WO2016139296A1 - Procédé de réalisation d'un fond étanche avant de fuselage d'avion et fuselage équipé d'un tel fond étanche - Google Patents

Procédé de réalisation d'un fond étanche avant de fuselage d'avion et fuselage équipé d'un tel fond étanche Download PDF

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WO2016139296A1
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fuselage
stiffening panel
shield
sealed bottom
peripheral frame
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PCT/EP2016/054523
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Stéphane BOUZAT
Didier TAUR
Bernard Amalric
Jean Michel BORLOT
Pascal MOISAN
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Latecoere
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Definitions

  • the invention relates to a method for producing a watertight front bottom of an aircraft fuselage consisting of a set of parts forming a compact assembly, and an aircraft fuselage equipped with such a sealed bottom.
  • a sealed bottom is disposed at the front end of the fuselage of an aircraft against the radome whose configuration and cone structure ensures, in flight, a first protection of the aircraft against frost and impacts foreign bodies, such as birds, and good penetration into the atmosphere.
  • the radome generally accommodates the radar antenna of the aircraft and, in order not to disturb the signals, it is made of a material transparent to radar waves, for example fiberglass.
  • Such a multilayer partition does not resist successive violent impacts because its deformation has a low elastic limit and its rigidity is insufficient to sustainably withstand these impacts.
  • the substantially radial strength structure of this partition does not have sufficient overall rigidity to withstand the violent impacts of foreign bodies.
  • 20100155533 consists of a solid central element, made of a porous aluminum foamed material, sandwiched between a fiber composite material charge distribution layer and an aluminum skin layer disposed on the inner side. This solution has a flexibility and an energy absorption capacity, but it does not provide sufficient rigidity to withstand the absorption of higher energy from violent impacts.
  • the invention is precisely to achieve a sealing bottom comprising a limited number of parts while achieving an optimized compromise between energy absorption and rigidity so as to withstand violent shocks caused by the impact of foreign bodies , especially birds, from the atmosphere.
  • the invention proposes to achieve a sealed bottom combining a double orientation stiffener panel and a layer of porous material.
  • a sealed bottom combining a double orientation stiffener panel and a layer of porous material.
  • the subject of the present invention is a method of producing a plane fuselage airtight base in which, in a first step, a stiffener panel configured in a double orientation is assembled by embedding and joining to a shield of porous material grooved at least partially in its thickness in a configuration complementary to that of the stiffening panel, then the assembly thus combined is arranged, in a second step, between a closure wall at one end of the sealed bottom and a peripheral frame fixing the fuselage of the aircraft at another end of the sealed bottom, the closure wall being secured to the porous shield and the stiffening panel to the peripheral attachment frame via a sealing junction.
  • porous shield integrated stiffening panel directly contributes to the structural rigidity of the sealed bottom. This results in a gain in mass on the entire bottom sealed. In addition, this integration and the limited number of parts minimize the bulk of the sealed bottom.
  • the peripheral frame has a fuselage connection portion of greater diameter than the other elements of the sealed bottom, namely the panel stiffener, the shield embedded in the stiffening panel and the closing wall;
  • connections between the closure wall, the porous shield and the stiffening panel are made by a technology chosen between compression and gluing, welding, crimping, soldering and co-firing;
  • the fastening between the peripheral frame and the stiffening panel being made by mechanical fastening, for example by bolting, riveting, screwing or equivalent;
  • the peripheral frame, the stiffening panel, the porous shield and the closure wall are made of metal alloy and / or composite material.
  • the invention also relates to a sealed bottom made according to the above process wherein at least one seal is seated in compression in an annular groove formed in the peripheral frame to ensure the sealing junction between the peripheral frame and the stiffening panel, the front sealed bottom being sized according to the end fuselage end to which it is intended to be assembled.
  • the invention relates to an aircraft fuselage equipped with such a front sealed bottom.
  • the front sealed bottom is advantageously coupled to the fuselage by mechanical attachment of the peripheral frame on a fuselage face of suitable configuration.
