WO2017022350A1 - Electric vehicle charging assistance method and charging assistance device - Google Patents

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鈴木　政康
井上　裕史
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Abstract

Provided is an electric vehicle charging assistance method with which it is possible to provide information that is useful for a user when selecting a charge spot. The present invention is configured to count a total use frequency for each charge spot in a prescribed period on the basis of probe data, as well as to discriminate the regional attribute per charge spot of an electric vehicle (30) that has used the charge spot, and to count, for each charge spot, a use frequency in a prescribed period of the electric vehicle (30) having a regional attribute belonging to a peripheral area of the charge spot. The present invention is also configured to calculate the ratio, with respect to the total use frequency, of the use frequency of the electric vehicle (30) having the regional attribute belonging to the peripheral area of the charge spot, and to present, when a request for information presentation is produced from an electric vehicle (α), a ratio per charge spot on a display (31b) provided to the electric vehicle (α) that made the request for information presentation.

Description

電動車両の充電支援方法及び充電支援装置Electric vehicle charging support method and charging support device
　本発明は、プローブデータを収集・処理し、要求に応じて処理済みデータを出力するプローブデータ利用システムにおける電動車両の充電支援方法及び充電支援装置に関する発明である。 The present invention relates to a charging support method and a charging support device for an electric vehicle in a probe data utilization system that collects and processes probe data and outputs processed data according to a request.
　従来、電動車両からの要求に応じて充電スポットに関する情報を検索し、提示する充電支援方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, a charging support method for searching for and presenting information on a charging spot in response to a request from an electric vehicle is known (see, for example, Patent Document 1).
特開２０１３－２１０２８１号公報JP 2013-210281 A
　ところで、従来方法にあっては、充電スポットに関する情報として、普通充電や急速充電等の充電スポットの充電種別情報や、充電スポットまでの到達時間・到達距離を示す位置情報、充電スポットの満空情報等を提示する。しかしながら、これらの情報に基づいて充電スポットを選択したのでは、電動車両のユーザにとって適切な充電スポットを選択できるとは限らないという問題がある。
　すなわち、例えば混雑している充電スポットは選択しないことが多いが、充電スポットが混雑することには、ユーザにとって何らかのメリットがある場合が考えられる。混雑の理由を推定できれば、ユーザにとってより適切な充電スポットを選択することが可能になる。 By the way, in the conventional method, as information on charging spots, charging type information of charging spots such as normal charging and quick charging, position information indicating arrival time / arrival distance to charging spots, full information on charging spots Etc. However, when a charging spot is selected based on these pieces of information, there is a problem that it is not always possible to select an appropriate charging spot for the user of the electric vehicle.
That is, for example, a crowded charging spot is often not selected, but there may be some merit for the user that the charging spot is crowded. If the reason for the congestion can be estimated, a charging spot more appropriate for the user can be selected.
　本発明は、上記問題に着目してなされたもので、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる電動車両の充電支援方法及び充電支援装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a charging support method and a charging support device for an electric vehicle that can provide useful information for a user when selecting a charging spot. .
　上記目的を達成するため、本発明は、電動車両の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベースと、データベースから読み出したプローブデータを処理し、電動車両からの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両に出力するサーバと、を有するシステムにおける電動車両の充電支援方法である。
　前記サーバは、まず、プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間における総使用頻度数をカウントする。また、プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別する。
　そして、充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の所定期間における使用頻度数をカウントし、総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出する。
　その後、電動車両からの情報提示要求が生じたら、充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を、情報提示要求を行った電動車両が有するディスプレイに提示する。 In order to achieve the above object, the present invention processes a database for accumulating probe data including position information of an electric vehicle and probe data read from the database, and processes the processed data in response to a request from the electric vehicle. A charging support method for an electric vehicle in a system having a server for outputting to the vehicle.
The server first counts the total number of use frequencies in a predetermined period for each charging spot based on the probe data. Further, based on the probe data, the regional attribute of the electric vehicle using the charging spot is determined for each charging spot.
Then, for each charging spot, the number of frequency of use of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot in a predetermined period is counted, and the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot with respect to the total usage frequency number Calculate the percentage of the frequency of use.
Thereafter, when an information presentation request is generated from the electric vehicle, the ratio of the frequency of use of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is presented on the display of the electric vehicle that has made the information presentation request.
　よって、本発明では、充電スポットを選択する際に、サーバに対して情報提示要求を出力すれば、充電スポットごとに、その充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を知ることができる。
　ここで、充電スポットの使用頻度が高くなる理由として、立地条件が良いことが考えられるが、立地条件が悪くてもその他のメリットがあれば使用頻度が高くなることがある。一方、充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の利用割合が高ければ、リピーターが多いと推測でき、立地条件以外の何らかのメリットがあることが考えられる。このように、充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の利用割合を知ることで、立地条件以外のメリットを有する充電スポットを判別することができ、ユーザにとってより適切な充電スポットを選択することが可能になる。
　すなわち、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。 Therefore, in the present invention, when selecting a charging spot, if an information presentation request is output to the server, the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the area around the charging spot for each charging spot Can know.
Here, it is conceivable that the location conditions are good as the reason why the usage frequency of the charging spot is high, but the usage frequency may be high if there are other merits even if the location conditions are bad. On the other hand, if the usage ratio of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is high, it can be estimated that there are many repeaters, and it is considered that there is some merit other than the location condition. In this way, by knowing the usage ratio of the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot, it is possible to determine the charging spot having merits other than the location condition, and select a charging spot more appropriate for the user. It becomes possible.
That is, information useful to the user can be provided when selecting a charging spot.
実施例１の充電支援装置を有するプローブデータ利用システムを示す全体システム図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an overall system diagram showing a probe data utilization system having a charging support device according to a first embodiment. プローブデータに基づいて示される点列データのイメージ図である。It is an image figure of the point sequence data shown based on probe data. 実施例１の充電支援装置を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the charge assistance apparatus of Example 1. FIG. 実施例１の充電支援装置によって提示される情報を示す説明図であり、充電スポット位置を示すマップ画面の一例である。It is explanatory drawing which shows the information shown by the charging assistance apparatus of Example 1, and is an example of the map screen which shows a charging spot position. 実施例１の充電支援装置によって提示される情報を示す説明図であり、充電スポットごとの地域属性車両の使用割合を示す画面の一例である。It is explanatory drawing which shows the information shown by the charge assistance apparatus of Example 1, and is an example of the screen which shows the use ratio of the regional attribute vehicle for every charging spot. 充電スポットごとの地域属性車両の使用割合を、曜日ごとに区分けして示す画面の一例である。It is an example of the screen which shows the use ratio of the regional attribute vehicle for every charging spot divided for every day of the week. 充電スポットごとの地域属性車両の使用割合を、時間帯ごとに区分けして示す画面の一例である。It is an example of the screen which shows the use ratio of the regional attribute vehicle for every charging spot divided for every time zone. 充電スポットごとの地域属性車両の使用割合を、特定の曜日で時間帯に区分けして示す画面の一例である。It is an example of the screen which shows the use ratio of the regional attribute vehicle for every charging spot divided into a time zone on a specific day of the week. 充電スポット位置を示す際、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示したマップ画面の一例である。When showing a charging spot position, it is an example of the map screen which displayed so that the charging spot with a comparatively high use rate of a regional attribute vehicle could be identified. ユーザによって設定された任意のエリア内に設置された充電スポットの位置情報を示したマップ画面の一例である。It is an example of the map screen which showed the positional information on the charging spot installed in the arbitrary areas set by the user. 情報提示要求を行った電動車両の経由地を中心とするエリア内に設置された充電スポットの位置情報を示したマップ画面の一例である。It is an example of the map screen which showed the positional information on the charging spot installed in the area centering on the transit point of the electric vehicle which performed the information presentation request. 情報提示要求を行った電動車両の目的地を中心とするエリア内に設置された充電スポットの位置情報を示したマップ画面の一例である。It is an example of the map screen which showed the positional information on the charging spot installed in the area centering on the destination of the electric vehicle which made the information presentation request.
　以下、本発明の電動車両の充電支援方法及び充電支援装置を実現するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。 Hereinafter, a mode for realizing a charging support method and a charging support device for an electric vehicle according to the present invention will be described based on Example 1 shown in the drawings.
　（実施例１）
　まず、実施例１における電動車両の充電支援装置の構成を、「システム全体構成」、「詳細構成」に分けて説明する。 Example 1
First, the configuration of the charging support device for an electric vehicle according to the first embodiment will be described by dividing it into “system overall configuration” and “detailed configuration”.
　［システム全体構成］
　図１は、実施例１の充電支援装置を備えたプローブデータ利用システムを示す全体システム図である。以下、図１に基づき、実施例のシステム全体構成を説明する。 [Entire system configuration]
FIG. 1 is an overall system diagram illustrating a probe data utilization system including the charging support apparatus according to the first embodiment. The overall system configuration of the embodiment will be described below with reference to FIG.
