WO2017009173A1 - Schwingungsdämpfer mit kohlefaserdämpferrohr für kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2017009173A1
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damper tube
carbon fiber
load introduction
introduction element
composite material
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Inventor
Johannes Döbber
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ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3271—Assembly or repair
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • F16F9/3242—Constructional features of cylinders of cylinder ends, e.g. caps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2224/00—Materials; Material properties
    • F16F2224/02—Materials; Material properties solids
    • F16F2224/0241—Fibre-reinforced plastics [FRP]

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber, a damper tube for vehicle shock absorbers, a load input member for connection to a damper tube and a method of manufacturing a damper tube.
  • Vehicle shock absorbers with damper tubes are known in the art in a variety of embodiments.
  • lightweight constructions are known for monotube dampers, which have damper tubes made of aluminum or carbon fiber reinforced plastic (CFRP).
  • CFRP damper pipes usually have no metallic functional or running surface and, in comparison to metallic materials, enable a reduction in weight with at least constant strength properties.
  • damper tubes to the body and / or the / the suspension / wheel carrier of a vehicle via load input elements
  • these load input elements are made in particular of metallic materials and are attached, for example, with threaded and / or snap ring connections arranged on the CFK damper tubes inlets ,
  • the possibility should be ensured of being able to initiate operating loads in the pipe structure in the correct manner.
  • a cylinder tube for a working cylinder has an inner tube made of thermoplastic material and a radially surrounding the inner tube, coaxially arranged outer tube, which is made of a fiber-reinforced thermoplastic material.
  • This fiber-reinforced plastic may be, for example, a carbon fiber composite material.
  • a shock absorber for a vehicle with a shock absorber tube made of a carbon fiber composite material is known, wherein the shock absorber tube on the inside has a coating.
  • the present invention is therefore based on the object to provide an improved shock absorber and / or a damper tube for vehicle shock absorbers and an improved method for producing a damper tube, in which the aforementioned disadvantages be avoided.
  • this improved shock absorber and / or damper tube for vehicle shock absorbers and the improved method for producing a damper tube a fiber-fair introduction of operating loads in the tube structure of the damper tube.
  • a reduction in weight of the improved shock absorber and / or damper tube should be made possible.
  • a vehicle shock absorber with a reduced corrosion potential, reduced partial and unsprung masses and increased ride comfort to be provided.
  • the improved shock absorber and / or damper tube should be ensured with this improved shock absorber and / or damper tube.
  • the connection between the damper tube and the load application member as well as the load input member and the associated damper tube of the vehicle shock absorber should be stable in temperature ranges which prevail on the wheel suspension / wheel carrier.
  • the improved method for producing a damper tube is to provide a stable and simplified production process with a reduced number of production steps and production parts.
  • the shock absorber according to the invention for vehicles comprising at least one damper tube and a load introduction element connected to the damper tube, has the advantage over conventional shock absorbers that operating loads are introduced into the tube structure of the damper tube in a manner suitable for the fiber.
  • Another advantage of the shock absorber according to the invention is a reduced weight of the damper tube according to the invention compared to conventional shock absorbers.
  • the shock absorber according to the invention has reduced parts and unsprung masses and provides increased ride comfort available.
  • the shock absorber according to the invention with the damper tube according to the invention has the advantage of a reduced corrosion potential and a simple and reliable sealing function.
  • the shock absorber according to the invention is resistant to temperature ranges prevailing at the wheel suspension / wheel carrier.
  • the method according to the invention for producing a damper tube for a shock absorber, in particular for producing CFRP damper tubes for vehicles has the advantage over conventional methods of a stable and simplified production process with a reduced number of production steps and production parts.
  • Another advantage of the method according to the invention is that it can be easily and reliably integrated into existing methods.
  • the invention therefore relates to a shock absorber for a vehicle comprising at least one damper tube and a load introduction element connected to the damper tube, wherein at least one shock absorber piston can be slidably guided in the damper tube and wherein the damper tube is at least partially formed from a carbon fiber composite material, wherein the at least one Load introduction element is at least partially formed of a carbon fiber composite material and the damper tube is formed integrally with the at least one load introduction element.
  • Another object of the invention is a damper tube for a vehicle shock absorber comprising at least one connected to the damper tube load introduction element, wherein in the damper tube at least one shock absorber piston can be slidably guided and wherein the damper tube is at least partially formed of a carbon fiber composite material, wherein the at least one load introduction element at least is partially formed of a carbon fiber composite material and the damper tube is formed integrally with the at least one load introduction element.
  • Another object of the invention is a load introduction element for connection to a damper tube, comprising at least one load introduction element core, wherein the load introduction element is at least partially formed from a carbon fiber composite material and the damper tube is formed integrally with the load introduction element.
  • the invention can be implemented both in the shock absorber for a vehicle and in a damper tube for a vehicle shock absorber, as well as in a load introduction element connected to a damper tube.
  • Another object of the invention is a method for producing a damper tube for a shock absorber, comprising the steps: a) providing one or more rod-shaped winding core / s;
  • Another object of the invention is the use of a damper tube for a vehicle shock absorber, wherein the damper tube comprises at least one connected to the damper tube load introduction element and wherein in the damper tube at least one shock absorber piston can be slidably guided and wherein the damper tube is at least partially made of a carbon fiber composite material the at least one load introduction element is formed at least partially from a carbon fiber composite material and the damper tube is integrally formed with the at least one load introduction element.
