WO2017030464A1 - Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель - Google Patents

Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель Download PDF

Info

Publication number
WO2017030464A1
WO2017030464A1 PCT/RU2016/000485 RU2016000485W WO2017030464A1 WO 2017030464 A1 WO2017030464 A1 WO 2017030464A1 RU 2016000485 W RU2016000485 W RU 2016000485W WO 2017030464 A1 WO2017030464 A1 WO 2017030464A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
magnetic
poles
stator
rotor
teeth
Prior art date
Application number
PCT/RU2016/000485
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Александр Владимирович КИРЕЕВ
Николай Михайлович КОЖЕМЯКА
Геннадий Николаевич КОНОНОВ
Original Assignee
Закрытое Акционерное Общество "Научно-Технический Центр "Привод-Н"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Закрытое Акционерное Общество "Научно-Технический Центр "Привод-Н" filed Critical Закрытое Акционерное Общество "Научно-Технический Центр "Привод-Н"
Publication of WO2017030464A1 publication Critical patent/WO2017030464A1/ru

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K41/00—Propulsion systems in which a rigid body is moved along a path due to dynamo-electric interaction between the body and a magnetic field travelling along the path
    • H02K41/02—Linear motors; Sectional motors
    • H02K41/03—Synchronous motors; Motors moving step by step; Reluctance motors

