WO2016201533A1 - Configuração aplicada em envelope para recauchutagem de pneumático - Google Patents
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- WO2016201533A1 WO2016201533A1 PCT/BR2015/000092 BR2015000092W WO2016201533A1 WO 2016201533 A1 WO2016201533 A1 WO 2016201533A1 BR 2015000092 W BR2015000092 W BR 2015000092W WO 2016201533 A1 WO2016201533 A1 WO 2016201533A1
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- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/52—Unvulcanised treads, e.g. on used tyres; Retreading
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Definitions
- This utility model relates to the technical field of cold retreading tires, and more particularly to an envelope applied configuration for cold retreading tires.
- an inner envelope installed within the housing may be used so that said inner envelope covers the entire inner surface of the housing, bypassing the regions of the housing bead and advancing over part of the outer surface of each housing flank where A seal is made with each end of the conventional envelope.
- a conventional envelope closure ring may be used next to the housing. In this case, the edges of the envelope near the bead of the housing are pressed against the outer surface of the rim, forming sealed joints.
- BRPI8406324-6 proposes a two-part envelope, the first part having a shape capable of externally covering a first carcass flank and half of the tread. , and the second shaped portion capable of externally covering the second flank of the carcass and the other half of the tread, and in the central region of the top of the tread a region of the end of the first part is facing outwardly and an end region of the second part faces outwardly, said end regions being positioned face to face and retained by tightening a pair of retaining rings to form a gasket between the parts conducive to internal vacuum formation to the envelope.
- BRMU7901957-9 proposes another two-part envelope configuration, for sealing between the parts in the central top region of the tread, the first part has an end region covered by an end region of the tread. second part to form an overlap joint.
- this configuration eliminates the use of the snap ring pair, the sealing configuration between the envelope parts is not satisfactory as air leaks into the envelope.
- the present utility model aims to propose an improved lifetime envelope of low construction complexity and low manufacturing cost.
- the present tire retreading envelope is comprised of two parts, wherein the first part comprises a sidewall, from which extends a flap, said sidewall having a shape capable of covering the at least part of the outer portion of a first flank of the carcass and a first shoulder of the tread, and said tab having a shape capable of covering at least part of the top of the tread; and wherein the second part comprises a sidewall from which a flap extends.
- the presence of the differentiated cross-section at the free end of the envelope part which is covered by the other envelope part increases the sealing effect between the parts caused by air suction through the air valve.
- Figure 1 shows a perspective sectional view of a tire casing (12) and tread (14) assembly covered by an envelope (20), according to the present utility model, closed with the aid of an inner envelope (30).
- Figure 2 shows a plan view of a cross-section of a tire casing (12) and tread (14) assembly covered by an envelope (20), according to a first variation of the present utility model and with uniform thickness, said envelope (20) being closed with the aid of an internal envelope (30).
- Figure 3 shows a plan view of a cross-section of a tire casing (12) and tread (14) assembly covered by an envelope (20) according to a second variation of the present utility model and of uniform thickness, said envelope (20) being closed with the aid of an internal envelope (30).
- Figure 4 shows a plan view of a cross section of a tire casing (12) and tread (14) assembly covered by an envelope (20), according to the second variation of the present utility model; of uniform thickness, and with the second part (24) installed in reverse, said envelope (20) being closed with the aid of an inner envelope (30).
- Figure 5 shows a plan view of a cross section! of a tire carcass assembly (12) and tread (14) covered by an envelope (20) according to the second variation of the present utility model and of varying thickness, said envelope (20) being closed with the aid of an inner envelope (30).
- Figure 8 shows a plan view of a cross-section of a tire casing (12) and tread (14) assembly covered by an envelope (20), according to the second variation of the present utility model; with variable thickness, said envelope (20) being closed with the aid of a ring (40).
- Figure 9 shows a plan view of a cross-section of a tire casing (12) and tread (14) assembly covered by an envelope (20), according to the second embodiment of the present utility model; of uniform thickness, said envelope (20) being closed by a continuity of the side wall (222) of the first part (22).
- a tire carcass (12) ready to be retreaded is covered by a new precast tread (14) having a top (145) with a particular groove pattern. (141).
- the housing (12) is formed by a pair of flanks (121, 122), each flank (121, 122) departing from a region called bead (124) until joined together by a central portion (123).
- the tread (14) is bounded by a shoulder (142, 144) and is positioned on the outer surface of the central portion (123) of the housing (12), where the shoulders (142, 144) define the ends.
