WO2017036765A1

WO2017036765A1 - Scheibenbremse mit synchronisationseinheit

Info

Publication number: WO2017036765A1
Application number: PCT/EP2016/069207
Authority: WO
Inventors: Michael Peschel; Alexander Asen; Christian STÖGER; Christian Brandl; Matthias Klingner; Abdelaziz Rguichi
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2015-08-31
Filing date: 2016-08-12
Publication date: 2017-03-09
Also published as: CN108350964B; BR112018003453A2; US10626940B2; EP3344895A1; DE102015114440A1; DE102015114440B4; CN108350964A; US20180187733A1; RU2698264C1

Abstract

Eine Scheibenbremse (1), vorzugsweise druckluftbetätigt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst einen Bremssattel (4), welcher einen Zuspannabschnitt (40) mit einer Zuspannvorrichtung, vorzugsweise mit einem Bremsdrehhebel, aufweist, mindestens eine Verschleißnachstellvorrichtung zur Nachstellung eines Verschleißes von Bremsbelägen und einer Bremsscheibe mit einer Synchronisationseinheit (10), die eine Nachstelleinrichtung (11), eine Mitnehmereinrichtung (12) und ein Synchronmittel (13) umfasst, wobei die Nachstelleinrichtung (11) und die Mitnehmereinheit (12) vorzugsweise jeweils in einen Gewindestempel einer Spindeleinheit eingesetzt und mit einer Lagerungsanordnung an einer Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4) angebracht sind. Die Synchronisationseinheit (10) ist mit der Nachstelleinrichtung (11) und der Mitnehmereinrichtung (12) als eine vormontierte Gruppe in den Zuspannabschnitt (40) des Bremssattels (4) eingebaut, wobei das Synchronmittel (13) im Bereich der Lagerungsanordnungen an der Lagerwand (40a) innerhalb des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4) angeordnet ist. Ein Verfahren zum Einbauen einer Synchronisationseinheit (10) wird angegeben.

Description

Scheibenbremse mit Synchronisationseinheit

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Synchronisationseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung bezieht sich auch auf Verfahren zum Einbauen einer Verschleißnachstellvorrichtung in solche Scheibenbremsen. Derartige Scheibenbremsen sind häufig in Fahrzeugen und bestimmten technischen Geräten eingesetzt. Dies ist speziell im Personenkraftwagen- und im Nutzfahrzeugbereich der Fall. Bei der typischen Bauform einer Scheibenbremse besteht diese aus einem Bremssattel samt innerer Mechanik, aus in der Regel zwei Bremsbelägen und der Bremsscheibe. Auf die innere Mechanik, die auch als Zuspannvorrichtung be- zeichnet wird, werden über einen bevorzugt pneumatisch betätigten Zylinder die Zylinderkräfte eingeleitet, durch einen Exzentermechanismus, z.B. ein Bremsdrehhebel, verstärkt und als Zuspannkraft über Gewindespindeln auf Bremsbeläge und Bremsscheibe übertragen, wobei über die Gewindespindeln der Verschleiß von Bremsscheibe und Bremsbelägen ausgeglichen wird.

Die Zuspannkräfte wirken über beide Bremsbeläge auf die Bremsscheibe, welche in Abhängigkeit von der Höhe der Zuspannkraft eine Verzögerung der Rotationsbewegung erfährt. Diese Verzögerung wird maßgeblich vom Reibwert zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag mitbestimmt. Da die Beläge konstruktiv als Verschleißteile ausgelegt werden und die Reibwerte abhängig von der Festigkeit sind, sind diese generell weicher als die Bremsscheibe, d.h. die Beläge erfahren über Ihre Gebrauchsdauer eine Änderung der Belagstärke, sie verschleißen. Aus dieser Belagstärkenänderung ergibt sich die Notwendigkeit, dass eine Verschleißnachstellung die Änderung ausgleicht und somit ein konstantes Luftspiel einstellt. Ein konstantes Luftspiel wird benötigt, um die Ansprechzeiten der Bremse klein zuhalten, die Frei- gängigkeit der Bremsscheibe zu gewährleisten und eine Hubreserve für Grenzbelastungsfälle vorzuhalten.

Ein Beispiel einer Verschleißnachstellvorrichtung beschreibt das Dokument DE 10 2004 037 771 A1 . Dabei wird eine Antriebsdrehbewegung z.B. von einer Drehmoment-Begrenzungseinrichtung über eine kontinuierlich wirkende Kupplung auf eine Verstellspindel eines Druckstempels weitergeleitet. Das Luftspiel wird dabei kontinuierlich eingestellt. Im Falle einer Scheibenbremse mit mehr als einer Gewindespindel wird die Antriebsdrehbewegung zur Verschleißnachstellung der einen Gewindespindel auf die anderein) Gewindespindel(n) mittels eines Synchronmittels synchron übertragen. Ein solches Synchronmittel wirkt mit entsprechenden Bauteilen der Gewindespindeln zu- sammen, z.B. Kette und Kettenräder. Es gibt unterschiedliche Lösungsvorschläge zur Positionierung des Synchronmittels, z.B. auf einer kraftübertragenden Traverse, hinter dem Bremsdrehhebel oder außerhalb des Bremssattels.

DE 40 34 165 A1 illustriert ein Beispiel einer Scheibenbremse mit einem Synchron- mittel.

Für die Verschleißnachstellung ist die Positionierung einer Nachstelleinrichtung im Bremssattel notwendig. Dabei muss der innerhalb der Nachstelleinrichtung wirkende Anschlag des Übertragungsmechanismus der Nachstelleinrichtung wirksam bleiben. Dies hat zur Folge, dass die Nachstelleinrichtung in ihrer Winkellage im Bremssattel an die jeweiligen Bauteile angepasst positioniert ist, d.h. eingestellt wird.

Dazu illustriert EP 2 307 753 B1 ein Beispiel, wobei nach einer lagerichtigen Positionierung der Nachstelleinrichtung eine Kugel in eine im Bremssattel seitlich an der Nachstelleinrichtungsaufnahme liegende Tasche eingepresst wird. Die Tasche ist so positioniert, dass die Kugel ein Blechteil (Kopfblech) der Nachstelleinrichtung überdeckt und dieses Blechteil im Einpressvorgang deformiert. Dadurch ist die Nachstelleinrichtung in ihrer Winkellage im Bremssattel eingestellt und fixiert. Systembedingt kann die Nachstelleinrichtung somit nur in ihrer Winkellage, nicht aber in ihrer Axial- position fixiert werden. Es sind kleine Überdeckungen (Kugeldurchmesser ca. 5 mm, davon 1 ,5 mm Überdeckung mit der Nachstelleinrichtung) technisch darstellbar. Als nachteilig wird es angesehen, dass sich diese Fixierung unter einzelnen ungünstigen Belastungen (z.B. starke Vibrationen in definierten Richtungen) lockern kann. Es besteht ein ständiger Bedarf nach Vereinfachung und Erhöhung der Standzeit von Scheibenbremsen bei gleichzeitiger Reduktion von Kosten oder zumindest ohne zusätzliche Kostensteigerung.

Daher besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine verbesserte

Scheibenbremse bereitzustellen.

Die Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Aufgabe wird auch durch ein Verfahren mit den Merkmaien des Anspruchs 27 gelöst.

Es wird eine Scheibenbremse bereitgestellt, welche eine Synchronisationseinheit als eine vormontierte Gruppe aufweist, die von einer Belagschachtseite in den Bremssattel eingebaut wird. Dabei ist das Synchronmittel im Bereich der Lagerungsanordnungen an der Lagerwand innerhalb des Zuspannabschnitts des Bremssattels angeordnet. Dies ist vorteilhaft, da keine zusätzliche Montage des Synchronmittels und zugehöriger Funktionselemente von außen notwendig ist.

Eine erfindungsgemäße Scheibenbremse, vorzugsweise druckluftbetätigt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst einen Bremssattel, welcher einen Zuspannab- schnitt mit einer Zuspannvorrichtung, vorzugsweise mit einem Bremsdrehhebel, aufweist, mindestens eine Verschleißnachstellvorrichtung zur Nachstellung eines Ver- schleißes von Bremsbelägen und einer Bremsscheibe mit einer Synchronisationseinheit, die eine Nachstelleinrichtung, eine Mitnehmereinrichtung und ein Synchronmittel umfasst, wobei die Nachstelleinrichtung und die Mitnehmereinheit vorzugsweise jeweils in einen Gewindestempel einer Spindeleinheit eingesetzt und mit einer Lagerungsanordnung an einer Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels angebracht sind. Die Synchronisationseinheit ist mit der Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung als eine vormontierte Gruppe in den Zuspannabschnitt des Bremssattels eingebaut, wobei das Synchron mittel im Bereich der Lagerungsanordnungen an der Lagerwand innerhalb des Zuspannabschnitts des Bremssattels angeordnet ist.

Zudem ergibt sich der Vorteil, dass das Synchronmittel außerhalb der Zuspannme- chanik angeordnet ist, d.h. weder auf der Traverse noch zwischen dieser und dem Bremsdrehhebel, sondern an der Innenseite der Lagerwand. Damit ist es möglich, dass der Bremsdrehhebel und die Spindeleinheiten separat von der Synchronisati- onseinheit eingebaut und auch ausgebaut werden können. Dies spart Zeit bei War- tungs- und Reparaturarbeiten.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Einbauen einer Synchronisationseinheit mit einer Nachstelleinrichtung und einer Mitnehmereinrichtung in einen Bremssattel einer oben beschriebenen Scheibenbremse weist folgende Verfahrensschritte auf.

(S1) Montieren der Synchronisationseinheit mit der Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung, wobei ein Synchronisationsmittel mit Synchronrädern an oberen Enden der Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung angeordnet wird; (S2) Einführen der so montierten Synchronisationseinheit in einen Innenraum eines Zuspannabschnitts des Bremssattels durch einen bremsscheibenseitigen Bodenblechflansch; und (S3) Montieren der Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung der so eingeführten Synchronisationseinheit in einer Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels.

In einer Ausführung weist die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung eine Bohrung in der Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels und einen Kragen an der Lagerwand innerhalb des Zuspannabschnitts des Bremssattels, eine Abstützscheibe an der Nachstelleinrichtung und einen Lagerbock mit einem Halteab- schnitt auf. Damit ist eine einfache Festlegung der Nachstelleinrichtung in der Lagerwand möglich.

In einer weiteren Ausführung weist eine Lageranordnung der Mitnehmereinrichtung eine Bohrung in der Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels und einen Kragen an der Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels, eine Abstützscheibe an der Mitnehmereinrichtung und den Lagerbock mit einem weiteren Halteabschnitt auf. Somit wird auch eine einfache Festlegung der Mitnehmereinrichtung in der Lagerwand ermöglicht. In einer noch weiteren Ausführung ist es vorgesehen, dass jede Abstützscheibe umlaufend an ihrem Rand abwechselnd zwei diametral gegenüberliegende Kreisabschnittsränder und zwei diametral gegenüberliegende Abflachungen aufweist, wobei die Abflachungen einer jeweiligen Abstützscheibe jeweils parallel zueinander verlaufen. Dies ergibt den Vorteil, dass die Kreisabschnittsränder und die Abflachungen durch einfaches Verdrehen der Abstützscheiben ihre Stellung vertauschen, wodurch es möglich ist, in einer Stellung der Abstützscheiben diese in einer ersten Stellung mit ihren Abflachungen unter die Kragen zu schieben, sie dann in eine zweite Stellung zu drehen, wodurch dann die Kreisabschnittsränder mit den Kragen so zusammenwirken, dass diese eine axiale Festlegung bilden.

