WO2016079977A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

　車両用空調装置は、ユニットケース（１）、冷房用熱交換器（４）、暖房用熱交換器（３）、エアミックスドア（６）、吹出口（２１、７、８１、８２）、段部（９１、９２）、隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）、および案内部材（１１）を備える。段部は、ユニットケースのうち冷房用熱交換器の下流のユニットケースの壁部分に設けられ、ユニットケースのうち冷房用熱交換器を収納する左右方向の幅が狭い部分と、ユニットケースのうち冷房用熱交換器を収容する部分よりも左右方向の幅が広い部分とを連絡し、冷風通路よりもユニットケースの左右方向の幅を拡大する。隅部温風通路は、段部に隣接する左右方向の両側の隅に形成され暖房用熱交換器を通過した温風の一部が流れる。案内部材は、冷房用熱交換器の下流側に設けられ、冷房用熱交換器を通過した冷風を左右方向に分岐させて隅部温風通路に向けて案内する。

Description

車両用空調装置 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１４年１１月２１日に出願された日本特許出願２０１４－２３６８６０号を基にしている。

　本開示は、冷却用熱交換器の空気流出面から流出した冷風と暖房用熱交換器の空気流出面から流出した温風とが混合されて、車室内に空調風として吹出される車両用空調装置に関するものである。

　従来、特許文献１に記載の車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、暖房用熱交換器を通過して流れる温風と暖房用熱交換器をバイパスして流れる冷風との風量割合を調整するエアミックス方式の車両用空調装置である。暖房用熱交換器の空気流出面の空気流れ方向の下流側には、空気流出面から温風が吹出す温風吹出空間の範囲内に複数のバッフル部材が暖房用熱交換器に近接して配置されている。このバッフル部材は、空気流出面と対向するケース壁面に向かって延びるように形成されている。夫々のバッフル部材は、冷風流れ方向の風上側部位が閉塞し、風下側部位が開口する樋形状を有している。バッフル部材は、暖房用熱交換器の空気流出面からの温風をケース壁面に向かって案内する。そして、バッフル部材の中を流れる温風が、バッフル部材間を流れる冷風の流れ方向と交差する方向に流れて、対向するケース壁面まで流れる。これにより、ケース壁面に到達する温風流れの比率を増大させ、冷風と温風との混合性を向上させている。

特開２００７－３３１４１６号公報

　上記特許文献１の技術によると、複数のバッフル部材が必要となり、構成が複雑である。また、バッフル部材の延伸方向の寸法が大きくなる。従来は、ユニットケースの中には十分な大きさのエアミックス領域を設けることができるため、簡素なガイドや比較的小さいバッフル部材で温度制御の調整ができていた。

　ところが、近年、ユニットケースに対しても小型軽量化が求められており、エアミックス領域も更に小型化せざるをえず、バッフル部材もより複雑で密度が高いものになってしまっている。

　本開示は、上記点に鑑み、風を案内する部材の構成が単純であり、各吹き出し口に所望温度の風を容易な調整で供給できるように冷風と温風との混合性を制御させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

　従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

　本開示の車両用空調装置は、ユニットケース、冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、エアミックスドア、吹出口、段部、隅部温風通路、および案内部材を備える。

　ユニットケースは、空気が流れる空気通路を形成する。冷房用熱交換器は、ユニットケース内に形成された冷風通路を横切って配置され、空気を冷却する。暖房用熱交換器は、冷房用熱交換器の空気流れ方向における下流に配置され、空気を暖房する。エアミックスドアは、空気流れ方向において冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との間に設けられ、ユニットケースの中において暖房用熱交換器をバイパスする冷風と暖房用熱交換器を通過した温風との風量割合を調整する。吹出口は、ユニットケースに設けられ、エアミックスドアにより温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹出す。

　段部は、ユニットケースのうち冷房用熱交換器の下流のユニットケースの壁部分に設けられ、ユニットケースのうち冷房用熱交換器を収納する左右方向の幅が狭い部分と、ユニットケースのうち冷房用熱交換器を収容する部分よりも左右方向の幅が広い部分とを連絡し、冷風通路よりもユニットケースの左右方向の幅を拡大する。隅部温風通路は、段部に隣接する左右方向の両側の隅に形成され暖房用熱交換器を通過した温風の一部が流れる。案内部材は、冷房用熱交換器の下流側に設けられ、冷房用熱交換器を通過した冷風を左右方向に分岐させて隅部温風通路に向けて案内する。

