / air exchanger 4 can then recover this heat and send it back to the cabin via a kicker.
  • This heater 1 is used when the vehicle is immobilized during a period of extreme cold, for example overnight at very negative temperatures, of the order of -10 ° C to -35 ° C for example, and that the driver wants to find a heated interior before entering his vehicle.
  • the heater additional 1 is programmed so that the cockpit is at a comfortable temperature at a pre-recorded time when the predetermined cold conditions are met.
  • the additional heater 1 uses only part of the cooling circuit 80. Indeed, a solenoid valve 2 and a check valve 3 allow the liquid to circulate on a short hot loop schematized by the arrows in the figure 1.
  • the ducts constituting the unused part of the cooling circuit 80 during the activation of the additional heater 1 are marked with a cross in the diagram of FIG. 1. They include the motor 10 which remains cold and defines a long loop separated from the short loop by the solenoid valve 2. However, the activation of the heater 1 generates an increase in the temperature of the liquid in the long loop by thermal conduction.
  • the temperature sensor 50 thus acquires an erroneous coolant temperature Tm with respect to a temperature of the coolant intended to represent the overall thermal state of the heat engine 10.
  • Tm erroneous coolant temperature Tm with respect to a temperature of the coolant intended to represent the overall thermal state of the heat engine 10.
  • the use of such an erroneous temperature Tm leads to problems starting the engine 10 as well as during the entire operating period during which the engine 10 has not yet reached a stabilized thermal state. These problems are, for example, problems related to poor combustion, which cause jolts, coughing, and even stalling of the engine 10, and also generate an overcons
  • the invention aims to effectively overcome these disadvantages by providing a method for determining a temperature of substitution at a measured temperature of a coolant for a control of a heat engine, said engine being associated with a cooling circuit in connection with an additional heater, characterized in that, when said additional heater has been used prior to starting the heat engine, said method comprises:
  • the invention thus allows the engine control not to suffer the detrimental influence of the additional heater on the used value of the coolant temperature. Instabilities and non-starts are therefore removed.
  • the implementation cost of the invention is limited insofar as it requires only a software adaptation but no organic modification of the engine cooling circuit. This solution is also compatible with any additional heater system equipped with a solenoid valve separating the long loop and the short loop.
  • the step of calculating the substitution temperature comprises:
  • said heating profiles are made on the basis of tests at extreme temperatures of use of said additional heater.
  • the maps depend on an activation time of said additional heater and a time elapsed from the shutdown of said additional heater.
  • a temperature loopback is performed to converge to the substitution temperature on which depends the weighting coefficient.
  • said loopback is initialized to the measured temperature.
  • said weighting coefficient is corrected using a map.
  • the method further comprises a step of determining an information allowing the selection of the substitution temperature or the measured temperature to be transmitted to said engine computer according to the operating state of the heater. additional.
  • the invention makes it possible to indicate to the engine control unit that an additional heater has been used and that it is appropriate to use the substitution temperature rather than the measured temperature to diffuse this information as the temperature representative of the thermal state of the engine.
  • the invention also relates to a program comprising software instructions for implementing the method for determining a substitution temperature of a coolant at a measured temperature as defined above, when said program is executed by a processor.
  • Figure 1 already described, is a simplified schematic representation of a heat engine associated with a cooling circuit in connection with an additional heater;
  • Figure 2 is a diagram of the functional blocks of a processing chain for implementing the method for determining a replacement temperature of the coolant according to the present invention
  • Figures 3a and 3b are graphical representations of heating profiles established respectively at -12 ° C and -34 ° C for an additional heater activated for 30 minutes, these profiles illustrate the increase in the temperature of the liquid cooling as a function of time.
  • an additional heater 1 in connection with the cooling circuit 80 of a heat engine 10, allows a driver to find a warmed cabin before entering his vehicle.
  • This heater 1 is used when the vehicle is immobilized during a period of extreme cold, for example overnight at very negative temperatures, of the order of -10 ° C to -35 ° C for example.
  • the additional heater 1 is programmed so that the passenger compartment is at a comfortable temperature at a pre-recorded time.
  • the additional heater 1 When the additional heater 1 is activated, it uses only part of the cooling circuit 80. Indeed, a solenoid valve 2 and a check valve 3 allow the liquid to circulate on a short hot loop schematized by the arrows in FIG. 1.