Hierzu ist es vorteilhaft, wenn jede der Bohrungen an der Innenseite der Lagerwand von jeweils einem Kragen in einem Winkel von ungefähr 240° umgeben ist, wobei jeder Kragen mit einem jeweiligen Kragenrand und einer jeweiligen Kragenöffnung versehen ist. Somit ermöglichen die Kragenöffnungen vorteilhaft, dass die Abstütz- Scheiben in der ersten Stellung durch die Kragenöffnungen unter die Kragen geschoben werden können, wo die Abstützscheiben dann in die zweite Stellung gedreht werden und mit den Kragen jeweils eine axiale Festlegung der Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung bilden. In einer weiteren Ausführung stehen sich die Kragenöffnungen gegenüber. Dies ergibt den Vorteil, dass die Nachstelleinrichtung und die Mitnehmereinrichtung als Synchronisationseinheit beim Einführen in den Zuspannabschnitt des Bremssattels nahe zusammen gebracht werden, damit ihre Abstützscheiben dann in die Mitte zwi- sehen den Kragenöffnungen zunächst platziert werden können, von wo die Nachstelleinrichtung und die Mitnehmereinrichtung dann nach links und rechts unter die Kragen geschoben werden können. Dies ergibt eine einfache Montage.

In einer noch weiteren Ausführung weist jeder Kragenrand eines jeden Kragens ei- nen Innenradius auf, der kleiner als ein Innenradius der jeweils zugehörigen Bohrung ausgebildet ist. Dies ergibt einen Überstand der Kragenränder für eine einfache Zusammenwirkung mit den Abstützscheiben.

Wenn jeder Kragen in Bezug auf einen jeweiligen Bohrungsmittelpunkt mit diametral angeordneten Haltebereichen versehen ist, können die Abstützscheiben jeweils durch eine einfache Drehung um 90° festgelegt werden. Natürlich sind auch andere Drehungen möglich.

In noch einer anderen Ausführung ist es vorgesehen, dass in einem eingebauten Zustand der Synchronisationseinheit die Abflachungen der Abstützscheiben der

Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung alle parallel zueinander angeordnet sind, wobei sie rechtwinklig zu einer gedachten Verbindungslinie von Bohrungsmittelpunkten der Bohrungen verlaufen. Dadurch vereinfacht sich die Montage. Eine weitere Ausführung sieht vor, dass in dem eingebauten Zustand der Synchronisationseinheit ein Lagerbock zwischen der Nachstellereinrichtung und der Mitnehmereinrichtung angeordnet ist, wobei der Lagerbock mit einer Längsseite an der Innenseite der Lagerwand anliegt, wobei jeweils ein seitlicher Halteabschnitt an einer Schmalseite des Lagerbocks mit jeweils einer Abflachung einer jeden Abstützscheibe formschlüssig in Kontakt steht und eine Verdrehsicherung der Abstützscheiben bildet. So kann durch den Lagerbock durch einfaches Einsetzen die Verdrehsicherung ermöglicht werden.

In einer noch weiteren Ausführung bildet der Lagerbock mit seinen Längsseiten Füh- rungsabschnitte für das Synchronmittel, z.B. eine Kette. Damit ermöglich der Lagerbock vorteilhaft mehrere Funktionen. Außerdem bildet der Lagerbock in einer weiteren Ausführung vorteilhaft ein Gegenlager für den Bremsdrehhebel. Eine zusätzliche Verdrehsicherung kann dadurch erfolgen, dass die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung und/oder die Lagerungsanordnung der Mitnehmereinrichtung jeweils ein Befestigungselement zwischen der jeweiligen Abstützscheibe und dem Zuspannabschnitt des Bremssattels aufweisen. Das Befestigungselement kann z.B. eine Kugel sein, welche in dafür vorgesehene Ausnehmungen der zugehö- rigen Bauteile Abstützscheibe und Bremssattel eingepresst wird und einen zusätzlichen Formschluss dieser Bauteile bildet.

Somit ist eine Scheibenbremse mit einer Synchronisationseinheit geschaffen, welche in die Lagersitze der Nachstelleinrichtung und der Mitnehmereinrichtung durch den Bodenblechflansch des Bremssattels in den Zuspannabschnitt eingebaut werden kann. Die Synchronisationseinheit kann als komplette montierte Einheit von Nachstelleinrichtung und Mitnehmereinrichtung gemeinsam mit dem Synchronisationsmittel, z.B. der Kette, gemeinsam durch den Bodenblechflansch eingeführt werden. Es ergeben sich auf diese Weise die folgenden weiteren Vorteile.

Einfache und kostengünstige Synchronisation

Einfache Montage

Baukastensystem für unterschiedliche Scheibenbremsen

- Die Synchronisation ist vollständig in dem Zuspannabschnitt des Bremssattels, der ein Gussteil ist, integriert.

Eine separate Deckeleinheit ist nicht erforderlich.

In einer alternativen Ausführung ist es vorgesehen, dass die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung eine Bohrung in einer Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels, eine Lagerscheibe und ein Kopfblech mit mindestens einem Zylindersegment und mindestens einem Flächensegment an der Nachstelleinrichtung aufweist. Hiermit ergibt sich eine vorteilhaft einfache Einbau- und Festlegungsmöglichkeit der Nachstellvorrichtung in der Lagerwand. Diese Einbauweise kann auch bei Scheibenbremsen zur Anwendung kommen, die nur eine Spindeleinheit besitzen. Es sind aber auch solche Fälle denkbar, in denen die Nachstelleinrichtung z.B. zwischen den Spindeleinheiten angeordnet ist.

In einer weiteren Ausführung weist das Kopfblech einen zum Innenraum des Zu- spannabschnitts hin weisenden konischen Befestigungsabschnitt auf, welcher mit der Lagerscheibe der Nachstelleinrichtung fest verbunden ist, wobei der Befestigungsabschnitt an seinem Außenrand mit einem Scheibenabschnitt verbunden ist, an welchem das mindestens eine Zylindersegment und das mindestens eine Flächenseg- ment angebracht sind. Dies ist vorteilhaft, da auf diese Weise eine übliche Lagerscheibe mit nur geringerer Erweiterung zur Anwendung kommen kann. Damit werden Bauteile und Bauraum eingespart.

Eine noch weitere Ausführung sieht vor, dass sich das mindestens eine Zylinder- segment axial in die Bohrung hineinerstreckt und mit der Bohrung zumindest teilweise in einem formschlüssigen Kontakt steht, wobei sich das mindestens eine Flächensegment radial nach außen erstreckt und mit einer Auflagefläche an einer Gegenfläche an der Innenseite der Lagerwand des Zuspannabschnitts um die Bohrung herum aufliegt. Auf diese Weise sind die Funktionen einer axialen Festlegung und Zentrie- rung vorteilhaft in einem Bauteil ermöglicht.

Wenn das mindestens eine Zylindersegment mindestens einen Fixierabschnitt aufweist, welcher mit mindestens einer Befestigungsausnehmung der Bohrung formschlüssig verbunden ist, wird damit eine vorteilhaft einfache Festlegung der Nach- Stelleinrichtung in der Lagerwand gebildet. Die Lagerwand im Bereich der Bohrung liegt dadurch vorteilhaft zwischen dem mindestens einen Flächensegment und dem mindestens einen Fixierabschnitt des Kopfblechs. Die formschlüssige Verbindung kann z.B. durch Verstemmen erfolgen. Dazu ist es vorteilhaft, dass die mindestens eine Befestigungsausnehmung der Bohrung an dem Ende der Bohrung angeordnet ist, welches an der Außenseite der Lagerwand liegt, da auf diese Weise die formschlüssige Verbindung von außen her durch einfachen Zugang leicht herstellbar ist. Somit wird eine Scheibenbremse bereitgestellt, deren Synchronisationiseinheit eine Nachstelleinrichtung mit einem Kopfblech mit Flächensegmenten und Zylindersegmenten aufweist. Die Synchronisationseinheit oder auch nur die Nachstelleinrichtung allein kann in die dafür vorgesehene Bohrung in der Lagerwand des Bremssattels eingesetzt und mit den ebenen Flächensegmenten des Kopfbleches an dafür vorge- sehenen Gegenflächen im Bremssattel, hier an der Innenseite der Lagerwand, axial positioniert werden. Eine radiale Positionierung erfolgt über die Zylindersegmente. Nach der Montage der restlichen Komponenten wird die richtige Winkellage der Nachstelleinrichtung durch Takten der Bremse eingestellt. Danach werden die Zylindersegmente in Fixierabschnitten durch ein Werkzeug in dafür in der Bohrung in der Lagerwand des Bremssattels eingeformte Befestigungsausnehmungen, z.B. seitliche Taschen, gedrückt. Durch diesen Umformvorgang entsteht ein Formschluss, welcher die Fixierung der Nachstelleinrichtung in Winkel- und Axiallage sicherstellt. Folgende weitere Vorteile ergeben sich:

Einfache und kostengünstige Montage

Demontage ist nur„zerstörend" möglich, keine Wiederverwendung von defekten Bauteilen.

- Sichere Fixierung der Nachstelleinrichtung durch größtmöglichen Formschluss Keine zusätzlichen Bauteile erforderlich.

In einer anderen alternativen Ausführung weist die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung eine Bohrung in einer Lagerwand des Zuspannabschnitts des

Bremssattels, eine Stützhülse, eine Beilagscheibe und ein Sicherungselement auf. Es ergibt sich eine vorteilhaft einfache Einbau- und Festlegungsmöglichkeit der Nachstellvorrichtung in der Lagerwand. Auch diese Einbauweise kann bei Scheibenbremsen zur Anwendung kommen, die nur eine Spindeleinheit besitzen. Es sind aber auch solche Fälle denkbar, in denen die Nachstelleinrichtung z.B. zwischen den Spindeleinheiten angeordnet ist.

Eine Ausführung sieht dazu vor, dass die Stützhülse einen Stützkörper mit einem Flansch und eine Radialverzahnung umfasst. Dies ergibt ein kompaktes Bauteil. In einer weiteren Ausführung ist die Radialverzahnung als Außen- und Geradverzahnung ausgebildet, wobei sich ihre Zähne parallel zu einer Stützhülsenachse über die Außenfläche des Stützkörpers erstrecken. Die Verzahnung ist einfach herstellbar.

Eine noch weitere Ausführung sieht vor, dass die Beilagscheibe als eine Art Ring- scheibe mit einem Ringkörper mit einer zentrale Öffnung ausgebildet ist, wobei die Öffnung mit einer Innenverzahnung, welche als Innengeradverzahnung ausgebildet ist und mit der Radialverzahnung des Stützkörpers der Stützhülse korrespondiert, versehen ist. Die Beilagscheibe kann als ein einfaches Stanzteil kostengünstig hergestellt werden.

In einer noch weiteren Ausführung ist die Stützhülse im eingebauten Zustand der Nachstelleinrichtung so in die Bohrung eingesetzt ist, dass der Stützkörper durch die Bohrung nach außen von der Lagerwand hervorsteht, wobei eine Stirnfläche des Flansches auf einer Auflagefläche an der Innenseite der Lagerwand anliegt. Dies ergibt eine einfache Montage.

Es ist weiterhin vorgesehen, dass die Beilagscheibe von außen auf den Stützkörper aufgeschoben ist, wobei die Innenverzahnung der Beilagscheibe und die Radialver- zahnung der Stützhülse in Eingriff stehen, wobei die Beilagscheibe an der Außenseite der Lagerwand anliegt und axial durch das Sicherungselement auf dem Stützkörper festgelegt ist.