　この開示によれば、案内部材が、冷房用熱交換器の空気流出面を通過した冷風を分岐させ左右の段部に向けて案内する。段部によって、冷房用熱交換器より下流側における冷風通路よりも、左右幅の大きい温風通路を提供できる。この温風通路の左右端に位置する隅部温風通路を上昇する暖房用熱交換器からの温風の一部と、案内部材によって左右に分岐された冷房用熱交換器からの冷風と、をユニットケースの隅において混合させることができる。この隅部温風通路によって、冷風と温風との混合性が向上するため、必要なユニットケース内の容積を小型化することができる。また案内部材の形状寸法を調整することで複数の吹出口の夫々に所望の温度を供給することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
第１実施形態における車両用空調装置のユニットケース内の概略構成図である。 図１のユニットケース内の構成を示す斜視図である。 図１の案内部材の作用を説明する説明図である。 第２実施形態における案内部材の形状を示す概略構成図である。 図４の案内部材の作用を説明する説明図である。 第３実施形態における案内部材の形状を示す概略構成図である。 第４実施形態における案内部材の形状を示す概略構成図である。 第５実施形態における案内部材の形状を示す概略構成図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

　各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

　図面において、矢印Ｙ１は車両の上下方向（鉛直方向）を示し、矢印Ｙ２は車両の進行方向を基準とした前後方向を示している。上下方向における上方は車両の天井側、下方は車両の床側を指す。また、左右方向は車両の進行方向を基準とした左および右を指している。

　（第１実施形態）
　以下、第１実施形態について図１ないし図３を用いて詳細に説明する。図１は、本開示の車両用空調装置のユニットケース１の構成を概略的に示す。車室内に向かって空気が流れる空気通路を形成するユニットケース１は、空気通路の下流側に向けて図示しない送風機からの空調風を流す。

　ユニットケース１の中には、空気を暖房する暖房用熱交換器３と、空気を冷却する冷房用熱交換器４とが、ユニットケース１内を流れる空気が暖房用熱交換器３と冷房用熱交換器４を通過するように配置されている。ユニットケース１の中において暖房用熱交換器３の上方を冷房用熱交換器４から矢印Ｙ３３、Ｙ４１、Ｙ４２、Ｙ３４に示すように冷風が流れる。冷房用熱交換器４は、冷房用熱交換器４の内部を流れる流体と冷房用熱交換器４を通過する空気とを熱交換し、当該空気が冷風として冷房用熱交換器４から流出する空気流出面４ａを有している。

　また、ユニットケース１の内部には、暖房用熱交換器３を通過してユニットケース１の上方に向かって温風が流れる温風通路が設けられている。この温風通路は、暖房用熱交換器３を通過した温風が上方に向かって流れる通路である。この温風通路は、ユニットケース１の中央部を暖房用熱交換器３から流出した温風が図３の矢印Ｙ３８に示すように流れる中央部温風通路と、ユニットケース１の両端部を暖房用熱交換器３から図３の矢印Ｙ３７、Ｙ３９に示すように流れる隅部温風通路１０ａ、１０ｃとからなる。隅部温風通路１０ａ、１０ｃは、左右方向に対向する一対の隅部温風通路である。これらの中央部温風通路と、隅部温風通路１０ａ、１０ｃとは、壁により区画された通路でなく、互いに連通する一つの通路である。なお、中央部温風通路や隅部温風通路１０ａ、１０ｃは、冷房用熱交換器で冷却された冷風と温風とが混合される混合領域でもある。

　エアミックスドア６は周知のスライドドアであり、暖房用熱交換器３の上流側に設けられている。エアミックスドア６は、冷房用熱交換器４を通過した後、暖房用熱交換器３をバイパスする冷風と、冷房用熱交換器４を通過した後、暖房用熱交換器３を通過して温風となる冷風との風量割合を調整する。これにより、エアミックスドア６は、当該冷風と当該温風が混合した空調風の温度を調整する。この空調風を車室内の複数の部位に吹出す複数の吹出口７、８１、８２がユニットケース１に設けられ、上方に向かって開口している。

　ユニットケース１には、冷房用熱交換器４の空気流出面４ａの下流側における左右両側に壁部分を直角に膨出させる段部９１、９２が形成されている。ユニットケースの壁面は段部９１、９２の存在により寸法Ｗａの段差を生じている。段部９１、９２は、空気通路の左右幅を増加させ、温風の一部が矢印Ｙ３７、Ｙ３９に示すように流れる隅部温風通路１０ａ、１０ｃを形成するスペースが確保される。なお図２は、ユニットケース１内の左右方向の一方のみを図示しているが、段部９１、９２は、ユニットケース１の左右方向の両側に対称的に存在する。