- side of the tread (14) arranged in accordance with the respective flank (121, 122) of the housing (12).
- a suitable means such as a bonding rubber or an orbicushion rubber both known in the prior art.
- the present utility model proposes an envelope configuration (20) for tire retreading, said envelope (20) being comprised of two parts (22, 24), wherein the first part (22) comprises a side wall ( 222), from which extends a tab (224), said sidewall (222) having a shape capable of covering at least part of the outer portion of the first flank (121) of the housing (12) and the first shoulder (142). ) of the tread (14), and said tab (224) having a shape capable of covering at least part of the top (145) of the tread (14); and wherein the second part (24) comprises a sidewall (242), from which extends a flap (244), said sidewall (242) having a shape capable of covering at least part of the outer portion of the second flank.
- the free end of flap 224 of first part 22 has a differentiated cross-section 224b thicker than the thickness of said flap 224, and the joint by overlap is covered by an elastic ring (26) wide enough to cover said differentiated cross section (224b).
- the free end of the flap (244) of the second part (24) has the same thickness as the rest of said flap (244).
- the free end of the flap (244) of the second part (24) has at at least one differentiated cross-section (244b) thicker than the thickness of said flap (244), and said differentiated cross-section (244b) is also covered by the snap ring (26).
- the tab (224) of the first part (22) extends to a position posterior to the middle plane (M) of the tread (14) and anterior to the second shoulder (144) of the tread (14).
- the tab (244) of the second portion (24) extends to a position posterior to the median plane (M) of the tread (14) and anterior to the first shoulder (142) of the tread (14).
- the parts 22, 24 are made of the same matrix to be identical with one another. Thus, advantageously, in case of damage to one of the parts (22, 24), only the damaged part is replaced.
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Abstract
O presente modelo de utilidade propõe uma configuração aplicada em envelope para recauchutagem de pneumático por processo de recauchutagem a frio. No estado da técnica são conhecidos envelopes formados por duas partes. No entanto, as formas de vedação entre as partes conhecidas não são satisfatórias, seja por problemas de vedação, seja por diminuírem a vida útil do envelope. Com o intuito de superar essas limitações, o presente modelo de utilidade propõe um envelope (20) compreendendo duas partes (22, 24), em que uma região da extremidade (224a) de uma aba (224) da primeira parte (22) está coberta por uma região da extremidade (244a) de uma aba (244) da segunda parte (24), ou vice-versa, de modo a formar uma junta por sobreposição, em que a extremidade livre da aba (224) da primeira parte (22) tem ao menos uma seção transversal diferenciada (224b) de espessura maior que a espessura da dita aba (224), e em que a junta por sobreposição está coberta por um anel elástico (26) dè largura suficiente para cobrir a dita seção transversal diferenciada (224b).
Description
Relatório Descritivo da Patente de Modelo de Utilidade "CONFIGURAÇÃO APLICADA EM ENVELOPE PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUMÁTICO".
[001] O presente modelo de utilidade refere-se ao campo técnico da recauchutagem de pneumáticos por processo de recauchutagem a frio e, mais particularmente, a uma configuração aplicada em envelope para recauchutagem de pneumático por processo de recauchutagem a frio.
[002] A recauchutagem de um pneumático consiste no processo de integrar uma nova banda de rodagem sobre uma carcaça de pneumático que teve sua banda de rodagem original desgastada ou danificada, desta forma reestabelecendo as condições de uso do pneumático.
[003] No processo de recauchutagem a frio, uma nova banda de rodagem pré- moldada com um determinado padrão de sulcos é posicionada sobre uma carcaça de pneumático pronta para ser recauchutada. O conjunto é levado a um ambiente pressurizado e aquecido, tal como uma autoclave, por um tempo determinado. Ao final do processo de recauchutagem a frio, a banda de rodagem encontra-se integralizada à carcaça de pneumático. O processo de recauchutagem a frio é muito empregado na recauchutagem de pneumáticos de veículos pesados, em especial caminhões e ônibus.
[004] No processo de recauchutagem a frio, antes de levar-se o conjunto formado pela carcaça e banda de rodagem ao ambiente pressurizado e aquecido, é necessário cobrir dito conjunto com um envelope e realizar a formação de vácuo internamente ao envelope, obtendo-se um ambiente estanque.
