WO2016128630A1 - Masque d'assemblage d'une boite de vitesses - Google Patents

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WO2016128630A1
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mask
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    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the field of the invention relates to a method of assembling a gearbox of a motor vehicle and an assembly mask for the execution of said method.
  • the gearbox of a motor vehicle comprises hubs and sleeves having toothed surfaces cooperating when engaging a gear ratio.
  • the hub of a gearbox is mounted fixed on the rotation shaft of a gear ratio and it also comprises a synchronizing ring for the engagement of an actuating sleeve which slides in the teeth. hub.
  • the engagement of the gear ratio is accomplished by engaging the sleeve with the hub timing ring.
  • the teeth of the sleeve, hub, and timing ring each include guide teeth for guiding the teeth of the sleeve as it slides. Once the gear engaged the torque transmission teeth operate the mechanical transmission when rotating the shaft between the sleeve and the hub.
  • the guide teeth are generally distributed over the circumference of the toothed surfaces.
  • Sleeves comprise, for example, three pairs of guide teeth distributed over 120 ° angles on the circumference of the toothing in reception of three guide teeth of the hub and the bushing. synchronization.
  • Other sleeves comprise six pairs of guide teeth distributed over the circumference of the toothing.
  • the guide teeth are distinguished from the torque transmission teeth by the profile of their surface, their thickness and their lateral inlet profile.
  • a guide tooth has a smooth surface devoid of anti-release cavities. The smooth surface allows a commitment of a report without mechanical disturbance. Due to the absence of anti-release cavities, the space between two guide teeth of the sleeve is wider than the space between two torque transmission teeth which are provided with cavities anti ⁇ let go. By correspondence, the guide teeth of the hub and the synchronizing ring are thicker than the guide teeth of the sleeve.
  • the invention relates to an assembly mask for carrying out a method of assembling a gearbox comprising a hub having a toothed outer surface and a sleeve having a toothed internal surface, the hub and the sleeve cooperating in translation upon engagement of a gear, the outer surface of the hub and the inner surface of the sleeve having torque transmission teeth and guide teeth for engagement of the gear; it also comprises a raised portion comprising a toothed surface corresponding to the torque transmission teeth of the sleeve for fitting the sleeve.
  • the mask comprises a flat bearing surface for the laying of the sleeve and the hub on their radial plane and a circumferential marking on the flat bearing surface corresponding to the lateral profile of the torque transmission teeth so as to indicate the guide teeth of the sleeve when the sleeve is placed on the bearing surface.
  • the raised portion is a disk and in a second variant is a disk portion.
  • the marking is formed by a plurality of cuts on the flat bearing surface.
  • the marking is formed of colored shapes on the flat bearing surface.
  • the flat bearing surface is a sheet metal plate.
  • the method comprises the following steps: the fitting of the sleeve on a mask according to any one of the preceding variants,
  • the assembly of the sleeve and the hub is facilitated for the operator. It allows in particular to reduce the assembly time.
  • the mounting mask avoids the integration of a foolproof tooth and thus improves the torque resistance.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an assembly mask of the gearbox
  • FIG. 2 represents the sleeve of a first type of gearbox placed on the assembly mask before the fitting of the hub;
  • FIG. 3 shows an exploded view of the sleeve, the hub and the synchronizing ring of a second type of gearbox
  • FIG. 4 shows a magnification of the sleeve and the synchronizing ring at a guide tooth
  • FIG. 5 represents an exploded view of a second embodiment of the assembly mask, the sleeve and the hub of the second type of gearbox;
  • - Figure 6 shows the laying phase of the sleeve on the assembly mask;
  • FIG. 7 shows a magnification of the sleeve on the assembly mask at two pairs of guide teeth of the sleeve
  • FIG 8 shows the laying phase of the hub with the sleeve on the assembly mask
  • Figure 9 shows the hub and the sleeve assembled on the assembly mask
  • - Figure 10 shows a magnification of the hub at the two pairs of guide teeth of the hub.
  • the proposed invention aims to reduce the assembly time of a gearbox, particularly during the installation of the sleeve and the hub.
  • an assembly mask comprising a circumferential marking iel makes it possible to differentiate the guide teeth from the torque transmission teeth of the sleeve.
