WO2016173570A1 - Center mechanism for a tire vulcanizing machine - Google Patents
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- B29D2030/0627—Means for sealing the tyre against the mould in the bead areas to seal the bead portions against the mould i.e. by using pressing devices the pressing devices being ring-shaped
Definitions
- the invention relates to a center mechanism for tire vulcanizing machines for receiving a green tire, comprising at least one mounting device for receiving a tire bead.
- One of the main production steps for the production of tires is the vulcanization of green tires.
- the green tire is inserted into a mold which is located inside a tire vulcanizing machine and then heated to the material-dependent vulcanizing temperature and subjected to a vulcanizing pressure on the inside of the green tire. It is said that the green tire is "baked.”
- the tire semi-finished products consist essentially of various rubber compounds, textile fabric or textile cord, steel belts and rubber-coated "bead cores". These become cohesive with each other under pressure and temperature over a certain time connected and at the same time the rubber compounds, in particular the rubber shares, their elastic properties impressed.
- a suitable heating medium with a corresponding temperature and under pressure is introduced into the interior of the green tire.
- Suitable heating media are primarily all recoverable fluid and gaseous materials with good heat capacity. Tempering oils, water, steam and hot and saturated steam or saline solutions have proved particularly suitable.
- the green tire within the mold is determined by a device such that a largely pressure-tight chamber is formed within the green tire.
- a tire rim-like device geometry is used to which the tire beads can apply pressure-tight.
- an elastic chamber arranged inside the green tire, the so-called bellows or bladder, may be provided for receiving the pressurized heating medium.
- One possibility for indirect centering of the bead rings relative to the vulcanizing machine and the tire mold instead of a movement mechanism is the use of preferably conical centering surfaces in the shape of the later bead rings. These centering surfaces are mounted on the outside of the bead rings and correspond with a bead centering determined correspondingly centrally to the vulcanization machine and the tire mold, so that the centering effect in the end position is supported during the axial movement for positioning the green tire in the tire mold.
- the invention achieves this object by providing a largely pressure-tight chamber inside the green tire by the configuration of a directly centering and low-pressure-loss green tire pick-up device and the use of a corresponding Vulkanisationsvons.
- the teaching of the invention recognizes that a largely pressure-tight chamber without the use of a bellows is supported by a direct centering of the green tire relative to a centrally arranged and largely pressure-tight tire receiving device in the form of axially movable bead rings and concentric tire mold in a very efficient manner, it allows a heating medium under pressure and with a suitable vulcanization temperature to act on the inner wall of the green tire.
- the tire receiving device is essentially formed by two bead clamping rings per circumferential tire bead. At least one of the bead clamping rings per circumferential tire bead is preferably displaceable linearly in the axial direction of the tire mold of the vulcanizing machine and the tire blank to be picked up. Due to the geometric configuration of each two bead clamping rings per tire bead both the positive and positive clamping of the tire bead, as well as the direct centering of the green tire relative to the arranged concentric with the bead clamping rings tire mold, which usually by two mold halves as a first and a second press part is formed.
- the direct centering of the green tire is carried out by the clamping of the tire beads within the bead clamping rings by their geometric design and the common functional effect of each two bead clamping rings per tire bead.
- the bead clamping rings are depending on the used recording linearly movable devices plate-shaped or annular and have on the outer surface of a contact shoulder, which is formed by a circumferential slope.
- the two cooperating Wulstklemm rings are arranged mirror-symmetrically with respect to their plant shoulders opposite each other and variable in their distance from one another by the linearly movable devices.
- the green tire is first introduced with its tire beads in the tire mold such that depending on a bead clamping ring of the cooperating Wulstklemmringpases inside and outside of the tire bead. Due to the maximum outer diameters of the bead clamping rings larger than the inner diameters of the tire beads, it is necessary to apply the green tire to the tire mold and the center mechanism having the bead rings by obliquely moving a tire assembly onto a rim.
- the design of the abutment shoulders with different angles of attack it is possible to influence both the pressing forces on the contact surfaces and the centering effect by the resulting parallelogram. If a larger angle with respect to the center axis is selected, the centering of a green tire can take place, which has initially taken a more off-center position when inserted into the tire mold. Will be a smaller angle with respect to When the center axis is selected, the centering of a green tire can take place counter to a larger radial force component acting on the tire bead.
- the invention recognizes that, depending on the selected angle of attack, a self-locking of the clamping connection can be achieved and, as a result, after the clamping position has been reached, a force application by the linear movement devices is not required.
- Fig. 1 shows the center mechanism for receiving a green tire in a Reifenvulkanisiermaschine in the open position
- Fig. 2 shows the center mechanism for receiving a green tire in a Reifenvulkanisiermaschine in the closed position.
- Figure 1 schematically illustrates the center mechanism for receiving a green tire (100) in a tire curing machine in the open position of the press parts, tire mold halves (1, 2). Shown is the situation with a tire blank (7) inserted into the vulcanizing machine, which with its tire beads (7a, 7b) is positioned between two cooperating bead clamping rings (3, 4, 5, 6) and rests on at least one of the bead clamping rings (6) ,
- the bead clamping rings A and B (3, 4) for clamping and centering the second tire bead (7b) and the bead clamping rings C and D (5, 6) act to clamp and center the first tire bead (7a).