[005] Um envelope convencional consiste em uma membrana em corpo único, confeccionada em material flexível, e tendo um formato apto a recobrir externamente
os flancos da carcaça e a superfície externa da banda de rodagem. Ainda, o envelope é provido de uma válvula de ar. O processo de recobrimento do conjunto carcaça e banda de rodagem pelo envelope, também conhecido como envelopamento, é extremamente dificultoso, uma vez que o envelope convencional deve ser estirado a partir do seu furo central até que o conjunto carcaça e banda de rodagem possa ser introduzido no interior do envelope. Normalmente, este processo de envelopamento é realizado com auxílio de um equipamento denominado envelopadeira, o qual compreende um conjunto de braços empregados para estirar o envelope convencional.
[006] Uma vez aplicado o envelope convencional, o mesmo deve ser fechado junto à carcaça de pneumático para obter-se um ambiente estanque na região interna ao envelope. Para tanto, pode-se utilizar um envelope interno instalado dentro da carcaça, de modo que dito envelope interno cubra toda a superfície interna da carcaça, contorne as regiões do talão da carcaça e avance sobre parte da superfície externa de cada flanco da carcaça, onde é realizada uma vedação com cada extremidade do envelope convencional. Alternativamente à utilização do envelope interno, pode-se utilizar um aro para fechamento do envelope convencional junto à carcaça. Neste caso, as extremidades do envelope, nas proximidades do talão da carcaça, ficam pressionadas contra a superfície externa do aro, formando juntas vedadas. Uma vez que envelope convencional tenha sido fechado, seja com auxílio de envelope interno ou aro, utiliza-se uma bomba de ar conecta a válvula de ar do envelope convencional, para formar vácuo no ambiente interno ao mesmo. A partir deste momento, o conjunto encontra-se pronto para ser levado ao ambiente pressurizado e aquecido, tal como uma autoclave.
[007] Como descrito anteriormente, para o envelopamento do conjunto carcaça e
banda de rodagem pelo envelope convencional requer-se um grande estiramento do envelope, independentemente de posterior fechamento com envelope interno ou com aro. Para possibilitar este estiramento, a espessura do envelope convencional tende a ser fina. Este fator, somado à fadiga ocasionada pelos repetidos ciclos de envelopamento, frequentemente causa um rasgamento no envelope convenciona!, limitando a sua vida útil.
[008] Com o intuito de aumentar a vida útil de um envelope, o documento BRPI8406324-6 propõe um envelope formado por duas partes, sendo a primeira parte com um formato capaz de cobrir externamente um primeiro flanco da carcaça e metade da banda de rodagem, e a segunda parte com um formato capaz de cobrir externamente o segundo flanco da carcaça e a outra metade da banda de rodagem, e sendo que na região central do topo da banda de rodagem uma região da extremidade da primeira parte está virada para fora e uma região da extremidade da segunda parte está virada para fora, ditas regiões de extremidade sendo posicionadas face a face e retidas pelo aperto de um par de anéis de retenção, a fim de formar uma junta de vedação entre as partes propícia a formação de vácuo internamente ao envelope.
[009] Com a utilização do envelope em duas partes proposto em BRPI8406324-6 èlimina-se a necessidade de grandes esttramentos do envelope para realizar-se o envelopamento do conjunto carcaça e banda de rodagem, de modo que se esperava que o envelope proposto tendesse a ter uma maior vida útil. Além disso, com esta configuração de envelope elimina-se o uso de envelopadeira. Entretanto, a configuração de vedação entre as partes do envelope proposta em BRPI8406324-6 não é satisfatória, uma vez que o aperto realizado pelo par de anéis de retenção contra as regiões de extremidade das partes posicionadas face a face, em uma
intensidade suficiente para uma vedação apropriada, danifica ditas regiões de extremidade, causando o rompimento das mesmas após poucos ciclos de envelopamento. Além disso, devido à complexidade do par de anéis de retenção proposto em BRPI8406324-6, sua utilização representa um custo adicional ao processo de recauchutagem.
[010] Alternativamente, BRMU7901957-9 propõe outra configuração de envelope formado por duas partes, sendo que para vedação entre as partes na região central do topo da banda de rodagem, a primeira parte tem uma região de extremidade coberta por uma região de extremidade da segunda parte, de modo a formar uma junta por sobreposição. Apesar de esta configuração eliminar a utilização do par de anéis de retenção, a configuração de vedação entre as partes do envelope não é satisfatória, uma vez que ocorrem vazamentos de ar para o interior do envelope.