  • the gearboxes concerned are the gearboxes for a motor vehicle, manual or automatic.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an assembly mask 9.
  • the mask is used for assembling a first type of gearbox comprising a sleeve 8.
  • the mask 9 comprises a flat bearing surface 91 for the installation of the sleeve 8 and the hub 2 on their radial plane and a circumferential marking 94 on the flat bearing surface 91 corresponding to the lateral profile 84 of the torque transmission teeth 85 of the sleeve 8 so as to indicate the teeth guide 86 of the sleeve 8 when the sleeve is placed on the bearing surface 91.
  • the bearing surface 91 is a piece of sheet metal or the flat surface of a support plane such as an assembly table of the operator.
  • Figure 2 shows the sleeve 8 of the first type of gearbox.
  • the gearbox comprises a hub (not shown) having a toothed outer surface and the sleeve 8 having an inner surface 87 with teeth.
  • the hub and the sleeve cooperate in translation when engaging a gear, the outer surface of the hub and the inner surface of the sleeve 8 include torque transmission teeth 85 and guide teeth 86 for engagement of the gear. .
  • the sleeve 8 includes an externally toothed friction surface 88 for engagement of another gear ratio.
  • the teeth of the inner surface of the sleeve 8 comprise first guide surfaces 83a, 83b, 83c, 83d positioned on the friction faces of the guide teeth 86. These guide surfaces are arranged in pairs, the surfaces 83a, 83b of one side and the surfaces 83c, 83d on the other hand, the guide surfaces of a pair facing each other. Each pair is arranged on two successive teeth and is intended to receive a guide tooth of the hub.
  • the sleeve 8 comprises three pairs of guide teeth 86 on the circumference of the internal toothing distributed at angles to about 120 ° over the entire circumference.
  • the torque transmission teeth 85 of the inner surface of the sleeve 8 comprise second torque transmission surfaces 82a, 82b positioned on both friction surfaces of the torque transmission teeth.
  • the torque transmission teeth 85 are thicker in a radial plane (x, y) than the guide teeth 86 due to the presence of anti-release cavities (not visible in Figure 2).
  • the torque transmission teeth are also symmetrical.
  • the transmission teeth 85 thus have a wider tooth entrance lateral profile than the guide teeth 86.
  • the guide teeth 86 are less thick in the radial plane (x, y) and have an asymmetry used judiciously to distinguish them from a torque transmission tooth 85.
  • the dissymmetry is visible in the radial plane (x, y), ie according to the lateral tooth entry profile, but hardly perceptible to the naked eye for an operator.
  • the marking 94 of the mask 9 corresponds to the lateral profile
  • a torque transmission tooth 85 comprising the first two torque transmission surfaces 82a, 82b.
  • the lateral profile is repeated around the circumference.
  • the guide surfaces 83a, 83b, 83c, 83d are indicated due to the dissymmetry of the guide teeth. 86. Indeed, the marking 94 is apparent to the operator only at the guide surfaces 83a, 83b, 83c, 83d.
  • the marking 94 is formed by a plurality of cuts on the flat bearing surface 91.
  • a light source positioned under the support plane 91 makes it possible to accentuate the marking 94 to distinguish the guide surfaces 83a, 83b, 83c, 83d of the teeth of the sleeve 8.
  • the marking 94 is formed of colored shapes on the flat bearing surface 91.
  • the mask 9 also comprises a raised part 92 comprising a toothed surface 93 corresponding to the torque transmission teeth 85 of the sleeve 8 for fitting the sleeve and its positioning on the bearing surface 91.
  • the raised portion 92 is fixed on the upper face of the bearing surface 91.
  • the raised portion 92 may be a circumference portion of a disk or an entire disk (variant not shown in Figure 1).
  • the invention also provides the method of assembling the gearbox and comprises the following steps:
  • Figure 3 shows an exploded view of the sleeve 1, the hub 2 and the synchronizing ring 3 of a second type of gearbox.
  • the sleeve 1 comprises a toothed internal surface and the hub 2 comprises a toothed outer surface 22, said inner and outer friction surfaces cooperating in translation during the engagement of a gear ratio.
