RU2476691C2 - Engine cylinder intake valve controlled drive - Google Patents

Engine cylinder intake valve controlled drive Download PDF

Info

Publication number
RU2476691C2
RU2476691C2 RU2009110906/06A RU2009110906A RU2476691C2 RU 2476691 C2 RU2476691 C2 RU 2476691C2 RU 2009110906/06 A RU2009110906/06 A RU 2009110906/06A RU 2009110906 A RU2009110906 A RU 2009110906A RU 2476691 C2 RU2476691 C2 RU 2476691C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cam
valve
shaft
gear
engine
Prior art date
Application number
RU2009110906/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2009110906A (en
Inventor
Андрей Аминодович Никитин
Георгий Евгеньевич Седых
Георг Георгович Тер-Мкртичьян
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority to RU2009110906/06A priority Critical patent/RU2476691C2/en
Publication of RU2009110906A publication Critical patent/RU2009110906A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2476691C2 publication Critical patent/RU2476691C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: engine cylinder intake valve drive comprises camshaft 7 and supplementary shaft 9. Said shafts are coupled by multilink gearing to vary angular ratio there between by control member engaged with one of aforesaid links, for example, with sun gear. Slide 11 is fitted on journal 10 of shaft 9 to interact with valve follower 22 and provided with roller 15 to interact with cam 16 of shaft 7.
EFFECT: simplified control over intake phase.
5 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания. Оно касается механизма газораспределения, а именно привода клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя.The invention relates to internal combustion engines. It concerns the gas distribution mechanism, namely, the drive valve for the inlet of the working medium into the engine cylinder.

Известны различные регулируемые приводы клапанов впуска рабочей среды, в частности топливовоздушной смеси, в цилиндр двигателя, показанные в выданном в СССР авторском свидетельстве №151530, в патенте РФ №1805726, в заявках №2214567, опубликованной в Великобритании, и №2890692, опубликованной во Франции, в международной заявке WO 83/04070, в патентах №№2266077, 4382428, 5018487, 7159550, 7225113, выданных в США.There are various adjustable actuator valves for the inlet of the working medium, in particular the air-fuel mixture, into the engine cylinder, shown in the USSR certificate of authorship No. 151530, in the RF patent No. 1805726, in applications No. 2214567 published in the UK, and No. 2890692 published in France , in international application WO 83/04070, in patents No. 2266077, 4382428, 5018487, 7159550, 7225113, issued in the United States.

Более близким аналогом является регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, изображенный в выданном в СССР авторском свидетельстве №775358, МПК F01L 1/00, F02D 13/00. Этот привод впускного клапана двигателя содержит кулачковый вал и эксцентрично установленный на поворотной цапфе рычажный толкатель с роликом, взаимодействующим с кулачком упомянутого кулачкового вала, и подпятником, взаимодействующим со штангой, упирающейся через наконечник в пяту коромысла, перемещающего толкатель клапана. Такой привод клапана позволяет смещать фазы газораспределения и изменять величину открытия клапана, но не позволяет регулировать ширину фазы открытия клапана.A closer analogue is an adjustable actuator valve for the inlet of the working medium into the cylinder of an internal combustion engine, depicted in copyright certificate issued in the USSR No. 775358, IPC F01L 1/00, F02D 13/00. This engine intake valve actuator comprises a camshaft and a lever pusher eccentrically mounted on the pivot pin with a roller interacting with the cam of said camshaft and a thrust bearing interacting with a rod resting through the tip against the heel of the rocker arm that moves the cam follower. Such a valve actuator allows shifting the valve timing and changing the valve opening amount, but does not allow adjusting the width of the valve opening phase.

Задача - создание простого и надежного регулируемого привода клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, обеспечивающего возможность регулирования ширины фазы открытия клапана при изменении частоты вращения вала двигателя.The task is to create a simple and reliable adjustable drive valve for the inlet of the working medium into the cylinder of an internal combustion engine, which makes it possible to control the width of the valve opening phase when the engine speed is changed.