- At least one of the two cooperating bead clamping rings (3, 4, 5, 6) must be linearly movable.
- the embodiment shown has with Wulstklemmring D (6) via a non-movable and with the Wulstklemmringen A, B, C (3, 4, 5) over three movable bead clamp rings.
- the linearly movable devices may be linear cylinders (8, 9, 10) with one or more piston rods and operate fluidically or pneumatically.
- the respective piston rods of the cylinders (8, 9, 10) and, or the receptacle (1 1) can be integrally formed as Wulstklemmringe (3, 4, 6) or designed as a support device for Wulstklemmringe in the form of separate components.
- Wulstklemmringe in the form of separate components offer the advantage of easy interchangeability, for example, when worn or when due to varying bead geometries abutment shoulders (12) with adapted slopes by different angle of attack.
- Figure 2 schematically illustrates the center mechanism for receiving a green tire (100) in a tire curing machine in the closed position of the press parts, tire mold halves (1, 2).
- tire mold halves (1, 2). In order to close the tire vulcanizing machine or the preferably two-part tire mold (1, 2) designed as press parts, at least one of the tire molds (1) is movably arranged and is moved in the direction of the second tire mold (2), so that their distance from one another on the desired dimension reduced or the closed position is taken.
- the linearly movable devices (8, 9, 10) are activated and move the cooperating bead clamping rings A and B (3, 4) relative to each other and bead clamping ring C (5) relative to bead clamping ring D (6), so that the tire beads (7a , 7b) are clamped and centered by the abutment shoulders (12) of the bead clamping rings (3, 4, 5, 6).
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Abstract
The invention relates to a center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7), comprising at least one holding device (100, 101) for receiving a tire bead, the at least one holding device receiving a tire bead by means of a clamping connection (3, 4, 5, 6), thereby supporting a direct centering of the green tire (7) and the production of a substantially pressure-tight chamber in the inner region of the green tire.
Description
Mittenmechanismus für Reifenvulkanisiermaschinen Center mechanism for tire vulcanizing machines
Die Erfindung betrifft einen Mittenmechanismus für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings, aufweisend wenigstens eine Halterungseinrichtung zur Aufnahme eines Reifenwulstes. The invention relates to a center mechanism for tire vulcanizing machines for receiving a green tire, comprising at least one mounting device for receiving a tire bead.
Einer der wesentlichen Produktionsschritte zur Herstellung von Reifen ist die Vulkanisierung von Reifenrohlingen. Dazu wird der Reifenrohling in eine Form eingelegt, die sich innerhalb einer Reifenvulkanisiermaschine befindet und anschließend auf die materialabhängige Vulkanisiertemperatur erwärmt sowie mit einem Vulkanisierdruck innenseitig des Reifenrohlings beaufschlagt. Man spricht davon, dass der Reifenrohling„gebacken" wird. Die Reifenhalbzeuge bestehen im Wesentlichen aus verschiedenen Gummimischungen, Textilgewebe bzw. Textilkord, Stahlgürtel und kautschukummantelte „Wulstkerne". Diese werden unter Druck- und Temperatureinwirkung über einer gewissen Zeit stoffschlüssig miteinander
verbunden und gleichzeitig werden den Gummimischungen, insbesondere den Kautschukanteilen, ihre elastischen Eigenschaften eingeprägt. One of the main production steps for the production of tires is the vulcanization of green tires. For this purpose, the green tire is inserted into a mold which is located inside a tire vulcanizing machine and then heated to the material-dependent vulcanizing temperature and subjected to a vulcanizing pressure on the inside of the green tire. It is said that the green tire is "baked." The tire semi-finished products consist essentially of various rubber compounds, textile fabric or textile cord, steel belts and rubber-coated "bead cores". These become cohesive with each other under pressure and temperature over a certain time connected and at the same time the rubber compounds, in particular the rubber shares, their elastic properties impressed.
Um die Vulkanisiertemperatur und den Vulkanisierdruck zu erreichen, wird ein geeignetes Heizmedium mit einer entsprechenden Temperatur und unter Druckbeaufschlagung in den Innenraum des Reifenrohlings eingebracht. Als Heizmedien eignen sich primär alle förderbaren fluiden und gasförmigen Materialen mit guter Wärmekapazität. Bewährt haben sich insbesondere Temperieröle, Wasser, Wasserdampf und Heiß- sowie Sattdampf oder salzhaltige Lösungen. In order to achieve the vulcanizing temperature and the vulcanizing pressure, a suitable heating medium with a corresponding temperature and under pressure is introduced into the interior of the green tire. Suitable heating media are primarily all recoverable fluid and gaseous materials with good heat capacity. Tempering oils, water, steam and hot and saturated steam or saline solutions have proved particularly suitable.