  • the synchronizing ring 3 also includes an external toothing which cooperates with the sleeve 1.
  • the sleeve 1 does not include a surface with external teeth.
  • the sleeve 1 comprises six pairs of guide teeth. Two pairs of guide teeth of the sleeve 1 are arranged on either side of a synchronization notch 23 of the hub 2.
  • the hub 2 comprises three synchronization slots 23 distributed around its circumference.
  • FIG. 4 represents a magnification of the sleeve 1, the hub 2 and the synchronizing ring 3 at the level of a pair of guide teeth 13 of the sleeve 1.
  • the inner surface of the sleeve 1 has torque transmission teeth 12 and the guide teeth 13 for the engagement of the report.
  • the teeth of the inner surface of the sleeve 1 comprise first guide surfaces 11a, 11b positioned on the friction faces of the guide teeth 13. These guide surfaces are arranged in pairs 11a, 11b, the guide surfaces of the pair being facing each other. The pair is arranged on two successive teeth and is intended to receive a guide tooth of the hub and a guide tooth 31 of the synchronizing ring 3.
  • the torque transmission teeth 12 of the inner surface of the sleeve 1 comprise second torque transmission surfaces 12a, 12b, 12c, 12d positioned on both friction surfaces of the torque transmission teeth.
  • the torque transmission teeth 12 are thicker in a radial plane (x, y) than the guide teeth 13 due to the presence of anti-release cavities.
  • the torque transmission teeth are also symmetrical.
  • the transmission teeth 12 thus have a lateral tooth input profile wider than the guide teeth 13.
  • the guide teeth 13 are themselves less thick in the radial plane (x, y) and have an asymmetry exploited judiciously to distinguish them from a torque transmission tooth 12.
  • the dissymmetry is visible in the radial plane (x, y), ie according to the lateral tooth entry profile, but hardly perceptible to the naked eye for an operator.
  • the torque transmission teeth 12 have a lateral profile 12e corresponding to the tooth entry profile.
  • FIG. 5 represents an exploded view of the assembly mask 4 of the sleeve 1 and of the hub 2.
  • the mask 4 comprises a flat bearing surface 41 for laying the sleeve 1 and the hub 2 on their radial plane and a circumferential marking 44 on the flat bearing surface 41 corresponding to the lateral profile 12e of the torque transmission teeth 12 of the sleeve 1 so as to indicate the guide teeth 13 of the sleeve 1 when the sleeve is placed on the bearing surface 41.
  • the bearing surface 41 is a piece of sheet metal or the flat surface of a support plane such as an assembly table of the operator.
  • the bearing surface 41 is circular having a diameter greater than the diameter of the sleeve 1.
  • the marking 44 of the mask 4 corresponds to the lateral profile 12e of a torque transmission tooth 12 comprising two first torque transmission surfaces 12a, 12b.
  • the lateral profile is repeated around the circumference.
  • the mask 4 also comprises a raised part 42 comprising a toothed surface 43 corresponding to the torque transmission teeth 12 of the sleeve 1 for fitting the sleeve and its positioning on the bearing surface 41.
  • the raised portion 42 is fixed to the upper face of the bearing surface 91.
  • the raised portion 92 is an entire disk.
  • FIG. 6 represents the step of laying the sleeve 1 on the mask 4.
  • the sleeve 1 is positioned on the marking 44 thanks to the embossed indexing portion 42.
  • Each tooth of the sleeve is positioned opposite a marking.
  • FIG. 7 shows the magnification of the sleeve 1 at two pairs of guide teeth 13.
  • the marks 14a, 14b indicate to the operator the guide teeth 13 of the sleeve 1 which would be difficult to see without their presence.
  • the marks are visible light areas or an indication color.
  • the marking 44 is formed by a plurality of cuts on the flat bearing surface 41.
  • a light source positioned under the support plane 41 makes it possible to accentuate the marking 44 to distinguish the guide surfaces of the teeth from the sleeve. 1.
  • the marking 44 is formed of colored shapes on the flat bearing surface 41.
  • FIG. 8 represents an exploded view of the mask 4, of the sleeve 1 placed on the mask 4 and of the hub 2.