Definitions

  • the invention relates to electrical engineering, namely, to the field of electric traction systems with linear machines of special design and can be used in traction and levitation systems of high-speed vehicles with magnetic suspension.
  • a hybrid jet induction motor (Patent EP 2693613 A1, IPC ⁇ 02 ⁇ 21/44 (2006.01), figure 17) comprising: a gear rotor and a stator formed by a plurality of linearly mounted on a non-magnetic the basis, independently of each other and separated by a non-magnetic gap, of magnetic nodes, each of which includes a U-shaped magnetic core, forming poles, between the ends of which there is a permanent magnet and a coil, wound the core, and the teeth of the rotor are separated from the poles of the magnetic components of the stator by an air gap, and the rotor is made with the possibility of linear movement relative to the poles of the magnetic nodes of the stator, while the poles of at least one magnetic node are aligned with the teeth of the rotor coaxially to the position of minimum magnetic resistance core.
  • the disadvantage of the engine is low energy efficiency, due to the need to convert energy by regulating the working magnetic flux generated by a permanent magnet using an additional source of magnetomotive force, made in the form of a coil located on the magnetic circuit of the magnetic node. This entails high energy costs associated with the conversion of energy, and also limits the speed of linear movement.
  • the problem solved by the invention is to increase the energy efficiency of a hybrid linear jet induction motor with working air gaps greater than traditional machines and an increase in the maximum speed of linear movement.
  • the technical result is to reduce losses in the engine by reducing the loss of power for switching the magnetic flux generated by a permanent magnet in the magnetic nodes of the engine and increasing the rate of change.
  • the hybrid linear reactive induction motor contains a gear rotor and a stator formed by a plurality of linearly mounted magnetic units independent of each other and separated by a non-magnetic gap of magnetic units, each of which contains a magnetic core forming two poles , a permanent magnet, and the teeth of the rotor are separated from the poles of the magnetic stator cores by an air gap, and the rotor is made with the possibility of linear movement Nia magnetic poles relative to the stator assemblies, wherein at least one pole of the magnetic stator assembly with the rotor teeth are aligned coaxially to the minimum resistance of the magnetic core.
  • each magnetic core contains two ferromagnetic rods, between which there is a permanent magnet connecting them to each other, forming an H-shape with an additional pair of poles, between which are located the ferromagnetic teeth of the rotating gear wheel, mounted on the shaft of an additionally introduced rotating electric a motor mounted on a non-magnetic stator base.
  • FIG. 1 shows a cross-sectional hybrid linear reactive induction motor.
  • FIG. 2 is a section along AA of the magnetic assembly of FIG. 1.
  • FIG. 3 magnetic assembly — location B in FIG. 1 on an enlarged scale.
  • FIG. 4 - a magnetic node with the location of the ferromagnetic tooth between one pair of poles of a permanent magnet, and the other pair of its poles - coaxially with the teeth of the rotor.
  • FIG. 5 is a section CC of FIG. 4.
  • FIG. 6 a magnetic assembly in a position where the ferromagnetic tooth is not between one pair of poles of the permanent magnet, and the poles of the other pair are offset relative to the teeth of the rotor.
  • FIG. 6 a magnetic assembly in a position where the ferromagnetic tooth is not between one pair of poles of the permanent magnet, and the poles of the other pair are offset relative to the teeth of the rotor.
  • FIG. 7 is a section D-D in FIG. 6.
  • FIG. 8 - a magnetic assembly with a partial arrangement of a ferromagnetic tooth between one pair of poles and with a shift of the poles of the other pair relative to the teeth of the rotor.
  • FIG. 9 is a section EE in FIG. 8.
  • the hybrid linear reactive induction motor (Fig. 1) comprises a gear rotor 1 and a stator 2 formed by a plurality of linearly mounted magnetic units 4, which are linearly mounted on a non-magnetic base 3 and are separated by a non-magnetic gap 4, each of which contains a magnetic core 5 forming two poles 5A and 5B (shown in Fig.