Weiterhin weist die Beilagscheibe mindestens einen Fixierabschnitt auf, welche mit mindestens einem Fixierabschnitt der Außenseite der Lagerwand formschlüssig verbunden sind. Es können auch zwei diametral angeordnete Fixierabschnitte auf dem Ringkörper sein. Dies ermöglicht eine einfache und schnelle Fixierung am Bremssattel, z.B. durch ein einfaches Umformverfahren wie Verstemmen. Folgende Vorteile ergeben sich:

Einfache und kostengünstige Montage

Sichere Fixierung der Nachstellereinrichtung durch größtmöglichen Form- schluss

- Keine zusätzlichen Teile nötig

In einer weiteren Ausführung des Verfahrens werden im Verfahrensschritt (S1 ) Montieren Abstützscheiben derart um eine jeweilige Achse verdreht, dass Abflachungen der Abstützscheiben parallel zu einer gedachten Verbindungslinie von Bohrungsmit- telpunkten verlaufen, wobei die Nachstellereinrichtung und die Mitnehmereinrichtung zunächst so nebeneinander angeordnet werden, dass ein Abstand einer Nachstellerachse und einer Mitnehmerachse kleiner als ein Abstand der Bohrungsmittelpunkte ist. Damit wird ein vorteilhaft kompakter Aufbau zum Einbau ermöglicht. In einer noch weiteren Ausführung werden im Verfahrensschritt (S2) Einführen zu einer jeweiligen Bohrung weisende Kreisabschnittsränder der Abstützscheiben seitlich vor einer jeweiligen Kragenöffnung von Kragen der Bohrungen angeordnet.

Eine weitere Ausführung sieht vor, dass im Verfahrensschritt (S3) Montieren in einem ersten Teilschritt die Nachstellereinrichtung und die Mitnehmereinrichtung in Richtung der gedachten Verbindungslinie der Bohrungsmittelpunkte so weit auseinander geschoben werden, dass die Abstützscheiben mit den zu der jeweiligen Bohrung weisenden Kreisabschnittsrändern voran über die jeweilige Bohrung zwischen den jeweiligen Kragen und die Lagerwand geschoben werden, bis dass diese Kreisab- schnittsränder an einer jeweiligen Wandung zwischen Kragen und der Lagerwand zur Anlage kommen. Dies ergibt einen einfachen Montagevorgang ohne Werkzeug. In einer noch weiteren Ausführung werden im Verfahrensschritt (S3) Montieren in einem zweiten Teilschritt die Abstützscheiben jeweils um 90° um die Nachstellerachse und um die Mitnehmerachse so verdreht, dass jeder Kreisabschnittsrand der Abstützscheiben zwischen einem jeweiligen Haltebereich des zugehörigen Kragens und der Lagerwand des Zuspannabschnitts des Bremssattels angeordnet ist, wobei das Synchronmittel gespannt wird. Auf diese Weise wird durch eine einfache 90°- Drehung eine axiale Fixierung ermöglicht.

Weiterhin ist in einer Ausführung vorgesehen, dass im Verfahrensschritt (S3) Montieren in einem dritten Teilschritt ein Lagerbock durch den Bodenblechflansch zwischen die Nachstellereinrichtung und die Mitnehmereinrichtung derart eingesetzt wird, dass der Lagerbock mit einer Längsseite an der Lagerwand anliegt, das Synchronmittel weiter spannt und mit jeweils einem Halteabschnitt eine Abflachung der Abstützscheiben zur Bildung einer Verdrehsicherung der Abstützscheiben formschlüssig kontaktiert. Dies ergibt einen einfachen und schnellen Montagevorgang.

Für eine weitere Verdrehsicherung können dann Kugeln zwischen Bremssattel und Abstützscheiben eingepresst werden.

Damit ist ein vorteilhaft einfaches Verfahren geschaffen, bei welchem keine bzw. nur einfache Werkzeuge notwendig sind, und welches schnell und sicher durchführbar ist.

Die Erfindung wird nun anhand beispielhafter Ausführungen mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine schematische Teilschnittansicht einer üblichen Scheibenbremse;

Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Zuspannseite eines Bremssattels eines ersten Ausführungsbeispieis einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse mit einer Synchronisationseinheit;

Fig. 3 eine schematische Perspektivansicht der Synchronisationseinheit des ersten Ausführungsbeispiels nach Fig. 2;

Fig. 4a-e schematische Ansichten der Synchronisationseinheit nach Fig.

3 in verschiedenen Einbauschritten; eine schematische Teilschnittansicht der erfindungsgemäßen

Scheibenbremse mit der Synchronisationseinheit nach Fig. 3; vergrößerte schematische Draufsichten der Synchronisationseinheit nach Fig. 3 von der Zuspannseite her gesehen; eine schematische Teilschnittansicht der Synchronisationseinheit mit montierter Traverse; eine schematische Ansicht der Zuspannseite eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Scheibenbremse mit einer Variante einer Lagerungsanordnung; eine schematische Draufsicht auf eine Bohrung; vergrößerte Schnittansichten gemäß Linie X-X nach Fig. 8; eine vergrößerte Schnittansicht gemäß Linie Xl-Xl nach Fig. 8; schematische Ansichten einer Zuspannseite eines dritten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Scheibenbremse mit einer weiteren Variante der Synchronisationseinheit; eine schematische Draufsicht auf einen Bremssattel mit einer Teilschnittansicht längs Linie XIV nach Fig. 12-13; eine vergrößerte Ansicht des Bereichs XV aus Fig. 14; die vergrößerte Ansicht nach Fig. 15 bei einem Montageschritt; eine schematische Perspektivansicht einer Beilagscheibe; und eine schematische Perspektivansicht einer Stützhülse.

Fig. 1 zeigt eine schematische Teilschnittansicht einer üblichen Scheibenbremse 1 einer Draufsicht mit einer Verschleißnachstellvorrichtung 9 und einer Synchronisati onseinheit 10. Die Scheibenbremse 1 weist eine Bremsscheibe 2 mit einer Bremsscheibenachse 2a auf. Die Bremsscheibe 2 ist von einem, hier als Schwimmsattel ausgeführten, Bremssattel 4 übergriffen ist. Beiderseits der Bremsscheibe 2 ist jeweils ein Bremsbelag 3 mit jeweils einem Bremsbelagträger 3a angeordnet. Die Scheibenbremse 1 ist hier als zweistempelige Bremse mit zwei Spindeleinheiten 5 und 5' mit jeweils ei- nem Gewindestempel 6, 6' ausgebildet. Die in Fig. 1 rechts befindliche Seite der Scheibenbremse 1 wird als Zuspannseite A und die links befindliche Seite wird als Belagschachtseite B bezeichnet.

Der zuspannseitige Bremsbelagträger 3a steht mit den Spindeleinheiten 5, 5' mit ei- ner jeweiligen Spindelachse 5a, 5'a an zu der Bremsscheibe 2 weisenden Enden der Gewindestempel 6, 6' über Druckstücke 6a, 6'a in Verbindung. Der andere, Bremsbelagträger 3a wird auch reaktionsseitiger Bremsbelagträger 3a genannt und ist auf der anderen Seite der Bremsscheibe 2 im Bremssattel 4 festgelegt. Die Gewindestempel 6, 6' sind jeweils in einer Traverse 17 in Gewinden verdrehbar angeordnet.

Die Spindelachsen 5a, 5'a der Spindeleinheiten 5, 5' liegen parallel zueinander und parallel zu der Bremsscheibenachse 2a, wobei die Spindelachse 5a, 5'a in einer Ebene angeordnet sind, welche senkrecht auf der Bremsscheibe 2 steht. Die Traverse 17 und somit die Gewindestempel 6, 6' sind von einer Zuspannvorrichtung, hier ein Bremsdrehhebel 7 mit einer Schwenkachse rechtwinklig zu einer Drehachse der Bremsscheibenachse 2a betätigbar. Der Bremsdrehhebel 7 steht mit der Traverse 17 in Zusammenwirkung, wobei die Traverse 17 in Richtung der Bremsscheibenachse 2a auf die Bremsscheibe 2 hin durch den Bremsdrehhebel 7 verstell- bar ist. Eine Bewegung auf die Bremsscheibe 2 wird als Zuspannbewegung bezeichnet, und eine Bewegung in Gegenrichtung wird Lösebewegung genannt. Eine nicht weiter erläuterte Rückstellfeder ist in der Mitte der Traverse 17 in einer entsprechenden Ausnehmung auf der belagseitigen Seite der Traverse 17 aufgenommen und stützt sich am Bremssattel 4 ab. Mittels der Rückstellfeder wird die Traverse 17 bei der Lösebewegung in die in Fig. 1 gezeigt gelöste Stellung der Scheibenbremse 1 verstellt.

Die Zuspannvorrichtung mit den Gewindestempeln 6, 6', dem Bremsdrehhebel 7 und der Traverse 17 ist auf der Zuspannseite A der Scheibenbremse 1 in einem Innen- räum eines Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 angeordnet.

Der Innenraum des Zuspannabschnitts 40 ist von einer umlaufenden Wandung umgeben und auf der Seite, welche zu der Bremsscheibe 2 weist, mit einem Boden- blechflansch 41 mit einer Öffnung ausgebildet. Diese Öffnung ist mit einem wieder entfernbaren Bodenblech 42 verschlossen. In das Bodenblech 42 sind nicht näher bezeichnete Öffnungen für die Gewindestempel 6, 6' eingebracht und gegenüber den Gewindestempeln 6, 6' bzw. den Druckstücken 6a, 6'a mit geeigneten Dichtungen, z.B. Faltenbalg, abgedichtet.

Auf der Seite des Zuspannabschnitts 40, welche dem Bodenblechflansch 41 mit der Öffnung gegenüberliegt, ist verschließt eine Lagerwand 40a den Innenraum des Zuspannabschnitts 40 nach außen hin in Richtung der verlängert gedachten Bremsscheibenachse 2a. Die Lagerwand 40a ist hier von einem Deckel 4a überdeckt und dient zur Anbringung eines nicht gezeigten (Druckluft-) Bremszylinders.

Die Lagerwand 40a liegt in einer Ebene parallel zu der Bremsscheibe 2.

Ein Abstand zwischen den Bremsbelägen 3 und der Bremsscheibe 2 in der gelösten Stellung wird als Lüftspiel bezeichnet. Infolge von Belag- und Scheibenverschleiß wird dieses Lüftspiel größer. Das vergrößerte Lüftspiel musst kompensiert werden, damit die Scheibenbremse 1 ihre Spitzenleistung beibehalten kann. Hierzu dient eine so genannte Verschleißnachstellvorrichtung 9, welche über einen Antrieb 8 von dem Bremsdrehhebe! 7 betätigt wird.

Die Scheibenbremse 1 kann unterschiedliche Kraftantriebe aufweisen. Der Bremsdrehhebel 7 wird hier z.B. pneumatisch betätigt. Zu Aufbau und Funktion einer pneumatischen Scheibenbremse 1 mit einer Verschleißnachstellvorrichtung 9 wird auf die entsprechende Beschreibung der DE 197 29 024 C1 verwiesen.

Die Verschleißnachstellvorrichtung 9 ist zur Verschleißnachstellung eines vorher festgelegten Lüftspiels, das als Nominallüftspiel bezeichnet wird, ausgebildet. Unter dem Begriff„Nachstellung" ist eine Lüftspielverkleinerung zu verstehen. Das vorher festgelegte Lüftspiel ist durch die Geometrie der Scheibenbremse 1 bestimmt und weist ein so genanntes konstruktives Lüftspiel auf.

