WO2016076750A1 - Валопровод турбоагрегата и опорный или опорно-упорный подшипник валопровода - Google Patents
Валопровод турбоагрегата и опорный или опорно-упорный подшипник валопровода Download PDFInfo
- Publication number
- WO2016076750A1 WO2016076750A1 PCT/RU2015/000366 RU2015000366W WO2016076750A1 WO 2016076750 A1 WO2016076750 A1 WO 2016076750A1 RU 2015000366 W RU2015000366 W RU 2015000366W WO 2016076750 A1 WO2016076750 A1 WO 2016076750A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- bearing
- couplings
- shaft
- coupling
- thrust
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/06—Rotors for more than one axial stage, e.g. of drum or multiple disc type; Details thereof, e.g. shafts, shaft connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
Definitions
- the claimed group of inventions relates to the field of power engineering and heat engineering and can be used in the development of new energy steam turbine plants.
- a turbo-aggregate shaft shaft adopted as the closest analogue of the first object of the claimed group of inventions comprising rotors of a multi-cylinder steam turbine (PT) and an electric generator (EG) fastened together by connecting couplings and mounted on bearing bearings (Study of vibrational and thermomechanical parameters of powerful turbine units [ 1]. / Taraday D.V. et al. // http://www.rusnauka.com/22_PNR_2013/Tecnic/5_142436.doc.htm).
- Bearing bearings of such a shafting require for their placement specially provided for this free sections of the shaft (pins) on each of the rotors, which significantly increases the total length of the shafting with a corresponding increase in its metal consumption and deterioration of vibration characteristics.
- Another disadvantage of the known shafting is the high power load on the tie rods, fastening the mating couplings of the shafting rotor couplings to each other, which experience not only tensile, but also bending and shear stresses, which reduces their service life and reduces the reliability of operation .
- Another drawback of the analogue [2] is that when disassembling traditional couplings, the half-couplings that are tightly inserted into the mating holes are usually knocked out with a sledgehammer, which can lead to damage to the outer sections of the half-couplings used as bearing elements.
- the task to which the first object of the claimed group of inventions is directed is to reduce the length and metal consumption of the shaft line, as well as to increase the reliability of its operation, including the reliability of bearing bearings and couplings, and the technical results achieved are to increase the stiffness of the rotors due to the reduction the length of the pipeline and the reduction of power and vibration loads on the shaft, tie rods of the coupling joints and bearing bearings.
- the task to which the second object of the claimed group of inventions is directed is to increase the efficiency and reliability of the operation of the coupling as an element of the shaft of a support or support-thrust sliding bearing of the bearing supports of the turbo shaft booster unit.
- the technical results achieved in this case consist in ensuring guaranteed contact of the outer cylindrical surfaces of both counter coupling halves of the adjacent coupling of the shaft shaft rotors with the bearing support liner through a uniform oil wedge, and also to prevent damage to the contact surfaces of the coupling halves when disassembling the coupling connections and damage to coupling pin studs when using coupling ends as a shaft stop element in a plain bearing .
- each of these connectors is combined with the bearing support common for two rotors joined by it, and the outer cylindrical surfaces of the response coupling halves of each coupling together serve as a reference element cient shaft in the support or support-made thrust sliding bearing The associated bearing support.
- the external end surfaces of the mating couplings of one of the indicated couplings serve as thrust shaft elements in the thrust bearing of one of the bearing bearings, which are common for two joined rotors.
- the aforementioned task and technical results with respect to the second object of the claimed group of inventions is ensured by the fact that in the pillow block or pillow block bearing of the bearing support the shaft of the turbine unit, in which the outer surfaces of the reciprocal coupling couplings of two adjacent rotors of said shafting, according to the invention, the diameter difference of said coupling halves of one coupling is not more than 10 ⁇ m, the tie rods are made easily removable with intermediate elastic spacer sleeves (for example, in accordance with RU43929, F16Dl / 02, 2005 [3]), and the holes for the tie rods in the mating half-couplings are closed flush with the ends of the coupling halves with protective caps.
- a causal relationship between the distinguishing features and the technical results achieved in relation to this object of the claimed group of inventions is that limiting the difference in the diameter difference of the response coupling halves pulled by the studs with a size of no more than 10 ⁇ m ensures an even distribution of the pressure of the oil wedge between the supporting elements shaft in the bearing.
