WO2017025828A1 - Pneumatique comprenant un fil conducteur - Google Patents

Pneumatique comprenant un fil conducteur Download PDF

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WO2017025828A1
WO2017025828A1 PCT/IB2016/054240 IB2016054240W WO2017025828A1 WO 2017025828 A1 WO2017025828 A1 WO 2017025828A1 IB 2016054240 W IB2016054240 W IB 2016054240W WO 2017025828 A1 WO2017025828 A1 WO 2017025828A1
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tire
conductive
tread
layer
conductive wire
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PCT/IB2016/054240
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Pascal Prost
Original Assignee
Compagnie Générale Des Établissements Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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Definitions

  • the present invention relates to a tire consisting of a carcass, a substantially insulating top block and an inner radial layer at the substantially insulating top. It relates more particularly to a tire whose tread also comprises substantially conductive elements.
  • Electrostatic charges stored by a vehicle running must be able to be removed from the wheel to the ground to make the tires comply with specific standards.
  • the tires According to the WDK1 10 standard, the tires must have a minimum electrical conductive character, when their conductivity is measured between the ground and the wheel.
  • the maximum threshold of electrical resistance is 1 E 10 Ohm.
  • patent application DE 19520996 relates to a tire comprising a tread whose first layer is substantially non-conductive, and one of the lower layers of which is composed of conductive materials. Said substantially electrically conductive layer extends radially outwardly of the ground engaging surface and is connected to a second conductive layer under the tread and connected to the tire bead region. This arrangement is electrically conductive.
  • EP1533144 discloses a tire whose side has an inner rubber layer whose electrical conductivity is high. This inner rubber band extends radially outwardly from the bead portion of the tire, to one of the base layers of the tread. Said rubber band thus makes it possible to provide an increased electrical conductivity.
  • EP1 175992 discloses a method of manufacturing a tire tread provided with a conductive layer of electricity. This layer comprises an unvulcanized rubber tape, highly electrically conductive.
  • EP2193934 relates to a tire whose tread contains an electrically conductive rubber strip.
  • This conductive layer extends radially from a base layer of the tread towards the outside of the tread. This layer causes electrical conductivity through the non-conductive layer of the tread.
  • JP2010159017 discloses a tire with low rolling resistance, provided with means for ensuring electrical conductivity.
  • JP2012183656 discloses a tire manufacturing method that eliminates the risk of damage while ensuring electrical conduction performance.
  • EP2500188 discloses a tire with a non-conductive rubber tread, a non-conductive rubber sidewall and a rubber rim hook with conductive properties.
  • EP1659005 discloses a tire comprising conductive means between the tread and the lower zone of the tire.
  • the electrical conductivity is ensured by the arrangement of conductive layers.
  • these architectures require the use of layers specifically designed to ensure conductivity.
  • Another way to control the electrical conductivity of the tire is for example, according to DE10201 1000361, in a method for forming an electrically conductive wire.
  • This conductive wire is unwound continuously from a cylindrical coil, and is held in position by means of a net-shaped elastic.
  • the yarn is conductive by its elastomeric composition.
  • the conductive wire is then affixed to a tire carcass insert to improve the conductivity of the tire sidewall.
  • the application EP2567833 relates to a carcass ply comprising a plurality of purge and discharge cords having sufficient electrical conductivity to allow electrical charge to be conducted from the tire structure to a portion of the tire bead, through the carcass ply.
  • the document FR2930192 discloses a tire reinforcing ply consisting of a set of son coated with a rubber band weakly electrically conductive. Part of the son are coated with a rubber mix whose outer layer is electrically conductive. Other threads are coated with a rubber mix whose outer layer is very weakly electrically conductive.
  • the set of son is interposed so as to form one or more conductive passages of electricity between the upper part and the lower part of the sheet.
  • the application EP1621365 relates to a tire of rubber tire containing at least one electrically conductive bead.
  • the electrically conductive bead extends from an outer surface of the tire rim to an inner layer of the tread. Such an arrangement makes it possible to create an electrically conductive passage between the outer surface of the rim of the tire and the inner base layer of the tread.
  • the bead is made of at least one conductive metal filament wound spirally around a core disposed in the center of at least one organic fiber.
  • WO2010043577 discloses a tire comprising a conductive wire through non-conductive reinforcing plies superimposed on each other.
  • Another electrically conductive arrangement is, for example, as described in document DE102006050840, a tire having a tread consisting of a conductive portion and a coil consisting of layers of non-conductive materials originating from a composite mixture.
