WO2017014617A1 - Device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train (variants) - Google Patents

Device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train (variants) Download PDF

Info

Publication number
WO2017014617A1
WO2017014617A1 PCT/MD2016/000004 MD2016000004W WO2017014617A1 WO 2017014617 A1 WO2017014617 A1 WO 2017014617A1 MD 2016000004 W MD2016000004 W MD 2016000004W WO 2017014617 A1 WO2017014617 A1 WO 2017014617A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
sleeve
rod
skirt
stem
Prior art date
Application number
PCT/MD2016/000004
Other languages
French (fr)
Russian (ru)
Inventor
Олег ПЕТРОВ
Владимир ВЕЙЛЕРТ
Original Assignee
Олег ПЕТРОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег ПЕТРОВ filed Critical Олег ПЕТРОВ
Publication of WO2017014617A1 publication Critical patent/WO2017014617A1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D13/00—Combinations of two or more machines or engines
    • F01D13/02—Working-fluid interconnection of machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically

Definitions

  • the technical solution relates to the field of engine building, in particular to gas distribution control devices for internal combustion engines (ICE), and can be used in the manufacture of new internal combustion engines, as well as for the modernization of internal combustion engines in operation, which use a hydraulic support in the valve drive mechanism by cam shafts, and also a throttle with a mechanical or electrical and electronic drive.
  • the device allows in real time to change the characteristic of the cylinder valve specified by the cam profile of the camshaft and relates to a method and device for controlling the mode of operation of the internal combustion engine having a mechanism for changing the phase, duration and height of the valves, i.e. valve timing (FGR).
  • FGR valve timing
  • the use of a device for gas distribution of internal combustion engines allows you to control the mode of operation of the latter without a throttle.
  • the mechanism is similar in structure to a vane pump, the rotor of which rotates relative to the housing under the influence of oil pressure.
  • phase shifting camshaft drives have a height valve lift is not adjustable.
  • the valve opening phases are controlled equally, excluding an “individual approach” to each individual cylinder.
  • cams of various shapes widen the range of regulation of the FGR by stepwise changing the duration of opening and the height of the valves.
  • These systems include:
  • the main drawback of these systems is the step-by-step regulation of the FGR, and not the smooth and continuous regulation of the duration and height of the valves.
  • the hydraulic drive of the gas supply valves of an internal combustion engine is known (RF patent for the invention N °: 2171897 IPC F 01 L 9/02, patent publication: 05/20/2001) [6] containing a spring-loaded gas supply valve, a valve pusher, a plunger pump with a make-up pipeline and compensating capacity, in the housing of which a movable body is placed, interconnected by a high pressure pipeline, characterized in that a controlled electromagnetic spool is placed in the upper part of the compensating capacity, through which the internal cavity the compensating reservoir is connected to the high pressure pipeline, and the movable member is installed in the housing of the compensating reservoir is spring-loaded, and the spring modulus of the movable member is less than the spring modulus of the gas supply valve.
  • the specified device did not find application in the practice of engine building because of the complexity of the design, in addition, the device only changes the closing moment of the gas supply valve depending on the speed of the crankshaft of the engine during operation, while increasing the speed to provide high torque and power through the cylinders, it is necessary to drive off a much larger volume of gases than at idle. Therefore, it is necessary to open the valves earlier and increase the duration of their opening, in other words, to make the phases as wide as possible [7], and this device does not have the ability to change the moment the gas supply valve opens.
  • Also known device An engine equipped with a device for regulating valves (Patent application US 20120067312 A 1, IPC Class: F01L1 / 34; F01L1 / 14, IPC8 Class: AF01L134FI, USPC Class: 123 / 90.16, publication date: 22.03.2012) [ 8], in which a hydraulic compensator having a deactivation function is used, it comprises: a housing; a piston, one end of the rod of the pusher with the possibility of sliding inserted into the inner part of the housing, and the other end of the rod, which comes out and supports the end of the beam by selectively moving up or down in the direction of the length of the housing; the locking pin is slidably mounted in the chamber so that selectively block the movement of the pusher in the housing and the hydraulic pressure supply device, which selectively delivers pressure to the chamber of the locking pin to move the locking pin.
  • a device for controlling the inlet valve of the internal combustion engine (Copyright certificate Jfs 273579, CL 46Y, 5/01, IPC: F 01L1 / 14, publication date: 06/15/1970, bulletin N ° 20) [9], containing a plunger with a plunger installed in a sleeve with a bypass hole, characterized in that, in order to simplify the design and ensure simultaneous control of the height, duration and moment of the start of the valve lift, the sleeve is installed in the push rod, and the plunger placed in it is made with a spiral cut and a limit stop.
  • a device for regulating the FGR (RF patent M> 2157896, IPC class: FOI L 1/00, patent publication: 20.10.2000) [10] consisting of a body, a sleeve, a spring-loaded stem with a shut-off valve, characterized the fact that the stem edges are rounded, and in the high-pressure region, a membrane and an elastic filler element are additionally installed.
  • this device is characterized in that the work area communicates with the external environment through the nozzle.
  • the valve timing and valve lift are regulated smoothly with increasing engine speed (more precisely, the oil pressure in the lubrication system), (prototype).
  • the device is not complicated in design, does not require an additional device for supplying hydraulic pressure, and the spacer spring of the plunger does not rest on the ball of the shut-off (feed) valve.
  • the disadvantages of this device include the fact that the delay in opening the valve and the magnitude of its opening are created using a change in the nozzle throughput depending on the oil pressure under the membrane, which is determined by the engine speed.
  • the range of this control method is quite narrow. The description says: “... the compliance of the stem is 0.5 ... 2 mm”, and such a decrease in the valve opening is not enough to refuse the throttle.
  • modern engines use adjustable oil pumps that maintain an oil pressure of about 3.5 bar over almost the entire engine speed range, for example: the DuoCentric oil pump [11]. Therefore, this device will not be able to work on them, that is, it is neither modern nor promising.
  • the objective of the proposed technical solution is the creation of a modern, inexpensive to manufacture device for both individual and joint, smooth control of the opening time and height of the valve timing using hydraulic bearings in all modes of engine operation; allowing you to remove the throttle; use camshafts with "wide” valve timing; not requiring an increase in engine energy costs; workable and not complicated in design; automatically compensating gaps of the drive mechanism.
  • a device for controlling the valve timing and valve lift by means of a hydraulic support comprising: a cylinder head housing 1 with a seat for a hydraulic support; sleeve 2, spring-loaded stem 4 with skirt; ball check valve 5; spacer spring 6, the following differences are provided: cut vertical longitudinal teeth under the spherical support of the rod 4 in order to engage with a gear rack 7 or an electric drive to control the valve timing; adjust the position of the sleeve 2 relative to the rod 4 with at least one screw with a lock nut 8; cut a drainage hole 9 in the stem skirt 4; cut the shaped transverse cutout 10 on the sleeve 2 with two control edges: a straight profile edge to delay valve opening and a lower edge with one or more profiles to control valve opening; cut a vertical groove on the outer wall of the sleeve 2 from the transverse cutout 10 to the hole for supplying oil to the annular groove of the rod 4.
  • the device for controlling the valve timing and valve lift differs from the main version in that a control edge with one or more profiles is cut out on a part of the straight edge of the stem skirt 4, for example: with a screw control, direct emergency and locking (Fig. 3) instead drainage holes 9; a drainage hole 9 is cut at the end of the vertical groove of the sleeve 2 instead of the transverse cutout 10, above the level of the straight edge of the stem skirt, with the rod 4 at its highest position.
  • the device compensates for the clearance of the engine gas distribution mechanism without a hydraulic compensator and provides emergency operation of the internal combustion engine in the event of a failure of the valve drive control system, as well as a valve locking mode for turning off the cylinder.
  • a device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism according to the present invention can be implemented by upgrading an existing engine with unchanged gas distribution phases, by slightly remaking the original engine, essentially just replacing the hydraulic support with the proposed device and removing the throttle dampers, so industrial implementation will not be a problem.
  • gas distribution mechanism according to the present invention ;;; it can work in an operating mode or in emergency mode, in case of failure of the control system and it can not only meet the modern needs of the engine, but also provide energy-saving and environmental protection functions.
  • the proposed device uses the principle of changing the volume in the chamber under the stem (plunger) using a screw control edge, similar to that used in the design of the plunger pair of the high pressure fuel pump [13], in which the end edge of the plunger is angled, which allows, when changing position axis of the plunger, change the moment of overlapping the inlet channel with the edge of the plunger when the plunger moves.
  • FIG. 1 a device for controlling the valve timing and valve lift in FIG. 2 diagram of the control edges of the cutout on the scan of the sleeve
  • FIG. 3 a device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism having a sleeve with a blind bottom in FIG. 4 diagram of the control edges of the cut on the stem skirt
  • FIG. 5 plots of valve stroke versus rotation angle
  • crankshaft at various modes of engine operation determined by the axial position of the rod relative to the sleeve
  • ⁇ is the angle of rotation of the engine crankshaft
  • the sleeve 2 has: an opening 3 for supplying oil from the engine lubrication system to the annular groove of the rod 4; a transverse cutout 10 (FIG. 2) with a direct control edge for the start of the delay in opening the valve and a lower edge with one or more profiles for controlling the valve open time; a vertical oil-saving groove 11 on the outer surface of the sleeve, which connects the hole 3 with the notch 10; collar with at least one threaded hole for adjusting screw 8;
  • the stem 4 has: a ball bearing for a rocker (rocker arm) of the gas distribution mechanism; vertical longitudinal teeth under the head for engagement with gear rack 7 or an individual electric drive; the lower part of the stem is made in the form of a cylindrical skirt; an axial channel is drilled in the stem for oil supply from the annular groove of the stem into the cavity of the skirt; in the chamber formed by the stem skirt 4, the axial channel is closed by a spring-loaded ball shut-off valve 5; a drainage hole 9 was drilled in the stem skirt 4 to discharge oil from the chamber into the transverse shaped cut-out 10 of the sleeve 2 (Fig. 2);
  • the gear rack 7 has transverse teeth for engagement with the rod 4;
  • the adjusting screw 8 has a lock nut.
  • the device (Fig. 3) has structural differences from the main version:
  • the sleeve 2 is made with a blind bottom (Fig. 3).
  • the device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism (Fig. 1) is carried out as follows: insert a sleeve 2 into the seat of the hydraulic support in the housing 1 of the cylinder head 2. Insert a spacer spring 6 into the rod skirt 4 and then put them together inserted into the sleeve 2.
  • the vertical position of the sleeve 2 with respect to the rod is regulated by at least one screw 8 in the collar of the sleeve 2 and locked with a nut.
  • the gap between the sleeve and the rod is 5-8 microns. Due to this, on the one hand, the parts move more or less freely relative to each other, on the other hand, they keep the joint tight.
  • Valve timing and valve lift control the gas distribution mechanism when exposed to the cam cam provide control of the gas distribution phases and the valve lift height relative to the cam profile, by positioning the control edges relative to the drain hole 9, the control parameters being programmed in the form of edge profiles.
  • the positioning of the control edges of the cutout 10 relative to the drainage hole 9 is carried out by rotating the axis of the rod 4 with a gear rack 7 or with an electric drive of the valve timing control system and valve lift.
  • valve timing and valve lift valve timing gear 7 rotate the axis of the rod 4 into position "A" (Fig. 2), then the drainage hole 9 in the skirt of the rod 4 is closed by the wall of the sleeve 2 and the oil locked in the chamber under the rod 4 makes the movement of the stem 4 downward impossible due to the incompressibility of the oil, this creates a rigid kinematic connection, therefore the height of the hydraulic bearings does not change and the inlet / outlet valve of the gas distribution is opened without delay and at full height.
  • FIG. 2 shows a scan of the sleeve 2, in which the movement of the rod 4 is shown by the movement of the drainage hole 9 of the skirt of the rod 4 over the transverse cutout 10 of the sleeve 2 at different axial positions of the rod 4 with respect to the sleeve 2.
  • FIG. 4 shows a scan of the rod 4, on which the movement of the rod 4 is shown by the movement of the drainage hole 9 of the sleeve 2 above the transverse cutout 10 of the skirt of the rod 4 at different axial positions of the rod 4 with respect to the sleeve 2.
  • the return spring will pull the 7 rail or turn the individual electric drive shaft to the extreme position, thereby turning the axis of the rod 4 to the extreme position, and the drainage hole 9 will go along the “E” line and provide emergency operation of the internal combustion engine , for example, similar to mode "B" (Fig. 2, 4). This mode allows you to deliver the car to a service station.
  • the valve in the device for controlling the valve timing and valve lift, the valve is delayed by opening the valve by dumping oil from the chamber under the stem 4, and a decrease in the hydraulic support height by ⁇ 'is determined by the remaining oil volume in the chamber.
  • a rocker (rocker) is supported on the hydraulic support and proportionally to the ratio of the total length of the rocker to the length of the rocker arm from the contact point with the cam to the support multiplied by ⁇ ', the valve opening height h is reduced.
  • the general control law is set by the camshaft cam shape and executed by changing the axial position of the rod and, accordingly, the control edges a transverse cutout 10 relative to the drainage hole 9 on the sleeve 2 (Fig. 2 and 4).
  • a device for controlling the gas distribution phases and valve timing of the gas distribution mechanism is not difficult to manufacture, therefore, it can be used in the manufacture of new ICEs without significantly increasing the cost of the latter, and for upgrading the engines in operation without changing the design of the ICE head, uses hydraulic supports in its design ( hydraulic compensator) and is installed in its place.
  • the proposed device also adjusts itself to the specific sizes of the timing parts, regardless of their wear and thermal expansion, and provides a quick discharge or oil filling of the chamber under the stem 4 through a vertical oil-saving groove 11 on the outer wall of the sleeve 2.