- Making the tie rods easily removable with intermediate elastic spacer sleeves allows multiple disassembly and assembly of the coupling joints without damaging their elements, and closing the holes for the tie rods in the mating surfaces of the coupling half flush with the ends of the coupling half with protective caps prevents damage studs and nuts screwed on them during the interaction of the coupling end face with the thrust element of the thrust plain bearing.
- EG is an electric generator.
- Figure 1 shows a structural diagram of one of the possible examples of the arrangement of a turbine unit with a shaft shaft according to the first object of the claimed group of inventions with oncoming steam flows in the CVP and DPS and the placement of a thrust bearing combined with the corresponding coupling coupling between the CVD and DPS;
- figure 2 - the same for the second example of the layout of the turbogenerator with opposite directed steam flows in the CVP and DSS);
- Fig. 3 - the same with the use of couplings only in the thrust bearings and a standard thrust bearing located on the side of the CVP;
- figure 4 is the same with a standard thrust bearing located with side EG;
- 5 is a coupling coupling adapted for use as a shaft element of a thrust bearing.
- the shaft assembly 1 of the turbine unit according to the invention contains rotors 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 of a multi-cylinder PT, respectively, with a central cylinder 2, central cylinder 3, two-line central cylinder 4 and EG5 (Figs. 1-4).
- PT is included in the working fluid circulation circuit with PC 6, steam line 7 of sharp steam, lines 8.1 8.2 intermediate steam overheating and condensate return line 9 to PC 6.
- Rotors 1.1-1.4 are fastened together by couplings, each with two reciprocal couplings coupling halves 10.1, 10.2 (figures 1-5).
- each of these rotors 1.1-1.4 must be mounted on two bearings outboard bearings, but taking into account the use of external surfaces, respectively, of the cylindrical and end parts of the coupling halves 10.3, 10.4, as the support or thrust bearing elements, the number of bearing supports is reduced from eight to five due to the combination of intermediate bearings of adjacent rotors. Accordingly, supports 11 and 12 are intended for rotor 1.1 of CVP 2, supports 12 and 13 for rotor 1.2 of TsSD 3, supports 13 and 14 for rotor 1.3 of TsND 4, supports 14 and 15 for rotor 1.4 of EG 5. As already noted, external The cylindrical surfaces 10.3 of all of these couplings are used as supporting elements of the shaft in the support or thrust support bearings of the bearings 11-15.
- the diameter difference AD of the coupling half 10.1, 10.2 of the sleeve 10, which is pulled together by the pins 10.7, of the sleeve 10 is not more than 10 ⁇ m.
- the tie rods 10.7 with two threaded shanks 10.8 and nuts 10.9 on each of the shanks are made easily removable in accordance with [3].
- the body of the pin 10.7 is slightly conical and placed in an intermediate elastic metal spacer sleeve 10.10 with reciprocal inverse taper.
- threaded axial drilling 10.12 is provided for attaching a specialized jack, not shown in the drawing, with which the pin 10.7 within the elastic deformation It stretches, squeezing the intermediate sleeve 10.10 tightly due to its taper, then the nut 10.9 is screwed on this shank, after which the jack is removed. If necessary, disassembly of the coupling is easily carried out in the reverse order without the risk of damage to its contact surfaces with respect to the bearing support. To prevent damage to the ends of the studs 10.7 and nuts 10.9, the mating holes of the coupling halves 10.1, 10.2 are closed flush with the ends of the coupling halves with protective caps 10.1 1.
- the coupling halves 10.1, 10.2 of the coupling 10 of the bearing support 12 simultaneously perform the function of the support 10.3 and stop elements 10.4 of the shafting 1 interacting with the corresponding fixed support and support elements (inserts) 10.5, 10.6 of the bearing support.