  • the outermost layer is composed of electrically conductive materials between its outer portion and its lower portion to produce an electrically conductive passage.
  • the application EP0658452 also relates to a tire comprising a conductive insert.
  • the conductive insert is incorporated in the tread of the tire, and extends in an annular configuration, circumferentially around the tread.
  • the conductive insert extends across the width of the tread to the outside of the tread.
  • the insert has sufficient electrical conductivity to allow the electrostatic charges stored by the vehicle to be discharged to the ground by the tire.
  • US6220319 discloses a rubber compound tire having a high electrical resistance.
  • the tread has a conductive electrical filament extending from the inner surface to the outer surface of the tread.
  • An electrically conductive passage is created through the tread.
  • the application US2004069386 relates to a tire tire whose tread is electrically conductive.
  • the tread is arranged with an electrically resistant rubber composition and a conductive passage in the tire belt.
  • a conductive passage extends from the belt layer to a section of the tire carcass.
  • FR2922812 discloses a method of manufacturing a tire by winding on a rotary form of contiguous strips made from rubber materials weakly conducting electricity. It also comprises an insert made of conductive material.
  • EP1659005 discloses a tire whose flanks are made of materials with very low electrical conductivity, and are also provided with a conductive strip of small thickness and small width made with electrically conductive materials and ensuring the connection between the crown zone and the low zone of the tire, in order to ensure the transmission of electric charges towards the wheel of the vehicle.
  • the embodiment presented makes it possible to ensure the function of electrical conduction, but implies the implementation of a specific architecture to allow the integration of the conductive strips without affecting the durability of the product.
  • the invention provides different technical means.
  • a first object of the invention is to provide a tire architecture complies with safety standards.
  • Another object of the invention is to preserve the electrical conductivity in the presence of different components, including insulating, tire.
  • Another object of the invention is to provide a tire having good electrical conductivity characteristics, with minimal impact on the mechanical characteristics of this tire.
  • Another object of the invention is to provide a simple method for installing conductive elements between certain layers of the tire.
  • the invention provides a tire comprising a carcass, a substantially insulating crown block, and a substantially insulating tread consisting of an inner radially inner tread layer to an outer tread layer a substantially conductive circumferential tongue made of elastomeric materials and arranged radially across the tread, the tire also comprising at least one conductive wire with a first end in contact with the tongue and a second end in contact with an electrically co-conducting conductive layer; with the rim, or with the rim when the tire is mounted on the latter, the path of the conductive wire forming a plurality of points of contact with the tongue.
  • substantially insulating means an electrical conductivity having the effect that the tire would be likely to approach the minimum threshold conductivity as defined by WDK1 10 previously mentioned.
  • the conductive wire according to the invention allows, by connecting the tongue to a conductive layer in contact with a rim of the vehicle, to provide electrical continuity between the ground and the rim.
  • the implementation has no significant impact on the architecture and manufacture of the tire. It is thus possible to use this approach to correct a posteriori implementations in which there is insufficient conductivity.
  • the conductive wire has a neutral mechanical impact on the tire. Its mass and its thickness are very small, so that the yarn has no noticeable effect on the tire, unlike the elastomer material strip of the prior art which creates a zone of extra thickness and increases the mass of the tire.
  • the fact that the conductive wire and the tongue have several points of contact between them makes it possible to ensure good electrical continuity even in the event of interruption at one or the other of the points of contact because of the wear of the pneumatic.
  • the path of the conductive wire forms a plurality of corrugations.
  • Each of the corrugations makes it possible to create at least one point of contact with the tongue.
  • two conductive son are superimposed and crossed with respect to the central axis of the tread.
  • Each wire and / or each crossing makes it possible to create a point of contact with the tongue.
  • the conductive layer in electrical connection with the conductive wire may be either the carcass elastomer blend layer, or the elastomeric tire shoulder reinforcement layer, or the outer flank layer of the tire. pneumatic.
  • the conductive wire is a low-titration textile yarn.
  • a conductive filament of 2.4tex / 1 associated with a 100tex / 1 cotton drain, of size close to 400 microns only is sufficient to provide the desired conductivity effect.
  • TEX is the linear density of the yarn, which is the weight in gram per 1000 m of wire.
  • the choice of yarn involves a compromise between the minimum size to not impact the tire architecture and ease of installation.
  • the tire has a maximum threshold of electrical resistance measured between the ground and the wheel amounting to 1 E 10 Ohm.