Решение этой задачи обеспечено тем, что регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя содержит кулачковый и эксцентриковый валы, соединенные между собой многозвенной зубчатой передачей с возможностью изменения углового соотношения между валами посредством органа управления, связанного с одним из звеньев зубчатой передачи, на шейке эксцентрикового вала установлен ползун, взаимодействующий с толкателем клапана и снабженный роликом, взаимодействующим с кулачком упомянутого кулачкового вала.The solution to this problem is provided by the fact that the adjustable drive of the inlet valve of the working medium into the engine cylinder contains cam and eccentric shafts interconnected by a multi-link gear transmission with the possibility of changing the angular ratio between the shafts by means of a control element connected to one of the links of the gear transmission on the eccentric neck the shaft has a slider interacting with the cam follower and provided with a roller interacting with the cam of said cam shaft.

Регулируемый привод впускного клапана двигателя, охарактеризованный приведенной совокупностью признаков, вследствие установки между кулачком и толкателем клапана ползуна с роликом, непрерывно перемещаемого шейкой эксцентрикового вала, связанного с кулачковым валом многозвенной зубчатой передачей, обеспечивает путем изменения углового соотношения между валами посредством органа управления, соединенного со звеном зубчатой передачи, возможность увеличения или уменьшения времени взаимодействия кулачка и ролика ползуна. Так, при встречном перемещении кулачка и ролика время их взаимодействия уменьшается и соответственно получается меньше время воздействия кулачка через ползун на толкатель клапана, отчего фаза впуска укорачивается. При попутном перемещении кулачка и ролика время их контакта увеличивается и, значит, дольше происходит нажатие кулачка через ползун на толкатель клапана, увеличивая фазу впуска. Тем самым простыми средствами путем изменения углового соотношения между кулачковым и эксцентриковым валами достигается при необходимости изменение ширины фазы открытия клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя.The adjustable drive of the engine intake valve, characterized by the above set of features, due to the installation of a slide with a roller continuously moving by the eccentric shaft connected to the cam shaft by a multi-link gear between the cam and the cam follower, provides by changing the angular ratio between the shafts by means of a control connected to the link gear transmission, the possibility of increasing or decreasing the interaction time of the cam and the roller slide. So, when the cam and roller move in opposite directions, the time of their interaction decreases and, accordingly, the time of the cam action through the slider on the valve follower is shorter, which makes the intake phase shortened. With the simultaneous movement of the cam and the roller, their contact time increases and, therefore, the cam is pressed longer through the slider on the valve follower, increasing the intake phase. Thus, by simple means, by changing the angular ratio between the cam and eccentric shafts, it is possible, if necessary, to change the width of the phase of opening the valve for the inlet of the working medium into the engine cylinder.

Указанный ползун, установленный на шейке эксцентрикового вала, снабжен подпятником, контактирующим с толкателем клапана.The specified slider mounted on the neck of the eccentric shaft is equipped with a thrust bearing in contact with the valve follower.

Упомянутая многозвенная зубчатая передача, соединяющая эксцентриковый вал с кулачковым валом, содержит планетарный механизм, одно из звеньев которого соединено с органом управления.Mentioned multi-link gear connecting the eccentric shaft with the cam shaft, contains a planetary mechanism, one of the links of which is connected to the control.

Планетарный механизм состоит из водила, соединенного с эксцентриковым валом, коронного колеса, соединенного зубчатыми колесами с кулачковым валом, и солнечной шестерни, соединенной с органом управления.The planetary mechanism consists of a carrier connected to an eccentric shaft, a crown wheel connected by gears to a cam shaft, and a sun gear connected to a control body.

Планетарный механизм при другом исполнении содержит водило, соединенное с кулачковым валом, коронное колесо, соединенное зубчатыми колесами с эксцентриковым валом, и солнечную шестерню, соединенную с органом управления.In another embodiment, the planetary mechanism comprises a carrier connected to a cam shaft, a crown wheel connected by gears to an eccentric shaft, and a sun gear connected to a control member.