  • the ducts constituting the unused part of the cooling circuit 80 during the activation of the additional heater 1 are marked with a crosses in the diagram of Figure 1. They include the engine 10 which remains cold and define a long loop separated from the short loop by the solenoid valve 2.
  • the activation of the heater 1 generates an increase in the temperature of the liquid in the long loop by thermal conduction.
  • the temperature sensor 50 thus acquires an erroneous coolant temperature Tm with respect to a temperature of the coolant, which is supposed to represent the overall thermal state of the engine 10, which causes problems when the engine is being driven.
  • the method according to the invention consists in calculating a substitution temperature Ts at a measured temperature Tm.
  • the substitution temperature Ts corresponds to the temperature of the coolant before the additional heater 1 is put into operation. substitution temperature Ts is then diffused towards the engine computer as being the temperature representative of the thermal state of the engine 10.
  • FIG. 2 is a representation of the functions of a processing chain 100 that implements the method for determining the replacement temperature Ts of the coolant when an additional heater 1 has been used before the engine is started. thermal 10.
  • the calculation of the substitution temperature Ts is based on information returned by the additional heater 1 regarding its activation history. Indeed, when the heater 1 is activated, a stopwatch measures its duration of activation Dact, as well as the duration that elapses from its stop Dstop. Then, when a user enters the vehicle, this information, as well as the temperature of the liquid Tm measured by the sensor 50 located in the water outlet housing 5, are transmitted to the processing chain 100, for the calculation of the replacement temperature Ts of the coolant. Moreover, tests of use of the additional heater 1 provided with the solenoid valve 2 and the check valve 3 were made on a vehicle.
  • the heating profiles of the liquid of cooling obtained during the tests are different depending on the outside temperature.
  • the graphs of FIGS. 3a and 3b show the heating profiles P1, P2 at the extreme temperatures of use of the additional heater 1. These extreme temperatures are set at -12 ° C and -34 ° C for this exemplary embodiment.
  • Each of the two curves P1, P2 is integrated in a separate map C1, C2 allowing, for these two extreme temperatures (-12 ° C and -34 ° C), to know the difference ⁇ between the measured temperature Tm by the sensor 50 and the temperature substitution Ts.
  • a weighting is performed in order to interpolate between the two extreme curves P1, P2.
  • the weighting coefficient Cp can be corrected by a map C3.
  • the weighting coefficient Cp depends on the substitution temperature Ts, but this is not yet known, a loopback is performed to quickly converge to the substitution temperature Ts that it is desired to determine.
  • the temperature loopback is made by the block 101 which initializes at the temperature Tm measured by the sensor 50.
  • the temperature difference ⁇ subtracted from the measured temperature Tm is thus determined from a barycentre of data from the maps C1, C2 weighted via weighting coefficients Cp from the map C3.
  • a selection step is provided in processing chain 200 to indicate that when an additional heater 1 has been used, it is appropriate to use the substitution temperature Ts rather than the temperature Tm from the sensor 50. Otherwise said, the selection step makes it possible to indicate when it is relevant to use the substitution temperature Ts in place of the temperature Tm read by the sensor 50.
  • a functional block 102 allowing the implementation of this selection step, keep the value "true” for a few seconds after starting the vehicle when it receives heater 1 activation information. This will allow the processing chain 200 to switch from one temperature to another Tm, Ts, in order to broadcast to the engine computer reliable information of the thermal state of the engine 10 at any time.
  • An alternative embodiment could consist in placing the measurement sensor 50 of the liquid temperature at a greater distance from the additional heater 1, which would greatly reduce the influence of the heater 1 on the acquisition of temperatures.
  • Another variant embodiment could consist in implanting an additional sensor dedicated to this life situation.
  • these two variants are significantly more expensive than the implementation of the invention insofar as they involve a modification of the cooling circuit 80 in its entirety or the addition of a sensor and its wiring, and its treatment .
  • the invention also relates to a program comprising software instructions for implementing the method for determining a substitution temperature of a coolant at a measured temperature as defined above, when said program is executed by a processor.

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Abstract

L'invention porte principalement sur un procédé de détermination d'une température de substitution (Ts) à une température mesurée (Tm) d'un liquide de refroidissement pour un pilotage d'un moteur thermique, ledit moteur thermique étant associé à un circuit de refroidissement en relation avec un réchauffeur additionnel, caractérisé en ce que, lorsque ledit réchauffeur additionnel a été utilisé préalablement au démarrage du moteur thermique, ledit procédé comporte : - une étape de calcul de ladite température de substitution (Ts) à partir de profils d'échauffement du liquide de refroidissement en fonction notamment d'une durée d'activation (Dact) dudit réchauffeur additionnel, et - une étape de transmission à un calculateur moteur de ladite température de substitution (Ts) pour assurer ledit pilotage du moteur thermique.