- the combined thrust bearings of the bearings 13, 14, respectively only the external cylindrical surfaces 10.3 of the coupling halves 10.1, 10.2 interact similarly with the mating bearings 10.5 of the respective bearings.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области энергомашиностроения и теплоэнергетики и может быть использовано при разработке паротурбинных энергоустановок. Валопровод турбоагрегата содержит скрепленные между собой соединительными муфтами и установленные на подшипниковых опорах роторы многоцилиндровой паровой турбины и электрогенератора. Каждая из соединительных муфт объединена с общей для двух стыкуемых роторов подшипниковой опорой. Внешние цилиндрические поверхности ответных полумуфт каждой муфты в совокупности служат в качестве опорного элемента вала в опорном или опорно- упорном подшипнике скольжения соответствующей подшипниковой опоры. Причем разность диаметров полумуфт одной соединительной муфты составляет не более 10 мкм, стяжные шпильки для стягивания ответных полумуфт выполнены легкосъемными с промежуточными упругими распорными втулками, а отверстия под стяжные шпильки в стыкуемых полумуфтах закрыты заподлицо с торцами полумуфт защитными колпачками. Изобретение обеспечивает увеличение жесткости роторов и уменьшение силовых и вибрационных нагрузок на вал, стяжные шпильки муфтовых соединений и на подшипниковые опоры.
Description
ВАЛОПРОВОД ТУРБОАГРЕГАТА И ОПОРНЫЙ ИЛИ ОПОРНО- УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ВАЛОПРОВОДА
Область техники
Заявляемая группа изобретений относится к области энергомащинострое- ния и теплоэнергетики и может быть использована при разработке новых энергетических паротурбинных установок.
Предшествующий уровень техники
Известен принятый в качестве ближайшего аналога первого объекта заяв- ляемой группы изобретений валопровод турбоагрегата, содержащий скрепленные между собой соединительными муфтами и установленные на подшипниковых опорах роторы многоцилиндровой паровой турбины (ПТ) и электрогенератора (ЭГ) (Исследование вибрационных и тепломеханиче- ских параметров мощных турбоагрегатов [1]. / Тарадай Д. В. и др. // http://www.rusnauka.com/22_PNR_2013/Tecnic/5_142436.doc.htm).
Подшипниковые опоры такого валопровода требуют для своего размеще- ния специально предусмотренных для этого свободных участков вала (цапф) на каждом из роторов, что существенно увеличивает общую длину валопровода с соответствующим увеличением его металлоемкости и ухудшением вибрационных характеристик. Еще одним недостатком из- вестного валопровода является большая силовая нагрузка на стяжные шпильки, скрепляющие между собой ответные полумуфты соединитель- ных муфт роторов валопровода, которые испытывают не только растяги- вающие, но также изгибные и срезающие напряжения, что уменьшает их ресурс и снижает надежность работы.
Известен принятый в качестве ближайшего аналога второго объекта заяв- ляемой группы изобретений опорный или опорно-упорный подшипник
скольжения подшипниковой опоры валопровода турбоагрегата, у которого в качестве опорных или опорных и упорных элементов вала служат внешние поверхности стягиваемых шпильками ответных полумуфт соеди- нительной муфты двух смежных роторов указанного валопровода (RU2150008, F01D3/02,2000 [2]). К недостаткам этого аналога можно от- нести допускаемую возможность существенного несовпадения диаметров составляющих муфту ответных полумуфт. Это может стать причиной не- равномерного распределения давления масляного клина по длине опорного вкладыша подшипника с возникновением вибраций вала. Другим недо- статком аналога [2] является то, что при разборке традиционных муфтовых соединений плотно вставляемые в стыкуемые отверстия полумуфт шпиль- ки обычно выбивают кувалдой, что может привести к повреждению внеш- них участков полумуфт, используемых в качестве подшипниковых элемен- тов.
Раскрытие изобретений
Задачей, на решение которой направлен первый объект заявляемой группы изобретений, является уменьшение длины и металлоемкости валопровода, а также повышение надежности его работы, включая надежность подшип- никовых опор и соединительных муфт, а достигаемыми техническими ре- зультатами - увеличение жесткости роторов из-за уменьшения длины ва- лопровода и уменьшение силовых и вибрационных нагрузок на вал, стяж- ные шпильки муфтовых соединений и на подшипниковые опоры.