На фигуре 1 изображен двигатель внутреннего сгорания, поперечный разрез по впускному и выпускному клапанам.The figure 1 shows an internal combustion engine, a cross section through the intake and exhaust valves.

На фигуре 2 показана зубчатая передача, соединяющая кулачковый и эксцентриковый валы привода впускного клапана двигателя.Figure 2 shows a gear train connecting the cam and eccentric shafts of the engine intake valve actuator.

Двигатель внутреннего сгорания, представленный на фигуре 1, содержит рабочий цилиндр 1 с поршнем 2, впускной клапан 3, соединяющий при его открытии впускной канал 4 с цилиндром 1 двигателя для впуска в него рабочей среды, в частности топливовоздушной смеси, выпускной клапан 5 для выпуска отработавших газов из цилиндра 1 в выпускной канал 6, расположенный в головке цилиндров двигателя.The internal combustion engine shown in figure 1, contains a working cylinder 1 with a piston 2, an inlet valve 3, connecting when opening the inlet channel 4 with the cylinder 1 of the engine for inlet of the working medium, in particular the air-fuel mixture, the exhaust valve 5 for exhaust gases from the cylinder 1 to the exhaust channel 6 located in the cylinder head of the engine.

Привод клапана 3 впуска рабочей среды в цилиндр двигателя содержит кулачковый вал 7, имеющий кинематическую связь с коленчатым валом двигателя. С кулачковым валом 7 многозвенной зубчатой передачей 8 (фигура 2) соединен эксцентриковый вал 9. На эксцентрично расположенной шейке 10 вала 9 установлен ползун 11, снабженный подпятником 12, контактирующим с толкателем 13 клапана 3, обеспечивая взаимодействие с ним ползуна 11. Соприкасающиеся между собой поверхность 14 толкателя 13 и обращенная к толкателю поверхность подпятника 12 выполнены цилиндрическими. На ползуне 11 установлен ролик 15, взаимодействующий с кулачком 16 вала 7. При закрытом клапане 3 центр кривизны поверхности 14 толкателя 13 расположен на оси кулачкового вала 7, центр кривизны подпятника 12 расположен на оси ролика 15.The valve drive 3 of the inlet of the working medium into the cylinder of the engine contains a cam shaft 7 having a kinematic connection with the crankshaft of the engine. An eccentric shaft 9 is connected to the camshaft 7 by a multi-link gear 8 (FIG. 2). A slider 11 is mounted on an eccentrically located neck 10 of the shaft 9, provided with a thrust bearing 12 in contact with the plunger 13 of the valve 3, allowing the slide 11 to interact with it. 14 of the pusher 13 and the surface of the thrust bearing 12 facing the pusher are cylindrical. A roller 15 is mounted on the slider 11, which interacts with the cam 16 of the shaft 7. With the valve 3 closed, the center of curvature of the surface 14 of the pusher 13 is located on the axis of the cam shaft 7, the center of curvature of the thrust bearing 12 is located on the axis of the roller 15.

