WO2016124327A1 - Befestigungsanordnung eines ersten bauelements an einem zweiten bauelement eines kraftwagens, sowie ein bauelement für einen kraftwagen - Google Patents

Befestigungsanordnung eines ersten bauelements an einem zweiten bauelement eines kraftwagens, sowie ein bauelement für einen kraftwagen Download PDF

Info

Publication number
WO2016124327A1
WO2016124327A1 PCT/EP2016/000164 EP2016000164W WO2016124327A1 WO 2016124327 A1 WO2016124327 A1 WO 2016124327A1 EP 2016000164 W EP2016000164 W EP 2016000164W WO 2016124327 A1 WO2016124327 A1 WO 2016124327A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
component
stepped bolt
thread
gap
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/000164
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Carsten Unruh
Uwe Bauer
Harry Hoffmann
Andreas Mittelbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of WO2016124327A1 publication Critical patent/WO2016124327A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/0408—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body
    • B60Q1/0433—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights built into the vehicle body, e.g. details concerning the mounting of the headlamps on the vehicle body the housing being fastened onto the vehicle body using screws
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/2619—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic built in the vehicle body
    • B60Q1/2623—Details of the fastening means
    • B60Q1/2626—Screw-nut fasteners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B35/00—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws
    • F16B35/04—Screw-bolts; Stay-bolts; Screw-threaded studs; Screws; Set screws with specially-shaped head or shaft in order to fix the bolt on or in an object
    • F16B35/041—Specially-shaped shafts
    • F16B35/048—Specially-shaped necks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/02—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread
    • F16B5/025—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of fastening members using screw-thread specially designed to compensate for misalignement or to eliminate unwanted play
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B43/00—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts
    • F16B43/02—Washers or equivalent devices; Other devices for supporting bolt-heads or nuts with special provisions for engaging surfaces which are not perpendicular to a bolt axis or do not surround the bolt

Definitions

  • the invention relates to a fastening arrangement of a first component on a second component of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 and a component for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 5.
  • Such mounting arrangements of first components to second components of motor vehicles, in particular passenger cars, are used, for example, in the case of luminaire units arranged on the outside.
  • the first component attached to the second component for example a shell component or an outer skin component, for example the lighting unit, is oriented relative to the second component, forming at least one gap bounded by the components.
  • the gap has a specifiable gap dimension. It is desirable to realize a particularly small gap and a uniform course, that is, an at least substantially constant width of the gap over its extent, so that an optically particularly advantageous impression can be achieved.
  • the desired gap size is ensured by measures on the geometry of one of the components.
  • DE 103 35 878 A1 discloses a fastening device for fastening a lighting arrangement to a body part of a motor vehicle.
  • DE 10 2014 104 923 A1 discloses a body structure of a motor vehicle with an attachment as known.
  • DE 10 2005 046 793 A1 discloses a method for increasing the accuracy of fit of a vehicle attachment provided with a positioning device.
  • Object of the present invention is therefore to provide a mounting arrangement and a device of the type mentioned, by means of which a high
  • Centering comprises, whose outer peripheral side surface in support system with an inner peripheral side, the opening limiting lateral surface of the second component can be arranged.
  • the stepped bolt is very accurate to the geometry of the first
  • Oriented component that is, it can be aligned with only very small tolerances relative to the geometry of the first component and is moved into the very precisely oriented to the gap contour opening into it.
  • the opening is, for example Part of a very closely oriented to the contour of the gap hole pattern, which is aligned with only very small tolerances to the gap contour.
  • the stepped bolt is formed integrally with the first component and has a side facing away from the first component
  • Single component or assembly trained second component is introduced, to which the first component to be mounted is to be aligned.
  • the alignment of the first component relative to the second component is thus based on a toleranced hole pattern or on the basis of the tolerated opening, so that the first component can be aligned very precisely relative to the second component.
  • the gap can be kept very low and a special
  • Component and the opening to the second component are aligned with high precision, a low and defined gap size can always be ensured. Furthermore, the risk of damaging the components during assembly of the first component can be kept to a minimum, since in particular in the
  • Gap area no direct component contact exists. This allows in particular
  • the stepped bolt By using the stepped bolt with the centering collar, a defined attachment of the first component designed, for example, as a mounting component can be represented.
  • the stepped bolt always sits in the middle of the - formed for example as a hole - opening and can in particular positively and / or non-positively connected to the second component.
  • at least one fastening element is provided which, via its corresponding with the thread second thread, in particular
  • Centering collar and the length range has a transition region which extends obliquely or inclined to the axial direction of the stepped bolt.
  • an outer circumferential side surface of the transition region is at least substantially conical or frusto-conical, so that the
  • Transition region can be used in particular as an insertion bevel and thus as an insertion. This makes it particularly easy to insert or insert the stepped bolt during assembly of the first component in the opening.
  • the transition region adjoins the longitudinal region, which, for example, can come into contact with an edge of the second component delimiting the opening when the stepped bolt is inserted into the opening.
  • the edge can slide on the inclined or inclined transition region and finally reaches the centering collar, which adjoins the transition region. If the stepped bolt pushed further into the through hole, then finally comes
  • Inner circumferential side surface of the second component in the circumferential direction of the stepped bolt at least predominantly and preferably completely circumferentially on the corresponding, outer peripheral side surface of the centering rests.
  • the stepped bolt is then located exactly in the middle of the at least substantially circular opening, whereby the stepped bolt and over this the first component are aligned very precisely relative to the second component.