[011] Nota-se que, como descrito anteriormente, após o envelopamento e formação de vácuo, o conjunto carcaça e banda de rodagem é levado a um ambiente pressurizado e aquecido, tal como uma autoclave, por um tempo determinado. Neste ambiente, o envelope é pressionado contra a banda de rodagem devido à pressão existente externamente ao envelope de modo que a banda de rodagem e a carcaça são forçadas uma contra a outra. Simultaneamente, calor é aplicado a fim de vulcanizar a banda de rodagem na carcaça.
[012] É importante que o envelope fique bem vedado em relação ao conjunto carcaça e banda de rodagem, de modo a evitar a entrada de ar internamente ao envelope. A presença de ar internamente ao envelope durante o processo de cura pode interferir na qualidade da integralização entre a carcaça e a banda de rodagem ou pode resultar na deformação e/ou assentamento inadequado da banda de rodagem, comprometendo o uso posterior do pneumático recauchutado. Assim,
devido à deficiência na vedação entre as partes do envelope proposto em BRMU7901957-9, estes problemas acima relacionados estão presentes na recauchutagem realizada com auxílio desta configuração de envelope.
[013] Frente ao exposto, o presente modelo de utilidade tem por objetivo propor uma configuração aplicada em envelope para recauchutagem de pneumático que venha a suprimir ou amenizar as limitações presentes no estado da técnica. Mais particularmente, o presente modelo de utilidade tem por objetivo propor uma configuração aplicada em envelope que propicie o envelopamento do conjunto carcaça e banda de rodagem ser realizado sem a necessidade de grandes estiramentos do envelope e sem a necessidade de uso de envelopadeira.
[014] Ainda, o presente modelo de utilidade tem por objetivo propor um envelope de vida útil melhorada, de baixa complexidade construtiva e de baixo custo de fabricação.
[015] E, sobretudo, o presente modelo de utilidade tem por objetivo propor um envelope que propicie uma excelente vedação em relação ao conjunto carcaça e banda de rodagem, de modo a evitar qualquer entrada de ar internamente ao envelope após envelopamento e formação de vácuo.
[016] Para alcançar estes objetivos, o presente envelope para recauchutagem de pneumático é compreendido por duas partes, em que a primeira parte compreende uma parede lateral, a partir da qual se estende uma aba, dita parede lateral tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte da porção externa de um primeiro flanco da carcaça e um primeiro ombro da banda de rodagem, e dita aba tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte do topo da banda de rodagem; e em que a segunda parte compreende uma parede lateral, a partir da qual se estende uma aba. dita parede lateral tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte da porção externa
de um segundo flanco da carcaça e um segundo ombro da banda de rodagem, e dita aba tendo um formato capaz de cobrir a parte complementar do topo da banda de rodagem; sendo uma região da extremidade da aba da primeira parte coberta por uma região da extremidade da aba da segunda parte, ou vice-versa, de modo a formar uma junta por sobreposição; e sendo que ao menos uma das partes é dotada de uma válvula de ar.
[017] De acordo com o presente modelo de utilidade, a extremidade livre da aba da primeira parte tem ao menos uma seção transversal diferenciada de espessura maior que a espessura da dita aba; e a junta por sobreposição está coberta por um anel elástico de largura suficiente para cobrir a dita seção transversal diferenciada.
[018] De acordo com a solução proposta, o anel elástico pressiona a região da extremidade da segunda parte contra a região da extremidade da primeira parte, aumentando o efeito de vedação entre as partes do envelope.
[019] Ao mesmo tempo, a presença da seção transversal diferenciada na extremidade livre da parte do envelope que está coberta pela outra parte do envelope aumenta o efeito de vedação entre as partes, ocasionado pela sucção de ar através da válvula de ar.
[020] Assim, vantajosamente, tem -se um envelope que propicia uma excelente vedação em relação ao conjunto carcaça e banda de rodagem, de modo a evitar qualquer entrada de ar internamente ao envelope após envelopamento e formação de vácuo.
[021] O modelo de utilidade será melhor compreendido com a descrição detalhada a seguir, que melhor será interpretada com auxílio das figuras, a saber:
[022] A Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva, em corte, de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20),
de acordo com o presente modelo de utilidade, fechado com auxílio de um envelope interno (30).
[023J A Figura 2 apresenta uma vista plana de uma seção transversal de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com uma primeira variação do presente modelo de utilidade e com espessura uniforme, dito envelope (20) sendo fechado com auxílio de um envelope interno (30).
[024] A Figura 3 apresenta uma vista plana de uma seção transversal de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com uma segunda variação do presente modelo de utilidade e com espessura uniforme, dito envelope (20) sendo fechado com auxílio de um envelope interno (30).