　より具体的には、ユニットケース１は、冷房用熱交換器４を収納する左右方向の幅の狭いユニットケース部分（第１ケース部１ａ）と、第１ケース部１ａの空気流れ方向の下流に位置し、第１ケース部１ａよりも左右方向の幅が広いユニットケース部分（第２ケース部１ｂ）と、を有している。段部９１、９２は、第１ケース部１ａと第２ケース部１ｂとを連絡し、ユニットケース１の左右方向の幅を拡大する。換言すれば、段部９１、９２は、冷房用熱交換器４の下流において第１ケース部１ａから左右方向に延びて第２ケース部１ｂに接続し、第２ケース部１ｂを第１ケース部１ａよりも左右方向に拡大している。そして、第２ケース部１ｂおよび段部９１によって隅部温風通路１０ａが画成され、第２ケース部１ｂおよび段部９２によって隅部温風通路１０ｂが画成される。

　本実施形態では、段部９１、９２はユニットケース１の上下方向Ｙ１における下端から案内部材１１の近辺まで延びている。しかしながら、段部９１、９２は、ユニットケース１の上下方向Ｙ１における下端の上方から案内部材１１の近辺まで延びていても良く、温風を導くことができて、隅部温風通路を形成できれば良い。

　案内部材１１が、冷房用熱交換器４の空気流出面４ａの下流側に設けられている。案内部材１１は、空気流出面４ａを通過した冷風のうち暖房用熱交換器３の方に向かわない冷風を図３の矢印Ｙ３３、Ｙ４１、Ｙ４２、Ｙ３４に示すように左右に分岐させる。そして、案内部材１１は、左右の隅部温風通路１０ａ、１０ｃに向けて、冷房用熱交換器４からの冷風を案内している。この案内部材１１は、上から見ると図１に示すように左右に広がった形状（カモメ形状）を有している。

　この案内部材１１で分岐された矢印Ｙ３３、Ｙ３４に示すように流れる冷風は、下方から上昇する隅部温風通路１０ａ、１０ｃの温風と衝突して混合され、空調風５６となって上方のセンターフェイス吹出口７とサイドフェイス吹出口８１、８２に流れる。

　図２に示すように、ユニットケース１の中の空気通路（第１ケース部１ａ）を横断するように冷房用熱交換器４を構成する蒸発器が設けられている。冷房用熱交換器４が設けられるこの空気通路は、換言すれば冷風通路である。この蒸発器の下流側には暖房用熱交換器３を構成するヒータコアが形成されている。暖房用熱交換器３の中ではエンジン冷却水となる温水が流れ、暖房用熱交換器３を通過する空気を加温する。暖房用熱交換器３によって加温された温風の一部は、図３の矢印Ｙ３７、Ｙ３９にて示すように、段部９１、９２に沿って隅部温風通路１０ａ、１０ｃを上昇する。

　案内部材１１は、第１案内翼部１１ｂ１、第２案内翼部１１ｂ２、頂部１１ａ、および頂部１１ａに接続された壁部１１ｃを有している。この壁部１１ｃを貫通する固定軸１５によって、ユニットケース１の壁面に案内部材１１が固定されている。
センターフェイス吹出口７の前側には、フロントガラスに温風を吹き出すデフロスタ吹出口２１が設けられている。デフロスタ吹出口２１の中には、フロントガラスに吹き出される風の量を調整するデフロスタドア２１ｄが軸と共に回転するように設けられている。なお、図１は、デフロスタ吹出口２１の一部を破断して図示し、内部のデフロスタドア２１ｄを仮想的に示している。

　また、フェイスドア２３は、センターフェイス吹出口７を流れ出る空気流を制御するように回転軸２２に連結されている。左右一対のサイドフェイスドア２４は、回転軸２２に設けられ、サイドフェイス吹出口８１、８２から流れ出る空気流を制御する。なお、図２には一方のサイドフェイスドア２４だけが図示されており、他方のサイドフェイスドアはサイドフェイス吹出口８２の中に位置している。

　案内部材１１は、頂部１１ａから左右方向における一方（図３の右側）に向かって延びる第１案内翼部１１ｂ１と、頂部１１ａから左右方向における他方（図３の左側）に向かって延びる第２案内翼部１１ｂ２とを有している。第１案内翼部１１ｂ１および第２案内翼部１１ｂ２は、冷房用熱交換器４から離れる方向（空気流れ下流）に向けて湾曲する（凸となる）ように延びている。第１案内翼部１１ｂ１および第２案内翼部１１ｂ２はそれぞれ、頂部１１ａとは左右方向の反対側の端部（後述する第１の端部１１ｄ１、第２の端部１１ｄ２）において固定軸１５に結合されている。案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２を固定軸１５に結合することで、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２の振動を抑制することができる。