  • the gap can be kept small and set to a particularly low value, without the need for time-consuming and costly positioning steps are performed.
  • the invention also includes a component for a motor vehicle, which comprises at least one stepped bolt with a centering collar, which has an outer peripheral side surface and by moving the outer peripheral side surface in support system with an opening of a second component limiting, inner peripheral side surface of the second component to form at least one having a predetermined gap and having to be aligned by the components limited gap relative to the second component, wherein the stepped bolt is formed integrally with the component and on a
  • Length range which is located on a side facing away from the component of the
  • Centering bolt connects to this, a thread, in particular an external thread having.
  • the single FIGURE shows a schematic sectional view of a preferred
  • the second component 12 is for example a single component or a
  • the second component 12 may be a bodywork or bodyshell of the motor vehicle, so that the second component 12 is, for example, an integral part of the body or of the bodyshell. However, it may also be a not belonging to the body shell outer skin part, in particular a Plankungsteil act.
  • the first component 10 is, for example, a single component or an assembly of several components.
  • the first component 10 it is possible for the first component 10 to be an attachment or mounting component, for example a lighting unit, in particular the housing of a lighting unit, which is fastened to the body.
  • the first component 10 is a further body part or external component.
  • the first component 10 on the second component 12 forms at least one gap bounded by the components 10 and 12 14 is attached, which has a gap s. It is advantageous to keep the gap s s particularly low and to realize an at least substantially uniform course of the gap 14 over its extent, as a result, a high gap quality and thus a high optical quality of the motor vehicle can be realized in total.
  • the first component 10 is under
  • the positioning means 16 comprises at least one provided on the second component 12 and formed for example as a through hole 18 and an opening provided on the first component 10 step pin 20 having a centering collar 22 , the outer peripheral side surface 24 is arranged in support system with an inner peripheral side, the opening 18 bounding lateral surface 26 of the second component 12. It is conceivable that a plurality of stepped bolts 20 are provided on the first component 10, wherein the second
  • Openings 18 of a hole pattern are provided.
  • the very precisely oriented to the geometry of the first component 10, that is positioned step pin 20 is moved into the corresponding, very exactly to the contour of the gap 14 oriented, that is positioned opening 18 by the stepped bolt 20, for example, in an illustrated by a directional arrow 28 insertion direction inserted through the opening 18 through or plugged into this.
  • the opening 18 or the openings 18 of the hole pattern is / are introduced directly into the second component 12, to which the first component 10 to be mounted is to be aligned.
  • the opening 18 or the hole pattern is provided on an adapter part to be connected to the second component 12. It is important that the at least one opening 18 or the plurality of openings 18 having hole pattern is aligned or positioned exactly to the geometry of the second component 12.
  • the second component 12 is an open-edge, that is preferably at least open to the body outside Recording, for example in the form of a cup-shaped or trough-shaped receiving trough, in which the first component 10, in particular lighting unit, at least partially received therein.
  • the side wall of the receptacle extends here - starting from an opening 18 having, in this embodiment, flat base of the receptacle, to the vehicle outside obliquely or inclined outward, so the receptacle for the first component 10 is virtually tapered towards its bottom. It can also be seen that the gap s between the outside of the first component and the side wall of the receptacle or the edge of the receiving side wall is formed / limited.
  • the stepped bolt 20 has a side facing away from the first component 10 of the centering collar 22 on this subsequent length range 30 with a first thread in the form of an external thread 32. Furthermore, at the
  • Fastening arrangement at least one fastening element in the form of a
  • Nut 34 is provided, which is formed for example as a so-called combination nut.
  • the nut 34 has one with the first thread
  • Component 12 is screwed to the stepped bolt 20.
  • the nut 34 is screwed over its internal thread 36 and the external thread 32 on the length range 30 and is supported in the axial direction of the stepped bolt 20 on a side facing away from the first component 10 of the second component 12 at least indirectly on the second component 12, so that the first component 10 is fixed in a fixed position by means of the nut 34 on the second component 12.
  • a support member in the form of a washer 38 is provided, via which the nut 34 is supported on the second component 12.
  • the stepped bolt 20 In the axial direction of the stepped bolt 20 is between the centering collar 22 and the
  • a transition region 40 is provided, which extends inclined to the axial direction of the stepped bolt 20. In other words, one runs
  • Outer peripheral side surface 42 can be used as an insertion bevel or insertion when the step pin 20 is inserted through the opening 18 therethrough.
  • the transition region 40 thus has the shape of a cone or a truncated cone.
  • a sealing element 44 is provided in the fastening arrangement, which is designed, for example, as a sealing ring, in particular an O-ring. By means of the sealing element 44, the first component 10 is sealed against the second component 12, so that no moisture can pass through the opening 18 into the second component 18. From the Fig.
  • the sealing member 44 at least partially disposed in a corresponding receptacle 46 of the first component 10 and thereby arranged in the axial direction between the first component 10 and the second component 12 and when producing the screw connection between the components 10, 12th is clamped.
  • the stepped bolt 20 is molded onto the component 10 or at least partially injected into the first component 10.
  • the first component 10 is a luminaire which can be aligned very precisely relative to the second component 12 by means of the positioning device 16.
  • the stepped bolt 20 is arranged on a housing of the luminaire and may be integrally formed with the housing. It is also conceivable that the stepped bolt is connected by means of a Klips- or locking connection or otherwise releasably connected to the first component 10, so that in case of damage of the stepped bolt this is interchangeable.