  • FIG. 8 illustrates the fitting of the hub 2 inside the sleeve 1 so that the guide teeth of the hub 2 cooperate with the guide teeth 13 of the sleeve 1 indicated by the mask 4 by virtue of its marking 44.
  • FIG. 9 represents the hub 2 assembled with the sleeve 1, the assembly being placed on the mask 4.
  • FIG. 10 represents a magnification of the hub 2 and the sleeve 1 at the level of two guide teeth of the hub 2 surrounding the notch 23.
  • the guide teeth 21 of the hub 2 are thicker than the teeth of FIG. torque transmissions.
  • the assembly mask of the gearbox may be an assembly tool independent, manipulable or movable by the operator.
  • the mask can also be attached to the work surface of an assembly station.
  • the marking of the mask may be formed by a cut, a color or any means to indicate the dissymmetry of a guide tooth, for example a light source or optical detection means or optical pointer.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un masque d'assemblage (9) d'une boite de vitesses et un procédé d'assemblage. Le masque d'assemblage (9) permet d'indiquer à l'opérateur les dents de guidage d'un manchon qui sont difficilement détectables à l'œil nu. Il comprend une surface plane d'appui (91) du plan radial du manchon et un marquage (94) permettant d'indiquer les dents de guidage lorsqu'il est monté sur le masque (9). L'invention s'applique à un procédé d'assemblage d'une boite de vitesse de véhicule automobile. Il s'applique notamment à l'assemblage d'un manchon et d'un moyeu intervenant lors de l'engagement d'un rapport de vitesse.

Description

MASQUE D'ASSEMBLAGE D'UN BOITE DE VITESSES
Le domaine de l'invention concerne un procédé d'assemblage d'une boite de vitesses d'un véhicule automobile et un masque d'assemblage pour l'exécution du dit procédé.
La boite de vitesses d'un véhicule automobile comprend des moyeux et des manchons présentant des surfaces à denture coopérant lors de l'engagement d'un rapport de vitesse.
Le moyeu d'une boite de vitesse est monté fixé sur l'arbre de rotation d'un rapport de vitesse et celui-ci comprend également une bague de synchronisation permettant l'engagement d'un manchon d ' actionnement qui vient coulisser dans les dentures du moyeu.
L'engagement du rapport de vitesses s'exécute en engageant le manchon avec la bague de synchronisation du moyeu .
Pour 1 ' actionnement d'un engagement de rapport, les dentures du manchon, du moyeu et de la bague de synchronisation comprennent chacun des dents de guidage pour guider les dents du manchon lors de son coulissement . Une fois le rapport engagé les dents de transmission de couple opèrent la transmission mécanique lors de la rotation de l'arbre entre le manchon et le moyeu.
Les dents de guidage sont généralement réparties sur la circonférence des surfaces à denture. Des manchons comprennent par exemple trois paires de dents de guidage distribuées sur des angles de 120° sur la circonférence de la denture en réception de trois dents de guidage du moyeu et de la bague de synchronisation. D'autres manchons comprennent six paires de dents de guidage réparties sur la circonférence de la denture.
Les dents de guidage se distinguent des dents de transmission de couple par le profil de leur surface, leur épaisseur et leur profil latéral d'entrée. Par exemple une dent de guidage présente une surface lisse dépourvue de cavités anti-lâcher. La surface lisse permet un engagement d'un rapport sans perturbation mécanique. Du fait de l'absence des cavités anti-lâcher, l'espace entre deux dents de guidage du manchon est plus large que l'espace entre deux dents de transmission de couple qui sont pourvues de cavités anti¬ lâcher. Par correspondance, les dents de guidage du moyeu et de la bague de synchronisation sont plus épaisses que les dents de guidage du manchon. Lors de l'assemblage de la boite de vitesses, l'opérateur doit positionner le manchon, le moyeu et la bague de synchronisation de sorte que les dents de guidage de chacun des composants soient montées en correspondance. Les profils d'entrée, les épaisseurs et les surfaces de denture entre les dents de guidage et les dents de transmission sont difficilement perceptibles à l'œil nu, en particulier lors du montage du moyeu avec le manchon. En effet, le manchon ne présente pas de dissymétrie ou de repères au niveau de la denture permettant de distinguer les dents de guidage des dents de transmission de couple.