　実施例１のプローブデータ利用システム１は、図１に示すように、サーバ１０と、データベース２０と、を有している。 The probe data utilization system 1 according to the first embodiment includes a server 10 and a database 20 as shown in FIG.
　前記サーバ１０は、プローブデータの収集から、収集したプローブデータの加工、そして加工したデータの出力までを行うコンピュータである。このサーバ１０は、図１に示すように、プローブデータ収集部１１と、データ処理部１２と、処理済みデータ格納部１３と、通信部１４と、を有している。 The server 10 is a computer that performs everything from collecting probe data to processing the collected probe data and outputting the processed data. As illustrated in FIG. 1, the server 10 includes a probe data collection unit 11, a data processing unit 12, a processed data storage unit 13, and a communication unit 14.
　前記プローブデータ収集部１１は、多数の電動車両３０から送信されるプローブデータを受信し、受信したプローブデータをデータベース２０に格納することで、電動車両３０のプローブデータを収集する。
なお、電動車両３０とは、走行駆動源としてモータを有すると共に、外部からの充電が可能な車両（電気自動車やプラグインハイブリッド車）である。 The probe data collection unit 11 collects probe data of the electric vehicle 30 by receiving probe data transmitted from a large number of electric vehicles 30 and storing the received probe data in the database 20.
The electric vehicle 30 is a vehicle (an electric vehicle or a plug-in hybrid vehicle) that has a motor as a travel drive source and can be charged from the outside.
　一方、プローブデータとは、電動車両３０ごとに付された識別番号（車両ID）と、各電動車両３０に搭載されたＧＰＳ（Global Positioning System）から得られる位置情報と、を含んでおり、ここでは、少なくとも点列データと、トリップデータと、チャージデータと、を有している。なお、点列データ、トリップデータ、チャージデータは、それぞれ車両IDに関連付けてデータベース２０に格納される。 On the other hand, the probe data includes an identification number (vehicle ID) assigned to each electric vehicle 30 and position information obtained from a GPS (Global Positioning System) mounted on each electric vehicle 30. Then, it has at least point sequence data, trip data, and charge data. The point sequence data, trip data, and charge data are stored in the database 20 in association with the vehicle ID.
　前記点列データは、イグニッションONからイグニッションOFFまでの間に、各電動車両３０から一定間隔（例えば３０秒）ごとに送信されるデータであり、データ送信時刻・データ送信位置・走行距離情報からなる。
ここで、「データ送信位置」は、データを送信したときの電動車両３０の位置を示す情報（位置情報）であり、緯度経度によって示される。「走行距離」は、前回データを送信した位置から今回データを送信した位置までの距離である。なお、この点列データに基づいて地図上に示される「データ送信位置」を時系列でつないでいくと、図２に示すような移動軌跡情報となる。 The point sequence data is data transmitted from each electric vehicle 30 at regular intervals (for example, 30 seconds) between ignition ON and ignition OFF, and includes data transmission time, data transmission position, and travel distance information. .
Here, the “data transmission position” is information (position information) indicating the position of the electric vehicle 30 when data is transmitted, and is indicated by latitude and longitude. The “travel distance” is the distance from the position where the previous data was transmitted to the position where the current data was transmitted. In addition, when “data transmission positions” shown on the map are connected in time series based on the point sequence data, the movement trajectory information as shown in FIG. 2 is obtained.
　前記トリップデータは、イグニッションONからイグニッションOFFまでの間に、各電動車両３０から一度だけ送信されるデータであり、出発時刻・到着時刻・出発位置・到着位置・総走行距離・総消費電力からなる。
ここで、「出発時刻」は、イグニッションONを行った時刻である。「到着時刻」は、イグニッションOFFを行った時刻である。「出発位置」は、イグニッションONをしたときの車両の位置である。「到着位置」は、イグニッションOFFをしたときの車両の位置である。「出発位置」及び「到着位置」は、緯度経度によって示される。「総走行距離」は、イグニッションONをした位置からイグニッションOFFをした位置までの距離であり、点列データにおける「走行距離」の総和となる。「総消費電力」は、イグニッションONをしてからイグニッションOFFするまでに消費した電力量である。 The trip data is data that is transmitted only once from each electric vehicle 30 between ignition ON and ignition OFF, and includes departure time, arrival time, departure position, arrival position, total travel distance, and total power consumption. .
Here, the “departure time” is the time when the ignition is turned on. “Arrival time” is the time when the ignition is turned off. The “departure position” is the position of the vehicle when the ignition is turned on. The “arrival position” is the position of the vehicle when the ignition is turned off. The “departure position” and “arrival position” are indicated by latitude and longitude. The “total travel distance” is the distance from the position where the ignition is turned on to the position where the ignition is turned off, and is the sum of the “travel distance” in the point sequence data. “Total power consumption” is the amount of power consumed from when the ignition is turned on to when the ignition is turned off.
　前記チャージデータは、電動車両３０が外部充電を行うごとに送信されるデータであり、チャージ位置・充電開始時刻・充電完了時刻・充電電力量・充電種別からなる。
ここで、「チャージ位置」は、外部充電を行った位置であり、緯度経度によって示される。「充電種別」は、普通充電や急速充電等のように充電の方式を示すデータである。 The charge data is data transmitted every time the electric vehicle 30 performs external charging, and includes a charge position, a charge start time, a charge completion time, a charge power amount, and a charge type.
Here, the “charge position” is a position where external charging has been performed, and is indicated by latitude and longitude. “Charge type” is data indicating a charging method such as normal charging or rapid charging.
　前記データ処理部１２は、データベース２０に格納されたプローブデータを読み出し、読みだしたプローブデータを用いて、後述する充電支援処理等の情報処理を行う。そして、処理済みのデータを処理済みデータ格納部１３に出力する。 The data processing unit 12 reads the probe data stored in the database 20 and performs information processing such as a charging support process described later using the read probe data. Then, the processed data is output to the processed data storage unit 13.
　前記処理済みデータ格納部１３では、データ処理部１２によって処理されたデータを、再びデータベース２０に格納する。 The processed data storage unit 13 stores the data processed by the data processing unit 12 in the database 20 again.
　前記通信部１４は、特定の電動車両３０（図１ではα）との双方向通信を行う外部通信機構である。この通信部１４は、電動車両αから送信された情報提示要求を受信したら、データベース２０に格納された処理済みデータを読み出し、情報提示要求を出力した電動車両αに対して送信する。なお、各電動車両３０は、サーバ１０の通信部１４と通信可能な制御部３１ａと、制御部３１ａによって受信した処理済みデータを表示可能なディスプレイ３１ｂと、を有している。すなわち、通信部１４から電動車両３０に送信された処理済みデータは、ディスプレイ３１ｂに提示される。 The communication unit 14 is an external communication mechanism that performs bidirectional communication with a specific electric vehicle 30 (α in FIG. 1). When the communication unit 14 receives the information presentation request transmitted from the electric vehicle α, the communication unit 14 reads the processed data stored in the database 20 and transmits the processed data to the electric vehicle α that has output the information presentation request. Each electric vehicle 30 includes a control unit 31a that can communicate with the communication unit 14 of the server 10, and a display 31b that can display processed data received by the control unit 31a. That is, the processed data transmitted from the communication unit 14 to the electric vehicle 30 is presented on the display 31b.
　前記データベース２０は、サーバ１０との間でデータの送受信が可能なメモリである。このデータベース２０には、複数の電動車両３０から得られたプローブデータに加え、地図データ、充電スポットの設置位置や充電種別情報を含む充電スポットデータ、処理済みデータ等が格納される。 The database 20 is a memory capable of transmitting / receiving data to / from the server 10. In this database 20, in addition to probe data obtained from a plurality of electric vehicles 30, map data, charging spot data including charging spot installation positions and charging type information, processed data, and the like are stored.
　［詳細構成］
　図３は、実施例１の充電支援装置を示すブロック図である。以下、図３に基づき、実施例１の充電支援装置の詳細構成を説明する。なお、図３において、太実線で示す矢印はプローブデータを含む処理前データの流れを示し、一点鎖線で示す矢印は処理済みデータの流れを示し、破線で示す矢印は情報提示要求の流れを示す。 Detailed configuration
FIG. 3 is a block diagram illustrating the charging support apparatus according to the first embodiment. Hereinafter, based on FIG. 3, the detailed structure of the charge assistance apparatus of Example 1 is demonstrated. In FIG. 3, an arrow indicated by a thick solid line indicates a flow of pre-processing data including probe data, an arrow indicated by a one-dot chain line indicates a flow of processed data, and an arrow indicated by a broken line indicates a flow of an information presentation request. .