Üblicherweise wird der Reifenrohling innerhalb der Form derart durch eine Vorrichtung festgelegt, dass innerhalb des Reifenrohlings eine weitgehend druckdichte Kammer gebildet ist. Häufig wird dazu eine der Reifenfelge ähnliche Vorrichtungsgeometrie verwendet, an die sich die Reifenwulste druckdicht anlegen können. Alternativ kann eine innerhalb des Reifenrohlings angeordnete elastische Kammer, der sogenannte Balg beziehungsweise Heizbalg, zur Aufnahme des druckbeaufschlagten Heizmediums vorgesehen sein. Usually, the green tire within the mold is determined by a device such that a largely pressure-tight chamber is formed within the green tire. Often, a tire rim-like device geometry is used to which the tire beads can apply pressure-tight. Alternatively, an elastic chamber arranged inside the green tire, the so-called bellows or bladder, may be provided for receiving the pressurized heating medium.
Bei der Verwendung eines Heizbalgs wird dieser innenseitig des Reifenrohlings an die Reifenwandung angelegt, sodass innerhalb des Reifenrohlings eine weitgehend druckdichte Kammer gebildet ist, welche mit einem Heizmedium beaufschlagt wird und auf diese Weise dem Reifenrohling innenseitig die notwendige Vulkanisationsenergie zuführt. Die Zuführung der Vulkanisationsenergie über die Reifeninnenseite wird als Innenheizung bezeichnet. Die erforderlichen Vulkanisationstemperaturen und die Vulkanisationsdauer sind von verschiedenen Parametern abhängig, z.B. von der Art und Anzahl der Reifenlagen, den Werkstoffen, der Gummimischung, den Wanddicken usw.
Bei der Reifenvulkanisation unter Verwendung eines Heizbalgs zur Realisierung einer weitgehend druckdichten Kammer im Innenraum des Reifenrohlings besteht ein Nachteil darin, dass die Heizzeiten relativ lang sind. Darüber hinaus sind Heizbälge infolge der thermischen Beanspruchungen erheblichen Alterungsprozessen unterworfen. Dadurch müssen die Heizbälge in den Heizpressen in regelmäßigen Abständen ausgetauscht werden. Aufwändig, kostenintensiv und störanfällig sind auch die Antriebe und Bewegungsmechaniken dieser Bälge. When using a bladder this is applied to the inside of the green tire to the tire wall, so that within the green tire, a largely pressure-tight chamber is formed, which is acted upon by a heating medium and in this way the green tire supplies the necessary vulcanization energy. The supply of Vulkanisationsenergie on the inside of the tire is referred to as internal heating. The required vulcanization temperatures and the vulcanization time depend on various parameters, eg on the type and number of tire layers, the materials, the rubber compound, the wall thicknesses, etc. In the case of tire vulcanization using a bladder for realizing a largely pressure-tight chamber in the interior of the green tire, a disadvantage is that the heating times are relatively long. In addition, bladders are subject to considerable aging processes due to the thermal stresses. As a result, the bladders in the heating presses must be replaced at regular intervals. Elaborate, cost-intensive and prone to failure are the drives and movement mechanisms of these bellows.
Es ist bekannt, bei einer Reifenvulkanisation gänzlich auf einen Balg zu verzichten und den Reifenrohling dadurch zu vulkanisieren, dass ein Heizmedium in direkten Kontakt mit der Reifeninnenseite gebracht wird. Bei diesem so genannten balglosen Vulkanisieren wird entweder auf den innenseitigen Druckaufbau verzichtet oder es wird ohne den Balg eine weitgehend druckdichte Kammer geschaffen, die den Druckaufbau innenseitig des Reifenrohlings unterstützt. It is known to completely dispense with a bellows in a tire vulcanization and to vulcanize the green tire by bringing a heating medium into direct contact with the tire inner side. In this so-called bellows-free vulcanization is either dispensed with the internal pressure build-up or it is created without the bellows a largely pressure-tight chamber that supports the pressure build-up on the inside of the green tire.
Bei der Reifenvulkanisation unter Abwesenheit eines Druckes innenseitig des Reifenrohlings ist nachteilig, dass der Formgebungsprozess des Reifens keine zufriedenstellenden Ergebnisse liefert. Sowohl die geometrische Formgebung des Reifens an sich als auch dessen Gleichmäßigkeit hinsichtlich der Rotationssymmetrie, Wandstärke und die homogen-stoffschlüssige Verbindung der einzelnen Reifenkomponenten ist beim balg- und weitgehend drucklosen Vulkanisieren gegenüber der kombinierten Druck-Temperaturbeaufschlagung deutlich verschlechtert. In the tire vulcanization in the absence of a pressure inside the green tire, it is disadvantageous that the molding process of the tire does not provide satisfactory results. Both the geometric shape of the tire itself and its uniformity in terms of rotational symmetry, wall thickness and the homogeneous material connection of the individual tire components is significantly deteriorated during bellows and largely unpressurized vulcanization compared to the combined pressure-temperature.