Description

PROCEDE DE DETERMINATION D'UNE TEMPERATURE DE SUBSTITUTION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR THERMIQUE EQUIPE
D'UN RÉCHAUFFEUR ADDITIONNEL
[0001 ] L'invention porte sur un procédé de détermination d'une température de substitution du liquide de refroidissement d'un moteur thermique équipé d'un réchauffeur additionnel, ainsi que sur le programme permettant la mise en œuvre de ce procédé.
[0002] Les véhicules destinés à être commercialisés dans des pays très froids sont généralement équipés d'un réchauffeur additionnel apte à réchauffer l'habitacle du véhicule par programmation d'une heure de départ quelques temps avant la mise en marche du véhicule. Ainsi, le confort de l'utilisateur est grandement amélioré, puisqu'il rentre dans un véhicule dont la température de l'habitacle a été réchauffée avant son arrivée.
[0003] Un tel réchauffeur additionnel 1 est branché sur le circuit de refroidissement 80 du moteur thermique 10 du véhicule, tel qu'illustré sur le schéma de la figure 1 . Plus précisément, ce schéma représente un moteur thermique 10 et son circuit de refroidissement 80 dans lequel circule un liquide de refroidissement. Un radiateur 6 permet de dissiper dans l'air la chaleur du moteur 10 et un moyen de dégazage 7 permet d'évacuer les bulles d'air qui peuvent être présentes dans le circuit de refroidissement 80. Le liquide de refroidissement est pompé dans un réservoir puis introduit dans le circuit de refroidissement 80 par l'intermédiaire d'un collecteur. Un boîtier dit de sortie d'eau 5, équipé d'un capteur de température 50, permet de réintroduire le liquide dans le circuit 80 via le collecteur. Le conducteur du véhicule va déterminer l'heure de départ c'est-à-dire l'heure à laquelle il souhaite que l'habitacle soit à une température convenable, après un long arrêt du véhicule et par des températures très froides (en dessous de -10°C). Le réchauffeur additionnel 1 , branché sur le circuit de refroidissement 80, se mettra alors en marche plusieurs minutes avant l'heure de départ programmée, augmentant ainsi la température du liquide de refroidissement. L'aérotherme ou échangeur eau/air 4 pourra alors récupérer cette chaleur et la renvoyer vers l'habitacle par l'intermédiaire d'un pulseur.
[0004] Ce réchauffeur 1 est utilisé lorsque le véhicule est immobilisé pendant une période de grand froid, par exemple pendant une nuit à des températures très négatives, de l'ordre de -10°C à -35°C par exemple, et que le conducteur souhaite retrouver un habitacle réchauffé avant de pénétrer dans son véhicule. Dans ce cas, le réchauffeur additionnel 1 est programmé pour que l'habitacle soit à une température confortable à une heure préenregistrée lorsque les conditions de grand froid prédéterminées sont rencontrées. Lorsque le réchauffeur additionnel 1 est activé, il utilise uniquement une partie du circuit de refroidissement 80. En effet, une électrovanne 2 ainsi qu'un clapet anti retour 3 permettent au liquide de circuler sur une boucle courte chaude schématisée par les flèches sur la figure 1 . Les conduits constituant la partie non utilisée du circuit de refroidissement 80 lors de l'activation du réchauffeur additionnel 1 sont marqués d'une croix sur le schéma de la figure 1. Ils englobent le moteur 10 qui reste froid et définissent une boucle longue séparée de la boucle courte par l'électrovanne 2. [0005] Cependant, l'activation du réchauffeur 1 engendre une augmentation de la température du liquide dans la boucle longue par conduction thermique. Le capteur de température 50 acquiert donc une température du liquide de refroidissement erronée Tm par rapport à une température du liquide de refroidissement censée représenter l'état thermique global du moteur thermique 10. [0006] L'utilisation d'une telle température erronée Tm entraine des problèmes au démarrage du moteur 10 ainsi que pendant toute la durée de fonctionnement pendant laquelle le moteur 10 n'a pas encore atteint un état thermique stabilisé. Ces problèmes sont par exemple des problèmes liés à une mauvaise combustion, qui entraînent des à- coups, toussotements, voire même des calages du moteur 10, et génèrent également une surconsommation de carburant et par conséquent une élévation des émissions de particules polluantes.
