I Dispositif de débrayage pour un embrayage de véhicule automobile La

présente invention concerne un dispositif de débrayage pour un embrayage disposé dans le parcours d'entraînement et de transmission entre

le moteur et la boîte de vitesses d'un véhicule automobile.

On connaît, par le brevet américain US-4 648 500, un dispositif de débrayage, notamment pour un embrayage de véhicule automobile, qui est constitué d'une fourchette de débrayage, qui est montée, à une de ses extrémités, pivotante sur une partie de carter, qui est reliée, à son autre extrémité, à une commande, et qui est- traversée, dans une région intermédiaire, dans une ouverture, par l'arbre de boîte de vitesses et

partiellement par la butée de débrayage.

Dans ce dispositif de débrayage connu, la fourchette de débrayage présente une ouverture afin d'assurer suffisamment de place pour le passage de la douille coulissante de la butée de débrayage et de l'arbre de boîte de vitesses. Toutefois, les boîtes de vitesses et les moteurs à combustions internes d'une automobile donnée sont de plus en plus fréquemment fabriqués en des lieux différents, et ils ne sont réunis que lors du montage final avec la carrosserie. La fourchette de débrayage, et également la butée de débrayage, sont des pièces qui doivent être associées à la boîte de vitesses. Elles doivent également être préalablement montées sur la boîte de vitesses, avant l'assemblage avec le moteur à combustion interne. Mais avant le montage de la boîte de vitesses et du moteur, la butée de débrayage est simplement enfilée axialement, de manière lâche, avec la douille coulissante sur un tube

côté boîte de vitesses.

La présente invention a donc pour but de réaliser un moyen empêchant la perte de la butée de débrayage pendant le transport de la boîte de

vitesses, qui soit d'une fabrication et d'un maniement simples.

Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le bottier de roulement porte, de part et d'autre de la ligne de jonction des deux extrémités de la fourchette de débrayage, et sensiblement radialement à l'axe de rot-tion, des ergots de retenue élastiques qui s'engagent avec jeu axial derrière la fourchette de débrayage, sur le côté axialement éloigné de

la butée de débrayage.

A l'aide deux ergots de retenue mutuellement opposés prévus sur le boîtier de la butée de débrayage, qui se situent sur une ligne de jonction tournée de 90 par rapport à la ligne médiane longitudinale de la fourchette

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de débrayage, qui s'engagent, radialement élastiquement et à distance axiale, derrière le bord de l'ouverture de la fourchette de débrayage, il est possible, d'une manière simple, de retenir la butée de débrayage sur la fourchette de débrayage déjà montée sur la boîte de vitesses, de sorte que, d'une part, la butée ne risque pas d'être perdue ou endommagée pendant le transport, et que, d'autre part, le montage rapide de la butée n'est pas entravé, car elle se trouve déjà à la position correcte. En outre, la distance axiale entre les ergots de retenue et le bord de l'ouverture de la fourchette de débrayage garantit qu'à la suite du montage de la boîte de vitesses et du moteur, les ergots de retenue n'exercent aucune influence sur le processus d'embrayage ou de débrayage, attendu'qu'ils ne s'appliquent alors plus contre la fourchette

de débrayage.

Selon une caractéristique supplémentaire avantageuse de l'invention, il est proposé que soit prévu un guidage latéral entre le boîtier de la butée de débrayage et deux bords de délimitation parallèles de l'ouverture de la fourchette de débrayage, ce guidage latéral s'effectuant par l'intermédiaire de nervures correspondantes de la butée de débrayage, et ces nervures présentant en outre, dans la région de la ligne de jonction, une interruption

pour le passage des ergots de retenue.

