WO2016206884A1 - Independent suspension - Google Patents

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WO2016206884A1
WO2016206884A1 PCT/EP2016/061528 EP2016061528W WO2016206884A1 WO 2016206884 A1 WO2016206884 A1 WO 2016206884A1 EP 2016061528 W EP2016061528 W EP 2016061528W WO 2016206884 A1 WO2016206884 A1 WO 2016206884A1
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vibration damper
spring
vehicle body
steering knuckle
damper
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PCT/EP2016/061528
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Klaus Gell
Johann Wimmer
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • B60G2204/1484—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle on an intermediate upright strut upon which the stub axle is pivoted

Definitions

  • the vehicle body is supported by a spring-damper system on the steering knuckle and finally on the vehicle wheel on the ground.
  • the spring-damper system usually comprises either a so-called spring-damper module, which comprises a vibration damper and a suspension spring mounted thereon, or a suspension spring, and a separate vibration damper.
  • a spring-damper module which comprises a vibration damper and a suspension spring mounted thereon
  • a suspension spring and a separate vibration damper.
  • the use of a separate from the suspension spring vibration damper has some advantages over a spring-damper module, such as a higher flexibility in the selection of a suitable mounting position.
  • the components are individually easier to replace and significantly cheaper than a spring Damper module.
  • the suspension spring can be designed as a coil spring or as an air spring.
  • the vibration damper predominantly allow only a limited inclination, the vibration damper is often connected to a, executed on the spring carrier fastener which is attached to the spring carrier or molded onto this and extends in the direction of the vehicle body. Due to the high forces that occur at this point, both the spring carrier and attached to the spring carrier fastener must be solid. This undesirably increases the weight of the independent suspension, and the fuel consumption of the vehicle.
  • the vibration damper is often fastened on the axle side to a further independent wheel suspension component, such as for example on a transverse link. Due to the design, however, the transmission ratio between the vertical wheel movement and the vertical control arm movement deteriorates all the more, the farther the vibration damper connection to the control arm is removed from the wheel to be guided and the closer it is to the connection point of the control arm is arranged on the vehicle body, which also leads to a significant deterioration of the damper transmission.
  • the object of this invention is thus to provide an alternative independent suspension of the aforementioned type, in which the efficiency of the vibration is optimally utilized.
  • connection points 9; 1 1, ie the connection point 9, at which the upper end 7 of the vibration damper 4 is at least indirectly connected to the steering knuckle 2 and the Junction 1 1, to which the lower end 8 of the vibration damper 4 is at least indirectly connected to the vehicle body 6 each comprise a rotatable mounting 10; 12th

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The invention relates to an independent suspension (1) comprising a steering knuckle (2) supported on a spring support (3) that is connected to a vehicle structure (6) by means of a vibration damper (4) and a supporting spring (5), said vibration damper (4) having an upper end (7) and a lower end (8) that is arranged beneath said upper end (7) when in the installation position. The invention is characterised in that, in the installation position, the upper end (7) of the vibration damper (4) is at least indirectly connected to the steering knuckle (2), and the lower end (8) of the vibration damper (4) is at least indirectly connected to the vehicle structure (6).

Description

Einzelradaufhängung  independent suspension
Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung, gemäß dem Patentanspruch 1 The invention relates to an independent suspension, according to claim 1
Einzelradaufhängungen, mit einem Achsschenkel, welcher sich auf einem Federträger abstützt, der über einen Schwingungsdämpfer und eine Stützfeder mit einem Fahrzeugaufbau verbunden ist, wobei der Schwingungsdämpfer ein oberes Ende und ein in der Einbausituation unter dem oberen Ende angeordnetes unteres Ende aufweist sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Independent, with a steering knuckle, which is supported on a spring carrier, which is connected via a vibration damper and a support spring to a vehicle body, wherein the vibration damper has an upper end and in the installation situation below the upper end disposed lower end are from the prior Technology already known.