  • a damper tube is understood to mean a shock absorber tube in which at least one shock absorber piston can be guided in a sliding manner.
  • carbon fiber composite material is also known as carbon fiber reinforced plastic (KFK), carbon fiber reinforced plastic (CFRP), or carbon-fiber-reinforced plastic (CFRP).
  • KFK carbon fiber reinforced plastic
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • CFRP carbon-fiber-reinforced plastic
  • a carbon fiber composite material is understood to mean a composite of materials comprising at least two components, wherein a first carbon fiber component is embedded in a matrix as a second component.
  • Carbon fibers embedded in a plastic matrix is used in particular for connecting the carbon fibers and for filling gaps.
  • plastic matrix materials for example, systems can be used which are selected from plastic resins, in particular vinyl esters, epoxy resin and polyurethane, thermosets, thermoplastics, in particular polyamides, such as polyamide 6.6, polyaryletherketones, such as polyetheretherketone, polyethyleneimines and combinations thereof.
  • the attachment of the damper tubes to the body and / or the / the suspension / wheel carrier of a vehicle is usually via load input elements, which in the context of the present invention by a load introduction element is an element which is technically connected to the damper tube and operating loads in the tube structure of Damper tube initiates.
  • the damper tube according to the invention is formed integrally with at least one load introduction element, wherein in the context of the present invention is understood in one piece that elements do not necessarily have to be made of a single and unitary part, but these elements are not only firmly, but so intimately connected to each other, that they can not appear as multiple connected elements and, in any case, can no longer be separated from one another without being destroyed.
  • the elements may consist of different materials.
  • the intimate connection of the elements can be done for example by form, force and / or material connection.
  • the at least one load introduction element according to the invention can also be integrated in a damper tube.
  • the at least one at least partially formed of a carbon fiber composite damper tube is formed integrally with the at least one load introduction element.
  • the damper tube and the at least one load introduction element are necessarily made into a single and uniform part.
  • the at least partially formed carbon fiber composite material has a continuous course of the carbon fiber composite material at least between the damper tube and the at least one load introduction element.
  • a continuous course of the carbon fiber composite material is under the present invention understood a continuous arrangement of the carbon fiber component of the carbon fiber composite material.
  • the carbon fiber component of the carbon fiber composite material has no at least partial severing and / or interruption.
  • a continuous course of the carbon fiber composite is made in a winding process wherein the carbon fiber component of the carbon fiber composite is provided in a single part. The one single part may in particular be wound on a spool, such as a yarn or filament spool.
  • the at least one load introduction element connected to the damper tube is arranged on the end of the damper tube.
  • a damper tube may thus include fluids such as lubricating fluid (s) and / or damping fluid (s) and combinations thereof.
  • a damper tube may thus include fluids such as damping medium (s) and / or volume balance medium (s) and combinations thereof.
  • the at least one load introduction element has, in a preferred embodiment of the invention, at least one fastening element.
  • a fastening element is understood to mean an element with which the at least one load introduction element can be fastened to a wheel carrier or the body of a vehicle at least in a force-fit manner.
  • a fastener is selected from a bore, eye, fork, and combinations thereof.
  • the at least one load introduction element on a wheel carrier, handlebar and / or the body of a vehicle can also be fastened in a form-fitting manner and, for example, be selected from a press fit, a splined connection and a combination thereof.
  • the at least partially formed of a carbon fiber composite damper tube is made in one piece in a preferred embodiment of the invention with the at least one load introduction element.
  • a winding core is understood to be a shaping element onto which a winding web, in particular a web of wetted carbon fiber filament, is wound up.
  • a load-introducing element core is understood to be a shaping element on which a winding web, in particular a web of wetted carbon fiber filament, is wound up.
  • a release agent is understood as meaning a composition which at least partially reduces the adhesive force between the lateral surface of a winding core according to the invention and the wadded carbon fiber filament wrapped around the lateral surface.
  • a release agent according to the invention are known as waxes and / or film release agents and combinations thereof.
  • a carbon fiber filament in the context of the present invention is understood to mean a carbon fiber.
  • 1,000 to 24,000 carbon fiber filaments can be combined into a multifilament yarn (roving), which is wound up and used in particular in further processing in winding machines.
  • wetting means the contacting of surfaces of a body with at least one liquid component.
  • the prior art discloses a variety of methods, such as, in particular, vacuum injection, impregnation methods, for example prepreg methods, gap impregnation, lamination methods and combinations thereof.
  • impregnation methods for example prepreg methods, gap impregnation, lamination methods and combinations thereof.
  • carbon fiber filaments can also be wetted in a dipping bath.
  • Another object of the invention is a method for producing a damper tube for a shock absorber, comprising the steps:
  • a damper tube is also understood to mean a damper tube in a basic form.
  • a damper tube in a basic form includes a geometric shape of a tube in which the damper tube is not necessarily strengthened so as to maintain the tube geometry by itself.
  • a damper tube in a basic form has not yet been solidified and is supported by a winding core in its geometric shape.
  • step f) of the load introduction element core / s provided in step b) is carried out at the end of the rod-shaped winding core / s provided in step a).