Abstract

The invention can be used in internal combustion engines. The present device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train comprises a sleeve having a port in the side wall thereof for delivering oil from the engine lubrication system. Inside the sleeve there is mounted a rod with a skirt and an axial channel. The axial channel is closed by a ball check valve. A spacer spring is mounted in the skirt of the rod. On the rod, below a ball joint, vertical teeth or a toothed ring are provided, which are connected to a toothed control rack or to an electric drive. A drainage port is provided in the skirt of the rod. A transverse slot is provided on the side wall of the sleeve, said slot having one or several controlling edge profiles. The cavity of the sleeve slot is connected to the port for delivering oil to an annular groove in the rod by means of an oil control channel provided in the outer wall of the sleeve. A variant of the device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train is also disclosed. The technical result is smoother control of the opening time and lift height of a valve with the simultaneous automatic compensation of clearance in the valve operating mechanism.

Description

Устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана  Device for controlling valve timing and valve lift
газораспределительного механизма (варианты)  gas distribution mechanism (options)
Техническое решение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам управления газораспределением двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано при производстве новых ДВС, а также для модернизации ДВС находящихся в эксплуатации, на которых используются гидроопора в механизме привода клапанов кулачковыми валами, а также дроссельная заслонка с приводом механическим или электрическим и электронным. Устройство позволяет в реальном времени изменять характеристику работы клапана цилиндра заданную профилем кулачка распределительного вала и относится к способу и устройству управления режимом работы ДВС, имеющим механизм изменения фазы, продолжительности и высоты подъема клапанов, то есть фаз газораспределения (ФГР). Применение устройства для газораспределения ДВС позволяет управлять режимом работы последнего без дроссельной заслонки.  The technical solution relates to the field of engine building, in particular to gas distribution control devices for internal combustion engines (ICE), and can be used in the manufacture of new internal combustion engines, as well as for the modernization of internal combustion engines in operation, which use a hydraulic support in the valve drive mechanism by cam shafts, and also a throttle with a mechanical or electrical and electronic drive. The device allows in real time to change the characteristic of the cylinder valve specified by the cam profile of the camshaft and relates to a method and device for controlling the mode of operation of the internal combustion engine having a mechanism for changing the phase, duration and height of the valves, i.e. valve timing (FGR). The use of a device for gas distribution of internal combustion engines allows you to control the mode of operation of the latter without a throttle.
Уровень техники Из предшествующего уровня техники известны три способа изменения фаз газораспределения ДВС:  BACKGROUND OF THE INVENTION Three methods are known from the prior art for changing the gas distribution phases of an internal combustion engine:
- поворотом распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов;  - turning the camshaft of the intake valves relative to the exhaust valve shaft;
- применением кулачков с разным профилем;  - the use of cams with different profiles;
- изменением высоты подъема клапанов.  - a change in the height of the valves.
Систем изменения ФГР поворотом распределительного вала в мире существует почти столько же, сколько и крупных мировых компаний, занимающихся производством двигателей. Вот некоторые из них:  There are almost as many systems for changing the FRG by turning the camshaft in the world as there are large world companies engaged in engine production. Here are some of them:
- VANOS [1] и DOUBLE VANOS от BMW позволяет изменять фазы только впускных или обоих распределительных валов соответственно. Принцип действия механизма основан на перемещении промежуточной детали с винтовыми шлицами, которые преобразуют поступательное движение во вращательное движение распределительного вала относительно звездочки цепи газораспределительного механизма.  - BMW VANOS [1] and DOUBLE VANOS allow you to change the phases of only the intake or both camshafts, respectively. The principle of the mechanism is based on the movement of the intermediate part with helical splines, which convert the translational motion into rotational motion of the camshaft relative to the chain sprocket of the gas distribution mechanism.
- VVT-i [2] от Toyota позволяет плавно изменять ФГР в соответствии с условиями работы двигателя [3]. Механизм схож по структуре с лопастным насосом, ротор которого поворачивается относительно корпуса под действием давления масла.  - VVT-i [2] from Toyota allows you to smoothly change the FRG in accordance with the operating conditions of the engine [3]. The mechanism is similar in structure to a vane pump, the rotor of which rotates relative to the housing under the influence of oil pressure.
У выше приведенных фазосдвигающих приводов распределительных валов высота подъема клапанов не регулируется. Фазы открытия клапанов управляются одинаково, исключая «индивидуальный подход» к каждому отдельному цилиндру. The above phase shifting camshaft drives have a height valve lift is not adjustable. The valve opening phases are controlled equally, excluding an “individual approach” to each individual cylinder.
Применение кулачков различной формы расширяют диапазон регулирования ФГР путем ступенчатого изменения продолжительности открытия и высоты подъема клапанов. К этим системам относятся:  The use of cams of various shapes widen the range of regulation of the FGR by stepwise changing the duration of opening and the height of the valves. These systems include:
- VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control от Honda;  - VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control from Honda;
- VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift with intelligence от Toyota;  - VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift with intelligence from Toyota;
- MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control;  - MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control;
- Valvelift System от Audi.  - Valvelift System from Audi.
Главным недостатком данных систем является ступенчатое регулирование ФГР, а не плавное и непрерывное регулирование продолжительности и высоты подъема клапанов.  The main drawback of these systems is the step-by-step regulation of the FGR, and not the smooth and continuous regulation of the duration and height of the valves.
Третья разновидность систем изменения ФГР - путем непрерывного регулирования высоты подъема клапанов (С VVL) BMW Valvetronic дебютировала на BMW 316Ti Compact в 2001 году. Затем Nissan представила свой Variable Valve Event and Lift (VVEL) в 2007 году в качестве второй системы CVVL в мире. Toyota присоединилась к CVVL клубу в 2008 году со своей технологией Valvematic [4].  The third type of FRG change system - by continuously adjusting the valve lift height (With VVL), the BMW Valvetronic debuted on the BMW 316Ti Compact in 2001. Nissan then introduced its Variable Valve Event and Lift (VVEL) in 2007 as the second CVVL system in the world. Toyota joined the CVVL club in 2008 with its Valvematic technology [4].
Несмотря на успехи третьей разновидности систем изменения ФГР, которые способны изменять подъем клапана ГРМ относительно заданного формой кулачка подъема, в соответствии с потребностями режима работы ДВС и не требуют применения дроссельной заслонки, тем не менее, системы этой разновидности по-прежнему далеки от совершенства, так как не позволяют изменять фазу открытия клапана.  Despite the successes of the third type of FRG change systems, which are able to change the timing valve lift relative to a given shape of the lift cam, in accordance with the needs of the internal combustion engine operating mode and do not require the use of a throttle valve, nevertheless, the systems of this variety are still far from perfect, so as they do not allow changing the valve opening phase.
Общим недостатком вышеприведенных способов изменения фаз газораспределения ДВС необходимость дополнительных устройств для компенсации зазоров привода клапанов.  A common disadvantage of the above methods of changing the gas distribution phases of the engine is the need for additional devices to compensate for valve clearance.
В настоящее время фирмы работают над полностью электромагнитными приводами клапанов этой разновидности систем.  Firms are currently working on fully electromagnetic valve actuators for this type of system.
Однако, такая технология сталкивается с такими проблемами, как например, размер/вес, стоимость, надежность и потребление энергии, которые трудно преодолеть. Тем не менее, инженерам группы FIAT удалось разработать механизма переменного управления клапанами Electrohydraulic valve control. Эту систему, названную "Multiair", FIAT запатентовал в 2002 году, и реализовал в 2009 в двигателях FIRE [5]. Бесспорно, "Multiair" является наиболее гибким видом системы VVT, однако, и при ней не удается обеспечить 100 процентную надежность и сохранение работоспособности двигателей при ее отказе. А управляющие клапанами электромагниты системы "Multiair" расходуют слишком много электроэнергии. Кроме того, стоимость электромагнитной системы достаточно высока. However, such a technology encounters problems such as size / weight, cost, reliability and energy consumption that are difficult to overcome. However, the FIAT team was able to develop a mechanism for variable valve control Electrohydraulic valve control. This system, called "Multiair", was patented by FIAT in 2002, and implemented in 2009 in FIRE engines [5]. Undoubtedly, "Multiair" is the most flexible type of VVT system, however, even with it it is not possible to provide 100 percent reliability and maintaining the operability of engines in case of its failure. And managers Multiair electromagnets consume too much power with valves. In addition, the cost of the electromagnetic system is quite high.