Il est fréquent que l'opérateur essaie plusieurs positions de montage du moyeu avec le manchon jusqu'à ce que les composants s'assemblent avec succès. Ces tentatives sont chronophages dans le processus d'assemblage et présentent donc un coût de production non négligeable.
Il existe donc un besoin d'améliorer le procédé d'assemblage d'une boite de vitesses. Plus précisément, l'invention concerne un masque d'assemblage pour l'exécution d'un procédé d'assemblage d'une boite de vitesses comprenant un moyeu ayant une surface externe à denture et un manchon ayant une surface interne à denture, le moyeu et le manchon coopérant en translation lors de l'engagement d'un rapport, la surface externe du moyeu et la surface interne du manchon présentant des dents de transmission de couple et des dents de guidage pour l'engagement du rapport ; il comprend également une partie en relief comprenant une surface à denture correspondant aux dents de transmission de couple du manchon pour la pose du manchon .
Selon l'invention, le masque comprend une surface plane d'appui pour la pose du manchon et du moyeu sur leur plan radial et un marquage circonférentiel sur la surface plane d'appui correspondant au profil latéral des dents de transmission de couple de sorte à indiquer les dents de guidage du manchon lorsque le manchon est posé sur la surface d ' appui . Selon une première variante, la partie en relief est un disque et dans une deuxième variante est une portion de disque .
Selon une variante, le marquage est formé par une pluralité de découpes sur la surface plane d'appui. Selon une variante, le marquage est formé de formes colorées sur la surface plane d'appui.
Selon une variante, la surface plane d'appui est une plaque de tôle.
Selon l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes : - la pose du manchon sur un masque conforme à l'une quelconque des variantes précédentes,
- la pose du moyeu à l'intérieur du manchon de sorte que les dents de guidage du moyeu coopèrent avec les dents de guidage du manchon indiquées par le masque.
Grâce à l'invention, l'assemblage du manchon et du moyeu est facilité pour l'opérateur. Il permet notamment de réduire le temps de montage.
Le masque de montage évite l'intégration d'une dent de détrompage et améliore ainsi la tenue en couple.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un masque d'assemblage de la boite de vitesses ;
- la figure 2 représente le manchon d'un premier type de boite de vitesses posé sur le masque d'assemblage avant la pose du moyeu ;
- la figure 3 représente une vue éclatée du manchon, du moyeu et de la bague de synchronisation d'un deuxième type de boite de vitesses ;
- la figure 4 représente un grossissement du manchon et de la bague de synchronisation au niveau d'une dent de guidage ;
- la figure 5 représente une vue éclatée d'un deuxième mode de réalisation du masque d'assemblage, du manchon et du moyeu du deuxième type de boite de vitesses ; - la figure 6 représente la phase de pose du manchon sur le masque d'assemblage ;
- la figure 7 représente un grossissement du manchon sur le masque d'assemblage au niveau de deux paires de dents de guidage du manchon ;
- la figure 8 représente la phase de pose du moyeu avec le manchon sur le masque d'assemblage ; la figure 9 représente le moyeu et le manchon assemblés sur le masque d'assemblage ; - la figure 10 représente un grossissement du moyeu au niveau des deux paires de dents de guidage du moyeu.
L'invention proposée a pour objectif de réduire le temps d'assemblage d'une boite de vitesses, en particulier lors de la pose du manchon et du moyeu. Dans ce but un masque d'assemblage comprenant un marquage circonférent iel permet de différencier les dents de guidage des dents de transmission de couple du manchon.
Les boites de vitesses concernées sont les boites de vitesses pour un véhicule automobile, manuelles ou automatiques.
La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un masque d'assemblage 9. Le masque est utilisé pour l'assemblage d'un premier type de boite de vitesse comprenant un manchon 8. Le masque 9 comprend une surface plane d'appui 91 pour la pose du manchon 8 et du moyeu 2 sur leur plan radial et un marquage circonférent iel 94 sur la surface plane d'appui 91 correspondant au profil latéral 84 des dents de transmission de couple 85 du manchon 8 de sorte à indiquer les dents de guidage 86 du manchon 8 lorsque le manchon est posé sur la surface d'appui 91. La surface d'appui 91 est une pièce de tôle ou la surface plane d'un plan support tel qu'une table d'assemblage de l'opérateur.