  • At least one connecting element is arranged in a further step h) between the several rod-shaped winding cores provided in step a) on the side facing away from the load introduction element core / e arranged in step f).
  • a solidification of the at least one wetted carbon fiber filament wrapped in step g) is carried out to form a carbon fiber composite material.
  • solidification is understood to mean the transition of the plastic matrix, in particular of the wetting agent, from a liquid to a solid state of matter.
  • the solidification can be initiated chemically and / or by process parameters.
  • process parameters heating processes, cooling processes, types of radiation and intensities can be exemplified.
  • solidification takes place by means of crosslinking processes and is also referred to as curing.
  • chemical curing of thermosetting resin systems or cooling of thermoplastics can be carried out from the molten state.
  • a severing of the one or more load introduction element core / s and / or the at least one connecting element arranged in step h) is carried out to form damper tubes, respectively comprising a load introduction element.
  • severing can be done by cutting with a cutting tool, knife tool, splitting tool, and combinations thereof, sawing with a sawing tool, material jet cutting, in particular water jet cutting, and combinations thereof.
  • a fastening element is formed on the at least one connecting element, in particular drilled, milled, punched and combinations thereof.
  • shock absorber according to the invention the damper tube for vehicle shock absorber according to the invention, the load application element according to the invention for connection to a damper tube and the inventive method for producing a damper tube will be explained with reference to the drawings.
  • FIG. 1 shows schematically an arrangement of winding cores, a load introduction element core and a connecting element core for provision in a winding installation according to one
  • Fig. 2 schematically shows the winding operation of a wetted carbon fiber filament on an assembly comprising a load introduction element core arranged between hubs according to an embodiment of the invention
  • Fig. 3 shows schematically a damper tube for vehicle shock absorbers comprising a load introduction element according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows an arrangement of winding cores 6, 6 ', 6 ", a load introduction element core 4 and a connecting element core 7 according to an embodiment of the invention
  • An arrangement of the connecting element cores 7 between the winding cores 6', 6" allows an extension of the a winding system to be wrapped elements and an adaptation to the winding width of a winding system.
  • One of the winding cores 6, 6 'which is in direct contact with the load introduction element core 4 forms a winding core for a damper tube according to the invention that can be produced by wrapping.
  • FIG. 2 shows the arrangement of the load introduction element core 4 between the winding cores 6, 6 ', wherein a wetted winding fiber head 10 winds a wetted carbon fiber filament 8 onto the arrangement.
  • An edge region of the winding cores 6 ' is already wrapped by the wetted carbon fiber filament 8 and forms a region 9 of the wound with wetted carbon fiber filament 8 winding core 6'.
  • the traversing movement of the winding head 10 is possible, for example, in the illustrated coordinate system.
  • FIG. 3 shows a damper tube with a load introduction element 1 consisting of the damper tube 2 and the load introduction element 3.
  • a fastening element 5 in particular arranged as an eye.
  • the fastener 5 can be attached to a suspension or a vehicle body.
  • FIG. 4 shows the damper tube with load introduction element 1 consisting of the damper tube 2 and the load introduction element 3.
  • load introduction element 3 a fastening element 5, in particular arranged as a fork.
  • Shock absorbers for a vehicle as well as damper tubes for vehicle shock absorbers, as well as load introduction element for connection to damper tubes of the type described above are used in the production of motor vehicles, especially chassis of motor vehicles.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für ein Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dämpferrohr und ein mit dem Dämpferrohr verbundenes Lasteinleitungselement, wobei in dem Dämpferrohr mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist, wobei das mindestens eine Lasteinleitungselement wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet ist.

Description

Schwingungsdämpfer mit Kohlefaserdämpferrohr für Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, ein Dämpferrohr für Fahrzeugstoßdämpfer, ein Lasteintragselement zum Anschluss an ein Dämpferrohr und ein Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs.
Stand der Technik
Fahrzeugstoßdämpfer mit Dämpferrohren sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. Insbesondere sind Leichtbauweisen bei Einrohr-Dämpfern bekannt, welche Dämpferrohre aus Aluminium oder Carbonfaser verstärktem Kunststoff (CFK) aufweisen. Dämpferrohre aus CFK kommen meist ohne metallische Funktions- beziehungsweise Lauffläche aus und ermöglichen im Vergleich zu metallischen Werkstoffen eine Gewichtsreduktion bei wenigstens gleichbleibenden Festigkeitseigenschaften. Die Befestigung der Dämpferrohre an der Karosserie und/oder der/dem Radaufhängung/Radträger eines Fahrzeugs erfolgt über Lasteintragselemente, wobei diese Lasteintragselemente insbesondere aus metallischen Werkstoffen hergestellt sind und beispielsweise mit Gewinde- und/oder Sprengringverbindungen mit an den CFK-Dämpferrohren angeordneten Inlets befestigt werden. Bei der Verbindung der Lasteintragselemente an den CFK-Dämpferrohren sollte die Möglichkeit gewährleistet sein, Betriebslasten fasergerecht in die Rohrstruktur einleiten zu können.