Задачей, на решение которой направлен второй объект заявляемой группы изобретений, является повышение эффективности и надежности работы соединительной муфты в качестве элемента вала опорного или опорно- упорного подшипника скольжения подшипниковых опор валопровода тур-
боагрегата. Достигаемые при этом технические результаты состоят в обес- печении гарантированного контакта внешних цилиндрических поверхно- стей обеих ответных полумуфт соединительной муфты смежных роторов валопровода с опорным вкладышем подшипника через равномерный мас- ляный клин, а также - в предотвращении повреждения контактных поверх- ностей полумуфт при разборке муфтового соединения и повреждения стяжных шпилек муфтового соединения при использовании торцов полу- муфт в качестве упорного элемента вала в опорно-упорном подшипнике скольжения. Указанные задача и технические результаты в отношении первого объекта заявляемой группы изобретений обеспечивается тем, что в валопроводе турбоагрегата, содержащем скрепленные между собой соединительными муфтами и установленные на подшипниковых опорах роторы многоци- линдровой ПТ и ЭГ, согласно изобретению каждая из указанных соедини- тельных муфт объединена с общей для двух стыкуемых ею роторов под- шипниковой опорой, а внешние цилиндрические поверхности ответных полумуфт каждой муфты в совокупности служат в качестве опорного эле- мента вала в опорном или опорно-упорном подшипнике скольжения соот- ветствующей подшипниковой опоры. При этом внешние торцевые поверх- ности ответных полумуфт одной из указанных соединительных муфт слу- жат в качестве упорных элементов вала в опорно-упорном подшипнике скольжения одной из указанных общих для двух стыкуемых роторов под- шипниковой опоры.
Причинно-следственная связь между отличительными признаками и до- стигаемыми техническими результатами в отношении данного объекта за- являемой группы изобретений заключается в том, что использование внешних поверхностей ответных полумуфт всех указанных соединитель- ных муфт в качестве опорных или опорных и упорных элементов вала в
опорных или опорно-упорном подшипниках скольжения подшипниковых опор исключает необходимость удлинения роторов валопровода для со- здания цапф. Это позволяет уменьшить металлоемкость и увеличить жест- кость валопровода, что улучшает его вибрационные характеристики. Указанные задача и технические результаты в отношении второго объекта заявляемой группы изобретений обеспечивается тем, что в опорном или опорно-упорном подшипнике скольжения подшипниковой опоры валопро- вода турбоагрегата, у которого в качестве опорных или опорных и упор- ных элементов вала служат внешние поверхности стягиваемых шпильками ответных полумуфт соединительной муфты двух смежных роторов ука- занного валопровода, согласно изобретению разность диаметров указан- ных полумуфт одной соединительной муфты составляет не более 10 мкм, стяжные шпильки выполнены легкосъемными с промежуточными упруги- ми распорными втулками (например, в соответствии с RU43929,F16Dl/02, 2005 [3]), а отверстия под стяжные шпильки в стыкуемых полумуфтах за- крыты заподлицо с торцами полумуфт защитными колпачками.
Причинно-следственная связь между отличительными признаками и до- стигаемыми техническими результатами в отношении данного объекта за- являемой группы изобретений заключается в том, что ограничение разно- сти диаметров стягиваемых шпильками ответных полумуфт величиной не более 10 мкм гарантирует равномерное распределение давления масляного клина между опорными элементами вала в подшипнике. Выполнение стяжных шпилек легкосъемными с промежуточными упругими распорны- ми втулками позволяет многократно производить разборку и сборку муф- товых соединений без повреждения их элементов, а закрытие отверстий под стяжные шпильки в стыкуемых поверхностях полумуфт заподлицо с торцами полумуфт защитными колпачками предотвращает повреждение
шпилек и навинченных на них гаек в процессе взаимодействия торца по- лумуфты с упорным элементом опорно-упорного подшипника скольжения.
Дополнительные технические результаты, создаваемые заявляемой груп- пой изобретений, будут показаны ниже в разделе «Работа турбоагрегата с валопроводом согласно изобретению» при сравнении различных примеров компоновки цилиндров ПТ турбоагрегата с валопроводом согласно изоб- ретению и расположения на нем подшипниковых опор различного типа.
Принятые условные обозначения ПК - паровой котел
ПТ - паровая турбина
ЦВД - цилиндр высокого давления;
ЦСД - цилиндр среднего давления;
ЦНД - цилиндр низкого давления;
ЭГ - электрогенератор.