La figure 2 représente le manchon 8 du premier type de boite de vitesses. La boite de vitesses comprend un moyeu (non représenté) ayant une surface externe à denture et le manchon 8 ayant une surface interne 87 à denture. Le moyeu et le manchon coopèrent en translation lors de l'engagement d'un rapport, la surface externe du moyeu et la surface interne du manchon 8 comprennent des dents de transmission de couple 85 et des dents de guidage 86 pour l'engagement du rapport.
Dans cet exemple, le manchon 8 comprend une surface de friction à denture externe 88 pour l'engagement d'un autre rapport de vitesse.
Les dents de la surface interne du manchon 8 comprennent des premières surfaces de guidage 83a, 83b, 83c, 83d positionnées sur les faces de friction des dents de guidage 86. Ces surfaces de guidages sont disposées par paires, les surfaces 83a, 83b d'une part et les surfaces 83c, 83d d'autre part, les surfaces de guidage d'une paire étant en regard l'une de l'autre. Chaque paire est disposée sur deux dents successives et est destinée à recevoir une dent de guidage du moyeu. Dans cet exemple, le manchon 8 comprend trois paires de dents de guidage 86 sur la circonférence de la denture interne réparties selon des angles à 120° environ sur l'ensemble de la circonférence.
Par ailleurs, les dents de transmission de couple 85 de la surface interne du manchon 8 comprennent des deuxièmes surfaces de transmission de couple 82a, 82b positionnées sur les deux faces de frictions des dents de transmission de couple . On notera que les dents de transmission de couple 85 sont plus épaisses selon un plan radial (x,y) que les dents de guidage 86 du fait de la présence de cavités anti-lâcher (non visibles sur la figure 2) . Les dents de transmission de couple sont également symétriques. Les dents de transmissions 85 présentent donc un profil latéral d'entrée de dent plus large que les dents de guidage 86.
Les dents de guidage 86 sont quant à elles moins épaisses selon le plan radial (x,y) et présentent une dissymétrie exploitée judicieusement pour les distinguer d'une dent de transmission de couple 85. La dissymétrie est visible dans le plan radial (x,y), c'est à dire selon le profil latéral d'entrée de dent, mais difficilement perceptible à l'œil nu pour un opérateur. Le marquage 94 du masque 9 correspond au profil latéral
84 d'une dent de transmission de couple 85 comprenant les deux premières surfaces de transmission de couple 82a, 82b. Le profil latéral est répété sur toute la circonférence. Lorsque le manchon 8 est posé sur le plan 91 et les dents de la surface interne à denture 87 sont en correspondance avec le marquage 94, les surfaces de guidages 83a, 83b, 83c, 83d sont indiquées du fait de la dissymétrie des dents de guidage 86. En effet, le marquage 94 est apparent pour l'opérateur seulement au niveau des surfaces de guidage 83a, 83b, 83c, 83d.
Le marquage 94 est formé par une pluralité de découpes sur la surface plane d'appui 91. De préférence, une source lumineuse positionnée sous le plan d'appui 91 permet d'accentuer le marquage 94 pour distinguer les surfaces de guidage 83a, 83b, 83c, 83d des dents du manchon 8.
Dans une variante, le marquage 94 est formé de formes colorées sur la surface plane d'appui 91. De préférence, le masque 9 comprend également une partie en relief 92 comprenant une surface à denture 93 correspondant aux dents de transmission de couple 85 du manchon 8 pour la pose du manchon et son positionnement sur la surface d'appui 91.
La partie en relief 92 est fixée sur la face supérieure de la surface d'appui 91. La partie en relief 92 peut être une portion de circonférence d'un disque ou un disque entier (variante non représentée sur la figure 1) . L'invention prévoit également le procédé d'assemblage de la boite de vitesses et comprend les étapes suivantes :
- la pose du manchon 8 sur le masque 9,
- la pose du moyeu à l'intérieur du manchon de sorte que les dents de guidage du moyeu coopèrent avec les dents de guidage 86 du manchon 8 indiquées par le masque 9.