Aus der DE 103 13 477 B3 ist ein Zylinderrohr für einen Arbeitszylinder bekannt und das Zylinderrohr weist ein aus thermoplastischem Kunststoff ausgebildetes Innenrohr und ein das Innenrohr radial umschließenden, koaxial angeordnetes Außenrohr auf, das aus einem faserverstärkten thermoplastischen Kunststoff hergestellt ist. Dieser faserverstärkte Kunststoff kann beispielsweise ein Kohlefaserverbundwerkstoff sein.
Aus der DE 10 2011 109 362 AI ist ein Stoßdämpfer für ein Fahrzeug mit einem Stoßdämpferrohr aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff bekannt, wobei das Stoßdämpferrohr auf der Innenseite eine Beschichtung aufweist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen verbesserten Stoßdämpfer und/oder ein Dämpferrohr für Fahrzeugstoßdämpfer und ein verbessertes Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs bereitzustellen, bei welchem die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll mit diesem verbesserten Stoßdämpfer und/oder Dämpferrohr für Fahrzeugstoßdämpfer und dem verbesserten Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs eine fasergerechte Einleitung von Betriebslasten in die Rohrstruktur des Dämpferrohrs möglich sein. Des Weiteren soll im Vergleich zu konventionellen Stoßdämpfern eine Gewichtsreduktion des verbesserten Stoßdämpfers und/oder Dämpferrohrs ermöglicht werden. Zudem soll ein Fahrzeugstoßdämpfer mit einem verringertem Korrosionspotential, reduzierten Teil- und ungefederten Massen und gesteigerten Fahrkomfort zur Verfügung gestellt werden. Des Weiteren soll mit diesem verbesserten Stoßdämpfer und/oder Dämpferrohr eine einfache und zuverlässige Dichtfunktion gewährleistet sein. Zudem sollte die Verbindung zwischen dem Dämpferrohr und dem Lasteintragselement als auch das Lasteintragselement und das damit verbundene Dämpferrohr des Fahrzeugstoßdämpfers beständig in Temperaturbereichen, welche an der/dem Radaufhängung/Radträger vorherrschen sein. Des Weiteren soll mit dem verbesserten Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs ein stabiler und vereinfachter Herstellungsprozess mit einer reduzierten Anzahl an Fertigungsschritten und Fertigungsteilen zur Verfügung gestellt werden.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird mit einem Stoßdämpfer nach Anspruch 1 und einem Verfahren nach Anspruch 5 gelöst.
Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer für Fahrzeuge, umfassend mindestens ein Dämpferrohr und ein mit dem Dämpferrohr verbundenes Lasteinleitungselement weist gegenüber konventionellen Stoßdämpfern den Vorteil auf, dass Betriebslasten fasergerecht in die Rohrstruktur des Dämpferrohrs eingeleitet werden. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers ist ein im Vergleich zu konventionellen Stoßdämpfern reduziertes Gewicht des erfindungsgemäßen Dämpferrohrs. Zudem weist der erfindungsgemäße Stoßdämpfer reduzierte Teile- und ungefederte Massen auf und stellt einen gesteigerten Fahrkomfort zur Verfügung. Des Weiteren hat der erfindungsgemäße Stoßdämpfer mit dem erfindungsgemäßen Dämpferrohr den Vorteil eines verringerten Korrosionspotentials und einer einfachen und zuverlässigen Dichtfunktion. Zudem ist der erfindungsgemäße Stoßdämpfer beständig in Temperaturbereichen, welche an der/dem Radaufhängung/Radträger vorherrschen, sein. Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs für einen Stoßdämpfer, insbesondere zum Herstellen von CFK Dämpferrohren für Fahrzeuge weist gegenüber konventionellen Verfahren den Vorteil eines stabilen und vereinfachten Herstellungsprozesses mit einer reduzierten Anzahl an Fertigungsschritten und Fertigungsteilen auf. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist, dass es in bereits bestehende Verfahren einfach und zuverlässig integriert werden kann.
Gegenstand der Erfindung ist daher ein Stoßdämpfer für ein Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dämpferrohr und ein mit dem Dämpferrohr verbundenes Lasteinleitungselement, wobei in dem Dämpferrohr mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist, wobei das mindestens eine Lasteinleitungselement wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet ist.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Dämpferrohr für einen Fahrzeugstoßdämpfer, umfassend mindestens ein mit dem Dämpferrohr verbundenes Lasteinleitungselement, wobei in dem Dämpferrohr mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist, wobei das mindestens eine Lasteinleitungselement wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet ist.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Lasteinleitungselement zum Anschluss an ein Dämpferrohr, umfassend wenigstens einen Lasteinleitungselementkern, wobei das Lasteinleitungselement wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr mit dem Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet ist.