  • the opening 18 or said hole pattern is tolerated, that is aligned with only very small tolerances relative to the second component 12, so that the first component 10 can be aligned relative to the second component 12 by realizing a particularly small gap dimension.
  • the centering collar 22 ensures that the stepped bolt 20 always sits in the middle of the opening 18 formed, for example, as a circular hole. For this purpose, for example, lies at least substantially circular, inner peripheral side surface 26 in
  • Circumferential direction of the centering collar 22 at least predominantly and preferably completely encircling the at least substantially circular
  • the stepped bolt 20 can be positively and / or non-positively connected to the second component 12, so that the first component 10 is stably and firmly held on the second component 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines ersten Bauelements (10) an einem zweiten Bauelement (12) eines Kraftwagens, bei welcher das am zweiten Bauelement (12) befestige erste Bauelement (10) unter Ausbildung wenigstens eines ein vorgebbares Spaltmaß (s) aufweisenden und durch die Bauelemente (10, 12) begrenzten Spalts (14) mittels einer Positioniereinrichtung (16) relativ zum zweiten Bauelement (12) ausgerichtet ist, wobei die Positioniereinrichtung (16) wenigstens eine am zweiten Bauelement (12) vorgesehene Öffnung (18) und zumindest einen am ersten Bauelement (10) vorgesehenen Stufenbolzen (20) mit einem Zentrierbund (22) umfasst, dessen außenumfangsseitige Mantelfläche (24) in Stützanlage mit einer innenumfangsseitigen, die Öffnung (18) begrenzenden Mantelfläche (26) des zweiten Bauelements (12) angeordnet ist, wobei der Stufenbolzen (20) einstückig mit dem ersten Bauelement (10) ausgebildet ist und einen sich auf einer dem ersten Bauelement (10) abgewandten Seite des Zentrierbundes (22) an diesen anschließenden Längenbereich (30) mit einem Gewinde aufweist, sowie ein Bauelement für einen Kraftwagen.

Description

Befestigungsanordnung eines ersten Bauelements an einem zweiten Bauelement eines Kraftwagens, sowie ein Bauelement für einen Kraftwagen.
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung eines ersten Bauelements an einem zweiten Bauelement eines Kraftwagens gemäß Oberbegriff von Patentanspruch 1 sowie eine Bauelement für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 5.
Derartige Befestigungsanordnungen von ersten Bauelementen an zweiten Bauelementen von Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, kommen beispielsweise bei außenseitig angeordneten Leuchteinheiten zum Einsatz. Dabei ist das am zweiten Bauelement, beispielsweise einem Rohbauteil oder einem Außenhautteil, befestigte erste Bauelement, beispielsweise die Leuchteinheit, unter Ausbildung wenigstens eines durch die Bauelemente begrenzten Spalts mittels einer Positioniereinrichtung relativ zu dem zweiten Bauelement ausgerichtet. Infolge dieser Positionierung weist der Spalt ein vorgebbares Spaltmaß auf. Dabei ist es erwünscht, ein besonders geringes Spaltmaß sowie einen gleichmäßigen Verlauf, das heißt eine zumindest im Wesentlichen konstante Breite des Spalts über dessen Erstreckung zu realisieren, so dass ein optisch besonders vorteilhafter Eindruck erzielt werden kann.
Bei herkömmlichen Befestigungsanordnungen wird das gewünschte Spaltmaß durch Maßnahmen an der Geometrie eines der Bauelemente sichergestellt. Bei diesen
Maßnahmen handelt es sich beispielsweise um Nasen und/oder Abstandshalter, sogenannte„gap setter". Diese üblichen Maßnahmen weisen jedoch den Nachteil auf, dass sie die Karosserie des Kraftwagens bei der Montage des ersten Bauelements am zweiten Bauelement beschädigen können. Ferner ist es bei üblichen
Befestigungsanordnungen vorgesehen, dass die Befestigung an Bauteilpunkten erfolgt, die regional und toleranzseitig völlig von den genannten Maßnahmen zur Spaltdefinition getrennt sind. Der Wunsch nach einer hohen Spaltqualität führt zu nur geringen
Toleranzen hinsichtlich des Spaltmaßes, was wiederum zu einem hohen
BESTÄTIGUNGSKOPIE Beschädigungsrisiko führen kann, da die Spaltqualität insbesondere von einer
Vorspannkraft an den Maßnahmen wie
insbesondere an dem gap setter abhängig ist.
Die DE 103 35 878 A1 offenbart eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung einer Leuchtenanordnung an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs.
Der DE 10 2014 104 923 A1 ist eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs mit einem Anbauelement als bekannt zu entnehmen.