Ein weiterer Nachteil des balglosen Vulkanisierens ohne Innendruck ist eine sich ausbildende ungleichmäßige Oberfläche der Reifeninnenseite. Von besonderer Problematik ist die sich aus ungleichmäßigen Wandstärken des Reifens und der ungleichmäßigen Oberfläche der Reifeninnenseite ergebende Unwucht des fertigen Reifens als Folge fehlenden, zeitlich zu kurzen oder dem Betrage nach zu
geringen Druckes innenseitig des Reifenrohlings während des Prozesses der Reifenvulkanisation. Another disadvantage of the bellows-free vulcanization without internal pressure is a developing uneven surface of the tire inside. Of particular concern is the resulting unbalanced wall thicknesses of the tire and the uneven surface of the tire inside unbalance of the finished tire as a result missing, too short in time or in terms of amount low pressure inside the green tire during the process of tire vulcanization.
Eine Möglichkeit zur mittelbaren Zentrierung der Wulstringe relativ zur Vulkanisiermaschine und der Reifenform anstelle einer Bewegungsmechanik besteht in der Verwendung von vorzugsweise konischen Zentrierflächen in der Form der späteren Wulstringe. Diese Zentrierflächen sind außenseitig der Wulstringe angebracht und korrespondieren mit einer entsprechend zentrisch zur Vulkanisiermaschine und der Reifenform festgelegten Wulstringzentrierung, sodass bei der axialen Verfahrbewegung zur Positionierung des Reifenrohlings in der Reifenform die Zentrierwirkung in Endlagenposition unterstützt ist. One possibility for indirect centering of the bead rings relative to the vulcanizing machine and the tire mold instead of a movement mechanism is the use of preferably conical centering surfaces in the shape of the later bead rings. These centering surfaces are mounted on the outside of the bead rings and correspond with a bead centering determined correspondingly centrally to the vulcanization machine and the tire mold, so that the centering effect in the end position is supported during the axial movement for positioning the green tire in the tire mold.
Nachteilig an dem bekannten Stand der Technik zur Zentrierung und innenseitig weitgehend druckdichten Aufnahme von Reifenrohlingen in einer Reifenform einer Reifenvulkanisiermaschine ist die sich durch die mittelbare Zentrierung ergebende Doppelzentrierung. Diese Ausgestaltungen erfordern erheblichen Aufwand durch geeignete Bewegungsmechaniken, mehrfache Zentriereinrichtungen und der Notwendigkeit eines fertig ausgeformten Reifenwulstes, der in einem separaten und vorangegangenen Fertigungsschritt realisiert sein muss. Die aufwändigen Bewegungsmechaniken zur Festlegung der Reifenwulste sind kostenintensiv, störanfällig und verlängern die Prozesszeiten zur Herstellung von Reifen. A disadvantage of the known prior art for centering and inside largely pressure-tight recording of green tires in a tire mold of a Reifenvulkanisiermaschine resulting from the indirect centering Doppelzentrierung. These embodiments require considerable effort by suitable movement mechanisms, multiple centering and the need for a fully formed tire bead, which must be implemented in a separate and previous manufacturing step. The complex movement mechanisms for fixing the tire beads are costly, prone to failure and extend the process times for the production of tires.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zu schaffen, dass ein balgloses Vulkanisieren von Reifenrohlingen in einer Reifenvulkanisiermaschine unter Einwirkung eines Druckes und einer Vulkanisierungstemperatur innenseitig des Reifenrohlings unter Berücksichtigung von Kosten, Aufwand und robuster sowie stringenter mechanischer Mittel unterstützt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Schaffung einer weitgehend druckdichten Kammer innenseitig des Reifenrohlings durch die Ausgestaltung einer unmittelbar zentrierenden und druckverlustarmen Reifenrohling-Aufnahmevorrichtung und der Verwendung eines entsprechenden Vulkanisationsverfahrens. It is an object of the invention to provide an apparatus and a method that promotes bellows-free vulcanization of green tires in a tire curing machine under the influence of a pressure and a vulcanization temperature on the inside of the green tire, taking into account cost, effort and robust and stringent mechanical means. The invention achieves this object by providing a largely pressure-tight chamber inside the green tire by the configuration of a directly centering and low-pressure-loss green tire pick-up device and the use of a corresponding Vulkanisationsverfahrens.
Die erfindungsgemäße Lehre erkennt, dass durch eine unmittelbare Zentrierung des Reifenrohlings relativ zu einer zentrisch angeordneten und weitgehend druckdichten Reifenaufnahmevorrichtung in Form von axial bewegbaren Wulstringen und der konzentrisch dazu angeordneten Reifenform in sehr effizienter Weise eine weitgehend druckdichte Kammer ohne Einsatz eines Balges unterstützt ist, die es erlaubt, ein Heizmedium unter Druck und mit einer geeigneten Vulkanisierungstemperatur auf die Innenwandung des Reifenrohlings einwirken zu lassen. The teaching of the invention recognizes that a largely pressure-tight chamber without the use of a bellows is supported by a direct centering of the green tire relative to a centrally arranged and largely pressure-tight tire receiving device in the form of axially movable bead rings and concentric tire mold in a very efficient manner, it allows a heating medium under pressure and with a suitable vulcanization temperature to act on the inner wall of the green tire.