La figure 3 représente une vue éclatée du manchon 1, du moyeu 2 et de la bague de synchronisation 3 d'un deuxième type de boite de vitesses. Le manchon 1 comprend une surface interne à denture et le moyeu 2 comprend une surface externe à denture 22, les dites surfaces interne et externe de friction coopérant en translation lors de l'engagement d'un rapport de vitesse. La bague de synchronisation 3 comprend également une denture externe qui coopère avec le manchon 1. Dans cet exemple, le manchon 1 ne comprend pas de surface à denture externe.
Dans cet exemple, le manchon 1 comprend six paires de dents de guidage. Deux paires de dent de guidage du manchon 1 sont disposées de part et d'autre d'une encoche de synchronisation 23 du moyeu 2. Le moyeu 2 comprend trois encoches de synchronisation 23 réparties sur sa circonférence. La figure 4 représente un grossissement du manchon 1, du moyeu 2 et de la bague de synchronisation 3 au niveau d'une paire de dents de guidage 13 du manchon 1. La surface interne du manchon 1 présente des dents de transmission de couple 12 et les dents de guidage 13 pour l'engagement du rapport.
Les dents de la surface interne du manchon 1 comprennent des premières surfaces de guidage lia, 11b positionnées sur les faces de friction des dents de guidage 13. Ces surfaces de guidages sont disposées par paires lia, 11b, les surfaces de guidage de la paire étant en regard l'une de l'autre. La paire est disposée sur deux dents successives et est destinée à recevoir une dent de guidage du moyeu et une dent de guidage 31 de la bague de synchronisation 3.
Par ailleurs, les dents de transmission de couple 12 de la surface interne du manchon 1 comprennent des deuxièmes surfaces de transmission de couple 12a, 12b, 12c, 12d positionnées sur les deux faces de frictions des dents de transmission de couple.
On notera que les dents de transmission de couple 12 sont plus épaisses selon un plan radial (x,y) que les dents de guidage 13 du fait de la présence de cavités anti-lâcher. Les dents de transmission de couple sont également symétriques. Les dents de transmissions 12 présentent donc un profil latéral d'entrée de dent plus large que les dents de guidage 13.
Les dents de guidage 13 sont quant à elles moins épaisses selon le plan radial (x,y) et présentent une dissymétrie exploitée judicieusement pour les distinguer d'une dent de transmission de couple 12. La dissymétrie est visible dans le plan radial (x,y), c'est à dire selon le profil latéral d'entrée de dent, mais difficilement perceptible à l'œil nu pour un opérateur. Les dents de transmission de couple 12 ont un profil latéral 12e correspondant au profil d'entrée de dent.
La figure 5 représente une vue éclatée du masque d'assemblage 4 du manchon 1 et du moyeu 2. Le masque 4 comprend une surface plane d'appui 41 pour la pose du manchon 1 et du moyeu 2 sur leur plan radial et un marquage circonférentiel 44 sur la surface plane d'appui 41 correspondant au profil latéral 12e des dents de transmission de couple 12 du manchon 1 de sorte à indiquer les dents de guidage 13 du manchon 1 lorsque le manchon est posé sur la surface d'appui 41.
La surface d'appui 41 est une pièce de tôle ou la surface plane d'un plan support tel qu'une table d'assemblage de l'opérateur. Dans cet exemple, la surface d'appui 41 est circulaire ayant un diamètre supérieur au diamètre du manchon 1.
Le marquage 44 du masque 4 correspond au profil latéral 12e d'une dent de transmission de couple 12 comprenant deux premières surfaces de transmission de couple 12a, 12b. Le profil latéral est répété sur toute la circonférence.
De préférence, le masque 4 comprend également une partie en relief 42 comprenant une surface à denture 43 correspondant aux dents de transmission de couple 12 du manchon 1 pour la pose du manchon et son positionnement sur la surface d'appui 41.
La partie en relief 42 est fixée sur la face supérieure de la surface d'appui 91. Dans cet exemple, la partie en relief 92 est disque entier.