Краткое описание фигур чертежа
На фиг.1 изображена конструктивная схема одного из возможных приме- ров компоновки турбоагрегата с валопроводом согласно первому объекту заявляемой группы изобретений со встречными потоками пара в ЦВД и ЦСД и размещением между ЦВД и ЦСД опорно-упорного подшипника, совмещенного с соответствующим муфтовым соединением; на фиг.2 - то же для второго примера компоновки турбогенератора с противоположны- ми направленными потоками пара в ЦВД и ЦСД); на фиг.З - то же с ис- пользованием муфт только в опорных подшипниках и стандартным опор- но-упорным подшипником, расположенным со стороны ЦВД; на фиг.4 - то же со стандартным опорно-упорным подшипником, расположенным со
стороны ЭГ; на фиг.5 - муфтовое соединение, приспособленное для ис- пользования в качестве элементов вала опорно-упорного подшипника.
Перечень позиций чертежа
1 - валопровод турбоагрегата; 1.1 , 1.2, 1.3, 1.4 - роторы валопровода; 2 - ЦВД; 3 - ЦСД; 4 -ЦНД; 5 -ЭГ; 6 - ПК; 7 - паропровод острого пара; 8.1, 8.2 - линии промежуточного перегрева пара; 9 - линия возврата конденса- та в ПК; 10 - соединительная муфта; 10.1, 10.2 - полумуфты; 10.3, 10.4 - цилиндрическая и торцевая части внешней поверхности полумуфт; 10.5,
10.6 - опорный и упорный элементы (вкладыши) подшипника скольжения;
10.7 - стяжная шпилька крепления полумуфт; 10.8 - нарезной хвостовик стяжной шпильки; 10.9 -гайка; 10.10 - промежуточная распорная втулка; 10.11 - защитные колпачки; 10.12 - нарезное осевое сверление для крепле- ния захвата домкрата; 11-15 - подшипниковые опоры, в том числе 11,15 - стандартные, 12-14 - совмещенные с муфтовыми соединениями.
Подробное описание изобретений
Валопровод 1 турбоагрегата согласно изобретению содержит роторы 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 многоцилиндровой ПТ соответственно с ЦВД 2, ЦСД 3, двух- поточным ЦНД 4 и ЭГ5 (фиг.1-4). ПТ включена в контур циркуляции ра- бочего тела с ПК 6, паропроводом 7 острого пара, линиями 8.1 8.2 проме- жуточного перегрева пара и линией 9 возврата конденсата в ПК 6. Роторы 1.1-1.4 скреплены между собой соединительными муфтами, каждая - с двумя ответными полумуфтами 10.1, 10.2 (фиг.1-5). При этом каждый из указанных роторов 1.1-1.4 должен быть установлен на двух подшипнико-
вых опорах, но с учетом использования в качестве опорных или опорно- упорных подшипниковых элементов вала внешних поверхностей соответ- ственно цилиндрической и торцевой части полумуфт 10.3, 10.4, число подшипниковых опор сокращается с восьми до пяти за счет совмещения промежуточных опор смежных роторов. Соответственно опоры 11 и 12 предназначены для ротора 1.1 ЦВД 2, опоры 12 и 13- для ротора 1.2 ЦСД 3, опоры 13 и 14 - для ротора 1.3 ЦНД 4, опоры 14 и 15 - для ротора 1.4 ЭГ 5. Как уже отмечалось, внешние цилиндрические поверхности 10.3 всех указанных муфт используются в качестве опорных элементов вала в опор- ных или опорно-упорном подшипниках скольжения подшипниковых опор 11-15. Возможно использование также внешней торцевой поверхности 10.4 указанной муфты в качестве упорных элементов вала в опорно-упорном подшипнике скольжения подшипниковой опоры 12 (фиг.1,2). В каждом подшипнике скольжения подшипниковых опор 12-14, совмещенных с муфтовыми соединениями роторов валопровода, предусмотрены опорные вкладыши 10.5 (фиг.1-4), а при использовании совмещенного с муфтовым соединением опорно-упорного подшипника - упорные вкладыши 10.6 (фиг.1,2).