Поэтому, разработка надежного, экономичного и недорогого устройства для регулирования фаз газораспределения и подъема клапанов по-прежнему актуальна.  Therefore, the development of a reliable, economical and inexpensive device for controlling the valve timing and valve lift is still relevant.
Известен гидравлический привод газоподающих клапанов двигателя внутреннего сгорания (патент РФ на изобретение N°: 2171897 МПК F 01 L 9/02, публикация патента: 20.05.2001 ) [6], содержащий подпружиненный газоподающий клапан, толкатель клапана, плунжерный насос с трубопроводом подпитки и компенсирующую емкость, в корпусе которой, размещен подвижный орган, соединенные между собой трубопроводом высокого давления, отличающийся тем, что в верхней части компенсирующей емкости размещен управляемый электромагнитный золотник, через который внутренняя полость компенсирующей емкости соединена с трубопроводом высокого давления, а подвижный орган установлен в корпусе компенсирующей емкости подпружинено, причем модуль упругости пружины подвижного органа меньше модуля упругости пружины газоподающего клапана.  The hydraulic drive of the gas supply valves of an internal combustion engine is known (RF patent for the invention N °: 2171897 IPC F 01 L 9/02, patent publication: 05/20/2001) [6] containing a spring-loaded gas supply valve, a valve pusher, a plunger pump with a make-up pipeline and compensating capacity, in the housing of which a movable body is placed, interconnected by a high pressure pipeline, characterized in that a controlled electromagnetic spool is placed in the upper part of the compensating capacity, through which the internal cavity the compensating reservoir is connected to the high pressure pipeline, and the movable member is installed in the housing of the compensating reservoir is spring-loaded, and the spring modulus of the movable member is less than the spring modulus of the gas supply valve.
Указанное устройство не нашло применения в практике двигателестроения из-за сложности конструкции, кроме того, устройство изменяет только момент закрытия газоподающего клапана в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя в процессе его работы, в то время, как с повышением оборотов для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Поэтому открывать клапаны надо раньше и продолжительность их открытия увеличивать, иными словами, сделать фазы максимально широкими [7], а это устройство не имеет возможность изменения момента открытия газоподающего клапана.  The specified device did not find application in the practice of engine building because of the complexity of the design, in addition, the device only changes the closing moment of the gas supply valve depending on the speed of the crankshaft of the engine during operation, while increasing the speed to provide high torque and power through the cylinders, it is necessary to drive off a much larger volume of gases than at idle. Therefore, it is necessary to open the valves earlier and increase the duration of their opening, in other words, to make the phases as wide as possible [7], and this device does not have the ability to change the moment the gas supply valve opens.
Также известно устройство: Двигатель, оснащенный устройством для регулирования клапанов (Патентная заявка US 20120067312 А 1, Класс МПК: F01L1/34; F01L1/14, IPC8 Class: AF01L134FI , USPC Class: 123/90.16, дата публикации: 22.03.2012) [8], в котором используют гидравлический компенсатор, имеющий функцию деактивации, он содержит: корпус; поршень, один конец штока толкателя с возможностью скольжения вставлен во внутреннюю часть корпуса, а другой конец штока, который выходит наружу и поддерживает конец коромысла путем выборочного перемещения вверх или вниз в направлении длины корпуса; стопорный штифт установлен с возможностью скольжения в камере таким образом, чтобы избирательно блокировать движение толкателя в корпусе и устройство подачи гидравлического давления, которые избирательно подает давление в камеру стопорного штифта, чтобы переместить стопорный штифт. Also known device: An engine equipped with a device for regulating valves (Patent application US 20120067312 A 1, IPC Class: F01L1 / 34; F01L1 / 14, IPC8 Class: AF01L134FI, USPC Class: 123 / 90.16, publication date: 22.03.2012) [ 8], in which a hydraulic compensator having a deactivation function is used, it comprises: a housing; a piston, one end of the rod of the pusher with the possibility of sliding inserted into the inner part of the housing, and the other end of the rod, which comes out and supports the end of the beam by selectively moving up or down in the direction of the length of the housing; the locking pin is slidably mounted in the chamber so that selectively block the movement of the pusher in the housing and the hydraulic pressure supply device, which selectively delivers pressure to the chamber of the locking pin to move the locking pin.
К недостаткам этого устройства - аналога относится то, что управление гидравлическим компенсатором (опорой) в вышеприведенном устройстве с поворотным рычагом и стопорным штифтом требует дополнительного устройства для подачи гидравлического давления - это удорожает и усложняет практическую реализацию устройства.  The disadvantages of this analogue device are that the control of the hydraulic compensator (support) in the above device with a rotary lever and a locking pin requires an additional device for supplying hydraulic pressure - this increases the cost and complicates the practical implementation of the device.
Известно устройство для управления впускным клапаном ДВС (Авторское свидетельство Jfs 273579, Кл. 46Ы, 5/01, МПК: F 01L1/14, дата публикации: 15.06.1970, бюллетень N° 20) [9], содержащее толкатель с плунжером, установленным в гильзе с перепускным отверстием, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и обеспечения одновременного регулирования высоты, продолжительности и момента начала подъема клапана, гильза установлена в толкателе, а размещенный в нем плунжер выполнен со спиральным срезом и ограничительным упором.  A device for controlling the inlet valve of the internal combustion engine (Copyright certificate Jfs 273579, CL 46Y, 5/01, IPC: F 01L1 / 14, publication date: 06/15/1970, bulletin N ° 20) [9], containing a plunger with a plunger installed in a sleeve with a bypass hole, characterized in that, in order to simplify the design and ensure simultaneous control of the height, duration and moment of the start of the valve lift, the sleeve is installed in the push rod, and the plunger placed in it is made with a spiral cut and a limit stop.
К недостаткам этого устройства - относится то, что распорная пружина плунжера устройства опирается на шарик подпитывающего клапана. В описании сказано: «При опускании толкателя по сбегающей части кулачка клапан закрывается, плунжер останавливается, а толкатель с гильзой под действием пружины опускается, следуя за профилем кулачка...». Однако, толкатель с гильзой под действием пружины, следуя за профилем кулачка, не опустится, так как для этого, в камеру под плунжером должна поступать жидкость, по одному из двух путей: через обратный подпитывающий клапан, а он заперт усилием распорной пружины, или через перепускное отверстие, а оно перекрыто, поэтому устройство не работоспособно.  The disadvantages of this device are the fact that the spacer spring of the plunger of the device rests on the ball feed valve. The description says: "When lowering the pusher along the runaway part of the cam, the valve closes, the plunger stops, and the pusher with the sleeve falls under the action of the spring, following the profile of the cam ...". However, the pusher with the sleeve under the action of the spring, following the cam profile, will not lower, since for this, liquid must enter the chamber under the plunger, in one of two ways: through the check valve, and it is closed by the force of the spring, or through the bypass hole, and it is blocked, so the device is not functional.
Многих, указанных выше недостатков, лишено устройство для регулирования ФГР (патент РФ М> 2157896, Класс МПК: FOI L 1/00, публикация патента: 20.10.2000) [10] состоящее из корпуса, втулки, подпружиненного штока с запорным клапаном, отличающееся тем, что кромки штока выполнены скругленными, а в области высокого давления дополнительно установлены мембрана и упругий элемент-заполнитель. По п. 4 это устройство отличается тем, что рабочая область сообщается с внешней средой через жиклер. Фазы газораспределения и подъем клапанов регулируются плавно с ростом частоты вращения коленчатого вала двигателя (точнее, давления масла в системе смазки), (прототип). Устройство не сложное по конструкции, не требует дополнительного устройства для подачи гидравлического давления, а распорная пружина плунжера не опирается на шарик запорного (подпитывающего) клапана. Many of the above disadvantages are deprived of a device for regulating the FGR (RF patent M> 2157896, IPC class: FOI L 1/00, patent publication: 20.10.2000) [10] consisting of a body, a sleeve, a spring-loaded stem with a shut-off valve, characterized the fact that the stem edges are rounded, and in the high-pressure region, a membrane and an elastic filler element are additionally installed. According to claim 4, this device is characterized in that the work area communicates with the external environment through the nozzle. The valve timing and valve lift are regulated smoothly with increasing engine speed (more precisely, the oil pressure in the lubrication system), (prototype). The device is not complicated in design, does not require an additional device for supplying hydraulic pressure, and the spacer spring of the plunger does not rest on the ball of the shut-off (feed) valve.