[025] Á Figura 4 apresenta uma vista plana de uma seção transversal de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com a segunda variação do presente modelo de utilidade, com espessura uniforme, e com a segunda parte (24) instalada de forma avessa, dito envelope (20) sendo fechado com auxílio de um envelope interno (30).
[026] A Figura 5 apresenta uma vista plana de uma seção transversa! de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com a segunda variação do presente modelo de utilidade e com espessura variável, dito envelope (20) sendo fechado com auxílio de um envelope interno (30).
[027] A Figura 6 apresenta uma vista em perspectiva, em corte, de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com o presente modelo de utilidade, fechado com auxílio de um aro (40).
[028] A Figura 7 apresenta uma vista plana de uma seção transversal de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com a segunda variação do presente modelo de utilidade e com espessura uniforme, dito envelope (20) sendo fechado com auxílio de um aro (40).
[029] A Figura 8 apresenta uma vista plana de uma seção transversal de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com a segunda variação do presente modelo de utilidade e com espessura variável, dito envelope (20) sendo fechado com auxílio de um aro (40).
[030] A Figura 9 apresenta uma vista plana de uma seção transversal de um conjunto carcaça de pneumático (12) e banda de rodagem (14) coberto por um envelope (20), de acordo com a segunda variação do presente modelo de utilidade e com espessura uniforme, dito envelope (20) sendo fechado por uma continuidade da parede lateral (222) da primeira parte (22).
[031] No processo de recauchutagem a frio de um pneumático, uma carcaça de pneumático (12) pronta para ser recauchutada é coberta por uma nova banda de rodagem pré-moldada (14) tendo um topo (145) com um determinado padrão de sulcos (141). A carcaça (12) é formada por um par de flancos (121 , 122), cada flanco (121 , 122) partindo de uma região denominada talão (124) até serem unidos entre si por uma porção central (123). A banda de rodagem (14) delimita-se por um par de ombros (142, 144) e fica posicionada sobre a superfície externa da porção central (123) da carcaça (12), onde os ombros (142, 144) definem as extremidades laterais da banda de rodagem (14) dispostas em concordância com o respectivo flanco (121 , 122) da carcaça (12). Para ligação preliminar da banda de rodagem (14) sobre a
carcaça (12) utiliza-se um meio apropriado, como, por exemplo, uma borracha de ligação ou uma borracha orbicushion, ambas conhecidas no estado da técnica.
[032] O conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14) deve ser levado a um ambiente pressurizado e aquecido, tal como uma autoclave, por um tempo determinado. Ao final do processo de recauchutagem a frio, a nova banda de rodagem (14) encontra-se integralizada a carcaça de pneumático (12), reestabelecendo as condições de uso do pneumático.
[033] No entanto, antes de levar-se o conjunto formado pela carcaça (12) e banda de rodagem (14) ao ambiente pressurizado e aquecido, é necessário cobrir dito conjunto com um envelope e realizar a formação de vácuo internamente ao envelope, obtendo-se um ambiente estanque..
[034] O presente modelo de utilidade propõe uma configuração de envelope (20) para recauchutagem de pneumático, dito envelope (20) sendo compreendido por duas partes (22, 24), em que a primeira parte (22) compreende uma parede lateral (222), a partir da qual se estende uma aba (224), dita parede lateral (222) tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte da porção externa do primeiro flanco (121) da carcaça (12) e o primeiro ombro (142) da banda de rodagem (14), e dita aba (224) tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte do topo (145) da banda de rodagem (14); e em que a segunda parte (24) compreende uma parede lateral (242), a partir da qual se estende uma aba (244), dita parede lateral (242) tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte da porção externa do segundo flanco (122) da carcaça (12) e o segundo ombro (144) da banda de rodagem (14), e dita aba (244) tendo um formato capaz de cobrir a parte complementar do topo (145) da banda de rodagem (14); sendo uma região da extremidade (224a) da aba (224) da primeira parte (22) coberta por uma região da extremidade (244a) da aba (244) da
segunda parte (24), ou vice-versa, de modo a formar uma junta por sobreposição; e sendo que ao menos uma das partes (22, 24) é dotada de uma válvula de ar (28).
[035] De acordo com o presente modelo de utilidade, a extremidade livre da aba (224) da primeira parte (22) tem ao menos uma seção transversal diferenciada (224b) de espessura maior que a espessura da dita aba (224); e a junta por sobreposição está coberta por um anel elástico (26) de largura suficiente para cobrir a dita seção transversal diferenciada (224b). Cada parte (22, 24) do envelope (20), bem como o anel elástico (26), é realizada èm material flexível estanque, tal como borracha.