  • FIG. 2 a partial sectional view of the front sealed bottom according to FIG. 1 in assembly with the end periphery of the fuselage, and
  • FIG. 1 an example of a sealed bottom before 1 according to the invention is illustrated in an exploded view.
  • This view makes it possible to visualize the basic elements constituting the sealed bottom as they are presented in order to be assembled.
  • These basic elements have a circular external cut and comprise: a stiffening panel 1 1, a shield 12, a closing plate 13 at one end "A” and, via an O-ring 14, a peripheral frame 15 for fixing to an aircraft fuselage (not shown) at the opposite end "B".
  • the peripheral frame 15, the stiffening panel 1 1 and the closing plate 13 are, in this example, aluminum alloy.
  • the shield 12 is of porous material, here made from aluminum foam. More generally, the shield 12 can be made from metal or composite materials in foam form, with closed or open cells, in the form of honeycombs or in the form of agglomerated beads.
  • the stiffening panel 1 1 consists of stiffening ribs with double orientation, radial ribs 1 1 r and concentric circular ribs 1 1 c.
  • An annular flange 11b surrounds the stiffening panel January 1, this annular flange January 1 having a substantially greater thickness, here about 50% greater, the thickness of the ribs 1 1 c and 1 1 r.
  • this porous shield 12 has, facing the ribs 1 1 c and 1 1 r of the stiffening panel 1 1, 12r grooves configuration complementary to that of the ribs 1 1 c and 1 1 r. These grooves 12r are therefore adapted to receive said ribs 1 1 r and 1 1 r.
  • the grooves 12r are hollowed in the thickness of the porous material of the shield 12, here in about 50% of this thickness.
  • the shield 12 is embedded in the stiffening panel 1 1, and then secured by any means of solidarization compatible, compression and gluing in the embodiment.
  • the shield 12 thus integrated in the stiffener panel 1 1, contributes to the structural rigidity of the waterproof bottom 1 while promoting, once fixed in front of the fuselage, a higher energy absorption during shocks caused by foreign bodies. It also results in a gain in mass by the use of a minimum number of parts while preserving the mechanical strength of the whole.
  • the assembly continues by securing by screwing the stiffener panel 1 1 on the peripheral frame 15, and the fastening of the closure plate 13 on the porous shield 12, here by gluing.
  • the closing plate 13 is also riveted to the stiffening panel January 1, which increases the sealing and mechanical strength of the assembly.
  • the frame 15 is said to be peripheral in that its diameter at the end B is slightly greater than that of the other elements constituting the sealed bottom 1, in particular the stiffening panel 1 1 or the closure plate 13 which have diameters equivalents (the shield 12 having a diameter slightly smaller than the panel 1 1 to be embedded therein).
  • a connecting portion 15a of the frame 15, of greater diameter, is located towards the end B for attachment to the fuselage.
  • FIG. 2 The partial sectional view of Figure 2 illustrates the sealed bottom before 1, once assembled and fixed on a front edge of fuselage front end 2.
  • the compactness of said sealed bottom 1 results from the integration of the shield 12 in the stiffening panel 1 1 and the limited number of parts.
  • the thickness 1 e of the sealed bottom 1, excluding peripheral frame 15, varies between 60 and 80 mm depending on the embodiments, while a traditional sealed bottom has a thickness of about 200 mm.
  • the sealed bottom before 1 is here coupled to the fuselage 2 by peripheral smooth 22 as well as fixing plates 23, called “shovels", which secure the connecting portion 15a of the peripheral frame 15 at the fuselage end 2a end of complementary configuration.
  • an intercostal beam 24 is fixed on the frame 15 via a splice 25 to reinforce the rigidity of the fuselage end assembly 2 - peripheral frame 15.
  • composition of the sealed bottom 1 then promotes its mounting and rapid disassembly, which shortens the time of immobilization on the ground of the aircraft to replace it, for example following a shock or during maintenance.
  • the resulting assembly has the appearance illustrated by the perspective view of Figure 3.