К недостаткам этого устройства относится то, что задержку открытия клапана и величину его открытия создают, используя изменение пропускной способности жиклера в зависимости от давления масла под мембраной, определяемого оборотами двигателя. Однако диапазон такого способа управления достаточно узок. В описании сказано: "...податливость штока составляет 0,5...2 мм", а такого уменьшения величины открытия клапана не достаточно для отказа от дроссельной заслонки. Кроме того, в современных двигателях применяют регулируемые маслонасосы, поддерживающие давление масла около 3,5 бар почти во всем диапазоне оборотов двигателя, например: маслонасос DuoCentric [11]. Поэтому это устройство не сможет на них работать, то есть оно не современно и не перспективно.  The disadvantages of this device include the fact that the delay in opening the valve and the magnitude of its opening are created using a change in the nozzle throughput depending on the oil pressure under the membrane, which is determined by the engine speed. However, the range of this control method is quite narrow. The description says: "... the compliance of the stem is 0.5 ... 2 mm", and such a decrease in the valve opening is not enough to refuse the throttle. In addition, modern engines use adjustable oil pumps that maintain an oil pressure of about 3.5 bar over almost the entire engine speed range, for example: the DuoCentric oil pump [11]. Therefore, this device will not be able to work on them, that is, it is neither modern nor promising.
Задачей, предлагаемого технического решения, является создание современного, недорогого в изготовлении устройства для, как индивидуального, так и совместного, плавного управления временем открытия и высотой подъема клапана газораспределения с помощью гидроопоры на всех режимах работы ДВС; позволяющее убрать дроссельную заслонки; использовать распределительные валы с "широкими" фазами газораспределения; не требующее увеличения затрат энергии двигателя; работоспособное и не сложное по конструкции; автоматически компенсирующее зазоры механизма привода. Устройство, которое можно использовать не только при производстве новых ДВС, но и для модернизации находящихся в эксплуатации двигателей, на которых используют привода клапанов рокерами (коромыслами) с гидроопорами и дроссельные заслонки с приводом механическим или электрическим с электронным управлением.  The objective of the proposed technical solution is the creation of a modern, inexpensive to manufacture device for both individual and joint, smooth control of the opening time and height of the valve timing using hydraulic bearings in all modes of engine operation; allowing you to remove the throttle; use camshafts with "wide" valve timing; not requiring an increase in engine energy costs; workable and not complicated in design; automatically compensating gaps of the drive mechanism. A device that can be used not only in the production of new internal combustion engines, but also for the modernization of engines in operation, which use valve actuators with rockers (rocker arms) with hydraulic bearings and butterfly valves with mechanical or electric drives with electronic control.
Для решения поставленной задачи в устройстве для управления фазами газораспределения и подъемом клапана с помощью гидроопоры (Фиг. 1), содержащем: корпус 1 головки блока цилиндров с посадочным местом для гидроопоры; втулку 2, подпружиненный шток 4 с юбкой; шариковый запорный клапан 5; распорную пружину 6, предусмотрены следующие отличия: прорезают вертикальные продольные зубья под шаровой опорой штока 4 с целью сцепления с зубчатой рейкой 7 или электроприводом для управления фазами газораспределения; регулируют положение втулки 2 относительно штока 4 минимум одним винтом с контргайкой 8; прорезают дренажное отверстие 9 в юбке штока 4; вырезают фасонный поперечный вырез 10 на втулке 2 с двумя управляющими кромками: кромкой с прямым профилем для задержки открытия клапана и нижней кромкой с одним и более профилями для управления открытием клапана; вырезают вертикальную канавку на внешней стенке втулки 2 от поперечного выреза 10 до отверстия для подачи масла в кольцевую проточку штока 4. To solve the problem in a device for controlling the valve timing and valve lift by means of a hydraulic support (Fig. 1), comprising: a cylinder head housing 1 with a seat for a hydraulic support; sleeve 2, spring-loaded stem 4 with skirt; ball check valve 5; spacer spring 6, the following differences are provided: cut vertical longitudinal teeth under the spherical support of the rod 4 in order to engage with a gear rack 7 or an electric drive to control the valve timing; adjust the position of the sleeve 2 relative to the rod 4 with at least one screw with a lock nut 8; cut a drainage hole 9 in the stem skirt 4; cut the shaped transverse cutout 10 on the sleeve 2 with two control edges: a straight profile edge to delay valve opening and a lower edge with one or more profiles to control valve opening; cut a vertical groove on the outer wall of the sleeve 2 from the transverse cutout 10 to the hole for supplying oil to the annular groove of the rod 4.
Кроме того, устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана отличается от основного варианта тем, что на части прямого края юбки штока 4 вырезают управляющую кромку с одним и более профилями, например: с винтовым управляющим, прямыми аварийным и запирающим (Фиг. 3) вместо дренажного отверстия 9; прорезают в конце вертикальной канавки втулки 2 дренажное отверстие 9 вместо поперечного выреза 10, выше уровня прямого края юбки штока, при крайнем верхнем положении штока 4.  In addition, the device for controlling the valve timing and valve lift differs from the main version in that a control edge with one or more profiles is cut out on a part of the straight edge of the stem skirt 4, for example: with a screw control, direct emergency and locking (Fig. 3) instead drainage holes 9; a drainage hole 9 is cut at the end of the vertical groove of the sleeve 2 instead of the transverse cutout 10, above the level of the straight edge of the stem skirt, with the rod 4 at its highest position.
Техническое решение устройства для управления фазами газораспределения и подъемом клапана с помощью гидроопоры (Фиг. 1, 3) использует основные детали гидрокомпенсаторов, производство которых освоено давно, поэтому не сложно в изготовлении и позволяет:  The technical solution of the device for controlling the valve timing and valve lift by means of a hydraulic support (Fig. 1, 3) uses the main parts of hydraulic compensators, the production of which has been mastered for a long time, therefore it is not difficult to manufacture and allows you to:
- плавно управлять временем открытия и высотой подъема клапана газораспределения во всем диапазоне работы ДВС, как раздельно, так и совместно;  - smoothly control the opening time and height of the valve timing in the entire range of engine operation, both separately and jointly;
- использовать распределительные валы с "широкими" фазами газораспределения, проводить модернизацию находящихся в эксплуатации двигателей и совершенствовать приводы клапанов новых ДВС на которых используют привода клапанов с коромыслами, опирающиеся на гидроопоры и имеющие дроссельные заслонки с приводом механическим или электрическим с электронным управлением;  - use camshafts with "wide" gas distribution phases, upgrade engines in operation and improve valve actuators of new ICEs that use valve actuators with rocker arms, based on hydraulic bearings and having butterfly valves with electronic or mechanical mechanical or electric drives;
- обеспечивает возможность изменения момента открытия газоподающего клапана, без потребления электроэнергии и без дополнительного устройства для подачи гидравлического давления.  - provides the ability to change the opening moment of the gas supply valve, without power consumption and without an additional device for supplying hydraulic pressure.
Устройство выполняет компенсацию зазоров механизма газораспределения ДВС без гидрокомпенсатора и обеспечивает режим аварийной работы ДВС, при отказе системы управления приводом клапана, а также режим запирания клапана для выключения цилиндра.  The device compensates for the clearance of the engine gas distribution mechanism without a hydraulic compensator and provides emergency operation of the internal combustion engine in the event of a failure of the valve drive control system, as well as a valve locking mode for turning off the cylinder.
Наличие причинно-следственной связи между совокупностью существенных признаков заявляемого объекта и достигаемым техническим результатом показано в таблице 1. Причинно-следственная связь между совокупностью существенных признаков заявляемого объекта и достигаемым техническим ез льтатом Таблица 1
Figure imgf000009_0001
По сравнению с предшествующим уровнем техники преимущественные воздействия согласно настоящему изобретению являются следующими: The presence of a causal relationship between the totality of the essential features of the claimed object and the achieved technical result is shown in table 1. Causal relationship between the totality of the essential features of the claimed object and achieved technical ez Lattach Table 1
Figure imgf000009_0001
Compared with the prior art, the preferred effects according to the present invention are as follows:
(1) Устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма, согласно настоящему изобретению, может быть осуществлена путем модернизации существующего двигателя с неизменяемыми фазами газораспределения, путем небольшой переделкой оригинального двигателя, по существу всего лишь путем замены гидравлической опоры на предлагаемое устройство и снятием дроссельной заслонки, так что промышленное внедрение не составит проблем.  (1) A device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism according to the present invention can be implemented by upgrading an existing engine with unchanged gas distribution phases, by slightly remaking the original engine, essentially just replacing the hydraulic support with the proposed device and removing the throttle dampers, so industrial implementation will not be a problem.
(2) Источник двигательной энергии и рабочая среда системы с изменяемыми фазами газораспределения согласно настоящему изобретению находятся в самом двигателе, не (2) The motor energy source and the working environment of the variable valve timing system according to the present invention are located in the engine itself, not
Figure imgf000010_0001
Figure imgf000010_0001
газораспределительного механизма согласно настоящему изобретению;;; может работать рабочем режиме или в аварийном режиме, при выходе из строя системы управления и она может не только отвечать современным потребностям двигателя, но и обеспечивать функции энергосбережения и защиты окружающей среды. gas distribution mechanism according to the present invention ;;; it can work in an operating mode or in emergency mode, in case of failure of the control system and it can not only meet the modern needs of the engine, but also provide energy-saving and environmental protection functions.