[036J De acordo com a solução proposta, o anel elástico (26) pressiona a região da extremidade (244a) da segunda parte (24) contra a região da extremidade (224a) da primeira parte (22), aumentando o efeito de vedação entre as partes (22, 24) do envelope (20).
[037] Ao mesmo tempo, a presença da seção transversal diferenciada (224b) na extremidade livre da primeira parte (22), que está coberta pela segunda parte (24), aumenta o efeito de vedação entre as partes (22, 24) do envelope (20), ocasionado pela sucção de ar através da válvula de ar (28).
[038] Assim, vantajosamente, tem-se um envelope (20) que propicia uma excelente vedação em relação ao conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14), de modo a evitar qualquer entrada de ar internamente ao envelope (20) após envelopamento e formação de vácuo.
[039] Nota-se que em todas as Figuras a extremidade livre da aba (224) da primeira parte (22) tem uma seção transversal diferenciada (224b) de espessura maior que a espessura da dita aba (224), e a junta por sobreposição está coberta por um anel elástico (26) de largura suficiente para cobrir a dita seção transversal diferenciada
(224b). De acordo com uma primeira variação do presente envelope (20), como se pode visualizar na Figura 2, a extremidade livre da aba (244) da segunda parte (24) possui espessura idêntica ao restante da dita aba (244).
[040] No entanto, de acordo com uma segunda variação do presente envelope (20), como se pode visualizar nas Figuras 3 a 5 e 7 a 9, preferencialmente a extremidade livre da aba (244) da segunda parte (24) tem ao menos uma seção transversal diferenciada (244b) de espessura maior que a espessura da dita aba (244), e dita seção transversal diferenciada (244b) também está coberta pelo anel elástico (26).
[041] Preferencialmente, a aba (224) da primeira parte (22) estende-se até uma posição posterior ao plano médio (M) da banda de rodagem (14) e anterior ao segundo ombro (144) da banda de rodagem (14). Preferencialmente, a aba (244) da segunda parte (24) estende-se até uma posição posterior ao plano médio (M) da banda dé rodagem (14) e anterior ao primeiro ombro (142) da banda de rodagem (14). Nota-se que, preferencialmente, as partes (22, 24) são fabricadas em uma mesma matriz, de modo a serem idênticas entre si. Assim, vantajosamente, em caso de dano em uma das partes (22, 24), apenas a parte danificada é substituída.
[042] O envelope (20) também deve ser fechado junto à carcaça (12) para a formação de vácuo internamente ao envelope (20). Para tanto, por exemplo, como se pode visualizar nas Figuras 1 a 5, pode-se utilizar um envelope interno (30) instalado dentro da carcaça (12), de modo que dito envelope interno (30) cubra toda a superfície interna da carcaça (12), contorne as regiões do talão (124) da carcaça (12) e avance sobre parte da superfície externa de cada flanco (121 , 122) da carcaça (12). Nesta região externa de cada flanco (121 , 122), posiciona-se uma região da extremidade da parede lateral (222, 242) da respectiva parte (22, 24) sobre uma respectiva região de extremidade do envelope interno (30), de modo a
formar uma junta de vedação, quando da formação de vácuo.
[043] Alternativamente à utilização do envelope interno (30), pode-se utilizar um aro (40) para fechamento do envelope (20) junto à carcaça (12), como se pode visualizar nas Figuras 6 a 8. Neste caso, tanto a parede lateral (222) da primeira parte (22) quanto a parede lateral (242) da segunda parte (24) avançam até as proximidades do talão (124) do respectivo flanco (121 , 122) da carcaça (12) e ficam pressionadas contra a superfície externa do aro (40), formando juntas vedadas.
[044] Alternativamente à utilização de envelope interno (30) ou aro (40), para fechamento do envelope (20) junto à carcaça (12), como se pode visualizar na Figura 9, a parede lateral (222) da primeira parte (22) avança e contorna a região do talão (124) do primeiro flanco (121 ) da carcaça (12), cobre toda a superfície interna da carcaça (12), contorna a região do talão (124) do segundo flanco (122) e avança sobre parte da superfície externa do segundo flanco (122) da carcaça (12). Nesta região externa do segundo flanco (122), posiciona-se uma região da extremidadé da parede lateral (242) da segunda parte (24) sobre uma região da extremidade da extensão da primeira parte (22), de modo a formar uma junta de vedação, quando da formação de vácuo.
