WO2016150538A1 - Verfahren und vorrichtung zur kurbelgehäuseentlüftung einer brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2016150538A1
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combustion engine
crankcase
path
oil
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Florian WIEDEMANN
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    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine, a method for operating a
  • Internal combustion engine and a control unit for an internal combustion engine Internal combustion engine and a control unit for an internal combustion engine.
  • crankcase In internal combustion engines, which have at least one combustion chamber and a crankcase, the crankcase typically communicates via a Beiblaspfad with the combustion chamber such that during combustion in the combustion chamber due to the greatly increased pressure combustion gases along the Beiblaspfads of combustion chamber seals over in the
  • ⁇ labscheide spur is arranged to separate with the blow-by gases entrained or co-promoted lubricating oil.
  • Such ⁇ labscheide spuren typically have filters that are subject to contamination and are therefore prone to maintenance.
  • conventional oil separator devices have an improved deposition behavior, wherein contamination and sooting of components arranged downstream of the oil separator are possible by insufficient oil separation. This is particularly problematic in cases where the vent path in a charging path for supplying combustion air or a combustion air-fuel mixture in the
  • Combustion chamber opens, wherein elements of the charging path can be contaminated or spoil.
  • Venting path depends in particular on a degree of contamination of an air filter and / or by a Ansaugunterdruck a turbocharger, when the venting path opens into the charging path.
  • the invention has for its object to provide an internal combustion engine, a method for
  • the object is achieved in particular by providing an internal combustion engine which has at least one combustion chamber and an at least one via a Beiblaspfad
  • a venting path for venting of the crankcase which opens into the crankcase with a first end of two ends of the venting path, wherein in the venting path between the first and a second end of the two ends of a Olabscheide worn is arranged.
  • the internal combustion engine is characterized in that the oil separation device is designed as an actively driven device. By means of the actively driven oil separation device, it is in particular possible to effect a high degree of separation and thus a thorough cleaning of the gases conveyed along the ventilation path, so that preferably no
  • crankcase communicates with the at least one combustion chamber via a Beiblaspfad
  • a connection between the combustion chamber and the crankcase is such that in a combustion cycle in the combustion chamber resulting combustion gases due to the increased pressure along a leakage path, namely the Beiblaspfads on Combustion chamber seals, in particular piston sealing rings, passing in the
  • the first end of the bleed path and the second end of the bleed path are
  • the Brennkraf machine has a drainage path of the
  • crankcase is preferably - in particular directly - in fluid communication with an oil reservoir, in particular an oil pan, so that the oil drained along the drainage path into the crankcase can pass back into the oil reservoir.
  • the oil separation device is designed as a centrifugal separator, which separates oil droplets from a gas flow by centrifugal forces and the various densities of the media, in particular as a plate separator.
  • a plate separator has, in particular, a plurality of turntables driven on a shaft driven in rotation about a rotation axis, in particular mutually parallel turntables, which have a surface on which the rotation axis is perpendicular. The rotational movement results in a radially outwardly directed flow on the surfaces of the turntable, wherein an oil separation is effected in particular by the centrifugal forces acting in the plate separator.
  • a centrifugal separator, and in particular a plate separator is particularly suitable for highly efficient cleaning of gases which have been conducted through it by entrained fluids, in particular by entrained oil.
  • An embodiment of the internal combustion engine is preferred, which is characterized in that the oil separation device is associated with an electric motor as a drive.
  • the ⁇ labscheide founded is thus driven in particular by an electric motor.
  • the oil separation device is a separate electric motor as a separate drive, which is provided in particular exclusively for driving the ⁇ labscheide issued assigned.
  • the ⁇ labscheidetechnisch can be driven in a very efficient and easy to be realized by the electric motor.
  • An embodiment of the internal combustion engine is preferred, which is characterized in that the second end of the two ends of the venting path opens into an environment of the internal combustion engine.
  • This is an open venting system for the crankcase is realized. This is advantageous because even system-related no contamination or sooting of components of a charging path of the internal combustion engine is to be feared.
  • the venting of the crankcase in an open system is completely independent of the degree of contamination of an air filter and / or of an intake pressure of a turbocharger. Due to the efficient, thorough separation of oil in the active
  • the ⁇ labscheide driving is in particular designed as a conveyor. So she actively calls gas from the crankcase along the vent path into the environment.
  • this has a delivery function, in particular, acts as a fan, and thus causes an active venting of the crankcase along the venting path into an environment of the internal combustion engine.
  • an exemplary embodiment is possible in which the second end of the two ends of the venting path opens into a charging path of the internal combustion engine.
  • the actively driven ⁇ labscheide is also designed as a conveyor. This is but not absolutely necessary, because a venting of the crankcase also by a
  • An exemplary embodiment of the internal combustion engine is preferred, which is characterized in that the oil separation device has a controllable drive.
  • the drive can be controlled in particular with respect to a rotational speed of the oil separation device.
  • the internal combustion engine has a control device that is set up to control the controllable drive in dependence on a pressure in the crankcase. This makes it possible to influence the crankcase pressure by suitable control of the drive and in particular to ensure that this always below a certain limit or within a certain range, in particular between a certain lower
  • Control means arranged to regulate the pressure in the crankcase by controlling the controllable drive.
  • the internal combustion engine has a
  • Pressure sensor in the crankcase which is operatively connected to the control device, wherein it can detect a pressure in the crankcase and forward to the control device.
  • the control device is preferably an upper limit and optionally additionally a lower limit, or a target value for the pressure in the crankcase deposited, it is also possible that, for example, depending on an operating point of the internal combustion engine or another suitable parameter, a plurality of Setpoints and / or
  • the control device is preferably operatively connected to the controllable drive, in order to control this so that the pressure in the
  • Crankcase is kept below the specified limit or in a certain range or is controlled to the at least one specific setpoint.
  • Control device in particular designed as a regulator for the pressure in the crankcase.
  • the venting path is free of an oil filter.
  • the vent path is clear of any filter.