Die Erfindung kann sowohl in dem Stoßdämpfer für ein Fahrzeug als auch in einem Dämpferrohr für einen Fahrzeugstoßdämpfer, als auch in einem an ein Dämpferrohr angeschlossenes Lasteinleitungselement verwirklicht sein.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs für einen Stoßdämpfer, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen eines oder mehrerer stabförmiger Wickelkerns/e;
b) Bereitstellen eines oder mehrerer Lasteinleitungselementkerns/e;
0 Bereitstellen mindestens eines Trennmittels;
d) Bereitstellen mindestens eines benetzten Kohlefaserfilaments;
e) Auftragen des in Schritt c) bereitgestellten Trennmittels wenigstens teilweise auf die Mantelfläche des/der in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkerns/e; f) Anordnen des oder der in Schritt b) bereitgestellten Lasteinleitungselementkerns/e an dem und/oder zwischen den in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkern/en;
g) Umwickeln des/der in Schritt f) an dem oder zwischen den stabförmigen
Wickelkern/en angeordneten Lasteinleitungselementkerns/en, mit dem in Schritt d) bereitgestellten mindestens einen benetzten Kohlefaserfilament, wobei mit dem Umwickeln in Schritt g) das Dämpferrohr als eine Grundform mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet wird.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist die Verwendung eines Dämpferrohrs für einen Fahrzeugstoßdämpfer, wobei das Dämpferrohr mindestens ein mit dem Dämpferrohr verbundenes Lasteinleitungselement umfasst und wobei in dem Dämpferrohr mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist, wobei das mindestens eine Lasteinleitungselement wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet ist. Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einem Dämpferrohr ein Stoßdämpferrohr verstanden in welchem mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann. Im Stand der Technik ist der Begriff Kohlefaserverbundwerkstoff auch bekannt als Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff (KFK), carbonfaserverstärkter Kunststoff (CFK), oder carbon-fiber-reinforced plastic (CFRP). Unter einem Kohlefaserverbundwerkstoff wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein Werkstoffverbund aus wenigstens zwei Komponenten verstanden, wobei eine erste Kohlefaserkomponente in einer Matrix als eine zweite Komponente eingebettet ist. Insbesondere sind in dem erfindungsgemäßen Kohlefaserverbundwerkstoff Kohlenstofffasern in einer Kunststoff- Matrix eingebettet. Die Matrix dient insbesondere zur Verbindung der Kohlenstofffasern sowie zum Füllen von Zwischenräumen. Als Kunststoffmatrixwerkstoffe können beispielsweise Systeme eingesetzt werden, welche ausgewählt sind unter Kunststoff harzen, insbesondere Vinylester, Epoxidharz und Polyurethan, Duromeren, Thermoplasten, insbesondere Polyamiden, wie beispielsweise Polyamid 6.6, Polyaryletherketonen, wie beispielsweise Polyetheretherketon, Polyethyleniminen und Kombinationen hiervon.
Die Befestigung der Dämpferrohre an der Karosserie und/oder der/dem Radaufhängung/Radträger eines Fahrzeugs erfolgt üblicherweise über Lasteintragselemente, wobei im Rahmen der vorliegenden Erfindung unter einem Lasteinleitungselement ein Element verstanden wird, welches wirktechnisch mit dem Dämpferrohr verbunden ist und Betriebslasten in die Rohrstruktur des Dämpferrohrs einleitet. Das erfindungsgemäße Dämpferrohr ist mindestens mit einem Lasteinleitungselement einstückig ausgebildet, wobei im Rahmen der vorliegenden Erfindung unter einstückig verstanden wird, dass Elemente nicht notwendigerweise aus einem einzigen und einheitlichen Teil gefertigt werden müssen, diese Elemente jedoch nicht nur fest, sondern so innig miteinander verbunden sind, dass sie nicht als mehrere aneinander gefügte Elemente erscheinen und jedenfalls nicht mehr voneinander gelöst werden können, ohne dabei zerstört zu werden. Insbesondere können die Elemente aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Die innige Verbindung der Elemente kann beispielsweise durch Form-, Kraft- und/oder Stoffschluss erfolgen. Beispielsweise kann das erfindungsgemäße mindestens eine Lasteinleitungselement in einem Dämpferrohr auch integriert sein.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildete Dämpferrohr einteilig mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement ausgebildet. Bei einer erfindungsgemäßen einteiligen Ausbildung des Dämpferrohrs mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement sind notwendigerweise das Dämpferrohr und das mindestens eine Lasteinleitungselement zu einem einzigen und einheitlichen Teil gefertigt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist der wenigstens teilweise ausgebildete Kohlefaserverbundwerkstoff einen kontinuierlichen Verlauf des Kohlefaserverbundwerkstoffs wenigstens zwischen dem Dämpferrohr und dem mindestens einen Lasteinleitungselement auf. Unter einem kontinuierlichen Verlauf des Kohlefaserverbundwerkstoffs wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine durchgehende Anordnung der Kohlefaserkomponente des Kohlefaserverbundwerkstoffs verstanden. Insbesondere weist bei einem kontinuierlichen Verlauf die Kohlefaserkomponente des Kohlefaserverbundwerkstoffs keine wenigstens teilweise Durchtrennung und/oder Unterbrechung auf. Beispielsweise wird ein kontinuierlicher Verlauf des Kohlefaserverbundwerkstoffs in einem Wickelverfahren hergestellt, bei welchem die Kohlefaserkomponente des Kohlefaserverbundwerkstoffs in einem einzigen Teil bereitgestellt wird. Das eine einzige Teil kann insbesondere auf einer Spule, wie beispielsweise einer Garnoder Filamentspule aufgewickelt sein. Das mindestens eine mit dem Dämpferrohr verbundene Lasteinleitungselement ist in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung endseitig an dem Dämpferrohr angeordnet.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens zwischen dem Dämpferrohr und dem mindestens einen Lasteinleitungselement wenigstens eine flüssigkeitsundurchlässige Verbindung ausgebildet, welche das Dämpferrohr flüssigkeitsdicht abschließt. Vorteilhafterweise kann ein Dämpferrohr somit Flüssigkeiten, wie beispielsweise Gleitflüssigkeit(en) und/oder Dämpfungsflüssigkeit(en) und Kombinationen hiervon beinhalten.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens zwischen dem Dämpferrohr und dem mindestens einen Lasteinleitungselement wenigstens eine fluidundurchlässige Verbindung ausgebildet, welche das Dämpferrohr fluiddicht abschließt. Vorteilhafterweise kann ein Dämpferrohr somit Fluide, wie beispielsweise Dämpfungsmedium/en und/oder Volumenausgleichmedium/en und Kombinationen hiervon beinhalten.