　実施例１の充電支援装置は、図３に示すように、地域属性推定手段４１と、総使用頻度数カウント手段４２と、地域属性判別手段４３と、属性車両使用頻度数カウント手段４４と、属性割合算出手段４５と、通信部１４と、を備えている。ここで、地域属性推定手段４１、総使用頻度数カウント手段４２、地域属性判別手段４３、属性車両使用頻度数カウント手段４４、属性割合算出手段４５については、サーバ１０に有するデータ処理部１２に含まれる。 As shown in FIG. 3, the charging support apparatus according to the first embodiment includes an area attribute estimation unit 41, a total use frequency count unit 42, an area attribute determination unit 43, an attribute vehicle use frequency count unit 44, and an attribute. A ratio calculation unit 45 and a communication unit 14 are provided. Here, the area attribute estimation means 41, the total usage frequency count means 42, the area attribute discrimination means 43, the attribute vehicle usage frequency count counting means 44, and the attribute ratio calculation means 45 are included in the data processing unit 12 of the server 10. It is.
　前記地域属性推定手段４１は、プローブデータを送信した多数の電動車両３０の地域属性をそれぞれ推定する演算回路である。この地域属性推定手段４１には、データベース２０から読み込んだ処理前データであるプローブデータが入力される。
ここで、「地域属性」とは、駐車頻度の最も高い地点である「拠点」、及び、頻繁に走行する地域である「高頻度走行地域」の何れか一方である。すなわち、この地域属性推定手段４１は、拠点推定手段４１ａと、高頻度走行地域検出手段４１ｂと、を有している。 The regional attribute estimation means 41 is an arithmetic circuit that estimates the regional attributes of a large number of electric vehicles 30 that have transmitted probe data. The region attribute estimation means 41 is input with probe data which is pre-process data read from the database 20.
Here, the “region attribute” is any one of a “base” that is a point with the highest parking frequency and a “high-frequency travel region” that is a region where the vehicle frequently travels. That is, the area attribute estimation means 41 includes a base estimation means 41a and a high-frequency travel area detection means 41b.
　前記拠点推定手段４１ａでは、プローブデータに含まれるトリップデータから、予め設定した所定期間内に、最も頻繁にイグニッションON及びイグニッションOFFを行う位置を電動車両３０ごとに検出する。そして、この検出した位置を当該電動車両３０の「拠点」として設定する。すなわち、「拠点」とは、当該電動車両３０の駐車頻度が最も高い地点である。ここで、「所定期間」は、例えば「過去３０日間」や、「○○日から△△日まで」等任意に設定することができる。
この拠点推定手段４１ａにて設定された電動車両３０ごとの拠点情報は、地域属性判別手段４３に入力される。 The base estimation means 41a detects, for each electric vehicle 30, the position at which the ignition is most frequently turned on and off within the predetermined period set from the trip data included in the probe data. The detected position is set as the “base” of the electric vehicle 30. That is, the “base” is a point where the electric vehicle 30 is parked most frequently. Here, the “predetermined period” can be arbitrarily set, for example, “from the past 30 days” or “from XX day to △ Δ day”.
The base information for each electric vehicle 30 set by the base estimation means 41 a is input to the region attribute determination means 43.
　前記高頻度走行地域検出手段４１ｂは、プローブデータに含まれる点列データから、予め設定した所定期間内に、最も頻繁に走行する経路を電動車両３０ごとに検出する。そして、この検出した経路の周辺地域を当該電動車両３０の「高頻度走行地域」として設定する。すなわち、「高頻度走行地域」とは、当該電動車両３０が最も多く通る経路の周辺地域である。なお、周辺地域の程度（どこまでを「周辺地域」とするか）は任意に設定する。ここで、「所定期間」は、拠点推定手段４１ａにて設定した期間と同じとする。
この高頻度走行地域検出手段４１ｂにて設定された電動車両３０ごとの高頻度走行地域情報は、地域属性判別手段４３に入力される。 The high-frequency travel area detection means 41b detects, for each electric vehicle 30, a route that travels most frequently within a predetermined period set in advance from point sequence data included in the probe data. Then, the area around the detected route is set as the “high frequency travel area” of the electric vehicle 30. That is, the “high frequency travel area” is an area around the route through which the electric vehicle 30 passes most. Note that the degree of the surrounding area (how far is the “neighboring area”) is arbitrarily set. Here, it is assumed that the “predetermined period” is the same as the period set by the base estimation means 41a.
The high-frequency travel area information for each electric vehicle 30 set by the high-frequency travel area detection unit 41 b is input to the region attribute determination unit 43.
　前記総使用頻度数カウント手段４２は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間に使用（利用）した電動車両３０の延べ総数（総使用頻度数）をカウントする演算回路である。この総使用頻度数カウント手段４２には、データベース２０から読み込んだ処理前データである充電スポットデータと、プローブデータに含まれるチャージデータと、が入力される。ここで、「所定期間」は、拠点推定手段４１ａにて設定した期間と同じとする。
この総使用頻度数カウント手段４２にてカウントされた充電スポットごとの総使用頻度数情報は、属性割合算出手段４５に入力される。 The total use frequency count means 42 is an arithmetic circuit that counts the total number (total use frequency) of the electric vehicles 30 that have used (used) the charging spot for a predetermined period for each charging spot. The total use frequency number counting means 42 is input with charging spot data that is pre-processing data read from the database 20 and charge data included in the probe data. Here, it is assumed that the “predetermined period” is the same as the period set by the base estimation means 41a.
The total usage frequency number information for each charging spot counted by the total usage frequency number counting means 42 is input to the attribute ratio calculation means 45.
　前記地域属性判別手段４３は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間に利用した電動車両３０の地域属性を判別する演算回路である。この地域属性判別手段４３には、データベース２０から読み込んだ処理前データである充電スポットデータと、プローブデータに含まれるチャージデータと、地域属性推定手段４１にて設定された電動車両３０ごとの拠点情報及び高頻度走行地域情報と、が入力される。ここで、「所定期間」は、拠点推定手段４１ａにて設定した期間と同じとする。
この地域属性判別手段４３にて判別された充電スポットごとの利用電動車両地域属性情報は、属性車両使用頻度数カウント手段４４に入力される。 The area attribute determining means 43 is an arithmetic circuit that determines, for each charging spot, the area attribute of the electric vehicle 30 that uses the charging spot for a predetermined period. The area attribute determining means 43 includes pre-processing data read from the database 20, charging spot data, charge data included in the probe data, and base information for each electric vehicle 30 set by the area attribute estimating means 41. And high-frequency travel area information are input. Here, it is assumed that the “predetermined period” is the same as the period set by the base estimation means 41a.
The used electric vehicle area attribute information for each charging spot determined by the area attribute determining unit 43 is input to the attribute vehicle use frequency count unit 44.
　前記属性車両使用頻度数カウント手段４４は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間内に利用した当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両３０の延べ総数（総使用頻度数）をカウントする演算回路である。この属性車両使用頻度数カウント手段４４には、地域属性判別手段４３にて判別された充電スポットごとの利用電動車両の地域属性情報が入力される。
なお、「充電スポットの周辺エリア」は、充電スポットごとに設定され、充電スポットデータとして予めデータベース２０に格納されている。ここで、周辺エリアの程度（どこまでを「周辺エリア」とするか）は、任意に設定する。
この属性車両使用頻度数カウント手段４４にてカウントされた充電スポットごとの周辺エリアに地域属性を有する電動車両３０の使用頻度数情報は、属性割合算出手段４５に入力される。 The attribute vehicle usage frequency count means 44 calculates, for each charging spot, the total number (total usage frequency) of the electric vehicles 30 having regional attributes in the peripheral area of the charging spot using the charging spot within a predetermined period. An arithmetic circuit for counting. The attribute vehicle usage frequency count unit 44 receives the regional attribute information of the used electric vehicle for each charging spot determined by the regional attribute determination unit 43.
The “area around the charging spot” is set for each charging spot, and is stored in the database 20 in advance as charging spot data. Here, the extent of the peripheral area (how far is the “peripheral area”) is arbitrarily set.
Information on the frequency of use of the electric vehicle 30 having the regional attribute in the peripheral area for each charging spot counted by the attribute vehicle use frequency count means 44 is input to the attribute ratio calculation means 45.
　前記属性割合算出手段４５は、充電スポットごとに、当該充電スポットを所定期間内に使用した電動車両３０の総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両３０の使用頻度数の割合を算出する演算回路である。この属性割合算出手段４５には、総使用頻度数カウント手段４２にてカウントされた充電スポットごとの総使用頻度数情報と、属性車両使用頻度数カウント手段４４にてカウントされた当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両３０の使用頻度数情報と、が入力される。
この属性割合算出手段４５にて算出された総使用頻度数に対する地域属性車両割合情報は、処理済みデータ格納部１３に入力される。 For each charging spot, the attribute ratio calculation means 45 uses the electric vehicle 30 having a regional attribute in the area around the charging spot with respect to the total usage frequency of the electric vehicle 30 that uses the charging spot within a predetermined period. This is an arithmetic circuit for calculating a ratio of numbers. The attribute ratio calculation means 45 includes the total use frequency number information for each charging spot counted by the total use frequency count means 42, and the periphery of the charge spot counted by the attribute vehicle use frequency count means 44. Usage frequency information of the electric vehicle 30 having an area attribute in the area is input.