Die DE 10 2004 014 556 A1 sowie die DE 10 2007 047 789 A1 offenbaren jeweils eine gattungsgemäße Einzelradaufhängung, umfassend einen Achsschenkel, welcher sich auf einem Federträger abstützt. Der Federträger ist über einen Schwingungsdämpfer und eine Stützfeder oder über ein Feder-Dämpfer-Modul mit einem Fahrzeugaufbau verbunden. Der Achsschenkel ist über einen Achsschenkelbolzen mit dem Federträger verbunden und ist um eine Längsachse des Achsschenkelbolzens drehbar gelagert angeordnet. Die Einzelradaufhängung weist darüber hinaus mindestens einen oberen Querlenker und mindestens einen unteren Querlenker auf, wobei diese jeweils am oberen und am unteren Ende des Achsschenkelbolzens gelagert sind. Der Achsschenkelbolzen verbindet den Federträger, den Achsschenkel und oberen und unteren Querlenker miteinander, wobei der Federträger in der Regel drehfest mit dem Achsschenkelbolzen verbunden ist. DE 10 2004 014 556 A1 and DE 10 2007 047 789 A1 each disclose a generic independent wheel suspension, comprising a steering knuckle which is supported on a spring carrier. The spring carrier is connected via a vibration damper and a support spring or a spring-damper module to a vehicle body. The steering knuckle is connected via a kingpin with the spring carrier and is rotatably mounted about a longitudinal axis of the kingpin. The independent suspension also has at least one upper control arm and at least one lower control arm, wherein these are respectively mounted at the upper and at the lower end of the kingpin. The kingpin connects the spring carrier, the steering knuckle and upper and lower wishbone with each other, the spring carrier is usually rotatably connected to the kingpin.
Bei den Einzelradaufhängungen der vorstehend genannten Gattung stützt sich der Fahrzeugaufbau über ein Feder-Dämpfer-System an dem Achsschenkel und schließlich über das Fahrzeugrad auf dem Boden ab. In the independent wheel suspensions of the aforementioned type, the vehicle body is supported by a spring-damper system on the steering knuckle and finally on the vehicle wheel on the ground.
Das Feder-Dämpfer-System umfasst in der Regel entweder ein sogenanntes Feder- Dämpfer-Modul, welches einen Schwingungsdämpfer und eine daran montierte Tragfeder umfasst, oder aber eine Tragfeder, und einen separaten Schwingungsdämpfer. Die Verwendung von einem von der Tragfeder separaten Schwingungsdämpfers hat einige Vorteile gegenüber einem Feder-Dämpfer-Modul, wie beispielsweise eine höhere Flexibilität in der Auswahl einer geeigneten Einbauposition. Darüber hinaus sind die Komponenten einzeln leichter austauschbar und deutlich günstiger als ein Feder- Dämpfer-Modul. Die Tragfeder kann dabei als eine Spiralfeder oder auch als eine Luftfeder ausgeführt sein. The spring-damper system usually comprises either a so-called spring-damper module, which comprises a vibration damper and a suspension spring mounted thereon, or a suspension spring, and a separate vibration damper. The use of a separate from the suspension spring vibration damper has some advantages over a spring-damper module, such as a higher flexibility in the selection of a suitable mounting position. In addition, the components are individually easier to replace and significantly cheaper than a spring Damper module. The suspension spring can be designed as a coil spring or as an air spring.