[0007] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de détermination d'une température de substitution à une température mesurée d'un liquide de refroidissement pour un pilotage d'un moteur thermique, ledit moteur thermique étant associé à un circuit de refroidissement en relation avec un réchauffeur additionnel, caractérisé en ce que, lorsque ledit réchauffeur additionnel a été utilisé préalablement au démarrage du moteur thermique, ledit procédé comporte :
- une étape de calcul de ladite température de substitution à partir de profils d'échauffement du liquide de refroidissement en fonction notamment d'une durée d'activation dudit réchauffeur additionnel, et
- une étape de transmission à un calculateur moteur de ladite température de substitution pour assurer ledit pilotage du moteur thermique. [0008] L'invention permet ainsi au pilotage moteur de ne pas subir l'influence néfaste du réchauffeur additionnel sur la valeur utilisée de la température du liquide de refroidissement. Les instabilités et les non-démarrages sont donc supprimés. Le coût de mise en œuvre de l'invention est limité, dans la mesure où elle nécessite uniquement une adaptation logicielle mais aucune modification organique du circuit de refroidissement du moteur. Cette solution est en outre compatible avec tout système de réchauffeur additionnel équipé d'une électrovanne de séparation entre la boucle longue et la boucle courte.
[0009] Selon une mise en œuvre, l'étape de calcul de la température de substitution comprend :
- une étape de calcul d'un écart de température à partir de cartographies intégrant les deux profils d'échauffement établis pour au moins deux températures d'utilisation dudit réchauffeur additionnel et d'un coefficient de pondération permettant l'interpolation des profils d'échauffement, et
- une étape de soustraction dudit écart à ladite température mesurée.
[0010] Selon une mise en œuvre, lesdits profils d'échauffement sont réalisés sur la base d'essais à des températures extrêmes d'utilisation dudit réchauffeur additionnel.
[001 1 ] Selon une mise en œuvre, les cartographies dépendent d'une durée d'activation dudit réchauffeur additionnel ainsi que d'une durée écoulée à partir de l'arrêt dudit réchauffeur additionnel.
[0012] Selon une mise en œuvre, un rebouclage de température est effectué pour converger vers la température de substitution dont dépend le coefficient de pondération.
[0013] Selon une mise en œuvre, ledit rebouclage est initialisé à la température mesurée. [0014] Selon une mise en œuvre, ledit coefficient de pondération est corrigé à l'aide d'une cartographie.
[0015] Selon une mise en œuvre, le procédé comporte en outre une étape de détermination d'une information permettant la sélection de la température de substitution ou de la température mesurée à transmettre audit calculateur moteur en fonction de l'état de fonctionnement du réchauffeur additionnel. Ainsi l'invention permet d'indiquer au calculateur moteur qu'un réchauffeur additionnel a été utilisé et qu'il convient d'utiliser la température de substitution plutôt que la température mesurée afin de diffuser cette information comme étant la température représentative de l'état thermique du moteur.
[0016] L'invention a également pour objet un programme comportant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé de détermination d'une température de substitution d'un liquide de refroidissement à une température mesurée tel que défini précédemment, lorsque ledit programme est exécuté par un processeur.
[0017] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. [0018] La figure 1 , déjà décrite, est une représentation schématique simplifiée d'un moteur thermique associé à un circuit de refroidissement en relation avec un réchauffeur additionnel;
[0019] La figure 2 est un diagramme des blocs fonctionnels d'une chaîne de traitement permettant la mise en œuvre du procédé de détermination d'une température de substitution du liquide de refroidissement selon la présente invention;
[0020] Les figures 3a et 3b sont des représentations graphiques de profils d'échauffement établis respectivement à -12°C et à -34°C pour un réchauffeur additionnel activé durant 30 minutes, ces profils illustrent l'augmentation de la température du liquide de refroidissement en fonction du temps. [0021 ] Comme cela est illustré par la figure 1 , un réchauffeur additionnel 1 , en relation avec le circuit de refroidissement 80 d'un moteur thermique 10, permet à un conducteur de retrouver un habitacle réchauffé avant de pénétrer dans son véhicule. Ce réchauffeur 1 est utilisé lorsque le véhicule est immobilisé pendant une période de grand froid, par exemple pendant une nuit à des températures très négatives, de l'ordre de -10°C à -35°C par exemple. Dans ce cas, le réchauffeur additionnel 1 est programmé pour que l'habitacle soit à une température confortable à une heure préenregistrée.