　案内部材１１は、固定軸１５と共に一体の樹脂成型品で構成されており、案内部材１１が固定軸１５を介してユニットケース１の中の壁面（内壁面）に支持されている。ユニットケース１の壁面のうち暖房用熱交換器３の上部には、図２の矢印Ｙ３にて示すように空調風を吹き出すフット吹出口２６が設けられている。このように、フット吹出口２６が形成されているから、乗員の足元に比較的暖かい風を矢印Ｙ３に示すように吹出すことができる。この場合の空調風の量及び温度は、フットドア２５の回転によって制御される。

　第１実施形態の作用効果を説明する。第１実施形態においては、案内部材１１が、冷房用熱交換器４の空気流出面４ａを通過した冷風を左右に分岐させる。分岐された冷風は、隅部温風通路１０ａ、１０ｃに向けて矢印Ｙ３３、Ｙ３４に示すように案内される。

　暖房用熱交換器３を通過した温風は、矢印Ｙ３７、Ｙ３９に示すように、段部９１、９２に沿って隅部温風通路１０ａ、１０ｃ上昇する。この温風と、案内部材１１によって左右に分岐された冷風とをユニットケース１内の左右方向の端部において混合させることができる。

　かつ、空気を混合するために必要な前後方向Ｙ２におけるユニットケース１の寸法を小さくできるのでユニットケース１の容積を小型化することができる。また案内部材１１の形状及び寸法を調整することで、複数の吹出口２１、７、８１、８２の夫々に所望の温度を供給することができる。

　また、案内部材１１は、頂部１１ａ、第１案内翼部１１ｂ１、および第２案内翼部１１ｂ２を有している。頂部１１ａは、案内部材１１のうち冷房用熱交換器４の空気流出面４ａのもっとも近くに位置している。第１案内翼部１１ｂ１および第２案内翼部１１ｂ２は、この頂部１１ａから左右方向に分岐するように延びている。第１案内翼部１１ｂ１および第２案内翼部１１ｂ２はそれぞれ、冷房用熱交換器４から離れる方向に向けて湾曲している（凸になっている）。それ故、冷房用熱交換器４から流出した空気を隅部温風通路１０ａ、１０ｃに向けてスムーズに案内することができる。案内部材１１は、単純な構成を有しつつ、各吹出口に所望温度の空調風を供給できるように冷風と温風との混合割合を調整することができる。また、案内部材１１は、上下方向Ｙ１に延びており、冷風を上下方向Ｙ１に分岐させるとともに、左右方向に拡散させ、後方の温風通路１０ｂに向けて案内する。

　さらに、第１案内翼部１１ｂ１は、頂部１１ａから第１の端部１１ｄ１にかけて左右方向における一方に向かって延びている。第２案内翼部１１ｂ２は、頂部１１ａから第２の端部１１ｄ２にかけて左右方向における他方に向かって延びている。第１の端部１１ｄ１および第２の端部１１ｄ２のそれぞれと、空気流出面４ａとの間の左右方向における距離は、隅部温風通路１０ａ、１０ｃのそれぞれと空気流出面４ａとの間の左右方向における距離よりも大きくなっている。換言すれば、案内部材１１の左右方向の両端部１１ｄ１、１１ｄ２が、空気流れ方向において隅部温風通路１０ａ、１０ｃの下流に位置している。これにより、冷房用熱交換器４から流出した冷風を、第１案内翼部１１ｂ１及び第２案内翼部１１ｂ２によって、確実に隅部温風通路１０ａ、１０ｃに導くことができる。

　また、頂部１１ａと空気流出面４ａとの間の左右方向の距離は、空気流出面４ａと一対の隅部温風通路１０ａ、１０ｃのそれぞれとの間の距離よりも短くなっている。これにより、冷房用熱交換器４から流出した冷風を、第１案内翼部１１ｂ１及び第２案内翼部１１ｂ２によって、更に確実に隅部温風通路１０ａ、１０ｃに導くことができる。

　隅部温風通路１０ａ、１０ｃは、第２ケース部１ｂと段部９１、９２によって画成されており、空気流れ方向において段部９１、９２の下流に位置している。ユニットケース１の左右方向の幅が段部９１、９２によって拡大されているため、冷房用熱交換器４により冷却されて第１ケース部１ａを流れる冷風の風速は、当該冷風が第２ケース部１ｂに流入すると減速する。従って、暖房用熱交換器３によって加熱された温風を、段部９１、９２に沿って隅部温風通路１０ａ、１０ｃを容易に上昇させることができる。