Les ergots de retenue sont alors constitués par des bandes de tôle élastiques. En cas d'utilisation d'une butée de débrayage autocentreuse, dans laquelle au moins la bride prévue pour le soutien de la fourchette de débrayage et de la butée de débrayage est réalisée en matière plastique, il est proposé de disposer les bandes de tôle munies des ergots de retenue unilatéralement sur une pièce de tôle de forme annulaire qui est disposée sur le côté intérieur de la bride, les bandes de tôle traversant la bride dans des ouvertures correspondantes et sortant du côté de commande. Cet élément constructif combiné offre ainsi la possibilité d'obtenir une face d'application résistante à l'usure pour la butée de débrayage autocentreuse, la pièce de tôle étant automatiquement maintenue à sa position par la force de pression de la butée autocentreuse, et le centrage s'effectuant par les ouvertures que' traversent les bandes de tôle. La pièce de tôle munie des bandes de tôle

remplit ainsi simultanément plusieurs fonctions différentes.

L'invention va être maintenant décrite plus en détails à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin annexé, dans lequel: Figure 1 représente une fourchette de débrayage munie d'une butée de

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débrayage, vues depuis le côté de la boîte de vitesses Figure 2 représente la butée de débrayage seule, à une plus grande échelle; Figure 3 est la vue en coupe partielle 111-111 selon la figure 2; et

Figure 4 est la vue en coupe partielle IV-IV selon la figure 2.

La figure I représente l'ensemble. du dispositif constitué d'une fourchette de débrayage I et d'une butée de débrayage 2, dont l'axe de rotation est représenté en 2a. Le dispositif est représenté ici vu depuis le côté de la boîte de vitesses. La fourchette de débrayage 1 est, d'une manière non représentée en détails, montée pivotante, dans une de ses régions terminales la, sur la boîte de vitesses, et, dans sa région terminale opposée lb, sollicitée par une commande d'embrayage. La ligne médiane 4 passe par les deux régions. La butée de débrayage 2, qui est disposée entre les deux régions, s'appuie contre les éléments d'actionnement de l'embrayage non représenté. La butée de débrayage 2 est guidée en translation axiale, par son diamètre intérieur, sur un élément 30 de la boîte de vitesses, du genre tube, non représenté. La fourchette de débrayage I sollicite la butée uniquement par la force de commande. La fouchette de débrayage 1 présente une ouverture 3 qui présente deux bords de délimitation 5 s'étendant

parallèlement entre eux, qui sont disposés parallèlement à la ligne médiane 4.

Des éléments de guidage de la butée de débrayage 2 traversent l'ouverture 3 et se centrent en direction de la ligne médiane 4 contre les deux bords de délimitation 5. Comme on l'expliquera plus en détails ci-après à l'aide des figures 2 à 4, ces éléments de guidage sont réalisés sous la forme de nervures 13. La ligne de jonction 7 passant par le centre de la butée de débrayage 2 s'étend perpendiculairement à la ligne médiane 4. Le long de cette ligne de jonction 7, la fourchette de débrayage 1 et la butée de débrayage 2 sont en contact réciproque. A cet effet, la butée de débrayage 2 est munie de cintrages 10, tandis que la fourchette de débrayage I est réalisée plane dans cette région. La face plane est désignée 6 à la figure 1. Dans la région de cette ligne de jonction 7, les nervures 13 sont interrompues, et des ergots de retenue 11 partant de la butée de débrayage 2 sont dirigés axialement en direction de la boîte de vitesses, et ils s'engagent derrière les faces planes 6 sur les bords de délimitation 5, dans la région de la ligne de jonction 7. Pour faciliter le montage, les ergots de retenue Il présentent des biseaux d'introduction 28, et ils sont configurés élastiques perpendiculairement à la ligne médiane 4, avec une force de ressort dirigée radialement vers