Die Reifenaufnahmevorrichtung ist im Wesentlichen gebildet durch jeweils zwei Wulstklemmringe pro umlaufenden Reifenwulst. Wenigstens einer der Wulstklemmringe pro umlaufendem Reifenwulst ist vorzugsweise linear in axialer Richtung der Reifenform der Vulkanisiermaschine und des aufzunehmenden Reifenrohlings verschiebbar. Durch die geometrische Ausgestaltung der jeweils zwei Wulstklemmringe pro Reifenwulst erfolgt sowohl die kraft- und formschlüssige Klemmung des Reifenwulstes, als auch die unmittelbare Zentrierung des Reifenrohlings relativ zu der konzentrisch zu den Wulstklemmringen angeordneten Reifenform, welche üblicherweise durch zwei Formhälften als ein erstes und ein zweites Pressenteil gebildet ist. The tire receiving device is essentially formed by two bead clamping rings per circumferential tire bead. At least one of the bead clamping rings per circumferential tire bead is preferably displaceable linearly in the axial direction of the tire mold of the vulcanizing machine and the tire blank to be picked up. Due to the geometric configuration of each two bead clamping rings per tire bead both the positive and positive clamping of the tire bead, as well as the direct centering of the green tire relative to the arranged concentric with the bead clamping rings tire mold, which usually by two mold halves as a first and a second press part is formed.
Die unmittelbare Zentrierung des Reifenrohlings erfolgt durch die Klemmung der Reifenwulste innerhalb der Wulstklemmringe durch deren geometrische Gestaltung und der gemeinsamen funktionellen Wirkung der jeweils zwei Wulstklemmringe pro Reifenwulst. Die Wulstklemmringe sind je nach verwendeter Aufnahme
linearbeweglichen Einrichtungen teller- oder ringförmig ausgestaltet und verfügen an deren äußerer Fläche über eine Anlageschulter, die durch eine umlaufende Schräge gebildet ist. Die jeweils zwei zusammenwirkenden Wulstklemm ringe sind bezüglich deren Anlagenschultern spiegelverkehrt symmetrisch einander gegenüber angeordnet und in ihrem Abstand zueinander durch die linearbeweglichen Einrichtungen variabel. The direct centering of the green tire is carried out by the clamping of the tire beads within the bead clamping rings by their geometric design and the common functional effect of each two bead clamping rings per tire bead. The bead clamping rings are depending on the used recording linearly movable devices plate-shaped or annular and have on the outer surface of a contact shoulder, which is formed by a circumferential slope. The two cooperating Wulstklemm rings are arranged mirror-symmetrically with respect to their plant shoulders opposite each other and variable in their distance from one another by the linearly movable devices.
Um eine unmittelbare Zentrierung des Reifenrohlings zu erreichen, wird der Reifenrohling zunächst mit seinen Reifenwülsten derart in die Reifenform eingebracht, dass je ein Wulstklemmring des zusammenwirkenden Wulstklemmringpaares innen- und außenseitig der Reifenwulst liegt. Infolge der maximalen Außendurchmesser der Wulstklemmringe größer als die Innendurchmesser der Reifenwulste ist es erforderlich, den Reifenrohling durch eine schräg verlaufende Bewegung vergleichbar einer Reifenmontage auf eine Felge in die Reifenform und auf den die Wulstringe aufweisenden Mittenmechanismus aufzubringen. In order to achieve an immediate centering of the green tire, the green tire is first introduced with its tire beads in the tire mold such that depending on a bead clamping ring of the cooperating Wulstklemmringpaares inside and outside of the tire bead. Due to the maximum outer diameters of the bead clamping rings larger than the inner diameters of the tire beads, it is necessary to apply the green tire to the tire mold and the center mechanism having the bead rings by obliquely moving a tire assembly onto a rim.
Durch die anschließende, weitgehend achsparallele Linearbewegung der zusammenwirkenden Wulstringklemmpaare zu dessen Abstandsverringerung zueinander wird der jeweilige Reifenwulst beidseitig an die Anlageschultern der Wulstklemmringe angelegt und durch die schräg ausgebildeten Anlageschultern sowohl zentriert als auch gepresst. Due to the subsequent, largely axially parallel linear movement of the cooperating Wulstringklemmpaare to the reduction in distance from each other, the respective tire bead is applied to both sides of the contact shoulders of Wulstklemmringe and both centered and pressed by the obliquely formed abutment shoulders.