Üblicher weise wird bei Einzelradaufhängungen mit einem aufgelöstem Feder- Dämpfer-System, also mit einem Schwingungsdämpfer und einer separaten Stützfeder, der Schwingungsdämpfer an dessen oberem Ende am Fahrzeugaufbau und an dessen unterem Ende zumindest mittelbar, also über den Federträger, über den Querlenker oder über ein weiteres Bauteil, an der Achse befestigt. Um die Schwingungen möglichst effektiv zu bedämpfen, ist der Fachmann bestrebt die achsseitige Schwingungsdämpferanbindung möglichst nah an das zu führende Rad anzubringen, gemäß dem Grundsatz, dass die Schwingungen am effektivsten am Ort derer Entstehung bedämpft werden können. Um mit der achsseitigen Schwingungsdämpferbefestigung annähernd an das zu führende Rad zu gelangen, muss der Schwingungsdämpfer oft stark geneigt eingebaut werden. Diese Konzeption hat den gravierenden Nachteil, dass je stärker der Schwingungsdämpfer geneigt ist, umso stärker verschlechtert sich dessen Wirkungsgrad, welcher sich aus dem Verhältnis von dem Radfederweg zum Dämpferweg ergibt. Conventional example is independent suspension at a dissolved spring-damper system, ie with a vibration damper and a separate support spring, the vibration damper at its upper end on the vehicle body and at the lower end at least indirectly, so on the spring carrier, on the wishbone or on a another component, attached to the axle. In order to damp the vibrations as effectively as possible, the skilled person endeavors to attach the axle-side vibration damper connection as close as possible to the wheel to be guided, according to the principle that the vibrations can be damped most effectively at the place of their formation. In order to get close to the wheel to be guided with the axle-side vibration damper attachment, the vibration damper often has to be installed at a steep angle. This concept has the serious disadvantage that the stronger the vibration damper is inclined, the more its efficiency deteriorates, which results from the ratio of the Radfederweg to Dämpferweg.
Da die Schwingungsdämpfer überwiegend nur eine beschränkte Neigung erlauben, wird der Schwingungsdämpfer oft an einem, am Federträger ausgeführtem Befestigungselement angebunden, welcher an dem Federträger befestigt oder an diesem angegossen ist und sich in Richtung Fahrzeugaufbau erstreckt. Aufgrund der hohen Kräfte, welche an dieser Stelle auftreten, muss sowohl der Federträger als auch der am Federträger angebrachte Befestigungselement massiv ausgeführt sein. Dadurch steigt unerwünschter Weise das Gewicht der Einzelradaufhängung, und der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs. Since the vibration damper predominantly allow only a limited inclination, the vibration damper is often connected to a, executed on the spring carrier fastener which is attached to the spring carrier or molded onto this and extends in the direction of the vehicle body. Due to the high forces that occur at this point, both the spring carrier and attached to the spring carrier fastener must be solid. This undesirably increases the weight of the independent suspension, and the fuel consumption of the vehicle.
Als eine weitere Ausführungsvariante wird der Schwingungsdämpfer oft achsseitig an einem weiteren Einzelradaufhängungsbauteil, wie beispielsweise an einem Querlenker befestigt. Konstruktionsbedingt verschlechtert sich jedoch das Übersetzungsverhältnis zwischen der vertikalen Radbewegung und der vertikalen Querlenkerbewegung umso mehr, je weiter die Schwingungsdämpferanbindung an dem Querlenker von dem zu führenden Rad entfernt und je näher dieser an dem Anbindungspunkt des Querlenkers an dem Fahrzeugaufbau angeordnet ist, was ebenfalls zur deutlichen Verschlechterung der Dämpferübersetzung führt. As a further embodiment variant, the vibration damper is often fastened on the axle side to a further independent wheel suspension component, such as for example on a transverse link. Due to the design, however, the transmission ratio between the vertical wheel movement and the vertical control arm movement deteriorates all the more, the farther the vibration damper connection to the control arm is removed from the wheel to be guided and the closer it is to the connection point of the control arm is arranged on the vehicle body, which also leads to a significant deterioration of the damper transmission.