　矢印Ｙ３７、Ｙ３９に示すように隅部温風通路１０ａ、１０ｃを通る温風は、幅寸法Ｗａの大きさを持つ段部９１、９２に沿って上昇する。幅寸法Ｗａは、左右方向における段部９１、９２の長さである。隅部温風通路１０ａ、１０ｃを流れる矢印Ｙ３７、Ｙ３９の温風は、デフロスタ吹出口２１等へ流れる。案内部材１１は、センターフェイス吹出口７と、サイドフェイス吹出口８１、８２に流れる冷風の左右方向の分布を調整すると共に、デフロスタ吹出口２１へ流れる冷風と温風の風量を調整する。段部９１、９２の幅寸法Ｗａと、案内部材１１の広がり寸法Ｗｂと、案内部材１１の高さ寸法Ｗｃとがこれらの調整に関与する。広がり寸法Ｗｂとは、第１案内翼部１１ｂ１の第１の端部１１ｄ１と第２案内翼部１１ｂ２の第２の端部１１ｄ２との間の左右方向における長さである。高さ寸法Ｗｃとは、上下方向Ｙ１における案内部材１１の長さである。幅寸法Ｗａ、広がり寸法Ｗｂおよび高さ寸法Ｗｃを増減させることで、吹出口７、８１、８２から車室内に流入する空調風が所望の温度になるように調整することができる。

　案内部材１１の下部において、図３において矢印Ｙ３５、Ｙ３６に示すように左右方向に分岐した冷風が、矢印Ｙ３７、Ｙ３９に示すように隅部温風通路１０ａ、１０ｃを上昇する温風の一部と混合される。更に、案内部材１１の中央部を通る矢印Ｙ３８にて示す温風と矢印Ｙ４１ｈ、Ｙ４２ｈにて示す冷風とが混合領域（温風通路１０ｂ）で混合される。混合されることで適度な温度となった空気は矢印Ｙ３１、Ｙ３２に示すように流れ、空調風５６として、センターフェイス吹出口７、サイドフェイス吹出口８１、８２から車室内に吹出される。

　センターフェイス吹出口７とサイドフェイス吹出口８１、８２との間のフェイス吹出温度のばらつきを低減する場合は、案内部材１１の高さ寸法Ｗｃを増加させ、段部９１、９２の幅寸法Ｗａを減らすと良い。

　例えば、上下方向Ｙ１に並ぶフェイス吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹出すバイレベルモードを持つ車両用空調装置の場合のフェイス吹出口とフット吹出口との間の温度差、又は、フット吹出口２６とデフロスタ吹出口２１との間の温度差を拡大する必要がある。この場合は、段部９１、９２の幅寸法Ｗａと案内部材１１の高さ寸法Ｗｃとを減少させ、案内部材１１の広がり寸法Ｗｂを増加させると良い。このように寸法Ｗａ、Ｗｂ、Ｗｃを調整することで、狙いの温度ばらつきと上下方向Ｙ１に並ぶ２つの吹出口から流出する空気の温度の間の温度差を所望のように成立させることができる。

　なお、案内部材１１の案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２が湾曲しているのは、中央部の流速の高い冷風を左右方向に分岐させる際に通風抵抗の影響を最小化するためである。上記寸法Ｗａ、Ｗｂ、Ｗｃは、冷風が案内部材１１に衝突するときの風量や角度、案内部材１１に導かれてユニットケース１内の空気通路に流出するときの方向、および各吹出口２１、７、８１、８２の風量に基づいて設定する必要がある。そのため、実際の設計では、最初に図１のような位置に案内部材１１を設定し、数値計算やシミュレーションによって最終的な案内部材１１の形状と寸法とを決める。

　具体例として、ユニットケース１の通路幅ＷＵが１６５ｍｍ、段部９１、９２の幅寸法Ｗａが２５ｍｍ、案内部材１１の広がり寸法Ｗｂが１６０ｍｍ、案内部材１１の高さ寸法Ｗｃが３０ｍｍである。これにより、バイレベルモードにおけるフェイス吹出口から流出する空気の温度とフット吹出口から流出する空気の温度との間の温度差を２１．２℃とし、フット吹出口２６から流出する空気の温度とデフロスタ吹出口２１から流出する空気の温度との間の温度差を１２．４℃とすることができる。