Durch die Ausbildung der Anlageschultern mit verschiedenen Anstellwinkeln ist es möglich, durch das sich ergebende Kräfteparallelogramm sowohl die Presskräfte an den Anlageflächen als auch die Zentrierwirkung zu beeinflussen. Wird ein größerer Winkel in Bezug auf die Mittenachse gewählt, kann die Zentrierung eines Reifenrohlings erfolgen, der bei Einlegen in die Reifenform zunächst eine stärker außermittige Position eingenommen hat. Wird ein kleinerer Winkel in Bezug auf
die Mittenachse gewählt, kann die Zentrierung eines Reifenrohlings entgegen einer größeren auf die Reifenwulste wirkenden Radialkraftkomponente erfolgen. The design of the abutment shoulders with different angles of attack, it is possible to influence both the pressing forces on the contact surfaces and the centering effect by the resulting parallelogram. If a larger angle with respect to the center axis is selected, the centering of a green tire can take place, which has initially taken a more off-center position when inserted into the tire mold. Will be a smaller angle with respect to When the center axis is selected, the centering of a green tire can take place counter to a larger radial force component acting on the tire bead.
Weiterhin erkennt die Erfindung, dass je nach gewähltem Anstellwinkel eine Selbsthemmung der Klemmverbindung erreichbar und infolge dessen nach Erreichen der Klemmposition eine Kraftaufbringung durch die Linearbewegungseinrichtungen nicht erforderlich ist. Furthermore, the invention recognizes that, depending on the selected angle of attack, a self-locking of the clamping connection can be achieved and, as a result, after the clamping position has been reached, a force application by the linear movement devices is not required.
In den nachfolgenden Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen In the following drawings, an embodiment of the invention is shown schematically. Show it
Fig. 1 den Mittenmechanismus zur Aufnahme eines Reifenrohlings in einer Reifenvulkanisiermaschine in der geöffneten Stellung und Fig. 1 shows the center mechanism for receiving a green tire in a Reifenvulkanisiermaschine in the open position and
Fig. 2 den Mittenmechanismus zur Aufnahme eines Reifenrohlings in einer Reifenvulkanisiermaschine in der geschlossenen Stellung. Fig. 2 shows the center mechanism for receiving a green tire in a Reifenvulkanisiermaschine in the closed position.
Figur 1 bildet schematisch den Mittenmechanismus zur Aufnahme eines Reifenrohlings (100) in einer Reifenvulkanisiermaschine in der geöffneten Stellung der Pressenteile, Reifenformhälften (1 , 2) ab. Gezeigt ist die Situation mit einem in die Vulkanisiermaschine eingebrachten Reifenrohling (7), der mit seinen Reifenwülsten (7a, 7b) zwischen jeweils zwei zusammenwirkenden Wulstklemmringen (3, 4, 5, 6) positioniert ist und auf wenigstens einem der Wulstklemmringe (6) aufliegt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 wirken die Wulstklemmringe A und B (3, 4) zur Klemmung und Zentrierung des zweiten Reifenwulstes (7b) und die Wulstklemmringe C und D (5, 6) zur Klemmung und Zentrierung des ersten Reifenwulstes (7a). Figure 1 schematically illustrates the center mechanism for receiving a green tire (100) in a tire curing machine in the open position of the press parts, tire mold halves (1, 2). Shown is the situation with a tire blank (7) inserted into the vulcanizing machine, which with its tire beads (7a, 7b) is positioned between two cooperating bead clamping rings (3, 4, 5, 6) and rests on at least one of the bead clamping rings (6) , In the illustrated embodiment according to FIG. 1, the bead clamping rings A and B (3, 4) for clamping and centering the second tire bead (7b) and the bead clamping rings C and D (5, 6) act to clamp and center the first tire bead (7a).
Um die Klemm- und Zentrierwirkung zu erreichen, muss wenigstens einer der beiden jeweils zusammenwirkenden Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) linearbeweglich sein. Das gezeigte Ausführungsbeispiel verfügt mit Wulstklemmring D (6) über einen nichtbewegbaren und mit den Wulstklemmringen A, B, C (3, 4, 5) über drei
bewegbare Wulstklemmringe. Die linearbeweglichen Einrichtungen können Linearzylinder (8, 9, 10) mit einem oder mehreren Kolbenstangen sein und fluidisch oder pneumatisch arbeiten. In order to achieve the clamping and centering effect, at least one of the two cooperating bead clamping rings (3, 4, 5, 6) must be linearly movable. The embodiment shown has with Wulstklemmring D (6) via a non-movable and with the Wulstklemmringen A, B, C (3, 4, 5) over three movable bead clamp rings. The linearly movable devices may be linear cylinders (8, 9, 10) with one or more piston rods and operate fluidically or pneumatically.
Die jeweiligen Kolbenstangen der Zylinder (8, 9, 10) und, oder die Aufnahme (1 1 ) können in integrierender Bauweise als Wulstklemmringe (3, 4, 6) ausgebildet oder als Tragvorrichtung für Wulstklemmringe in Form separater Bauteile gestaltet sein. Wulstklemmringe in Form separater Bauteile bieten den Vorteil der leichten Austauschbarkeit beispielsweise bei Verschleiß oder wenn infolge variierender Wulstgeometrien Anlageschultern (12) mit angepassten Schrägen durch unterschiedlichen Anstellwinkel. The respective piston rods of the cylinders (8, 9, 10) and, or the receptacle (1 1) can be integrally formed as Wulstklemmringe (3, 4, 6) or designed as a support device for Wulstklemmringe in the form of separate components. Wulstklemmringe in the form of separate components offer the advantage of easy interchangeability, for example, when worn or when due to varying bead geometries abutment shoulders (12) with adapted slopes by different angle of attack.