  • the oil separator is the only separation element for oil separation in the vent path. It can be seen that the actively driven oil separation device is preferably completely sufficient to effect a sufficient separation of oil from the gases conveyed along the ventilation path. It therefore requires no further filter, in particular no additional oil separator. Consequently omitted otherwise provided maintenance and replacement parts, which makes the operation of the internal combustion engine particularly cost-effective and the system requires little maintenance.
  • the internal combustion engine is preferably designed as a reciprocating engine.
  • the internal combustion engine is used to drive in particular heavy land or water vehicles, such as mine vehicles, trains, the internal combustion engine is used in a locomotive or a railcar, or ships. It is also possible to use the internal combustion engine to drive a defense vehicle, for example a tank.
  • An embodiment of the internal combustion engine is preferably also stationary, for example, for stationary
  • the internal combustion engine in this case preferably drives a generator.
  • Internal combustion engine in the field of promotion of fossil raw materials and in particular fuels, for example oil and / or gas possible. It is also possible to use the internal combustion engine in the industrial sector or in the field of construction, for example in a construction or construction machine, for example in a crane or an excavator.
  • Internal combustion engine is preferably designed as a diesel engine, as a gasoline engine, as a gas engine for operation with natural gas, biogas, special gas or other suitable gas.
  • the internal combustion engine when designed as a gas engine, it is suitable for use in a cogeneration plant for stationary power generation.
  • the object is also achieved by providing a method for operating an internal combustion engine, wherein a crankcase of the internal combustion engine is vented via a venting path.
  • an oil separation is carried out in the venting path by means of an actively driven oil separator.
  • Oil deposited in the separator is preferably drained from the oil separator into the crankcase. In this case, it may in particular pass from the crankcase, in turn, into an oil reservoir in fluid communication with the crankcase.
  • An embodiment of the method is preferred, which is characterized in that the oil separation device is used as a conveying device, wherein the crankcase is actively vented by means of the oil separation device.
  • the venting of the crankcase is independent of a degree of contamination of an air filter and a Ansaugunterdruck a turbocharger, because the venting directly through the conveyor, namely the ⁇ labborge worn is specified.
  • the ⁇ labscheide driving is preferably dependent on a pressure in the crankcase - preferably with respect to their speed - driven.
  • a pressure in the crankcase by suitable control of the oil separator - in particular a suitable speed specification for these - always below at least one specific limit, within a certain range, or at least one specific setpoint.
  • an embodiment of the method is particularly preferred, which is characterized in that the pressure in the crankcase by controlling the
  • ⁇ labscheide Republic is regulated.
  • a speed of the oil separator serves as a control variable for regulating the pressure in the crankcase. It is then possible to specify desired values for the crankcase pressure and to comply with these by the pressure regulation implemented in a simple manner.
  • affected components of the internal combustion engine can be designed exactly.
  • control unit for an internal combustion engine which is set up for carrying out a method according to one of the previously described embodiments.
  • the control unit is preferably configured to detect a pressure in the crankcase and to control an actively driven oil separator as a function of the detected pressure. It is particularly preferably arranged to control the pressure in the crankcase, or alternatively or additionally, to maintain the pressure in the crankcase below at least a certain limit or within a certain range by driving the actively driven oil separator. It is possible that the control unit as a separate control unit to carry out a
  • Embodiment of the method described here is formed. This is preferred
  • Control unit designed as a central control unit of the internal combustion engine, in particular as an engine control unit (ECU).
  • ECU engine control unit
  • one embodiment of the method is firmly implemented in an electronic structure, in particular a hardware structure, of the control device.
  • a computer program product is loaded into the controller, which
  • a computer program product which has machine-readable instructions, on the basis of which one of the previously described embodiments of the method is feasible when the computer program product runs on a computing device, in particular a control unit of an internal combustion engine.
  • a data carrier is preferred, which one such
  • Computer program product has.
  • the description of the internal combustion engine and the control unit on the one hand and the method on the other hand are to be understood as complementary to each other.
  • Features of the internal combustion engine and / or of the control unit which have been explained explicitly or implicitly in connection with the method, are preferably individually or combined with one another Features of a preferred embodiment of the internal combustion engine and / or the control unit.
  • Steps which have been described explicitly or implicitly in connection with the internal combustion engine and / or the control unit are preferably individually or combined with one another Steps of a preferred embodiment of the method.
  • This is preferably characterized by at least one method step, which is due to at least one feature of a preferred embodiment of the internal combustion engine and / or the control unit.
  • the internal combustion engine and / or the control unit preferably draws / distinguishes itself by at least one feature, which is due to at least one step of a preferred embodiment of the method.
  • the invention will be explained in more detail below with reference to the drawing.
  • the single figure shows a schematic representation of an embodiment of an internal combustion engine.
  • the only Fig. Shows an internal combustion engine 1, which has at least one combustion chamber 3 and a crankcase 5.
  • the internal combustion engine 1 is preferably designed as a reciprocating engine. It preferably has a plurality of combustion chambers 3, in particular four cylinders, six cylinders, eight cylinders, ten cylinders, twelve cylinders, sixteen cylinders, eighteen cylinders, twenty cylinders or twenty-four cylinders, or a smaller, larger or different number of cylinders
  • the internal combustion engine 1 it is possible for the internal combustion engine 1 to be designed as a series engine, as a V engine, as a W engine or with another suitable configuration of the combustion chambers 3.
  • combustion gases are produced under high pressure, via a Beiblaspfad 7 - in particular past piston sealing rings 9 - in the
  • crankcase 5 can get. In this sense, the crankcase 5 communicates via the Beiblaspfad 7 with the combustion chamber. 3
  • a venting path 11 For venting the crankcase 5, a venting path 11 is provided which has a first end 13 and a second end 15. The first end 13 opens into the crankcase 5. In the venting path 11 is between the first end 13 and the second end 15 a
  • Oil separator 17 arranged. This is here as actively driven
  • Oil separator 17 is formed, which ensures a particularly thorough and safe cleaning of the guided over the vent path 11 gases.
  • Oil separated in the oil separation device 17 is conducted back into the crankcase 5 via a drainage path 19. This is in fluid communication with an oil reservoir 21, wherein the oil, which returns via the drainage path 19 into the crankcase 5, can flow into the oil reservoir 21.