　また、案内部材１１は、頂部１１ａに結合された壁部１１ｃを有し、この壁部１１ｃを貫通する固定軸１５によってユニットケース１の壁面に固定されている。これによれば、固定軸１５によって強固に案内部材１１をユニットケース１の中央部に位置するように取り付けることができる。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。図４は、第２実施形態で用いる案内部材１１を上方から見た概略構成を示す。また、図５を用いて、図４の案内部材１１の作用を説明する。

　図４および５に示すように、本実施形態では、案内部材１１は、第１案内翼部１１ｂ１を貫通する貫通孔によって形成された第１開口部１１ｈ１と、第２案内翼部１１ｂ２を貫通する貫通穴によって形成された開口部１１ｈ２を有している。第１開口部１１ｈ１と第２開口部１１ｈ２は、案内部材１１の表面において開口している。矢印Ｙ４１ｈ、Ｙ４２ｈに示すように、冷風の一部が、第１開口部１１ｈ１および第２開口部１１ｈ２を通って案内部材１１の後方に向かって流れる。このようにすれば、案内部材１１の後方における中央部を矢印Ｙ３８に示すように上昇する温風と、開口部１１ｈ１、１１ｈ２を通過した冷風とを混合することができる。また、開口部１１ｈ１、１１ｈ２を設けることで案内部材１１の重量及び通風抵抗の増加を緩和できる。このように、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２に開口部１１ｈ１、１１ｈ２が形成されていることにより、冷風と温風を更に効率よく混合することができる。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。第１実施形態においては、第１案内翼部１１ｂ１と第２案内翼部１１ｂ２が頂部１１ａにおいて鋭角をなし、頂部１１ａの空気流れ方向における先端部が尖っている。しかしながら、空気の流れを左右方向に分岐できればよく頂部１１ａが尖っていない形状でも良い。例えば、図６に示すように、本実施形態では、頂部１１ａの先端部は平坦になっている。本実施形態においても、第２実施形態と同様に、第１案内翼部１１ｂ１および第２案内翼部１１ｂ２が第１開口部１１ｈ１および第２開口部１１ｈ２を有している。矢印Ｙ４１ｈ、Ｙ４２ｈに示すように、冷風の一部が第１開口部１１ｈ１および第２開口部１１ｈ２を通って案内部材１１の前後方向Ｙ２における後方に向かって流れる。なお、開口部１１ｈ１、１１ｈ２は、一端が開放されてＵ字形の断面を有する溝であっても良い。

　（第４実施形態）
　第４実施形態について説明する。図７において案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２は、断面形状が曲線状でなく、折れ線状となるように形成されている。また折れ線の折れ曲がり部分に開口部１１ｈ１、１１ｈ２を設けている。これにより、矢印Ｙ４１ｈ、Ｙ４２ｈに示すように、開口部１１ｈ１、１１ｈ２を通って空気が流れる。この第４実施形態においては、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２が、頂部１１ａから折れ線状にユニットケース１の壁面に向かって延在している。よって案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２が製作しやすく、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２による風流れのシミュレーションも容易である。

　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について説明する。図８に示すように、案内部材１１は、前後方向Ｙ２に伸びるとともに左右方向に対向する第１壁部１１ｃ１および第２壁部１１ｃ２を有している。また、頂部１１ａは、互いに離間した第１頂部１１ａ１および第２頂部１１ａ２を有している。第１頂部１１ａ１と第２頂部１１ａ２との間、及び第１壁部１１ｃ１と第２壁部１１ｃ２との間にはそれぞれ隙間が形成されており、矢印Ｙ４１ｈに示すようにこれらの隙間を冷風が流れる。この第５実施形態においては、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２は、一対の頂部１１ａ１、１１ａ２の夫々からユニットケース１の左右両側の壁面に向かって延在している。具体的に、第１案内翼部１１ｂ１は、第１頂部１１ａ１から第１の端部１１ｄ１にかけて左右方向における一方に向かって延びており、第２案内翼部１１ｂ２は、第２頂部１１ａ２から第２の端部１１ｄ２にかけて左右方向における他方に向かって延びている。これによれば、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２相互間に任意の大きさの風の通路を形成することができる。なお、第１案内翼部１１ｂ１および第２案内翼部１１ｂ２の形状は、完全に対称でなくても良い。

　（他の実施形態）
　上記の実施形態では、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上記した実施形態に何ら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本開示の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本開示の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に、特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。

　暖房用熱交換器３は、エンジンからの温水が流れるものに限らず、電気ヒータ、又は、ヒートポンプの凝縮器であっても良い。暖房用熱交換器３を通過する温風と冷房用熱交換器４を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア６は、スペースが許せば、スライドドアでなく軸周りを回動するエアミックスダンパを有するドアであっても良い。