  • the front end of the fuselage 2 forms a frustoconical fuselage portion terminated by the front sealed bottom 1 generally having a circular flat face 13f of relatively small thickness, this face being that of the closing plate 13 (see Figure 1).
  • the invention is not limited to the embodiments described and shown. It is for example possible to secure the different elements of the sealed bottom by other techniques than gluing or screwing, for example by riveting, welding, crimping, brazing or co-cooking.
  • the materials used may be other than aluminum alloys, in particular the porous shield may be of composite material structured honeycomb, or consisting of metal balls, the closure plate may be of material composite or metal other than aluminum.
  • stiffening panel may be made of composite material by the stamping technology of pieces of carbon fiber coupons agglomerated with a resin.
  • stiffening ribs of the stiffening panel may have an "isogrid" or orthogonal type conformation.

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Abstract

10 PROCÉDÉ DE RÉALISATION D'UN FOND ÉTANCHE DE FUSELAGE D'AVION ET FUSELAGE ÉQUIPÉ D'UN TEL FOND ÉTANCHE ABREGE DESCRIPTIF 5 L'invention vise à réaliser un fond d'étanchéité comportant un nombre limité de pièces tout en réalisant un compromis optimisé entre absorption d'énergie et rigidité de manière à pouvoir résister aux chocs violents provoqués par l'impact des corps étrangers, en particulier des oiseaux. 10 Un fond étanche (1) selon l'invention comporte un panneau raidisseur (11) configuré selon une double orientation et assemblé par encastrement et solidarisation à un bouclier en matériau poreux (12) rainuré au moins partiellement dans son épaisseur selon une configuration complémentaire. L'ensemble ainsi combiné est agencé entre une paroi de fermeture (13) à une 15 extrémité (A) et un cadre périphérique (15) de fixation au fuselage (2) de l'avion à l'autre extrémité (B), la paroi de fermeture (13) étant solidarisée au bouclier poreux (12) et le panneau raidisseur (11) au cadre périphérique de fixation (15) via un joint d'étanchéité (14). 20 Figure 1

Description

PROCÉDÉ DE RÉALISATION D'UN FOND ÉTANCHE AVANT
DE FUSELAGE D'AVION ET FUSELAGE ÉQUIPÉ D'UN TEL FOND ÉTANCHE
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
[0001] L'invention concerne un procédé de réalisation d'un fond étanche avant de fuselage d'avion constitué d'un ensemble de pièces formant un ensemble compact, ainsi qu'un fuselage d'avion équipé d'un tel fond étanche.
[0002] Classiquement, un fond étanche est disposé à l'extrémité avant du fuselage d'un avion contre le radôme dont la configuration et la structure en cône assure, en vol, une première protection de l'avion contre le givre et les impacts de corps étrangers, tels que les oiseaux, ainsi qu'une bonne pénétration dans l'atmosphère.
[0003] Le radôme accueille généralement l'antenne radar de l'avion et, pour ne pas perturber les signaux, il est en matériau transparent aux ondes radar, par exemple en fibres de verre.
[0004] Les fonds étanches avant servent alors de barrière de pression à la cabine pressurisée formée dans l'espace intérieur du fuselage. Ils servent également de protection vis-à-vis des corps étrangers qui traverseraient le radôme. A cette fin, ils sont constitués de structures rigides en matériaux métalliques ou composites renforcés par des poutres et des raidisseurs afin de fournir une haute résistance à la pénétration de ces corps étrangers.
ETAT DE LA TECHNIQUE
[0005] Les fonds étanches avant forment donc des ensembles comportant un grand nombre de pièces liées ensemble par soudage, rivetage, collage ou autre, ce qui augmente le poids, l'épaisseur et le coût de tels fonds. Afin de palier ces inconvénients, diverses solutions ont été proposées. [0006] Il est par exemple connu du document de brevet US 7 766 277 une cloison avant déformable pour aéronef comportant une structure malléable en forme de dôme pouvant se déformer en réponse à une énergie d'impact minimale par absorption d'au moins une partie de cette énergie. Ce dôme est constitué de plusieurs couches couplées entre elles: deux couches pleines et une troisième couche partielle formant une bande annulaire sur une périphérie de la deuxième couche, ces trois couches définissant un périmètre extérieur. De plus, une corde extérieure, formant une couche annulaire couplée en périphérie de la première couche, s'étend hors du périmètre extérieur des trois couches afin de fixer rigidement le dôme.
