WO2017032373A1 - Procédé permettant de faire fonctionner un ensemble de poulies pour l'entraînement de groupes auxiliaires d'un véhicule automobile - Google Patents

Procédé permettant de faire fonctionner un ensemble de poulies pour l'entraînement de groupes auxiliaires d'un véhicule automobile Download PDF

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WO2017032373A1
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pulley
freewheel
torque
switching
air conditioning
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Benjamin Stober
Philipp Rasch
Jean Sieffert
Joseph GISSLER
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B60H1/0045—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning mechanical power take-offs from the vehicle propulsion unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • B60K2025/022—Auxiliary drives directly from an engine shaft by a mechanical transmission

Definitions

  • test torque can be introduced by the rotational nonuniformity of the motor vehicle engine without the test torque having to be generated by an electric machine for this purpose.
  • the rotational irregularities coming from the motor vehicle engine and introduced into the freewheel via the drive shaft can promote release of the locking elements from the locking recesses and avoid jamming.
  • the freewheel is subjected to a switching signal for switching the freewheel to the blocking position, so that the freewheel can already be in the blocking position without jammed locking elements or automatically into the subsequently introduced torque Locked position moves.
  • the speed of the pulley is lowered below a defined threshold for switching the freewheel, then the freewheel at a speed of the pulley below the switching threshold in a blocking position is switched to couple the pulley with the drive shaft and subsequently, in particular by means of the electric machine, the motor vehicle engine is started. Due to the lowered speed of the freewheel can be switched at a correspondingly low differential speed in its blocking position. As a result, it can be avoided, for example, that the locking elements do not even get into locking recesses or strike so hard in the locking recess that the locking elements bend or jam in the locking recess.
  • FIG. 1 is a diagram of a first operating strategy for the start of a stationary air conditioning operation
  • the torque M output by the electric machine can subsequently be increased to a nominal torque 18 the belt pulley and a belt-driven air conditioning compressor of an air conditioner with a rated speed of 20 can be driven.
  • the stationary air conditioning operation is thereby achieved without a fault caused by a jammed free wheel.

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Abstract

L'invention concerne un procédé permettant de faire fonctionner un ensemble de poulies pour l'entraînement de groupes auxiliaires d'un véhicule automobile, l'ensemble de poulie comprenant une poulie reliée aux groupes auxiliaires par une courroie et une roue libre embrayable permettant l'accouplement de la poulie à un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile et/ou le désaccouplement de la poulie d'un arbre d'entraînement d'un moteur de véhicule automobile. Selon ledit procédé, avant qu'une climatisation à l'arrêt ne commence à fonctionner, un moteur électrique entraîne un compresseur de climatisation d'une climatisation par l'intermédiaire de la courroie, la roue libre reçoit un signal de commande (12) destiné à faire passer la roue libre dans une position de roue libre pour désaccoupler la poulie puis, avant que la climatisation à l'arrêt ne commence à fonctionner, un couple d'essai (14) est appliqué dans la poulie, le couple d'essai (14) présentant une valeur inférieure à un couple de glissement minimal de l'arbre d'entraînement au ralenti et/ou à un couple nominal pour le fonctionnement du compresseur de climatisation. Le couple d'essai (14) relativement faible appliqué dans la courroie permet de contrôler si la roue libre est bloquée, et dans ce cas, des mesures adaptées sont appliquées pour mettre fin au blocage avant qu'un fonctionnement de la climatisation à l'arrêt ne soit mis en œuvre, de sorte que la climatisation à l'arrêt d'un véhicule automobile peut fonctionner avec un minimum de perturbations.
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