[045] Uma vez fechado o envelope (20) e formado vácuo internamente ao envelope (20), pela sucção de ar através da válvula de ar (28), o conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14) encontra -se pronto para ser levado ao ambiente pressurizado e aquecido, tal como uma autoclave.
[046] Ainda, como se pode visualizar nas Figuras 3, 4 e 7, a primeira parte (22) tem uma espessura uniforme, a exceção da sua seção transversal diferenciada (224b), e a segunda parte (24) tem uma espessura uniforme, a exceção da sua seção transversal diferenciada (244b), sendo a espessura da primeira parte (22) idêntica á
espessura da segunda parte (24). Preferencialmente, a espessura da primeira parte (22) e da segunda parte (24) assume um valor de 2 a 3,5 mm.
[047] Alternativamente, como se pode visualizar nas Figuras 5 e 8, a espessura de cada parte (22, 24) é maior a partir de um ponto de transição (T) até um ponto imediatamente anterior à seção transversal diferenciada (224b, 244b) presente na respectiva aba (224, 244), onde cada ponto de transição (T) está localizado na parede lateral (222, 242) da respectiva parte (22, 24) em posição próxima ao respectivo ombro (142, 144) da banda de rodagem (14). Preferencialmente, cada ponto de transição (T) está localizado em posição acima da metade da altura do respectivo flanco (121 , 122) da carcaça (12) e anterior ao topo (145) da banda de rodagem (14).
[048] A configuração em que cada parte (22, 24) do envelope (20) apresenta espessura variável é preferencial em relação à configuração em que cada parte (22, 24) do envelope (20) apresenta espessura uniforme, uma vez que, o fato de uma porção da parede lateral (222, 242) posterior ao ponto de transição (T) e da aba (224, 244) de uma parte (22, 24) terem uma maior espessura permite que dita parte (22, 24) do envelope (20) assuma um formato mais estruturado e mais próximo ao formato do conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14). Assim, vantajosamente, tornam-se mais fácil o manuseio e a instalação das partes (22, 24) do envelope (20) sobre o conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14).
[049] Além disso, o fato da aba (224, 244) de uma parte (22, 24) ter uma maior espessura evita que dita aba (224, 244) seja estirada para dentro dos sulcos (141) da banda de rodagem (14), seja devido à formação de vácuo internamente ao envelope (20), seja devido à aplicação de pressão externa ao envelope (20) durante processo na autoclave. Assim, vantajosamente, evitam-se deformações nas abas
(224, 244) das partes (22, 24) do envelope (20), e, consequentemente, evitam-se esforços de fadiga que seriam causados por esta deformação repetida ao longo de vários ciclos de uso de um mesmo envelope (20), contribuindo para um aumento da sua vida útil.
[050] Por outro lado, o fato da porção da parede lateral (222, 242) anterior ao ponto de transição (T) ser de menor espessura, vantajosamente, representa uma economia de material na confecção das partes (22, 24) do envelope (20).
[051] Preferencialmente, a espessura da porção da parede lateral (222, 242) anterior ao ponto de transição (T) assume um valor de 2 a 3,5 mm. Preferencialmente, a espessura da porção da parede lateral (222, 242) posterior ao ponto de transição (T) e a espessura da aba (224, 244), até um ponto imediatamente anterior à seção transversal diferenciada (224b, 244b), assumem um valor maior que o valor da espessura da porção da parede lateral (224, 244) anterior ao ponto de transição (T). Preferencialmente, este valor maior é não superior a 6 mm.
[052] Por exemplo, se uma parte (22, 24) de envelope (20) foi confeccionada tendo uma porção de parede lateral (224, 244) anterior ao ponto de transição (T) com espessura de 3 mm, a espessura da parede lateral (224, 244), a partir do ponto de transição (T), e a espessura da aba (224, 244) terão um valor maior que 3 mm. Este aumento de espessura pode ser realizado de forma gradual, como representado nas Figuras 5 e 8, por exemplo, começando com 3,1 mm em um ponto imediatamente posterior ao ponto de transição (T) e terminando em 5 mm em um ponto imediatamente anterior à seção transversal diferenciada (224b, 244b). Ou este aumento de espessura pode ser realizado de forma abrupta, segundo uma configuração não representada, por exemplo, passando de 3 mm para 5 mm em um ponto imediatamente posterior ao ponto de transição (T) e continuando uniforme em
5 mm até o ponto imediatamente anterior à seção transversa! diferenciada (224b, 244b).
