WO2016165920A1 - Vorrichtung und verfahren zum elektrischen laden eines fahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum elektrischen laden eines fahrzeugs Download PDF

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Kai Kuhr
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Definitions

  • the invention relates to a device and a method for electrically charging a
  • the adjusting device is designed such that it can move the charging interface at least from a first position to a second raised position and vice versa.
  • the charging interface is electrical with a
  • Charge voltage source connected, which supplies the charging interface with a charging voltage.
  • the charging interface is designed such that it comes into electrical contact with an interface of a motor vehicle in the second position, in order to
  • the charging interface is de-energized in the first position and is energized only on the way to the second position. It is further disclosed that after completion of the charging process, the power supply of the
  • DE 10 201 1 105 421 A1 discloses a device for charging at least one battery of a vehicle which can be operated at least partially with electricity, in particular
  • Land vehicle comprising at least one charging interface for connecting the at least one battery to a power source.
  • the charging interface for connecting the at least one battery to the power source is retractable in a roadway and arranged to be able to charge the at least one battery of the power-operated vehicle.
  • the charging interface is on a support element as an actuating device arranged, wherein the carrier element is movable relative to the roadway.
  • the carrier element is preferably connected by means of its own drive and / or supply line. The charge takes place by means of a cable, the device for this purpose two
  • Charging interfaces has.
  • Carrier element means for controlling and / or regulating the operation of the two
  • the control and / or regulating device activates and activates the two charging interfaces and / or the carrier element on site.
  • the carrier element receives corresponding signals for extending or retracting before or after completion of the charging of the battery.
  • the control and / or regulating device can be with the control and / or regulating device as an activation of the respective
  • Charging interface to charge the charge after insertion / insertion of the appropriate cable and the connection with the battery to be charged and the charging defined start and end. Furthermore, a central device is assigned to the two charging interfaces. The central device is used for example to identify a driver of a vehicle whose battery is to be charged, the activation of the two
  • the central device is placed, for example, in the indirect vicinity of several devices, but may also be in a kind of monitoring and coordination room at the operator's seat, from which all of the installed devices or separate networks formed therefrom control and regulate devices or otherwise operate to let.
  • the control and / or regulating device which is provided for operating the two charging interfaces and / or the carrier element, directly by the driver of the vehicle can be controlled and activated or activated.
  • an activation and activation or activation thereof indirectly by the driver is equally possible, for example by interposing the central device.
  • the invention is based on the technical problem of further improving the reliability of a device for electrical charging. Another technical problem is to provide an improved method of operating such a device.
  • the device for electrically charging a vehicle has at least one
  • Charging interface and at least one adjusting device wherein the adjusting device is designed such that it can move the charging interface at least from a first position to a second raised position and vice versa.
  • the charging interface is connected to a charge voltage source, which supplies the charging interface with a charging voltage.
  • the adjusting device is designed such that the actuating device is automatically moved in the event of a failure of the charging voltage at the charging interface from the second position to the first position. This prevents a situation arises where the
  • the charging voltage source may be a single-phase or multi-phase AC voltage source or a DC voltage source.
  • the charging interface can be designed for inductive or galvanic charging
  • the adjusting device is formed with a separate power supply and has a measuring circuit for detecting a voltage at the
  • the actuator is securely moved to the first position.
  • the separate power supply is formed in one embodiment as energy storage.
  • the energy store is a battery or a capacitor.
  • the electrical energy store is preferably charged via the charge voltage source, for example via an AC / DC inverter or a DC / DC converter.
  • the adjusting device is designed such that the second position is mechanically or magnetically locked in such a way that it is without electrical
  • the adjusting device via the
  • Charge voltage source supplied, preferably via the charging interface, wherein the
  • Adjusting device is designed such that the holding of the adjusting device in the second position is effected by the charging voltage. This will be in case of failure of the charging voltage automatically moves the actuator in the first position, for example, solely due to the weight.