Die Aufgabe dieser Erfindung liegt somit darin, eine alternative Einzelradaufhängung der vorstehend genannten Gattung anzugeben, bei welcher der Wirkungsgrad des Schwingungsdämpfers optimal genutzt wird. The object of this invention is thus to provide an alternative independent suspension of the aforementioned type, in which the efficiency of the vibration is optimally utilized.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das obere Ende des Schwingungsdämpfers zumindest mittelbar mit dem Achsschenkel und das untere Ende des Schwingungsdämpfers zumindest mittelbar mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. This object is achieved in that the upper end of the vibration damper is at least indirectly connected to the steering knuckle and the lower end of the vibration damper at least indirectly with the vehicle body.
Durch die dadurch ermöglichte konstruktive Ausgestaltung der oberen Schwingungs- dämpferanbindung zur Achse hin und der unteren Schwingungsdämpferanbindung zum Fahrzeugaufbau hin kann der Schwingungsdämpfer derart ausgerichtet werden, dass dessen Wirkungsgrad optimal genutzt werden kann. As a result of the structural design of the upper vibration damper connection to the axle and of the lower vibration damper connection to the vehicle body, the vibration damper can be aligned in such a way that its efficiency can be optimally utilized.
Weitere vorteilhafte Ausführungsvarianten sind in den Figuren, sowie in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Further advantageous embodiments are given in the figures, as well as in the dependent claims.
Anhand folgender Figuren soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt: The invention will be explained in more detail with reference to the following figures. It shows:
Fig. 1 : Eine perspektivische Darstellung einer Einzelradaufhängung nach dem 1: A perspective view of an independent suspension according to the
Stand der Technik.  State of the art.
Fig. 2: Eine perspektivische Darstellung einer möglichen Ausführungsvariante einer Einzelradaufhängung gemäß Patentanspruch 1 . 2 is a perspective view of a possible embodiment of an independent suspension according to claim 1.
Die Fig. 1 zeigt eine aus dem Stand der Technik bekannte Einzelradaufhängung 1 . Diese umfasst einen Achsschenkel 2, welcher sich auf einem Federträger 3 abstützt. Der Federträger 3 ist über eine Stützfeder 5, welche als eine Luftfeder ausgeführt ist, und einen separaten Schwingungsdämpfer 4 mit einem Fahrzeugaufbau 6 verbunden. Selbstverständlich kann anstatt einer Luftfeder in diesem Zusammenhang auch eine einfache Spiralfeder oder auch jede andere, dem Fachmann bekannte geeignete Stützfeder 5 verwendet werden. FIG. 1 shows an independent wheel suspension 1 known from the prior art. This comprises a steering knuckle 2, which is supported on a spring carrier 3. The spring carrier 3 is connected via a support spring 5, which is designed as an air spring, and a separate vibration damper 4 connected to a vehicle body 6. Of course, instead of an air spring in this context, a simple coil spring or any other, known to those skilled suitable support spring 5 can be used.
Der Achsschenkel 2 ist über einen Achsschenkelbolzen 13 mit dem Federträger 3 verbunden und ist um eine Längsachse des Achsschenkelbolzens 13 drehbar gelagert angeordnet. The steering knuckle 2 is connected via a kingpin 13 to the spring carrier 3 and is rotatably mounted about a longitudinal axis of the kingpin 13.
Am oberen Ende des Achsschenkelbolzens 13 ist ein oberer Querlenker 14 und am unteren Ende des Achsschenkelbolzens 13 ein unterer Querlenker 15 angeordnet. Diese sind jeweils mittels eines Gelenks drehbar gelagert. At the upper end of the kingpin 13, an upper wishbone 14 and at the lower end of the kingpin 13, a lower arm 15 is arranged. These are each rotatably mounted by means of a joint.