  • the ⁇ labscheide Sk is in the embodiment shown here as
  • Tellerseparator 23 is formed.
  • the ⁇ labscheide Rhein 17 is separately associated with a drive 25, which is designed here as an electric motor 27. By means of the drive 25, the oil separator 17 is actively driven.
  • the second end 15 of the venting path 11 opens into an environment 29 of the
  • the venting system shown here is an open system
  • the ⁇ labscheide worn 17 is also designed as a conveyor, wherein it actively promotes gas along the vent path 11 in the environment 29.
  • the ⁇ labscheide worn 17 is also designed as a conveyor, wherein it actively promotes gas along the vent path 11 in the environment 29.
  • Tellerseparator 23 formed ⁇ labscheide issued 17 acts as a fan so far and generates a gas flow along the venting path 11 from the first end 13 to the second end 15th
  • the drive 25 of the oil separator is preferably controllable, the
  • Internal combustion engine 1 has a control device 31 which is adapted to the
  • controllable drive 25 depending on a pressure in the crankcase 5 to control.
  • the internal combustion engine 1 also has a pressure sensor 33, which is set up to detect the pressure in the crankcase 5.
  • the control device 31 is operatively connected, on the one hand, to the pressure sensor 33 and, on the other hand, to the controllable drive 25, so that the controllable drive 25 can be controlled by the control device 31 as a function of the pressure in the crankcase 5 detected by the pressure sensor 33.
  • control device 31 is preferably configured to keep the pressure in the crankcase 5 below a certain limit or within a certain range, or to regulate the pressure in the crankcase 5 to a specific desired value.
  • the Control device 31 is therefore particularly preferably configured as a pressure regulator for the
  • control device 31 is designed as a central engine control unit, or that the function of the control device 31 in the central engine control unit of
  • Internal combustion engine 1 is integrated. Alternatively, it is possible that a separate control device is provided as a control device 31.
  • venting path 11 is preferably free of an oil filler, particularly preferably free of any filter element, so that in particular it has the actively driven separating device 17 as the only separating element.
  • Internal combustion engine 1 can be operated. Furthermore, protects the ⁇ labscheidergic
  • Actuation of the drive 25 is set, whereby limits for the crankcase pressure can be met or a setpoint for the same can be adjusted.
  • the separated oil is passed back into the oil reservoir 21, the purified gases are preferably discharged to the atmosphere, in particular to the environment 29 of the internal combustion engine 1.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1), mit wenigstens einem Brennraum (3), und einem über einen Beiblaspfad (7) mit dem wenigstens einen Brennraum (3) kommunizierenden Kurbelgehäuse (5), wobei ein Entlüftungspfad (11) zur Entlüftung des Kurbelgehäuses (5) vorgesehen ist, der mit einem ersten Ende (13) von zwei Enden (13, 15) des Entlüftungspfads (11) in das Kurbelgehäuse (5) mündet, wobei in dem Entlüftungspfad (11) zwischen dem ersten Ende (13) und einem zweiten Ende (15) der zwei Enden (13, 15) eine Ölabscheideeinrichtung (17) angeordnet ist. Dabei ist vorgesehen, dass die Ölabscheideeinrichtung (17) als aktiv angetriebene Einrichtung ausgebildet ist.

Description

BESCHREIBUNG
VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG EINER BRENNKRAFTMASCHINE
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, ein Verfahren zum Betreiben einer
Brennkraftmaschine und ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine.
Bei Brennkraftmaschinen, die wenigstens einen Brennraum und ein Kurbelgehäuse aufweisen, kommuniziert das Kurbelgehäuse typischerweise über einen Beiblaspfad mit dem Brennraum derart, dass während einer Verbrennung in dem Brennraum aufgrund des stark erhöhten Drucks Verbrennungsgase entlang des Beiblaspfads an Brennraumdichtungen vorbei in das
Kurbelgehäuse gelangen können. Dieses Phänomen wird auch als„Blow By" bezeichnet, und die in das Kurbelgehäuse gelangenden Gase werden als„Blow By-Gase" bezeichnet. Zur Entlüftung des Kurbelgehäuses ist ein Entlüftungspfad vorgesehen, in dem eine
Ölabscheideeinrichtung angeordnet ist, um mit den Blow By-Gasen mitgerissenes oder mitgefördertes Schmieröl abzuscheiden. Solche Ölabscheideeinrichtungen weisen typischerweise Filter auf, die einer Verschmutzung unterliegen und demnach wartungsanfällig sind. Zudem weisen herkömmliche Ölabscheidereinrichtungen ein verbesserungsfähiges Abscheideverhalten auf, wobei Verunreinigungen und Versottungen von stromabwärts der Ölabscheideeinrichtung angeordneten Komponenten durch eine unzureichende Ölabscheidung möglich sind. Dies ist insbesondere problematisch bei Fällen, in welchen der Entlüftungspfad in einen Ladepfad zur Zuführung von Verbrennungsluft oder einem Verbrennungsluft-Brennstoff-Gemisch in den
Brennraum mündet, wobei Elemente des Ladepfads verunreinigt werden können oder versotten. Teilweise ist es nötig, den Druck in dem Kurbelgehäuse aufgrund von Anforderungen an die Brennkraftmaschine zumindest unter einem bestimmten Niveau zu halten oder zu regeln. Dies ist mit bestehenden Systemen zur Entlüftung und Ölabscheidung nur schwierig und in
verbesserungsfähiger Weise möglich, wobei ein Absaug- oder Förderverhalten des
Entlüftungspfads insbesondere von einem Verschmutzungsgrad eines Luftfilters und/oder von einem Ansaugunterdruck eines Turboladers abhängt, wenn der Entlüftungspfad in den Ladepfad mündet. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine, ein Verfahren zum
Betreiben einer Brennkraftmaschine und ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine zu schaffen, wobei die genannten Nachteile nicht auftreten. Die Aufgabe wird gelöst, indem die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche geschaffen werden. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Aufgabe wird insbesondere gelöst, indem eine Brennkraftmaschine geschaffen wird, die wenigstens einen Brennraum und ein über einen Beiblaspfad mit dem wenigstens einen
Brennraum kommunizierendes Kurbelgehäuse aufweist. Dabei ist ein Entlüftungspfad zur Entlüftung des Kurbelgehäuses vorgesehen, der mit einem ersten Ende von zwei Enden des Entlüftungspfads in das Kurbelgehäuse mündet, wobei in dem Entlüftungspfad zwischen dem ersten und einem zweiten Ende der zwei Enden eine Olabscheideeinrichtung angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass die Olabscheideeinrichtung als aktiv angetriebene Einrichtung ausgebildet ist. Mittels der aktiv angetriebenen Ölabscheideeinrichtung ist es insbesondere möglich, einen hohen Abscheidegrad und damit eine gründliche Reinigung der entlang des Entlüftungspfads geförderten Gase zu bewirken, sodass bevorzugt keine
Verunreinigung oder Versottung von Bauteilen stromabwärts der Ölabscheideeinrichtung zu befürchten ist, wobei insbesondere stromabwärts der Ölabscheideeinrichtung entlang des Entlüftungspfads Gase mit hoher Reinheit und insbesondere hoher Ölfreiheit gefördert werden.