  • the adjusting device has a spring arrangement which is designed such that the spring arrangement is tensioned during a movement from the first position to the second position. As a result, the provision is supported due to the weight by the relaxation of the spring assembly.
  • the device has at least one first
  • Communication interface for communication with a vehicle and at least a second communication interface for communication with a center.
  • the device is preferably designed such that the adjusting device by means of a
  • Control command is moved from the second position to the first position, which is received at the first communication interface or second communication interface.
  • a motor vehicle can either move back to the first position via the first communication interface or via the control center, so that the control device can be addressed even if the first communication interface is disturbed.
  • FIG. 1 is a schematic block diagram of a device for electrically charging a motor vehicle in a first position
  • Fig. 2 is a schematic block diagram of the device according to Fig. 1 in a second
  • Fig. 3 is a schematic block diagram of a device for electrically charging a motor vehicle in a first position iin a further embodiment and Fig. 4 is a schematic block diagram of the device according to Fig. 3 in a second
  • FIG. 1 schematically shows a block diagram of a device 1 for charging a vehicle, not shown.
  • the device 1 In the illustrated first position P1, the device 1 is located below the bottom 100. However, the first position P1 can also be chosen such that the device 1 is above the bottom 100, as long as it is ensured that by the device 1, a movement of the vehicle not hindered.
  • the device 1 comprises an adjusting device 2, which has an extendable piston 4. With the piston 4, a charging interface 5 is connected, by means of which a vehicle can be charged galvanically or inductively.
  • the device 1 has a charging voltage source 6, an AC / DC inverter 7, a battery 8, a control unit 9, a power electronics 10 and a measuring device V for detecting a charging voltage at the charging interface 5.
  • the control unit 9 is provided with a first communication interface 1 1 and a second
  • Communication interface 12 is formed.
  • the charging voltage source 6 is connected directly to the charging interface 5 and moreover charges the battery 8 via the AC / DC inverter 7.
  • the control unit 9 can communicate with the vehicle and via the second communication interface 12 the control unit 9 communicate with a central station 13.
  • the two communication interfaces 1 1, 12 can be designed in each case as wireless or wired interfaces.
  • the vehicle can transmit a corresponding control command to the first communication interface 11, whereupon the control unit 9 activates the actuating device 2 via the power electronics 10.
  • the piston 4 is then extended so that the charging interface 5 reaches a second raised position P2, which is shown in FIG.
  • the vehicle can then signal via a further command of the device 1, the completion of the charging process.
  • the vehicle can then signal via a further command of the device 1, the completion of the charging process.
  • Communication interface 1 1 this can be done via the center 13, to which the vehicle transmits a command to the center 13, which then responds via the second communication interface 12, the control unit 9.
  • the charging interface 5 If the charging interface 5 is de-energized, the charging process can not be completed. Such a situation is detected by the mass device V and transmitted to the control unit 9.
  • the control unit 9 controls the power electronics 10 accordingly, so that the Charging interface 5 is moved back to the first position P1, wherein the power supply is ensured by the battery 8.
  • the second position P2 by a mechanical locking is self-holding and therefore actively by a movement of the actuator 2 and the piston 4, the change from the second position P2 must be made to the first position P1.
  • FIGS. 3 and 4 show an alternative embodiment of the device 1.
  • the essential difference is that the charging voltage source 6 directly supplies the control unit 9 via the AC / DC inverter 7.
  • the adjusting device 2 is about the
  • the adjusting device 2 is designed such that it is moved by driving on the power electronics 10 from the first position P1 (see Fig. 3) in the second position P2 (see Fig. 4), wherein the holding force by the electrical energy of the power electronics 10 is applied.
  • a spring arrangement 14 is tensioned. If there is now a failure of the charging voltage at the charging interface 5, the holding force is no longer applied.