Der Federträger 3 ist drehfest mit dem Achsschenkelbolzen 13 verbunden. Somit verbindet der Achsschenkelbolzen 13 den Federträger 3, den Achsschenkel 2 und oberen und unteren Querlenker 14; 15 miteinander. Ein von einem an dem Achsschenkel 2 montiertem, hier nicht dargestelltem Fahrzeugrad ausgehende Schwingung wirkt sich als eine Vertikalbewegung des Achsschenkels 2 aus und wird in einer Übersetzung von 1 :1 auf den Federträger 3 übertragen. Der in der Fig. 1 dargestellte Federträger 3 umfasst ein am Federträger 3 ausgeführtes Befestigungselement 16, welcher an dem Federträger 3 befestigt oder an diesem angegossen ist und sich in Richtung Fahrzeugaufbau 6 erstreckt. Der Schwingungsdämpfer 4 ist mit dessen unterem Ende 8 an dem Befestigungselement 16 mittels einer Lagerung 12 drehbar gelagert. The spring carrier 3 is rotatably connected to the kingpin 13. Thus, the kingpin 13 connects the spring carrier 3, the stub axle 2 and upper and lower wishbone 14; 15 with each other. One of a mounted on the steering knuckle 2, not shown here Fahrzeugrad outgoing vibration acts as a vertical movement of the steering knuckle 2 and is transmitted in a ratio of 1: 1 to the spring carrier 3. The spring carrier 3 shown in FIG. 1 comprises a fastening element 16 which is embodied on the spring carrier 3 and which is fastened to the spring carrier 3 or is cast onto the spring carrier 3 and extends in the direction of the vehicle body 6. The vibration damper 4 is rotatably mounted with its lower end 8 on the fastening element 16 by means of a bearing 12.
Das obere Ende des Schwingungsdämpfers ist über ein weiteres Bauteil, mittels einer Lagerung 10, an dem Fahrzeugaufbau 6 drehbar gelagert. The upper end of the vibration damper is rotatably mounted on the vehicle body 6 via a further component, by means of a bearing 10.
Eine in den Figuren nicht dargestellte weitere Ausführungsform einer aus dem Stand der Technik bekannten Einzelradaufhängung 1 sieht vor, dass der Schwingungsdämpfer 4, unterschiedlich zu der gezeigten Ausführungsvariante, mit dessen unterem Ende 8 an dem unteren Querlenker 15 angebunden ist. Es ist jedoch deutlich, dass sich das Übersetzungsverhältnis zwischen der vertikalen Radbewegung, bzw. der vertikalen Bewegung des Achsschenkels 2 und der vertikalen Bewegung des unteren Querlenkers 15 Konstruktionsbedingt derart verändert, dass umso weiter die Schwingungsdämpferanbindung an dem Querlenker 15 von dem zu führenden Rad entfernt und je näher dieser an dem Anbindungspunkt des Querlenkers 15 an dem Fahrzeugaufbau 6 angeordnet ist, desto stärker sich die Vertikalbewegung des An- bindungspunktes an dem Querlenker 15 gegenüber der vertikalen Bewegung des Achsschenkels 2 verkleinert. Aus diesem Grund verkleinert sich mit den vorstehend beschriebenen Verschiebung des Anbindungspunktes auf dem Querlenker 15 der Dämpferweg was ebenfalls zur deutlichen Verschlechterung der Dämpferübersetzung und des Wirkungsgrades des Schwingungsdämpfers 4 führen würde. A not shown in the figures further embodiment of a known from the prior art independent suspension 1 provides that the vibration damper 4, different from the embodiment shown, with its lower end 8 is connected to the lower arm 15. However, it is clear that the transmission ratio between the vertical wheel movement, or the vertical movement of the steering knuckle 2 and the vertical movement of the lower control arm 15 such that the further the vibration damper connection to the wishbone 15 is removed from the wheel to be guided and the closer it is to the connection point of the control arm 15 to the vehicle body 6, the greater the reduction in the vertical movement of the attachment point on the transverse link 15 with respect to the vertical movement of the steering knuckle 2. For this reason, reduced with the above-described shift of the connection point on the control arm 15 of the damper path which would also lead to significant deterioration of the damper ratio and the efficiency of the vibration damper 4.