  • the conductive wire is disposed under the inner layer of the insulating tread.
  • the path of the conductive wire extends only along the inner layer of the tread.
  • the wire does not extend beyond this inner layer.
  • This architecture simplifies the laying of the wire, providing a step in which the wire is placed under the tread before the laying of the latter on the carcass.
  • the invention also provides a method of manufacturing a tire as previously described, wherein, before the step of laying a tread on a carcass, the method comprises a step of laying at least one conductive wire against the radially inner surface of the tread.
  • the method does not involve any additional assembly operation, and remains simple, without modification of the assembly machines.
  • the conductive wire is placed against the radially inner surface of the inner layer of the tread.
  • FIG. 1 is a sectional view of a tire portion according to the prior art
  • FIG. 2A is a cross sectional section of the tire according to the invention.
  • FIG. 2B is a section of the same tire portion according to another embodiment of the invention.
  • FIGS. 3A to 3E illustrate various examples of laying of the conducting wire in the crown zone. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
  • FIG. 1 illustrates an exemplary embodiment of a tire of known type in which the electrical conductivity through the insulating tread is provided by a tongue 21 passing through the tread 8.
  • the tongue 21 is composed of elastomeric mixtures, passes through the tread 8 and provide electrical conductivity from the conductive inner layers to the ground. Such an arrangement therefore makes it possible to obtain a conductive passage between the ground and the wheel of the vehicle as soon as the crown block 7 and / or the shoulder reinforcement 4 of the tire, and / or the carcass 6, as well as the material elastomer in contact with the rim, are substantially conductive.
  • FIGS. 2A and 2B illustrate, for example, a tire in which the top block 7 is insulating. In this case, the tongue 21 is no longer in contact with a conductive elastomeric mixture, the electrical continuity is no longer assured.
  • FIG. 2A illustrates an embodiment according to which the conducting wire 20 is situated above the top block 7 and extends to the carcass ply.
  • Such an architecture promotes the conductivity of the tire 1 towards the ground through the top block 7 and possibly the shoulder reinforcement 4 made of insulating materials.
  • FIG. 2B represents an embodiment variant in which the conductive wire 20 is placed above the top block 7 and extends to the shoulder reinforcement 4 of the tire 1.
  • the shoulder reinforcement 4 is substantially conductive, the latter ensures the electrical conductivity between the tire bead and the conductive wire.
  • FIGS. 3A, 3B and 3C illustrate various layouts of conductive wires 20 in tires 1, making sure that the conductive wires 20 are the least intrusive. possible.
  • the conductive wire 20 can take various configurations, in combination with various arrangements of materials.
  • a partially textile conductive yarn is used with a conductive portion, advantageously made of carbon or metal alloy.
  • the textile part is made for example of cotton.
  • the wire may be made according to a wound or helical profile.
  • the conductive portion is advantageously provided so as to form an electrical contact on the one hand at the tongue 21 of the tread and on the other hand at one or more conductive layers arranged to cooperate with the rim when the pneumatic is mounted on it.
  • FIG. 3A is a schematic representation of a laying of a conductive wire 20 in corrugation and symmetrically with respect to the central axis of the top block 7.
  • FIG. 3B illustrates the right laying of a conductive wire 20 on the top block 7 of a tire 1.
  • FIG. 3C represents another variant of installation involving two conductive wires
  • Figure 3D schematically illustrates a variant in which the laying of the conductive wire is performed with a succession of corrugations over a width corresponding substantially to that of the tread.
  • FIG. 3E schematically illustrates a variant in which the laying of the conducting wire is carried out with a succession of corrugations on each side of the tongue.
  • the conductive wire 20 is applied to the insulating top block 7, before the laying of the tread for example by arranging it under the tread.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Pneumatique (1) comprenant une carcasse (6), un bloc sommet (7) sensiblement isolant, et une couche interne de bande de roulement (10) radialement intérieure au sommet sensiblement isolant, une languette (21) sensiblement conductrice constituée de matériaux élastomères et agencée radialement à travers la bande de roulement (8), le pneumatique (1) comprenant également au moins un fil conducteur (20) s'étendant entre l'extrémité radialement intérieure de la languette (21) jusqu'à la couche conductrice la plus proche.