[0022] Lorsque le réchauffeur additionnel 1 est activé, il utilise uniquement une partie du circuit de refroidissement 80. En effet, une électrovanne 2 ainsi qu'un clapet anti retour 3 permettent au liquide de circuler sur une boucle courte chaude schématisée par les flèches sur la figure 1. Les conduits constituant la partie non utilisée du circuit de refroidissement 80 lors de l'activation du réchauffeur additionnel 1 sont marqués d'une croix sur le schéma de la figure 1. Ils englobent le moteur 10 qui reste froid et définissent une boucle longue séparée de la boucle courte par l'électrovanne 2.
[0023] Cependant, l'activation du réchauffeur 1 engendre une augmentation de la température du liquide dans la boucle longue par conduction thermique. Le capteur de température 50 acquiert donc une température du liquide de refroidissement erronée Tm par rapport à une température du liquide de refroidissement censée représenter l'état thermique global du moteur thermique 10, ce qui engendre des problèmes lors du pilotage du moteur. Pour éviter de tels problèmes, le procédé selon l'invention consiste à calculer une température de substitution Ts à une température mesurée Tm. La température de substitution Ts correspond à la température du liquide de refroidissement avant la mise en fonctionnement du réchauffeur additionnel 1. Cette température de substitution Ts est ensuite diffusée vers le calculateur moteur comme étant la température représentative de l'état thermique du moteur 10.
[0024] La figure 2 est une représentation des fonctions d'une chaîne de traitement 100 qui met en œuvre le procédé de détermination de la température de substitution Ts du liquide de refroidissement lorsqu'un réchauffeur additionnel 1 a été utilisé préalablement au démarrage du moteur thermique 10.
[0025] Le calcul de la température de substitution Ts se base sur des informations renvoyées par le réchauffeur additionnel 1 concernant son historique d'activation. En effet, lorsque le réchauffeur 1 est activé, un chronomètre mesure sa durée d'activation Dact, ainsi que la durée qui s'écoule à partir de son arrêt Dstop. Puis, lorsqu'un utilisateur entre dans le véhicule, ces informations, ainsi que la température du liquide Tm mesurée par le capteur 50 situé dans le boîtier de sortie d'eau 5, sont transmises à la chaîne de traitement 100, pour le calcul de la température de substitution Ts du liquide de refroidissement. [0026] Par ailleurs, des essais d'utilisation du réchauffeur additionnel 1 muni de l'électrovanne 2 et du clapet anti retour 3 ont été réalisés sur un véhicule. Ces essais ont montré que la température Tm du liquide de refroidissement lue par le capteur 50 subissait un échauffement lié à la durée d'activation Dact du réchauffeur 1 et à la durée après activation Dstop du réchauffeur 1. Les profils d'échauffement du liquide de refroidissement obtenus lors des essais sont différents en fonction de la température extérieure. Les graphiques des figures 3a et 3b représentent les profils d'échauffement P1 , P2 aux températures extrêmes d'utilisation du réchauffeur additionnel 1 . Ces températures extrêmes sont fixées à -12°C et -34°C pour cet exemple de réalisation. Chacune des deux courbes P1 , P2 est intégrée dans une cartographie distincte C1 , C2 permettant, pour ces deux températures extrêmes (-12°C et -34°C), de connaître l'écart ΔΤ entre la température mesurée Tm par le capteur 50 et la température de substitution Ts.
[0027] Pour toutes les températures intermédiaires (]-12°C;-34°C[), une pondération est réalisée afin d'interpoler entre les deux courbes extrêmes P1 , P2. Le coefficient de pondération Cp peut être corrigé par une cartographie C3. Le coefficient de pondération Cp dépend de la température de substitution Ts, mais celle-ci n'étant pas encore connue, un rebouclage est effectué afin de converger rapidement vers la température de substitution Ts que l'on souhaite déterminer. Le rebouclage de température est fait par le bloc 101 qui s'initialise à la température Tm mesurée par le capteur 50.