The regional attribute vehicle ratio information with respect to the total use frequency number calculated by the attribute ratio calculation means 45 is input to the processed data storage unit 13.
　前記処理済みデータ格納部１３では、属性割合算出手段４５から入力された総使用頻度数に対する地域属性車両割合情報を、「処理済みデータ」として、充電スポットごとに付された識別番号（充電スポットID）に関連付けてデータベース２０に格納する。 In the processed data storage unit 13, the regional attribute vehicle ratio information with respect to the total use frequency number input from the attribute ratio calculation means 45 is set as “processed data” and an identification number (charge spot ID) assigned to each charging spot. ) And stored in the database 20.
　前記通信部１４では、特定の電動車両αからドライバーによって任意に設定された提示領域に設置された充電スポットについての情報提示要求を受信したら、データベース２０から、上記提示領域に設置された充電スポットの充電スポットIDと、この充電スポットIDに関連付けられた総使用頻度数に対する地域属性車両割合情報を読み出す。そして、読みだした地域属性車両割合情報を、充電スポット位置情報と共に、情報提示要求を出力した電動車両αに送信する。通信部１４から送信された地域属性車両割合情報及び充電スポット位置情報は、電動車両αが有するディスプレイ３１ｂに提示される。
すなわち、この通信部１４が、電動車両αからの提示要求が生じたら、充電スポットごとの地域属性車両割合情報を出力し、情報提示要求を行った電動車両αが有するディスプレイ３１ｂに提示する属性割合提示手段に相当する。 When the communication unit 14 receives an information presentation request for a charging spot installed in a presentation area arbitrarily set by a driver from a specific electric vehicle α, the communication unit 14 receives a charging spot installed in the presentation area from the database 20. The local attribute vehicle ratio information with respect to the charging spot ID and the total use frequency number associated with the charging spot ID is read. Then, the read area attribute vehicle ratio information is transmitted to the electric vehicle α that has output the information presentation request together with the charging spot position information. The regional attribute vehicle ratio information and the charging spot position information transmitted from the communication unit 14 are presented on the display 31b of the electric vehicle α.
That is, when the presenting request from the electric vehicle α is generated, the communication unit 14 outputs the regional attribute vehicle ratio information for each charging spot and presents the attribute ratio to be displayed on the display 31b of the electric vehicle α that has made the information presentation request. It corresponds to the presentation means.
　次に、作用を説明する。
　まず、「使用頻度の高い充電スポットの特徴と課題」を説明し、続いて実施例１の充電支援装置の「充電支援作用」を説明する。 Next, the operation will be described.
First, “Characteristics and problems of frequently used charging spots” will be described, and then “Charging support function” of the charging support device of Embodiment 1 will be described.
　［使用頻度の高い充電スポットの特徴と課題］
　走行駆動源となるモータを有する電気自動車やプラグインハイブリッドのような電動車両は、モータに電力を供給するバッテリに対し、外部からの充電（外部充電）が必要である。一方、この外部充電を行うことができる充電スポットは、各地に設置されている。 [Characteristics and issues of frequently used charging spots]
An electric vehicle such as an electric vehicle or a plug-in hybrid having a motor serving as a travel drive source requires external charging (external charging) for a battery that supplies electric power to the motor. On the other hand, charging spots where external charging can be performed are installed in various places.
　ここで、利用者数の多い充電スポット、つまり使用頻度の高い充電スポットには、下記に挙げる特徴があると考えられる。
　・目立つ場所に設置されており、電動車両３０のユーザから気づかれやすい。すなわち、立地条件が良い。
　・設置が場所は目立つ場所ではないが、料金が安かったり、入庫が容易であったり、充電中の暇つぶしができたり等の立地条件以外のメリットがある。 Here, it is considered that a charging spot with a large number of users, that is, a charging spot with high use frequency, has the following characteristics.
-It is installed in a conspicuous place and is easily noticed by the user of the electric vehicle 30. That is, the location conditions are good.
・ Installation is not a conspicuous place, but there are merits other than location conditions such as low charges, easy warehousing, and the ability to kill time during charging.
　一般的に、充電スポットの使用頻度が高ければ混雑することが多いが、立地条件以外のメリットがあれば、利用価値があると考えられる。しかしながら、充電スポットごとの満空情報では、充電スポットの混雑状況や、混雑しやすい充電スポットを知ることができるものの、立地条件以外のメリットがあるか否かは識別できない。そのため、充電スポットの満空情報を提供しただけでは、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供したことにはならなかった。 Generally, if the charging spot is used frequently, it is often crowded. However, if there are merits other than the location conditions, it is considered that there is utility value. However, although the fullness information for each charging spot can know the congestion status of the charging spot and the charging spot that is likely to be crowded, it cannot be identified whether there is any merit other than the location condition. Therefore, merely providing the full information on the charging spot does not provide useful information for the user when selecting the charging spot.
　［充電支援作用］
　図４Ａ及び図４Ｂは、実施例１の充電支援装置によって提示される情報を示す説明図であり、図４Ａは充電スポット位置を示すマップ画面であり、図４Ｂは充電スポットごとの地域属性車両の使用割合を示す画面の一例である。以下、図４Ａ及び図４Ｂに基づいて、実施例１の充電支援作用を説明する。 [Charging support function]
4A and 4B are explanatory diagrams showing information presented by the charging support apparatus according to the first embodiment, FIG. 4A is a map screen showing charging spot positions, and FIG. 4B is a map of regional attribute vehicles for each charging spot. It is an example of the screen which shows a usage rate. Hereinafter, based on FIG. 4A and 4B, the charge assistance effect | action of Example 1 is demonstrated.
　実施例１の充電支援装置では、電動車両３０から充電スポットに関する情報の提示要求が発生したとき、当該電動車両３０に対して必要な情報を送信し、ディスプレイ３１ｂに提示する。 In the charging support apparatus according to the first embodiment, when a request for presentation of information regarding a charging spot is generated from the electric vehicle 30, necessary information is transmitted to the electric vehicle 30 and presented on the display 31b.
　すなわち、まず、電動車両３０のユーザが、車両に搭載された制御部３１ａを操作し、プローブデータ利用システム１のサーバ１０が有する通信部１４に対し、充電スポットに関する情報の提示要求（以下、「充電スポット情報提示要求」という）を送信する。ここでは、ディスプレイ３１ｂ上に表示されるアイコン（不図示）をタップすることで、充電スポット情報提示要求が送信される。 That is, first, the user of the electric vehicle 30 operates the control unit 31a mounted on the vehicle, and requests the communication unit 14 included in the server 10 of the probe data utilization system 1 to present information related to the charging spot (hereinafter, “ A charging spot information presentation request). Here, a charging spot information presentation request is transmitted by tapping an icon (not shown) displayed on the display 31b.
　充電スポット情報提示要求を受信した通信部１４は、この充電スポット情報提示要求を送信した電動車両３０（以下、「電動車両α」という）の現在地を識別し、当該電動車両αの現在地を中心とする所定エリアの地図情報と、この所定エリアに設置された充電スポットの位置情報とを、データベース２０から読み出す。そして、充電スポット情報提示要求を送信した電動車両３０の制御部３１ａに対し、この読み出した地図情報及び充電スポット位置情報を送信する。 The communication unit 14 that has received the charging spot information presentation request identifies the current location of the electric vehicle 30 (hereinafter referred to as “electric vehicle α”) that has transmitted the charging spot information presentation request, and focuses on the current location of the electric vehicle α. The map information of the predetermined area and the position information of the charging spot installed in the predetermined area are read from the database 20. And the read map information and charging spot position information are transmitted to the control part 31a of the electric vehicle 30 which transmitted the charging spot information presentation request.
　地図情報及び充電スポット位置情報を受信した制御部３１ａは、受信した情報をディスプレイ３１ｂに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ３１ｂには、図４Ａに示す画面が表示される。ここで、地図上に表示された複数の逆滴型アイコンＡが、充電スポットの設置位置を示している。また、地図上に表示された三角型アイコンＢが、自車両（充電スポット情報提示要求を送信した電動車両α）の位置を示している。 The control unit 31a that has received the map information and the charging spot position information displays the received information on the display 31b and presents it to the user. At this time, the screen shown in FIG. 4A is displayed on the display 31b. Here, a plurality of backdrop type icons A displayed on the map indicate the installation positions of the charging spots. In addition, a triangular icon B displayed on the map indicates the position of the own vehicle (the electric vehicle α that transmitted the charging spot information presentation request).