Die Verschleißnachstellvorrichtung 9 umfasst hier eine Synchronisationseinheit 10 mit einer Nachstelleinrichtung 1 1 und einer Mitnehmereinrichtung 12. Die Synchronisationseinheit 10 weist außerdem ein Synchronmittel 13, hier beispielsweise eine Kette, und zwei Synchronräder 13a, 13'a, beispielsweise Kettenräder, auf. Das Synchronmittel 13 und die Synchronräder 13a, 13'a sind hier zwischen der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 und dem Deckel 4a, also außerhalb des Zuspannabschnitts 40, angeordnet. Das Synchronmittel 13 koppelt die Nachstelleinrichtung 1 1 und die Mitnehmereinrichtung 12d derart, dass deren Drehbewegungen synchron verlaufen. Dies wird unten noch näher erläutert.

Die Nachstelleinrichtung 1 1 ist in der einen Spindeleinheit 5 koaxial zu dieser, zu de- ren Gewindestempel 6 und der zugehörigen Spindelachse 5a angeordnet. Eine Nachstellerachse 1 1 e der Nachstelleinrichtung 1 1 verläuft in der Spindelachse 5a. Die Nachstelleinrichtung 1 1 ist in den hohlen Gewindestempel 6 eingesteckt und weist eine Nachstellerwelle 1 1 a und ein Nachstellerabtriebselement 1 1 b (siehe Fig. 3 und Fig. 7) auf. Das Nachstellerabtriebselement 1 1 b ist innerhalb des Gewindestem- pels 6 mit diesem drehfest und in Längsrichtung der Nachstellerachse 1 1e und somit der Spindelachse 5a verschiebbar gekoppelt (siehe Fig. 7).

Der Antrieb 8 der Nachstelleinrichtung 1 1 der Verschleißnachstellvorrichtung 9 um- fasst einen Betätiger 8a, welcher mit dem Bremsdrehhebel 7 verbunden ist, und ein Antriebselement 8b, welches mit der Nachstelleinrichtung 1 1 gekoppelt ist.

Die Bauteile und Funktionsgruppen des Nachstellmechanismus der Nachstelleinrichtung 1 1 sind antriebsseitig mit dem Antriebselement 8b und abtriebsseitig mit der Nachstellerwelle 1 1a und dem Nachstellerabtriebselement 1 1 b gekoppelt. Ein sol- eher Nachstellmechanismus ist z.B. in dem Dokument DE 10 2004 037 771 A1 ausführlich beschrieben.

Für die Verschleißnachstellung ist eine Positionierung der Nachstelleinrichtung 1 1 im Bremssattel 4 erforderlich. Diese Positionierung weist einerseits eine Lagerung der Nachstelleinrichtung 1 1 , z.B. eine kardanische Lagerung, und Zentrierung in einer Bohrung 14 des Bremssattels 4 auf. Andererseits wird eine Winkellage der Nachstelleinrichtung 1 1 im Bremssattel 4 um die Nachstellerachse 1 1 e nach erfolgter Einstellung und Anpassung an die jeweiligen Bauteile durch eine Fixierung der Winkellage sichergestellt. Eine Fixierung der Winkellage ist erforderlich, damit die Funktion des innerhalb der Nachstelleinrichtung 11 wirkenden Anschlags des Übertragungsmechanismus gegenüber dem ortsfesten Bremssattel 4 wirksam ist.

Diese Positionierung der Nachstelleinrichtung 1 1 erfolgt durch eine Lagerungsanordnung.

Die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung 1 1 umfasst hier eine Lagerscheibe 1 1 d, die im Bereich des zuspannseitigen Wellenendes 1 1 c der Nachstellrichtung 1 1 in der zuspannseitigen Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssat- tels 4 abgestützt bzw. eingesetzt, gegen Verdrehen gesichert ist und z.B. mit einer Lasche auf diese Weise einen ortsfesten Anschlag für den Übertragungsmechanismus der Nachstelleinrichtung 1 1 bildet. Hierzu kann eine nähere Beschreibung beispielsweise der Patentschrift EP 2 307 753 B1 entnommen werden. Das zuspannseitige Wellenende 1 1 c der Nachstellerwelle 1 1 a ist außerhalb des Zuspannabschnitts 40 zwischen der Lagerwand 40a und dem Deckel 4a angeordnet und mit dem Synchronrad 13a drehfest verbunden.

Die Mitnehmereinrichtung 12 weist eine Mitnehmerwelle 12a mit einem Mitneh- merabtriebselement 12b auf (siehe Fig. 3) und einer Mitnehmerachse 12e auf. Die Mitnehmereinrichtung 12 ist koaxial zu der anderen Spindeleinheit 5', zu deren Gewindestempel 6' und zu deren Spindelachse 5'a angeordnet. Dabei liegt die Mitnehmerachse 12e in der anderen Spindelachse 5'a. Die Mitnehmerwelle 12a ist mit dem Mitnehmerabtriebselement 12b in den hohlen Gewindestempel 6' eingesetzt und über das Mitnehmerabtriebselement 12b mit dem Gewindestempel 6' drehfest gekoppelt, und in Längsrichtung der Mitnehmerachse 12e und somit der anderen Spindelachse 5'a verschiebbar angeordnet (siehe Fig. 7).

Ein zuspannsertiges Weilenende 12c der Mitnehmerwelle 12a ist über einen Lager- scheibe 12d in der zuspannseitigen Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 abgestützt bzw. gelagert, mit dem anderen Synchronrad 13'a drehfest gekoppelt und erstreckt sich durch die Lagerwand 40a und den Deckel 4. Dabei ist das zuspannseitige Wellenende 12c als ein Betätigungsende mit einem nicht näher bezeichneten Profil zum Ansatz eines Werkzeugs zur Verstellung der Ver- Schleißnachstellvorrichtung 9 bei Wartungsarbeiten ausgebildet und außerhalb des Deckels 4a erreichbar angeordnet.

Die Spindelachsen 5a, 5'a, Nachstellerachse 1 1e, die Mitnehmerachse 12e und die Bremsscheibenachse 2a der Bremsscheibe 2 sind parallel zueinander angeordnet.

Die Nachstelleinrichtung 1 1 und die Mitnehmereinrichtung 12 sind über das Synchronmittel 13 derart gekoppelt, dass eine Verdrehbewegung des Gewindestempels 6 um seine Spindelachse 5a einschließlich der Nachstellerachse 1 1 e eine Verdrehbewegung des Gewindestempels 6' um dessen Spindelachse 5'a einschließlich der Mitnehmerachse 12e bewirkt und umgekehrt. Das Synchronmittel 13 ist hier auf der Außenseite der zuspannseitigen Wand 40 des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Synchronräder 13a, 13'a Kettenräder und das Synchronmittel 13 eine Kette. Damit wird eine synchrone Be- wegung der Gewindestempel 6, 6' der Spindeleinheiten 5 und 5' bei Verschleißnachstellvorgängen (Antrieb durch die Nachstelleinrichtung 11 ) und Einstellungen bei Wartungsarbeiten, z.B. Belagwechsel, (manueller Antrieb über das Betätigungsende der Mitnehmereinrichtung 12) erreicht. In dieser üblichen Ausführung werden die Nachstellereinrichtung 1 1 und die Mitnehmereinrichtung 12 zunächst ohne das Synchron mittel 13 von der Belagschachtseite B her in den Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 eingesetzt. Dabei erstrecken sich die oberen Enden der Nachstellereinrichtung 1 1 und der Mitnehmereinrichtung 12 durch die Lagerwand 40a nach außen. Dann erfolgt die Montage des Synchron- mittels 13 und der Synchronräder 13a, 13'a von außen an den durch Lagerwand 40a hervorstehenden oberen Enden der Nachstellereinrichtung 11 und der Mitnehmereinrichtung 12.

In Fig. 2 ist eine schematische Ansicht einer Zuspannseite A eines Bremssattels 4 eines ersten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 mit einer Synchronisationseinheit 10 dargestellt. Fig. 3 zeigt eine schematische Perspektivansicht der Synchronisationseinheit 10 des ersten Ausführungsbeispiels nach Fig. 2. Der Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 ist in dem hier zusammengebauten Zustand des Bremssattels 4 mit der Zuspannvorrichtung versehen, von welcher hier der Bremsdrehhebel 7 mit einem Hebelarm 7a durch eine Öffnung im oberen Bereich des Zuspannabschnitts 40 zu erkennen ist. Ein nicht gezeigter Bremszylinder wird über dieser Öffnung angebracht, wobei der Bremszylinder mit einer Betätigungsstan- ge o.dgl. durch diese Öffnung hindurch mit dem Hebelarm 7a des Bremsdrehhebels 7 zusammenwirkt, was hier nicht näher beschrieben wird.

In der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 sind zwei Bohrungen 14, 14' mit jeweils einem Bohrungsmittelpunkt 14a, 14'a eingebracht. Durch den einen, in der Figur 2 rechts angeordneten, Bohrungsmittelpunkt 14a verlaufen die eine Spindelachse 5a und die Nachstellerachse 1 1 e. Die andere Spindelachse 5'a und die Mitnehmerachse 12e verlaufen durch den anderen Bohrungsmittelpunkt 14'a. Die Nachstelleinrichtung 1 1 befindet sich somit unterhalb der rechten Bohrung 14, und die Mitnehmereinrichtung 12 ist unterhalb der anderen Bohrung 14' ange- ordnet.

Fig. 3 zeigt die montierte Synchronisationseinheit 10 mit der Nachstelleinrichtung 1 1 und der Mitnehmereinrichtung 12. Unter dem Begriff„montiert" ist hier zu verstehen, dass alle Bauteile der Synchronisationseinheit 10, nämlich die Nachstellereinrichtung 1 1 , die Mitnehmereinrichtung 12, das Synchronmittel 13, und die Synchronräder 13a, 13'a, als eine vormontierte Gruppe zusammengebaut sind. Das bedeutet in diesem Fall, dass das Synchronrad 13a auf der Nachstellerwelle 1 1 a der Nachstellereinrichtung 1 1 und das Synchronrad 13'a auf der Mitnehmerwelle 12a der Mitnehmerein- richtung 12 jeweils drehfest angebracht sind, und dass das Synchronmittel 13, die Kette, auf die Synchronräder 13a, 13'a aufgelegt ist und mit diesen in Eingriff steht.

Das Synchronmittel 13 ist auf diese Weise an den oberen Enden der Nachstelleinrichtung 1 1 und der Mitnehmereinrichtung 12 angeordnet.

Die so montierte Synchronisationseinheit 10 wird als ganzes in einer Montagestellung, die in Fig. 4a dargestellt und dazu unten beschrieben ist, komplett in den Zu- spannabschnitt 40 des Bremssattels 4 durch den Bodenblechflansch 41 eingeführt und dann in weiteren Schritten bis in die in Fig. 4c und Fig. 5 gezeigte Endstellung gebracht. Eine nachträgliche Montage des Synchronmittels 13 und der Synchronrä- der 13a, 13'a ist daher nicht mehr erforderlich.

Die Synchronisationseinheit 10 ist in Fig. 3 in der Lage dargestellt, in welcher sie, wie in Fig. 2 durch die Bohrungen 14, 14' angedeutet zu erkennen und in Fig. 4c gezeigt ist, in dem Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 in ihrer Endstellung eingebaut ist.

In diesem ersten Ausführungsbeispiel weist die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung 1 1 die Bohrung 14, einen Kragen 14b, eine Abstützscheibe 15 und einen Lagerbock 7b mit einem Halteabschnitt 7d auf. Zudem kann die Lagerungsanordnung ein Befestigungselement 16a aufweisen.

Die Abstützscheibe 15 ist in einem Bereich des oberen Endes der Nachstellerwelle 1 1 a der Nachstelleinrichtung 11 unterhalb des mit der Nachstellerwelle 1 1a drehfest verbundenen Synchron rads 13a angeordnet und bildet als Lagerscheiber eine Lagerstelle für die Nachstellerwelle 1 1 a.