Darüber hinaus ist aus der DE 10 2005 046 793 A1 ein Verfahren zur Steigerung der Passgenauigkeit eines mit einer Positioniereinrichtung versehenen Fahrzeug-Anbauteils bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Befestigungsanordnung und ein Bauelement der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchen eine hohe
Spaltqualität realisiert und die Gefahr einer unerwünschten Beschädigung bei der Montage des ersten Bauelements am zweiten Bauelement besonders gering gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Bauelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 5 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um eine Befestigungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher eine besonders hohe Spaltqualität realisiert und gleichzeitig die Gefahr von Beschädigungen bei der Montage des ersten Bauelements am zweiten Bauelement besonders gering gehalten werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Positioniereinrichtung wenigstens eine am zweiten Bauelement vorgesehene Öffnung und zumindest einen am ersten Bauelement vorgesehenen Stufenbolzen mit einem
Zentrierbund umfasst, dessen außenumfangsseitige Mantelfläche in Stützanlage mit einer innenumfangsseitigen, die Öffnung begrenzenden Mantelfläche des zweiten Bauelements anordenbar ist. Der Stufenbolzen ist dabei sehr genau zur Geometrie des ersten
Bauelements orientiert, das heißt er kann mit nur sehr geringen Toleranzen relativ zur Geometrie des ersten Bauelements ausgerichtet werden und wird in die sehr genau zur Spaltkontur orientierte Öffnung hinein bewegt. Die Öffnung ist dabei beispielsweise Bestandteil eines sehr genau zur Kontur des Spalts orientierten Lochbilds, welches mit nur sehr geringen Toleranzen zur Spaltkontur ausrichtbar ist.
Erfindungsgemäß ist der Stufenbolzen einstückig mit dem ersten Bauelement ausgebildet und weist einen sich auf einer dem ersten Bauelement abgewandten Seite des
Zentrierbundes an diesen anschließenden Längenbereich mit einem Gewinde, insbesondere Außengewinde, auf.
Bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Befestigungsanordnung ist vorgesehen, dass das Lochbild beziehungsweise die Öffnung direkt in das beispielsweise als
Einzelbauteil oder Zusammenbau ausgebildete zweite Bauelement eingebracht wird, zu welchem das zu montierende erste Bauelement ausgerichtet werden soll. Die Ausrichtung des ersten Bauelements relativ zum zweiten Bauelement erfolgt somit anhand eines tolerierten Lochbilds beziehungsweise anhand der tolerierten Öffnung, so dass das erste Bauelement sehr präzise relativ zu dem zweiten Bauelement ausgerichtet werden kann. Dadurch kann das Spaltmaß besonders gering gehalten sowie ein besonders
gleichmäßiger Verlauf des Spalts über dessen Erstreckung realisiert werden.
Bei der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung kann eine übermäßig hohe Anzahl an Montagetoleranzen, die bei herkömmlichen Befestigungsanordnungen vorgesehen sind, eliminiert werden, wodurch die Notwendigkeit des Einsatzes von Abstandshaltern, die auch als "gap setter" bezeichnet werden, verhindert werden kann. Dadurch, dass die außenumfangsseitige Mantelfläche des Zentrierbunds an der innenumfangsseitigen Mantelfläche des zweiten Bauelements anliegt, und der Stufenbolzen zum ersten
Bauelement sowie die Öffnung zum zweiten Bauelement hochpräzise ausgerichtet sind, kann ein geringes und definiertes Spaltmaß stets sichergestellt werden. Ferner kann die Gefahr, dass es zu einer Beschädigung der Bauelemente bei der Montage des ersten Bauelements kommt, besonders gering gehalten werden, da insbesondere im
Spaltbereich kein direkter Bauteilkontakt besteht. Dadurch können insbesondere
Beschädigungen in Bereichen, welche von außen optisch wahrnehmbar sind, vermieden werden.
Durch die Verwendung des Stufenbolzens mit dem Zentrierbund ist eine definierte Befestigung des beispielsweise als Montagebauteil ausgebildeten ersten Bauelements darstellbar. Dabei sitzt der Stufenbolzen stets in der Mitte der - beispielsweise als Loch ausgebildeten - Öffnung und kann insbesondere form- und/oder kraftschlüssig mit dem zweiten Bauelement verbunden werden. Dabei ist vorzugsweise wenigstens ein Befestigungselement vorgesehen, welches über sein mit dem Gewinde korrespondierendes zweites Gewinde, insbesondere
Innengewinde, und das erste Gewinde unter Befestigen des ersten Bauelements am zweiten Bauelement mit dem Stufenbolzen verschraubbar ist. Bei korrekter Auslegung dieser Schraubverbindung können keine Relativbewegungen zwischen dem ersten Bauelement und dem beispielsweise als Karosserie- oder Rohbauteil ausgebildeten, zweiten Bauelement entstehen, die durch die Montagetechnik bedingt sind.
Ferner hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der Stufenbolzen zwischen dem
Zentrierbund und dem Längenbereich einen Übergangsbereich aufweist, welcher schräg bzw. geneigt zur axialen Richtung des Stufenbolzens verläuft. Mit anderen Worten ist beispielsweise eine außenumfangsseitige Mantelfläche des Übergangsbereichs zumindest im Wesentlichen kegelförmig oder kegelstumpfförmig, so dass der
Übergangsbereich insbesondere als Einführschräge und somit als Einführhilfe verwendet werden kann. Dadurch ist es möglich, den Stufenbolzen bei der Montage des ersten Bauelements besonders einfach in die Öffnung einzuschieben beziehungsweise einzustecken. Hierbei wird beispielsweise zunächst der Längenbereich in die
beispielsweise als Durchgangsöffnung ausgebildete Öffnung eingesteckt
beziehungsweise durch diese hindurch gesteckt.