  • the spring arrangement 14 relaxes and, together with the weight force, the adjusting device 2 with the charging interface 5 is automatically moved back into the first position P1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum elektrischen Laden eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung (1) mindestens eine Ladeschnittstelle (5) und mindestens eine Stelleinrichtung (2) aufweist, wobei die Stelleinrichtung (2) derart ausgebildet ist, dass diese die Ladeschnittstelle (5) mindestens von einer ersten Position (P1) in eine zweite angehobene Position (P2) und umgekehrt bewegen kann, wobei die Ladeschnittstelle (5) mit einer Ladungsspannungsquelle (6) verbunden ist, die die Ladeschnittstelle (5) mit einer Ladespannung versorgt, wobei die Stelleinrichtung (2) derart ausgebildet ist, dass die Stelleinrichtung (2) automatisch bei einem Ausfall der Ladespannung an der Ladeschnittstelle (5) von der zweiten Position (P2) in die erste Position (P1) bewegt wird, sowie ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung (1).

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zum elektrischen Laden eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum elektrischen Laden eines
Fahrzeugs.
Aus der EP 2 039 557 A1 ist eine Vorrichtung zum elektrischen Laden eines Kraftfahrzeugs bekannt, wobei die Vorrichtung mindestens eine Ladeschnittstelle und mindestens eine
Stelleinrichtung aufweist. Die Stelleinrichtung ist dabei derart ausgebildet, dass diese die Ladeschnittstelle mindestens von einer ersten Position in eine zweite angehobene Position und umgekehrt bewegen kann. Die Ladeschnittstelle ist elektrisch mit einer
Ladungsspannungsquelle verbunden, die die Ladeschnittstelle mit einer Ladespannung versorgt. Die Ladeschnittstelle ist dabei derart ausgebildet, dass diese in der zweiten Position mit einer Schnittstelle eines Kraftfahrzeugs in elektrischen Kontakt kommt, um das
Kraftfahrzeug zu laden. Dabei ist die Ladeschnittstelle in der ersten Position spannungslos und wird erst auf dem Weg in die zweite Position mit Spannung beaufschlagt. Dabei ist weiter offenbart, dass nach Beendigung des Ladevorgangs die Spannungsversorgung der
Stelleinrichtung abgeschaltet wird und die Stelleinrichtung durch die Entspannung einer Feder wieder in die erste Position bewegt wird.
Eine weitere Vorrichtung zum Laden eines Fahrzeugs ist aus der DE 10 2012 204 021 A1 bekannt, wobei dort eine induktive Ladung über die Ladeschnittstelle offenbart ist. Dabei erfolgt zu Beginn des Ladevorgangs die Übertragung eines Identifikationssignals vom Kraftfahrzeug an ein der Vorrichtung zugeordnetes Steuergerät. Dabei wird vorgeschlagen, die Kommunikations- Schnittstelle des Kraftfahrzeugs redundant auszubilden.
Aus der DE 10 201 1 105 421 A1 ist eine Vorrichtung zum Aufladen von wenigstens einer Batterie eines mindestens teilweise mit Strom betreibbaren Fahrzeugs, insbesondere
Landfahrzeugs, bekannt, umfassend wenigstens eine Ladeschnittstelle zum Verbinden der wenigstens einen Batterie mit einer Stromquelle. Dabei ist die Ladeschnittstelle zum Verbinden der wenigstens einen Batterie mit der Stromquelle in einer Fahrbahn versenkbar und zum Aufladen der wenigstens einen Batterie des mit Strom betreibbaren Fahrzeugs freigebbar angeordnet. Die Ladeschnittstelle ist dabei an einem Trägerelement als Stelleinrichtung angeordnet, wobei das Trägerelement relativ zur Fahrbahn beweglich ist. Das Trägerelement ist dabei vorzugsweise mittels einer eigenen Antriebs- und/oder Versorgungsleitung verbunden. Dabei erfolgt die Ladung mittels eines Kabels, wobei die Vorrichtung hierzu zwei
Ladeschnittstellen aufweist. Vorzugsweise ist den zwei Ladeschnittstellen und/oder dem
Trägerelement eine Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln des Betriebes der zwei