[0007] Une telle cloison multicouches, de forme générale convexe, ne permet pas de résister à des impacts violents successifs car sa déformation présente une faible limite d'élasticité et sa rigidité reste insuffisante pour résister durablement à ces impacts.
[0008] Il est également connu du document de brevet US 8 033 503 une cloison de pressurisation pour fuselage d'aéronef. Cette cloison se compose d'une partie principale, plane à l'état non chargé, et d'un cadre de support et de couplage de la partie principale au fuselage. Laquelle partie principale est constituée d'un élément d'étanchéité, formant une membrane thermoplastique, pris entre deux éléments composés de ligaments radiaux de retenue en déformation de l'élément d'étanchéité.
[0009] La structure de résistance essentiellement radiale de cette cloison ne présente pas de rigidité globale suffisante pour résister aux impacts violents des corps étrangers.
[0010] Par ailleurs, la cloison décrite dans le document de brevet US
20100155533 se compose d'un élément central plein, constitué d'un matériau poreux en mousse d'aluminium, pris entre une couche de distribution de charge en matériau composite à fibres et une couche de peau en aluminium, disposé du côté interne. Cette solution présente certes une souplesse et une capacité d'absorption de l'énergie, mais elle ne fournit pas de rigidité suffisante pour résister à l'absorption de plus forte énergie provenant d'impacts violents. EXPOSE DE L'INVENTION
[0011] L'invention vise précisément à réaliser un fond d'étanchéité comportant un nombre limité de pièces tout en réalisant un compromis optimisé entre absorption d'énergie et rigidité de manière à pouvoir résister aux chocs violents provoqués par l'impact des corps étrangers, en particulier des oiseaux, provenant de l'atmosphère.
[0012] Pour ce faire, l'invention propose de réaliser un fond étanche combinant un panneau raidisseur à double orientation et une couche en matériau poreux. De manière remarquable, il a été constaté qu'une telle combinaison présente à la fois une capacité à absorber des impacts de forte énergie sans se rompre, grâce à la couche d'absorption en matériau poreux et aux caractéristiques de rigidité mécaniques du panneau raidisseur, par préservation des microstructures de la couche d'absorption et disparition des contraintes résiduelles dans le panneau.
[0013] Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de réalisation d'un fond étanche de fuselage d'avion dans lequel, dans une première étape, un panneau raidisseur configuré selon une double orientation est assemblé par encastrement et solidarisation à un bouclier en matériau poreux rainuré au moins partiellement dans son épaisseur selon une configuration complémentaire à celle du panneau raidisseur, puis l'ensemble ainsi combiné est agencé, dans une deuxième étape, entre une paroi de fermeture à une extrémité du fond étanche et un cadre périphérique de fixation au fuselage de l'avion à une autre extrémité du fond étanche, la paroi de fermeture étant solidarisée au bouclier poreux et le panneau raidisseur au cadre périphérique de fixation via une jonction d'étanchéité.
[0014] Le bouclier poreux intégré au panneau raidisseur participe directement à la rigidité structurelle du fond étanche. Il en découle un gain de masse sur l'ensemble du fond étanche. De plus, cette intégration et le nombre limité de pièces minimisent l'encombrement du fond étanche.
[0015] Selon des modes de réalisation préférés :
- le cadre périphérique présente une portion de liaison au fuselage de diamètre supérieur aux autres éléments du fond étanche, à savoir le panneau raidisseur, le bouclier encastré dans le panneau raidisseur et la paroi de fermeture;
- les solidarisations entre la paroi de fermeture, le bouclier poreux et le panneau raidisseur sont réalisées par une technologie choisie entre la compression et collage, la soudure, le sertissage, le brasage et la co-cuisson;
- la solidarisation entre le cadre périphérique et le panneau raidisseur étant réalisée par fixation mécanique, par exemple par boulonnage, rivetage, vissage ou équivalent;
- le cadre périphérique, le panneau raidisseur, le bouclier poreux et la paroi de fermeture, sont en alliage métallique et/ou en matériau composite.