An den Längenbereich schließt sich der Übergangsbereich an, welcher beispielsweise bei einem Einstecken des Stufenbolzens in die Öffnung in Kontakt mit einer die Öffnung begrenzenden Kante des zweiten Bauelements kommen kann. Die Kante kann am schrägen bzw. geneigten Übergangsbereich abgleiten und gelangt schließlich auf den Zentrierbund, welcher sich an den Übergangsbereich anschließt. Wird der Stufenbolzen weiter in die Durchgangsöffnung eingeschoben, so kommt schließlich die
außenumfangsseitige Mantelfläche des Zentrierbunds in Kontakt mit der
innenumfangsseitigen Mantelfläche des zweiten Bauelements, so dass die
innenumfangsseitige Mantelfläche des zweiten Bauelements in Umfangsrichtung des Stufenbolzens zumindest überwiegend und vorzugsweise vollständig umlaufend an der korrespondierenden, außenumfangsseitigen Mantelfläche des Zentrierbundes anliegt. Der Stufenbolzen befindet sich dann genau in der Mitte der zumindest im Wesentlichen kreisrunden Öffnung, wodurch der Stufenbolzen und über diesen das erste Bauelement sehr präzise relativ zum zweiten Bauelement ausgerichtet sind. Dadurch kann das Spaltmaß gering gehalten und auf einen besonders geringen Wert eingestellt werden, ohne dass hierzu zeit- und kostenaufwändige Positionierschritte durchzuführen sind. Zur Erfindung gehört auch ein Bauelement für einen Kraftwagen, welches wenigstens einen Stufenbolzen mit einem Zentrierbund umfasst, der eine außenumfangsseitige Mantelfläche aufweist und durch Bewegen der außenumfangsseitigen Mantelfläche in Stützanlage mit einer eine Öffnung eines zweiten Bauelements begrenzenden, innenumfangsseitigen Mantelfläche des zweiten Bauelements unter Ausbildung wenigstens eines ein vorgebbares Spaltmaß aufweisenden und durch die Bauelemente begrenzten Spalts relativ zum zweiten Bauelement auszurichten geht, wobei der Stufenbolzen einstückig mit dem Bauelement ausgebildet ist und an einem
Längenbereich, der sich auf einer dem Bauelement abgewandten Seite des
Zentrierbolzens an diesen anschließt, ein Gewinde, insbesondere ein Außengewinde, aufweist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.
Die einzige Fig. zeigt eine schematische Schnittansicht eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels einer Befestigungsanordnung eines ersten Bauelements 10 an einem zweiten Bauelement 12 eines Kraftwagens, insbesondere eines
Personenkraftwagens.
Das zweite Bauelement 12 ist beispielsweise ein Einzelbauteil oder aber ein
Zusammenbau mehrerer Bauteile. Bei dem zweiten Bauelement 12 kann es sich um ein Karosserie- oder Rohbauteil des Kraftwagens handeln, so dass das zweite Bauelement 12 beispielsweise fester Bestandteil der Karosserie beziehungsweise des Karosserie- Rohbaus ist. Es kann sich jedoch auch um ein nicht zum Karosserie-Rohbau gehörendes Außenhautteil, insbesondere ein Beplankungsteil, handeln.
Bei dem ersten Bauelement 10 handelt es sich beispielsweise um ein Einzelbauteil oder aber einen Zusammenbau mehrerer Bauteile. Insbesondere ist es möglich, dass es sich bei dem ersten Bauelement 10 um ein Anbauteil oder Montagebauteil, beispielsweise eine Leuchteinheit, insbesondere das Gehäuse einer Leuchteinheit handelt, das an der Karosserie befestigt ist. Alternativ dazu ist es denkbar, dass das erste Bauelement 10 ein weiteres Karosserieteil beziehungsweise Außenbauteil ist.
Aus der Fig. ist erkennbar, dass das erste Bauelement 10 am zweiten Bauelement 12 unter Ausbildung wenigstens eines durch die Bauelemente 10 und 12 begrenzten Spalts 14 befestigt ist, welcher ein Spaltmaß s aufweist. Dabei ist es vorteilhaft, das Spaltmaß s besonders gering zu halten sowie einen zumindest im Wesentlichen gleichmäßigen Verlauf des Spalts 14 über dessen Erstreckung zu realisieren, da hierdurch eine hohe Spaltqualität und somit eine hohe optische Qualität des Kraftwagens insgesamt realisiert werden kann.
Bei der dargestellten Befestigungsanordnung ist das erste Bauelement 10 unter
Ausbildung des Spalts 14 mittels einer im Ganzen mit 16 bezeichneten
Positioniereinrichtung relativ zum zweiten Bauelement 12 ausgerichtet.
Um nun das Spaltmaß s sowie die Gefahr, dass es bei der Montage des ersten
Bauelements 10 zur Beschädigung der Bauelemente 10 und 12 kommt, besonders gering halten zu können, umfasst die Positioniereinrichtung 16 wenigstens eine am zweiten Bauelement 12 vorgesehene und beispielsweise als Durchgangsöffnung ausgebildete Öffnung 18 sowie einen am ersten Bauelement 10 vorgesehenen Stufenbolzen 20, welcher einen Zentrierbund 22 aufweist, dessen außenumfangsseitige Mantelfläche 24 in Stützanlage mit einer innenumfangsseitigen, die Öffnung 18 begrenzenden Mantelfläche 26 des zweiten Bauelements 12 angeordnet ist. Dabei ist es denkbar, dass am ersten Bauelement 10 mehrere Stufenbolzen 20 vorgesehen sind, wobei am zweiten
Bauelement 12 mehrere, mit den jeweiligen Stufenbolzen 20 korrespondierende
Öffnungen 18 eines Lochbilds vorgesehen sind.