　次に、ユーザが制御部３１ａを操作し、地図上に表示された複数の充電スポットのうち、任意の一か所を選択して、当該充電スポットにおける所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報の提示要求（以下、「割合情報提示要求」という）を通信部１４に送信する。ここでは、ディスプレイ３１ｂ上に表示された充電スポットの位置を示す逆滴型アイコンＡのうちの一つをタップすることで、当該充電スポットについての割合情報提示要求が送信される。 Next, the user operates the control unit 31a, selects any one of the plurality of charging spots displayed on the map, and the regional attribute for the total number of use frequencies within a predetermined period at the charging spot. A request for presenting the ratio information of the vehicle (hereinafter referred to as “ratio information presentation request”) is transmitted to the communication unit 14. Here, by tapping one of the backdrop type icons A indicating the position of the charging spot displayed on the display 31b, a ratio information presentation request for the charging spot is transmitted.
　割合情報提示要求を受信した通信部１４は、この割合情報提示要求が要求されている充電スポットを識別し、当該充電スポットにおける所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、データベース２０から読み出す。そして、割合情報提示要求を送信した電動車両αの制御部３１ａに対し、この読み出した割合情報及び充電スポット情報を送信する。 The communication unit 14 that has received the ratio information presentation request identifies the charging spot for which the ratio information presentation request is requested, and stores the ratio information of the regional attribute vehicle with respect to the total number of use frequencies within a predetermined period at the charging spot. Read from 20. Then, the read ratio information and charging spot information are transmitted to the control unit 31a of the electric vehicle α that has transmitted the ratio information presentation request.
　割合情報及び充電スポット情報を受信した制御部３１ａは、受信した情報をディスプレイ３１ｂに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ３１ｂには、図４Ｂに示す画面が表示される。つまり、充電スポット名称（破線Ｘで囲む部分）と、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を示す円グラフＹが示され、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合と、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、それぞれ着色して表示する。これにより、ユーザは、当該充電スポットにおいて、この充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用割合を把握することができる。 The control unit 31a that has received the ratio information and the charging spot information displays the received information on the display 31b and presents it to the user. At this time, the screen shown in FIG. 4B is displayed on the display 31b. In other words, a pie chart Y showing the charge spot name (portion surrounded by the broken line X) and the ratio of the regional attribute vehicle to the total number of use frequencies within a predetermined period is shown, and the electric vehicle having a base in the area around the charge spot The usage rate and the usage rate of the electric vehicle having a high-frequency traveling area in the area around the charging spot are displayed in a colored manner. Thereby, the user can grasp | ascertain the usage rate of the electric vehicle which has a regional attribute in the peripheral area of this charging spot in the said charging spot.
　ここで、充電スポットの満空情報のみが提示された場合では、当該充電スポットが混雑しているか否かを把握することができる。しかしながら、その混雑理由については推定することができない。
すなわち、立地条件が良いために混雑している充電スポットは、偶然近くを通りがかった電動車両の使用も多く、使用した電動車両の地域属性に関連はないと考えられる。これに対し、立地条件以外のメリットがある充電スポットであれば、リピーターの利用が多いと考えられる。ここで、特定の充電スポットを何度も利用するということは、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性（拠点又は高頻度走行地域）を有している電動車両であることが多い。 Here, when only the full information on the charging spot is presented, it can be determined whether or not the charging spot is congested. However, the reason for the congestion cannot be estimated.
In other words, the charging spots that are crowded due to good location conditions are often used by electric vehicles that have passed by chance, and are not considered to be related to the regional attributes of the electric vehicles that were used. On the other hand, if the charging spot has merits other than location conditions, it is considered that repeaters are often used. Here, using a specific charging spot many times often means an electric vehicle having a regional attribute (base or high-frequency traveling area) in the peripheral area of the charging spot.
　そのため、充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用割合を把握できれば、当該充電スポットを何度も利用するリピーターが多いか否かを推定することができ、立地条件以外のメリットがある充電スポットを識別することが可能となる。
つまり、充電スポットにおける地域属性車両の使用割合情報は、立地条件以外のメリットのある充電スポットを識別可能とする情報である。このような情報を提示することで、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。そして、この結果、ユーザは、より適切な充電スポットを選択することができる。 Therefore, for each charging spot, if the usage ratio of an electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot can be grasped, it can be estimated whether there are many repeaters who use the charging spot many times. It is possible to identify charging spots that have merits other than conditions.
That is, the use ratio information of the regional attribute vehicle at the charging spot is information that makes it possible to identify a charging spot having a merit other than the location condition. By presenting such information, it is possible to provide information useful to the user when selecting a charging spot. As a result, the user can select a more appropriate charging spot.
　また、この実施例１では、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を、曜日ごとに区分けして提示する。
すなわち、図４Ｂに示したディスプレイ３１ｂ上に表示されている「曜日別」アイコンＰをタップすることで、制御部３１ａから通信部１４に対し、当該充電スポットにおける曜日別の地域属性車両の割合情報の提示要求（以下、「曜日別割合情報提示要求」という）が送信される。 Moreover, in this Example 1, the ratio of the area attribute vehicle with respect to the total use frequency number in a predetermined period is divided and shown for every day of the week.
That is, by tapping the “by day” icon P displayed on the display 31b shown in FIG. 4B, the ratio information of the regional attribute vehicles by day of the week at the charging spot from the control unit 31a to the communication unit 14. Presentation request (hereinafter referred to as “day-of-day ratio information presentation request”) is transmitted.
　曜日別割合情報提示要求を受信した通信部１４は、割合情報提示要求が要求されている充電スポットにおける総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、曜日ごとに識別してデータベース２０から読み出す。そして、曜日別割合情報提示要求を送信した電動車両３０の制御部３１ａに対し、この読み出した曜日ごとの割合情報を送信する。 The communication unit 14 that has received the day-by-day ratio information presentation request identifies, for each day of the week, the ratio information of the regional attribute vehicle with respect to the total number of usage frequencies at the charging spot for which the ratio information presentation request is requested, and reads the information from the database 20. Then, the read ratio information for each day of the week is transmitted to the control unit 31a of the electric vehicle 30 that has transmitted the day-by-day ratio information presentation request.
　曜日ごとの割合情報を受信した制御部３１ａは、受信した情報をディスプレイ３１ｂに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ３１ｂには、図５Ａに示す画面が表示される。
このように、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、曜日ごとに分けて表示することで、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が、最も多く当該充電スポットを使用している曜日を把握することができる。 The control unit 31a that has received the ratio information for each day of the week displays the received information on the display 31b and presents it to the user. At this time, the screen shown in FIG. 5A is displayed on the display 31b.
In this way, the usage ratio of the electric vehicle having a base in the surrounding area of the charging spot and the usage ratio of the electric vehicle having a high-frequency traveling area in the surrounding area of the charging spot are displayed separately for each day of the week. Thus, the day of the week when the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot uses the charging spot most frequently can be grasped.
　この結果、当該充電スポットの使用状況を詳細に知らせることができ、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供することができる。そして、ユーザは、当該充電スポットを使用する曜日を選択する際、ユーザにとって適切な曜日を判断しやすくなる。 As a result, the usage status of the charging spot can be notified in detail, and more useful information for the user can be provided when selecting the charging spot. And when a user selects the day of the week using the said charging spot, it becomes easy to judge the day of the week suitable for a user.
　また、この実施例１では、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を、所定の時間帯ごとに区分けして提示する。
すなわち、図４Ｂに示したディスプレイ３１ｂ上に表示されている「時間別」アイコンＱをタップすることで、制御部３１ａから通信部１４に対し、当該充電スポットにおける時間帯別の地域属性車両の割合情報の提示要求（以下、「時間別割合情報提示要求」という）が送信される。 Moreover, in this Example 1, the ratio of the regional attribute vehicle with respect to the total use frequency number in a predetermined period is divided and presented for every predetermined time zone.
That is, by tapping the “by time” icon Q displayed on the display 31b shown in FIG. 4B, the proportion of the regional attribute vehicles by time zone at the charging spot from the control unit 31a to the communication unit 14 An information presentation request (hereinafter referred to as “hourly ratio information presentation request”) is transmitted.
　時間別割合情報提示要求を受信した通信部１４は、割合情報提示要求が要求されている充電スポットにおける総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、所定の時間帯ごとに識別してデータベース２０から読み出す。そして、時間別割合情報提示要求を送信した電動車両３０の制御部３１ａに対し、この読み出した時間帯ごとの割合情報を送信する。 The communication unit 14 that has received the hourly ratio information presentation request identifies the ratio information of the regional attribute vehicle with respect to the total number of use frequencies at the charging spot for which the ratio information presentation request is requested, by identifying the database 20 for each predetermined time zone. Read from. And the ratio information for every read time slot | zone is transmitted with respect to the control part 31a of the electric vehicle 30 which transmitted the ratio information presentation request | requirement according to time.
　時間帯ごとの割合情報を受信した制御部３１ａは、受信した情報をディスプレイ３１ｂに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ３１ｂには、図５Ｂに示す画面が表示される。
このように、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、時間帯ごとに分けて表示することで、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が、最も多く当該充電スポットを使用している時間帯を把握することができる。 The control unit 31a that has received the ratio information for each time zone displays the received information on the display 31b and presents it to the user. At this time, the screen shown in FIG. 5B is displayed on the display 31b.