  • the magnetic core 5 of each magnetic unit 4 contains um along two ferromagnetic rods 8 and 9, between which a permanent magnet 6 is located, connecting them together, forming an H-shape with an additional pair of poles 5C and 5D, between which are located the ferromagnetic teeth 10 of the rotating gear 11 (shown in Fig. 2), mounted on the shaft 12 of an additionally introduced rotating electric motor 13 mounted on a non-magnetic base 3 of the stator 2.
  • the basis of the hybrid linear reactive induction motor is magnetic units 4.
  • the magnetic assembly operates as follows.
  • the rotating electric motor 13 drives the gear wheel 11, the ferromagnetic teeth of which 10 pass between the pair of poles 5C and 5D formed by the ferromagnetic rods 8, 9, and create an additional loop circuit of the magnetic flux of the permanent magnet 6.
  • the loop circuit of the working magnetic flow passing through the working air gap ⁇ , and creating traction between the poles 5A, 5B of the stator and the teeth 7 of the rotor 1, providing movement of the rotor 1 relative to the stator 2.
  • FIG. 4 and 5 show the characteristic case when the ferromagnetic tooth 10 is between a pair of poles 5C and 5D, and the poles 5A and 5B are in alignment with the teeth of the rotor 7 (in the position of the minimum magnetic resistance of the core).
  • the size of the working air gap ⁇ is chosen much larger than the values of the technological gaps ⁇ and ⁇ 2 between the rotating teeth 10 and the side surfaces of the ferromagnetic rods 8 and 9.
  • the ferromagnetic tooth 10 shunts the passage of the magnetic flux ⁇ created by the permanent magnet 6 through the working gap ⁇ , closing it almost completely along the contour (shown by a dotted line): permanent magnet 6 - ferromagnetic rod 8 - air gap - ⁇ ; ferromagnetic tooth 10 — air gap; ⁇ 2 — ferromagnetic rod 9. In this position, there is no force interaction between the poles 5A and 5B and the teeth of the rotor 7.
  • FIG. Figures 6 and 7 show the characteristic case when the ferromagnetic tooth 10 is not between the pair of poles 5C and 5D formed by the ferromagnetic rods 8 and 9, and the poles 5A and 5B are offset relative to the teeth 7 of the rotor 1.
  • the working magnetic flux F created by the permanent magnet 6 is almost completely closed along the contour (shown by a dotted line): permanent magnet 6 - ferromagnetic rod 8 - working air gap ⁇ - ferromagnetic teeth 7 of the rotor 1 - working air gap ⁇ - ferromagnetic rod 9.
  • a force inter The action between the poles 5A and 5B and the teeth 7 of the rotor 1, whereby, the rotor 1 is moved in the direction indicated by the arrow.
  • FIG. 8 and 9 show the case where the ferromagnetic tooth 10 is partially located between the pair of poles 5C and 5D, and the poles 5A and 5B are offset relative to the teeth 7 of the rotor 1.
  • the magnetic the flux f created by the permanent magnet 6 is split into two circuits:
  • the total traction force of the engine is the sum of the forces created by each magnetic node 4.
  • the energy efficiency of the proposed hybrid linear jet induction motor is increased, compared with the prototype, due to the reduction of power losses when regulating the working magnetic flux generated by the permanent magnet due to the introduction of an H-shaped magnetic core with an additional pair of poles between which are located ferromagnetic teeth of a rotating gear mounted on a shaft of an additionally introduced rotating electric motor raditsionnogo performance.
  • the power loss in the winding of a traditional electric motor is significantly lower than the power loss in the prototype coil, 8
  • the maximum linear velocity of the motor is increased compared with the prototype due to the possibility of increasing the rate of change of the working magnetic flux due to the fact that the teeth of the rotating gear, located between an additional pair of poles of the magnetic core, create an additional loop circuit of the magnetic flux of a permanent magnet, a shunt loop closure of the working magnetic flux.
  • the rate of change of the working magnetic flux is determined mainly by the frequency of rotation of the electric motor and the number of teeth of the gear wheel and can be increased by choosing the parameters of the motor and wheel construction In the prototype, this is not possible, since the rate of change of the working magnetic flux is determined by the rate of change of current in the coil and limited by the action of the electromotive force of the induction that occurs in the coil when the magnetic flux changes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Linear Motors (AREA)