[053] Em todas as variações de envelope (20) representadas, como se pode observar nas Figuras, a seção transversal diferenciada (224b, 244b) presente na extremidade livre da aba (224, 244) de cada parte (22, 24) tem um formato retangular. No entanto, cada seção transversal diferenciada (224b, 244b) pode ter outro formato, como, por exemplo, um formato circular. A espessura de cada seção transversal diferenciada (224b, 244b) assume um valor maior que a espessura da aba (224, 244), em um ponto imediatamente anterior à dita seção transversal diferenciada (224b, 244b), preferencialmente, entre 8 e 12 mm. Ainda, a seção transversal diferenciada da parte que está por cima, nas Figuras sendo identificada como a seção transversal diferenciada (244b) da segunda parte (24), pode ter o aumento de espessura voltado para o exterior do conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14), como se pode visualizar nas Figuras 3, 5, 7, 8 e 9, ou pode ter o aumento de espessura voltado para o interior do conjunto carcaça (12) e banda de rodagem (14), como se pode visualizar na Figura 4.
[054] Assim, no caso do envelopamento visualizado na Figura 4, a segunda parte (24) foi posicionada de forma avessa em relação à forma de posicionamento da segunda parte (24) representada nas Figuras 3, 5, 7, 8 e 9.
[055] Preferencialmente, a espessura do anel elástico (26) assume um valor entre 3 e 5 mm.
Claims
1. "CONFIGURAÇÃO APLICADA EM ENVELOPE PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUMÁTICO", em que uma carcaça de pneumático (12) está coberta por uma banda de rodagem pré-moldada (14) tendo um topo (145) com um determinado padrão de sulcos (141), dito envelope (20) sendo compreendido por duas partes (22, 24), em que a primeira parte (22) compreende uma parede lateral (222), a partir da qual se estende uma aba (224), dita parede lateral (222) tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte da porção externa de um primeiro flanco (121) da carcaça (12) e um primeiro ombro (142) da banda de rodagem (14), e dita aba (224) tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte do topo (145) da banda de rodagem (14); e em que a segunda parte (24) compreende uma parede lateral (242), a partir da qual se estende uma aba (244), dita parede lateral (242) tendo um formato capaz de cobrir ao menos parte da porção externa de um segundo flanco (122) da carcaça (12) e um segundo ombro (144) da banda de rodagem (14), e dita aba (244) tendo um formato capaz de cobrir a parte complementar do topo (145) da banda de rodagem (14); sendo uma região da extremidade (224a) da aba (224) da primeira parte (22) coberta por uma região da extremidade (244a) da aba (244) da segunda parte (24), ou vice-versa, de modo a formar uma junta por sobreposição; e sendo que ao menos uma das partes (22, 24) é dotada de uma válvula de ar (28), caracterizado pela extremidade livre da aba (224) da primeira parte (22) ter ao menos uma seção transversal diferenciada (224b) de espessura maior que a espessura da dita aba (224), e pela junta por sobreposição estar coberta por um ane! elástico (26) de largura suficiente para cobrir a dita seção transversal diferenciada (224b).
2 "CONFIGURAÇÃO APLICADA EM ENVELOPE PARA RECAUCHUTAGEM DE
PNEUMÁTICO", de acordo com a reivindicação 1 , caracterizado pela extremidade livre da aba (244) da segunda parte (24) ter ao menos uma seção transversal diferenciada (244b) de espessura maior que a espessura da dita aba (244), e pela dita seção transversal diferenciada (244b) também estar coberta pelo anel elástico (26).
3. "CONFIGURAÇÃO APLICADA EM ENVELOPE PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUMÁTICO", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pela primeira parte (22) ter uma espessura uniforme, a exceção da sua seção transversal diferenciada (224b), e pela segunda parte (24) ter uma espessura uniforme, a exceção da sua seção transversal diferenciada (244b), sendo a espessura da primeira parte (22) idêntica à espessura da segunda parte (24).
4 "CONFIGURAÇÃO APLICADA EM ENVELOPE PARA RECAUCHUTAGEM DE PNEUMÁTICO", de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pela espessura de cada parte (22, 24) ser maior a partir de um ponto de transição (T) até um ponto imediatamente anterior à seção transversal diferenciada (224b, 244b) presente na respectiva aba (224, 244), onde cada ponto de transição (T) está localizado na parede lateral (222, 242) da respectiva parte (22, 24) em posição próxima ao respectivo ombro (142, 144) da banda de rodagem (14).
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