[0028] L'écart de température ΔΤ soustrait à la température mesurée Tm est ainsi déterminé à partir d'un barycentre de données issues des cartographies C1 , C2 pondérées via des coefficients de pondération Cp provenant de la cartographie C3.
[0029] Une étape de sélection est prévue dans chaîne de traitement 200 afin d'indiquer que lorsqu'un réchauffeur additionnel 1 a été utilisé, il convient d'utiliser la température de substitution Ts plutôt que la température Tm issue du capteur 50. Autrement dit, l'étape de sélection permet d'indiquer quand il est pertinent d'utiliser la température de substitution Ts à la place de la température Tm lue par le capteur 50. Pour cela un bloc fonctionnel 102, permettant la mise en œuvre de cette étape de sélection, conservera la valeur « vraie » pendant quelques secondes après le démarrage du véhicule lorsqu'il reçoit des informations d'activation du réchauffeur 1 . Ceci permettra à la chaîne de traitement 200 de basculer d'une température à l'autre Tm, Ts, afin de diffuser au calculateur moteur une information fiable de l'état thermique du moteur 10 à tout instant.
[0030] Une variante de réalisation pourrait consister à placer le capteur de mesure 50 de la température du liquide à une plus grande distance du réchauffeur additionnel 1 , ce qui permettrait de réduire fortement l'influence du réchauffeur 1 sur l'acquisition des températures. Une autre variante de réalisation pourrait consister à implanter un capteur supplémentaire dédié à cette situation de vie. Toutefois, ces deux variantes sont nettement plus onéreuses que la mise en œuvre de l'invention dans la mesure où elles impliquent une modification du circuit de refroidissement 80 dans sa globalité ou l'ajout d'un capteur ainsi que son câblage, et son traitement. [0031 ] L'invention a également pour objet un programme comportant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé de détermination d'une température de substitution d'un liquide de refroidissement à une température mesurée tel que défini précédemment, lorsque ledit programme est exécuté par un processeur.

Claims

Revendications :
1 . Procédé de détermination d'une température de substitution (Ts) à une température mesurée (Tm) d'un liquide de refroidissement pour un pilotage d'un moteur thermique (10), ledit moteur thermique (10) étant associé à un circuit de refroidissement (80) en relation avec un réchauffeur additionnel (1 ),
caractérisé en ce que, lorsque ledit réchauffeur additionnel (1 ) a été utilisé préalablement au démarrage du moteur thermique (10), ledit procédé comporte :
- une étape de calcul de ladite température de substitution (Ts) à partir de profils d'échauffement (P1 , P2) du liquide de refroidissement en fonction notamment d'une durée d'activation (Dact) dudit réchauffeur additionnel (1 ), et
- une étape de transmission à un calculateur moteur de ladite température de substitution (Ts) pour assurer ledit pilotage du moteur thermique.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'étape de calcul de la température de substitution (Ts) comprend :
- une étape de calcul d'un écart de température (ΔΤ) à partir de cartographies (C1 , C2) intégrant les deux profils d'échauffement (P1 , P2) établis pour au moins deux températures d'utilisation dudit réchauffeur additionnel (1 ) et d'un coefficient de pondération (Cp) permettant l'interpolation des profils d'échauffement (P1 , P2), et
- une étape de soustraction dudit écart (ΔΤ) à ladite température mesurée (Tm).
3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits profils d'échauffement (P1 , P2) sont réalisés sur la base d'essais à des températures extrêmes d'utilisation dudit réchauffeur additionnel (1 ).
4. Procédé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les cartographies (C1 , C2) dépendent d'une durée d'activation (Dact) dudit réchauffeur additionnel (1 ) ainsi que d'une durée écoulée (Dstop) à partir de l'arrêt dudit réchauffeur additionnel (1 ).
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'un rebouclage de température est effectué pour converger vers la température de substitution (Ts) dont dépend le coefficient de pondération (Cp).
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit rebouclage est initialisé à la température mesurée (Tm).
7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit coefficient de pondération (Cp) est corrigé à l'aide d'une cartographie (C3).
8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de détermination d'une information permettant la sélection de la température de substitution (Ts) ou de la température mesurée (Tm) à transmettre audit calculateur moteur en fonction de l'état de fonctionnement du réchauffeur additionnel (1 ).
9. Programme comportant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé de détermination d'une température de substitution (Ts) d'un liquide de refroidissement à une température mesurée (Tm) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lorsque ledit programme est exécuté par un processeur.
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