Кулачковый вал 7 и эксцентриковый вал 9 соединены между собой зубчатой передачей 8 с возможностью изменения углового соотношения между этими валами посредством органа управления 17, связанного с одним из звеньев зубчатой передачи 8. Зубчатая передача 8 содержит планетарный механизм, состоящий из водила 18, соединенного с эксцентриковым валом 9, коронного зубчатого колеса 19, соединенного зубчатыми колесами 20, 21 и 22 с кулачковым валом 7, и солнечной шестерни 23, соединенной с органом управления 17. Орган управления 17 зубчатой передачей 8 выполнен в виде электродвигателя. Он может быть выполнен также в виде гидромотора. Модуль передаточного числа зубчатой передачи 8 между валами 7 и 9 при неподвижной солнечной шестерне 23, то есть при отсутствии ее поворота органом управления 17, равен единице.The cam shaft 7 and the eccentric shaft 9 are interconnected by a gear transmission 8 with the possibility of changing the angular ratio between these shafts by means of a control 17 connected to one of the links of the gear 8. The gear 8 contains a planetary mechanism consisting of a carrier 18 connected to an eccentric the shaft 9, the ring gear 19 connected by the gears 20, 21 and 22 with the cam shaft 7, and the sun gear 23 connected to the control body 17. The control body 17 of the gear 8 is made form of electric motor. It can also be made in the form of a hydraulic motor. The gear ratio of the gear 8 between the shafts 7 and 9 when the sun gear 23 is stationary, that is, in the absence of its rotation by the control 17, is equal to one.

В зубчатой передаче 8 у планетарного механизма водило 18 может быть соединено с кулачковым валом 7, а коронное зубчатое колесо 19 может быть соединено зубчатыми колесами с эксцентриковым валом 9. При этом солнечная шестерня 23 остается соединенной с органом управления 17.In the gear 8 of the planetary mechanism, the carrier 18 can be connected to the cam shaft 7, and the ring gear 19 can be connected by gears to the eccentric shaft 9. In this case, the sun gear 23 remains connected to the control body 17.

Во время работы двигателя при вращении кулачкового вала 7 кулачок 16, вступая в контакт с роликом 15, смещает ролик 15 и вместе с ним конец ползунка 11 в сторону клапана 3, сдвигая толкатель 13. При перемещении толкателя 13 в сторону цилиндра 1 двигателя происходит открытие впускного клапана 3, соединяющего цилиндр 1 с впускным каналом 4, по которому в цилиндр 1 поступает рабочая среда, например топливовоздушная смесь. В конце такта впуска рабочей среды, когда поршень 2 опускается в нижнее положение, кулачок 16 сходит с ролика 15, после чего под действием сжатой возвратной пружины толкатель 13 возвращается в исходное положение, и клапан 3 закрывается.During engine operation, when the cam shaft 7 rotates, the cam 16, making contact with the roller 15, displaces the roller 15 and with it the end of the slider 11 towards the valve 3, shifting the pusher 13. When the pusher 13 moves towards the cylinder 1 of the engine, the inlet opens a valve 3 connecting the cylinder 1 to the inlet channel 4, through which a working medium, for example, an air-fuel mixture, enters the cylinder 1. At the end of the inlet stroke of the working medium, when the piston 2 is lowered to the lower position, the cam 16 moves off the roller 15, after which the pusher 13 returns to its original position under the action of a compressed return spring, and the valve 3 closes.

Регулирование ширины фазы открытия впускного клапана 3 производится органом управления 17 путем поворота солнечной шестерни 23 электродвигателем или гидромотором. Так, повернув на некоторый определенный угол солнечную шестерню 23 органом управления 17 и, значит, изменив угловое соотношение между валами 7 и 9, можно установить ползун 11 с роликом 15 относительно кулачка 16 в таком положении, при котором ролик 15 во время контакта с кулачком 16 перемещается ползуном 11 навстречу кулачку 16. В этом случае укорачивается время контакта ролика 15 и кулачка 16, отчего продолжительность открытия клапана 3 получается меньше. При малой частоте вращения вала двигателя это обеспечивает позднее открытие и раннее закрытие впускного клапана 3 для уменьшения обратного выброса отработавших газов во впускной канал 4 и увеличения наполнения цилиндра двигателя.The width of the phase of opening the intake valve 3 is controlled by the control body 17 by turning the sun gear 23 by an electric motor or a hydraulic motor. So, turning the sun gear 23 by a certain control angle 17 by the control 17 and, therefore, changing the angular ratio between the shafts 7 and 9, you can set the slider 11 with the roller 15 relative to the cam 16 in such a position that the roller 15 during contact with the cam 16 is moved by the slider 11 towards the cam 16. In this case, the contact time of the roller 15 and the cam 16 is shortened, which makes the opening time of the valve 3 less. At a low speed of the engine shaft, this ensures the late opening and early closing of the inlet valve 3 to reduce the return emission of exhaust gases into the inlet channel 4 and increase the filling of the engine cylinder.