[0016] L'invention se rapporte également à un fond étanche avant réalisé selon le procédé ci-dessus dans lequel au moins un joint est logé en compression dans une gorge annulaire formée dans le cadre périphérique afin d'assurer la jonction d'étanchéité entre le cadre périphérique et le panneau raidisseur, le fond étanche avant étant dimensionné selon l'extrémité de fuselage avant à laquelle il est destiné à être assemblé. De plus, l'invention se rapporte à un fuselage d'avion équipé d'un tel fond étanche avant. Le fond étanche avant est avantageusement couplé au fuselage par fixation mécanique du cadre périphérique sur une face du fuselage de configuration adaptée. PRÉSENTATION DES FIGURES
[0017] D'autres données et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées qui représentent, respectivement :
- la figure 1 , une vue éclatée d'un exemple de fond étanche avant d'un fuselage d'avion selon l'invention;
- la figure 2, une vue en coupe partielle du fond étanche avant selon la figure 1 en assemblage avec le pourtour d'extrémité du fuselage, et
- la figure 3, une vue en perspective d'une partie avant du fuselage après montage avec le fond étanche. DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0018] En référence à la figure 1 , un exemple de fond étanche avant 1 selon l'invention est illustré en vue éclatée. Cette vue permet de visualiser les éléments de base constitutifs du fond étanche tels qu'ils se présentent en vue d'être assemblé. Ces éléments de base présentent une découpe externe circulaire et comprennent: un panneau raidisseur 1 1 , un bouclier 12, une tôle de fermeture 13 à une extrémité « A » et, via un joint torique d'étanchéité 14, un cadre périphérique 15 de fixation à un fuselage d'avion (non représenté) à l'extrémité opposée « B ».
[0019] Le cadre périphérique 15, le panneau raidisseur 1 1 et la tôle de fermeture 13 sont, dans cet exemple, en alliage d'aluminium. Le bouclier 12 est en matériau poreux, ici réalisé à partir de mousse d'aluminium. Plus généralement, le bouclier 12 peut être réalisé à partir de matériaux métalliques ou composites sous forme de mousse, à cellules fermées ou ouvertes, sous forme de nids d'abeille ou sous forme de billes agglomérées.
[0020] Plus précisément, le panneau raidisseur 1 1 est constitué de nervures de raidissement à double orientation, des nervures radiales 1 1 r et des nervures circulaires concentriques 1 1 c. Un rebord annulaire 1 1 b entoure le panneau raidisseur 1 1 , ce rebord annulaire 1 1 b ayant une épaisseur sensiblement supérieure, ici environ 50% supérieure, à l'épaisseur des nervures 1 1 c et 1 1 r.
[0021] Lors de l'assemblage, le panneau raidisseur 1 1 est combiné au bouclier 12. Pour ce faire, ce bouclier poreux 12 présente, en regard des nervures 1 1 c et 1 1 r du panneau raidisseur 1 1 , des rainures 12r de configuration complémentaire à celle des nervures 1 1 c et 1 1 r. Ces rainures 12r sont donc adaptées pour recevoir lesdites nervures 1 1 r et 1 1 r.
[0022] Les rainures 12r sont creusées dans l'épaisseur du matériau poreux du bouclier 12, ici dans environ 50% de cette épaisseur. Ainsi, lors de l'assemblage, le bouclier 12 est encastré dans le panneau raidisseur 1 1 , puis solidarisé par tout moyen de solidarisation compatible, par compression et collage dans l'exemple de réalisation.
[0023] Le bouclier 12, ainsi intégré dans le panneau raidisseur 1 1 , participe à la rigidité structurelle du fond étanche 1 tout en favorisant, une fois fixé en avant du fuselage, une absorption d'énergie supérieure lors des chocs provoqués par les corps étrangers. Il en découle également un gain de masse par l'utilisation d'un nombre minimal de pièces tout en préservant la résistance mécanique de l'ensemble.