In this way, the usage ratio of the electric vehicle having a base in the area around the charging spot and the usage ratio of the electric vehicle having a high-frequency travel area in the area around the charging spot are displayed separately for each time zone. Thereby, the electric vehicle which has a regional attribute in the surrounding area of the said charging spot can grasp | ascertain the time slot | zone which uses the said charging spot most.
　この結果、当該充電スポットの使用状況を詳細に知らせることができ、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供することができる。そして、ユーザは、当該充電スポットを使用する時間帯を選択する際、ユーザにとって適切な時間帯を判断しやすくなる。 As a result, the usage status of the charging spot can be notified in detail, and more useful information for the user can be provided when selecting the charging spot. And when a user selects the time zone which uses the said charging spot, it becomes easy to judge the time zone suitable for a user.
　さらに、この実施例１では、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合を、特定の曜日における所定の時間帯ごとに区分けして提示する。
すなわち、図５Ａに示したディスプレイ３１ｂ上に表示されている「月」～「日」アイコンＲ１～Ｒ７、又は、図５Ｂに示したディスプレイ３１ｂ上に表示されている「月」～「日」アイコンＲ１～Ｒ７をタップすることで、制御部３１ａから通信部１４に対し、当該充電スポットにおける特定の曜日における時間帯別の地域属性車両の割合情報の提示要求（以下、「曜日時間別割合情報提示要求」という）が送信される。 Furthermore, in the first embodiment, the ratio of the regional attribute vehicle to the total number of use frequencies within a predetermined period is presented by dividing it into predetermined time zones on a specific day of the week.
That is, the “month” to “day” icons R1 to R7 displayed on the display 31b shown in FIG. 5A, or the “month” to “day” icons displayed on the display 31b shown in FIG. 5B. By tapping R1 to R7, the control unit 31a requests the communication unit 14 to present the ratio information of the regional attribute vehicles by time zone on the specific day of the week at the charging spot (hereinafter “presentation of percentage information by day of the week”). Request ") is sent.
　曜日時間別割合情報提示要求を受信した通信部１４は、割合情報提示要求が要求されている充電スポットにおける総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報を、指定された曜日における所定の時間帯ごとに識別してデータベース２０から読み出す。そして、曜日時間別割合情報提示要求を送信した電動車両３０の制御部３１ａに対し、この読み出した特定の曜日における時間帯ごとの割合情報を送信する。 The communication unit 14 that has received the ratio information presentation request for each day of the week obtains the ratio information of the regional attribute vehicle with respect to the total number of usage frequencies at the charging spot for which the ratio information presentation request is requested, for each predetermined time zone on the specified day of the week. And are read from the database 20. And the ratio information for every time slot | zone in this read specific day of the week is transmitted with respect to the control part 31a of the electric vehicle 30 which transmitted the ratio information presentation request according to day of the week.
　特定の曜日の時間帯ごとの割合情報を受信した制御部３１ａは、受信した情報をディスプレイ３１ｂに表示し、ユーザに対して提示する。なお、このときのディスプレイ３１ｂには、図５Ｃに示す画面が表示される。
このように、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合を、特定の曜日の時間帯ごとに分けて表示することで、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が、指定された曜日において最も多く当該充電スポットを使用している時間帯を把握することができる。 The control unit 31a that has received the ratio information for each time zone on a specific day of the week displays the received information on the display 31b and presents it to the user. At this time, the screen shown in FIG. 5C is displayed on the display 31b.
In this way, the usage ratio of the electric vehicle having a base in the area around the charging spot and the usage ratio of the electric vehicle having a high-frequency driving area in the area around the charging spot are determined for each time zone of a specific day of the week. By displaying separately, it is possible to grasp the time zone in which the electric vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot is using the charging spot most frequently on the designated day of the week.
　この結果、当該充電スポットの使用状況を詳細に知らせることができ、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供することができる。そして、ユーザは、当該充電スポットを使用する時間帯を選択する際、ユーザにとって適切な時間帯を判断しやすくなる。
なお、この実施例１では、図５Ｃに示す特定の曜日の時間帯ごとの割合情報を示す画面に曜日指定アイコンＳを設けている。これにより、ユーザは、曜日指定アイコンＳをプルダウン操作することで、任意の曜日を指定して提示することができる。 As a result, the usage status of the charging spot can be notified in detail, and more useful information for the user can be provided when selecting the charging spot. And when a user selects the time zone which uses the said charging spot, it becomes easy to judge the time zone suitable for a user.
In the first embodiment, the day designation icon S is provided on the screen showing the ratio information for each specific day of the week shown in FIG. 5C. Thus, the user can designate and present any day of the week by pulling down the day of the week designation icon S.
　さらに、この実施例１では、電動車両３０のディスプレイ３１ｂに、充電スポットの位置情報を提示する際、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する。
すなわち、図５Ｄに示すように、ディスプレイ３１ｂに表示した地図上に表示した充電スポットの位置を示す逆滴型アイコンＡのうち、上記地域属性車両の使用割合が高い充電スポット（例えば、当該充電スポットの周囲エリアに拠点を有する電動車両の使用割合、及び、当該充電スポットの周囲エリアに高頻度走行地域を有する電動車両の使用割合が合わせて４０％以上の充電スポット）を、地域属性車両の使用割合が低い充電スポットとは異なる色彩にて着色する（図５Ｄ中Ａ１やＡ２、Ａ３）。これにより、ユーザは、地図上に示された充電スポットの位置情報を目視しただけで、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを把握することができ、ユーザにとって適切な充電スポットを速やかに判断することができる。 Further, in the first embodiment, when the position information of the charging spot is presented on the display 31b of the electric vehicle 30, it is possible to identify a charging spot having a relatively high use rate of the regional attribute vehicle with respect to the total use frequency number within a predetermined period. To display.
That is, as shown in FIG. 5D, among the backdrop type icon A indicating the position of the charging spot displayed on the map displayed on the display 31b, the charging spot (for example, the charging spot having a high usage rate of the regional attribute vehicle). The use ratio of electric vehicles having a base in the surrounding area of the vehicle and a charging spot of 40% or more in combination with the use ratio of electric vehicles having a high-frequency driving area in the peripheral area of the charging spot) It is colored with a color different from the charging spot with a low ratio (A1, A2, A3 in FIG. 5D). As a result, the user can grasp a charging spot having a relatively high usage rate of the regional attribute vehicle simply by visually observing the position information of the charging spot shown on the map. Can be judged.
　さらに、この実施例１では、「地域属性」を、駐車頻度の高い地点である「拠点」、及び、頻繁に走行する地域である「高頻度走行地域」の何れか一方としている。つまり、所定の充電スポットの周辺エリア内に、「拠点」又は「高頻度走行地域」を有している電動車両が当該充電スポットを使用したとき、この充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両が使用したとしてカウントされる。
そのため、特定の充電スポットの周辺エリアの地理や道路状況、当該充電スポットのサービス内容等に詳しいと思われる人の動向を精度よく把握することができ、ユーザに対して提供する情報の精度を向上することができる。 Further, in the first embodiment, the “region attribute” is any one of a “base” that is a frequently-parked point and a “high-frequency travel region” that is a frequently traveled region. In other words, when an electric vehicle having a “base” or a “high-frequency travel area” in a peripheral area of a predetermined charging spot uses the charging spot, the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot. Counted as used by the vehicle.
Therefore, it is possible to accurately grasp the geography of the surrounding area of a specific charging spot, road conditions, the trends of people who seem to be familiar with the service content of the charging spot, etc., and improve the accuracy of information provided to users can do.
　そして、この実施例１では、充電スポット情報提示要求を送信した電動車両３０の現在地を識別し、当該電動車両３０の現在地を中心とする所定エリアに設置された充電スポットの位置情報を表示し、これらの充電スポットについて、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報が提示可能としている。
これにより、ユーザの現在地付近に設置された充電スポットにおいて、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する車両の使用割合を把握することができる。このため、ユーザは、自車両の付近に設置された充電スポットの中から適切な充電スポットを選択することが可能となる。 And in this Example 1, the present location of the electric vehicle 30 which transmitted the charge spot information presentation request | requirement is identified, The positional information on the charge spot installed in the predetermined area centering on the present location of the said electric vehicle 30 is displayed, About these charging spots, the ratio information of the area attribute vehicle with respect to the total use frequency number within a predetermined period can be presented.
Thereby, in the charging spot installed near the current location of the user, it is possible to grasp the usage ratio of the vehicle having the regional attribute in the peripheral area of the charging spot. For this reason, the user can select an appropriate charging spot from among charging spots installed in the vicinity of the host vehicle.
　次に、効果を説明する。
　実施例１の電動車両の充電支援方法及び充電支援装置にあっては、下記に列挙する効果が得られる。 Next, the effect will be described.
In the charging support method and the charging support device for the electric vehicle according to the first embodiment, the effects listed below can be obtained.