Повернув на другой определенный угол солнечную шестерню 23 органом управления 17 и, следовательно, задавая другое угловое соотношение между валами 7 и 9, можно установить ползун 11 с роликом 15 относительно кулачка 16 в ином положении, при котором ролик 15 во время контакта с кулачком 16 перемещается ползуном 11 в ту же сторону, в которую перемещается кулачок 16. Тогда удлиняется время контакта ролика 15 и кулачка 16, в результате чего продолжительность открытия клапана 3, то есть ширина фазы впуска, получается больше. При большой частоте вращения вала двигателя расширение фазы впуска обеспечивает поступление в цилиндр двигателя большего количества рабочей среды, в частности топливовоздушной смеси для увеличения мощности двигателя. Причем ранним открытием впускного клапана 3 обеспечивается внутренняя рециркуляция газов, то есть заброс отработавших газов во впускной канал 4 для снижения оксидов азота. Позднее закрытие впускного клапана 3 позволяет использовать динамический наддув для увеличения наполнения цилиндра двигателя топливовоздушной смесью.By turning the sun gear 23 by a control member 17 by a different angle, and therefore setting a different angular relationship between the shafts 7 and 9, it is possible to set the slider 11 with the roller 15 relative to the cam 16 in a different position in which the roller 15 moves during contact with the cam 16 the slider 11 in the same direction in which the cam 16. The contact time of the roller 15 and the cam 16 is lengthened, resulting in a longer opening time of the valve 3, that is, the width of the inlet phase. With a high frequency of rotation of the engine shaft, the expansion of the intake phase ensures that a larger amount of the working medium, in particular the air-fuel mixture, enters the engine cylinder to increase engine power. Moreover, the early opening of the inlet valve 3 provides internal gas recirculation, that is, the discharge of exhaust gases into the inlet channel 4 to reduce nitrogen oxides. The late closing of the intake valve 3 allows the use of dynamic pressurization to increase the filling of the engine cylinder with a fuel-air mixture.

При использовании в зубчатой передаче 8 планетарного механизма, изображенного на фигуре 2, эксцентриковый и кулачковый валы при работе двигателя вращаются в противоположные стороны. Если с органом управления 17 соединить водило планетарного механизма, а солнечную шестерню закрепить на эксцентриковом или кулачковом валу, то тогда валы 7 и 9 при работе двигателя вращаются в одинаковом направлении. Однако работа привода клапана 3 при изменении устройства зубчатой передачи 8 по существу не изменяется.When used in the gear 8 of the planetary mechanism depicted in figure 2, the eccentric and cam shafts rotate in opposite directions when the engine is running. If you connect the planet carrier of the planetary gear to the control 17 and fix the sun gear on an eccentric or cam shaft, then the shafts 7 and 9 rotate in the same direction when the engine is running. However, the operation of the valve actuator 3 when changing the gear train 8 is essentially unchanged.

Представленный регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя, содержащий на шейке вращающегося эксцентрикового вала ползун с роликом, ползающий вперед-назад при каждом обороте кулачка между ним и толкателем клапана, обеспечивает путем изменения многозвенной зубчатой передачей углового соотношения между кулачковым и эксцентриковым валами возможность вступления ролика ползуна в контакт с кулачком при разных направлениях его перемещения, при которых время их контакта получается различным. Тем самым простыми и надежными средствами обеспечено регулирование в широких пределах ширины фазы впуска рабочей среды в цилиндр двигателя, способствующее повышению эффективности работы двигателя на различных режимах.The presented adjustable actuator valve inlet of the working medium into the engine cylinder, containing on the neck of a rotating eccentric shaft a slider with a roller crawling back and forth at each revolution of the cam between it and the valve follower, provides the possibility of entry by changing the multi-link gear transmission of the angular ratio between the cam and eccentric shafts slide roller in contact with the cam for different directions of its movement, at which the time of their contact is different. Thus, simple and reliable means provide regulation over a wide range of phase widths of the inlet of the working medium into the engine cylinder, which contributes to an increase in the efficiency of the engine in various modes.