Figur 2 bildet schematisch den Mittenmechanismus zur Aufnahme eines Reifenrohlings (100) in einer Reifenvulkanisiermaschine in der geschlossenen Stellung der Pressenteile, Reifenformhälften (1 , 2) ab. Um die Reifenvulkanisiermaschine bzw. die als Pressenteile ausgebildete, vorzugsweise zweiteilige Reifenform (1 , 2) zu schließen, ist wenigstens eine der Reifenformen (1 ) bewegbar angeordnet und wird in Richtung der zweiten Reifenform (2) verfahren, sodass sich deren Abstand zueinander auf das gewünschte Maß reduziert bzw. die Geschlossenstellung eingenommen wird. Simultan oder zeitversetzt werden die linearbeweglichen Einrichtungen (8, 9, 10) aktiviert und verfahren die jeweils zusammenwirkenden Wulstklemmringe A und B (3, 4) relativ zueinander und Wulstklemmring C (5) relativ zu Wulstklemmring D (6), sodass die Reifenwulste (7a, 7b) durch die Anlageschultern (12) der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) geklemmt und zentriert werden. Figure 2 schematically illustrates the center mechanism for receiving a green tire (100) in a tire curing machine in the closed position of the press parts, tire mold halves (1, 2). In order to close the tire vulcanizing machine or the preferably two-part tire mold (1, 2) designed as press parts, at least one of the tire molds (1) is movably arranged and is moved in the direction of the second tire mold (2), so that their distance from one another on the desired dimension reduced or the closed position is taken. Simultaneously or with a time delay, the linearly movable devices (8, 9, 10) are activated and move the cooperating bead clamping rings A and B (3, 4) relative to each other and bead clamping ring C (5) relative to bead clamping ring D (6), so that the tire beads (7a , 7b) are clamped and centered by the abutment shoulders (12) of the bead clamping rings (3, 4, 5, 6).
Durch die sich entlang einer konzentrischen Anlageringfläche zwischen der Anlageschultern (12) der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) und den Reifenwülsten (7a, 7b) ergebende Flächenpressung wird eine Dichtwirkung erreicht, sodass eine weitgehend druckdichte Kammer geschaffen wird, die den Druckaufbau innenseitig des Reifenrohlings unterstützt.
Infolge der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) mit den schräg angestellten Anlageschultern (12) ist es möglich, auch unter Abwesenheit eines Balges einen weitgehend druckdichten Raum innenseitig des Reifenrohlings zu schaffen und auf diese Weise durch dann mögliche kombinierte Druck-Temperaturbeaufschlagung innenseitig des Reifenrohlings den Vulkanisierprozess zu unterstützen. Dabei wird der Reifenrohling an den Reifenwülsten unmittelbar zentriert und außerdem zentrisch und infolge der hohen Klemmkräfte sowie der radial formschlüssigen Verbindung außerordentlich zuverlässig gehaltert. By along a concentric Anlageringfläche between the abutment shoulders (12) of the bead clamping rings (3, 4, 5, 6) and the Reifenwülsten (7a, 7b) resulting surface pressure sealing effect is achieved, so that a largely pressure-tight chamber is created, the pressure build-up supported on the inside of the green tire. As a result of Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) with the inclined Anlageschultern (12), it is possible to create a largely pressure-tight space inside the green tire even in the absence of a bellows and in this way by then possible combined pressure-temperature on the inside of the green tire to support the vulcanization process. In this case, the green tire is centered directly on the tire beads and also supported in a highly reliable manner as a result of the high clamping forces and the radially positive connection.
Durch die geometrische Ausgestaltung der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) mit den schräg angestellten Anlageschultern (12) ist die unmittelbare Zentrierung und weitgehend druckdichte Halterung des Reifenrohlings auch möglich, wenn die Reifenwulste noch nicht fertig hergestellt sind, sondern als Rohwulste vorliegen. Durch Anpassung der Wulstklemmringgeometrien ist es möglich, die Formgebung und das Vulkanisieren der Reifenwulste parallel zum Vulkanisieren des Reifenrohlings in einem Fertigungsschritt zu realisieren.
Due to the geometric configuration of Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) with the inclined Anlageschultern (12), the direct centering and largely pressure-tight mounting of the green tire is also possible if the tire beads are not ready made, but present as Rohwulste. By adapting the Wulstklemmringgeometrien it is possible to realize the shaping and vulcanization of the tire beads in parallel to vulcanizing the green tire in a manufacturing step.
Claims
1. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7), aufweisend wenigstens eine Halterungseinrichtung (101 , 102) zur Aufnahme eines Reifenwulstes (7a, 7b), dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Halterungseinrichtung (101 , 102) einen Reifenwulst (7a, 7b) durch eine Klemmverbindung aufnimmt, sodass eine unmittelbare Zentrierung des Reifenrohlings (7) und die Bildung einer weitgehend druckdichten Kammer im Innenbereich des Reifenrohlings (7) unterstützt ist. A center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7), comprising at least one support means (101, 102) for receiving a tire bead (7a, 7b), characterized in that said at least one support means (101, 102) is a tire bead (7a, 7b) receives by a clamping connection, so that an immediate centering of the green tire (7) and the formation of a largely pressure-tight chamber in the interior of the green tire (7) is supported.
2. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Halterungseinrichtung (101 , 102) einen Reifenwulst (7a, 7b) durch eine Klemmverbindung in kraft- und, oder formschlüssiger Weise aufnimmt.
2. center mechanism (100) for Reifenvulkanisiermaschinen for receiving a green tire (7) according to claim 1, characterized in that the at least one support means (101, 102) a tire bead (7a, 7b) by a clamping connection in a force and / or positive manner receives.
3. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Halterungseinrichtung (101 , 102) durch zwei Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) gebildet ist. A center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for housing a green tire (7) according to claim 1, characterized in that said at least one support means (101, 102) is constituted by two bead clamping rings (3, 4, 5, 6).
4. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der zwei Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) der Halterungsvorrichtung (101 , 102) in weitgehend zur Reifenvulkanisiermaschine achsparalleler Weise linearbeweglich angeordnet ist, sodass deren Abstand zueinander veränderbar ist. 4. The center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7) according to claim 3, characterized in that at least one of the two bead clamping rings (3, 4, 5, 6) of the mounting device (101, 102) is substantially parallel to the tire vulcanizing machine is arranged linearly movable so that their distance from one another is variable.
5. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine linearbewegliche Wulstklemmring (3, 4, 5) endseitig einer linearbeweglichen Einrichtung (8, 9, 10) festgelegt ist. A center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7) according to claim 4, characterized in that said at least one linearly movable bead lock ring (3, 4, 5) is fixed to the end of a linearly movable device (8, 9, 10).
6. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) teller- oder ringförmig ausgestaltet sind. 6. center mechanism (100) for Reifenvulkanisiermaschinen for receiving a green tire (7) according to claim 3, characterized in that the bead clamping rings (3, 4, 5, 6) are designed plate-shaped or annular.
7. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) schräg angestellte Anlageschultern (12) aufweisen, sodass eine unmittelbare Zentrierung des Reifenrohlings (7) und die Bildung einer weitgehend druckdichten Kammer im Innenbereich des Reifenrohlings (7) unterstützt ist. 7. The center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7) according to claim 3, characterized in that the bead clamping rings (3, 4, 5, 6) have inclined abutment shoulders (12), so that an immediate centering of the green tire (7 ) and the formation of a largely pressure-tight chamber in the interior of the green tire (7) is supported.
8. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageschultern (12) der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) derart schräg angestellt oder geometrisch ausgebildet sind, dass Rohwulste und, oder fertige Reifenwulste
(7a, 7b) in der wenigstens einen Halterungseinrichtung (101 , 102) durch eine Klemmverbindung in kraft- und, oder formschlüssiger Weise aufnehmbar sind. 8. central mechanism (100) for tire vulcanizing machine for receiving a green tire (7) according to claim 7, characterized in that the abutment shoulders (12) of the bead clamping rings (3, 4, 5, 6) are set obliquely or geometrically formed that Rohwulste and , or finished tire beads (7a, 7b) in the at least one mounting device (101, 102) by a clamping connection in a force and, or form-fitting manner are receivable.
9. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlageschultern (12) der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) derart schräg angestellt oder geometrisch ausgebildet sind, dass Rohwulste und, oder fertige Reifenwulste (7a, 7b) in der wenigstens einen Halterungseinrichtung (101 , 102) entlang einer konzentrischen Anlageringfläche an jedem der Wulstklemmringe (3, 4, 5, 6) anliegt. 9. Central mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7) according to claim 8, characterized in that the abutment shoulders (12) of the bead clamping rings (3, 4, 5, 6) are inclined or geometrically formed in such a way that raw beads and , or finished tire beads (7a, 7b) in the at least one support means (101, 102) along a concentric Anlageringfläche on each of the bead clamping rings (3, 4, 5, 6).
10. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenmechanismus (100) durch eine erste Halterungseinrichtung (101 ) und eine zweite Halterungseinrichtung (102) gebildet ist. A center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for housing a green tire (7) according to claim 1, characterized in that said center mechanism (100) is constituted by a first support means (101) and a second support means (102).
1 1. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungseinrichtungen (101 , 102) konzentrisch und in einer Achsenebene angeordnet sind. A center mechanism (100) for tire vulcanizing machines for receiving a green tire (7) according to claim 10, characterized in that the support means (101, 102) are arranged concentrically and in an axial plane.
12. Mittenmechanismus (100) für Reifenvulkanisiermaschinen zur Aufnahme eines Reifenrohlings (7) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterungseinrichtungen (101 , 102) achsparallel und relativ zueinander bewegbar sind.
12. center mechanism (100) for Reifenvulkanisiermaschinen for receiving a green tire (7) according to claim 10, characterized in that the support means (101, 102) are axially parallel and movable relative to each other.
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