Der zur Geometrie des ersten Bauelements 10 sehr genau orientierte, das heißt positionierte Stufenbolzen 20 wird in die korrespondierende, sehr genau zur Kontur des Spalts 14 orientierte, das heißt positionierte Öffnung 18 hineinbewegt, indem der Stufenbolzen 20 beispielsweise in eine durch einen Richtungspfeil 28 veranschaulichte Steckrichtung durch die Öffnung 18 hindurch gesteckt beziehungsweise in diese eingesteckt wird. Die Öffnung 18 beziehungsweise die Öffnungen 18 des Lochbilds ist/sind direkt in das zweite Bauelement 12 eingebracht, zu dem das zu montierende erste Bauelement 10 ausgerichtet werden soll. Alternativ ist es denkbar, dass die Öffnung 18 beziehungsweise das Lochbild an einem mit dem zweiten Bauteil 12 zu verbindenden Adapterteil vorgesehen ist. Wichtig ist, dass die wenigstens eine Öffnung 18 oder das mehrere Öffnungen 18 aufweisende Lochbild exakt zur Geometrie des zweiten Bauteils 12 ausgerichtet beziehungsweise positioniert ist.
Aus der Figur geht ohne weiteres hervor, dass das zweite Bauelement 12 eine randoffene, das heißt vorzugsweise zumindest zur Karosserieaußenseite hin offene Aufnahme, beispielsweise in Form einer napf- oder wannenförmigen Aufnahmemulde, aufweist, in welche das erste Bauelement 10, insbesondere Leuchteinheit, zumindest teilweise darin aufgenommen ist. Die Seitenwand der Aufnahme verläuft hier - ausgehend von einer die Öffnung 18 aufweisenden, bei diesem Ausführungsbeispiel ebenen Grundfläche der Aufnahme, zur Fahrzeugaußenseite hin schräg bzw. geneigt nach außen, so sich die Aufnahme für das erste Bauelement 10 sich zu ihrem Grund hin quasi verjüngt. Zu erkennen ist auch, dass der Spalt s zwischen der Außenseite des ersten Bauelements und der Seitenwand der Aufnahme beziehungsweise dem Rand der Aufnahmeseitenwand gebildet/begrenzt ist.
Der Stufenbolzen 20 weist einen sich auf einer dem ersten Bauelement 10 abgewandten Seite des Zentrierbundes 22 an diesen anschließenden Längenbereich 30 mit einem ersten Gewinde in Form eines Außengewindes 32 auf. Ferner ist bei der
Befestigungsanordnung wenigstens ein Befestigungselement in Form einer
Schraubenmutter 34 vorgesehen, welche beispielsweise als sogenannte Kombimutter ausgebildet ist. Die Schraubenmutter 34 weist ein mit dem ersten Gewinde
korrespondierendes zweites Gewinde in Form eines Innengewindes 36 auf, wobei die Schraubenmutter 34 unter Befestigen des ersten Bauelements 10 am zweiten
Bauelement 12 mit dem Stufenbolzen 20 verschraubt ist. Mit anderen Worten ist die Schraubenmutter 34 über ihr Innengewinde 36 und das Außengewinde 32 auf den Längenbereich 30 aufgeschraubt und stützt sich in axialer Richtung des Stufenbolzens 20 auf einer dem ersten Bauelement 10 abgewandten Seite des zweiten Bauelements 12 zumindest mittelbar am zweiten Bauelement 12 ab, so dass das erste Bauelement 10 mittels der Schraubenmutter 34 am zweiten Bauelement 12 lagefest fixiert ist.
Vorliegend ist in axialer Richtung zwischen dem zweiten Bauelement 12 und der
Schraubenmutter 34 ein Abstützelement in Form einer Unterlegscheibe 38 vorgesehen, über welche die Schraubenmutter 34 am zweiten Bauelement 12 abgestützt ist. In axialer Richtung des Stufenbolzens 20 ist zwischen dem Zentrierbund 22 und dem
Längenbereich 30 ein Übergangsbereich 40 vorgesehen, welcher geneigt zur axialen Richtung des Stufenbolzens 20 verläuft. Mit anderen Worten verläuft eine
außenumfangsseitige Mantelfläche 42 des Übergangsbereichs 40 zumindest im
Wesentlichen schräg zur axialen Richtung des Stufenbolzens 20, so dass die
außenumfangsseitige Mantelfläche 42 als Einführschräge beziehungsweise Einführhilfe genutzt werden kann, wenn der Stufenbolzen 20 durch die Öffnung 18 hindurch gesteckt wird. Der Übergangsbereich 40 weist also die Form eines Konus beziehungsweise eines Kegelstumpfs auf. Bei der Befestigungsanordnung ist darüber hinaus ein Dichtungselement 44 vorgesehen, welches beispielsweise als Dichtring, insbesondere O-Ring, ausgebildet ist. Mittels des Dichtungselements 44 ist das erste Bauelement 10 gegen das zweite Bauelement 12 abgedichtet, so dass keine Feuchtigkeit über die Öffnung 18 in das zweite Bauteil 18 gelangen kann. Aus der Fig. ist erkennbar, dass das Dichtungselement 44 zumindest teilweise in einer korrespondierenden Aufnahme 46 des ersten Bauelements 10 angeordnet und dabei in axialer Richtung zwischen dem ersten Bauelement 10 und dem zweiten Bauelement 12 angeordnet und bei Herstellung der Schraubverbindung zwischen den Bauelementen 10, 12 geklemmt ist.