　(1) 電動車両３０の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベース２０と、前記データベース２０から読み出した前記プローブデータを処理し、特定の電動車両αからの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両αに出力するサーバ１０と、を有するプローブデータ利用システム１において、
　前記サーバ１０は、
　前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントし、
　前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別し、
　前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間の使用頻度数をカウントし、
　前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出し、
　電動車両αからの情報提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った電動車両αが有するディスプレイ３１ｂに提示する構成とした。
　これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。 (1) A database 20 for accumulating probe data including position information of the electric vehicle 30 and the probe data read from the database 20 are processed, and the processed data is processed in response to a request from a specific electric vehicle α. In the probe data utilization system 1 having the server 10 that outputs to the vehicle α,
The server 10
Based on the probe data, for each charging spot, count the total frequency of use for a predetermined period,
Based on the probe data, for each charging spot, determine the regional attributes of the electric vehicle using the charging spot,
For each charging spot, count the frequency of use of the predetermined period of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot,
For each charging spot, calculate the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the area around the charging spot with respect to the total frequency of use,
When the information presentation request | requirement from the electric vehicle (alpha) arises, it was set as the structure which shows the said ratio for every said charging spot on the display 31b which the electric vehicle (alpha) which performed the said information presentation request | requirement has.
Thereby, when selecting a charging spot, information useful for the user can be provided.
　(2) 前記地域属性は、駐車頻度の高い地点である拠点、又は、頻繁に走行する地域である高頻度走行地域の少なくとも何れか一方とする構成とした。
　これにより、特定の充電スポットの周辺エリアの地理や道路状況、当該充電スポットのサービス内容等に詳しいと思われる人の動向を精度よく把握することができ、ユーザに対して提供する情報の精度を向上することができる。 (2) The regional attribute is configured to be at least one of a base that is a point with high parking frequency and a high-frequency traveling region that is a frequently traveling region.
This makes it possible to accurately grasp the geography of the surrounding area of a specific charging spot, the road conditions, the trends of people who seem to be familiar with the service content of the charging spot, and the accuracy of information provided to the user. Can be improved.
　(3) 前記サーバ１０は、前記ディスプレイ３１ｂに前記充電スポットの位置情報を提示する際、前記割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する構成とした。
　これにより、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを把握しやすくでき、ユーザにとって適切な充電スポットを速やかに判断することができる。 (3) When the server 10 presents the charging spot position information on the display 31b, the server 10 displays the charging spot having a relatively high ratio in a distinguishable manner.
As a result, it is possible to easily grasp a charging spot where the use ratio of the regional attribute vehicle is relatively high, and it is possible to quickly determine a charging spot appropriate for the user.
　(4) 前記サーバ１０は、前記ディスプレイ３１ｂに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとに区分けして表示する構成とした。
　これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供でき、ユーザが当該充電スポットの使用に適切な曜日を判断しやすくなる。 (4) When the server 10 presents the ratio for each charging spot on the display 31b, the server 10 is configured to display it separately for each day of the week.
Thereby, when selecting a charging spot, it is possible to provide more useful information for the user, and it is easy for the user to determine a day of the week suitable for using the charging spot.
　(5) 前記サーバ１０は、前記ディスプレイ３１ｂに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、所定の時間帯ごとに区分けして表示する構成とした。
　これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとってさらに有益な情報を提供でき、ユーザが当該充電スポットの使用に適切な時間帯を判断しやすくなる。 (5) When the server 10 presents the ratio for each of the charging spots on the display 31b, the server 10 is configured to display it divided into predetermined time zones.
Thereby, when selecting a charging spot, information more useful to the user can be provided, and the user can easily determine an appropriate time zone for using the charging spot.
　(6) 前記サーバ１０は、前記ディスプレイ３１ｂに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとの所定の時間帯に区分けして表示する構成とした。
　これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザによってさらに有益な情報を提供でき、ユーザが当該充電スポットの使用に適切な時間帯を判断しやすくなる。 (6) When the server 10 presents the ratio for each charging spot on the display 31b, the server 10 is configured to display it divided into predetermined time zones for each day of the week.
Thereby, when selecting a charging spot, more useful information can be provided by the user, and the user can easily determine a suitable time zone for using the charging spot.
　(7) 前記サーバ１０は、前記情報提示要求を行った電動車両αの現在地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする構成とした。
　これにより、ユーザの現在地付近に設置された充電スポットの地域属性車両の使用割合を把握でき、ユーザは、自車両の付近に設置された充電スポットの中から適切な充電スポットを選択することが可能となる。 (7) The server 10 is configured to be able to present the ratio of charging spots installed in an area centered on the current location of the electric vehicle α that has made the information presentation request.
As a result, it is possible to grasp the usage ratio of the regional attribute vehicle of the charging spot installed near the user's current location, and the user can select an appropriate charging spot from the charging spots installed near the own vehicle. It becomes.
　(8) 電動車両３０の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベース２０と、前記データベース２０から読み出した前記プローブデータを処理し、特定の電動車両αからの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両αに出力するサーバ１０と、を有するプローブデータ利用システム１において、
　前記サーバ１０は、
　前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントする総使用頻度数カウント手段４２と、
　前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別する地域属性判別手段４３と、
　前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間の使用頻度数をカウントする属性車両使用頻度数カウント手段４４と、
　前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出する属性割合算出手段４５と、
　電動車両αからの情報提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った前記電動車両αが有するディスプレイ３１ｂに提示する属性割合提示手段（通信部１４）と、
　を備える構成とした。
　これにより、充電スポットの選択に際して、ユーザにとって有益な情報を提供することができる。 (8) A database 20 for accumulating probe data including position information of the electric vehicle 30 and the probe data read from the database 20 are processed, and the processed data is processed in response to a request from a specific electric vehicle α. In the probe data utilization system 1 having the server 10 that outputs to the vehicle α,
The server 10
Based on the probe data, for each charging spot, a total usage frequency count means 42 that counts the total usage frequency for a predetermined period;
Based on the probe data, for each charging spot, a regional attribute determining means 43 that determines a regional attribute of an electric vehicle using the charging spot;
Attribute vehicle use frequency count means 44 that counts the frequency of use of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charge spot for each predetermined charging period;
Attribute ratio calculating means 45 for calculating the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the peripheral area of the charge spot with respect to the total frequency of use for each charging spot;
Attribute ratio presenting means (communication unit 14) for presenting the ratio for each charging spot on the display 31b of the electric vehicle α that has made the information presentation request when an information presentation request is generated from the electric vehicle α. ,
It was set as the structure provided with.
Thereby, when selecting a charging spot, information useful for the user can be provided.
　以上、本発明の電動車両の充電支援方法及び充電支援装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加などは許容される。 As mentioned above, although the charging assistance method and charging assistance apparatus of the electric vehicle of this invention were demonstrated based on Example 1, it is not restricted to this Example 1 about a concrete structure, Each claim of a claim Design changes and additions are allowed without departing from the spirit of the invention according to the paragraph.
　実施例１では、情報提示要求を出力した電動車両３０のディスプレイ３１ｂに、当該電動車両３０の現在地を中心とする所定エリアに設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、これらの充電スポットについて、所定期間内の総使用頻度数に対する地域属性車両の割合情報が提示可能とする例を示した。しかしながら、ディスプレイ３１ｂに提示するエリアはこれに限らない。 In the first embodiment, the display 31b of the electric vehicle 30 that has output the information presentation request displays the position information of the charging spots installed in a predetermined area centered on the current location of the electric vehicle 30 and the charging spots. An example is shown in which the ratio information of the regional attribute vehicle with respect to the total number of use frequencies within a predetermined period can be presented. However, the area presented on the display 31b is not limited to this.
　例えば、図６Ａに示すように、情報提示要求を行った電動車両３０のユーザによって設定された任意のエリア（丸型アイコンＩ１を中心とする所定のエリア）内に設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、この任意のエリア内に設定された充電スポットにおける地域属性車両の使用割合を提示可能としてもよい。
また、図６Ｂに示すように、情報提示要求を行った電動車両３０の経由地（図６Ｂにおいてピン型アイコンＩ２で示す地点）を中心とする所定のエリア内に設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、このエリア内に設定された充電スポットにおける地域属性車両の使用割合を提示可能としてもよい。
さらに、図６Ｃに示すように、前記情報提示要求を行った電動車両３０の目的地（図６Ｃにおいて旗型アイコンＩ３で示す地点）を中心とする所定のエリア内に設置された充電スポットの位置情報を表示すると共に、このエリア内に設定された充電スポットにおける地域属性車両の使用割合を提示可能としてもよい。
いずれの場合であっても、ユーザが把握したいエリアに設置された充電スポットの地域属性車両の使用割合を把握でき、ユーザは、当該エリア内に設置された充電スポットの中から適切な充電スポットを選択することが可能となる。 For example, as shown in FIG. 6A, the position information of the charging spot installed in an arbitrary area (a predetermined area centered on the circular icon I1) set by the user of the electric vehicle 30 that has made the information presentation request. May be displayed and the usage ratio of the regional attribute vehicle at the charging spot set in the arbitrary area may be presented.