[0024] L'assemblage se poursuit par la solidarisation par vissage du panneau raidisseur 1 1 sur le cadre périphérique 15, et la solidarisation de la tôle de fermeture 13 sur le bouclier poreux 12, ici par collage. Avantageusement, la tôle de fermeture 13 est également rivetée sur le panneau raidisseur 1 1 , ce qui permet d'augmenter l'étanchéité et la tenue mécanique de l'ensemble.
[0025] Le cadre 15 est dit périphérique dans la mesure où son diamètre en extrémité B est légèrement supérieur à celui des autres éléments constituant le fond étanche 1 , en particulier du panneau raidisseur 1 1 ou de la tôle de fermeture 13 qui ont des diamètres équivalents (le bouclier 12 ayant un diamètre légèrement inférieur au panneau 1 1 pour pouvoir s'y encastrer). Une portion de liaison 15a du cadre 15, de diamètre supérieur, se situe vers l'extrémité B en vue de sa fixation au fuselage.
[0026] La vue en coupe partielle de la figure 2 illustre le fond étanche avant 1 , une fois assemblé et fixé sur un pourtour d'extrémité avant de fuselage 2. La compacité dudit fond étanche 1 , tel qu'il ressort de la figure 2, résulte de l'intégration du bouclier 12 dans le panneau raidisseur 1 1 et du nombre limité de pièces. Ainsi, l'épaisseur 1 e du fond étanche 1 , hors cadre périphérique 15, varie entre 60 et 80 mm suivant les réalisations, alors qu'un fond étanche traditionnel a une épaisseur de l'ordre de 200 mm.
[0027] Sur la figure 2, apparaît l'une des liaisons par vis 20 entre le panneau raidisseur 1 1 et le cadre périphérique 15, les autres liaisons étant réparties circulairement. Le joint d'étanchéité 14, en matériau élastomère, est logé dans une gorge circulaire 15g formée dans le cadre périphérique 15. Ce joint 14 est ainsi comprimé contre une face 1 1 f du panneau raidisseur 1 1 afin d'assurer l'étanchéité entre ledit cadre 15 et ledit panneau 1 1 . Alternativement, le joint d'étanchéité 14 peut être logé dans une gorge formée dans le panneau raidisseur.
[0028] Le fond étanche avant 1 est ici couplé au fuselage 2 par des lisses périphériques 22 ainsi que des plaques de fixation 23, dites «pelles », qui solidarisent la portion de liaison 15a du cadre périphérique 15 au pourtour d'extrémité 2a de fuselage 2 de configuration complémentaire. De plus, une poutrelle intercostale 24 vient se fixer sur le cadre 15 via une éclisse 25 pour renforcer la rigidité de l'ensemble extrémité de fuselage 2 - cadre périphérique 15.
[0029] La composition du fond étanche 1 favorise alors son montage et son démontage rapide, ce qui permet de raccourcir la durée d'immobilisation au sol de l'avion pour le remplacer, par exemple suite à un choc ou lors de la maintenance.
[0030] Une fois le fond étanche avant 1 monté sur l'extrémité avant de fuselage 2, l'ensemble qui en résulte présente l'aspect illustré par la vue en perspective de la figure 3. L'extrémité avant de fuselage 2 forme une partie de fuselage tronconique terminée par le fond étanche avant 1 présentant globalement une face plane circulaire 13f de faible épaisseur relative, cette face étant celle de la tôle de fermeture 13 (cf. figure 1 ).
[0031] Sur cette figure 3, apparaissent également la portion de liaison
15a du cadre périphérique 15 contre l'extrémité 2a de fuselage 2 et le rebord annulaire 1 1 b du panneau raidisseur 1 1 .
[0032] L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés. Il est par exemple possible de solidariser les différents éléments du fond étanche par d'autres techniques que le collage ou le vissage, par exemple par rivetage, soudage, sertissage, brasage ou co-cuisson.