Das mindestens eine Lasteinleitungselement weist in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wenigstens ein Befestigungselement auf. Unter einem Befestigungselement wird im Rahmen der Erfindung ein Element verstanden, mit welchem das mindestens eine Lasteinleitungselement an einem Radträger oder der Karosserie eines Fahrzeugs wenigstens kraftschlüssig befestigt werden kann. Beispielsweise ist ein Befestigungselement ausgewählt unter einer Bohrung, einem Auge, Gabel und Kombinationen hiervon. Insbesondere kann das mindestens eine Lasteinleitungselement an einem Radträger, Lenker und/oder der Karosserie eines Fahrzeugs auch formschlüssig befestigt werden und beispielsweise ausgewählt unter einen Klemmsitz, einer Keilverbindung und Kombination hiervon sein. Das wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildete Dämpferrohr wird in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement einteilig hergestellt.
Unter einem Wickelkern wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein formgebendes Element verstanden, auf welches eine Wickelbahn, insbesondere eine Bahn aus benetztem Kohlefaserfilament, aufgewickelt wird.
Unter einem Lasteinleitungselementkern wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung ein formgebendes Element verstanden, auf welches eine Wickelbahn, insbesondere eine Bahn aus benetztem Kohlefaserfilament, aufgewickelt wird.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einem Trennmittel eine Zusammensetzung verstanden, welche die Haftkraft zwischen der Mantelfläche eines erfindungsgemäßen Wickelkerns und des die Mantelfläche erfindungsgemäße umwickelten benetzten Kohlefaserfilaments wenigstens teilweise vermindert. Beispiele für ein erfindungsgemäßes Trennmittel sind als Wachse und/oder Folientrennmittel und Kombinationen hiervon bekannt. Unter einem Kohlefaserfilament wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung eine Kohlefaser verstanden. Beispielsweise können 1.000 bis 24.000 Kohlefaserfilamente zu einem Multifilamentgarn (Roving) zusammengefasst werden, das aufgespult wird und insbesondere bei der Weiterverarbeitung in Wickelmaschinen eingesetzt wird.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter Benetzen das in Kontakt bringen von Oberflächen eines Körpers mit wenigstens einer Flüssigkeitskomponente verstanden. Für eine Benetzung sind im Stand der Technik eine Vielzahl von Verfahren, wie insbesondere Vakuum Injektion, Imprägnierverfahren, beispielsweise Prepregverfahren, Spaltimprägnierung, Laminierungsverfahren und Kombinationen hiervon bekannt. Beispielsweise können Kohlefaserfilamente auch in einem Tauchbad benetzt werden.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs für einen Stoßdämpfer, umfassend die Schritte:
a) Bereitstellen eines oder mehrerer stabförmiger Wickelkerns/e;
b) Bereitstellen eines oder mehrerer Lasteinleitungselementkerns/e;
c) Bereitstellen mindestens eines Trennmittels;
d) Bereitstellen mindestens eines benetzten Kohlefaserfilaments;
e) Auftragen des in Schritt c) bereitgestellten Trennmittels wenigstens teilweise auf die Mantelfläche des/der in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkerns/e; f) Anordnen des oder der in Schritt b) bereitgestellten Lasteinleitungselementkerns/e an dem und/oder zwischen den in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkern/en; g) Umwickeln des/der in Schritt f) an dem oder zwischen den stabförmigen Wickelkern/en angeordneten Lasteinleitungselementkerns/en, mit dem in Schritt d) bereitgestellten mindestens einen benetzten Kohlefaserfilament,
wobei mit dem Umwickeln in Schritt g) ein kontinuierlicher Verlauf des benetzten Kohlefaserfilaments wenigstens zwischen dem Dämpferrohr in einer Grundform und dem mindestens einen Lasteinleitungselement ausgebildet wird. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einem Dämpferrohr auch ein Dämpferrohr in einer Grundform verstanden. Ein Dämpferrohr in einer Grundform umfasst eine geometrische Form eines Rohrs, bei welcher das Dämpferrohr nicht notwendigerweise derart gefestigt ist, dass es die Rohrgeometrie von selbst aufrechterhält. Beispielsweise ist ein Dämpferrohr in einer Grundform noch nicht verfestigt worden und wird durch einen Wickelkern in seiner geometrischen Form gestützt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Reihenfolge der Schritte a) bis d) beliebig. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird das Anordnen in Schritt f) des oder der in Schritt b) bereitgestellten Lasteinleitungselementkerns/e endseitig des/der in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkerns/e durchgeführt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird in einem weiteren Schritt h) zwischen den in Schritt a) bereitgestellten mehreren stabförmigen Wickelkernen auf der der in Schritt f) angeordneten Lasteinleitungselementkerns/e abgewandten Seite wenigstens ein Verbindungselement angeordnet.