Further, as shown in FIG. 6B, the position information of the charging spot installed in a predetermined area centering on the transit point of the electric vehicle 30 that has made the information presentation request (the point indicated by the pin type icon I2 in FIG. 6B). May be displayed, and the usage ratio of the regional attribute vehicle at the charging spot set in this area may be presented.
Furthermore, as shown in FIG. 6C, the position of the charging spot installed in a predetermined area centering on the destination of the electric vehicle 30 that has made the information presentation request (the point indicated by the flag icon I3 in FIG. 6C). While displaying information, it is good also as possible to show the use ratio of the area attribute vehicle in the charging spot set in this area.
In any case, the user can grasp the usage ratio of the regional attribute vehicle of the charging spot installed in the area that the user wants to grasp, and the user can select an appropriate charging spot from among the charging spots installed in the area. It becomes possible to select.
　また、実施例１では、ディスプレイ３１ｂに表示した地図上に表示した充電スポットの位置を示す逆滴型アイコンＡのうち、地域属性車両の使用割合が高い充電スポットを、地域属性車両の使用割合が低い充電スポットとは異なる色彩にて着色し、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する例を示した。しかしながら、これに限らず、例えば、地域属性車両の使用割合が所定の閾値（例えば４０％）以上の充電スポットの位置のみを地図上に示してもよい。
この場合であれば、情報提示要求を行った電動車両のユーザに対して、地域属性車両の使用割合が比較的高い充電スポットを推奨することになり、ユーザは適切な充電スポットを簡単に選択することができる。 Moreover, in Example 1, among the backdrop type icon A indicating the position of the charging spot displayed on the map displayed on the display 31b, a charging spot having a high usage rate of the regional attribute vehicle is used, and a usage rate of the regional attribute vehicle is An example is shown in which the charging spot is colored in a color different from that of the low charging spot and the charging spot having a relatively high usage rate of the regional attribute vehicle is displayed in an identifiable manner. However, the present invention is not limited to this. For example, only the position of the charging spot where the use ratio of the regional attribute vehicle is a predetermined threshold (for example, 40%) or more may be shown on the map.
In this case, a charging spot with a relatively high usage rate of the regional attribute vehicle is recommended to the user of the electric vehicle who has made the information presentation request, and the user easily selects an appropriate charging spot. be able to.
　また、実施例１では、各電動車両３０に搭載されたＧＰＳから得られる信号に基づいて電動車両３０の位置情報を取得する例を示したが、ＧＰＳ信号の受信が困難な場合等では、ジャイロセンサや車速度センサを用いて得られた信号に基づいて車両位置を算出してもよい。 Further, in the first embodiment, the example in which the position information of the electric vehicle 30 is acquired based on the signal obtained from the GPS mounted on each electric vehicle 30 is shown. However, when it is difficult to receive the GPS signal, the gyro The vehicle position may be calculated based on a signal obtained using a sensor or a vehicle speed sensor.
関連出願の相互参照Cross-reference of related applications
　本出願は、平成２７年７月３１日に日本国特許庁に出願された特願２０１５-１５１５０８に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。
  This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2015-151508 filed with the Japan Patent Office on July 31, 2015, the entire disclosure of which is fully incorporated herein by reference.

Claims (11)

  1. 　電動車両の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベースと、前記データベースから読み出した前記プローブデータを処理し、特定の電動車両からの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両に出力するサーバと、を有するプローブデータ利用システムにおいて、
    　前記サーバは、
    　前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントし、
    　前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別し、
    　前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間の使用頻度数をカウントし、
    　前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出し、
    　電動車両からの情報提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った電動車両が有するディスプレイに提示する
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     A database that accumulates probe data including position information of the electric vehicle, a server that processes the probe data read from the database, and outputs processed data to the electric vehicle in response to a request from a specific electric vehicle; In the probe data utilization system having
    The server
    Based on the probe data, for each charging spot, count the total frequency of use for a predetermined period,
    Based on the probe data, for each charging spot, determine the regional attributes of the electric vehicle using the charging spot,
    For each charging spot, count the frequency of use of the predetermined period of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot,
    For each charging spot, calculate the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the area around the charging spot with respect to the total frequency of use,
    When the information presentation request | requirement from an electric vehicle arises, the said ratio for every said charging spot is shown on the display which the electric vehicle which performed the said information presentation request | requirement. The charging assistance method of the electric vehicle characterized by the above-mentioned.
  2. 　請求項１に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記地域属性を、駐車頻度の高い地点である拠点、又は、頻繁に走行する地域である高頻度走行地域の少なくとも何れか一方に設定する
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     The charging support method for an electric vehicle according to claim 1,
    The server sets the regional attribute to at least one of a base that is a frequently parked location or a high-frequency traveling region that is a frequently traveling region. .
  3. 　請求項１又は請求項２に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットの位置情報を提示する際、前記割合が比較的高い充電スポットを識別可能に表示する
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method for an electric vehicle according to claim 1 or 2,
    When the server presents position information of the charging spot on the display, the server displays the charging spot having a relatively high ratio so that the charging spot can be identified.
  4. 　請求項１から請求項３の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとに区分けして表示する
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
    When the server presents the ratio for each charging spot on the display, the server categorizes and displays it for each day of the week.
  5. 　請求項１から請求項３の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、所定の時間帯ごとに区分けして表示する
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
    When the server presents the ratio for each of the charging spots on the display, the server divides and displays it for each predetermined time zone.
  6. 　請求項１から請求項３の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記ディスプレイに前記充電スポットごとの前記割合を提示する際、曜日ごとの所定の時間帯に区分けして表示する
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3,
    When the server presents the ratio for each charging spot on the display, the server divides and displays it in a predetermined time zone for each day of the week.
  7. 　請求項１から請求項６の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両のユーザによって設定された任意のエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     The charging support method for an electric vehicle according to any one of claims 1 to 6,
    The server is capable of presenting the ratio in a charging spot installed in an arbitrary area set by a user of the electric vehicle that has made the information presentation request.
  8. 　請求項１から請求項７の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両の現在地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 7,
    The server is capable of presenting the ratio of charging spots installed in an area centered on the current location of the electric vehicle that has made the information presentation request.
  9. 　請求項１から請求項８の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両の経由地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 8,
    The server is capable of presenting the ratio in a charging spot installed in an area centered around a transit point of the electric vehicle that has made the information presentation request.
  10. 　請求項１から請求項９の何れか一項に記載された電動車両の充電支援方法において、
    　前記サーバは、前記情報提示要求を行った電動車両の目的地を中心とするエリア内に設置された充電スポットにおける前記割合を提示可能とする
    　ことを特徴とする電動車両の充電支援方法。     In the charging support method of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 9,
    The server is capable of presenting the ratio in a charging spot installed in an area centered on a destination of the electric vehicle that has made the information presentation request.
  11. 　電動車両の位置情報を含むプローブデータを蓄積するデータベースと、前記データベースから読み出したプローブデータを処理し、特定の電動車両からの要求に応じて処理済みデータを当該電動車両に出力するサーバと、を有するプローブデータ利用システムにおいて、
    　前記サーバは、
    　前記プローブデータに基づいて、充電スポットごとに、所定期間の総使用頻度数をカウントする総使用頻度数カウント手段と、
    　前記プローブデータに基づいて、前記充電スポットごとに、当該充電スポットを使用した電動車両の地域属性を判別する地域属性判別手段と、
    　前記充電スポットごとに、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の前記所定期間における使用頻度数をカウントする属性車両使用頻度数カウント手段と、
    　前記充電スポットごとに、前記総使用頻度数に対する、当該充電スポットの周辺エリアに地域属性を有する電動車両の使用頻度数の割合を算出する属性割合算出手段と、
    　電動車両からの提示要求が生じたとき、前記充電スポットごとの前記割合を、前記情報提示要求を行った前記電動車両が有するディスプレイに提示する属性割合提示手段と、
    　を備えることを特徴とする電動車両の充電支援装置。
          A database for accumulating probe data including position information of the electric vehicle, and a server for processing the probe data read from the database and outputting processed data to the electric vehicle in response to a request from a specific electric vehicle. In the probe data utilization system that has
    The server
    Based on the probe data, for each charging spot, a total use frequency count unit that counts the total use frequency for a predetermined period;
    Based on the probe data, for each charging spot, an area attribute determining means for determining an area attribute of an electric vehicle using the charging spot;
    For each charging spot, attribute vehicle usage frequency count means for counting the frequency of use of the electric vehicle having a regional attribute in the peripheral area of the charging spot in the predetermined period;
    Attribute ratio calculating means for calculating the ratio of the frequency of use of electric vehicles having regional attributes in the peripheral area of the charging spot with respect to the total frequency of use for each charging spot;
    Attribute ratio presenting means for presenting the ratio for each charging spot on a display of the electric vehicle that has made the information presentation request when a presentation request from the electric vehicle is generated;
    A charging support device for an electric vehicle, comprising:
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