Claims (5)

1. Регулируемый привод клапана впуска рабочей среды в цилиндр двигателя, содержащий кулачковый и эксцентриковый валы, соединенные между собой многозвенной зубчатой передачей с возможностью изменения углового соотношения между валами посредством органа управления, связанного с одним из звеньев зубчатой передачи, на шейке эксцентрикового вала установлен ползун, взаимодействующий с толкателем клапана и снабженный роликом, взаимодействующим с кулачком упомянутого кулачкового вала.1. An adjustable actuator valve for the inlet of the working medium into the cylinder of the engine, comprising cam and eccentric shafts interconnected by a multi-link gear with the possibility of changing the angular ratio between the shafts by means of a control element associated with one of the links of the gear, a slider is installed on the neck of the eccentric shaft, interacting with a valve follower and provided with a roller interacting with a cam of said cam shaft. 2. Привод клапана по п.1, отличающийся тем, что ползун снабжен подпятником, контактирующим с толкателем клапана.2. The valve actuator according to claim 1, characterized in that the slider is equipped with a thrust bearing in contact with the valve follower. 3. Привод клапана по п.1, отличающийся тем, что зубчатая передача содержит планетарный механизм, одно из звеньев которого соединено с органом управления.3. The valve actuator according to claim 1, characterized in that the gear train contains a planetary mechanism, one of the links of which is connected to the control body. 4. Привод клапана по п.3, отличающийся тем, что планетарный механизм состоит из водила, соединенного с эксцентриковым валом, коронного колеса, соединенного зубчатыми колесами с кулачковым валом, и солнечной шестерни, соединенной с органом управления.4. The valve actuator according to claim 3, characterized in that the planetary mechanism consists of a carrier connected to an eccentric shaft, a crown wheel connected by gears to a cam shaft, and a sun gear connected to the control body. 5. Привод клапана по п.3, отличающийся тем, что планетарный механизм содержит водило, соединенное с кулачковым валом, коронное колесо, соединенное зубчатыми колесами с эксцентриковым валом, и солнечную шестерню, соединенную с органом управления. 5. The valve actuator according to claim 3, characterized in that the planetary mechanism comprises a carrier connected to the cam shaft, a crown wheel connected by gears to an eccentric shaft, and a sun gear connected to the control body.
RU2009110906/06A 2009-03-26 2009-03-26 Engine cylinder intake valve controlled drive RU2476691C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009110906/06A RU2476691C2 (en) 2009-03-26 2009-03-26 Engine cylinder intake valve controlled drive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009110906/06A RU2476691C2 (en) 2009-03-26 2009-03-26 Engine cylinder intake valve controlled drive

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009110906A RU2009110906A (en) 2010-10-10
RU2476691C2 true RU2476691C2 (en) 2013-02-27

Family

ID=44024450

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009110906/06A RU2476691C2 (en) 2009-03-26 2009-03-26 Engine cylinder intake valve controlled drive