Ladeschnittstellen und/oder des Trägerelements zugeordnet. Durch die Steuer- und/oder Regeleinrichtung erfolgt eine Betätigung und Aktivierung der zwei Ladeschnittstellen und/oder des Trägerelements vor Ort. Beispielsweise erhält das Trägerelement entsprechende Signale zum Ein- oder Ausfahren vor bzw. nach Beendigung der Aufladung der Batterie. Ebenso lässt sich mit der Steuer- und/oder Regeleinrichtung etwa eine Freischaltung der jeweiligen
Ladeschnittstelle erhalten, um die Aufladung nach An-/Einsteckung entsprechender Kabel und den Anschluss mit der aufzuladenden Batterie vorzunehmen und die Aufladung definiert zu beginnen sowie zu beenden. Des Weiteren ist den zwei Ladeschnittstellen eine zentrale Einrichtung zugeordnet. Die zentrale Einrichtung dient etwa der Identifizierung eines Fahrers eines Fahrzeugs, dessen Batterie aufgeladen werden soll, der Freischaltung der zwei
Ladeschnittstellen ganz allgemein, der Überwachung der Ladesteuerung, des
Überspannungsschutzes, des Überstromschutzes, der Isolation und vielen anderem mehr. Die zentrale Einrichtung ist beispielsweise in mittelbarer Nähe von mehreren Vorrichtungen platziert, kann aber auch in einer Art Überwachungs- und Koordinationsraum am Sitz des Betreibers sein, von welchem sich sämtliche der installierten Vorrichtungen oder daraus gebildete separierte Netze Vorrichtungen ansteuern und regeln oder in sonstige Weise betätigen lassen. Vorzugsweise ist die Steuer- und/oder Regeleinrichtung, die zum Betrieb der zwei Ladeschnittstellen und/oder des Trägerelements vorgesehen ist, direkt von dem Fahrer des Fahrzeugs ansteuer- und betätigbar oder aktivierbar. In alternativer oder kumulativer Ausgestaltung ist allerdings eine Ansteuerung und Betätigung oder Aktivierung dessen indirekt durch den Fahrer gleichermaßen möglich, beispielsweise durch Zwischenschaltung der zentralen Einrichtung.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, die Betriebssicherheit einer Vorrichtung zum elektrischen Laden weiter zu verbessern. Ein weiteres technisches Problem besteht darin, ein verbessertes Verfahren zum Betreiben einer solchen Vorrichtung zur Verfügung zu stellen.
Die Lösung des technischen Problems ergibt sich durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Hierzu weist die Vorrichtung zum elektrischen Laden eines Fahrzeugs mindestens eine
Ladeschnittstelle und mindestens eine Stelleinrichtung auf, wobei die Stelleinrichtung derart ausgebildet ist, dass diese die Ladeschnittstelle mindestens von einer ersten Position in eine zweite angehobene Position und umgekehrt bewegen kann. Die Ladeschnittstelle ist mit einer Ladungsspannungsquelle verbunden, die die Ladeschnittstelle mit einer Ladespannung versorgt. Die Stelleinrichtung ist derart ausgebildet, dass die Stelleinrichtung automatisch bei einem Ausfall der Ladespannung an der Ladeschnittstelle von der zweiten Position in die erste Position bewegt wird. Hierdurch wird verhindert, dass eine Situation entsteht, wo der
Ladevorgang einerseits nicht fortgesetzt werden kann, weil keine Ladespannung vorhanden ist, andererseits das Fahrzeug nicht wegbewegt werden kann, weil die Stelleinrichtung in der zweiten Position sich befindet. Dies wird auch nicht durch die EP 2 039 557 A1 gelöst, da Fälle denkbar sind, wo zwar keine Ladespannung vorhanden ist (z.B. wegen eines Kabelbruchs), aber die Ladungsspannungsquelle weiterhin die Stelleinrichtung mit Spannung versorgt. Die Ladespannungsquelle kann dabei eine ein- oder mehrphasige Wechselspannungsquelle oder eine Gleichspannungsquelle sein. Die Ladeschnittstelle kann für ein induktives oder ein galvanisches Laden ausgebildet sein
In einer Ausführungsform ist die Stelleinrichtung mit einer separaten Spannungsversorgung ausgebildet und weist eine Messschaltung zur Erfassung einer Spannung an der
Ladeschnittstelle auf. Hierdurch ist sichergestellt, dass auch bei Ausfall der
Ladungsspannungsquelle die Stelleinrichtung sicher in die erste Position bewegbar ist.