Die Nachstellerwelle 11 a steht mit einem Betätigungsende zur manuellen Betätigung, z.B. beim Rückstellen, noch weiter in Richtung der Nachstellerachse 1 1 e von dem Synchronrad 13a nach oben hervor. Dies wird hier nicht weiter erläutert.

In Fig. 3 ist das Nachstellerabtriebselement 1 1 b in einer Hülsenform dargestellt. An dem unteren Ende der Mitnehmerwelle 12a ist das Mitnehmerabtriebselement 12b drehtest angebracht. Auf diese Abtriebselemente 1 1 b, 12b soll hier nicht weiter eingegangen werden.

Die andere Abstützscheibe 15' ist in einem Bereich des oberen Endes der Mitnehmerwelle 12a der Mitnehmereinrichtung 12 unterhalb des mit der Mitnehmerwelle 12a drehfest verbundenen Synchronrads 13'a angeordnet und bildet eine Lagerscheibe mit einer Lagerstelle für die Mitnehmerwelle 12a.

Auf diese Weise ist eine Lagerungsanordnung der Mitnehmereinrichtung 12 an der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 gebildet. Diese Lage- rungsanordnung der Mitnehmereinrichtung 12 umfasst die Bohrung 14', den Kragen 14'b, die Abstützscheibe 15' und den Lagerbock 7b mit einem weiteren Halteabschnitt 7d auf. Zudem kann auch diese Lagerungsanordnung der Mitnehmereinrichtung 12 ein Befestigungselement 16'a aufweisen. Das Synchron mittel 13, die Kette, steht mit den Synchronrädern 13a, 13'a in Eingriff und ist oberhalb der bzw. auf den Abstützscheiben 15, 15' angeordnet.

Jede Abstützscheibe 15, 15' weist umlaufend an ihrem Rand abwechselnd zwei diametral gegenüberliegende Kreisabschnittsränder 15a, 15'a und zwei diametral ge- genüberliegende Abflachungen 15b, 15'b auf. Die Abflachungen 15b, 15'b verlaufen parallel zueinander.

Zumindest jeweils einer der jeweiligen zwei Kreisabschnittsränder 15a, 15'a ist mit einem Befestigungsabschnitt 15c, 15'c versehen. Der Befestigungsabschnitt 15c, 15'c ist hier als eine Art Einkerbung ausgebildet.

In der eingebauten Position sind die Abstützscheiben 15, 15' so angeordnet, dass die zwei Kreisabschnittsränder 15a, 15'a mit jeweils einem Befestigungsabschnitt 15c, 15'c einer jeweiligen Befestigungsausnehmung 16, 16' des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 gegenüberstehen, wobei ein Befestigungselement 16a zwischen den jeweiligen Befestigungsabschnitt 15c, 15'c und die jeweils zugehörige Befestigungsausnehmung 16, 16' eingebracht wird und eine Verdrehsicherung der jeweiligen Abstützscheibe 15, 15' gegenüber dem Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 bildet. In diesem eingebauten Zustand sind die Abstützscheiben 15, 15' mit ihren je- weiligen Kreisabschnittsrändern 15a, 15'a zwischen Kragen 14b, 14'b und der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitt 40a des Bremssattels 4 axial gehalten. Dies wird unten noch im Zusammenhang mit Fig. 6a, 6b weiter erläutert. In der in Fig. 2 und 3 gezeigten eingebauten Stellung der Synchronisationseinheit 10 sind die Abflachungen 15b, 5'b der Abstützscheiben 15, 15' alle parallel zueinander angeordnet, wobei sie rechtwinklig zu einer gedachten Verbindungslinie der Bohrungsmittelpunkte 14a, 14'a verlaufen. Die Montage der Synchronisationseinheit 10 ( Nachstelleinrichtung 1 1 und Mitnehmereinrichtung 12) erfolgt mit den in Fig. 3 gezeigten Bauteilen von der Bremsscheibenseite her durch den Bodenblechflansch 4 in den Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 hinein und wird noch ausführlich beschrieben. Fig. 4a- 4e zeigen schematische Ansichten der Synchronisationseinheit 10 nach Fig. 3 in verschiedenen Einbaupositionen von einer Belagschachtseite B bzw. von dem Bodenblechflansch 41 (siehe Fig. 1) der erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 her gesehen. In Fig. 5 ist eine schematische Teilschnittansicht der erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 mit der Synchronisationseinheit 10 nach Fig. 3 gezeigt. Fig. 6a-b zeigen vergrößerte schematische Draufsichten der Synchronisationseinheit 10 nach Fig. 3 von der Zuspannseite A her gesehen. In Fig. 7 ist eine schematische Teilschnittansicht der Synchronisationseinheit 10 nach Fig. 3 mit montierter Traverse 17 dargestellt. In Fig. 4a ist eine schematische Ansicht von dem Bodenblechflansch 41 her gesehen mit Blick auf die Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 von innen gezeigt.

Um die Bohrungen 14, 14' herum ist an der Innenseite der Lagerwand 40a jeweils ein Kragen 14b, 14'b angeordnet. Jeder Kragen 14b, 14'b weist eine Kragenrand 14c, 14'c auf, dessen Innenradius kleiner als ein Innenradius der jeweils zugehörigen Bohrung 14, 14' ausgebildet ist.

Jeder Kragen 14b, 14'b ist zumindest in Bezug auf den jeweiligen Bohrungsmittelpunkt 14a, 14'a mit diametral angeordneten Haltebereichen 14f, 14'f in einem Ab- stand in Richtung der Bremsscheibenachse 2a zu der Innenseite der Lagerwand 40a angeordnet. Im zusammengebauten Zustand stehen die zur Bremsscheibe 2 weisenden Kreisabschnittsränder 15a, 15'a jeweils mit den Flächen der zugehörigen Haltebereiche 14f, 14'f in Kontakt. Dabei bilden die Haltebereiche 14f, 14'f der Kragen 14b, 14'b eine axiale Festlegung der Abstützscheiben 15, 15' in Richtung der Bremsscheibenachse 2a auf die Bremsscheibe 2 hin.

Jeder Kragen 14b, 14'b umgibt die zugehörigen Bohrung 14, 14' mit seinem jeweiligen Kragenrand 14c, 14'c in einem Winkel von ungefähr 240° und ist mit jeweils ei- ner Kragenöffnung 14d, 14'd versehen. Die Kragenöffnungen 14d, 14'd sind einander zugewandt. An den Kragenöffnungen 14d, 14'd sind die Enden der Kragenränder 14c, 14'c mit Fasen bzw. Einführungsabrundungen (nicht gezeigt, aber vorstellbar) versehen. Fig. 4a zeigt den ersten Einbauschritt der Synchronisationseinheit 10. Die Nachstellereinrichtung 1 1 und die Mitnehmereinrichtung 12 sind zusammen mit dem aufgebrachten Synchronmittel 13, der Kette, von der Seite durch den Bodenblechflansch 41 (siehe Fig. 1 ) in das Innere des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 der Scheibenbremse 1 eingesetzt. Die Abstützscheiben 15, 15' sind derart um die jewei- lige Achse 1 1 e, 12e verdreht, dass die Abflachungen 15b, 15'b parallel zu der gedachten Verbindungslinie der Bohrungsmittelpunkte 14a, 14'a verlaufen. Dabei sind die Nachstellereinrichtung 1 1 und die Mitnehmereinrichtung 12 zunächst so nebeneinander angeordnet, dass ein Abstand der Nachstellerwelle 1 1 e und der Mitnehmerwelle 12e kleiner als ein Abstand der Bohrungsmittelpunkte 14a, 14'a ist, und dass die zu der jeweiligen Bohrung 14, 14' weisenden Kreisabschnittsränder 15a, 15'a der Abstützscheiben 15, 15' vor der jeweiligen Kragenöffnung 14d, 14'd angeordnet sind.

In dem nächsten Einbauschritt, dessen Ende Fig. 4b und Fig. 6a zeigen, werden die Nachstellereinrichtung 1 und die Mitnehmereinrichtung 12 in Richtung der gedach- ten Verbindungslinie der Bohrungsmittelpunkte 14a, 14'a so weit auseinander geschoben, dass die Abstützscheiben 15, 15' mit den zu der jeweiligen Bohrung 14, 14' weisenden Kreisabschnittsrändern 15a, 15'a voran über die jeweilige Bohrung 14, 14' zwischen den jeweiligen Kragen 14b, 14'b und die Lagerwand 40a geschoben werden, bis dass diese Kreisabschnittsränder 15a, 15'a an der jeweiligen Wandung zwischen Kragen 14b, 14'b und der Lagerwand 40a zur Anlage kommen. Diese Wandung ist hier nicht gezeigt, aber leicht vorstellbar.

Dabei weisen die Abflachungen 15b, 15'b jeweils zu den Haltebereichen 14f, 14'f der Kragen 14b, 14'b. Zudem verläuft nun die Nachstellerachse 1 1 e durch den Boh- rungsmittelpunkt 14a der in Fig. 4b dargestellten linken Bohrung 14. In gleicher Weise verläuft die Mitnehmerachse 12e durch den Bohrungsmittelpunkt 14'a der in Fig. 4b gezeigten rechten Bohrung 14'. Die Kette, d.h. das Synchronmittel 13 ist dabei weiter gespannt worden. Nun werden in einem nächsten Einbauschritt die Abstützscheiben 15, 15' jeweils um 90° um die Nachstellerachse 1 1 e und um die Mitnehmerachse 12e verdreht. Dabei wird z.B. die Abstützscheibe 15 der Nachstelleinrichtung 1 1 im Uhrzeigersinn verdreht, wohingegen die Abstützscheibe 15' der Mitnehmereinrichtung 12 gegen den Uhrzeigersinn verdreht wird. Das Ergebnis zeigen Fig. 4c in einer schematischen Ansicht von der Bremsscheibenseite her und Fig. 5 in einer schematischen Teilschnittansicht.

Jeder Kreisabschnittsrand 15a, 15'a der Abstützscheiben 15, 15' ist jetzt zwischen dem jeweiligen Haltebereich 14f, 14'f des zugehörigen Kragens 14b, 14'b und der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 angeordnet.

Eine axiale Festlegung der Abstützscheiben 15, 15' und somit der Nachstelleinrichtung 11 und der Mitnehmereinrichtung 12 in Richtung der Bremsscheibenachse 2a auf die Bremsscheibe 2 hin gesehen ist durch die Kragen 14b, 14'b gebildet.

In der Gegenrichtung der Bremsscheibenachse 2a von der Bremsscheibe 2 weg weisend wird eine axiale Festlegung z.B. durch Abstützplatten zwischen der Innenseite der Lagerwand 40a und der zu dieser Innenseite der Lagerwand 40a weisen- den Seite der jeweiligen Kreisabschnittsränder 15a, 15'a der Abstützscheiben 15, 15' gebildet. Es ist auch möglich, dass in die sich in Richtung der Bremsscheibenachse 2a erstreckenden, nicht bezeichneten Wände der Kragen 14b, 14'b (Fig. 5 und 7) unterhalb der Kragen 14b, 14'b Nuten eingeformt sind, welche mit der Dicke des jeweiligen Kreisabschnittsrands 15a, 15'a der Abstützscheiben 15, 15' korrespondie- ren. In diesen Nuten werden die Kreisabschnittsränder 15a, 15'a der Abstützscheiben 15, 15' dann in dem zusammengebauten Zustand gehalten.

Damit wird eine Fixierung zwischen der jeweiligen Abstützscheibe 15, 15' und der zugehörigen Bohrung 14, 14' erreicht.