Abstract

Изобретение относится к линейным реактивным электродвигателям. Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель содержит зубчатый ротор и статор. Статор образован множеством линейно установленных на немагнитном основании, независимо друг от друга и отделенных немагнитным зазором магнитных узлов. Каждый магнитный узел содержит магнитный сердечник и постоянный магнит. Зубцы ротора отделены от полюсов магнитных узлов статора воздушным зазором. Ротор выполнен с возможностью линейного перемещения, при этом полюса хотя бы одного магнитного узла статора выравниваются с зубцами ротора соосно в положении минимального магнитного сопротивления сердечника. Магнитный сердечник содержит два ферромагнитных стрежня, между которыми расположен постоянный магнит, связывающий их между собой, образуя Н-образную форму. Между дополнительной парой полюсов располагаются ферромагнитные зубцы вращающегося зубчатого колеса, посаженного на вал дополнительного электродвигателя. Дополнительный электродвигатель установлен на немагнитном основании статора. Технический результат изобретения заключается в уменьшении потерь в двигателе.

Description

ГИБРИДНЫЙ ЛИНЕЙНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ИНДУКТОРНЫЙ
ДВИГАТЕЛЬ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Изобретение относится к электротехнике, а именно, к области электрических тяговых систем с линейными машинами специального исполнения и может быть использована в тягово-левитационных системах высокоскоростных транспортных средств с магнитным подвесом.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известен линейный реактивный индукторный двигатель, предназначенный для применения в тяговой системе для железнодорожного транспорта, содержащий первичную часть - индуктор с полюсами, на которых размещены катушки многофазной обмотки, и вторичную - безобмоточный магнитопровод с явно выраженными зубцами (Kolomeitsev L., Kraynov D., Pakhomin F., Kallenbach E., Kireev V., Schneider Т., Bocker J. "Linear Switched Reluctance Motor as High Efficiency Propulsion System for Railway Vehicles" SPEEDAM 2008 pp 155-160, интернет ресурс: код доступа http://wwwlea.uni-paderbom.de/fileadmin/Elektrotecrmik/AG- LEA/forschung/veroeffentlichungen/2008/08Speedam-schneider- boecker.pdf).
Недостатком такого двигателя является низкая энергетическая эффективность, обусловленная наличием большого рабочего воздушного зазора между статором и ротором, что требует создания большого значения намагничивающей силы и влечет за собой увеличение потерь. Кроме того, снижаются динамические свойства двигателя, что ограничивает возможность применения его на высоких скоростях движения. Наиболее близким по технической сущности к заявляемому техническому решению, принятому за прототип, является гибридный реактивный индукторный двигатель (Патент ЕР 2693613 А1, МПК Н02К 21/44 (2006.01), фигура 17) содержащий: зубчатый ротор и статор, образованный множеством линейно установленных на немагнитном основании, независимо друг от друга и отделенных немагнитным зазором, магнитных узлов, каждый из которых включает в себя магнитный сердечник U-образной формы, образующий полюса, между концами которых расположен постоянный магнит и катушка, намотанная на сердечник, а зубцы ротора отделены от полюсов магнитных узлов статора воздушным зазором, причем ротор выполнен с возможностью линейного перемещения относительно полюсов магнитных узлов статора, при этом, полюса, хотя бы одного магнитного узла, выравниваются с зубцами ротора соосно в положение минимального магнитного сопротивления сердечника.
Недостатком двигателя является низкая энергетическая эффективность, обусловленная необходимостью преобразования энергии путем регулирования рабочего магнитного потока, создаваемого постоянным магнитом с помощью дополнительного источника магнитодвижущей силы, выполненного в виде катушки, расположенной на магнитопроводе магнитного узла. Это влечет за собой большие энергетические затраты, связанные с преобразованием энергии, а также ограничивает скорость линейного перемещения.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задачей, решаемой изобретением, является повышение энергетической эффективности гибридного линейного реактивного индукторного двигателя при рабочих воздушных зазорах больших, чем у машин традиционного исполнения и увеличение максимальной скорости линейного перемещения.
Техническим результатом является уменьшение потерь в двигателе за счет снижения потерь мощности на коммутацию магнитного потока, создаваемого постоянным магнитом в магнитных узлах двигателя и увеличения скорости его изменения.