　上記実施形態における段部９１、９２は、前後方向Ｙ２と垂直な左右方向に延びている。しかしながら、段部９１、９２は、前後方向Ｙ２に対して傾斜して、ユニットケース１内の空気通路の断面積を徐々に拡大しても良い。要は、段部９１、９２と第２ケース部１ｂによって隅部温風通路１０ａ、１０ｃが形成されて、暖房用熱交換器３を通過した温風の一部が、矢印Ｙ３７、Ｙ３９に示すように段部９１、９２に沿って隅部温風通路１０ａ、１０ｃを上昇することができれば良い。

　案内部材１１は、単一の樹脂部材で構成したが、案内翼部１１ｂ１および１１ｂ２の夫々が独立してユニットケース１の内壁面に固定されていても良い。また、壁部１１ｃは省略しても良い。更に、固定軸１５は断面円形に限らず、案内部材１１を補強できるものであれば良い。強固に案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２の先端をユニットケース１の壁に固定できれば、固定軸１５を省略しても良い。また、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２が、固定軸１５と別体に構成されている場合において、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２を、固定軸１５の一部に接触させれば、案内部材の振動を固定軸によって吸収することができる。

　更に、上述した実施形態では案内部材１１の案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２と固定軸１５とを同一材料で一体成型したが、固定軸１５は金属製であっても良い。更には、図４において、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２と固定軸１５とを別体としてもよい。その場合は、固定軸１５に形成した嵌合孔の中に、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２と一体の爪部を嵌合して、固定軸１５と案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２とを嵌合固定部１１ｂ３、１１ｂ４にて固定しても良い。

　この場合は、嵌合固定部１１ｂ３、１１ｂ４での脱着により、案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２の取り換えが容易であるため、車両用空調装置の仕様変更に対応しやすい。案内翼部１１ｂ１、１１ｂ２の表面は曲面状に滑らかに形成することが望ましいが、通風抵抗を小さくしたり風向きを調整したりするために、ディンプル状の凹凸を形成しても良い。

　また、上述した各実施形態において、前後方向Ｙ２および左右方向を車両の進行方向を基準とし、上下方向Ｙ１を鉛直方向としている。しかしながら、本開示の効果が得られるのであれば、車両用空調装置の搭載方向は上述した実施形態の方向に限定されない。

Claims (18)