Description

PNEUMATIQUE COMPRENANT UN FIL CONDUCTEUR
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] La présente invention concerne un pneumatique composé d'une carcasse, d'un bloc sommet sensiblement isolant et d'une couche radiale intérieure au sommet sensiblement isolante. Elle concerne plus particulièrement un pneumatique dont la bande de roulement comporte également des éléments sensiblement conducteurs.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0002] De manière générale, la résistivité électrique d'un pneumatique sur route doit être appréhendée en fonction de l'utilisation prévue du pneumatique. Ainsi certaines normes régissent les limites maximales de résistivité qu'un pneumatique donné doit comporter.
[0003] Les charges électrostatiques stockées par un véhicule en marche doivent pouvoir être évacuées de la roue vers le sol afin de rendre les pneumatiques conformes aux normes spécifiques. Selon la norme WDK1 10, les pneumatiques doivent présenter un caractère conducteur électrique minimal, lorsque leur conductivité est mesurée entre le sol et la roue. Le seuil maximal de résistance électrique s'élève à 1 E10 Ohm.
[0004] Or, l'utilisation de plus en plus courante de silice au sein des mélanges élastomères constituant les bandes de roulement et calandrages notamment, a pour conséquence de rendre ces portions de pneumatique isolantes. Tel est également le cas des mélanges faiblement constitués de noir de carbone. Par conséquent, et dans le but d'atténuer cet effet, différents agencements ont été prévus. Par exemple, la demande de brevet DE19520996 concerne un pneumatique comportant une bande de roulement dont la première couche est sensiblement non conductrice, et dont l'une des couches inférieures est composée de matériaux conducteurs. Ladite couche sensiblement conductrice d'électricité s'étend radialement vers l'extérieur de la surface de contact avec le sol et est connectée à une seconde couche conductrice située sous la bande de roulement et reliée à la région du talon du pneumatique. Cet agencement est conducteur d'électricité.
[0005] Le document EP1533144 décrit un pneumatique dont le flanc comporte une couche de caoutchouc interne dont la conductivité électrique est élevée. Cette bande de caoutchouc interne s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la portion de talon du pneumatique, jusqu'à l'une des couches de base de la bande de roulement. Ladite bande de caoutchouc permet ainsi de fournir une conductivité électrique accrue.
[0006] Le document EP1 175992 décrit un procédé de fabrication d'une bande de roulement de pneumatique pourvue d'une couche conductrice d'électricité. Cette couche comporte un ruban en caoutchouc non vulcanisé, fortement conducteur d'électricité.
[0007] De même, la demande EP2193934 concerne un pneumatique dont la bande de roulement contient une bande en caoutchouc conductrice d'électricité. Cette couche conductrice s'étend radialement d'une couche de base de la bande de roulement vers l'extérieur de la bande de roulement. Cette couche entraîne une conductivité électrique à travers la couche non conductrice de la bande de roulement.
[0008] Le document JP2010159017 décrit un pneumatique à faible résistance au roulement, doté de moyens permettant d'assurer la conductivité électrique.
[0009] Le document JP2012183656 décrit une méthode de fabrication de pneumatique qui permet de supprimer les risques de détérioration tout en garantissant les performances de conduction électrique.
[0010] Le document EP2500188 décrit un pneumatique équipé d'une bande de roulement en caoutchouc non conducteur, d'une paroi latérale en caoutchouc non conducteur et d'un crochet de jante en caoutchouc avec des propriété conductrices.
[0011] Le document EP1659005 décrit un pneumatique comprenant des moyens conducteurs entre la bande de roulement et la zone basse du pneumatique..
[0012] Selon ces diverses solutions, la conductivité électrique est assurée par l'agencement de couches conductrices. En outre, ces architectures obligent à recourir à l'ajout de couches spécifiquement conçues pour assurer la conductivité.
[0013] Une autre manière de maîtriser la conductivité électrique du pneumatique consiste par exemple, selon le document DE10201 1000361 , en une méthode destinée à former un fil conducteur d'électricité. Ce fil conducteur est déroulé en continu à partir d'une bobine cylindrique, et est maintenu en position au moyen d'un élastique en forme de filet. Le fil est conducteur de par sa composition élastomère. Le fil conducteur est ensuite apposé sur un insert de carcasse de pneumatique afin d'améliorer la conductivité de la paroi latérale du pneumatique. [0014] La demande EP2567833 concerne une nappe carcasse comprenant une pluralité de cordons de purge et de décharge ayant une conductivité électrique suffisante pour permettre de conduire une charge électrique à partir de la structure du pneumatique jusqu'à à une partie du talon du pneumatique, par l'intermédiaire de la nappe carcasse.