Поставленная задача решается и технический результат достигается тем, что гибридный линейный реактивный индукторный двигатель содержит зубчатый ротор и статор, образованный множеством линейно установленных на немагнитном основании, независимо друг от друга и отделенных немагнитным зазором магнитных узлов, каждый из которых содержит магнитный сердечник, образующий два полюса, постоянный магнит, а зубцы ротора отделены от полюсов магнитных сердечников статора воздушным зазором, причем, ротор выполнен с возможностью линейного перемещения относительно полюсов магнитных узлов статора, при этом полюса хотя бы одного магнитного узла статора выравниваются с зубцами ротора соосно в положение минимального магнитного сопротивления сердечника. В отличие от прототипа, каждый магнитный сердечник содержит два ферромагнитных стержня, между которыми расположен постоянный магнит, связывающий их между собой, образуя Н- образную форму с дополнительной парой полюсов, между которыми располагаются ферромагнитные зубцы вращающегося зубчатого колеса, посаженного на вал дополнительно введенного вращающегося электрического двигателя, установленного на немагнитном основании статора. ПЕРЕЧЕНЬ ЧЕРТЕЖЕЙ
Сущность предложенного технического решения поясняется чертежами.
На фиг. 1 изображен гибридный линейный реактивный индукторный двигатель в разрезе. На фиг. 2 - разрез по А-А магнитного узла на фиг. 1. На фиг. 3 - магнитный узел - место В на фиг. 1 в увеличенном масштабе. На фиг. 4 - магнитный узел с расположением ферромагнитного зубца между одной парой полюсов постоянного магнита, а другая пара его полюсов - соосно с зубцами ротора. На фиг. 5 - разрез С-С на фиг. 4. На фиг. 6 - магнитный узел в положении, когда ферромагнитный зубец не находится между одной парой полюсов постоянного магнита, а полюса другой пары смещены относительно зубцов ротора. На фиг. 7 - разрез D-D на фиг. 6. На фиг. 8 - магнитный узел с частичным расположением ферромагнитного зубца между одной парой полюсов и со смещением полюсов другой пары относительно зубцов ротора. На фиг. 9 - разрез Е-Е на фиг. 8.
ПРИМЕР ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель (Фиг.1) содержит зубчатый ротор 1 и статор 2, образованный множеством линейно установленных на немагнитном основании 3, независимо друг от друга и отделенных немагнитным зазором магнитных узлов 4, каждый из которых содержит магнитный сердечник 5, образующий два полюса 5А и 5В (показаны на фиг. 3), постоянный магнит 6 (показан на выносном элементе В), а зубцы 7 ротора 1 отделены от полюсов 5А и 5В магнитных сердечников 5 воздушным зазором, причем, магнитный сердечник 5 каждого магнитного узла 4 содержит по два ферромагнитных стержня 8 и 9, между которыми расположен постоянный магнит 6, связывающий их между собой, образуя Н-образную форму с дополнительной парой полюсов 5С и 5D, между которыми располагаются ферромагнитные зубцы 10 вращающегося зубчатого колеса 11 (показаны на фиг. 2), посаженного на вал 12 дополнительно введенного вращающегося электрического двигателя 13, установленного на немагнитном основании 3 статора 2.
Основу гибридного линейного реактивного индукторного двигателя составляют магнитные узлы 4. Упрощенная конструктивная схема магнитного узла гибридного линейного реактивного индукторного двигателя, поясняющая принцип работы, показана на фиг. 4 - 9.
Магнитный узел работает следующим образом. Вращающийся электрический двигатель 13 приводит во вращение зубчатое колесо 11, ферромагнитные зубцы 10 которого, проходят между парой полюсов 5С и 5D, образованной ферромагнитными стержнями 8, 9, и создают дополнительный контур замыкания магнитного потока постоянного магнита 6. При этом периодически шунтируется контур замыкания рабочего магнитного потока, проходящий через рабочий воздушный зазор δ, и создающий тяговое усилие между полюсами 5А, 5В статора и зубцами 7 ротора 1, обеспечивая перемещение ротора 1 относительно статора 2.
Возможны три характерных случая взаимного расположения элементов двигателя, обеспечивающих: полное шунтирование рабочего магнитного потока, отсутствие шунтирования рабочего магнитного потока, частичное шунтирование рабочего магнитного потока, показанные на фиг. 4 - 9.
На фиг. 4 и 5 приведен характерный случай, когда ферромагнитный зубец 10 находится между парой полюсов 5С и 5D, а полюса 5A и 5В находятся в соосном положении с зубцами ротора 7 (в положении минимального магнитного сопротивления сердечника). Величина рабочего воздушного зазора δ выбирается значительно больше, чем величины технологических зазоров δι и δ2 между вращающимися зубцами 10 и боковыми поверхностями ферромагнитных стержней 8 и 9. В этом случае ферромагнитный зубец 10 шунтирует прохождение магнитного потока Ф, создаваемого постоянным магнитом 6, через рабочий зазор δ, замыкая его практически полностью по контуру (показан пунктиром): постоянный магнит 6 - ферромагнитный стержень 8 - воздушный зазор - δι; ферромагнитный зубец 10 - воздушный зазор δ2 - ферромагнитный стержень 9. В этом положении силовое взаимодействие между полюсами 5А и 5В и зубцами ротора 7 отсутствует.