Dass das Kurbelgehäuse mit dem wenigstens einen Brennraum über einen Beiblaspfad kommuniziert, bedeutet insbesondere, dass eine Verbindung zwischen dem Brennraum und dem Kurbelgehäuse derart besteht, dass in einem Verbrennungstakt in dem Brennraum entstehende Verbrennungsgase aufgrund des erhöhten Drucks entlang eines Leckagepfads, nämlich des Beiblaspfads, an Brennraumdichtungen, insbesondere Kolbendichtringen, vorbei in das
Kurbelgehäuse strömen können. Während also zumindest theoretisch und gemäß einem
Auslegungsziel für die Brennkraftmaschine der Brennraum und das Kurbelgehäuse fluidisch voneinander getrennt sind, lässt sich doch in der Praxis nicht vollständig vermeiden, dass Verbrennungsgase über den Byblaspfad in das Kurbelgehäuse gelangen.
Das erste Ende des Entlüftungspfads und das zweite Ende des Entlüftungspfads sind
insbesondere - entlang einer Strömungsrichtung entlang des Entlüftungspfads gesehen - gegenüberliegend angeordnet. Vorzugsweise weist die Brennkraf maschine einen Drainagepfad von der
Ölabscheideeinrichtung in das Kurbelgehäuse auf, wobei entlang des Drainagepfads in der Ölabscheideeinrichtung abgeschiedenes Öl zurück in das Kurbelgehäuse geführt wird. Dabei steht das Kurbelgehäuse vorzugsweise - insbesondere unmittelbar - mit einem Ölreservoir, insbesondere einer Ölwanne, in Fluidverbindung, sodass das entlang des Drainagepfads in das Kurbelgehäuse drainierte Öl zurück in das Ölreservoir gelangen kann.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine ist vorgesehen, dass die Ölabscheideeinrichtung als Zentrifugalabschieder, der Öltröpfchen von einem Gasstrom durch Fliehkräfte und die verschiedenen Dichten der Medien trennt, insbesondere als Tellerseparator, ausgebildet ist. Ein solcher Tellerseparator weist insbesondere eine Mehrzahl von auf einer um eine Drehachse zu einer Drehbewegung angetriebenen Welle insbesondere parallel zueinander angeordneten Drehtellern auf, die eine Oberfläche aufweisen, auf welcher die Drehachse senkrecht steht. Durch die Drehbewegung ergibt sich auf den Oberflächen der Drehteller eine radial auswärts gerichtete Strömung, wobei eine Olabscheidung insbesondere durch die in dem Tellerseparator wirkenden Zentrifugalkräfte bewirkt wird. Ein Zentrifugalabscheider, und insbesondere ein Tellerseparator, ist besonders geeignet, um durch ihn durchgeleitete Gase hocheffizient von mitgerissenen Fluiden, insbesondere von mitgerissenem Öl, zu reinigen.
Es wird ein Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine bevorzugt, das sich dadurch auszeichnet, dass der Ölabscheideeinrichtung ein Elektromotor als Antrieb zugeordnet ist. Die Ölabscheideeinrichtung wird also insbesondere von einem Elektromotor angetrieben.
Vorzugsweise ist der Ölabscheideeinrichtung ein separater Elektromotor als separater Antrieb, der insbesondere ausschließlich zum Antrieb der Ölabscheideeinrichtung vorgesehen ist, zugeordnet. Die Ölabscheideeinrichtung kann dabei in sehr effizienter und einfach zu realisierender Weise durch den Elektromotor angetrieben werden.
Alternativ ist es möglich, dass die Ölabscheideeinrichtung mittelbar über die
Brennkraftmaschine selbst, insbesondere über die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, insbesondere mittels einer geeigneten Übertragungs- oder Transmissionsmimik, angetrieben wird. In diesem Fall kann ein separater Antrieb für die Ölabscheideeinrichtung eingespart werden. Es ergibt sich dann aber eine Abhängigkeit der Drehzahl der Ölabscheideeinrichtung von der momentanen Drehzahl der Brennkraftmaschine, wobei der Antrieb der Ölabscheideeinrichtung über einen separaten Antrieb einen flexibleren Betrieb der Ölabscheideeinrichtung ermöglicht.
Es wird ein Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine bevorzugt, das sich dadurch auszeichnet, dass das zweite Ende der zwei Enden des Entlüftungspfads in eine Umgebung der Brennkraftmaschine mündet. Damit wird ein offenes Entlüftungssystem für das Kurbelgehäuse verwirklicht. Dies ist deswegen vorteilhaft, weil bereits systembedingt keinerlei Verunreinigung oder Versottung von Komponenten eines Ladepfads der Brennkraftmaschine zu befurchten ist. Außerdem ist die Entlüftung des Kurbelgehäuses bei einem offenen System vollkommen unabhängig vom Verschmutzungsgrad eines Luftfilters und/oder von einem Ansaugdruck eines Turboladers. Aufgrund der effizienten, gründlichen Abscheidung von Öl in der aktiv
angetriebenen Ölabscheideeinrichtung ist es ohne weiteres möglich, die ausreichend gereinigten Gase direkt in die Umgebung der Brennkraftmaschine, insbesondere in die Atmosphäre, abzugeben.