[0015] Le document FR2930192 décrit une nappe de renfort de pneumatique constituée d'un ensemble de fils enrobés d'un mélange caoutchoutique faiblement conducteur d'électricité. Une partie des fils sont enrobés d'un mélange caoutchoutique dont la couche externe est conductrice d'électricité. D'autres fils sont enrobés d'un mélange caoutchoutique dont la couche externe est très faiblement conductrice d'électricité. L'ensemble des fils est intercalé de manière à former un ou plusieurs passages conducteurs d'électricité entre la partie supérieure et la partie inférieure de la nappe.
[0016] La demande EP1621365 concerne un bandage de pneumatique en caoutchouc contenant au moins un cordon électriquement conducteur. Le cordon électriquement conducteur s'étend d'une surface externe de la jante du pneumatique à une couche interne de la bande de roulement. Un tel agencement permet de créer un passage électriquement conducteur entre la surface externe de la jante du pneumatique et la couche de base interne de la bande de roulement. Le cordon est constitué d'au moins un filament métallique conducteur enroulé en spirale autour d'un noyau disposé au centre d'au moins une fibre organique.
[0017] Le document WO2010043577 décrit un pneumatique comportant un fil conducteur traversant des nappes de renfort non conductrices superposées les unes sur les autres.
[0018] Les documents cités supra concernent le contrôle de la conductivité électrique de pneumatique par la mise en place de fils ou cordons matériellement conducteurs d'électricité. Ces fils et cordons s'étendent de manière générale à l'intérieur du pneumatique le long de différentes parois. Aucun élément ne permet l'évacuation de l'électricité au niveau de la bande de roulement.
[0019] Un autre agencement conducteur d'électricité est par exemple, tel que décrit par le document DE102006050840, un pneumatique possédant une bande de roulement constituée d'une portion conductrice et d'une bobine constituée de couches de matériaux non conducteurs provenant d'un mélange composite. La couche la plus externe est composée de matériaux électriquement conducteurs entre sa partie extérieure et sa partie inférieure afin de produire un passage conducteur d'électricité.
[0020] La demande EP0658452 concerne également un pneumatique comportant un insert conducteur. L'insert conducteur est incorporé dans la bande de roulement du pneumatique, et s'étend selon une configuration annulaire, circonférentiellement autour de la bande de roulement. L'insert conducteur s'étend au travers de la largeur de la bande de roulement jusqu'à l'extérieur de la bande de roulement. L'insert a une conductivité électrique suffisante pour permettre aux charges électrostatiques stockées par le véhicule d'être évacuées vers le sol par le pneumatique.
[0021] Le document US6220319 décrit un pneumatique composé de caoutchouc présentant une résistance électrique élevée. La bande de roulement comporte un filament électrique conducteur qui s'étend de la surface intérieure à la surface extérieure de la bande de roulement. Un passage électriquement conducteur est créé à travers la bande de roulement.
[0022] La demande US2004069386 concerne un bandage pour pneumatique dont la bande de roulement est conductrice d'électricité. La bande de roulement est agencée avec une composition caoutchoutique électriquement résistante et un passage conducteur figurant dans la ceinture du pneumatique. En variante, un passage conducteur s'étend de la couche de ceinture jusqu'à une section de la carcasse du pneumatique.
[0023] Le document FR2922812 décrit une méthode de fabrication d'un pneumatique par enroulement sur une forme rotative de bandelettes jointives réalisées à partir de matériaux caoutchoutiques faiblement conducteurs de l'électricité. Il comprend par ailleurs un insert réalisé en matériau conducteur.
[0024] Les documents ci-dessus décrivent divers moyens de maîtriser la conductivité électrique du pneumatique par la mise en place d'un insert moulé, conducteur d'électricité, agencé au travers de la bande de roulement.
[0025] L'état de la technique révèle par conséquent une multitude d'agencements permettant le transfert des charges électriques de la roue d'un véhicule vers le sol. Pour autant, quelle que soit la manière dont la conductivité électrique est maîtrisée, la fabrication des différents pneumatiques reste complexe et coûteuse, tant pour l'agencement des différentes couches, pour la mise en place d'un cordon conducteur, que pour la fabrication d'un insert moulé au niveau de la bande de roulement. [0026] Le document EP1659005 décrit un pneumatique dont les flancs sont constitués de matériaux très faiblement conducteurs d'électricité, et sont par ailleurs pourvus d'une bande conductrice de faible épaisseur et de faible largeur réalisée avec des matériaux conducteurs d'électricité et assurant la liaison entre la zone du sommet et la zone basse du pneumatique, afin d'assurer la transmission des charges électriques vers la roue du véhicule. Le mode de réalisation présenté permet d'assurer la fonction de conduction électrique, mais implique la mise en œuvre d'une architecture spécifique pour permettre l'intégration des bandes conductrices sans affecter la pérennité du produit.