Die Befestigungsabschnitte 15c, 15'c stehen den Befestigungsausnehmungen 16, 16' (siehe Fig. 2 und Fig. 6b) gegenüber.

Fig. 5 zeigt die eingebaute Synchronisationseinheit 10 in ihrer Endstellung in dem Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4. Die Zuspannvorrichtung mit Bremsdrehhebel 7, Spindeleinheiten 5, Traverse 17 und weitere Bauteilen sind noch nicht eingebaut.

In einem folgenden Einbauschritt wird ein Lagerbock 7b zwischen die Nachstellerein- richtung 11 und die Mitnehmereinrichtung 12 eingesetzt, wobei der Lagerbock 7b mit einer Längsseite an der Lagerwand 40a anliegt (siehe Fig. 4d-e und Fig. 7). Der Lagerbock 7b bildet mit seinen Längsseiten Führungsabschnitte für das Synchronmittel 13. Dazu weist eine der Längsseiten einen leicht gebogenen Spannabschnitt 7c auf. Auf diese Weise wird die Kette als Synchronmittel 13 gespannt gehalten und geführt. Zudem ist der Lagerbock 7b an seinen Schmalseiten mit jeweils einem Halteabschnitt 7d versehen. Jeder Halteabschnitt 7d kontaktiert formschlüssig eine Abflachung 15b, 15'b der Abstützscheiben 15, 15' und bildet somit eine Verdrehsicherung der Abstützscheiben 15, 15'. Auf der zum Bodenblechflansch 41 weisenden Seite des Lagerbocks 7b bildet dieser ein Gegenlager für den Bremsdrehhebel 7 (siehe Fig. 7), was hier nicht näher beschrieben ist.

Eine weitere radiale Fixierung und Verdrehsicherung der Abstützscheiben 15, 15' ist in Fig. 6b beispielhaft für die Abstützscheibe 15 der Nachstellereinrichtung 11 vergrößert gezeigt. Dabei ist, wie schon oben erwähnt, das Befestigungselement 16a in Form einer Kugel zwischen dem Befestigungsabschnitt 15c der Abstützscheibe 15 und der zugehörigen Befestigungsausnehmung 16 des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4, z.B. in der jeweiligen Wand eines jeden Kragens 14b, 14'b, von au- ßen eingepresst. Damit ist eine radiale Verdrehsicherung der Abstützscheibe 15 gegenüber dem Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 gebildet.

Schließlich werden der Bremsdrehhebel 7 und die Gewindestempel 6, 6' mit der Traverse 17 und weiteren zugehörigen, hier nicht weiter beschriebenen Zubehörteilen in den Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 von der Belagschachtseite B her eingebaut. Dies ist in Fig. 7 in einer schematischen Teilschnittansicht dargestellt.

In Fig. 8 ist eine schematische Ansicht der Zuspannseite Z eines zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 mit einer Variante der La- gerungsanordnung dargestellt. Fig. 9 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Bohrung 14 in der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4. Die Figuren 10a und 10b stellen vergrößerte Schnittansichten gemäß Linie X-X nach Fig. 8 dar. Fig. 11 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht gemäß Linie Xl-Xl nach Fig. 8.

In diesem zweiten Ausführungsbeispiel weist die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung 1 1 die Bohrung 14 mit einer Befestigungsausnehmung 16, ein Kopfblech 18 mit Zylindersegmenten 18a und Flächensegmenten 18b auf. Der Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 ist bereits oben im Zusammenhang mit Fig. 2 ausführlich beschrieben worden. In diesem zweiten Ausführungsbeispiel ist die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung 1 1 und auch die der Mitnehmereinrichtung 12 unterschiedlich zu dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet.

In der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 sind wie im ersten Ausführungsbeispiel die zwei Bohrungen 14, 14' mit ihren Bohrungsmittelpunkten 14a, 14'a eingebracht. Die Nachstelleinrichtung 1 1 ist unterhalb bzw. hinter der rechten Bohrung 14 in dem Zuspannabschnitt 40 angeordnet, wobei sich die Mitnehmer- einrichtung 12 unterhalb bzw. hinter der anderen Bohrung 14' befindet.

Die Synchronisationseinheit 10 mit der Nachstellereinrichtung 1 1 und der Mitnehmereinrichtung 12 ist innerhalb des Zuspannabschnitts 40 unterhalb bzw. in der Ansicht nach Fig. 8 hinter der Lagerwand 40a angeordnet. Dabei befinden sich das Synchronmittel 13 und die Synchronräder 13a, 13'a direkt hinter der Lagerwand 40a innerhalb des Zuspannabschnitts 40.

Die Befestigung der Nachstelleinrichtung 1 1 erfolgt in der Bohrung 14 mittels eines Kopfblechs 18, welches einerseits mit der Lagerscheibe 1 1 d der Nachstelleinrichtung 1 1 fest verbunden und andererseits nach Positionierung der Nachstelleinrichtung 1 1 axial mit Zylindersegmenten 18a und radial mit Flächensegmenten 18b in der dazu entsprechend ausgestalteten Bohrung 14 fixiert wird. Dies wird unten noch im Detail erläutert. Das Kopfblech 18 weist einen zum Innenraum des Zuspannabschnitts 40 hin weisenden konischen Befestigungsabschnitt 20 auf, welcher mit der Lagerscheibe 1 1 d der Nachstelleinrichtung 1 1 fest verbunden (Fig. 10a) ist. Der Befestigungsabschnitt 20 ist an seinem Außenrand mit einem Scheibenabschnitt 21 verbunden, an welchem die Zylindersegmente 18a und die Flächensegmente 18b angebracht sind. Der Scheibenabschnitt 20a liegt in einer Ebene, die im Wesentlichen parallel zu der

Bremsscheibe 2 verläuft und senkrecht zu der Nachstellerachse 1 1 e liegt. Die Zylindersegmente 18a erstrecken sich axial in die Bohrung 14 hinein, wobei sich die Flächensegmente 18b radial nach außen erstrecken. Die Zylindersegmente 18a und die Flächensegmente 18b sind am Außenumfang des Scheibenabschnitts 20a des Kopfblechs 18 umlaufend abwechselnd angeordnet. Dies ist in Fig. 8 andeutungsweise und in Fig. 10a, 10b und 1 1 im Schnitt gezeigt zu erkennen. Die Nachstelleinrichtung 1 1 wird von der Belagschachtseite B her in die vorgesehene Bohrung 14 in der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 so eingesetzt, dass die ebenen Flächensegmente 18b mit ihren Auflageflächen 18d an einer Gegenfläche 40b an der Innenseite der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 um die Bohrung 14 herum aufliegen. Auf diese Weise wird eine axiale Positionie- rung der Nachstelleinrichtung 1 1 in axialer Richtung zunächst nur in einer Richtung in Bezug auf die Wand 40 gebildet.

Die Zylindersegmente 18a sind so in der Bohrung 14 angeordnet, dass sie mit ihren Außenflächen an der Bohrungsinnenwand anliegen, wodurch eine radiale Positionie- rung bzw. Zentrierung der Nachstelleinrichtung 1 1 gebildet ist. Zudem weisen die Zylindersegmente 18a in ihren Randbereichen Fixierabschnitte 18c auf, welche zur Zusammenwirkung mit einer jeweiligen Befestigungsausnehmung 16 der Bohrung 14 bestimmt sind. Diese Befestigungsausnehmungen 16 sind in einem äußeren Randbereich der Bohrung 14 in diese eingeformt (siehe Fig. 9 und 10a). In dem gezeigten Beispiel sind zwei Befestigungsausnehmungen 16 mit zwei Fixierabschnitten 18c angegeben. Natürlich sind auch mehr oder weniger möglich.

Die Mitnehmereinrichtung 12 ist mit ihrer Lagerscheibe 12d (siehe Fig. 1 ) in der in Fig. 8 links angeordneten Bohrung 14' in nicht näher beschriebener Weise mit einem nicht bezeichneten Bohrungssicherungsring axial festgelegt, wobei eine Fixierung in der Winkellage z.B. durch ein eingepresstes Befestigungselement ähnlich wie oben schon angegeben ausgebildet ist. Dies wird hier nicht näher behandelt und ist leicht vorstellbar. Nach der Montage der Zuspannvorrichtung in den Zuspannabschnitt 40 des Bremssattels 4 wird eine korrekte Winkellage der Nachstelleinrichtung 1 1 um die Nachstellerachse 1 1 sowie die Spindelachse 5a und den Bohrungsmittelpunkt 14 herum durch Takten der Scheibenbremse 1 eingestellt. Unter dem Begriff Takten sind kurze Zuspannvorgänge der Scheibenbremse 1 zu verstehen.

Danach werden die Zylindersegmente 18a in ihren Fixierabschnitten 18c durch ein Werkzeug mit in Bezug auf den Bohrungsmittelpunkt 14a radial nach außen weisender Wirkrichtung 19 (Fig. 10a) jeweils in eine der Befestigungsausnehmungen 16 der Bohrung 14 des Bremssattels 4 gedrückt. Durch diesen Umformvorgang entsteht ein Formschluss, welcher die Fixierung der Nachstelleinrichtung 1 1 sowohl in einer Winkellage als auch in der anderen axialen Richtung in Richtung auf die Bremsscheibe 2 sicherstellt. Dies ist in Fig. 1 1 dargestellt. In den Figuren 12 und 13 sind schematische Ansichten einer Zuspannseite A eines dritten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Scheibenbremse 1 mit einer weiteren Variante der Synchronisationseinheit 10 dargestellt. Fig. 14 zeigt eine schematische Draufsicht auf einen Bremssattel 4 mit einer Teilschnittansicht längs Linie XIV nach Fig. 12-13. Eine vergrößerte Ansicht des Bereichs XV aus Fig. 14 ist in Fig. 15 gezeigt. Fig. 16 zeigt die vergrößerte Ansicht nach Fig. 15 bei einem Montageschritt. Eine Beilagscheibe 1 18 ist in Fig. 16 in einer schematischen Perspektivansicht dargestellt. Fig. 18 stellt eine schematische Perspektivansicht einer Stützhülse dar. In dem dritten Ausführungsbeispiel umfasst die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung 1 1 die Bohrung 14, eine Stützhülse 1 16, eine Beilagscheibe 1 18 und ein Sicherungselement 1 19.

Der Bremssattel 4 ist mit seinem Zuspannabschnitt 40 mit den Bohrungen 14, 14', Einbringung und der Anordnung der Synchronisationseinheit 10 mit der Nachstelleinrichtung 1 1 und der Mitnehmereinrichtung 12 ähnlich wie beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 aufgebaut. Es wird auf die oben stehende Beschreibung verwiesen, wobei hier nur die Unterschiede erläutert werden. Im Unterschied zu dem zweiten Ausführungsbeispiel ist an der Außenseite der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 eine Kontur mit zwei Fixierabschnitten 4b im Bereich der Bohrung 14 vorgesehen. Die zwei Fixierabschnitte 4b sind z.B. Sackbohrungen, welche diametral zu dem Bohrungsmittelpunkt 14a der Bohrung 14 angeordnet sind. In Fig. 13 liegen sie beide in einer zur Zeichnung horizontalen Ebene der Bohrungsmittelpunkte 14a und 14'a bzw. der Spindelachsen 5a, 5'a.

In dem dritten Ausführungsbeispiel wird die Nachstelleinrichtung 1 1 auch durch die Bohrung 14 in der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 positioniert, jedoch im Unterschied zum zweiten Ausführungsbeispiel mittels einer Stützhülse 1 16 und einer Beilagscheibe 1 18 gegenüber dem Bremssattel 4 in Winkellage und axialer Richtung festgelegt. Dabei ist die Stützhülse 1 16 in nicht gezeigter aber vorstellbarer Weise mit der Nachstelleinrichtung 1 1 verbunden, z.B. mit dessen Lagerscheibe 1 1 d, oder bildet dessen Lagerscheibe 1 1 d. Die Bohrung 14 ist im zusammengebauten Zustand der Scheibenbremse 1 mit einem Verschlussdeckel 1 15 verschlossen und nach außen hin abgedichtet. Die Mitnehmereinrichtung 12 wird wie im zweiten Ausführungsbeispiel in der Lagerwand 40a positioniert.