На фиг. 6 и 7 приведен характерный случай, когда ферромагнитный зубец 10 не находится между парой полюсов 5С и 5D, образованных ферромагнитными стержнями 8 и 9, а полюса 5А и 5В смещены относительно зубцов 7 ротора 1. В этом случае рабочий магнитный поток Ф, создаваемый постоянным магнитом 6, практически полностью замыкается по контуру (показан пунктиром): постоянный магнит 6 - ферромагнитный стержень 8 - рабочий воздушный зазор δ - ферромагнитные зубцы 7 ротора 1 - рабочий воздушный зазор δ - ферромагнитный стержень 9. В этом положении возникает силовое взаимодействие между полюсами 5А и 5В и зубцами 7 ротора 1, в результате чего, ротор 1 перемещается в направлении, указанном стрелкой.
На фиг. 8 и 9 приведен случай, когда ферромагнитный зубец 10 частично находится между парой полюсов 5С и 5D, а полюса 5А и 5В смещены относительно зубцов 7 ротора 1. В этом случае магнитный поток Ф, создаваемый постоянным магнитом 6, расщепляется на два контура:
Φι (постоянный магнит 6 - ферромагнитный стержень 8 - воздушный зазор δι - ферромагнитный зубец 10 - воздушный зазор δ2 - ферромагнитный стержень 9) и Ф2, (постоянный магнит 6 - ферромагнитный стержень 8 - рабочий воздушный зазор δ - ферромагнитные зубцы 7 ротора 1 - рабочий воздушный зазор δ - ферромагнитный стержень 9). В этом положении возникает силовое взаимодействие между полюсами 5 А и 5В и зубцами 7 ротора 1, в результате чего, ротор 1 перемещается в направлении, указанном стрелкой.
Аналогичным образом происходит работа остальных магнитных узлов 4, установленных на немагнитном основании 3 статора 2. Суммарное тяговое усилие двигателя складывается из усилий, создаваемых каждым магнитным узлом 4.
Таким образом, повышается энергетическая эффективность предлагаемого гибридного линейного реактивного индукторного двигателя, по сравнению с прототипом, благодаря снижению потерь мощности при регулирования рабочего магнитного потока, создаваемого постоянным магнитом за счет введения в устройство магнитного сердечника Н-образной формы с дополнительной парой полюсов, между которыми располагаются ферромагнитные зубцы вращающегося зубчатого колеса, посаженного на вал дополнительно введенного вращающегося электрического двигателя традиционного исполнения. При этом потери мощности в обмотке электрического двигателя традиционного исполнения (с малым рабочим зазором) значительно ниже, чем потери мощности в катушке прототипа, 8
расположенной на магнитном сердечнике при большом воздушном зазоре между статором и ротором линейного двигателя.
Кроме того, увеличивается максимальная скорость линейного перемещения двигателя по сравнению с прототипом благодаря возможности увеличения скорости изменения рабочего магнитного потока за счет того, что зубцы вращающегося зубчатого колеса, располагаясь между дополнительной парой полюсов магнитного сердечника, создают дополнительный контур замыкания магнитного потока постоянного магнита, шунтирующий контур замыкания рабочего магнитного потока. В предлагаемом техническом решении скорость изменения рабочего магнитного потока определяется в основном частотой вращения электрического двигателя и количеством зубцов зубчатого колеса и может быть увеличена выбором параметров двигателя и гонструкции колеса В прототипе такая возможность отсутствует, так как скорость изменения рабочего магнитного потока определяется скоростью изменения тока в катушке и ограничивается действием электродвижущей силы индукции, возникающей в катушке при изменении магнитного потока.
Положительный эффект от использования предлагаемого технического решения проявляется в экономии энергетических ресурсов и улучшении эксплуатационных характеристик гибридного линейного реактивного индукторного двигателя.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель, содержащий зубчатый ротор и статор, образованный множеством линейно установленных на немагнитном основании, независимо друг от друга и отделенных немагнитным зазором, магнитных узлов, каждый из которых содержит магнитный сердечник, образующий два полюса, постоянный магнит, а зубцы ротора отделены от полюсов магнитных узлов статора воздушным зазором, причем ротор выполнен с возможностью линейного перемещения относительно полюсов магнитных узлов статора, при этом, полюса хотя бы одного магнитного узла статора выравниваются с зубцами ротора соосно в положение минимального магнитного сопротивления сердечника, отличающийся тем, что магнитный сердечник каждого магнитного узла содержит по два ферромагнитных стержня, между которыми расположен постоянный магнит, связывающий их между собой, образуя Н- образную форму с дополнительной парой полюсов, между которыми располагаются ферромагнитные зубцы вращающегося зубчатого колеса, посаженного на вал дополнительно введенного вращающегося электрического двигателя, установленного на немагнитном основании статора.
PCT/RU2016/000485 2015-08-19 2016-07-26 Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель WO2017030464A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015135146 2015-08-19
RU2015135146 2015-08-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017030464A1 true WO2017030464A1 (ru) 2017-02-23