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird in einem weiteren Schritt i) ein Verfestigen des in Schritt g) Umwickelten mindestens einen benetzten Kohlefaserfilaments unter Ausbildung eines Kohlefaserverbundwerkstoffs durchgeführt.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter Verfestigen der Übergang der Kunststoff- Matrix, insbesondere des Benetzungsmittels von einem flüssigen in einen festen Aggregatzustand, verstanden. Beispielsweise kann abhängig von der Auswahl Kunststoff- Matrix/des Benetzungsmittels das Verfestigen chemisch und/oder durch Verfahrensparameter initiiert werden. Als Verfahrensparameter können Heizvorgänge, Kühlvorgänge, Strahlungsarten und -Intensitäten beispielhaft angeführt werden. Insbesondere erfolgt ein Verfestigen durch Vernetzungsvorgänge und wird auch als Aushärten bezeichnet. Beispielsweise kann ein chemisches Aushärten von duroplastischen Harzsystemen oder ein Abkühlen von Thermoplasten aus dem schmelzflüssigen Zustand erfolgen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird in einem weiteren Schritt j) ein Durchtrennen des einen oder der mehreren Lasteinleitungselementkerns/e und/oder des in Schritt h) angeordneten wenigstens einen Verbindungselements unter Ausbilden von Dämpferrohren jeweilig umfassend ein Lasteinleitungselement, durchgeführt.
Beispielsweise kann ein Durchtrennen schneidend mit einem Schneidwerkzeug, Messerwerkzeug, Spaltwerkzeug und Kombinationen hiervon, sägend mit einem Sägewerkzeug, Materialstrahltrennend insbesondere Wasserstrahlschneidend und Kombinationen hiervon, erfolgen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird in einem weiteren Schritt k) ein Befestigungselement an dem wenigstens einen Verbindungselement ausgebildet, insbesondere gebohrt, gefräst, gestanzt und Kombinationen hiervon.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Der erfindungsgemäße Stoßdämpfer, das erfindungsgemäße Dämpferrohr für Fahrzeugstoßdämpfer, das erfindungsgemäße Lasteintragselement zum Anschluss an ein Dämpferrohr und das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs werden anhand der Zeichnungen erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Anordnung von Wickelkernen, einem Lasteinleitungselementkern und einem Verbindungselementkern zur Bereitstellung in einer Wickelanlage gemäß einer
Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 zeigt schematisch den Wickelvorgang eines benetzten Kohlefaserfilaments auf eine Anordnung umfassend einen zwischen Wickelkernen angeordneten Lasteinleitungselementkerns gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 3 zeigt schematisch ein Dämpferrohr für Fahrzeugstoßdämpfer umfassend ein Lasteinleitungselement gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
In der Fig. 1 ist eine Anordnung von Wickelkernen 6, 6', 6", einem Lasteinleitungselementkern 4 und einem Verbindungselementkern 7 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Eine Anordnung der Verbindungselementkerne 7 zwischen den Wickelkernen 6', 6" ermöglicht eine Verlängerung der mit einer Wickelanlage zu umwickelnden Elemente und eine Anpassung an die Wickelbreite einer Wickelanlage. Einer der Wickelkerne 6, 6', welcher in direktem Kontakt zu dem Lasteinleitungselementkern 4 steht bildet einen Wickelkern für ein durch Umwickeln herstellbares erfindungsgemäßes Dämpferrohr.
In der Fig. 2 ist die Anordnung des Lasteinleitungselementkerns 4 zwischen den Wickelkernen 6, 6' dargestellt, wobei über einen traversierenden Wickelkopf 10 ein benetztes Kohlefaserfilament 8 auf die Anordnung aufgewickelt wird. Ein Randbereich des Wickelkernen 6' ist bereits von dem benetzten Kohlefaserfilament 8 umwickelt und bildet einen Bereich 9 des mit benetztem Kohlefaserfilament 8 teilweise umwickelten Wickelkerns 6' . Die traversierende Bewegung des Wickelkopfes 10 ist beispielsweise in dem dargestellten Koordinatensystem möglich.
In der Fig. 3 ist ein Dämpferrohr mit Lasteinleitungselement 1 bestehend aus dem Dämpferrohr 2 und dem Lasteinleitungselement 3 dargestellt. In dem Lasteinleitungselement 3 ist ein Befestigungselement 5, insbesondere als ein Auge angeordnet. Beispielsweise kann das Befestigungselement 5 an einer Radaufhängung oder einer Fahrzeugkarosserie befestigt werden.
In der Fig. 4 ist das Dämpferrohr mit Lasteinleitungselement 1 bestehend aus dem Dämpferrohr 2 und dem Lasteinleitungselement 3 dargestellt. In dem Lasteinleitungselement 3 ist ein Befestigungselement 5, insbesondere als eine Gabel angeordnet.