(4) Для реализации предлагаемого изобретения потребуется изменить конструкция гидравлической опоры, так что система имеет простую конструкцию и ни кую стоимость. (4) To implement the present invention, it will be necessary to change the design of the hydraulic support, so that the system has a simple structure and no cost.
Приведенная совокупность существенных признаков авторами в научно-технической и патентной информации не обнаружена. Однако, отдельные признаки лежащие в основе предлагаемого решения давно известны и используются в технике.  The above set of essential features by the authors in the scientific, technical and patent information is not found. However, individual features underlying the proposed solution have long been known and are used in technology.
Так, в двигателестроении применяют изобретенное в начале прошлого века устройство для передачи давления кулачка распределительного вала через замкнутый под штоком объем масла на клапан с целью автоматической компенсации тепловых зазоров клапанов двигателя So, in the engine industry, a device was invented at the beginning of the last century for transmitting camshaft cam pressure through an oil volume closed under the stem to the valve in order to automatically compensate for the thermal clearances of the engine valves
- гидрокомпенсатор. Достигают это перемещением деталей механизма привода клапанов под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя. Современные гидрокомпенсаторы проектируют для компенсации зазоров до 3 мм. А, собственно, ход клапана двигателя составляет от 0,20 мм до 9,7 мм [12]. Поэтому усилия многих изобретателей направлены на изобретение устройств для изменения объема масла в камере под штоком, с целью управления ходом клапана. Также, в технике двигателестроении давно известно устройство подачи топлива в цилиндры - это плунжерная пара топливного насоса высокого давления, приводимая в действие кулачковым валом, который предложил в 1927 году Р. Бош. В предлагаемом устройстве используется принцип изменения объема в камере под штоком (плунжером) с помощью винтовой управляющей кромки, аналогичный, применяемому в конструкции плунжерной пары топливного насоса высокого давления [13], в котором торцевая кромка плунжера наклонена под углом, что позволяет, при изменении положения оси плунжера, изменять момент перекрытия впускного канала кромкой плунжера при движении плунжера. - hydraulic compensator. This is achieved by moving parts of the valve drive mechanism under the action of a spring and supplying oil from the engine lubrication system. Modern hydraulic lifters are designed to compensate for gaps of up to 3 mm. And, in fact, the stroke of the engine valve is from 0.20 mm to 9.7 mm [12]. Therefore, the efforts of many inventors are directed to the invention of devices for changing the volume of oil in the chamber under the stem, in order to control the stroke of the valve. Also, in the technology of engine building, a device for supplying fuel to cylinders has long been known - this is a plunger pair of a high-pressure fuel pump driven by a cam shaft, which was proposed by R. Bosch in 1927. The proposed device uses the principle of changing the volume in the chamber under the stem (plunger) using a screw control edge, similar to that used in the design of the plunger pair of the high pressure fuel pump [13], in which the end edge of the plunger is angled, which allows, when changing position axis of the plunger, change the moment of overlapping the inlet channel with the edge of the plunger when the plunger moves.
Сочетание описанных признаков было согласно единому изобретательскому замыслу авторов использовано в предлагаемом устройстве для управления газораспределительным клапаном и отвечает критерию «изобретательский уровень».  The combination of the described features was, according to a single inventive concept of the authors, used in the proposed device for controlling a gas distribution valve and meets the criterion of "inventive step".
Сущность предложенного технического решения поясняются чертежом, где показаны: на фиг. 1 устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана на фиг. 2 схема управляющих кромок выреза на развертке втулки  The essence of the proposed technical solution is illustrated by the drawing, which shows: in FIG. 1 a device for controlling the valve timing and valve lift in FIG. 2 diagram of the control edges of the cutout on the scan of the sleeve
на фиг. 3 устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма имеющее втулку с глухим дном на фиг. 4 схема управляющих кромок выреза на юбке штока  in FIG. 3, a device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism having a sleeve with a blind bottom in FIG. 4 diagram of the control edges of the cut on the stem skirt
на фиг. 5 графики зависимости величины хода клапана от величины угла поворота  in FIG. 5 plots of valve stroke versus rotation angle
коленчатого вала при различных режимах работы ДВС определяемых осевым положением штока относительно втулки  crankshaft at various modes of engine operation determined by the axial position of the rod relative to the sleeve
На чертеже приняты следующие обозначения:  In the drawing, the following notation:
h - ход клапана газораспределения  h - valve timing
h' - ход штока устройства  h 'is the stroke of the device
φ - угол поворота коленчатого вала ДВС  φ is the angle of rotation of the engine crankshaft
«А» - режим полной нагрузки  "A" - full load mode
«В» - режим частичной нагрузки двигателя  "B" - partial engine load mode
«С» - режим холостого хода  "C" - idle mode
«D» - цилиндр выключен из работы  "D" - the cylinder is turned off
«Е» - аварийный режим ДВС  "E" - emergency engine mode
1 - корпус головки блока цилиндров с посадочным местом для гидроопоры  1 - housing of the cylinder head with a seat for hydraulic support
2 - втулка  2 - sleeve
3 - отверстие на втулке для подачи масла из системы смазки ДВС 4- шток с аксиальным каналом, юбкой и продольными зубьями под его шаровой опорой 3 - hole on the sleeve for oil supply from the internal combustion engine lubrication system 4- stem with axial channel, skirt and longitudinal teeth under its ball bearing
5 - шариковый запорный клапан  5 - ball check valve
6 - распорная пружина штока  6 - rod spacer spring
7 - зубчатая рейка  7 - gear rack
8 - регулировочный винт с контргайкой  8 - adjusting screw with a lock nut
9 - дренажное отверстие  9 - drainage hole
10 - поперечный вырез с одним или несколькими профилями управляющей кромки 10 - transverse cutout with one or more profiles of the control edge
11 - вертикальная маслосбрасывающая канавка на внешней стенке втулки 11 - vertical oil spill groove on the outer wall of the sleeve
Перечисленные выше конструктивные элементы выполнены следующим образом:The above structural elements are made as follows:
- корпус 1 головки блока цилиндров ДВС с посадочным местом для гидроопоры; - housing 1 of the cylinder head of the engine with a seat for hydraulic support;
- втулка 2 имеет: отверстие 3 для подачи масла из системы смазки двигателя в кольцевую проточку штока 4; поперечный вырез 10 (фиг. 2) с прямой управляющей кромкой начала задержки открытия клапана и нижней кромкой с одним и более профилями для управления временем открытия клапана; вертикальную маслосбрасывающую канавку 11 на внешней поверхности втулки, которой соединяют отверстие 3 с вырезом 10; буртик с минимум одним отверстием с резьбой для регулировочного винта 8;  - the sleeve 2 has: an opening 3 for supplying oil from the engine lubrication system to the annular groove of the rod 4; a transverse cutout 10 (FIG. 2) with a direct control edge for the start of the delay in opening the valve and a lower edge with one or more profiles for controlling the valve open time; a vertical oil-saving groove 11 on the outer surface of the sleeve, which connects the hole 3 with the notch 10; collar with at least one threaded hole for adjusting screw 8;
- шток 4 имеет: шаровую опору для рокера (коромысла) газораспределительного механизма; вертикальные продольные зубья под головкой для зацепления с зубчатой рейкой 7 или индивидуальным электроприводом; нижняя часть штока выполнена в виде цилиндрической юбки; в штоке просверлен аксиальный канал для подачи масла из кольцевой проточки штока в полость юбки; в камере образованной юбкой штока 4 аксиальный канал закрыт подпружиненным шариковым запорным клапаном 5; в юбке штока 4 просверлено дренажное отверстие 9 для сброса масла из камеры в поперечный фасонный вырез 10 втулки 2 (Фиг. 2);  - the stem 4 has: a ball bearing for a rocker (rocker arm) of the gas distribution mechanism; vertical longitudinal teeth under the head for engagement with gear rack 7 or an individual electric drive; the lower part of the stem is made in the form of a cylindrical skirt; an axial channel is drilled in the stem for oil supply from the annular groove of the stem into the cavity of the skirt; in the chamber formed by the stem skirt 4, the axial channel is closed by a spring-loaded ball shut-off valve 5; a drainage hole 9 was drilled in the stem skirt 4 to discharge oil from the chamber into the transverse shaped cut-out 10 of the sleeve 2 (Fig. 2);
- распорная пружина 6, которая имеет модуль упругости меньше модуля упругости пружины клапана газораспределения ДВС;  - a spacer spring 6, which has a modulus of elasticity less than the modulus of elasticity of the spring of the engine gas distribution valve;
- зубчатая рейка 7 имеет поперечные зубцы для зацепления со штоком 4;  - the gear rack 7 has transverse teeth for engagement with the rod 4;
- регулировочный винт 8 имеет стопорную гайку.  - the adjusting screw 8 has a lock nut.
В варианте конструкции со сниженной трудоемкостью изготовления устройство (Фиг. 3) имеет конструктивные отличия от основного варианта:  In an embodiment with a reduced manufacturing complexity, the device (Fig. 3) has structural differences from the main version:
- во втулке 2, которая не имеет фасонного поперечного выреза 10, дополнительно: просверливают дренажное отверстие 9 в боковой стенке, прорезают вертикальную маслосбрасывающую канавку 11 на внешней поверхности втулки, которой соединяют дренажное отверстие 9 с отверстием 3; - in the sleeve 2, which does not have a shaped transverse cutout 10, additionally: drill a drainage hole 9 in the side wall, cut a vertical oil-saving groove 11 on the outer surface of the sleeve, which connects the drainage hole 9 to the hole 3;