Family

ID=58052110

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2016/000485 WO2017030464A1 (ru) 2015-08-19 2016-07-26 Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2017030464A1 (ru)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU628836A3 (ru) * 1974-06-20 1978-10-15 Элмег Электро-Механик Гмбх, (Фирма) Шаговый электродвигатель
WO1999066627A1 (en) * 1998-06-18 1999-12-23 Micronasa Di Patarchi Alberto Universal electric motor with variable air gap
WO2011032674A2 (de) * 2009-09-17 2011-03-24 Pm-Generators Gmbh Wind- oder wasserenergieanlage
EP2693613A1 (en) * 2012-08-03 2014-02-05 Fundacio Privada Equilibri Hybrid electric reluctance machine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU628836A3 (ru) * 1974-06-20 1978-10-15 Элмег Электро-Механик Гмбх, (Фирма) Шаговый электродвигатель
WO1999066627A1 (en) * 1998-06-18 1999-12-23 Micronasa Di Patarchi Alberto Universal electric motor with variable air gap
WO2011032674A2 (de) * 2009-09-17 2011-03-24 Pm-Generators Gmbh Wind- oder wasserenergieanlage
EP2693613A1 (en) * 2012-08-03 2014-02-05 Fundacio Privada Equilibri Hybrid electric reluctance machine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10476362B2 (en) Multi-tunnel electric motor/generator segment
CN108964396B (zh) 定子分区式交替极混合励磁电机
WO2016199865A1 (ja) 回転電機および非接触発電機
CN103390978A (zh) 一种双定子盘式混合励磁电机
CN111181262B (zh) 一种使用绕组内置磁通调制环的定子结构
CN110994821B (zh) 一种使用轴向分段式磁滞环的磁通调制定子结构
CN104052238A (zh) 一种双边初级永磁游标直线电机
CN109560680A (zh) 一种磁通切换型混合励磁直线记忆电机
JP2016077064A (ja) 回転電機
CN106253529B (zh) 带励磁调节高效大推力双边直线电机
CN110518766B (zh) 不对称双定子混合励磁型轴向磁场磁通切换电机
JP6202664B2 (ja) 極数変換永久磁石式回転電機及びそのドライブシステム
CN103929034A (zh) 分瓣转子并列式混合励磁磁通切换双凸极电机
WO2017008085A1 (en) An improved electric linear motor/generator
Andrada et al. New hybrid reluctance motor drive
Cao et al. A hybrid excitation flux-switching permanent magnet linear motor for urban rail transit
CN108880182A (zh) 一种分裂齿模块化游标永磁直线电机
CN107809159A (zh) 一种新型单相圆筒型横向磁通开关磁阻直线电机
RU162080U1 (ru) Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель
JP2002186244A (ja) 永久磁石型リニアモータ
WO2017030464A1 (ru) Гибридный линейный реактивный индукторный двигатель
CN101257226A (zh) 磁路封闭发电机
Baserrah et al. Comparison study of permanent magnet transverse flux motors (PMTFMs) for in-wheel applications
UA124412C2 (uk) Контрроторний синхронний електромеханічний перетворювач
CN110212659B (zh) 一种双凸极电机

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16837386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16837386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1