Die Ölabscheideeinrichtung ist insbesondere als Fördereinrichtung ausgebildet. Sie fordert also aktiv Gas aus dem Kurbelgehäuse entlang des Entlüftungspfads in die Umgebung. Insbesondere wenn die Ölabscheideeinrichtung als Zentrifugalabscheider oder Tellerseparator ausgebildet ist, weist dieser eine Förderfunktion auf, wobei er insbesondere wie ein Ventilator wirkt, und so eine aktive Entlüftung des Kurbelgehäuses entlang des Entlüftungspfads in eine Umgebung der Brennkraftmaschine bewirkt.
Mündet das zweite Ende des Entlastungspfads in eine Umgebung der Brennkraftmaschine, wird vollständig ein zusätzlicher Öleintrag in den Brennraum über den Ladepfad vermieden. Dies schont insbesondere gegebenenfalls von der Brennkraftmaschine umfasste
Abgasnachbehandlungssysteme.
Alternativ ist aber auch ein Ausfuhrungsbeispiel möglich, bei welchem das zweite Ende der beiden Enden des Entlüftungspfads in einen Ladepfad der Brennkraftmaschine mündet. Auch in diesem Fall ist aufgrund der gründlichen und effizienten Reinigung der Gase in der aktiv angetriebenen Ölabscheideeinrichtung eine Verunreinigung oder Versottung von Komponenten des Ladepfads jedenfalls in geringerer Weise zu befürchten, als dies bei einer konventionellen Ölabscheidung der Fall ist. Es ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel möglich, dass die aktiv angetriebene Ölabscheideeinrichtung auch als Fördereinrichtung ausgebildet ist. Dies ist aber nicht zwingend erforderlich, da eine Entlüftung des Kurbelgehäuses auch durch einen
Druckunterschied zwischen dem Kurbelgehäuse einerseits und dem Ladepfad andererseits getrieben werden kann. Es wird ein Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine bevorzugt, das sich dadurch auszeichnet, dass die Ölabscheideeinrichtung einen ansteuerbaren Antrieb aufweist. Dabei ist der Antrieb insbesondere bezüglich einer Drehzahl der Ölabscheideeinrichtung ansteuerbar. Die Brennkraftmaschine weist eine Steuereinrichtung auf, die eingerichtet ist, um den ansteuerbaren Antrieb abhängig von einem Druck in dem Kurbelgehäuse anzusteuern. Dadurch ist es möglich, den Kurbelgehäusedruck durch geeignete Ansteuerung des Antriebs zu beeinflussen und insbesondere zu gewährleisten, dass dieser stets unter einem bestimmten Grenzwert oder innerhalb eines bestimmten Bereichs, insbesondere zwischen einem bestimmten unteren
Grenzwert und einem bestimmten oberen Grenzwert, liegt. Besonders bevorzugt ist die
Steuereinrichtung eingerichtet, um den Druck in dem Kurbelgehäuse durch Ansteuerung des ansteuerbaren Antriebs zu regeln. Vorzugsweise weist die Brennkraftmaschine hierzu einen
Drucksensor in dem Kurbelgehäuse auf, der mit der Steuereinrichtung wirkverbunden ist, wobei er einen Druck in dem Kurbelgehäuse erfassen und an die Steuereinrichtung weiterleiten kann. In der Steuereinrichtung ist vorzugsweise ein oberer Grenzwert und optional zusätzlich ein unterer Grenzwert, oder ein Sollwert für den Druck in dem Kurbelgehäuse hinterlegt, wobei es auch möglich ist, dass beispielsweise abhängig von einem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine oder von einem anderen geeigneten Parameter, eine Mehrzahl von Sollwerten und/oder
Grenzwerten in einem Kennfeld hinterlegt sind. Die Steuereinrichtung ist vorzugsweise mit dem ansteuerbaren Antrieb wirkverbunden, um diesen so anzusteuern, dass der Druck in dem
Kurbelgehäuse unter dem bestimmten Grenzwert oder in einem bestimmten Bereich gehalten oder auf den wenigstens einen bestimmten Sollwert geregelt wird. Somit ist die
Steuereinrichtung insbesondere eingerichtet als Regler für den Druck in dem Kurbelgehäuse.
Es wird auch ein Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine bevorzugt, das sich dadurch auszeichnet, dass der Entlüftungspfad frei ist von einem Ölfilter. Besonders bevorzugt ist der Entlüftungspfad frei von jeglichem Filter. Insbesondere ist dann die Ölabscheideeinrichtung das einzige Abscheideelement zur Ölabscheidung in dem Entlüftungspfad. Dabei zeigt sich, dass die aktiv angetriebene Ölabscheideeinrichtung bevorzugt völlig ausreicht, um eine hinreichende Abscheidung von Öl aus den entlang des Entlüftungspfads geförderten Gasen zu bewirken. Es bedarf daher keines weiteren Filters, insbesondere keines zusätzlichen Ölabscheiders. Somit entfallen ansonsten vorgesehene Wartungsarbeiten und Austauschteile, was den Betrieb der Brennkraftmaschine besonders kostengünstig und das System wartungsarm macht.
Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise als Hubkolbenmotor ausgebildet. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel dient die Brennkraftmaschine dem Antrieb insbesondere schwerer Land- oder Wasserfahrzeuge, beispielsweise von Minenfahrzeugen, Zügen, wobei die Brennkraftmaschine in einer Lokomotive oder einem Triebwagen eingesetzt wird, oder von Schiffen. Auch ein Einsatz der Brennkraftmaschine zum Antrieb eines der Verteidigung dienenden Fahrzeugs, beispielsweise eines Panzers, ist möglich. Ein Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine wird vorzugsweise auch stationär, beispielsweise zur stationären
Energieversorgung im Notstrombetrieb, Dauerlastbetrieb oder Spitzenlastbetrieb eingesetzt, wobei die Brennkraftmaschine in diesem Fall vorzugsweise einen Generator antreibt. Auch eine stationäre Anwendung der Brennkraftmaschine zum Antrieb von Hilfsaggregaten, beispielsweise von Feuerlöschpumpen auf Bohrinseln, ist möglich. Weiterhin ist eine Anwendung der
Brennkraftmaschine im Bereich der Förderung fossiler Roh- und insbesondere Brennstoffe, beispielswiese Öl und/oder Gas, möglich. Auch eine Verwendung der Brennkraftmaschine im industriellen Bereich oder im Konstruktionsbereich, beispielsweise in einer Konstruktions- oder Baumaschine, zum Beispiel in einem Kran oder einem Bagger, ist möglich. Die
Brennkraftmaschine ist vorzugsweise als Dieselmotor, als Benzinmotor, als Gasmotor zum Betrieb mit Erdgas, Biogas, Sondergas oder einem anderen geeigneten Gas, ausgebildet.
Insbesondere wenn die Brennkraftmaschine als Gasmotor ausgebildet ist, ist sie für den Einsatz in einem Blockheizkraftwerk zur stationären Energieerzeugung geeignet.
Die Aufgabe wird auch gelöst, indem ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine geschaffen wird, wobei ein Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine über einen Entlüftungspfad entlüftet wird. Dabei wird eine Ölabscheidung in dem Entlüftungspfad mittels einer aktiv angetriebenen Ölabscheideeinrichtung durchgeführt. In Zusammenhang mit dem Verfahren ergeben sich die Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit der Brennkraftmaschine erläutert wurden.
In der Abscheideeinrichtung abgeschiedenes Ol wird bevorzugt aus der Ölabscheideeinrichtung in das Kurbelgehäuse drainiert. Dabei kann es insbesondere aus dem Kurbelgehäuse wiederum in ein mit dem Kurbelgehäuse in Fluidverbindung stehendes Ölreservoir gelangen. Es wird eine Ausführungsform des Verfahrens bevorzugt, die sich dadurch auszeichnet, dass die Ölabscheideeinrichtung als Fördereinrichtung verwendet wird, wobei das Kurbelgehäuse aktiv mittels der Ölabscheideeinrichtung entlüftet wird. Bei dieser Ausfuhrungsform des Verfahrens ist die Entlüftung des Kurbelgehäuses unabhängig von einem Verschmutzungsgrad eines Luftfilters und von einem Ansaugunterdruck eines Turboladers, weil die Entlüftung direkt durch die Fördereinrichtung, nämlich die Ölabscheideeinrichtung, vorgegeben wird. Dabei wird die Ölabscheideeinrichtung vorzugsweise abhängig von einem Druck in dem Kurbelgehäuse - bevorzugt bezüglich ihrer Drehzahl - angesteuert. Somit ist es möglich, den Druck in dem Kurbelgehäuse durch geeignete Ansteuerung der Ölabscheideeinrichtung - insbesondere einer geeigneten Drehzahlvorgabe für diese - immer unterhalb von wenigstens einem bestimmten Grenzwert, innerhalb eines bestimmten Bereichs, oder aber auf wenigstens einem bestimmten Sollwert zu halten.
In diesem Zusammenhang wird besonders eine Ausführungsform des Verfahrens bevorzugt, die sich dadurch auszeichnet, dass der Druck in dem Kurbelgehäuse durch Ansteuerung der
Ölabscheideeinrichtung geregelt wird. Insbesondere eine Drehzahl der Ölabscheideeinrichtung dient dabei als Stellgröße zur Regelung des Drucks in dem Kurbelgehäuse. Es ist dann möglich, Sollwerte für den Kurbelgehäusedruck vorzugeben und diese durch die in einfacher Weise implementierte Druckregelung einzuhalten. Somit können betroffene Komponenten der Brennkraftmaschine exakt ausgelegt werden.
Die Aufgabe wird schließlich auch gelöst, indem ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine geschaffen wird, das eingerichtet ist zur Durchführung eines Verfahrens nach einer der zuvor beschriebenen Ausführungsformen. Dabei verwirklichen sich insbesondere die Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit der Brennkraftmaschine und dem Verfahren beschrieben wurden.
Das Steuergerät ist vorzugsweise eingerichtet zur Erfassung eines Drucks in dem Kurbelgehäuse und zur Ansteuerung einer aktiv angetriebenen Ölabscheideeinrichtung in Abhängigkeit von dem erfassten Druck. Dabei ist es besonders bevorzugt eingerichtet zur Regelung des Drucks in dem Kurbelgehäuse, oder alternativ oder zusätzlich dazu, den Druck in dem Kurbelgehäuse unter wenigstens einem bestimmten Grenzwert oder innerhalb eines bestimmten Bereichs durch Ansteuerung der aktiv angetriebenen Ölabscheideeinrichtung zu halten. Es ist möglich, dass das Steuergerät als separates Steuergerät zur Durchführung einer
Ausführungsform des hier beschriebenen Verfahrens ausgebildet ist. Bevorzugt ist das
Steuergerät allerdings als zentrales Steuergerät der Brennkraftmaschine, insbesondere als Motorsteuergerät (Engine Control Unit - ECU) ausgebildet.
Es ist möglich, dass eine Ausführungsform des Verfahrens fest in eine elektronische Struktur, insbesondere eine Hardwarestruktur, des Steuergeräts implementiert ist. Alternativ ist es möglich, dass ein Computerprogrammprodukt in das Steuergerät geladen ist, welches
Anweisungen aufweist, aufgrund derer eine der zuvor beschriebenen Ausführungsformen des Verfahrens durchführbar ist, wenn das Computerprogrammprodukt auf dem Steuergerät läuft.
Insofern wird auch ein Computerprogrammprodukt bevorzugt, welches maschinenlesbare Anweisungen aufweist, aufgrund derer eine der zuvor beschriebenen Ausführungsformen des Verfahrens durchführbar ist, wenn das Computerprogrammprodukt auf einer Recheneinrichtung, insbesondere einem Steuergerät einer Brennkraftmaschine läuft.