Die Stützhülse 1 16 umfasst eine Stützhülsenachse 1 16a, einen Stützkörper 1 16b, einen Flansch 116c und eine Radialverzahnung 1 16d.

In Fig. 18 ist weiterhin ein Ansatz 1 16g mit einer Profilierung 1 16h gezeigt. Dieser Ansatz 1 16g kann z.B. eine oberes Ende Nachstelleinrichtung 1 1 , ein Zwischenteil zur oder der Lagerscheibe 11d der Nachstelleinrichtung 11 sein und wird hier nicht näher betrachtet.

Der Stützkörper 116b ist eine hohler Kreiszylinder mit einer Durchgangsöffnung 1 16i, die ein Innenprofil 1 16j, 1 16k aufweist. Das Innenprofil 1 16j, 116k korrespondiert mit der Profilierung 1 16h des Ansatzes 1 16g. Die Außenfläche des Stützkörpers 1 16b ist mit der Radialverzahnung 116d versehen ist. Die Radialverzahnung 1 6d ist hier als Außen- und Geradverzahnung ausgebildet, wobei sich die Zähne in parallel zu der Stützhülsenachse 1 16a über die Außenfläche des Stützkörpers 1 16 beginnend an einem Ende des Stützkörpers 1 16 bis zu dem anderen Ende des Stützkörpers 16b bis kurz vor den Flansch 116c erstrecken.

Das andere Ende des Stützkörpers ist mit dem Flansch 116c fest verbunden. Eine Stirnfläche 1 16f des Flansches 1 16c weist zu der Radialverzahnung 116d des Stützkörpers 1 16b. Das eine Ende des Stützkörpers 1 16b ist mit einer Fase versehen, durch welche auch auf die Enden der Zähne der Radialverzahnung 1 16d ange- schrägt sind. In die Radialverzahnung 116d ist eine umlaufende Nut 1 16e eingeformt, welche von dem anderen Ende des Stützkörpers 1 16b in einem Abstand angeordnet ist, der etwa ein Viertel der Gesamtlänge des Stützkörpers 116b beträgt.

Die Beilagscheibe 1 8 ist in Fig. 17 perspektivisch dargestellt. Die Beilagscheibe 1 18 ist eine Art Ringscheibe, deren Ringkörper eine zentrale Öffnung 118c aufweist. Die umlaufende Innenseite der Öffnung 1 18c ist mit einer Innenverzahnung 1 18a versehen. Diese Innenverzahnung 118a ist als Innengeradverzahnung ausgebildet und korrespondiert mit der Radialverzahnung 1 16d des Stützkörpers 1 16b der Stützhülse 116. Zudem weist die Beilagscheibe 1 18 hier zwei diametral angeordnete Fixierab- schnitte 1 18b auf dem Ringkörper auf.

Beim Zusammenbau wird die Stützhülse 1 16 von der Innenseite des Zuspannab- schnitts 40 des Bremssattels 4 in die Bohrung 14 so eingesetzt, dass der Stützkörper 116b durch die Bohrung 14 nach außen hervorsteht. Dabei liegt die Stirnfläche 116f des Flansches 1 16c auf einer Auflagefläche 4c an der Innenseite der Lagerwand 40a an. Diese Auflagefläche 4c kann bearbeitet sein, z.B. gefräst.

Zwischen der Radialverzahnung 116d des Stützkörpers 1 16b und dem Flansch 1 16c ist ein schmaler Wellenansatz ausgebildet, welcher an der Innenwand in der Bohrung 14 anliegt und eine Zentrierung bildet. Die Radialverzahnung 1 16d erstreckt sich außerdem durch den größten Teil der Bohrung 14.

Nun wird die Beilagscheibe 1 18 mit ihrer Innenverzahnung 118a auf die Radialver- zahnung 1 16d, welche mit dem Stützkörper 116b der Stützhülse 1 16 aus der Bohrung 14 nach außen hervorsteht, aufgeschoben. Zuvor wird die Beilagscheibe 1 18 gedreht, dass ihre Fixierabschnitte 1 18b den Fixierabschnitten 4b der Lagerwand 40a (siehe auch Fig. 13) gegenüberstehen. Dabei erleichtert die Fase des Stützkörpers 16b ein Einfädeln der Innenverzahnung 1 18a für einen Eingriff mit der Radialverzahnung 1 16b des Stützkörpers 1 16b. Die Beilagscheibe 1 18 wird bis zur Anlage an die Außenfläche der Lagerwand 40a geschoben und durch Aufbringen eines Sicherungselementes 1 19, z.B. ein Wellensicherungsring, in die Nut 116e des Stützkörpers 116b axial gegenüber dem Stützkör- per 1 16b der Stützhülse 1 16 festgelegt. Auf diese Weise ist die Stützhülse 1 16 durch ihren Flansch 1 16c und durch die Beilagscheibe 118 mit dem Sicherungselement 1 19 axial gegenüber der Lagerwand 40a des Zuspannabschnitts 40 des Bremssattels 4 festgelegt. Somit ist auch die mit der Stützhülse 1 16 gekoppelte bzw. verbundene Nachstelleinrichtung 11 axial am Bremssattel fixiert.

Die Beilagscheibe 118 ist über ihre Innenverzahnung 1 18a, welche in drehfestem Eingriff mit der Radialverzahnung 116d der Stützhülse 116 steht, drehfest mit der Stützhülse 1 16b verbunden. Nach entsprechender Anpassung der mit der Stützhülse 1 6 verbundenen Nachstelleinrichtung 1 1 wie oben schon beschrieben werden die Fixierabschnitte 118b der Beilagscheibe 18 mit den Fixierabschnitten 4b der Kontur der Lagerwand 40a des Bremssattels 4 verbunden, z.B. durch Verstemmen. Damit wird ein Formschluss zwischen Beilagscheibe 118 und der Lagerwand 40a, d.h. Bremssattel 4, erreicht. Über die so gebildete Verstemmkontur der Fixierung von Beilagscheibe 118 an der Lagerwand 40a ist die mit der Beilagscheibe 1 18 über die Verzahnungen 118a, 116d drehfest verbundene Stützhülse 116 zusammen mit der Nachstelleinrichtung 11 in Winkellage fixiert. Da die Verbindung von Beilagscheibe 1 18 und Lagerwand 40a des Bremssattels 4 durch den Verstemmvorgang im Montageprozess der Scheibenbremse 1 integriert ist, kann die Nachstelleinrichtung 1 1 den Gegebenheiten (Toleranzlagen der einzelnen Bauteile) entsprechend eingestellt und fixiert werden. Damit ergibt sich eine ein- fache und kostengünstige Montage mit einer sicheren Fixierung der Nachstelleinrichtung 10 zusammen mit der Synchronisationseinheit 10 durch größtmöglichen Form- schluss. Es sind keine weiteren zusätzlichen Teil notwendig.

Im zusammengebauten Zustand verlaufen die Spindelachse 5a, die Nachstellerach- se 1 1 e und die Stützhülsenachse 1 16a gemeinsam durch den Bohrungsmittelpunkt 14a.

Die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränken die Erfindung nicht, welche im Rahmen der beigefügten Ansprüche modifizierbar ist.

So ist es z.B. denkbar, dass die Scheibenbremse 1 mehr als zwei Spindeleinheiten 5, 5' oder auch nur eine aufweisen kann.

Bezugszeichenliste

1 Scheibenbremse

2 Bremsscheibe

2a Bremscheibenachse

3 Bremsbelag

3a Bremsbelagträger

4 Bremssattel

4a Deckel

4b Fixierabschnitt

4c Auflagefläche

5, 5' Spindeleinheit

5a, 5'a Spindelachse

6, 6' Gewindestempel

6a, 6'a Druckstück

7 Bremsdrehhebel

7a Hebelarm

7b Lagerbock

7c Spannabschnitt

7d Halteabschnitt

8 Antrieb

8a Betätiger

8b Antriebselement

9 Verschleißnachstellvorrichtung

10 Synchronisationseinheit

1 1 Nachstelleinrichtung

1 1 a Nachstellerwelle

1 1 b Nachstellerabtriebselement

1 1 c Wellenende

11 d Lagerscheibe

11e Nachstellerachse

12 Mitnehmereinrichtung

12a Mitnehmerwelle

12b Mitnehmerabtriebselement

12c Wellenende

12d Lagerscheibe

12e Mitnehmerachse

13 Synchronmittel

13a, 13'a Synchronrad 14, 14' Bohrung

14a, 14'a Bohrungsmittelpunkt

14b, 14'b Kragen

14c, 14'c Kragenrand

14d, 14'd Kragenöffnung

14e Anlagefläche

14f, 14'f Haltebereich

15, 15' Abstützscheibe

15a, 15'a Kreisabschnittsrand

15b, 15'b Abflachung

15c Befestigungsabschnitt

16, 16' Befestigungsausnehmung

16a Befestigungselement

17 Traverse

18 Kopfblech

18a Zylindersegment

18b Flächensegment

18c Fixierabschnitt

18d Auflagefläche

19 Wirkrichtung

20 Befestigungsabschnitt

20a Scheibenabschnitt

40 Zuspannabschnitt

40a Lagerwand

40b Gegenfläche

41 Bodenblechflansch

42 Bodenblech

1 15 Verschlussdeckel

1 15a Befestigungselement

1 15b Befestigungsabschnitt

116 Stützhülse

1 16a Stützhülsenachse

116b Stützkörper

1 16c Flansch

1 16d Radialverzahnung

116e Nut

1 16f Stirnfläche

1 16g Ansatz

1 16h Profilierung 116Ϊ Durchgangsöffnung

116j-k Innenprofil

118 Beilagscheibe

118a Innenverzahnung

118b Fixierabschnitt

118c Öffnung

119 Sicherungselement

A Zuspannseite

B Belagschachtseite

Claims

Ansprüche

Scheibenbremse (1 ), vorzugsweise druckluftbetätigt, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Bremssattel (4), welcher einen Zuspannabschnitt (40) mit einer Zuspannvorrichtung, vorzugsweise mit einem Bremsdrehhebel (7), aufweist, mindestens einer Verschleißnachstellvorrichtung (9) zur Nachstellung eines Verschleißes von Bremsbelägen (3) und einer Bremsscheibe (2) mit einer Synchronisationseinheit (10), die eine Nachstelleinrichtung (11), eine Mitnehmereinrichtung (12) und ein Synchronmittel (13) umfasst, wobei die Nachstelleinrichtung (1 1 ) und die Mitnehmereinheit (12) vorzugsweise jeweils in einen Gewindestempel (6, 6') einer Spindeleinheit (5, 5') eingesetzt und mit Lagerungsanordnungen an einer Lagerwand (40a) des Zuspannab- schnitts (40) des Bremssattels (4) angebracht sind,

dadurch gekennzeichnet,

dass die Synchronisationseinheit (10) mit der Nachstelleinrichtung (1 1) und der Mitnehmereinrichtung (12) als eine vormontierte Gruppe in den Zuspannabschnitt (40) des Bremssattels (4) eingebaut ist, wobei das Synchronmittel (13) im Bereich der Lagerungsanordnungen an der Lagerwand (40a) innerhalb des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4) angeordnet ist.