Zur Realisierung einer sehr genauen Ausrichtung beziehungsweise Orientierung des Stufenbolzens 20 zum ersten Bauelement 10 ist es beispielsweise vorgesehen, dass der Stufenbolzen 20 an das Bauelement 10 angespritzt oder zumindest teilweise in das erste Bauelement 10 eingespritzt ist. Bei dem ersten Bauelement 10 handelt es sich beispielsweise um eine Leuchte, welche mittels der Positioniereinrichtung 16 sehr präzise relativ zum zweiten Bauelement 12 ausgerichtet werden kann. Beispielsweise ist der Stufenbolzen 20 an einem Gehäuse der Leuchte angeordnet und kann dabei einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet sein. Denkbar ist auch, dass der Stufenbolzen mittels einer Klips- oder Rastverbindung oder in sonstiger Weise lösbar mit dem ersten Bauteil 10 verbunden ist, so dass bei einer Beschädigung des Stufenbolzens dieser auswechselbar ist.
Die Öffnung 18 beziehungsweise das genannte Lochbild ist dabei toleriert, das heißt mit nur sehr geringen Toleranzen relativ zum zweiten Bauelement 12 ausgerichtet, so dass das erste Bauelement 10 unter Realisierung eines besonders geringen Spaltmaßes relativ zum zweiten Bauelement 12 ausgerichtet werden kann. Der Zentrierbund 22 stellt dabei sicher, dass der Stufenbolzen 20 stets in der Mitte der beispielsweise als kreisrundes Loch ausgebildeten Öffnung 18 sitzt. Hierzu liegt die beispielsweise zumindest im Wesentlichen kreisrunde, innenumfangsseitige Mantelfläche 26 in
Umfangsrichtung des Zentrierbundes 22 zumindest überwiegend und vorzugsweise vollständig umlaufend an der zumindest im Wesentlichen kreisrunden
außenumfangsseitigen Mantelfläche 24 an. Ferner kann der Stufenbolzen 20 form- und/ oder kraftschlüssig mit dem zweiten Bauelement 12 verbunden werden, so dass das erste Bauelement 10 stabil und fest am zweiten Bauelement 12 gehalten ist.

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungsanordnung eines ersten Bauelements (10) an einem zweiten
Bauelement (12) eines Kraftwagens, bei welcher das am zweiten Bauelement (12) befestige erste Bauelement (10) unter Ausbildung wenigstens eines ein vorgebbares Spaltmaß (s) aufweisenden und durch die Bauelemente (10, 12) begrenzten Spalts (14) mittels einer Positioniereinrichtung (16) relativ zum zweiten Bauelement (12) ausrichtbar ist, wobei die Positioniereinrichtung (16) wenigstens eine am zweiten Bauelement (12) vorgesehene Öffnung (18) und zumindest einen am ersten Bauelement (10) vorgesehenen Stufenbolzen (20) mit einem
Zentrierbund (22) umfasst, dessen außenumfangsseitige Mantelfläche (24) in Stützanlage mit einer innenumfangsseitigen, die Öffnung (18) begrenzenden Mantelfläche (26) des zweiten Bauelements (12) anordenbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stufenbolzen einstückig mit dem Bauelement (10) ausgebildet ist und an einem Längenbereich (30), der sich auf einer dem Bauelement (10) abgewandten Seite des Zentrierbolzens (22) an diesen anschließt, ein Gewinde aufweist.
2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Gewinde als Außengewinde (32) ausgebildet ist.
3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Befestigungselement (34) vorgesehen ist, welches über sein mit dem Gewinde korrespondierendes, zweites Gewinde, insbesondere Innengewinde (36), und das erste Gewinde unter Befestigen des ersten Bauelements (10) am zweiten Bauelement (12) mit dem Stufenbolzen (20) verschraubbar ist.
4. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stufenbolzen (20) zwischen dem Zentrierbund (22) und dem Längenbereich (30) einen Übergangsbereich (40) aufweist, welcher schräg zur axialen Richtung des Stufenbolzens (20) verläuft.
5. Bauelement (10) für einen Kraftwagen, welches wenigstens einen Stufenbolzen (20) mit einem eine außenumfangsseitige Mantelfläche (24) aufweisenden Zentrierbund (22) umfasst und durch Bewegen der außenumfangsseitigen Mantelfläche (24) in Stützanlage mit einer eine Öffnung (18) eines zweiten Bauelements (12) begrenzenden, innenumfangsseitigen Mantelfläche des zweiten Bauelements (12) unter Ausbildung wenigstens eines ein vorgebbares Spaltmaß (s) aufweisenden und durch die Bauelemente (10, 12) begrenzten Spalts (14) relativ zum zweiten Bauelement (12) ausrichtbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Stufenbolzen einstückig mit dem Bauelement (10) ausgebildet ist und an einem Längenbereich (30), der sich auf einer dem Bauelement (10) abgewandten Seite des Zentrierbolzens (22) an diesen anschließt, ein Gewinde, insbesondere
Außengewinde (32), aufweist.
6. Bauelement (10) nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
dieses eine Leuchteinheit oder Teil einer Leuchteinheit, insbesondere ein Gehäuse der Leuchteinheit, ist.