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2476691C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8919311B2 (en) 2013-03-06 2014-12-30 General Electric Company Method and systems for variable valve timing for a V-engine with a single central camshaft
RU2704899C2 (en) * 2016-12-16 2019-10-31 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк System and method for providing exhaust gas recirculation (egr) for engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU775358A1 (en) * 1977-05-04 1980-10-30 Пензенский Дизельный Завод Производственного Объединения По Дизелям И Турбокомпрессорам Gas distribution mechanism
SU1805726A1 (en) * 1988-01-04 1996-06-20 Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей Automatic control device and valve timing gear of internal combustion engine
RU2109145C1 (en) * 1992-02-24 1998-04-20 Перкинс Лимитед Connection of engine with gear drive
US6085707A (en) * 1997-05-29 2000-07-11 Honda Giken Kogvo Kabushiki Kaisha Valve operating system in internal combustion engine
US20050229882A1 (en) * 2002-05-17 2005-10-20 Hideo Fujita Valve train device for an engine
GB2428274A (en) * 2005-07-14 2007-01-24 Powertrain Technology Ltd I.c. engine valve actuation mechanism with independently variable timing and lift
RU2323352C1 (en) * 2006-08-30 2008-04-27 Игорь Аркадьевич Кудрявцев Gas timing phase control device

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU775358A1 (en) * 1977-05-04 1980-10-30 Пензенский Дизельный Завод Производственного Объединения По Дизелям И Турбокомпрессорам Gas distribution mechanism
SU1805726A1 (en) * 1988-01-04 1996-06-20 Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей Automatic control device and valve timing gear of internal combustion engine
RU2109145C1 (en) * 1992-02-24 1998-04-20 Перкинс Лимитед Connection of engine with gear drive
US6085707A (en) * 1997-05-29 2000-07-11 Honda Giken Kogvo Kabushiki Kaisha Valve operating system in internal combustion engine
US20050229882A1 (en) * 2002-05-17 2005-10-20 Hideo Fujita Valve train device for an engine
GB2428274A (en) * 2005-07-14 2007-01-24 Powertrain Technology Ltd I.c. engine valve actuation mechanism with independently variable timing and lift
RU2323352C1 (en) * 2006-08-30 2008-04-27 Игорь Аркадьевич Кудрявцев Gas timing phase control device

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8919311B2 (en) 2013-03-06 2014-12-30 General Electric Company Method and systems for variable valve timing for a V-engine with a single central camshaft
EA027740B1 (en) * 2013-03-06 2017-08-31 Дженерал Электрик Компани Method and system for variable valve timing for a v-engine with a single central camshaft
RU2704899C2 (en) * 2016-12-16 2019-10-31 Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк System and method for providing exhaust gas recirculation (egr) for engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2009110906A (en) 2010-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6382151B2 (en) Ring gear variable valve train device
EP1167705B1 (en) Low friction variable valve actuation device
US7475659B2 (en) Device combustion engine
KR20110088490A (en) Internal combustion engine
US4934344A (en) Modified four stroke cycle and mechanism
WO1995018917A1 (en) Variable timing camshaft with variable valve list
US20050161010A1 (en) Valve mechanism for internal combustion engines
RU2476691C2 (en) Engine cylinder intake valve controlled drive
US6401677B1 (en) Cam rocker variable valve train device
US7159550B2 (en) Variable valve train of internal combustion engine
US7614371B2 (en) Engine valvetrain having variable valve lift timing and duration
JPH1193710A (en) Exhaust valve control device of 2-stroke diesel engine with supercharger
US7942123B2 (en) Variable valve system for internal combustion engine
US20040139936A1 (en) Variable valve timing system
CN107762587B (en) Actuating mechanism, variable valve lift device, engine and automobile
RU2406831C2 (en) Device for control over drive of valve of internal combustion engine
JP4474058B2 (en) Variable valve operating device for internal combustion engine
KR20080055396A (en) Variable valve lift system
JP4157649B2 (en) Variable valve operating device for internal combustion engine
RU2298108C2 (en) Timing gear internal combustion engine
JP5020339B2 (en) Variable valve operating device for internal combustion engine
EP1426570A2 (en) Low friction variable valve actuation device
GB2478559A (en) Timing mechanism to provide variable valve timing in an internal combustion engine
CN111396167B (en) Variable lift valve structure
GB2428274A (en) I.c. engine valve actuation mechanism with independently variable timing and lift