Scheibenbremse (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung (1 1 ) eine Bohrung (14) in der Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4) und einen Kragen (14b) an der Lagerwand (40a) innerhalb des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4), eine Abstützscheibe (15) an der Nachstelleinrichtung (1 1) und einen Lagerbock (7b) mit einem Halteabschnitt (7d) aufweist.

Scheibenbremse (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lageranordnung der Mitnehmereinrichtung (12) eine Bohrung (14') in der Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4) und einen Kragen (14'b) an der Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4), eine Abstützscheibe (15') an der Mitnehmereinrichtung (12) und den Lagerbock (7b) mit einem weiteren Halteabschnitt (7d) aufweist.

Scheibenbremse (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abstützscheibe (15, 15') umlaufend an ihrem Rand abwechselnd zwei diametral gegenüberliegende Kreisabschnittsränder (15a, 15'a) und zwei diametral gegenüberliegende Abflachungen (15b, 15'b) aufweist, wobei die Abflachun- gen (18b, 15'b) einer jeweiligen Abstützscheibe (15, 15') jeweils parallel zueinander verlaufen.

5. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Bohrungen (14, 14') an der Innenseite der Lagerwand (40a) von jeweils einem Kragen (14b, 14'b) in einem Winkel von ungefähr 240° umgeben ist, wobei jeder Kragen (14b, 14'b) mit einem jeweiligen Kragenrand (14c, 14'c) und einer jeweiligen Kragenöffnung (14d, 14'd) versehen ist.

6. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die

Kragenöffnungen (14d, 14'd) sich gegenüberstehen.

7. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kragenrand (14c, 14'c) eines jeden Kragens (14b, 14'b) einen Innenradius aufweist, der kleiner als ein Innenradius der jeweils zugehörigen Bohrung (14, 14') ausgebildet ist.

8. Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kragen (14b, 14'b) in Bezug auf einen jeweiligen Bohrungsmittelpunkt (14a, 14'a) mit diametral angeordneten Haltebereichen (14f, 14'f) versehen ist.

9. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in einem eingebauten Zustand der Synchronisationseinheit (10) die Abflachungen (15b, 15'b) der Abstützscheiben (15, 15') der Nachstelleinrichtung (11) und der Mitnehmereinrichtung (12) alle parallel zueinander angeordnet sind, wobei sie rechtwinklig zu einer gedachten Verbindungslinie von Bohrungsmittelpunkten (14a, 14'a) der Bohrungen (14, 14') verlaufen.

10. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem eingebauten Zustand der Synchronisationseinheit (10) ein Lagerbock (7b) zwischen der Nachstellereinrichtung (11) und der Mitnehmereinrichtung (12) angeordnet ist, wobei der Lagerbock (7b) mit einer Längsseite an der Innenseite der Lagerwand (40a) anliegt, wobei jeweils ein seitlicher Halteabschnitt (7d) an einer Schmalseite des Lagerbocks (7b) mit jeweils einer Abflachung (15b, 15'b) einer jeden Abstützscheibe (15, 15') formschlüssig in Kontakt steht und eine Verdrehsicherung der Abstützscheiben (15, 15') bildet.

1 1. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (7b) mit seinen Längsseiten Führungsabschnitte für das Synchronmittel (13), z.B. eine Kette, bildet.

Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock (7b) ein Gegenlager für den Bremsdrehhebel (7) bildet.

13. Scheibenbremse (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung (11) und/oder die Lagerungsanordnung der Mitnehmereinrichtung (12) jeweils ein Befestigungselement (16a) zwischen der jeweiligen Abstützscheibe (15, 15') und dem Zuspannabschnitt (40) des Bremssattels (4) aufweisen.

14. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung (1 1 ) eine Bohrung (14) in einer Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4), eine Lagerscheibe (11d) und ein Kopfblech (18) mit mindestens einem Zylindersegment (18a) und mindestens einem Flächensegment (18b) an der Nachstellein richtung (1 1) aufweist.

15. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopfblech (18) einen zum Innenraum des Zuspannabschnitts (40) hin weisenden konischen Befestigungsabschnitt (20) aufweist, welcher mit der Lagerscheibe (1 1 d) der Nachstelleinrichtung (1 1 ) fest verbunden ist, wobei der Befestigungsabschnitt (20) an seinem Außenrand mit einem Scheibenabschnitt (21) verbunden ist, an welchem das mindestens eine Zylindersegment (18a) und das mindestens eine Flächensegment (18b) angebracht sind.

16. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Zylindersegment (18a) axial in die Bohrung (14) hineinerstreckt und mit der Bohrung (14) zumindest teilweise in einem formschlüssigen Kontakt steht, wobei sich das mindestens eine Flächensegment (18b) radial nach außen erstreckt und mit einer Auflagefläche (18d) an einer Gegenfläche (40b) an der Innenseite der Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) um die Bohrung (14) herum aufliegt.

17. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Zylindersegment (18a) mindestens einen Fixierabschnitt (18c) aufweist, welcher mit mindestens einer Befestigungsausnehmung (16) der Bohrung (14) formschlüssig verbunden ist.

18. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Befestigungsausnehmung (16) der Bohrung (14) an dem Ende der Bohrung (14) angeordnet ist, welches an der Außenseite der Lagerwand (40a) liegt.

19. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungsanordnung der Nachstelleinrichtung (1 1) eine Bohrung (14) in einer Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4), eine Stützhülse (116), eine Beilagscheibe (1 18) und ein Sicherungselement (1 19) aufweist.

20. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützhülse (1 16) einen Stützkörper (1 16b) mit einem Flansch (1 16c) und eine Radialverzahnung (1 16d) umfasst.

21. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialverzahnung (116d) als Außen- und Geradverzahnung ausgebildet ist, wobei sich ihre Zähne parallel zu einer Stützhülsenachse ( 16a) über die Außenfläche des Stützkörpers (116b) erstrecken.

22. Scheibenbremse (1 ) nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Beilagscheibe (1 18) als eine Art Ringscheibe mit einem Ringkörper mit einer zentrale Öffnung (118c) ausgebildet ist, wobei die Öffnung (1 18c) mit einer Innenverzahnung (1 18a), welche als Innengeradverzahnung ausgebildet ist und mit der Radialverzahnung (116d) des Stützkörpers (1 16b) der Stützhülse (116) korrespondiert, versehen ist.

23. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützhülse (1 16) im eingebauten Zustand der Nachstelleinrichtung (1 1) so in die Bohrung (14) eingesetzt ist, dass der Stützkörper (1 16b) durch die Bohrung (14) nach außen von der Lagerwand (40a) hervorsteht, wobei eine Stirnfläche (1 16f) des Flansches (1 16c) auf einer Auflagefläche (4c) an der Innenseite der Lagerwand (40a) anliegt.

24. Scheibenbremse (1) nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Beilagscheibe (1 18) von außen auf den Stützkörper (1 16b) aufgeschoben ist, wobei die Innenverzahnung (118a) der Beilagscheibe (1 18) und die Radialverzahnung (1 16d) der Stützhülse (1 16) in Eingriff stehen, wobei die Beilagscheibe (1 18) an der Außenseite der Lagerwand (40a) anliegt und axial durch das Sicherungselement (1 19) auf dem Stützkörper (1 16b) festgelegt ist.

Scheibenbremse (1) nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass die Beilagscheibe (1 18) mindestens einen Fixierabschnitt (1 18b) aufweist, welche mit mindestens einem Fixierabschnitt (4b) an der Außenseite der Lagerwand (40a) formschlüssig verbunden sind.

Scheibenbremse (1) nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Beilagscheibe (1 18) zwei diametral angeordnete Fixierabschnitte (1 18b) auf dem Ringkörper aufweist.

Verfahren zum Einbauen einer Synchronisationseinheit (10) mit einer Nachstelleinrichtung (1 1) und einer Mitnehmereinrichtung (12) in einen Bremssattel (4) einer Scheibenbremse (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte

(51) Montieren der Synchronisationseinheit (10) mit der Nachstelleinrichtung (11) und der Mitnehmereinrichtung (12), wobei ein Synchronisationsmittel (13) mit Synchronrädern (13a, 13'a) an oberen Enden der Nachstelleinrichtung (1 1 ) und der Mitnehmereinrichtung (12) angeordnet wird;

(52) Einführen der so montierten Synchronisationseinheit (10) in einen Innenraum eines Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4) durch einen bremsscheibenseitigen Bodenblechflansch (41); und

(53) Montieren der Nachstelleinrichtung (1 1 ) und der Mitnehmereinrichtung (12) der so eingeführten Synchronisationseinheit (10) in einer Lagerwand (40a) des Zuspannabschnitts (40) des Bremssattels (4). 28. Verfahren nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt (S1) Montieren Abstützscheiben (15, 15') derart um eine jeweilige Achse (1 1e, 12e) verdreht werden, dass Abflachungen (15b, 15'b) der Abstützscheiben (15, 15') parallel zu einer gedachten Verbindungslinie von Bohrungsmittelpunkten (14a, 14'a) verlaufen, wobei die Nachstellereinrichtung (11) und die Mitnehmereinrichtung (12) zunächst so nebeneinander angeordnet werden, dass ein Abstand einer Nachstellerachse (1 1e) und einer Mitnehmerachse (12e) kleiner als ein Abstand der Bohrungsmittelpunkte (14a, 14'a) ist.

29. Verfahren nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt (S2) Einführen zu einer jeweiligen Bohrung (14, 14') weisende Kreisabschnittsränder (15a, 15'a) der Abstützscheiben (15, 15') seitlich vor einer jeweiligen Kragenöffnung (14d, 14'd) von Kragen (14, 14') der Bohrungen (14, 14') angeordnet werden.

30. Verfahren nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt (S3) Montieren in einem ersten Teilschritt die Nachstellereinrichtung (1 1) und die Mitnehmereinrichtung (12) in Richtung der gedachten Verbindungslinie der Bohrungsmittelpunkte (14a, 14'a) so weit auseinander geschoben werden, dass die Abstützscheiben (15, 15') mit den zu der jeweiligen Bohrung (14, 14') weisenden Kreisabschnittsrändern (15a, 5'a) voran über die jeweilige Bohrung (14, 14') zwischen den jeweiligen Kragen (14b, 14'b) und die Lagerwand (40a) geschoben werden, bis dass diese Kreisabschnittsränder (15a, 5'a) an einer jeweiligen Wandung zwischen Kragen (14b, 14'b) und der Lagerwand (40a) zur Anlage kommen, wobei das Synchronmittel (13) gespannt wird.

31. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt (S3) Montieren in einem zweiten Teilschritt die Abstützscheiben (15, 15') jeweils um 90° um die Nachstellerachse (1 1e) und um die Mitnehmerachse (12e) so verdreht werden, dass jeder Kreisabschnittsrand (15a, 15'a) der Abstützscheiben (15, 15') zwischen einem jeweiligen Haltebereich (14f, 4'f) des zugehörigen Kragens (14b, 14'b) und der Lagerwand (40a) des Zuspann- abschnitts (40) des Bremssattels (4) angeordnet wird.

32. Verfahren nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass im Verfahrensschritt (S3) Montieren in einem dritten Teilschritt ein Lagerbock (7b) durch den Bodenblechflansch (41) zwischen die Nachstellereinrichtung (1 1) und die Mitnehmereinrichtung (12) derart eingesetzt wird, dass der Lagerbock (7b) mit einer Längsseite an der Lagerwand (40a) anliegt, das Synchronmittel (13) weiter spannt und mit jeweils einem Halteabschnitt (7d) eine Abflachung (15b, 5'b) der Abstützscheiben (15, 15') zur Bildung einer Verdrehsicherung der Abstützscheiben (15, 15') formschlüssig kontaktiert.