[0027] Pour pallier ces différents inconvénients, l'invention prévoit différents moyens techniques.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0028] Tout d'abord, un premier objet de l'invention consiste à prévoir une architecture de pneumatique conforme aux normes de sécurités.
[0029] Encore un objet de l'invention vise à préserver la conductivité électrique en présence de différents composants, notamment isolants, de pneumatique.
[0030] Encore un objet de l'invention consiste à prévoir un pneumatique disposant de bonnes caractéristiques de conductivité électrique, avec un impact minimal sur les caractéristiques mécaniques de ce pneumatique.
[0031] Enfin, un autre objet de l'invention consiste à prévoir un procédé simple permettant l'installation d'éléments conducteurs entre certaines couches du pneumatique.
[0032] Pour ce faire, l'invention prévoit un pneumatique comprenant une carcasse, un bloc sommet sensiblement isolant, et une bande de roulement sensiblement isolante constituée d'une couche interne de bande de roulement radialement intérieure à une couche externe de bande de roulement, une languette circonférentielle sensiblement conductrice constituée de matériaux élastomères et agencée radialement à travers la bande de roulement, le pneumatique comprenant également au moins un fil conducteur avec une première extrémité en contact avec la languette et une seconde extrémité en contact avec une couche conductrice coopérant électriquement avec la jante, ou avec la jante lorsque le pneumatique est monté sur cette dernière, le parcours du fil conducteur formant une pluralité de points de contacts avec la languette.
[0033] Par « sensiblement isolant », on entend, une conductivité électrique ayant pour effet que le pneumatique serait susceptible de se rapprocher du seuil minimal de conductivité tel que défini par la norme WDK1 10 préalablement évoquée.
[0034] Le fil conducteur selon l'invention permet, en reliant la languette à une couche conductrice au contact d'une jante du véhicule, d'assurer une continuité électrique entre le sol et la jante. La mise en œuvre n'a pas d'impact significatif sur l'architecture et la fabrication du pneumatique. Il est ainsi possible d'utiliser cette approche pour corriger à postériori des mises en œuvres dans lesquelles on constate une conductivité insuffisante. En outre, le fil conducteur a un impact mécanique neutre sur le pneumatique. Sa masse et son épaisseur sont très faibles, de sorte que le fil est sans effet perceptible sur le pneumatique, contrairement à la bande de matière élastomère de l'art antérieur qui crée une zone de surépaisseur et augmente la masse du pneumatique. Le fait que le fil conducteur et la languette disposent de plusieurs points de contact entre eux permet d'assurer une bonne continuité électrique même en cas d'interruption à l'un ou l'autre des points de contacts du fait de l'usure du pneumatique.
[0035] Selon un mode de réalisation avantageux, le parcours du fil conducteur forme une pluralité d'ondulations. Chacune des ondulations permet de créer au moins un point de contact avec la languette.
[0036] Selon un autre mode de réalisation avantageux, deux fils conducteurs sont superposés et croisés par rapport à l'axe central de la bande de roulement. Chaque fil et/ou chaque croisement permet de créer un point de contact avec la languette.
[0037] Selon divers modes de réalisation, la couche conductrice en liaison électrique avec le fil conducteur peut être soit la couche de mélange élastomère de carcasse, soit la couche de mélange élastomère de renfort d'épaule du pneumatique, soit la couche externe flanc du pneumatique.
[0038] De manière avantageuse, le fil conducteur est un fil textile de faible titrage. Par exemple, un filament conducteur de 2.4tex/1 associé à un drain en coton de 100tex/1 , de dimension proche de 400 microns seulement est suffisant pour procurer l'effet de conductivité recherché. Le TEX correspond à la masse linéique du fil, soit le poids en gramme pour 1000 m de fil. En pratique, le choix du fil implique un compromis entre la taille minimale pour ne pas impacter l'architecture du pneumatique et la facilité de pose.
[0039] De manière avantageuse, le pneumatique présente un seuil maximal de résistance électrique mesuré entre le sol et la roue s'élevant à 1 E10 Ohm.