7. Stufenbolzen für eine Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2016/000164 2015-02-07 2016-02-02 Befestigungsanordnung eines ersten bauelements an einem zweiten bauelement eines kraftwagens, sowie ein bauelement für einen kraftwagen Ceased WO2016124327A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015001574.5A DE102015001574A1 (de) 2015-02-07 2015-02-07 Befestigungsanordnung eines ersten Bauelements an einem zweiten Bauelement eines Kraftwagens
DE102015001574.5 2015-02-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016124327A1 true WO2016124327A1 (de) 2016-08-11

Family

ID=55451151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/000164 Ceased WO2016124327A1 (de) 2015-02-07 2016-02-02 Befestigungsanordnung eines ersten bauelements an einem zweiten bauelement eines kraftwagens, sowie ein bauelement für einen kraftwagen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015001574A1 (de)
WO (1) WO2016124327A1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08295187A (ja) * 1995-04-27 1996-11-12 Ichikoh Ind Ltd 車両用部品の取付構造
FR2734609A1 (fr) * 1995-05-23 1996-11-29 Faure Bertrand Equipements Sa Systeme de liaison mecanique entre deux pieces
FR2810378A1 (fr) * 2000-06-15 2001-12-21 Faure Bertrand Equipements Sa Systeme de liaison mecanique entre deux pieces
EP1800949A1 (de) * 2005-12-20 2007-06-27 Valeo Vision Signalleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug mit einer Stange, welche mit einem Positionierungsteil und einem Teil zur Befestigung an der Karosserie versehen ist.

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10335878B4 (de) * 2003-08-06 2008-08-21 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Befestigungsvorrichtung für eine Leuchtenanordnung
DE102005046793B4 (de) * 2004-09-29 2008-04-03 Edag Engineering + Design Ag Verfahren zur Steigerung der Passgenauigkeit eines Fahrzeug-Anbauteils und Fügeverbund eines Fahrzeug-Strukturteils und eines Fahrzeug-Anbauteils
DE102014104923B4 (de) * 2013-11-19 2023-09-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Karosseriestruktur mit einem Anbauelement und Verfahren zur Montage des Anbauelements an der Karosseriestruktur

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08295187A (ja) * 1995-04-27 1996-11-12 Ichikoh Ind Ltd 車両用部品の取付構造
FR2734609A1 (fr) * 1995-05-23 1996-11-29 Faure Bertrand Equipements Sa Systeme de liaison mecanique entre deux pieces
FR2810378A1 (fr) * 2000-06-15 2001-12-21 Faure Bertrand Equipements Sa Systeme de liaison mecanique entre deux pieces
EP1800949A1 (de) * 2005-12-20 2007-06-27 Valeo Vision Signalleuchteneinheit für ein Kraftfahrzeug mit einer Stange, welche mit einem Positionierungsteil und einem Teil zur Befestigung an der Karosserie versehen ist.

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015001574A1 (de) 2016-08-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69312795T2 (de) Einbauelement für Beleuchtungs- oder Signaleinrichtung eines Kraftfahrzeugs
WO2019149695A1 (de) Bauteil mit toleranzausgleichsfunktion
DE102019110701A1 (de) Halteelement zum halten eines zu befestigenden bauteils und haltesystem mit einem solchen
DE102015109207A1 (de) Schelle
DE102014224932A1 (de) Haltevorrichtung für eine Schraubenmutter sowie Baueinheit mit einer solchen Haltevorrichtung
DE102016207868A1 (de) Montagemodul für eine Fahrzeugleuchte
DE10220985A1 (de) Verfahren zur lagegenauen Ausrichtung und Montage von zwei Bauteilen auf einem Trägerbauteil
EP3947990B1 (de) Verfahren zum herstellen eines kugelgelenks und/oder eines fahrwerkbauteils sowie ein solches fahrwerkbauteil
EP1677012A1 (de) Kunststoffbauteil
DE102014009257B4 (de) Exzenterelement und Verfahren zum Einstellen einer Relativposition eines Anbauteils
DE202013010506U1 (de) Vorrichtung zum positionsgerechten Befestigen einer Antennenanordnung an einer Fläche
EP3508737B1 (de) Verbindungsanordnung für scheinwerferkomponenten
EP3382216B1 (de) Haltenocken und schnellverschlusssystem hiermit
WO2016124327A1 (de) Befestigungsanordnung eines ersten bauelements an einem zweiten bauelement eines kraftwagens, sowie ein bauelement für einen kraftwagen
DE102019206750B4 (de) Vorrichtung zum Ausgleichen von Toleranzen zwischen einem ersten Bauteil und einem zweiten Bauteil
DE102018202119A1 (de) Hebelanbindung einer Leitschaufelverstellung für Strömungsmaschinen
WO2018041577A1 (de) Kippsegmentlager
DE102016209395A1 (de) Befestigungselement für den Toleranzausgleich
DE102007020811A1 (de) Kugelgelenk für ein Kraftfahrzeug
DE102010019926A1 (de) Befestigungsanordnung zum lösbaren Befestigen eines Anbauteils
DE10335878B4 (de) Befestigungsvorrichtung für eine Leuchtenanordnung
DE102011104249B4 (de) Spindelmutter für einen Spindeltrieb und Verfahren zur Montage selbiger auf einer Spindel des Spindeltriebs
EP3456586B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur positionsgenauen, wenigstens teilweisen befestigung von fahrzeugleuchten an fahrzeugen, insbesondere kraftfahrzeugen, sowie fahrzeugleuchte
DE102010051357A1 (de) Halteanordnung für einen Stoßfänger und Verfahren zum Montieren eines Stoßfängers
EP2461048B1 (de) Vorrichtung zur Befestigung eines Bauteils an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16707386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16707386

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1