Die separate Spannungsversorgung ist dabei in einer Ausführungsform als Energiespeicher ausgebildet. Beispielsweise ist der Energiespeicher eine Batterie oder ein Kondensator.
Vorzugsweise wird dabei der elektrische Energiespeicher über die Ladungsspannungsquelle geladen, beispielsweise über einen AC/DC-Wechselrichter oder einen DC/DC-Wandler.
In einer weiteren Ausführungsform ist die Stelleinrichtung derart ausgebildet, dass die zweite Position derart mechanisch oder magnetisch verriegelt ist, dass diese ohne elektrische
Energiezufuhr gehalten wird. Insbesondere wenn die Stelleinrichtung relativ lange in der zweiten Position ist, wird so erheblich Energie eingespart.
In einer alternativen Ausführungsform wird die Stelleinrichtung über die
Ladungsspannungsquelle versorgt, vorzugsweise über die Ladeschnittstelle, wobei die
Stelleinrichtung derart ausgebildet ist, dass das Halten der Stelleinrichtung in der zweiten Position durch die Ladespannung erfolgt. Hierdurch wird bei Ausfall der Ladespannung automatisch die Stelleinrichtung in die erste Position bewegt, beispielsweise allein aufgrund der Gewichtskraft.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Stelleinrichtung eine Federanordnung auf, die derart ausgebildet ist, dass die Federanordnung bei einer Bewegung von der ersten Position in die zweite Position gespannt wird. Hierdurch wird die Rückstellung aufgrund der Gewichtskraft durch die Entspannung der Federanordnung unterstützt.
In einer weiteren Ausführungsform weist die Vorrichtung mindestens eine erste
Kommunikations-Schnittstelle zur Kommunikation mit einem Fahrzeug und mindestens eine zweite Kommunikations-Schnittstelle zur Kommunikation mit einer Zentrale auf. Dabei ist die Vorrichtung vorzugsweise derart ausgebildet, dass die Stelleinrichtung mittels eines
Steuerbefehls von der zweiten Position in die erste Position bewegt wird, der an der ersten Kommunikations-Schnittstelle oder zweiten Kommunikations-Schnittstelle empfangen wird. Somit kann ein Kraftfahrzeug entweder über die erste Kommunikations-Schnittstelle oder über die Zentrale die Stelleinrichtung zurück in die erste Position bewegen, sodass auch bei einer Störung der ersten Kommunikations-Schnittstelle die Stelleinrichtung angesprochen werden kann.
Hinsichtlich der verfahrensmäßigen Ausgestaltung der Erfindung wird vollinhaltlich auf die vorangegangenen Ausführungen Bezug genommen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Figuren zeigen:
Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum elektrischen Laden eines Kraftfahrzeugs in einer ersten Position,
Fig. 2 ein schematisches Blockschaltbild der Vorrichtung gemäß Fig. 1 in einer zweiten
Position,
Fig. 3 ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zum elektrischen Laden eines Kraftfahrzeugs in einer ersten Position iin einer weiteren Ausführungsform und Fig. 4 ein schematisches Blockschaltbild der Vorrichtung gemäß Fig. 3 in einer zweiten
Position.