La figure 6 représente l'étape de pose du manchon 1 sur le masque 4. Le manchon 1 est positionné sur le marquage 44 grâce à la partie en relief d'indexage 42. Chaque dent du manchon est positionnée en regard d'un marquage.
La figure 7 représente le grossissement du manchon 1 au niveau de deux paires de dents de guidage 13. Lorsque le manchon 1 est posé sur le plan 41 et les dents de la surface interne à denture sont en correspondance avec le marquage 44, les surfaces de guidages lia, 11b sont indiquées du fait de la dissymétrie des dents de guidage 13. En effet, le marquage 44 est alors apparent pour l'opérateur seulement au niveau des surfaces de guidage lia, 11b grâce aux marques 14a, 14b visibles par l'opérateur.
Les marques 14a, 14b indiquent à l'opérateur les dents de guidage 13 du manchon 1 qui seraient difficilement visibles sans leur présence. Les marques sont des zones lumineuses visibles ou une couleur d'indication.
Le marquage 44 est formé par une pluralité de découpes sur la surface plane d'appui 41. De préférence, une source lumineuse positionnée sous le plan d'appui 41 permet d'accentuer le marquage 44 pour distinguer les surfaces de guidage des dents du manchon 1.
Dans une variante, le marquage 44 est formé de formes colorées sur la surface plane d'appui 41.
La figure 8 représente une vue éclatée du masque 4, du manchon 1 posé sur le masque 4 et du moyeu 2. La figure 8 illustre la pose du moyeu 2 à l'intérieur du manchon 1 de sorte que les dents de guidage du moyeu 2 coopèrent avec les dents de guidage 13 du manchon 1 indiquées par le masque 4 grâce à son marquage 44.
La figure 9 représente le moyeu 2 assemblé avec le manchon 1, l'ensemble étant posé sur le masque 4. La figure 10 représente un grossissement du moyeu 2 et du manchon 1 au niveau de deux dents de guidage du moyeu 2 entourant l'encoche 23. Dans cet exemple on notera que les dents de guidage 21 du moyeu 2 sont plus épaisses que les dents de transmissions de couple.
Le masque d'assemblage de la boite de vitesses peut être un ustensile d'assemblage indépendant, manipulable ou déplaçable par l'opérateur. Le masque peut également être fixé sur la surface de travail d'un poste d'assemblage. On notera que le marquage du masque peut être formé par une découpe, une couleur ou tout moyen pour indiquer la dissymétrie d'une dent de guidage, par exemple une source lumineuse ou un moyen de détection optique ou pointeur optique .

Claims

REVEND I CAT I ONS
1. Masque d'assemblage (4 ; 9) pour l'exécution d'un procédé d'assemblage d'une boite de vitesses comprenant un moyeu (2) ayant une surface externe à denture (22) et un manchon (1 ; 8 ) ayant une surface interne (87) à denture, le moyeu et le manchon coopérant en translation lors de l'engagement d'un rapport, la surface externe du moyeu (2) et la surface interne du manchon ( 1 ; 8) présentant des dents de transmission de couple (12; 85) et des dents de guidage (13 ; 86) pour l'engagement du rapport,
le masque (4 ; 9 ) comprenant une surface plane d'appui (41 ;91) pour la pose du manchon (1 ; 8 ) et du moyeu (2) sur leur plan radial et un marquage circonférentiel (44 ;94) sur la surface plane d'appui (41 ;91) correspondant au profil latéral (12e; 84) des dents de transmission de couple ( 12; 85) de sorte à indiquer les dents de guidage (13; 86) du manchon lorsque le manchon est posé sur la surface d'appui, caractérisé en ce qu'il comprend également une partie en relief (42 ;92) comprenant une surface à denture (43 ;93) correspondant aux dents de transmission de couple (12; 85) du manchon (1 ;8) pour la pose du manchon.
2. Masque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en relief (42, 92) est un disque.
3. Masque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en relief (42, 92) est une portion de disque.
4. Masque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le marquage (94) est formé par une pluralité de découpes sur la surface plane d'appui (41 ;91) .
5. Masque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le marquage (44, 94) est formé de formes colorées sur la surface plane d'appui (41 ;91) .
6. Masque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la surface plane d'appui (41, 91) est une plaque de tôle.
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