- в штоке 4, который не имеет перепускного отверстия 11, дополнительно: вырезают на части прямого края юбки управляющую кромку с одним и более профилями на юбке штока 4, например: с винтовым управляющим, прямыми аварийной и запирающей кромками (Фиг. 4)·  - in the stem 4, which does not have a bypass hole 11, additionally: cut a control edge with one or more profiles on the stem skirt 4 into parts of the straight edge of the skirt, for example: with a screw control, direct emergency and locking edges (Fig. 4) ·
В варианте конструкции исключающей давления масла на нижний торец втулки 2, втулку 2 изготавливают с глухим дном (Фиг. 3).  In the embodiment of the design excluding oil pressure on the lower end of the sleeve 2, the sleeve 2 is made with a blind bottom (Fig. 3).
Описанное выше техническое решение устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма (Фиг. 1) осуществляют следующим образом: в посадочное место гидроопоры в корпусе 1 головки блока цилиндров вставляют втулку 2. В юбку штока 4 вкладывают распорную пружину 6, а затем их вместе вставляют во втулку 2. Вертикальное положение втулки 2 по отношению к штоку регулируют минимум одним винтом 8 в буртике втулки 2 и стопорят гайкой. Зазор между втулкой и штоком составляет 5-8 микрон. Благодаря этому, с одной стороны, детали более или менее свободно перемещают относительно друг друга, с другой - сохраняют герметичность соединения.  The technical solution described above, the device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism (Fig. 1) is carried out as follows: insert a sleeve 2 into the seat of the hydraulic support in the housing 1 of the cylinder head 2. Insert a spacer spring 6 into the rod skirt 4 and then put them together inserted into the sleeve 2. The vertical position of the sleeve 2 with respect to the rod is regulated by at least one screw 8 in the collar of the sleeve 2 and locked with a nut. The gap between the sleeve and the rod is 5-8 microns. Due to this, on the one hand, the parts move more or less freely relative to each other, on the other hand, they keep the joint tight.
Предлагаемое техническое решение устройства работает следующим образом.  The proposed technical solution of the device operates as follows.
При сбегании кулачка распределительного вала с рокера (коромысла), шток 4 перемещают давлением распорной пружины 6 вверх во втулке 2, чем обеспечивают коромыслу непрерывный контакт с кулачком распределительного вала и выбирают зазоры в механизме привода клапана. При этом, масло из отверстия 3, под давлением системы смазки ДВС, поступает в проточку штока 4 и по аксиальному каналу штока 4 далее, к шариковому клапану 5, запертому давлением его пружины, открывает его и поступает в камеру под штоком 4 образованную юбкой, кроме того, масло поступает в камеру под штоком 4 через дренажное отверстие 9, когда оно открыто в поперечный вырез 10 во втулке 2. Этим достигают повышение скорости заполнения камеры под штоком 4. Когда кулачок повернется тыльной стороной к рокеру (коромыслу), подъем штока прекратится, а давление в камере под штоком 4 и над шариковым запорным клапаном 5 выравнивается, поэтому пружина клапана 5 закроет его.  When the camshaft cam escapes from the rocker (rocker arm), the rod 4 is moved by the pressure of the spacer spring 6 upward in the sleeve 2, which ensures the rocker arm is in continuous contact with the camshaft cam and selects the gaps in the valve drive mechanism. In this case, the oil from the hole 3, under the pressure of the ICE lubrication system, enters the groove of the rod 4 and through the axial channel of the rod 4, then to the ball valve 5, which is locked by the pressure of its spring, opens it and enters the chamber under the rod 4 formed by the skirt, except Moreover, the oil enters the chamber under the stem 4 through the drainage hole 9 when it is open in the transverse cutout 10 in the sleeve 2. This increases the speed of filling the chamber under the stem 4. When the cam turns back to the rocker (rocker), the stem will stop lifting, and pressure e in the chamber under the stem 4 and above the ball shut-off valve 5 is aligned, so the spring of the valve 5 will close it.
Устройством для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма при воздействии кулачка распределительного вала обеспечивают управление фазами газораспределения и высотой подъема клапана относительно заданных профилем кулачка, за счет позиционирования управляющих кромок относительно дренажного отверстия 9, причем параметры управления программируют в форме профилей кромок. Позиционирование управляющих кромок выреза 10 относительно дренажного отверстия 9 осуществляют путем поворота оси штока 4 зубчатой рейкой 7 или электроприводом системы управления фазами газораспределения и подъемом клапана. Valve timing and valve lift control the gas distribution mechanism when exposed to the cam cam provide control of the gas distribution phases and the valve lift height relative to the cam profile, by positioning the control edges relative to the drain hole 9, the control parameters being programmed in the form of edge profiles. The positioning of the control edges of the cutout 10 relative to the drainage hole 9 is carried out by rotating the axis of the rod 4 with a gear rack 7 or with an electric drive of the valve timing control system and valve lift.
При набегании кулачка распределительного вала на рокер (коромысло), его давление передают на шаровую опору штока 4 одним концом рокера и другим концом на стержень впускного/выпускного клапана газораспределения. Изменением объема масла, которое запирают в камере под штоком 4, изменяют высоту гидроопоры на которую опирается рокер. При давлении кулачка распределительного вала на рокер, пропорционально высоте гидроопоры, изменяют высоту открытия впускного/выпускного клапана газораспределения.  When the camshaft cam runs onto the rocker (rocker), its pressure is transmitted to the ball joint of the rod 4 by one end of the rocker and the other end to the valve stem of the intake / exhaust valve. By changing the volume of oil, which is locked in the chamber under the stem 4, the height of the hydraulic support on which the rocker rests is changed. When the cam cam pressure on the rocker is proportional to the height of the hydraulic support, the opening height of the intake / exhaust valve of the gas distribution is changed.
Если в устройстве управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма, зубчатой рейкой 7 поворачивают ось штока 4 в позицию «А» (фиг. 2), то дренажное отверстия 9 в юбке штока 4 закрывают стенкой втулки 2 и запертое в камере под штоком 4 масло делает движение штока 4 вниз невозможным в силу несжимаемости масла, этим создают жёсткую кинематическую связь, поэтому высота гидроопоры не меняют и впускной/выпускной клапан газораспределения открывают без задержки и на полную высоту.  If in the control device the valve timing and valve lift valve timing gear 7 rotate the axis of the rod 4 into position "A" (Fig. 2), then the drainage hole 9 in the skirt of the rod 4 is closed by the wall of the sleeve 2 and the oil locked in the chamber under the rod 4 makes the movement of the stem 4 downward impossible due to the incompressibility of the oil, this creates a rigid kinematic connection, therefore the height of the hydraulic bearings does not change and the inlet / outlet valve of the gas distribution is opened without delay and at full height.
Если шток 4, прижатый распорной пружины 6 к рокеру, поворачивают по оси в позицию «В» (фиг. 2), то дренажное отверстие 9 позиционируют напротив выреза 10. При давлении кулачка распределительного вала на рокер, последний опирается на шаровую опору штока 4 и стержень клапана газораспределения. Так как модуль упругости распорной пружины 6 меньше модуля упругости стержня клапана газораспределения, то рокер преодолевает усилие распорной пружины 6 и передвигает шток 4 и, при этом, выдавливает масло через дренажное отверстие 9 в юбке штока 4 в систему смазки ДВС до тех пор, пока отверстие 9 не перекроют нижней управляющей кромкой поперечного выреза 10 втулки 2. Масло в камере под штоком 4 запирают и создают жёсткую кинематическую связь, поэтому шток 4 останавливают, а опирающийся на него рокер преодолевает сопротивление пружины клапана газораспределения и открывает клапан. В итоге клапан газораспределения открывают с задержкой времени - на время прохождения дренажного отверстия 9 штока 4 над вырезом 10, на высоту - соответствующую высоте кулачка распределительного вала с учетом соотношения плеч коромысла относительно точки контакта кулачка распределительного вала. На фиг. 2 показана развертка втулки 2, на которой перемещение штока 4, показано перемещением дренажного отверстия 9 юбки штока 4 над поперечным вырезом 10 втулки 2 в различных осевых позициях штока 4 по отношению к втулке 2. На фиг. 4 приведена развертка штока 4, на которой перемещение штока 4, показано перемещением дренажного отверстия 9 втулки 2 над поперечным вырезом 10 юбки штока 4 при различных осевых позициях штока 4 по отношению к втулке 2. If the stem 4, pressed by the spacer spring 6 to the rocker, is rotated axially to position "B" (Fig. 2), then the drainage hole 9 is positioned opposite the notch 10. When the cam cam pressure is on the rocker, the latter rests on the ball joint of the rod 4 and valve stem Since the modulus of elasticity of the spacer spring 6 is less than the modulus of elasticity of the valve stem, the rocker overcomes the force of the spacer 6 and moves the rod 4 and, at the same time, squeezes the oil through the drainage hole 9 in the skirt of the rod 4 into the ICE lubrication system until the hole 9 do not block the lower control edge of the transverse cutout 10 of the sleeve 2. The oil in the chamber under the rod 4 is locked and a rigid kinematic connection is created, so the rod 4 is stopped and the rocker resting on it overcomes the resistance of the valve spring distribution and opens the valve. As a result, the gas valve open with a time delay - during the passage of the drainage hole 9 of the rod 4 above the cutout 10, to a height corresponding to the height of the camshaft cam, taking into account the ratio of the rocker arms relative to the camshaft cam contact point. In FIG. 2 shows a scan of the sleeve 2, in which the movement of the rod 4 is shown by the movement of the drainage hole 9 of the skirt of the rod 4 over the transverse cutout 10 of the sleeve 2 at different axial positions of the rod 4 with respect to the sleeve 2. FIG. 4 shows a scan of the rod 4, on which the movement of the rod 4 is shown by the movement of the drainage hole 9 of the sleeve 2 above the transverse cutout 10 of the skirt of the rod 4 at different axial positions of the rod 4 with respect to the sleeve 2.