In diesem Zusammenhang wird weiter ein Datenträger bevorzugt, welcher ein solches
Computerprogrammprodukt aufweist. Die Beschreibung der Brennkraftmaschine und des Steuergeräts einerseits sowie des Verfahrens andererseits sind komplementär zueinander zu verstehen. Merkmale der Brennkraftmaschine und/oder des Steuergeräts, die explizit oder implizit in Zusammenhang mit dem Verfahren erläutert wurden, sind bevorzugt einzeln oder miteinander kombiniert Merkmale eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Brennkraftmaschine und/oder des Steuergeräts.
Verfahrensschritte, die explizit oder implizit in Zusammenhang mit der Brennkraftmaschine und/oder dem Steuergerät beschrieben wurden, sind bevorzugt einzeln oder miteinander kombiniert Schritte einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens. Dieses zeichnet sich bevorzugt durch wenigstens einen Verfahrensschritt aus, der durch wenigstens ein Merkmal eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Brennkraftmaschine und/oder des Steuergeräts bedingt ist. Die Brennkraftmaschine und/oder das Steuergerät zeichnet/zeichnen sich bevorzugt durch wenigstens ein Merkmal aus, welches durch wenigstens einen Schritt einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens bedingt ist. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Brennkraftmaschine.
Die einzige Fig. zeigt eine Brennkraftmaschine 1 , die wenigstens einen Brennraum 3 sowie ein Kurbelgehäuse 5 aufweist.
Die Brennkraftmaschine 1 ist vorzugsweise als Hubkolbenmotor ausgebildet. Sie weist vorzugsweise eine Mehrzahl von Brennräumen 3, insbesondere vier Zylinder, sechs Zylinder, acht Zylinder, zehn Zylinder, zwölf Zylinder, sechzehn Zylinder, achtzehn Zylinder, zwanzig Zylinder oder vierundzwanzig Zylinder, oder eine kleinere, größere oder andere Anzahl von
Zylindern auf. Es ist möglich, dass die Brennkraftmaschine 1 als Reihenmotor, als V-Motor, als W-Motor oder mit einer anderen geeigneten Konfiguration der Brennräume 3 ausgebildet ist.
Bei einem Verbrennungstakt in dem Brennraum 3 entstehen Verbrennungsgase unter hohem Druck, die über einen Beiblaspfad 7 - insbesondere an Kolbendichtringen 9 vorbei - in das
Kurbelgehäuse 5 gelangen können. In diesem Sinne kommuniziert das Kurbelgehäuse 5 über den Beiblaspfad 7 mit dem Brennraum 3.
Zur Entlüftung des Kurbelgehäuses 5 ist ein Entlüftungspfad 11 vorgesehen, der ein erstes Ende 13 und ein zweites Ende 15 aufweist. Das erste Ende 13 mündet in das Kurbelgehäuse 5. In dem Entlüftungspfad 11 ist zwischen dem ersten Ende 13 und dem zweiten Ende 15 eine
Ölabscheideeinrichtung 17 angeordnet. Diese ist hier als aktiv angetriebene
Ölabscheideeinrichtung 17 ausgebildet, was eine besonders gründliche und sichere Reinigung der über den Entlüftungspfad 11 geführten Gase gewährleistet.
In der Ölabscheideeinrichtung 17 abgeschiedenes Öl wird über einen Drainagepfad 19 zurück in das Kurbelgehäuse 5 geleitet. Dieses steht mit einem Ölreservoir 21 in Fluidverbindung, wobei das über den Drainagepfad 19 in das Kurbelgehäuse 5 zurückgelangende Öl in das Ölreservoir 21 fließen kann.
Die Ölabscheideeinrichtung 17 ist bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel als
Tellerseparator 23 ausgebildet. Der Ölabscheideeinrichtung 17 ist separat ein Antrieb 25 zugeordnet, der hier als Elektromotor 27 ausgebildet ist. Mittels des Antriebs 25 wird die Ölabscheideeinrichtung 17 aktiv angetrieben.
Das zweite Ende 15 des Entlüftungspfads 11 mündet hier in eine Umgebung 29 der
Brennkraftmaschine 1. Dabei gewährleistet die aktiv angetriebene Ölabscheideeinrichtung 17 eine hinreichende Reinigung der entlang des Entlüftungspfads 11 geförderten Gase, sodass diese insbesondere ohne weitere Filter- oder Reinigungsmaßnahmen in die Umgebung 29 entlassen werden können. Damit ist das hier dargestellte Entlüftungssystem als offenes System
ausgebildet. Dies gewährleistet insbesondere eine völlige Unabhängigkeit des Systems von einem Verschmutzungsgrad eines Luftfilters der Brennkraftmaschine 1 und von einem
Ansaugunterdruck eines Turboladers derselben. Weiterhin ist keinerlei Verunreinigung oder Versottung von Elementen eines Ladepfads der Brennkraftmaschine 1 zu befürchten, wenn die Entlüftung des Kurbelgehäuses 5 zur Umgebung 29 geführt wird. Die Ölabscheideeinrichtung 17 ist zugleich als Fördereinrichtung ausgebildet, wobei sie aktiv Gas entlang des Entlüftungspfads 11 in die Umgebung 29 fördert. Insbesondere eine als
Tellerseparator 23 ausgebildete Ölabscheideeinrichtung 17 wirkt insoweit wie ein Ventilator und erzeugt einen Gasstrom entlang des Entlüftungspfads 11 von dem ersten Ende 13 zu dem zweiten Ende 15.
Der Antrieb 25 der Ölabscheideeinrichtung ist bevorzugt ansteuerbar, wobei die
Brennkraftmaschine 1 eine Steuereinrichtung 31 aufweist, die eingerichtet ist, um den
ansteuerbaren Antrieb 25 abhängig von einem Druck in dem Kurbelgehäuse 5 anzusteuern. Hierzu weist die Brennkraftmaschine 1 außerdem einen Drucksensor 33 auf, der eingerichtet ist, um den Druck in dem Kurbelgehäuse 5 zu erfassen. Die Steuereinrichtung 31 ist einerseits mit dem Drucksensor 33 und andererseits mit dem ansteuerbaren Antrieb 25 wirkverbunden, sodass der ansteuerbare Antrieb 25 mittels der Steuereinrichtung 31 in Abhängigkeit von dem durch den Drucksensor 33 erfassten Druck in dem Kurbelgehäuse 5 angesteuert werden kann.