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l'extérieur. La constitution de la butée de débrayage ainsi que la disposition des ergots de retenue ressortent en détails des figures 2 à 4. Les figures 2 et 3 présentent respectivement une projection et une coupe partielle d'une butée de débrayage 2. Cette butée comprend une douille coulissante 8 pour l'installation sur un guide non représenté. Dans le cas présent, la douille coulissante 8 est réalisée en matière plastique, en une pièce avec une bride 9 s'étendant radialement. La bride radiale 9 présente les deux cintrages 10, dont la ligne des sommets coïncide avec la ligne de jonction 7. Cette ligne des sommets est la zone de contact vis-à-vis des faces planes 6 de la fourchette de débrayage 1. Les cintrages 10 sont dirigés vers la boîte de vitesses. Ils sont limités en direction du centre de la douille coulissante 8 par des nervures 13 qui servent au guidage latéral vis-à-vis des bords de délimitation 5 de la fourchette de débrayage 1. Des ouvertures 27 sont prévues dans la région d'intersection des nervures 13 avec la ligne de jonction 7, à travers lesquelles sont introduits les ergots de retenue Il. Les ouvertures 27 traversent la bride 9 et se poursuivent dans les nervures 13 sous la forme de rainures ouvertes radialement vers l'extérieur, qui s'élargissent radialement vers l'intérieur dans la région de la bride 9. La réalisation de ces ouvertures 27 et le passage des ergots de retenue 11 ressortent notamment de la moitié de droite de la figure 4. Les ergots de retenue Il constituent les régions terminales de bandes de tôle 14 qui sont formées solidairement sur une pièce en tôle 15 sensiblement en forme de couronne. Cette pièce en tôle est visible en coupe aux figures 3 et 4, et en pointillés et en projection à la figure 2. La pièce en tôle 15 s'applique contre le côté intérieur de la bride 9, et elle est maintenue, à cet endroit, par la butée de débrayage autocentreuse. La constitution de cette butée ressort notamment de la figure 3. Elle est constituée pour l'essentiel d'une bague intérieure rotative 16, d'une bague extérieure fixe 17, ainsi que d'un jeu de billes 18. Ce palier à roulement est serré en direction de la bride 9 par un support 19 et par l'intermédiaire du ressort sinueux en fil métallique 23 -avec intercalage de la pièce en tôle 15. Le support 19 comprend une bride 22 avec des bras de retenue 20 s'étendant axialement, qui se terminent, sur le côté de la bride 9 qui est tourné vers la boîte de vitesses, par des crampons 21, qui sont accrochés dans un renfoncement 26 de la bride 9. Grâce à cet agencement, le palier à roulement est centré à sa position par la force.de serrage axiale, tout en étant capable de s'autoajuster radialement dans une plage donnée, conformément aux éventuels décalages axiaux entre la boîte de vitesses et le moteur. Ce processus de coulissement radial du palier à roulement par rapport à la bride 9 a lieu avec intercalage de la pièce en tôle 15. La.bague extérieure 17 du palier à roulement possède ainsi une face d'application plane, qui ne s'use pas. Dans le cas présent, une rondelle d'étanchéité 25, est en outre, intercalée entre la bague extérieure 17 et la pièce en tôle 15, de même qu'une rondelle d'étanchéité 24 entre la bague extérieure 17 et le

ressort sinueux 23.

La figure 4 représentent deux formes respectives 11 et 12 d'ergots de retenue; dans un cas, la patte en tôle formant le biseau d'introduction 28 est tournée en direction de la butée de débrayage 2, et, dans l'autre cas (biseau d'introduction 29), elle est tournée en direction opposée à la butée de débrayage 2. Dans les deux cas, les biseaux d'introduction, respectivement 28 ou 29, assurent, que lors de l'insertion de la butée de débrayage 2 dans la fourchette de débrayage 1, les biseaux d'introduction glissent sur les bords de délimitation 5 de la fourchette de débrayage 1, et, après avoir fait passer les ergots de retenue, maintiennent la butée de débrayage 2 de manière imperdable sur la fourchette de débrayage 1. Les bandes de tôle 14 servent alors d'éléments élastiques, qui, à la fois, maintiennent les ergots de retenue *20 à la position correcte, et permettent un démontage. Les ergots de retenue, respectivement 11 ou 12, sont disposés de telle sorte que lors de la mise en service ultérieure, ils sont axialement distants des bords de délimitation 5, de

sorte qu'ils ne peuvent entraver le fonctionnement.

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