При применении устройства для управления впускным клапаном газораспределения, перемещением дренажного отверстия 9 штока 4 по линии «А» (фиг. 2, 4) обеспечивают режим полной нагрузки и высоких оборотов ДВС; по линии «В» - работу при частичной нагрузке двигателя; при перемещении по линии «С» - режим холостого хода.  When using the device for controlling the intake valve of the gas distribution, moving the drainage hole 9 of the rod 4 along the line "A" (Fig. 2, 4) provide full load and high engine speed; on the line "B" - work at a partial engine load; when moving along the line "C" - idle mode.
Если, зубчатой рейкой 7 или индивидуальным электроприводом, поворачивают шток 4 вокруг его оси и ориентируют дренажное отверстие 9 по линии «D» (фиг. 2, 4), то от начала движения штока 4 под давлением кулачка до остановки, дренажное отверстие 9 будет открыто, поэтому штоком 4 выдавливают масло из камеры под штоком, опору для рокера/коромысла полностью опускают, и поэтому клапан газораспределения не откроется, таким образом цилиндр выключают из работы.  If, by gear rack 7 or an individual electric drive, the rod 4 is rotated around its axis and the drain hole 9 is oriented along the “D” line (Fig. 2, 4), then from the beginning of the movement of the rod 4 under the pressure of the cam to a stop, the drain hole 9 will be open therefore, the stem 4 squeezes the oil out of the chamber under the stem, the rocker / rocker support is completely lowered, and therefore the valve timing does not open, so the cylinder is turned off.
При выходе из строя привода зубчатой рейки 7 или индивидуального электропривода возвратная пружина вытянет рейку 7 или развернет вал индивидуального электропривода в крайнее положение, тем самым повернет ось штока 4 в крайнее положение, а дренажное отверстие 9 пойдет по линии «Е» и обеспечит аварийный режим ДВС, например, аналогичный режиму «В» (фиг. 2, 4). Этот режим позволяет доставить автомобиль до станции технического обслуживания.  In case of failure of the gear rack 7 drive or an individual electric drive, the return spring will pull the 7 rail or turn the individual electric drive shaft to the extreme position, thereby turning the axis of the rod 4 to the extreme position, and the drainage hole 9 will go along the “E” line and provide emergency operation of the internal combustion engine , for example, similar to mode "B" (Fig. 2, 4). This mode allows you to deliver the car to a service station.
Итак, в устройстве для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма управляют задержкой времени открытия клапана путем сброса масла из камеры под штоком 4, и оставшимся объемом масла в камере определяют уменьшение высоты гидроопоры на величину Δη'. На гидроопору опирают рокер (коромысло) и пропорционально отношению полной длины рокера к длине плеча рокера от пятна контакта с кулачком до опоры умноженному на Δη' уменьшают высоту открытия клапана h. Общий закон управления задают формой кулачка распределительного вала и исполняют изменением осевого положения штока и соответственно управляющих кромок поперечного выреза 10 относительно дренажного отверстия 9 на втулке 2 (Фиг. 2 и 4). So, in the device for controlling the valve timing and valve lift, the valve is delayed by opening the valve by dumping oil from the chamber under the stem 4, and a decrease in the hydraulic support height by Δη 'is determined by the remaining oil volume in the chamber. A rocker (rocker) is supported on the hydraulic support and proportionally to the ratio of the total length of the rocker to the length of the rocker arm from the contact point with the cam to the support multiplied by Δη ', the valve opening height h is reduced. The general control law is set by the camshaft cam shape and executed by changing the axial position of the rod and, accordingly, the control edges a transverse cutout 10 relative to the drainage hole 9 on the sleeve 2 (Fig. 2 and 4).
Технико-экономическое обоснование. Данная конструкция устройства для управления фазами газораспределения и подъема клапана с помощью гидроопоры позволяет использовать распределительные валы с "широкими" фазами газораспределения для получения большей мощности на высоких оборотах двигателя, без ухудшения параметров двигателя на холостом ходу, тем самым повысить мощность на 10% и крутящий момент на низких оборотах на 15% за счет раннего закрытия впускных клапанов, обеспечивающего удержание в цилиндрах максимальной массы воздуха [12]. Feasibility study. This design of the device for controlling the valve timing and valve lift using the hydraulic support allows the use of camshafts with "wide" valve timing to obtain more power at high engine speeds, without compromising engine idling, thereby increasing power by 10% and torque at low speeds by 15% due to the early closing of the intake valves, ensuring the retention of the maximum air mass in the cylinders [12].
Устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма не сложное в изготовлении, поэтому может быть использовано при производстве новых ДВС, не удорожая существенно стоимость последних, и для модернизации находящиеся в эксплуатации двигателей не меняя конструкцию головки ДВС, использует в своей конструкции детали гидроопоры (гидрокомпенсатора) и устанавливается на ее место. Предлагаемое устройство, также, само настраивается под конкретные размеры деталей ГРМ, независимо от их износа и теплового расширения, и обеспечивает быстрый сброс или наполнение маслом камеры под штоком 4 через вертикальную маслосбрасывающую канавку 11 на внешней стенке втулки 2. Применение устройства позволяет убрать дроссельную заслонку и снизить за счет этого, насосные потери во всасывающем коллекторе, что дает 10-ти процентное снижение расхода топлива и соответствующее сокращение выброса углекислого газа в двигателях, как с атмосферным впуском, так и в надувных, по сравнению с ДВС традиционной конструкции, аналогичного рабочего объема [12].  A device for controlling the gas distribution phases and valve timing of the gas distribution mechanism is not difficult to manufacture, therefore, it can be used in the manufacture of new ICEs without significantly increasing the cost of the latter, and for upgrading the engines in operation without changing the design of the ICE head, uses hydraulic supports in its design ( hydraulic compensator) and is installed in its place. The proposed device also adjusts itself to the specific sizes of the timing parts, regardless of their wear and thermal expansion, and provides a quick discharge or oil filling of the chamber under the stem 4 through a vertical oil-saving groove 11 on the outer wall of the sleeve 2. The use of the device allows you to remove the throttle and to reduce due to this, pump losses in the intake manifold, which gives a 10 percent reduction in fuel consumption and a corresponding reduction in carbon dioxide emissions in engines, as with atmospheres inlet, and in inflatable, in comparison with ICE of traditional design, similar working volume [12].
В свете вышесказанного предлагаемое устройство технически реализуемо, может быть использовано в промышленности и способно окупить затраты на внедрение, то есть отвечает критерию «промышленно применимо». Источники информации За рулем : Многопредмет. журн. // ОАО «За рулем»; ред. П. С. Меньших; - М.: ОАО «За рулем», 2006. - http://www.zr.ru Устройство, диагностика и ремонт систем управления. Статьи издательства Легион- Автодата. - М.: Изд-во Легион-Автодата, 2006. h 11 р :// www. autodata.ru/ Бор енко А. Я., Васильев В. И. Электронные и микропроцессорные системы автомобилей. Учебн. пособие.- Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та, 2007.-207с. Autozine technical school http://www.autozine.org/technical school/engine/vvt 5.html utozine technical school http://www.autozine.org/technical school/engine/wt_6.html Банк патентов http://bankpatentov.ru/node/341834 Виталий Кабышев. Зачем менять фазы газораспределения, 11 июля 2007 In the light of the foregoing, the proposed device is technically feasible, can be used in industry and is able to recoup implementation costs, that is, meets the criterion of "industrially applicable". Sources of information Driving: Multipurpose. journal // OJSC “At the wheel”; ed. P. S. Smaller; - M .: Za Rulem OJSC, 2006. - http://www.zr.ru Device, diagnostics and repair of control systems. Articles publishing Legion-Avtodata. - M .: Publishing House Legion-Avtodata, 2006. h 11 p: // www. autodata.ru/ Borenko A. Ya., Vasiliev V.I. Electronic and microprocessor systems of automobiles. Training allowance. - Kurgan: Publishing house of the Kurgan state. Univ., 2007.-207s. Autozine technical school http://www.autozine.org/technical school / engine / vvt 5.html utozine technical school http://www.autozine.org/technical school / engine / wt_6.html Patent Bank http: // bankpatentov .ru / node / 341834 Vitaliy Kabyshev. Why change the valve timing, July 11, 2007
http://www.drive.ru/technic/2007/07/l l/377214.html Patent US 20120067312 Al, IPC8 Class: AF01L134FI USPC Class: 123/90.16  http://www.drive.ru/technic/2007/07/l l / 377214.html Patent US 20120067312 Al, IPC8 Class: AF01L134FI USPC Class: 123 / 90.16
http://www.faqs.org/patents/app/20120067312 Авторское свидетельство 273579, Кл. 46Ы , 5/01 , МПК: F 01L1/14, дата публикации: http://www.faqs.org/patents/app/20120067312 Copyright certificate 273579, Cl. 46Y, 5/01, IPC: F 01L1 / 14, publication date:
15.06.1970, Бюллетень JV° 20. Патент РФ N° 2157896, Библиотека патентов на изобретения 06/15/1970, Bulletin JV ° 20. RF patent N ° 2157896, Library of patents for inventions
http://www.freepatent.rU/patents/21 7896 (прототип). Программа самообучения VW 359 Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем Конст- рукция и принцип действия http://meluk.ru/regulirovanie-davleniya-masla-do-l-8-bar.html Изменение высоты подъема клапана httpV/explavto.narod.ru/files/ats/klapan/l .htm Плунжерная пара (RU 2108480) http://www.findpatent.ru/patent/210/2108480.html  http://www.freepatent.rU/patents/21 7896 (prototype). Self-study program VW 359 1.4-liter TSI engine with dual supercharger Design and function http://meluk.ru/regulirovanie-davleniya-masla-do-l-8-bar.html Changing the valve lift height httpV / explavto. narod.ru/files/ats/klapan/l .htm Plunger pair (RU 2108480) http://www.findpatent.ru/patent/210/2108480.html