Dabei ist die Steuereinrichtung 31 bevorzugt eingerichtet, um den Druck in dem Kurbelgehäuse 5 unter einem bestimmten Grenzwert oder innerhalb eines bestimmten Bereichs zu halten, oder um den Druck in dem Kurbelgehäuse 5 auf einen bestimmten Sollwert zu regeln. Die Steuereinrichtung 31 ist also besonders bevorzugt eingerichtet als Druckregler für das
Kurbelgehäuse 5.
Es ist möglich, dass die Steuereinrichtung 31 als zentrales Motorsteuergerät ausgebildet ist, oder dass die Funktion der Steuereinrichtung 31 in das zentrale Motorsteuergerät der
Brennkraftmaschine 1 integriert ist. Alternativ ist es möglich, dass ein separates Steuergerät als Steuereinrichtung 31 vorgesehen ist.
Es zeigt sich noch, dass der Entlüftungspfad 11 vorzugsweise frei ist von einem Ölfüter, besonders bevorzugt frei von jeglichem Filterelement, sodass er insbesondere als einziges Abscheideelement die aktiv angetriebene Abscheideeinrichtung 17 aufweist.
Insgesamt zeigt sich, dass insbesondere die separat durch den Antrieb 25 angetriebene
Ölabscheideeinrichtung 17 als aktives System unabhängig von einer Drehzahl der
Brennkraftmaschine 1 betrieben werden kann. Weiterhin schont die Ölabscheideeinrichtung
Abgasnachbehandlungssysteme der Brennkraftmaschine 1 , da von der Kurbelgehäuseentlüftung kein zusätzlicher Öleintrag in den Brennraum 3 erfolgt, insbesondere bei einem offenen, zu der Umgebung 29 hin entlüfteten System. Das System ist wartungsarm, wobei insbesondere kein Tausch von Filtern notwendig ist. Aufgrund des offenen, zu der Umgebung 29 hin entlüfteten Systems entsteht keine Verschmutzung oder Versottung von luftführenden Teilen, insbesondere entlang eines Ladepfads für den Brennraum 3. Es können Sollwerte oder Grenzwerte für den Kurbelgehäusedruck in dem Kurbelgehäuse 5 vorgegeben werden, wobei betroffene
Komponenten somit exakt ausgelegt werden können. Über den Beiblaspfad 7 in das
Kurbelgehäuse 5 gelangende Gase werden durch das aktive Abscheidesystem abgesaugt.
Vorzugsweise wird je nach Druck in dem Kurbelgehäuse 5 eine Drehzahl und damit eine Absaugintensität der Abscheideeinrichtung 17 durch die Steuereinrichtung 31 durch
Ansteuerung des Antriebs 25 eingestellt, wodurch Grenzwerte für den Kurbelgehäusedruck eingehalten oder ein Sollwert für denselben einregelt werden kann. Das abgeschiedene Öl wird zurück in das Ölreservoir 21 geleitet, die gereinigten Gase werden bevorzugt an die Atmosphäre, hier insbesondere an die Umgebung 29 der Brennkraftmaschine 1 , abgegeben.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Brennkraftmaschine ( 1 ), mit
- wenigstens einem Brennraum (3), und
- einem über einen Beiblaspfad (7) mit dem wenigstens einen Brennraum (3)
kommunizierenden Kurbelgehäuse (5), wobei
- ein Entlüftungspfad (11) zur Entlüftung des Kurbelgehäuses (5) vorgesehen ist, der mit einem ersten Ende (13) von zwei Enden (13,15) des Entlüftungspfads (11) in das Kurbelgehäuse (5) mündet, wobei
- in dem Entlüftungspfad (11) zwischen dem ersten Ende (13) und einem zweiten Ende (15) der zwei Enden (13,15) eine Ölabscheideeinrichtung (17) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ölabscheideeinrichtung (17) als aktiv angetriebene Einrichtung ausgebildet ist.
2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ölabscheideeinrichtung (17) als Zentrifugalabscheider, insbesondere Tellerseparator (23), ausgebildet ist.
3. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Ölabscheideeinrichtung (17) von einem Elektromotor angetrieben ist.
4. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das zweite Ende (15) des Entlüftungspfads (11) in eine Umgebung (29) der Brennkraftmaschine (1) mündet.
5. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Ölabscheideeinrichtung (17) einen ansteuerbaren Antrieb (25) aufweist, wobei die Brennkraftmaschine (1) eine Steuereinrichtung (31) aufweist, die eingerichtet ist, um den ansteuerbaren Antrieb (25) abhängig von einem Druck in dem
Kurbelgehäuse (5) anzusteuern.
6. Brennkraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Entlüftungspfad (11) frei ist von einem Ölfüter, wobei er vorzugsweise frei von jeglichem Filter ist.
7. Verfahren zum Betreiben einer Brerinkraftmaschine (1), wobei
- ein Kurbelgehäuse (5) der Brennkraftmaschine (1) über einen Entlüftungspfad (11) entlüftet wird, wobei
- eine Ölabscheidung in dem Entlüftungspfad (11) mittels einer aktiv angetriebenen Ölabscheideeinrichtung (17) durchgeführt wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölabscheideeinrichtung (17) als Fördereinrichtung verwendet wird, wobei das Kurbelgehäuse (5) aktiv mittels der Ölabscheideeinrichtung (17) entlüftet wird, wobei die Ölabscheideeinrichtung (17) vorzugsweise abhängig von einem Druck in dem Kurbelgehäuse (5) angesteuert wird.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in dem Kurbelgehäuse (5) durch Ansteuerung der Ölabscheideeinrichtung (17) geregelt wird.
10. Steuergerät (31) für eine Brennkraftmaschine (1), dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (31) eingerichtet ist zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 7 bis 9.
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