1. 　空気が流れる空気通路を形成するユニットケース（１）と、
   　前記ユニットケース（１）内に形成された冷風通路を横切って配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（４）と、
   　前記冷房用熱交換器（４）の空気流れ方向における下流に配置され、空気を暖房する暖房用熱交換器（３）と、
   　前記空気流れ方向において前記冷房用熱交換器（４）と前記暖房用熱交換器（３）との間に設けられ、前記ユニットケース（１）の中において前記暖房用熱交換器（３）をバイパスする冷風と前記暖房用熱交換器（３）を通過した温風との風量割合を調整するエアミックスドア（６）と、
   　前記ユニットケース（１）に設けられ、前記エアミックスドア（６）により温度調整された空調風を車室内の複数の部位に吹出す吹出口（２１、７、８１、８２）と、
   　前記ユニットケース（１）のうち前記冷房用熱交換器（４）の下流の前記ユニットケース（１）の壁部分に設けられ、前記ユニットケース（１）のうち前記冷房用熱交換器（４）を収納する左右方向の幅が狭い部分と、前記ユニットケース（１）のうち前記冷房用熱交換器（４）を収容する部分よりも前記左右方向の幅が広い部分とを連絡し、前記冷風通路よりもユニットケース（１）の左右方向の幅を拡大する段部（９１、９２）と、
   　前記段部（９１、９２）に隣接する前記左右方向の両側の隅に形成され前記暖房用熱交換器（３）を通過した温風の一部が流れる隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）と、
   　前記冷房用熱交換器（４）の下流側に設けられ、前記冷房用熱交換器（４）を通過した前記冷風を前記左右方向に分岐させて前記隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）に向けて案内する案内部材（１１）と、を備える車両用空調装置。
2. 　前記案内部材（１１）は、前記冷房用熱交換器（４）側に設けられた頂部（１１ａ）と、この頂部（１１ａ）から前記左右方向に延在する案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）とを有する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 　前記案内部材（１１）は、前記頂部（１１ａ）に結合された壁部（１１ｃ）を有し、この壁部（１１ｃ）を貫通する固定軸（１５）によって前記ユニットケース（１）の壁面に支持されている請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）は、前記固定軸（１５）と一体に構成されている請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 　前記案内部材（１１）は、前記固定軸（１５）と共に一体の樹脂成型品で構成されている請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）は、前記固定軸（１５）と別体に構成されて、前記固定軸（１５）に接触する請求項３に記載の車両用空調装置。
7. 　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）が、前記頂部（１１ａ）から曲線状に前記ユニットケース（１）の壁面に向かって延在している請求項２から６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
8. 　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）が、前記頂部（１１ａ）から折れ線状に前記ユニットケース（１）の壁面に向かって延在している請求項２から６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
9. 　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）は、前記冷房用熱交換器（４）から離れる方向に向けて凸となっている請求項７または８に記載の車両用空調装置。
10. 　前記頂部は、一対の頂部（１１ａ１、１１ａ２）から成り、前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）は、前記一対の頂部（１１ａ１、１１ａ２）の夫々から前記ユニットケース（１）の前記左右方向の両側の壁面に向かって延在している請求項２から９のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
11. 　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）は、前記冷風が貫通して流れる開口部（１１ｈ１、１１ｈ２）を有している請求項２から１０のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
12. 　前記案内部材（１１）は上下方向（Ｙ１）に延び、前記冷風を前記上下方向（Ｙ１）に分岐させる請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
13. 　前記隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）は、前記空気流れ方向において前記段部（９１、９２）の下流に位置している請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
14. 　前記冷房用熱交換器（４）は、前記冷風が流出する空気流出面（４ａ）を有し、
    　前記隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）は、前記ユニットケース（１）において、前記左右方向に離間して設けられ、
    　前記案内部材（１１）は、前記左右方向において前記隅部温風通路の間に設けられ、
    　前記案内翼部（１１ｂ１、１１ｂ２）は、
    　　前記頂部（１１ａ）から第１の端部（１１ｄ１）にかけて前記左右方向における一方に向かって延びる第１案内翼部（１１ｂ１）と、
    　　前記頂部（１１ａ）から第２の端部（１１ｄ２）にかけて前記左右方向における他方に向かって延びる第２案内翼部（１１ｂ２）と、を有しており、
    　前記第１の端部（１１ｄ１）および前記第２の端部（１１ｄ２）のそれぞれと、前記空気流出面（４ａ）との間の前記左右方向における距離は、前記隅部温風通路のそれぞれと前記空気流出面（４ａ）との間の前記左右方向における距離よりも大きくなっている請求項２から１３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
15. 　前記頂部（１１ａ）と前記空気流出面（４ａ）との間の前記左右方向における距離は、前記隅部温風通路のそれぞれと前記空気流出面（４ａ）との間の前記左右方向における距離よりも小さくなっている請求項１４に記載の車両用空調装置。
16. 　前記ユニットケース（１）における前記暖房用熱交換器（３）の前記空気流れ方向の下流には、乗員の足元に前記空調風を吹出すフット吹出口（２６）が形成されている請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
17. 　前記ユニットケース（１）における前記段部（９１、９２）の上方には、前記車室内に前記空調風を送風するセンターフェイス吹出口（７）と、サイドフェイス吹出口（８１、８２）と、デフロスタ吹出口（２１）と、が開口している請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
18. 　空気が流れる空気通路が内部に形成され、第１ケース部（１ａ）、および前記第１ケース部（１ａ）の空気流れ方向の下流に位置して前記第１ケース部（１ａ）よりも左右方向に拡大した第２ケース部（１ｂ）を有するユニットケース（１）と、
    　前記第１ケース部（１ａ）内に配置され、空気を冷却する冷房用熱交換器（４）と、
    　前記空気流れ方向において前記冷房用熱交換器（４）の下流に配置され、空気を暖房する暖房用熱交換器（３）と、
    　前記冷房用熱交換器（４）によって冷却されて前記暖房用熱交換器（３）をバイパスする冷風と、前記暖房用熱交換器（３）を通過して暖房される温風との風量割合を調整するエアミックスドア（６）と、
    　前記ユニットケース（１）に設けられ、前記冷風と前記温風とが混合した空調風を車室内の複数の部位に吹出す吹出口（２１、７、８１、８２）と、
    　前記冷房用熱交換器（４）の下流において前記第１ケース部（１ａ）および前記第２ケース部（１ｂ）を接続する段部（９１、９２）と、
    　前記第２ケース部（１ｂ）および前記段部（９１、９２）によって画成され、前記温風の一部が流れる隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）と、
    　前記冷房用熱交換器（４）の下流に設けられ、前記冷風を前記左右方向に分岐させて前記隅部温風通路（１０ａ、１０ｃ）に向けて案内する案内部材（１１）と、を備える車両用空調装置。
    
     

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