In der Fig. 1 ist schematisch ein Blockschaltbild einer Vorrichtung 1 zum Laden eines nicht dargestellten Fahrzeugs dargestellt. In der dargestellten ersten Position P1 liegt die Vorrichtung 1 unterhalb des Bodens 100. Die erste Position P1 kann jedoch auch derart gewählt werden, dass die Vorrichtung 1 oberhalb des Bodens 100 liegt, so lange sichergestellt ist, dass durch die Vorrichtung 1 eine Bewegung des Fahrzeugs nicht behindert wird. Die Vorrichtung 1 umfasst eine Stelleinrichtung 2, die einen ausfahrbaren Kolben 4 aufweist. Mit dem Kolben 4 ist eine Ladeschnittstelle 5 verbunden, mittels derer ein Fahrzeug galvanisch oder induktiv geladen werden kann. Weiter weist die Vorrichtung 1 eine Ladespannungsquelle 6, einen AC/DC- Wechselrichter 7, eine Batterie 8, ein Steuergerät 9, eine Leistungselektronik 10 und eine Messeinrichtung V zur Erfassung einer Ladespannung an der Ladeschnittstelle 5 auf. Das Steuergerät 9 ist mit einer ersten Kommunikations-Schnittstelle 1 1 und einer zweiten
Kommunikations-Schnittstelle 12 ausgebildet. Die Ladespannungsquelle 6 ist direkt mit der Ladeschnittstelle 5 verbunden und lädt darüber hinaus die Batterie 8 über den AC/DC- Wechselrichter 7. Über die erste Kommunikations-Schnittstelle 1 1 kann das Steuergerät 9 mit dem Fahrzeug und über die zweite Kommunikations-Schnittstelle 12 kann das Steuergerät 9 mit einer Zentrale 13 kommunizieren. Die beiden Kommunikations-Schnittstellen 1 1 , 12 können dabei jeweils als drahtlose oder drahtgebundene Schnittstellen ausgebildet sein.
Befindet sich ein Fahrzeug oberhalb der Ladeschnittstelle 5, um elektrisch geladen zu werden, so kann das Fahrzeug einen entsprechenden Steuerbefehl an die erste Kommunikations- Schnittstelle 1 1 übermitteln, worauf das Steuergerät 9 über die Leistungselektronik 10 die Stelleinrichtung 2 ansteuert. Der Kolben 4 wird dann ausgefahren, sodass die Ladeschnittstelle 5 in eine zweite angehobene Position P2 gelangt, was in Fig. 2 dargestellt ist.
Nach Beendigung des Ladevorganges kann dann das Fahrzeug über einen weiteren Befehl der Vorrichtung 1 die Beendigung des Ladevorganges signalisieren. Bei einem Defekt der
Kommunikations-Schnittstelle 1 1 kann dies über die Zentrale 13 erfolgen, wozu das Fahrzeug einen Befehl an die Zentrale 13 übermittelt, die dann über die zweite Kommunikations- Schnittstelle 12 das Steuergerät 9 anspricht.
Ist die Ladeschnittstelle 5 spannungslos, so kann der Ladevorgang nicht beendet werden. Eine solche Situation wird von der Masseeinrichtung V erfasst und an das Steuergerät 9 übermittelt. Das Steuergerät 9 steuert entsprechend die Leistungselektronik 10 an, sodass die Ladeschnittstelle 5 wieder in die erste Position P1 bewegt wird, wobei die Energieversorgung durch die Batterie 8 sichergestellt ist. Dabei ist noch anzumerken, dass die zweite Position P2 durch eine mechanische Verriegelung selbsthaltend ist und daher aktiv durch eine Bewegung der Stelleinrichtung 2 bzw. des Kolbens 4 der Wechsel von der zweiten Position P2 zur ersten Position P1 erfolgen muss.