Claims

Формула Formula
1. Устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма включает втулку (2) с отверстием (3) в боковой стенке для подачи масла из системы смазки двигателя, в которой установлен шток (4) с юбкой и с аксиальным каналом, который закрыт шариковым обратным клапаном (5), в юбке штока (4) установлена распорная пружина (6) отличающееся тем, что нарезают вертикальные зубья на штоке (4) под его шаровой опорой или устанавливают зубчатый венец и сцепляют с зубчатой управляющей рейкой (7) или электроприводом; выполняют в юбке штока (4) дренажное отверстие (9); вырезают на боковой стенке втулки (2) поперечный вырез с одним или несколькими управляющими профилями кромок; соединяют полость выреза втулки (2) маслосбрасывающей канавкой (11) на внешней стенке втулки (2) с отверстием (3) подачи масла в кольцевую проточку штока (4).  1. A device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism includes a sleeve (2) with an opening (3) in the side wall for oil supply from the engine lubrication system, in which a stem (4) with a skirt and with an axial channel that is closed by a ball a non-return valve (5), a spacer spring (6) is installed in the stem skirt (4), characterized in that vertical teeth are cut on the stem (4) under its ball bearing or a ring gear is installed and connected to the gear control rack (7) or an electric drive; perform a drain hole (9) in the stem skirt (4); cut a transverse cutout on the side wall of the sleeve (2) with one or more edge control profiles; connect the cavity of the cutout of the sleeve (2) with an oil-saving groove (11) on the outer wall of the sleeve (2) with the hole (3) for supplying oil to the annular groove of the rod (4).
2. Устройство для управления фазами газораспределения и подъемом клапана газораспределительного механизма включает втулку (2) с отверстием (3) в боковой стенке для подачи масла из системы смазки двигателя, в которой установлен шток (4) с юбкой и с аксиальным каналом, который закрыт запорным клапаном (5), в юбке штока (4) установлена распорная пружина (6), отличающееся тем, что нарезают вертикальные зубья на штоке (4) под его шаровой опорой или устанавливают зубчатый венец и сцепляют с зубчатой управляющей рейкой (7) или электроприводом; изготавливают втулку (2) с глухим дном; выполняют в боковой стенке втулки (2) дренажное отверстие (9); вырезают управляющую кромку на крае юбки штока (4) с одним и более профилями; соединяют дренажное отверстие (9) в боковой стенке втулки (2) маслосбрасывающей канавкой (11) на внешней стенке втулки (2) с отверстием (3) подачи масла в кольцевую проточку штока (4).  2. A device for controlling the gas distribution phases and valve lift of the gas distribution mechanism includes a sleeve (2) with an opening (3) in the side wall for oil supply from the engine lubrication system, in which a rod (4) with a skirt and with an axial channel that is closed by a shut-off channel is installed a valve (5), a spacer spring (6) is installed in the stem skirt (4), characterized in that vertical teeth are cut on the stem (4) under its ball bearing or a ring gear is mounted and coupled to a gear control rack (7) or an electric drive; make a sleeve (2) with a blank bottom; perform a drainage hole (9) in the side wall of the sleeve (2); a control edge is cut out on the edge of the stem skirt (4) with one or more profiles; connect the drainage hole (9) in the side wall of the sleeve (2) with an oil-saving groove (11) on the outer wall of the sleeve (2) with the hole (3) for supplying oil to the annular groove of the rod (4).
PCT/MD2016/000004 2015-07-23 2016-07-11 Device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train (variants) WO2017014617A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
MDA20150068A MD4432C1 (en) 2015-07-23 2015-07-23 Device for controlling the valve timing and the valve lift of the gas-distributing mechanism (embodiments)
MDA20150068 2015-07-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017014617A1 true WO2017014617A1 (en) 2017-01-26

Family

ID=56855230

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/MD2016/000004 WO2017014617A1 (en) 2015-07-23 2016-07-11 Device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train (variants)

Country Status (2)

Country Link
MD (1) MD4432C1 (en)
WO (1) WO2017014617A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU273579A1 (en) * А. Б. Код DEVICE TO CONTROL INLET VALVE
US5749340A (en) * 1996-06-11 1998-05-12 Ricardo Consulting Engineers Limited Hydraulic tappets
RU2157896C2 (en) * 1998-12-21 2000-10-20 Синица Владислав Владимирович Device for control of valve timing

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3537631A1 (en) * 1984-10-31 1986-04-30 Volkswagen AG, 3180 Wolfsburg Timing gear for a cam-operated lifting valve with devices for adjusting the valve timings
JPH0612058B2 (en) * 1984-12-27 1994-02-16 トヨタ自動車株式会社 Variable valve timing lift device
JPH01134013A (en) * 1987-11-19 1989-05-26 Honda Motor Co Ltd Valve system control method and device for internal combustion engine
WO1990014505A1 (en) * 1989-05-25 1990-11-29 William Bulens Device for automobile motor timing system with variable valve lifts
JPH0726926A (en) * 1993-07-07 1995-01-27 Zexel Corp Valve control device for internal combustion engine
RU2151305C1 (en) * 1998-09-07 2000-06-20 Военный автомобильный институт Internal combustion engine valve hydraulic drive
JP5011816B2 (en) * 2006-05-15 2012-08-29 いすゞ自動車株式会社 Variable valve drive
JP2007321737A (en) * 2006-06-05 2007-12-13 Isuzu Motors Ltd Valve drive device for internal combustion engine
US7536984B2 (en) * 2007-04-16 2009-05-26 Lgd Technology, Llc Variable valve actuator with a pneumatic booster
FI124347B (en) * 2009-06-17 2014-07-15 Wärtsilä Finland Oy Piston engine gas exchange control arrangement

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU273579A1 (en) * А. Б. Код DEVICE TO CONTROL INLET VALVE
US5749340A (en) * 1996-06-11 1998-05-12 Ricardo Consulting Engineers Limited Hydraulic tappets
RU2157896C2 (en) * 1998-12-21 2000-10-20 Синица Владислав Владимирович Device for control of valve timing

Also Published As

Publication number Publication date
MD4432B1 (en) 2016-08-31
MD4432C1 (en) 2017-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9080471B2 (en) Cam torque actuated phaser with mid position lock
US9512746B2 (en) Apparatus and system comprising collapsing and extending mechanisms for actuating engine valves
US7793625B2 (en) Variable valve actuating apparatus for internal combustion engine
EP2315919B1 (en) A control arrangement in a piston engine
EP2133516A1 (en) Internal combustion engine controller
JP2008025431A (en) Fluid pressure actuator
US10072540B2 (en) Variable valve timing mechanism and engine with variable valve timing mechanism
KR101521335B1 (en) A control arrangement for an inlet valve in a piston engine
JP2008051088A (en) Double oil supply structure for automobile variable cylinder device engine
JP2005090491A (en) Engine oil system with hydraulic regulator for increasing hydraulic pressure of cam phaser
WO1995018917A1 (en) Variable timing camshaft with variable valve list
JP2009228555A (en) Variable valve gear of internal combustion engine and control shaft of variable valve gear
JP2006329181A5 (en)
GB2484123A (en) Cam summation engine valve system with variable phase operation
WO2017014617A1 (en) Device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train (variants)
CN101131109A (en) Air distribution system and method thereof
US9664074B2 (en) Variable valve timing device for internal combustion engines utilizing hydraulic valve actuators
CN102797532A (en) Variable-time cross area control device
JP2009121272A (en) Variable valve gear for internal combustion engine
EP2157292A1 (en) Valve gear assembly for an internal combustion engine
WO2017014618A1 (en) Device for controlling the valve timing and valve lift of a valve train (variants)
RU2476691C2 (en) Engine cylinder intake valve controlled drive
KR101684560B1 (en) Cylinder deactivation engine
KR20080055396A (en) Variable valve lift system
JP4570291B2 (en) Intake valve drive device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16828120

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16828120

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1