В муфтовом соединении, входящем в состав подшипника скольжения со- гласно изобретению (фиг.5), разность диаметров AD стягиваемых шпиль- ками 10.7 ответных полумуфт 10.1, 10.2 муфты 10 составляет не более 10 мкм. Стяжные шпильки 10.7 с двумя нарезными хвостовиками 10.8 и гай- ками 10.9 на каждом из хвостовиков выполнены легкосъемными в соответ- ствии с [3]. Для этого тело шпильки 10.7 выполнено слегка конусообраз- ным, и помещено в промежуточную упругую металлическую распорную втулку 10.10 с ответной обратной конусностью. В торцевой части одного из хвостовиков 10.8 предусмотрено нарезное осевое сверление 10.12 для крепления не показанного на чертеже захвата специализированного домкрата, с помощью которого шпилька 10.7 в пределах упругой деформа-
ции растягивается, плотно обжимая благодаря своей конусности промежу- точную втулку 10.10, затем на данном хвостовике подвинчивается гайка 10.9, после чего домкрат снимают. При необходимости разборка муфты легко осуществляется в обратном порядке без риска повреждения ее кон- тактных по отношению к подшипниковой опоре поверхностей. Для предотвращения повреждения торцов шпилек 10.7 и гаек 10.9 стыкуемые отверстия полумуфт 10.1, 10.2 закрыты заподлицо с торцами полумуфт защитными колпачками 10.1 1.
Работа турбоагрегата с водопроводом согласно изобретениям
Пример фиг.1. Пар, проходя через проточную часть ЦВД 2 и ЦСД 3, по- мимо передачи на валопровод 1 крутящего момента, создает встречно направленные осевые усилия, благодаря чему большая часть крутящего момента передается за счет трения прижатых друг к другу торцов полу- муфт 10.1, 10.2 соединительной муфты 10, а не за счет стяжных шпилек 10.7. Это дает возможность максимально сократить диаметр муфты. Так как осевые усилия от ЦВД 2 и ЦСД 3 уравновешивают друг друга, то при такой конструктивной схеме возможно уменьшение размеров думмисов (утолщения на роторе, предназначенные для компенсации осевых усилий) вплоть до полного отказа от них. Уменьшение же размеров думмисов означает минимизацию утечек через них пара. Данная конструктивная схема обеспечивает увеличенную экономичность проточной части, так как при ней отсутствует поворот потока пара в ЦВД, и нет необходимости предпринимать дополнительные меры для снижения осевых усилий при стационарной работе турбоагрегата.
Пример фиг.2. Пар, проходя через проточную часть ЦВД 2 и ЦСД 3, по- мимо передачи на валопровод 1 турбоагрегата крутящего момента, создает
разнонаправленные осевые усилия, совпадающие с направлением тепло- вых расширений роторов цилиндров, благодаря чему исключаются осевые задевания между рабочими и сопловыми лопатками одной ступени при различных скоростях прогрева ротора и корпуса цилиндра, что позволяет увеличить скорость изменения нагрузки турбоагрегата, не вводя дополни- тельных ограничений по величине допустимых относительных расшире- ний ротора и статора. Такая конструктивная схема оптимальна для энерго- блоков с высокими требованиями к маневренности. Но осевые усилия в данном случае необходимо уравновешивать для каждого цилиндра отдель- но.
В примерах фиг.1 и фиг.2 полумуфты 10.1, 10.2 соединительной муфты 10 подшипниковой опоры 12 одновременно выполняют функцию опорных 10.3 и упорных элементов 10.4 валопровода 1 , взаимодействующих с от- ветными неподвижными опорно-упорными элементами (вкладышами) 10.5, 10.6 подшипниковой опоры. В совмещенных опорных подшипниках опор 13, 14 соответственно осуществляется аналогичное взаимодействие только внешних цилиндрических поверхностей 10.3 полумуфт 10.1 , 10.2 с ответными опорными вкладышами 10.5 соответствующих опор.