Die Fig. 2 zeigt nun eine mögliche Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung. Im Unterschied zu Fig. 1 , ist der Schwingungsdämpfer 4 gemäß der in Fig. 2 dargestellten Einbausituation derart angeordnet, dass das obere Ende 7 des Schwingungsdämpfers 4 zumindest mittelbar, über den Federträger 3 mit dem Achsschenkel 2 und das untere Ende 8 des Schwingungsdämpfers 4 zumindest mittelbar mit dem Fahrzeugaufbau 6 verbunden ist. Eine unmittelbare Verbindung des oberen Endes 7 des Schwingungsdämpfers 4 mit dem Achsschenkel 2 und des unteren Endes 8 des Schwingungsdämpfers 4 mit dem Fahrzeugaufbau 6 ist zwar in den Figuren nicht gezeigt, ist aber selbstverständlich ebenfalls möglich. 2 now shows a possible embodiment of an independent suspension according to the invention. In contrast to FIG. 1, the vibration damper 4 according to the installation situation shown in FIG. 2 is arranged such that the upper end 7 of the vibration damper 4 at least indirectly, via the spring support 3 with the steering knuckle 2 and the lower end 8 of the vibration damper 4 at least indirectly connected to the vehicle body 6. Although a direct connection of the upper end 7 of the vibration damper 4 with the steering knuckle 2 and the lower end 8 of the vibration damper 4 with the vehicle body 6 is not shown in the figures, but is of course also possible.
Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Konstruktion erfolgt eine Funktionsumkehrung des Schwingungsdämpfers 4. Arbeitet der Schwingungsdämpfer 4 in der Regel gemäß Stand der Technik hauptsächlich auf Druck, das heißt, der Schwingungsdämpfer 4 wird bei einer Senkbewegung des Fahrzeugaufbaus 6 komprimiert, so wird der Schwingungsdämpfer 4 in der erfindungsgemäßen Konstruktion hauptsächlich auf Zug beansprucht. Bei einer Senkbewegung des Fahrzeugaufbaus 6 wird der According to the construction shown in Fig. 2, a function reversal of the vibration damper 4 is performed. The vibration damper 4 operates generally according to the prior art mainly to pressure, that is, the vibration damper 4 is compressed in a lowering movement of the vehicle body 6, the vibration damper. 4 claimed in the construction according to the invention mainly to train. During a lowering movement of the vehicle body 6 of the
Schwingungsdämpfer 4 also gestreckt. Vibration damper 4 so stretched.
Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante ist das obere Ende 7 des Schwingungsdämpfers 4 mit dem Federträger 3 verbunden. Beide Verbindungsstellen 9; 1 1 , also die Verbindungsstelle 9, an welcher das obere Ende 7 des Schwingungsdämpfers 4 zumindest mittelbar mit dem Achsschenkel 2 verbunden ist und die Verbindungsstelle 1 1 , an welcher das untere Ende 8 des Schwingungsdämpfers 4 zumindest mittelbar mit dem Fahrzeugaufbau 6 verbunden ist umfassen jeweils eine drehbare Lagerung 10; 12. According to the embodiment variant shown in FIG. 2, the upper end 7 of the vibration damper 4 is connected to the spring carrier 3. Both connection points 9; 1 1, ie the connection point 9, at which the upper end 7 of the vibration damper 4 is at least indirectly connected to the steering knuckle 2 and the Junction 1 1, to which the lower end 8 of the vibration damper 4 is at least indirectly connected to the vehicle body 6 each comprise a rotatable mounting 10; 12th
Darüber hinaus ist aus der Fig. 2 deutlich entnehmbar, dass die Schrägstellung des Schwingungsdämpfers 4 hier ohne weitere komplexe Konstruktionsänderungen, verkleinert werden kann, sodass der Schwingungsdämpfer 4 deutlich steiler, ja sogar ganz senkrecht eingebaut werden kann, wodurch der Wirkungsgrad des Schwingungsdämpfers 4 bis zu dessen Maximum gesteigert wäre. In addition, it can be seen clearly from FIG. 2 that the inclination of the vibration damper 4 can be reduced here without further complex design changes, so that the vibration damper 4 can be installed significantly steeper, even even vertically, whereby the efficiency of the vibration damper 4 up to whose maximum would be increased.