[0040] Selon encore un mode de réalisation avantageux, le fil conducteur est disposé sous la couche interne de la bande de roulement isolante.
[0041] De manière avantageuse, le parcours du fil conducteur s'étend uniquement le long de la couche interne de la bande de roulement. Le fil ne se prolonge pas au-delà de cette couche interne. Cette architecture permet de simplifier la pose du fil, en prévoyant une étape dans laquelle le fil est posé sous la bande de roulement avant la pose de cette dernière sur la carcasse.
[0042] L'invention prévoit également un procédé de fabrication d'un pneumatique tel que préalablement décrit, dans lequel, avant l'étape consistant à poser une bande de roulement sur une carcasse, le procédé comporte une étape consistant à poser au moins un fil conducteur contre la surface radialement interne de la bande de roulement. Le procédé n'implique pas d'opération supplémentaire d'assemblage, et reste simple, sans modification des machines d'assemblage.
[0043] De manière avantageuse, le fil conducteur est posé contre la surface radialement interne de la couche interne de la bande de roulement.
DESCRIPTION DES FIGURES
[0044] Tous les détails de réalisation sont donnés dans la description qui suit, complétée par les figures 1 à 3E, présentées uniquement à des fins d'exemples non limitatifs, et dans lesquelles:
- la figure 1 est une vue en coupe d'une portion de pneumatique conforme à l'art antérieur ;
- la figure 2A est une coupe d'une section transversale du pneumatique selon l'invention ;
- la figure 2B est une coupe d'une même portion de pneumatique selon un autre mode de réalisation de l'invention;
- les figures 3A à 3E illustrent divers exemples de pose de fil conducteur dans la zone de sommet. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
[0045] La figure 1 illustre un exemple de réalisation d'un pneumatique de type connu dans lequel la conductivité électrique à travers la bande de roulement isolante est assurée par une languette 21 traversant la bande de roulement 8.
[0046] La languette 21 est composée de mélanges élastomères, traverse la bande de roulement 8 et assurer la conductivité électrique depuis les couches internes conductrices vers le sol. Un tel agencement permet par conséquent d'obtenir un passage conducteur entre le sol et la roue du véhicule dès lors que le bloc sommet 7 et/ou le renfort d'épaule 4 du pneumatique, et/ou la carcasse 6, ainsi que le matériau élastomère en contact avec la jante, sont sensiblement conducteurs.
[0047] Toutefois, pour certaines architectures de pneumatiques, un tel agencement ne permet pas d'assurer une telle continuité électrique. Le recours de plus en plus fréquent à des mélanges élastomères comprenant de la silice pour former des couches internes du pneumatique rend les zones concernées moins conductrices. Les figures 2A et 2B illustrent par exemple un pneumatique dans le lequel le bloc sommet 7 est isolant. Dans ce cas, la languette 21 n'étant plus en contact avec un mélange élastomère conducteur, la continuité électrique n'est plus assurée.
[0048] L'introduction d'un fil conducteur 20 juxtaposé au bloc sommet 7 du pneumatique 1 et en contact avec la languette 21 , permet de connecter la languette 21 au mélange élastomère conducteur le plus proche.
[0049] La figure 2A illustre un mode de réalisation selon lequel le fil conducteur 20 se situe au-dessus du bloc sommet 7 et se prolonge jusqu'à la nappe carcasse. Une telle architecture favorise la conductivité du pneumatique 1 vers le sol à travers le bloc sommet 7 et éventuellement le renfort d'épaule 4 constitués de matériaux isolants.
[0050] La figure 2B représente une variante de réalisation dans laquelle le fil conducteur 20 est placé au-dessus du bloc sommet 7 et s'étend jusqu'au renfort d'épaule 4 de pneumatique 1. Lorsque le renfort d'épaule 4 est sensiblement conducteur, ce dernier assure la conductivité électrique entre le talon du pneumatique et le fil conducteur.
[0051] Les figures 3A, 3B et 3C illustrent différents agencements de fils conducteurs 20 dans des pneumatiques 1 , en veillant à ce que les fils conducteurs 20 soient les moins intrusifs possible. Le fil conducteur 20 peut prendre diverses configurations, en combinaison avec divers agencements de matériaux. On utilise par exemple un fil conducteur partiellement textile avec une partie conductrice avantageusement en carbone ou en alliage métallique. La partie textile est réalisée par exemple en coton. Le fil peut être réalisé selon un profil enroulé ou en hélice. La partie conductrice est avantageusement prévue de façon à former un contact électrique d'une part au niveau de la languette 21 de la bande de roulement et d'autre part au niveau d'une ou plusieurs couches conductrices agencées pour coopérer avec la jante lorsque le pneumatique est monté sur celle-ci.