В примерах фиг.3,4 предполагается, что муфты 10 совмещаются только с опорными подшипниками, а осевые усилия воспринимаются традицион- ным опорно-упорным подшипником, установленным крайним либо со сто- роны ЦВД 2 (фиг.З, опора 1 1), либо со стороны ЭГ 5 (фиг.4, опора 15). В этих случаях осевые усилия также необходимо уравновешивать для каждо- го цилиндра отдельно. Таким образом, дополнительно к отмеченным выше техническим резуль- татам, выполнение валопровода 1 согласно изобретению в примерах фиг.1, фиг.З, фиг.4 изобретения обеспечивают повышение экономичности
и надежности работы, а в примере согласно фиг.2 - повышение маневрен- ности турбоагрегата.
Claims
1.Валопровод турбоагрегата, содержащий скрепленные между собой со- единительными муфтами и установленные на подшипниковых опорах ро- торы многоцилиндровой паровой турбины и электрогенератора, отлича- ющийся тем, что каждая из указанных соединительных муфт объединена с общей для двух стыкуемых ею роторов подшипниковой опорой, а внеш- ние цилиндрические поверхности ответных полумуфт каждой муфты в со- вокупности служат в качестве опорного элемента вала в опорном или опорно-упорном подшипнике скольжения соответствующей подшипнико- вой опоры.
2.Валопровод турбоагрегата по п.1, отличающийся тем, что внешние тор- цевые поверхности ответных полумуфт одной из указанных соединитель- ных муфт служат в качестве упорных элементов вала в опорно-упорном подшипнике скольжения одной из указанных общих для двух стыкуемых роторов подшипниковой опоры.
3. Опорный или опорно-упорный подшипник скольжения подшипниковой опоры валопровода турбоагрегата, у которого в качестве опорных или опорных и упорных элементов вала служат внешние поверхности стягива- емых шпильками ответных полумуфт соединительной муфты двух смеж- ных роторов указанного валопровода, отличающийся тем, что разность диаметров указанных полумуфт одной соединительной муфты составляет не более 10 мкм, стяжные шпильки выполнены легкосъемными с проме- жуточными упругими распорными втулками, а отверстия под стяжные шпильки в стыкуемых полумуфтах закрыты заподлицо с торцами полу- муфт защитными колпачками.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014145147 | 2014-11-11 | ||
RU2014145147/02A RU2597182C2 (ru) | 2014-11-11 | 2014-11-11 | Валопровод турбоагрегата с соединительными муфтами, совмещенными с подшипниковыми опорами скольжения, и опорный или опорно-упорный подшипник такого валопровода |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2016076750A1 true WO2016076750A1 (ru) | 2016-05-19 |
Family
ID=55954708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/RU2015/000366 WO2016076750A1 (ru) | 2014-11-11 | 2015-06-11 | Валопровод турбоагрегата и опорный или опорно-упорный подшипник валопровода |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2597182C2 (ru) |
WO (1) | WO2016076750A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109869411A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-11 | 哈尔滨广瀚动力传动有限公司 | 一种椭圆轴承与四油叶轴承同轴四支撑的高速转子系统 |
CN112096457A (zh) * | 2020-10-10 | 2020-12-18 | 中国长江动力集团有限公司 | 一种次高压高转速凝汽式汽轮机 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114934821B (zh) * | 2022-06-29 | 2023-10-03 | 华能鹤岗发电有限公司 | 一种安全性高的低热耗汽轮机 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4331366A (en) * | 1979-10-31 | 1982-05-25 | Bbc Brown, Boveri & Company Limited | Combined thrust and support bearing for turbogenerators |
RU2094617C1 (ru) * | 1995-02-15 | 1997-10-27 | Акционерное общество открытого типа "Ленинградский Металлический завод" | Паротурбинный агрегат с конденсационной установкой |