Des Weiteren kann dadurch weiterer wertvoller Bauraum für hier nicht dargestellte weitere Komponenten gewonnen werden. Furthermore, further valuable space can be obtained for components not shown here.
Bezuqszeichen Einzelradaufhängung Designation Independent wheel suspension
Achsschenkel journal
Federträger spring support
Schwingungsdämpfer vibration
Stützfeder support spring
Fahrzeugaufbau vehicle body
oberes Ende des Schwingungsdämpfers unteres Ende des Schwingungsdämpfers Verbindungsstelle Upper end of the vibration damper lower end of the shock absorber joint
Lagerung storage
Verbindungsstelle junction
Lagerung storage
Achsschenkelbolzen kingpin
oberer Querlenker upper wishbone
unterer Querlenker lower wishbone
Befestigungselement fastener

Claims

Patentansprüche claims
1 . Einzelradaufhängung (1 ), mit einem Achsschenkel (2), welcher sich auf einem Federträger (3) abstützt, der über einen Schwingungsdämpfer (4) und eine Stützfeder (5) mit einem Fahrzeugaufbau (6) verbunden ist, wobei der Schwingungsdämpfer (4) ein oberes Ende (7) und ein in der Einbausituation unter dem oberen Ende (7) angeordnetes unteres Ende (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Einbausituation das obere Ende (7) des Schwingungsdämpfers (4) mittelbar oder unmittelbar mit dem Achsschenkel (2) und das untere Ende (8) des Schwingungsdämpfers (4) mittelbar oder unmittelbar mit dem Fahrzeugaufbau (6) verbunden ist. 1 . Independent wheel suspension (1), having a steering knuckle (2) which is supported on a spring support (3) which is connected via a vibration damper (4) and a support spring (5) to a vehicle body (6), wherein the vibration damper (4) an upper end (7) and in the installation situation under the upper end (7) arranged lower end (8), characterized in that in the installation situation, the upper end (7) of the vibration damper (4) directly or indirectly with the steering knuckle (2) and the lower end (8) of the vibration damper (4) is directly or indirectly connected to the vehicle body (6).
2. Einzelradaufhängung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das obere Ende (7) des Schwingungsdämpfers (4) mit dem Federträger (3) verbunden ist. 2. independent wheel suspension (1) according to claim 1, characterized in that the upper end (7) of the vibration damper (4) with the spring carrier (3) is connected.
3. Einzelradaufhängung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungsstelle (9), an welcher das obere Ende (7) des Schwingungsdämpfers (4) zumindest mittelbar mit dem Achsschenkel (2) verbunden ist eine drehbare Lagerung (10) umfasst. 3. Independent wheel suspension (1) according to claim 1, characterized in that a connection point (9) at which the upper end (7) of the vibration damper (4) at least indirectly connected to the steering knuckle (2) comprises a rotatable bearing (10) ,
4. Einzelradaufhängung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Verbindungsstelle (1 1 ), an welcher das untere Ende (8) des Schwingungsdämpfers (4) zumindest mittelbar mit dem Fahrzeugaufbau (6) verbunden ist eine drehbare Lagerung (12) umfasst. 4. independent wheel suspension (1) according to claim 1, characterized in that a connection point (1 1), to which the lower end (8) of the vibration damper (4) at least indirectly connected to the vehicle body (6) is a rotatable mounting (12) includes.
PCT/EP2016/061528 2015-06-23 2016-05-23 Independent suspension WO2016206884A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

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