In den Fig. 3 und 4 ist eine alternative Ausführungsform der Vorrichtung 1 dargestellt. Der wesentliche Unterschied ist, dass die Ladespannungsquelle 6 über den AC/DC-Wechselrichter 7 direkt das Steuergerät 9 versorgt. Auch die Stelleinrichtung 2 wird über die
Leistungselektronik 10 aus der Ladespannungsquelle 6 versorgt. Die Stelleinrichtung 2 ist dabei derart ausgebildet, dass diese durch Ansteuerung über die Leistungselektronik 10 von der ersten Position P1 (siehe Fig. 3) in die zweite Position P2 bewegt wird (siehe Fig. 4), wobei die Haltekraft durch die elektrische Energie der Leistungselektronik 10 aufgebracht wird. Bei der Bewegung von der ersten Position P1 in die zweite Position P2 wird eine Federanordnung 14 gespannt. Kommt es nun zu einem Ausfall der Ladespannung an der Ladeschnittstelle 5, so wird auch die Haltekraft nicht mehr aufgebracht. Die Federanordnung 14 entspannt sich und zusammen mit der Gewichtskraft wird die Stelleinrichtung 2 mit der Ladeschnittstelle 5 automatisch wieder in die erste Position P1 bewegt.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (1 ) zum elektrischen Laden eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung (1 )
mindestens eine Ladeschnittstelle (5) und mindestens eine Stelleinrichtung (2) aufweist, wobei die Stelleinrichtung (2) derart ausgebildet ist, dass diese die Ladeschnittstelle (5) mindestens von einer ersten Position (P1 ) in eine zweite angehobene Position (P2) und umgekehrt bewegen kann, wobei die Ladeschnittstelle (5) mit einer
Ladungsspannungsquelle (6) verbunden ist, die die Ladeschnittstelle (5) mit einer Ladespannung versorgt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stelleinrichtung (2) derart ausgebildet ist, dass die Stelleinrichtung (2) automatisch bei einem Ausfall der Ladespannung an der Ladeschnittstelle (5) von der zweiten Position (P2) in die erste Position (P1 ) bewegt wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (2) mit einer separaten Spannungsversorgung ausgebildet ist und eine Messschaltung (V) zur Erfassung der Ladespannung an der Ladeschnittstelle (5) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die separate
Spannungsversorgung als elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 ) eine Ladeschaltung aufweist, die derart ausgebildet ist, dass über die
Ladungsspannungsquelle (6) der elektrische Energiespeicher geladen wird.
5. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (2) derart ausgebildet ist, dass die zweite Position (P2) derart mechanisch verriegelt ist, dass diese ohne elektrische Energiezufuhr gehalten wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (2) über Ladespannungsquelle (6) versorgt wird, wobei die Stelleinrichtung (2) derart ausgebildet ist, dass das Halten der Stelleinrichtung (2) in der zweiten Position (P2) durch die
Ladespannung erfolgt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung (2) eine Federanordnung (14) aufweist, die derart ausgebildet ist, dass die Federanordnung (14) bei einer Bewegung von der ersten Position (P1 ) in die zweite Position (P2) gespannt wird.
8. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 ) mindestens eine erste Kommunikations-Schnittstelle (1 1 ) zur
Kommunikation mit einem Fahrzeug aufweist und mindestens eine zweite
Kommunikations-Schnittstelle (12) zur Kommunikation mit einer Zentrale (13) aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1 ) damit ausgebildet ist, dass die Stelleinrichtung (2) mittels eines Steuerbefehls von der zweiten Position (P2) in die erste Position (P1 ) bewegt wird, der an der ersten Kommunikations- Schnittstelle (1 1 ) oder der zweiten Kommunikation-Schnittstelle (12) empfangen wird.
10. Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung (1 ) zum elektrischen Laden eines Fahrzeugs, wobei die Vorrichtung (1 ) mindestens eine Ladeschnittstelle (5) und mindestens eine Stelleinrichtung (2) aufweist, wobei die Stelleinrichtung (2) die Ladeschnittstelle (5) mindestens von einer ersten Position (P1 ) in eine zweite angehobene Position (P2) und umgekehrt bewegen kann, wobei die Ladeschnittstelle (5) mit einer
Ladungsspannungsquelle (6) verbunden ist, die die Ladeschnittstelle (5) mit einer Ladespannung versorgt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Stelleinrichtung (2) automatisch bei einem Ausfall der Ladespannung an der
Ladeschnittstelle (5) von der zweiten Position (P2) in die erste Position (P1 ) bewegt wird.
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