[0033] Par ailleurs, les matériaux utilisés peuvent être autres que les alliages d'aluminium, en particulier le bouclier poreux peut être en matériau composite structuré en nids d'abeille, ou constitué de billes métalliques, la tôle de fermeture peut être en matériau composite ou métallique autre que l'aluminium.
[0034] De plus, le panneau raidisseur peut être constitué en matériau composite par la technologie de matriçage de morceaux de coupons de fibres de carbone agglomérées par une résine. En outre, les nervures de raidissement du panneau raidisseur peuvent avoir une conformation de type « isogrid » ou orthogonale.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Procédé de réalisation d'un fond étanche (1 ) de fuselage (2) d'avion caractérisé en ce que, dans une première étape, un panneau raidisseur (1 1 ) configuré selon une double orientation est assemblé par encastrement et solidarisation à un bouclier en matériau poreux (12) rainuré au moins partiellement dans son épaisseur selon une configuration complémentaire à celle du panneau raidisseur (1 1 ), puis l'ensemble ainsi combiné est agencé, dans une deuxième étape, entre une paroi de fermeture (13) à une extrémité (A) du fond étanche (1 ) et un cadre périphérique (15) de fixation au fuselage (2) de l'avion à une autre extrémité (B) du fond étanche (1 ), la paroi de fermeture (13) étant solidarisée au bouclier poreux (12) et le panneau raidisseur (1 1 ) au cadre périphérique de fixation (15) via une jonction d'étanchéité (14).
2. Procédé de réalisation selon la revendication 1 , dans lequel le cadre périphérique (15) présente une portion de liaison (15a) au fuselage (2) de diamètre supérieur aux autres éléments du fond étanche (1 ), à savoir le panneau raidisseur (1 1 ), le bouclier encastré (12) dans le panneau raidisseur (1 1 ) et la paroi de fermeture (13).
3. Procédé de réalisation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les solidarisations entre la paroi de fermeture (13), le bouclier poreux (12) et le panneau raidisseur (1 1 ) sont réalisées par une technologie choisie entre la compression et collage, la soudure, le sertissage, le brasage et la co-cuisson.
4. Procédé de réalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la solidarisation entre le cadre périphérique (15) et le panneau raidisseur (1 1 ) est réalisée par fixation mécanique.
5. Procédé de réalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cadre périphérique (15), le panneau raidisseur (1 1 ) et la paroi de fermeture (13), sont en alliage métallique et/ou en matériau composite.
6. Procédé de réalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bouclier poreux (12) est réalisé à partir de matériaux métalliques ou composites sous une forme choisie entre de la mousse, des nids d'abeille et des billes agglomérées.
7. Procédé de réalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le panneau raidisseur (1 1 ) comporte des nervures de raidissement à double orientation selon une conformation choisie entre radiale - concentrique (1 1 r, 1 1 c), orthogonale et « isogrid ».
8. Fond étanche avant (1 ) réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un panneau raidisseur (1 1 ) configuré selon une double orientation et assemblé par encastrement et solidarisation à un bouclier en matériau poreux (12) rainuré au moins partiellement dans son épaisseur selon une configuration complémentaire à celle du panneau raidisseur (1 1 ), une tôle de fermeture (13) à une extrémité (A) du fond étanche (1 ) solidarisée au bouclier (12) et, via au moins un joint torique d'étanchéité (14), un cadre périphérique (15) apte à être fixé à un fuselage d'avion à l'extrémité opposée (B) du fond étanche (1 ), en ce que le joint (14) est logé en compression dans une gorge annulaire (15g) formée dans le cadre périphérique (15) afin d'assurer la jonction d'étanchéité entre le cadre périphérique (15) et le panneau raidisseur (1 1 ), et en ce que le fond étanche avant (1 ) est dimensionné en fonction des dimensions d'une extrémité de fuselage avant (2) à laquelle il est destiné à être assemblé.
9. Fuselage d'avion caractérisé en ce qu'il est équipé d'un fond étanche (1 ) avant selon la revendication précédente.
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