[0052] La figure 3A est une représentation schématique d'une pose d'un fil conducteur 20 en ondulation et de manière symétrique par rapport à l'axe centrale du bloc sommet 7.
[0053] La figure 3B illustre la pose droite d'un fil conducteur 20 sur le bloc sommet 7 d'un pneumatique 1.
[0054] La figure 3C représente une autre variante de pose impliquant deux fils conducteurs
20 superposés, croisés et rabattus sous la bande de roulement 8.
[0055] La figure 3D illustre schématiquement une variante dans laquelle la pose du fil conducteur est effectuée avec une succession d'ondulations sur une largeur correspondant sensiblement à celle de la bande de roulement.
[0056] La figure 3E illustre schématiquement une variante dans laquelle la pose du fil conducteur est effectuée avec une succession d'ondulations de chaque côté de la languette
21 centrale.
[0057] De manière avantageuse, le fil conducteur 20 est appliqué sur le bloc sommet 7 isolant, avant la pose de la bande de roulement par exemple en le disposant sous la bande de roulement. Le fait d'ajouter un fil conducteur 20 en contact avec une languette 21 , agencée selon les représentations schématiques des figures 1 à 3E, permet d'assurer une conductivité depuis la jante à travers les couches internes du pneumatique, puis, à travers la bande de roulement, jusqu'au sol. Numéros de référence employés sur les figures
Pneumatique
Flanc
Couche externe flanc
Renfort d'épaule
Couche d'étanchéité
Carcasse
Bloc sommet
Bande de roulement (avec couche interne et couche externe) Couche interne de la bande de roulement
Couche externe de la bande de roulement Fil conducteur
Languette

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique (1) comprenant une carcasse (6), un bloc sommet (7) sensiblement isolant, et une bande de roulement (8) sensiblement isolante constituée d'une couche interne de bande de roulement (10) radialement intérieure à une couche externe de bande de roulement (1 1), une languette (21 ) circonférentielle sensiblement conductrice constituée de matériaux élastomères et agencée radialement à travers la bande de roulement (8), le pneumatique (1) comprenant également au moins un fil conducteur (20) avec une première extrémité en contact avec la languette (21) et une seconde extrémité en contact avec une couche conductrice coopérant électriquement avec la jante, ou avec la jante lorsque le pneumatique est monté sur cette dernière, caractérisé en ce que le parcours du fil conducteur forme une pluralité de points de contacts avec la languette (21).
2. Pneumatique (1) selon la revendication 1 , dans lequel le parcours du fil conducteur (20) forme une pluralité d'ondulations.
3. Pneumatique (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel deux fils conducteurs (20) sont superposés et croisés par rapport à l'axe central de la bande de roulement (8).
4. Pneumatique (1 ) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le fil conducteur (20) est un fil textile de faible titre.
5. Pneumatique (1 ) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la couche conductrice en liaison électrique avec le fil conducteur est la couche de mélange élastomère de carcasse (6).
6. Pneumatique (1 ) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la couche conductrice en liaison électrique avec le fil conducteur est la couche de mélange élastomère de renfort d'épaule (4) du pneumatique.
7. Pneumatique (1 ) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel la couche conductrice en liaison électrique avec le fil conducteur est la couche externe flanc (3) du pneumatique.
8. Pneumatique (1 ) selon l'une des revendication précédentes, présentant un seuil maximal de résistance électrique mesuré entre le sol et la roue s'élevant à 1 E10 Ohm.
9. Pneumatique (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le fil conducteur (20) est disposé sous la couche interne (10) de la bande de roulement (8) isolante.
10. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le parcours du fil conducteur (20) s'étend uniquement le long de la couche interne (10) de la bande de roulement.
1 1 . Procédé de fabrication d'un pneumatique (1 ) selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel, avant l'étape consistant à poser une bande de roulement (8) sur une carcasse (6), le procédé comporte une étape consistant à poser au moins un fil conducteur (20) contre la surface radialement interne de la bande de roulement.
12. Procédé de fabrication selon la revendication 1 1 , dans lequel le fil conducteur (20) est posé contre la surface radialement interne de la couche interne (10) de la bande de roulement.
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