Gewerbliche Anwendbarkeit Stoßdämpfer für ein Fahrzeug als auch Dämpferrohre für Fahrzeugstoßdämpfer, als auch Lasteinleitungselement zum Anschluss an Dämpferrohre, der vorbeschriebenen Art werden in der Produktion von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Fahrwerken der Kraftfahrzeuge eingesetzt.
Bezugszeichenliste
1 = Dämpferrohr mit Lasteinleitungselement
2 = Dämpferrohr
3 = Lasteinleitungselement
4 = Lasteinleitungselementkern
5 = Befestigungselement
6, 6', 6" = Wickelkern
7 = Verbindungselement
8 = benetztes Kohlefaserfilament
9 = Bereich eines mit benetztem Kohlefaserfilament teilweise umwickelten Wickelkerns
10 = Wickelkopf R = Rotationsrichtung
L = Längsachse

Claims

Patentansprüche
Stoßdämpfer für ein Fahrzeug, umfassend mindestens ein Dämpferrohr (2) und ein mit dem Dämpferrohr (2) verbundenes Lasteinleitungselement (3), wobei in dem Dämpferrohr (2) mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr (2) wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das mindestens eine Lasteinleitungselement (3) wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr (2) mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement (3) einstückig ausgebildet ist.
Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens teilweise ausgebildete Kohlefaserverbundwerkstoff einen kontinuierlichen Verlauf des Kohlefaserverbundwerkstoffs wenigstens zwischen dem Dämpferrohr (2) und dem mindestens einen Lasteinleitungselement (3) aufweist.
Stoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwischen dem Dämpferrohr (2) und dem mindestens einen Lasteinleitungselement (3) wenigstens eine fluidundurchlässige Verbindung ausgebildet ist, welche das Dämpferrohr (2) fluiddicht abschließt.
Dämpferrohr (2) für einen Fahrzeugstoßdämpfer, umfassend mindestens ein mit dem Dämpferrohr (2) verbundenes Lasteinleitungselement (3), wobei in dem Dämpferrohr (2) mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr (2) wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
das mindestens eine Lasteinleitungselement (3) wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr (2) mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement (3) einstückig ausgebildet ist.
5. Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs (2) für einen Stoßdämpfer gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, umfassend die Schritte: a) Bereitstellen eines oder mehrerer stabförmigen/r Wickelkerns/e (6, 6', 6");
b) Bereitstellen eines oder mehrerer Lasteinleitungselementkerns/e (4);
c) Bereitstellen mindestens eines Trennmittels;
d) Bereitstellen mindestens eines benetzten Kohlefaserfilaments (8);
e) Auftragen des in Schritt c) bereitgestellten Trennmittels wenigstens teilweise auf die Mantelfläche des/der in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkerns/e (6, 6', 6");
f) Anordnen des oder der in Schritt b) bereitgestellten Lasteinleitungselementkerns/e (4) an dem und/oder zwischen den in Schritt a) bereitgestellten stabförmigen Wickelkern/en (6, 6', 6");
g) Umwickeln des/der in Schritt f) an dem oder zwischen den stabförmigen Wickelkern/en (6, 6', 6") angeordneten Lasteinleitungselementkerns/en (4), mit dem in Schritt d) bereitgestellten mindestens einen benetzten Kohlefaserfilament (8),
wobei mit dem Umwickeln in Schritt g) das Dämpferrohr (2) als eine Grundform mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement (3) einstückig ausgebildet wird.
6. Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs (2) nach Anspruch 5, wobei die Reihenfolge der Schritte a) bis d) beliebig ist.
7. Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs (2) nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in einem weiteren Schritt h) zwischen den in Schritt a) bereitgestellten mehreren stabförmigen Wickelkernen (6, 6', 6") auf der der in Schritt f) angeordneten Lasteinleitungselementkerns/e (4) abgewandten Seite wenigstens ein Verbindungselement (7) angeordnet wird.
8. Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs (2) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das in einem weiteren Schritt i) ein Verfestigen des in Schritt g) Umwickelten mindestens einen benetzten Kohlefaserfilaments (8) unter Ausbildung eines Kohlefaserverbundwerkstoffs durchgeführt wird.
9. Verfahren zum Herstellen eines Dämpferrohrs (2) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das in einem weiteren Schritt j) ein Durchtrennen des einen oder der mehreren Lasteinleitungselementkerns/e und/oder des in Schritt h) angeordneten wenigstens einen Verbindungselements (7) unter Ausbilden von Dämpferrohren (2) jeweilig umfassend ein Lasteinleitungselement (3), durchgeführt wird.
10. Verwendung eines Dämpferrohrs (2) für einen Fahrzeugstoßdämpfer, wobei das Dämpferrohr (2) mindestens ein mit dem Dämpferrohr (2) verbundenes
Lasteinleitungselement (3) umfasst und wobei in dem Dämpferrohr (2) mindestens ein Stoßdämpferkolben gleitend geführt werden kann und wobei das Dämpferrohr (2) wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Lasteinleitungselement (3) wenigstens teilweise aus einem Kohlefaserverbundwerkstoff ausgebildet ist und das Dämpferrohr (2) mit dem mindestens einen Lasteinleitungselement (3) einstückig ausgebildet ist.
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