RU2150008C1 (ru) * | 1998-10-08 | 2000-05-27 | Акционерное общество открытого типа "Всероссийский теплотехнический научно-исследовательский институт" | Многоцилиндровая турбина со встречно ориентированными выхлопными частями цилиндров высокого и среднего давления |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2282067C1 (ru) * | 2005-02-07 | 2006-08-20 | Открытое акционерное общество "Силовые машины-ЗТЛ, ЛМЗ, Электросила, Энергомашэкспорт" (ОАО "Силовые машины") | Опорно-упорный подшипник скольжения вала турбомашины |
-
2014
- 2014-11-11 RU RU2014145147/02A patent/RU2597182C2/ru active
-
2015
- 2015-06-11 WO PCT/RU2015/000366 patent/WO2016076750A1/ru active Application Filing
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4331366A (en) * | 1979-10-31 | 1982-05-25 | Bbc Brown, Boveri & Company Limited | Combined thrust and support bearing for turbogenerators |
RU2094617C1 (ru) * | 1995-02-15 | 1997-10-27 | Акционерное общество открытого типа "Ленинградский Металлический завод" | Паротурбинный агрегат с конденсационной установкой |
RU2150008C1 (ru) * | 1998-10-08 | 2000-05-27 | Акционерное общество открытого типа "Всероссийский теплотехнический научно-исследовательский институт" | Многоцилиндровая турбина со встречно ориентированными выхлопными частями цилиндров высокого и среднего давления |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
A.G. KOSTIUKA ET AL.: "Turbiny teplovykh i atomnykh elektricheskikh stantsii, pod red.", 2001, pages 331 * |
TEPLOTEKHNICHESKY NAUCHNO-ISSLEDOVATELSKY INSTITUT, 27 May 2000 (2000-05-27) * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109869411A (zh) * | 2019-04-09 | 2019-06-11 | 哈尔滨广瀚动力传动有限公司 | 一种椭圆轴承与四油叶轴承同轴四支撑的高速转子系统 |
CN109869411B (zh) * | 2019-04-09 | 2024-03-26 | 哈尔滨广瀚动力传动有限公司 | 一种椭圆轴承与四油叶轴承同轴四支撑的高速转子系统 |
CN112096457A (zh) * | 2020-10-10 | 2020-12-18 | 中国长江动力集团有限公司 | 一种次高压高转速凝汽式汽轮机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2597182C2 (ru) | 2016-09-10 |
RU2014145147A (ru) | 2016-06-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3084130B1 (en) | Method of assembling a set of impellers through tie rods, impeller and turbomachine | |
US7942635B1 (en) | Twin spool rotor assembly for a small gas turbine engine | |
CN106715839B (zh) | 抽出套筒 | |
WO2016076750A1 (ru) | Валопровод турбоагрегата и опорный или опорно-упорный подшипник валопровода | |
JP2004332730A (ja) | ガスタービン・エンジンを装着するための方法及び装置 | |
CN102705436A (zh) | 用于旋转体的分段式调节环 | |
EP2601384B1 (en) | Gas turbine engine comprising a tension stud | |
JP5467877B2 (ja) | 羽根をターボ機械のロータシャフトに結合する装置及び結合法 | |
KR20180123124A (ko) | 수차 및 그것에 사용하는 2개의 수나사축의 연결 구조 및 2개의 축의 연결 구조 | |
CN104619954A (zh) | 用于组装或拆卸可轴向穿流的涡轮机的包括一定数量的转子构件的转子的方法和这种转子 | |
JP2009079592A (ja) | 蒸気タービンエンジン用ボルトアセンブリ及びその組み立て方法 | |
JP2012145104A (ja) | 異なる材料を使用した機械的に連結される高温区間および低温区間を備える蒸気タービンロータ | |
US11306704B2 (en) | Wind turbine powertrain connection | |
JP5033235B2 (ja) | 非相補形フランジ穴を有するロータの組立方法 | |
US20170016485A1 (en) | Adaptor | |
CN104373162B (zh) | 用于涡轮的固定装置和施加固定的方法 | |
WO2015078012A1 (en) | A lifting device | |
JP2010112276A (ja) | タービン動翼構造 | |
JP6367363B2 (ja) | クラッチをタービン列に接続するための連結デバイス | |
CN103362964A (zh) | 用于连接转子部件的系统和方法 | |
RU2491450C1 (ru) | Узел соединения роторов компрессора и турбины газотурбинного двигателя | |
RU113890U1 (ru) | Ротор электрической машины с жидкостным охлаждением | |
CN104235201A (zh) | 一种联轴器螺栓连接结构 | |
CN104975949A (zh) | 废气涡轮增压器 | |
JP6417229B2 (ja) | タービンケーシング上半同士の位置合わせ用治具 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15859397 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 15859397 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |