WO2016034346A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2016034346A1
WO2016034346A1 PCT/EP2015/067768 EP2015067768W WO2016034346A1 WO 2016034346 A1 WO2016034346 A1 WO 2016034346A1 EP 2015067768 W EP2015067768 W EP 2015067768W WO 2016034346 A1 WO2016034346 A1 WO 2016034346A1
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WO
WIPO (PCT)
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torsional vibration
vibration damper
energy storage
cover plate
receiving member
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/067768
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Strom
Erwin Wack
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Publication of WO2016034346A1 publication Critical patent/WO2016034346A1/de

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

Definitions

  • Embodiments relate to a torsional vibration damper, as it can be used for example in a drive train of a motor vehicle.
  • Torsional vibrations can be caused for example by the motor used to generate the rotational movements, but they can also be caused for example by impact loads or jerky energy withdrawals.
  • Such torsional vibrations which are also referred to as rotational irregularities, can load, for example, following components, such as clutches, transmissions and differentials. Likewise, they can be perceived as unpleasant when they lead, for example, to noise developments in a multistage transmission or else to vibrations and thus possibly accompanying vibrations. The same can occur in other types of transmissions, such as continuously variable transmissions. Especially with such transmissions, the vibrations can lead to increased wear.
  • torsional vibration dampers are used.
  • An example is a powertrain of a motor vehicle. If the rotational movement is generated in this by a reciprocating piston engine such as a diesel or gasoline engine, it may already due to the design and conceptual design of these engines with their shock-like force and thus torque development to appropriate torsional vibrations the generation of the rotary motion come.
  • torsional vibration dampers are used. These can, for example, in the context of a starting element, so for example in a wet-running or dry-running clutch or a torque converter with or without lock-up clutch can be used.
  • EP 2 693 077 A2 relates to a torsional vibration damper having an input side and an output side with a common axis of rotation.
  • Two elastic members are provided for transmitting forces in the circumferential direction between the input side and the output side.
  • the elastic elements are arranged in different effective radii. Both spring elements are held by a radially outer contact element.
  • torsional vibration dampers In addition to the pure performance, ie the transmission of rotary motion while reducing the torsional vibrations, and the reliability of torsional vibration dampers are adapted under a variety of different boundary conditions to their application and their location.
  • a not insignificant aspect for the reliability and the performance is, for example, the mechanical stability of such a torsional vibration damper.
  • boundary conditions such as a compact design, in order to make the best use of the available space, and a simple and thus cost-effective production, play not least also environmental constraints a significant role. This includes, for example, the weight of such a torsional vibration damper.
  • a torsional vibration damper for damping a torsional vibration component of a rotational movement about an axial direction comprises an energy storage element and a receiving component, which comprises a window in which the energy storage element is accommodated.
  • the torsional vibration damper further comprises a cover plate, which passes through the window and the energy storage element engages over at least partially radially along the circumferential direction in order to guide the energy storage element radially.
  • the receiving component is in this case designed to support the cover plate radially outward.
  • the cover plate engages over the energy storage element at least partially along the circumferential direction to guide the energy storage element radially, and thus forms a channel for the energy storage element to which the energy storage element can create due to the rotational movement and the centrifugal forces occurring.
  • the cover plate can thus lead the energy storage element radially.
  • the fact that the cover plate, the window, in which the energy storage element is arranged, passes through and the receiving member is just designed so that this is able to support the cover radially outward, the mechanical stability of this construction can be increased. Likewise, the stability gain that can be achieved in this way can be completely or partially transformed into a reduction in weight. This can be implemented not only with simple design means, the additional space requirement is - if at all - very low. It may possibly even be possible to reduce the space requirement. The aforementioned compromise can be improved if necessary.
  • the energy storage element may comprise a spring element.
  • an energy storage element may also comprise a plurality of spring elements which are connected in parallel and / or in series. This may make it possible to implement a multilevel spring characteristic.
  • a torsional vibration damper may comprise a plurality, that is to say two or more, of energy storage elements which are distributed along the circumferential direction. Accordingly, the receiving component can have a corresponding number of windows, in each of which an energy storage device cherelement of the plurality of energy storage elements is arranged.
  • the plurality of energy storage elements may in this case for example only include those which are arranged at the same radius (radial distance) or comparable radii with respect to the axial direction.
  • the energy storage elements of the plurality of energy storage elements may comprise one or more spring elements in any combination.
  • a spring element may be for example a coil spring, a bow spring or another mechanical spring.
  • the cover plate may lie outside all torque paths from an input of the torsional vibration damper to an output of the torsional vibration damper, which comprise the energy storage element. This may make it possible to use a smaller material thickness or plate thickness for the cover plate, since the mechanical stability is at least partially provided by the receiving member.
  • the receiving member may be formed to control the energy storage element.
  • the receiving component may be formed to control the energy storage element.
  • the receiving member may be a hub disc of the torsional vibration damper.
  • the receiving member may be a hub disc of the torsional vibration damper. This makes it possible to use a component implemented in many torsional vibration dampers for receiving the energy storage element and for radial support of the cover plate. This also makes it possible to simplify the implementation and / or save weight without affecting the required space significantly negative. If necessary, it may even be possible to save installation space.
  • a torsional vibration damper further comprise a coupling component, which is designed to control the energy storage element.
  • the coupling component can thus be a construction element that is separate, for example, from the receiving component. be part of. This makes it possible to implement the activation of the energy storage element by the coupling-in component.
  • the receiving member and the cover plate may be separate components. This may make it possible to design the relevant components more specifically to their actual tasks. Thus, it may be possible to reduce the weight of the individual components by the more targeted design and so to reduce the weight of the torsional vibration damper.
  • the cover plate can be rotatably connected to the receiving member in a torsional vibration damper. This may make it possible to reduce a friction of individual components to one another by reducing relative speeds occurring.
  • a guide floating in the circumferential direction can also be implemented with a predetermined clearance or a predetermined freedom of movement.
  • the cover plate can be riveted to the receiving member in a torsional vibration damper.
  • the cover plate can be created in addition or as an alternative to the previously described rotationally fixed connection and its possibilities, a more easily preassembled module, which can allow easier production or assembly of the torsional vibration damper.
  • the cover plate and the receiving member may be fixed to a flange portion of an output hub, the flange portion being disposed along the axial direction between the cover plate and the receiving member.
  • This makes it possible to create a more stable, premountable assembly in the axial direction.
  • this may also facilitate the manufacture or assembly of the torsional vibration damper.
  • a torsional vibration damper further comprise a further damper, which is arranged radially outside of the energy storage element.
  • a torsional vibration damper can be profitably Be used when radially outward another damper of any type is arranged. In that case, it may be more difficult to improve the aforementioned compromise because of the structural conditions.
  • the receiving member may be a component of the further damper. It may thus be possible to achieve a higher integration of a corresponding torsional vibration damper. This can for example have a positive effect on the required installation space, the weight and / or on the simplicity of manufacture or assembly. As these examples show, the aforementioned compromise can be further improved if necessary.
  • a torsional vibration damper further comprise a damping mass, which is designed to damp by a movement of the torsional vibration component or a further torsional vibration component of the rotational movement, wherein the absorber mass is arranged radially outside of the energy storage element.
  • a torsional vibration damper for example, be used when a Tilgerschwingungsdämpfer is arranged radially outside. In that case, it may be more difficult to improve the aforementioned compromise because of the structural conditions.
  • the torsional vibration damper may comprise a plurality of absorber masses distributed along the circumferential direction.
  • the absorber mass can be movably guided by the receiving component. This may make it possible to increase the integration of the torsional vibration damper and the Tilgerschwingungsdämpfers.
  • the receiving member designed as a hub disc the absorber mass may include a first and a second Parttilgermasse which are arranged along the axial direction to both sides of the receiving member.
  • the hub disc may thus be arranged along the axial direction between the first and the second Operatilgermasse.
  • the first and second Operatilgermasse may be interconnected.
  • a torsional vibration damper in a torsional vibration damper, the receiving member rotatably coupled to a turbine of a torque converter.
  • the Coupling can be done directly or indirectly, so if necessary with the interposition of one or more other components.
  • a torsional vibration damper can be so very compact coupled with other components, such as a torque converter.
  • the cover plate at least partially form a channel for receiving the energy storage element, wherein the energy storage element comes into contact with the cover plate or is in contact with the cover plate, and wherein the cover plate only from exceeding a limit speed with the receiving member in contact occurs to support the cover plate radially outward.
  • the cover plate and the energy storage element can already be in contact with one another or can only come into contact with one another, for example when a predetermined rotational speed is exceeded.
  • the cover plate and the receiving member may be designed so that they only come into contact with each other when a limit speed is exceeded and thus in the presence of a certain minimum centrifugal force. In other words, when falling below the limit speed, the cover member and the receiving member may be spaced from each other. This may make it possible to realize an additional spring action of the cover plate without immediately having a corresponding contact between cover plate and receiving component. This may make it possible to implement the radial support as a protection function to protect against overloads. Thus, if necessary friction can be reduced.
  • the individual components can be one-piece and / or one-piece or produced. This may make it possible to simplify the production and / or assembly of individual components.
  • An integrally formed component may for example be one that is made exactly from a contiguous piece of material.
  • a component or structure manufactured in one piece, provided or manufactured, or even a component or structure manufactured, prepared or manufactured integrally with at least one further component or structure may for example be one which does not deviate from the one without the destruction or damage of one of the at least two components involved at least another component can be separated.
  • a one-piece component or a one-piece component thus also constitutes at least one component or one-piece component manufactured or integrally manufactured with another structure of the relevant component or the relevant component.
  • the torsional vibration damper and / or its components can be designed rotationally symmetrical, which can for example lead to improved functionality and / or ease of manufacture.
  • the cover plate and / or the receiving component can be rotationally symmetrical.
  • a component may have n-fold rotational symmetry, where n is a natural number greater than or equal to 2.
  • An n-fold rotational symmetry is present when the component in question, for example, about a rotational or symmetry axis by (360 ° / n) is rotatable and thereby merges substantially in terms of form in itself, ie with a corresponding rotation substantially to itself in the mathematical sense is mapped.
  • rotational symmetry By contrast, in the case of a complete rotation-symmetrical design of a component in any rotation about any angle about the axis of rotation or symmetry, the component essentially transits itself in terms of its shape, so it is essentially mapped onto itself in a mathematical sense. Both an n-fold rotational symmetry as well as a complete rotational symmetry are referred to here as rotational symmetry.
  • Fig. 1 shows a cross-sectional view through a torque converter with a torsional vibration damper
  • Fig. 2 shows a cross-sectional view through another torsional vibration damper
  • FIG. 3 is a perspective view of the torsional vibration damper shown in FIG. 2;
  • FIG. Fig. 4 is a partial plan view of the torsional vibration damper shown in Figs. 2 and 3;
  • Fig. 5 is a perspective view of a cover plate of the torsional vibration damper already shown in Figs. 2 to 4;
  • Fig. 6 is another perspective view of the cover sheet shown in Fig. 5;
  • Fig. 7 shows a cross-sectional view through a torque converter with another torsional vibration damper.
  • torsional vibration components of a rotational movement can occur in terms of design and / or design in drive machines which operate on the reciprocating piston principle. Examples include gasoline engines and diesel engines where there are jerky power deployments that can result in corresponding rotational nonuniformities and corresponding torsional vibration components.
  • torsional vibration dampers can be used, in which a transmission of torque via one or more energy storage elements.
  • the one or more energy storage elements used here is the short-term recording of the excess energy contained in the torsional vibration components against a mean energy of the rotational movement, which can be delivered in the right direction from the energy storage elements in the rotary motion again.
  • a temporary increase in the energy or the torque can thus be intercepted and coupled into the rotary motion again in the correct phase.
  • boundary conditions which are more function-related, there are further boundary conditions, for example implementation and production-specific boundary conditions, which include, for example, a reduction of the manufacturing effort and a design which is as compact as possible in order to minimize the space required.
  • a torsional vibration damper as described below, for example, in the context of a drive train of a motor vehicle, but also in others Areas of plant, machine and vehicle construction are used.
  • a corresponding torsional vibration damper for example, be useful if a jerky removal of energy from the energy of the rotational movement takes place.
  • the torsional vibration damper for example, serve to protect other components.
  • a torsional vibration damper in the region of a starting element, which can be arranged for example between an internal combustion engine and a transmission of the drive train.
  • the starting element may in this case serve to interrupt the force or torque flow between the internal combustion engine and the transmission in order, for example, to allow continued running of the internal combustion engine when the motor vehicle and thus its transmission input shaft stop.
  • transmissions here both stepped gears based on parallel offset running, meshing gears, but also based on planetary gear sets and related gear sets are used.
  • a continuously variable transmission can also be used as the transmission.
  • Torsional vibration damper can be used for example in starting elements, which are able to interrupt the force or torque flow between the engine and the transmission.
  • essentially torque converter with lockup clutch will be described below, with torsional vibration dampers being far from being limited to this use. They can also be used, for example, in torque converters without lock-up clutch, but also in dry-running or wet-running clutches. They can also be connected upstream or downstream of the actual starting element. Likewise, they can be part of another component, for example, part of the transmission or a hybrid module.
  • Such a hybrid module may, for example, comprise an electric motor / generator in order to convert electrical energy into a rotational movement or to convert it back into electrical energy in the form of a mechanical rotary movement.
  • Fig. 1 shows a cross section through a starting element 100 in the form of a torque converter 1 10.
  • the torque converter 1 10 in this case has a housing 120, which is divided into two parts.
  • a first housing shell 130 is arranged on a side facing the drive motor and may for example have a fastening structure 140 in order to be coupled to the drive motor or internal combustion engine with a flexible connection plate (flexplate).
  • the housing 120 furthermore has a second housing shell 150 on a side facing away from the drive motor and facing the transmission.
  • the second housing shell 150 may, for example, be fluid-tightly connected to the first housing shell 130 via a weld or other suitable connection technique so as to make an interior 1 60 of the housing 120 fillable with a hydraulic fluid during operation.
  • the second housing shell 150 along a circumferential direction 180 a plurality of connected to the second housing shell 150 pump blades 190 which at a rotation of the housing 120 about an axial direction 200 accelerates a hydraulic medium in the interior 160 of the housing 120 to a turbine wheel 1 to 10.
  • the turbine wheel has correspondingly a plurality of turbine blades 220, which is also arranged along the circumferential direction 180.
  • the impeller 170 and the turbine wheel 210 each have a stabilizing ring 230 or 240, which are arranged on mutually facing sides of the respective wheels 170, 210.
  • the hydraulic flow between the turbine wheel 1 10 and impeller 170 is closed by a stator 250 which is radially supported by a freewheel on a hub member 260.
  • the stator 250 is guided along the axial direction relative to the second housing shell 150 via a bearing 270 rotatable about the axial direction 200. Via a further bearing 280, the stator 250 is also guided indirectly relative to an output hub 290 along the axial direction 200.
  • the bearing 280 contacts a component of a torsional vibration damper 300.
  • the bearing 280 is in contact with a cover plate 310 of the torsional vibration damper 300.
  • Bei The torque converter shown here the decoupling of transmitted via the impeller 170 and the turbine 210 torque to the output hub 290 via a riveting 320, the flange 330 of the output hub 290, the cover plate 310, the turbine 210 and a hub disc 340 of the torsional vibration damper 300 together rotatably connects.
  • a riveting 320 instead of a riveting 320 other positive, non-positive and / or cohesive bonding techniques can be used.
  • a frictional or frictional connection comes about through static friction, a cohesive connection by molecular or atomic interactions and forces and a positive connection by a geometric connection of the respective connection partners.
  • the static friction thus generally requires a normal force component between the two connection partners.
  • a frictional contact or a frictional connection is when two objects frictionally contact each other, so that between them a force in the case of a relative movement perpendicular to a contact surface between them arises, which allows a transmission of a force, a rotational movement or a torque.
  • a speed difference so for example, a slip exist.
  • a frictional contact also includes a frictional or non-positive connection between the objects in question, in which a corresponding speed difference or slip substantially does not occur.
  • the transmitted torque in the output hub 290 can further be coupled via a toothing 350 in a corresponding in Fig. 1, not shown counter teeth of a transmission input shaft and are transmitted to the likewise not shown in Fig. 1 transmission.
  • the hub member 260 may have a toothing 360, with which the hub member 260 may be engaged with the transmission input shaft or other corresponding shaft via a corresponding counter-toothing.
  • the torque converter shown here has converter 1 10 also has a lock-up clutch 370.
  • the lockup clutch 370 has a hydraulically movable piston 390 sealed by a seal 380 and slidable along the axial direction 200.
  • the first housing shell 130 and / or the piston 390 may have a friction lining 400 in a corresponding contact area, via which a frictional connection between the first housing shell and the piston 390 can be effected.
  • a frictional connection in this case represents a basically non-positive connection in which, however, slip between the components involved can occur. It can thus speed differences between the first housing shell 130 and the piston 390 occur, which can be used, for example, a smooth coupling of the lock-up clutch 370.
  • the torsional vibration damper 300 has a coupling-in component 410, which in the example shown here is a formed sheet metal, which is connected in a rotationally fixed manner to the piston 390.
  • the coupling component 410 is for this reason also referred to as a coupling plate and is at least temporarily, if not always, with an energy storage element 420 of the torsional vibration damper 300 in abutment to the rotational movement of the first housing shell 120, mediated via the lock-up clutch 370 and forwarded from the piston 390 in the torsional vibration damper 300, more precisely, its energy storage element 420 couple.
  • the coupling component 410 can thus be regarded as the input of the torsional vibration damper 300.
  • the torsional vibration damper 300 shown in FIG. 1 comprises not only a single energy storage element 420, but a plurality of energy storage elements which are arranged along the circumferential direction 180 on the same or at least comparable radii.
  • the energy storage elements are in each case arranged and received in a window 430 of a receiving component 440, which is the hub disc 340 of the torsional vibration damper 300.
  • the receiving component 440 or the hub disc 340 is thus also used to control or deactivate the energy storage elements 420.
  • the transmitted from the coupling member 410 to the energy storage elements 420 rotational movement is so provided in the context of the torsional vibration damper 300 via the receiving member 440 and the previously described riveting with the output hub 290 to the transmission input shaft.
  • the receiving member 440 may be considered, for example, as an output of the torsional vibration damper.
  • the windows 430 in this case extend along the circumferential direction 180 over a limited angular range in which the energy storage elements 420 are inserted.
  • the energy storage elements 420 may in this case comprise, for example, one or more spring elements, depending on whether it is, for example, a single-stage spring characteristic or a multi-stage spring characteristic which is implemented within the scope of the relevant torsional vibration damper 300.
  • the cover plate 310 which has already been mentioned above, passes through the window 430 with a passage section 450. In addition, it overlaps the energy storage element 420 at least partially radially outward along the circumferential direction 180 so as to guide the energy storage element 420 radially.
  • the cover bleach 310 thus forms for the energy storage element or elements 420 a channel 460 in which the energy storage elements 420 are at least partially arranged.
  • the cover plate 310 just serves the radial guidance of the energy storage elements 420.
  • the receiving member 440 so the hub disc 340 of the torsional vibration damper 300 may in this case create an inner contour of the window 430, so that the receiving member 440 is able to support the cover sheet 310 radially outward Shen.
  • This is possible because the receiving component passes through the window and so can be in contact or come into contact with an inner contour, more precisely a radially outer portion of the inner contour of the window 430.
  • It may thus be possible, for example, to design the cover plate 310 and the receiving component 440 in such a way that the receiving component 440 and the cover plate 310 are not in contact with one another, ie at a distance or at lower rotational speeds, for example at speeds below a certain limiting rotational speed.
  • the cover plate 310 Only when a certain limit speed is exceeded, in the sense of a safety function, can the cover plate 310 come into contact with the receiving component 440 in order, for example, to prevent a load and thus permanent deformation of the cover plate 310.
  • the cover plate 310 may of course always be in contact with the receiving component 440, that is, for example, with a radially outer portion of the inner contour of the window 430. Regardless of the exact configuration, it may thereby be possible to design the cover plate 310 with a lower material thickness, that is to say a smaller plate thickness, and thus to save weight and axial space.
  • a distance between the cover 310 and the inner contour of the window 430 at a standstill of the torsional vibration damper between 0.1 mm and a few millimeters, so for example up to 10 mm.
  • distances can be between 0.3 mm and 4 mm, just to name a few examples.
  • the cover plate 310 outside all torque paths of an input of the torsional vibration damper 300, so for example from the coupling member 410 to an output of the torsional vibration damper 300, so for example the hub disc 340 and the receiving member 440 or also the output hub 290 are located, which include the energy storage element 420.
  • the receiving component 440 and the cover plate 310 are designed as separate components, which are connected to one another in a rotationally fixed manner via the riveting 320.
  • the flange section 330 of the output hub 290 is arranged along the axial direction 200 between the cover plate 310 and the receiving component 440.
  • the cover plate 310 and the receiving member 440 are thus axially spaced from each other.
  • Fig. 1 shows a combination of cover plate 310 and hub disc 340, which is not known in this form.
  • this combination makes it possible for the cover plate to form the channel 460 to be supported, at least under certain operating conditions, if not always, on the hub disc 340. Also, the cover plate is unknown in the form shown here.
  • the cover plate 310 also serves to support the energy storage elements 420 used for torsional vibration decoupling in the form of compression springs at speeds and other buckling forces.
  • These sheets are therefore conventionally designed to be so stable and durable that they withstand the expected forces and stresses through their shape and their material thickness. For this reason, conventionally thicker sheets are used, but this can have a negative effect on the shape of the channel 460, also referred to as a spring channel.
  • the torsional vibration damper 300 shown in Fig. 1 further comprises a further damper 470, which is arranged radially outside of the energy storage elements 420 on.
  • the receiving member 440 here, as the following description will show in more detail, just a component of the further damper 470 is.
  • the further damper 470 is a damper vibration damper 480 having an absorber mass 490 which is configured to dampen, by movement, the oscillatory component of the rotary motion or another rotational oscillatory component of the rotary motion.
  • the absorber mass 490 is in this case arranged radially outside of the energy storage element 420.
  • the torsional vibration damper 300 comprises not only a plurality of energy storage elements 420, but also a plurality of absorber masses 490, which are also arranged along the circumferential direction 180 at substantially the same or comparable radii. Both in terms of energy storage elements 420, as well as the absorber masses 490 so the torsional vibration damper 300 may be configured, for example rotationally symmetrical.
  • the receiving member 440 so the hub disc 340 also serves as Tilgermassenhow through which the one or more absorber masses 490 are movably guided, so that they are enabled to carry out their movement.
  • the receiving component 440 may thus comprise corresponding guide tracks in which rolling elements roll, which likewise roll in the absorber masses 490 on corresponding raceways and thus enable the movable guide on the receiving component 440.
  • the absorber masses 490 executed in several parts.
  • each of the absorber masses 490 has at least a first Parttilgermase- se 500-1 and a second Parttilgermasse 500-2, which are arranged along the axial direction 200 on opposite sides of the receiving member 440th
  • the receiving member 440 is disposed along the axial direction 200 between the first divided absorber mass 500-1 and the second divided absorber mass 500-2.
  • the first and second Parttilgermasse 500-1, 500- 2 are substantially rigidly connected to each other.
  • the receiving component 440 may guide the absorber mass 490 along the axial direction 200 as well.
  • the cover plate 440 is "split" into segments, namely the pass-through sections 450, and inserted through the window 430 of the receiving component 440, also referred to as spring windows 440.
  • the receiving component 440 can be the hub disc 340 already mentioned above, but also another one.
  • the material thickness used may be less than usual, thereby making it possible to increase the forming process due to the reduced material thickness and the segmented channel 460 In addition, it may be possible to achieve a space advantage through the lower sheet thickness.
  • a channel 460 that is essentially completely, but at least partially enclosing, the energy storage elements 420 even in a radially inward set of energy storage elements 420 (spring set). In conventional construction, this is not possible, since the radially outward leading sheets would otherwise have to be moved axially past the spring channel. However, this is not possible due to the typically unavailable space.
  • cover plate 310 By the use of the cover plate 310 shown on the right in Fig. 1, which engages in segments of the same number as the energy storage elements 420 through the corresponding window 430 in the receiving member 440, it may just be possible to better enclose the energy storage elements 420 and radially guide.
  • the cover plate 310 can be measured with a fairly thin sheet, as this can be supported under centrifugal force on the receiving member 440.
  • the cover plate 310 thus forms together with the windows 430 a sweeping chamber around the energy storage elements and a support on the receiving member 440 (hub disc 340). These two components can be axially spaced.
  • Figures 2, 3, 4, 5 and 6, another example of a torsional vibration damper 300 and its components are shown.
  • FIG. 2 shows a cross-sectional view through a corresponding torsional vibration damper.
  • FIG. 3 shows a partial perspective view
  • FIG. 4 shows a partial plan view of the torsional vibration damper 300.
  • 5 and 6 show perspective views of the cover plate 310 of the respective torsional vibration damper from different sides.
  • Fig. 2 shows in turn a torsional vibration damper, in which a radially inner set of energy storage elements 420 is arranged and accommodated in the form of compression springs in corresponding windows 430 of the receiving member 440.
  • the receiving component 440 in turn represents a hub disc 340 of the torsional vibration damper 300 and the actual Tilgery for the absorber masses 490.
  • the associated absorber masses 490 are in turn divided into several Sectiontilgermassen 500-1, 500-2, which guided on both sides of the receiving member 440 on this become.
  • the cover plate 310 extends through the window 430 with its passage section 450 and thus forms the channel 460 for receiving the energy storage elements 420.
  • the cover plate thus forms a section 460 bounding the window 430 of the receiving component 440 for the energy storage elements 420.
  • the cover plate 310 and the receiving member 440 are not rotatably connected to each other here by a riveting. Nevertheless, here too, the relevant components on the above-described axial spacing.
  • the passage sections 450 pass through the windows 310 substantially along the entire extent of the windows 430 in the circumferential direction 180.
  • the cover plate 310 can thus be provided by a form-fitting connection along the circumferential direction 180 and the receiving member 440 also in the Essentially rotatably connected.
  • the passage sections 450 have substantially the same extent along the circumferential direction 180 as the windows 430.
  • the passage sections 450 are always in contact with those arranged perpendicular to the circumferential direction 180 Contours of the window 430 of the receiving member 440, so that the cover plate 310 is taken from the receiving member 440.
  • the above-described substantially rotationally fixed connection arises here so.
  • FIG. 3 also shows a more detailed illustration of the Tilgerschwingungsdämp- fers 480 and its Tilgermassen 490.
  • Fig. 3 not only the pin connections 510 of the absorber masses 490, which connect the Detailtilgermassen 500 together, but they also show the previously mentioned rolling elements 530 used to movably guide the absorber masses 490 to the receiving member 440.
  • the rolling elements 530 thus have surfaces which are in contact with recesses 540 in the absorber masses 490 or their partial absorber masses 500 in the region of raceways 550.
  • the receiving member 440 has corresponding recesses with corresponding mating tracks 560, with which the rolling elements 530 are in contact or at which they can roll. However, due to the selected representation of FIG. 3, the recesses of the receiving component 440 are not visible.
  • FIGS. 5 and 6 show perspective views of the cover plate 310 with its pass-through sections 450.
  • the passage sections 450 which form the aforementioned segments, are separated from one another by recesses 570, which extend radially outwardly of the receiving component 440 in the direction of a further one Components, for example, the further damper 470 in the form of Tilgerschwingungsdämpfers 480 allow.
  • the cover plate 310 just in a radially inner region 580 no holes or recesses, with the help of the cover plate 310 is rotatably connected to another component. Rather, the radially inner region 580 is limited only by a central recess 590 through which the transmission input shaft later extends.
  • a corresponding rotationally fixed connection of the cover plate 310 with the receiving component 440 can also be achieved, for example via the lateral contours of the passage portions 450 and The recess 570 are produced. If the penetration portions 450 have substantially the same extent as the windows 430, then the above-mentioned essentially non-rotatable connection can be achieved.
  • the cover plate 310 can also be mounted floating in the circumferential direction 180 with respect to the receiving component 440.
  • a limit rotation is exceeded by the above-described positive connection with the contours of the passage sections 450 or the recess 570 along the circumferential direction 180, entrainment is also realized in this case.
  • FIG. 7 shows a cross-sectional representation through a further starting element 100 in the form of a torque converter 110 having a torsional vibration damper 300, as has already been explained above in connection with FIG.
  • the starting element shown in Fig. 7 differs from that shown in Fig. 1 but with respect to some details, which will be described in more detail below.
  • the turbine wheel 210 is not rotatably connected directly via the riveting 320 with the output hub 290.
  • the turbine wheel 210 is mechanically non-rotatably connected to the cover plate 310 via a further riveting 600, while the riveting 320 in the example shown here, the recording Component 440, that is, the hub disc 340, the flange portion 330 of the output hub 290 and the cover 310 connects to each other.
  • the torque flows at least in sections over the cover plate 310.
  • FIG. 7 shows that the two housing shells 130, 150 are connected to one another by means of a weld 610.
  • FIG. 7 shows that a balancing weight 620 is mounted on the outside of the second housing shell 150 on an outside in order to compensate and compensate for possible imbalances of the starting element 100.
  • FIG. 7 shows that the fastening structure 140 is configured here by means of bores, via which the starting element 100 can be mounted on a corresponding counter-holder.
  • FIG. 7 illustrates that the coupling component 410 in the form of the coupling plate shown there is fastened to the piston 390 by means of a weld 630.
  • a torsional vibration damper as described here, can thus have a thorough chambering.
  • This may include a design of an enclosing cover plate 310 in combination with a hub disc 340 serving as a support, as may be used, for example, in the context of a torque converter 110, but also in other starting elements 100.
  • a corresponding embodiment is hardly recognizable from the outside, however, allows easy analysis of the items used, for example, an optical inspection after opening the torque converter 1 10 and another starting element 100, the Torsional vibration damper includes whether the functions described here are implemented.
  • a torsional vibration damper 300 By employing a torsional vibration damper 300 as described herein, it may be possible to improve a trade-off between mechanical stability, compactness, weight reduction, and ease of manufacturing a torsional vibration damper 300.

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Abstract

Ein Drehschwingungsdämpfer (300) zum Dämpfen eines Drehschwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung (200), der beispielsweise im Rahmen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen kann, umfasst ein Energiespeicherelement (420), ein Aufnahmebauteil (440), das ein Fenster (430) umfasst, in dem das Energiespeicherelement (420) aufgenommen ist, und ein Abdeckblech (310), das das Fenster (430) durchgreift und das Energiespeicherelement (420) wenigstens teilweise entlang der Umfangsrichtung (180) radial übergreift, um das Energiespeicherelement (420) radial zu führen, wobei das Aufnahmebauteil (440) ausgebildet ist, um das Abdeckblech (310) nach radial außen abzustützen. Hierdurch kann es möglich sein, einen Kompromiss zwischen einer mechanischen Stabilität, einer kompakten Ausgestaltung, einer Reduzierung des Gewichts und einer einfachen Herstellung eines Drehschwingungsdämpfers (300) zu verbessern.

Description

Drehschwinqunqsdämpfer
Ausführungsbeispiele beziehen sich auf einen Drehschwingungsdämpfer, wie er beispielsweise bei einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen kann.
In vielen Bereichen des Maschinen-, Anlagen und Fahrzeugbaues werden Drehbewegungen zum Übertragen mechanischer Energie eingesetzt. Hierbei kann es aus unterschiedlichen Gründen dazu kommen, dass einer solchen Drehbewegung eine oder mehrere Drehschwingungen überlagert sind.
Drehschwingungen können beispielsweise durch den zur Erzeugung der Drehbewegungen eingesetzten Motor hervorgerufen werden, sie können jedoch beispielsweise auch durch stoßartige Belastungen oder stoßartige Energieentnahmen bewirkt werden. Solche auch als Drehungleichförmigkeiten bezeichneten Drehschwingungen können beispielsweise nachfolgende Komponenten, wie Kupplungen, Getriebe und Differentiale, belasten. Ebenso können sie als unangenehm empfunden werden, wenn sie beispielsweise zu Geräuschentwicklungen in einem Mehrstufengetriebe oder auch zu Vibrationen und damit gegebenenfalls einhergehenden Schwingungen führen. Gleiches kann auch bei anderen Getriebetypen, beispielsweise stufenlosen Getrieben auftreten. Gerade bei solchen Getrieben können die Vibrationen zu einem erhöhten Verschleiß führen.
Um Drehschwingungen zu reduzieren oder sogar vollständig zu eliminieren werden beispielsweise Drehschwingungsdämpfer eingesetzt. Ein Beispiel stellt ein Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dar. Wird bei diesem die Drehbewegung beispielsweise über eine Hubkolbenmaschine wie einen Diesel- oder Ottomotor erzeugt, kann es aufgrund der konstruktions- und konzeptionsbedingten Ausgestaltung dieser Motoren mit ihrer stoßartigen Kraft- und damit Drehmomententfaltung zu entsprechenden Drehschwingungen bereits bei der Erzeugung der Drehbewegung kommen.
Um nun beispielsweise die Drehschwingungen hinsichtlich ihrer Stärke zu reduzieren, werden beispielsweise Drehschwingungsdämpfer eingesetzt. Diese können beispielsweise im Rahmen eines Anfahrelements, also beispielsweise in einer nass laufenden oder trocken laufenden Kupplung oder auch einem Drehmomentwandler mit oder ohne Überbrückungskupplung eingesetzt werden.
Die EP 2 693 077 A2 bezieht sich auf einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einer Eingangsseite und einer Ausgangsseite mit einer gemeinsamen Drehachse. Zwei elastische Elemente sind zur Übertragung von Kräften in Umfangsrichtung zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite vorgesehen. Die elastischen Elemente sind in unterschiedlichen Wirkradien angeordnet. Beide Federelemente sind durch ein radial außen liegendes Kontaktelement gehalten.
Neben der reinen Leistungsfähigkeit, also der Übertragung der Drehbewegung bei gleichzeitiger Reduzierung der Drehschwingungen, und der Zuverlässigkeit werden Drehschwingungsdämpfer unter einer Vielzahl verschiedener Randbedingungen an ihre Anwendung und ihren Einsatzort angepasst. Ein für die Zuverlässigkeit und die Leistungsfähigkeit nicht unerheblicher Aspekt ist so beispielsweise die mechanische Stabilität eines solchen Drehschwingungsdämpfers. Neben nicht zuletzt auch wirtschaftlich motivierten Randbedingungen, wie einer kompakten Ausgestaltung, um den zur Verfügung stehenden Bauraum möglichst gut ausnutzen zu können, und einer möglichst einfachen und damit kostengünstigen Herstellung, spielen nicht zuletzt auch ökologische Randbedingungen eine nicht unerhebliche Rolle. Hierzu zählt beispielsweise das Gewicht eines solchen Drehschwingungsdämpfers.
Aber auch in anderen Bereichen des Maschinen-, Anlagen- und Fahrzeugbaus treten diese und ähnliche Herausforderungen auf. Daher kommen auch in diesen Bereichen Drehschwingungsdämpfer zum Einsatz.
Es besteht so ein Bedarf daran, einen Kompromiss zwischen einer mechanischen Stabilität, einer kompakten Ausgestaltung, einer Reduzierung des Gewichts und einer einfachen Herstellung zu verbessern.
Diesem Bedarf trägt ein Drehschwingungsdämpfer gemäß Anspruch 1 Rechnung. Ein Drehschwingungsdämpfer zum Dämpfen eines Drehschwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung, beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfasst ein Energiespeicherelement und ein Aufnahmebauteil, das ein Fenster umfasst, in dem das Energiespeicherelement aufgenommen ist. Der Drehschwingungsdämpfer umfasst ferner ein Abdeckblech, das das Fenster durchgreift und das Energiespeicherelement wenigstens teilweise entlang der Umfangsrichtung radial übergreift, um das Energiespeicherelement radial zu führen. Das Aufnahmebauteil ist hierbei ausgebildet, um das Abdeckblech nach radial außen abzustützen.
Das Abdeckblech übergreift das Energiespeicherelement wenigstens teilweise entlang der Umfangsrichtung, um das Energiespeicherelement radial zu führen, und bildet so einen Kanal für das Energiespeicherelement, an den sich das Energiespeicherelement aufgrund der Drehbewegung und der dabei auftretenden Fliehkräfte anlegen kann. Das Abdeckblech kann so das Energiespeicherelement radial führen. Dadurch dass das Abdeckblech das Fenster, in dem das Energiespeicherelement angeordnet ist, durchgreift und das Aufnahmebauteil gerade so ausgebildet ist, dass dieses das Abdeckblech nach radial außen abzustützen vermag, kann die mechanische Stabilität dieser Konstruktion gesteigert werden. Ebenso kann der so erzielbare Stabilitätsgewinn vollständig oder teilweise in eine Reduzierung des Gewichts verwandelt werden. Dies kann nicht nur mit konstruktiv einfachen Mitteln umgesetzt werden, auch der zusätzliche Bauraumbedarf ist - wenn überhaupt - sehr gering. Es kann gegebenenfalls sogar möglich sein, den Bauraumbedarf zu senken. Der zuvor genannte Kompromiss kann so gegebenenfalls verbessert werden.
Optional kann das Energiespeicherelement ein Federelement umfassen. Hierdurch kann eine Zwischenspeicherung der in der Drehschwingung umfassten Energie mit vergleichsweise konstruktiv einfachen Mitteln umgesetzt werden. Optional kann ein Energiespeicherelement auch mehrere Federelemente umfassen, die parallel und/oder seriell geschaltet sind. Hierdurch kann es möglich sein, eine mehrstufige Federkennlinie zu implementieren. Ergänzend oder alternativ kann ein Drehschwingungsdämpfer eine Mehrzahl, also zwei oder mehr, von Energiespeicherelementen umfassen, die entlang der Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind. Entsprechend kann das Aufnahmebauteil eine entsprechende Anzahl von Fenstern aufweisen, in denen jeweils ein Energiespei- cherelement der Mehrzahl von Energiespeicherelementen angeordnet ist. Die Mehrzahl von Energiespeicherelementen kann hierbei beispielsweise nur solche umfassen, die auf dem gleichen Radius (radialer Abstand) oder vergleichbaren Radien bezogen auf die axiale Richtung angeordnet sind. Die Energiespeicherelemente der Mehrzahl von Energiespeicherelementen können in beliebiger Kombination ein oder mehrere Federelemente umfassen. Ein Federelement kann beispielsweise eine Schraubenfeder, eine Bogenfeder oder eine andere mechanische Feder sein.
Optional kann bei einem Drehschwingungsdämpfer das Abdeckblech außerhalb aller Drehmomentpfade von einem Eingang des Drehschwingungsdämpfers zu einem Ausgang des Drehschwingungsdämpfers liegen, welche das Energiespeicherelement umfassen. Hierdurch kann es möglich sein, eine geringere Materialdicke bzw. Blechstärke für das Abdeckblech zu verwenden, da die mechanische Stabilität zumindest teilweise auch von dem Aufnahmebauteil bereitgestellt wird.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Drehschwingungsdämpfer das Aufnahmebauteil ausgebildet sein, um das Energiespeicherelement anzusteuern. Hierdurch kann es möglich sein, das Aufnahmebauteil zu mehr als nur einem Zweck zu implementieren und so gegebenenfalls weitere Bauteile und damit gegebenenfalls zusätzliches Gewicht einzusparen und/oder komplexere Implementierungen zu vermeiden.
Optional kann bei einem solchen Drehschwingungsdämpfer das Aufnahmebauteil eine Nabenscheibe des Drehschwingungsdämpfers sein. Hierdurch kann es möglich sein, ein bei vielen Drehschwingungsdämpfern implementiertes Bauteil zur Aufnahme des Energiespeicherelements und zur radialen Abstützung des Abdeckblechs heranzuziehen. Auch hierdurch kann es so möglich sein, die Implementierung zu vereinfachen und/oder Gewicht einzusparen, ohne den benötigten Bauraum signifikant negativ zu beeinflussen. Gegebenenfalls kann es sogar möglich sein, Bauraum einzusparen.
Ergänzend oder alternativ kann ein Drehschwingungsdämpfer ferner ein Einkoppelbauteil umfassen, das ausgebildet ist, um das Energiespeicherelement anzusteuern. Das Einkoppelbauteil kann so ein beispielsweise von dem Aufnahmebauteil separates Bau- teil sein. Hierdurch kann es möglich sein, die Ansteuerung des Energiespeicherelements durch das Einkoppelbauteil umzusetzen.
Ergänzend oder alternativ können bei einem Drehschwingungsdämpfer das Aufnahmebauteil und das Abdeckblech separate Bauteile sein. Hierdurch kann es möglich sein, die betreffenden Bauteile gezielter auf ihre eigentlichen Aufgaben auszulegen. So kann es möglich sein, das Gewicht der einzelnen Bauteile durch die gezieltere Auslegung zu reduzieren und so das Gewicht des Drehschwingungsdämpfers zu reduzieren.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Drehschwingungsdämpfer das Abdeckblech mit dem Aufnahmebauteil drehfest verbunden sein. Hierdurch kann es möglich sein, eine Reibung einzelner Komponenten aneinander zu reduzieren, indem auftretende Relativgeschwindigkeiten reduziert werden. Alternativ kann jedoch auch eine in Um- fangsrichtung schwimmende Führung mit einem vorbestimmten Spiel bzw. einer vorbestimmten Bewegungsfreiheit implementiert werden.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Drehschwingungsdämpfer das Abdeckblech mit dem Aufnahmebauteil vernietet sein. Hierdurch kann eine es ergänzend oder alternativ zu der zuvor beschriebenen drehfesten Verbindung und ihren Möglichkeiten, eine leichter vormontierbare Baugruppe geschaffen werden, die eine leichtere Herstellung bzw. Montage des Drehschwingungsdämpfers ermöglichen kann.
Optional können bei einem solchen Drehschwingungsdämpfer das Abdeckblech und das Aufnahmebauteil an einem Flanschabschnitt einer Abtriebsnabe befestigt sein, wobei der Flanschabschnitt entlang der axialen Richtung zwischen dem Abdeckblech und dem Aufnahmebauteil angeordnet ist. Hierdurch kann es möglich sein eine auch in axialer Richtung stabilere, vormontierbare Baugruppe geschaffen werden. So kann auch hierdurch die Herstellung bzw. Montage des Drehschwingungsdämpfers gegebenenfalls erleichtert werden.
Ergänzend oder alternativ kann ein Drehschwingungsdämpfer ferner einen weiteren Dämpfer umfassen, der radial außerhalb des Energiespeicherelements angeordnet ist. So kann ein solcher Drehschwingungsdämpfer beispielsweise gerade dann gewinnbrin- gend einsetzbar sein, wenn radial außerhalb ein weitere Dämpfer gleich welchen Typs angeordnet ist. In diesem Fall kann es nämlich aufgrund der konstruktiven Gegebenheiten schwieriger sein, den zuvor genannten Kompromiss zu verbessern.
Optional kann bei einem solchen Drehschwingungsdämpfer das Aufnahmebauteil eine Komponente des weiteren Dämpfers sein. So kann es hierdurch möglich sein, eine höhere Integration eines entsprechenden Drehschwingungsdämpfers zu erzielen. Diese kann sich beispielsweise positiv auf den benötigten Bauraum, das Gewicht und/oder auf die Einfachheit der Herstellung bzw. Montage auswirken. Wie diese Beispiele zeigen kann so der vorgenannte Kompromiss gegebenenfalls weiter verbessert werden.
Ergänzend oder alternativ kann ein Drehschwingungsdämpfer ferner eine Tilgermasse umfassen, die ausgebildet ist, um durch eine Bewegung den Drehschwingungsanteil oder einen weiteren Drehschwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen, wobei die Tilgermasse radial außerhalb des Energiespeicherelements angeordnet ist. So kann ein solcher Drehschwingungsdämpfer beispielsweise dann eingesetzt werden, wenn radial außerhalb ein Tilgerschwingungsdämpfer angeordnet ist. In diesem Fall kann es nämlich aufgrund der konstruktiven Gegebenheiten schwieriger sein, den zuvor genannten Kompromiss zu verbessern. Optional kann der Drehschwingungsdämpfer eine Mehrzahl von entlang der Umfangsrichtung verteilten Tilgermassen umfassen.
Optional kann bei einem Drehschwingungsdämpfer die Tilgermasse durch das Aufnahmebauteil beweglich geführt werden. Hierdurch kann es möglich sein, die Integration des Drehschwingungsdämpfers und des Tilgerschwingungsdämpfers zu erhöhen. Ist beispielsweise das Aufnahmebauteil als Nabenscheibe ausgestaltet, kann die Tilgermasse eine erste und eine zweite Teiltilgermasse umfassen, die entlang der axialen Richtung zu beiden Seiten des Aufnahmebauteils angeordnet sind. Die Nabenscheibe kann so entlang der axialen Richtung zwischen der ersten und der zweiten Teiltilgermasse angeordnet sein. Die erste und die zweite Teiltilgermasse können miteinander verbunden sein.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Drehschwingungsdämpfer das Aufnahmebauteil drehfest mit einem Turbinenrad eines Drehmomentwandlers gekoppelt sein. Die Kopplung kann hierbei mittelbar oder unmittelbar erfolgen, also gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines oder mehrere weitere Bauteile. Ein Drehschwingungsdämpfer kann so sehr kompakt mit anderen Komponenten, beispielsweise einem Drehmomentwandler gekoppelt werden.
Ergänzend oder alternativ kann bei einem Drehschwingungsdämpfer das Abdeckblech wenigstens teilweise einen Kanal zur Aufnahme des Energiespeicherelements bilden, wobei das Energiespeicherelement mit dem Abdeckblech in Kontakt tritt oder mit dem Abdeckblech in Kontakt steht, und wobei das Abdeckblech erst ab Überschreiten einer Grenzdrehzahl mit dem Aufnahmebauteil in Kontakt tritt, um das Abdeckblech nach radial außen abzustützen. Das Abdeckblech und das Energiespeicherelement können so je nach Betriebszustand, also beispielsweise je nach Drehzahl des Drehschwingungsdämpfers bereits miteinander in Kontakt stehen oder auch erst beispielsweise bei Überschreiten einer vorbestimmten Drehzahl miteinander in Kontakt treten. Das Abdeckblech und das Aufnahmebauteil können so ausgestaltet sein, dass diese erst bei Überschreiten einer Grenzdrehzahl und damit bei Vorliegen einer bestimmten Mindestfliehkraft miteinander in Kontakt treten. Anders ausgedrückt können bei Unterschreiten der Grenzdrehzahl das Abdeckbauteil und das Aufnahmebauteil voneinander beabstandet sein. Hierdurch kann es möglich sein, eine zusätzliche Federwirkung des Abdeckblechs zu realisieren, ohne dass sofort ein entsprechender Kontakt zwischen Abdeckblech und Aufnahmebauteil besteht. Hierdurch kann es möglich sein, die radiale Abstützung als Sicherungsfunktion zum Schutz vor Überlastungen zu implementieren. So kann gegebenenfalls Reibung reduziert werden.
Ergänzend oder alternativ können die einzelnen Bauteile einteilig und/oder einstückig sein bzw. hergestellt sein. Hierdurch kann es möglich sein, die Herstellung und/oder die Montage einzelner Komponenten zu vereinfachen. Eine einstückig ausgebildete Komponente kann beispielsweise eine solche sein, die genau aus einem zusammenhängenden Materialstück gefertigt ist. Eine einteilig gefertigte, bereitgestellte oder hergestellte Komponente oder Struktur oder auch eine integral mit wenigstens einer weiteren Komponente oder Struktur gefertigte, bereitgestellte oder hergestellte Komponente oder Struktur kann beispielsweise eine solche sein, die ohne eine Zerstörung oder Beschädigung einer der wenigstens zwei beteiligten Komponenten nicht von der wenigstens einen weiteren Komponente getrennt werden kann. Ein einstückiges Bauteil oder eine einstückige Komponente stellt so auch wenigstens ein integral mit einer anderen Struktur des betreffenden Bauteils oder der betreffenden Komponente gefertigtes oder einteiliges Bauteil bzw. gefertigte oder einteilige Komponente dar.
Ergänzend oder alternativ können der Drehschwingungsdämpfer und/oder seine Komponenten rotationsymmetrisch ausgestaltet sein, was beispielsweise zu einer verbesserten Funktionsfähigkeit und/oder zu einer leichteren Herstellbarkeit führen kann. So können beispielsweise das Abdeckblech und/oder das Aufnahmebauteil rotationssymmetrisch sein. Eine Komponente kann beispielsweise eine n-zählige Rotationssymmetrie aufweisen, wobei n eine natürliche Zahl größer oder gleich 2 ist. Eine n-zählige Rotationssymmetrie liegt dann vor, wenn die betreffende Komponente beispielsweise um eine Rotations- oder Symmetrieachse um (360°/n) drehbar ist und dabei im Wesentlichen formenmäßig in sich selbst übergeht, also bei einer entsprechenden Drehung im Wesentlichen auf sich selbst im mathematischen Sinn abgebildet wird. Im Unterschied hierzu geht bei einer vollständigen rotationssymmetrischen Ausgestaltung einer Komponente bei einer beliebigen Drehung um jeden beliebigen Winkel um die Rotationsoder Symmetrieachse die Komponente formenmäßig im Wesentlichen in sich selbst über, wird also im mathematischen Sinn im Wesentlichen auf sich selbst abgebildet. Sowohl eine n-zählige Rotationssymmetrie wie auch eine vollständige Rotationssymmetrie werden hierbei als Rotationssymmetrie bezeichnet.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren unterschiedliche Beispiele beschrieben und erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch einen Drehmomentwandler mit einem Drehschwingungsdämpfer;
Fig. 2 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch einen weiteren Drehschwingungsdämpfer;
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Darstellung des in Fig. 2 dargestellten Drehschwingungsdämpfers; Fig. 4 zeigt eine Teilaufsicht auf den in den Fig. 2 und 3 gezeigten Drehschwingungsdämpfer;
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Abdeckblechs des bereits in den Fig. 2 bis 4 gezeigten Drehschwingungsdämpfers;
Fig. 6 zeigt eine weitere perspektivische Darstellung des in Fig. 5 gezeigten Abdeckblechs; und
Fig. 7 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch einen Drehmomentwandler mit einem weiteren Drehschwingungsdämpfer.
Bei der nachfolgenden Beschreibung der beigefügten Darstellungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder vergleichbare Komponenten. Ferner werden zusammenfassende Bezugszeichen für Komponenten und Objekte verwendet, die mehrfach in einem Ausführungsbeispiel oder in einer Darstellung auftreten, jedoch hinsichtlich eines oder mehrerer Merkmale gemeinsam beschrieben werden. Komponenten oder Objekte, die mit gleichen oder zusammenfassenden Bezugszeichen beschrieben werden, können hinsichtlich einzelner, mehrerer oder aller Merkmale, beispielsweise ihrer Dimensionierungen, gleich, jedoch gegebenenfalls auch unterschiedlich ausgeführt sein, sofern sich aus der Beschreibung nicht etwas anderes explizit oder implizit ergibt.
In vielen Bereichen des Anlagen-, Maschinen- und Fahrzeugbaus tritt die Herausforderung auf, einen oder mehrere Drehschwingungsanteile aus einer Drehbewegung zu entfernen, zumindest jedoch zu dämpfen. Entsprechende Drehschwingungsanteile einer Drehbewegung können konzeptions- und/oder konstruktionsbedingt bei Antriebsmaschinen auftreten, die nach dem Hubkolbenprinzip arbeiten. Beispiele umfassen Ottomotoren und Dieselmotoren, bei denen es zu stoßartigen Kraftentfaltungen kommt, die zu entsprechenden Drehungleichförmigkeiten und damit entsprechenden Drehschwingungsanteilen führen können. Um entsprechende Drehschwingungsanteile von nachfolgenden Komponenten möglichst fern zu halten, diese zumindest jedoch zu reduzieren, können beispielsweise Drehschwingungsdämpfer eingesetzt werden, bei denen eine Übertragung des Drehmoments über ein oder mehrere Energiespeicherelemente erfolgt. Das oder die Energiespeicherelemente dient hierbei der kurzzeitigen Aufnahme der in den Drehschwingungsanteilen enthaltenen Überschussenergie gegenüber einer mittleren Energie der Drehbewegung, die phasenrichtig aus den Energiespeicherelementen in die Drehbewegung wieder abgegeben werden kann. Durch den Einsatz eines oder mehrerer entsprechender Energiespeicherelemente kann so eine kurzzeitig auftretende Überhöhung der Energie bzw. des Drehmoments abgefangen und in die Drehbewegung wieder phasenrichtig eingekoppelt werden.
Bei der Anpassung bzw. Auslegung eines entsprechenden Drehschwingungsdämpfers an die konkrete Anwendung ist eine Vielzahl zum Teil unterschiedlicher Randbedingungen zu beachten. Neben der allgemeinen Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit, die sich nicht zuletzt in einer ausreichenden mechanischen Stabilität eines solchen Drehschwingungsdämpfers äußert, stellt nicht zuletzt das Gewicht einen nicht unerheblichen Faktor dar. So besteht aus ökologischen Gründen im Fahrzeugbau die Bestrebung, das Gewicht der einzelnen Komponenten zu reduzieren und so den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs zu reduzieren. Aus diesem Grund kann darüber hinaus auch einen Reduzierung der Reibung interessant sein. Neben diesen eher auf die Funktion bezogenen Randbedingungen existieren weitere Randbedingungen, beispielsweise implemen- tierungs- und herstellungsspezifische Randbedingungen, zu denen beispielsweise eine Reduzierung des Herstellungsaufwands und eine möglichst kompakte Bauweise zählen, um den benötigten Bauraum möglichst gering zu halten.
Es besteht so einen Bedarf daran, einen Kompromiss hinsichtlich wenigstens der mechanischen Stabilität, des Gewichts, des Herstellungsaufwands und des Bauraums eines Drehschwingungsdämpfers zu verbessern. Gegebenenfalls können weitere Randbedingungen und Parameter hinzutreten, wie beispielsweise die Reibung.
Ein Drehschwingungsdämpfer, wie er nachfolgend beschrieben wird, kann beispielsweise im Rahmen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, jedoch auch in anderen Bereichen des Anlagen-, Maschinen- und Fahrzeugbaus zum Einsatz kommen. Neben dem Einsatz im Rahmen eines Antriebsstrangs kann ein entsprechender Drehschwingungsdämpfer beispielsweise dann sinnvoll sein, wenn eine stoßartige Entnahme von Energie aus der Energie der Drehbewegung erfolgt. So kann in einem solchen Fall der Drehschwingungsdämpfer beispielsweise dem Schutz anderer Komponenten dienen.
Die nachfolgende Beschreibung einer Anwendung im Rahmen eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs stellt so lediglich ein Beispiel für den Einsatz eines Drehschwingungsdämpfers dar. Hierbei wird genauer gesagt der Drehschwingungsdämpfer im Bereich eines Anfahrelements beschrieben, das beispielsweise zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe des Antriebsstrangs angeordnet sein kann. Das Anfahrelement kann hierbei zur Unterbrechung des Kraft- bzw. Momentenflusses zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe dienen, um beispielsweise ein Weiterlaufen des Verbrennungsmotors bei Stillstand des Kraftfahrzeugs und damit seiner Getriebeeingangswelle zu ermöglichen. Als Getrieben können hierbei sowohl Stufengetriebe auf Basis von parallelversetzt laufenden, ineinander eingreifenden Zahnrädern, jedoch auch auf Basis von Planetenradsätzen und verwandten Zahnradsätzen dienen. Ebenso kann als Getriebe jedoch auch ein stufenloses Getriebe zum Einsatz kommen.
Drehschwingungsdämpfer, wie sie nachfolgend noch näher beschrieben werden, können so beispielsweise in Anfahrelementen zum Einsatz kommen, die den Kraft bzw. Momentenfluss zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe zu unterbrechen vermögen. Hierbei wird im Nachfolgenden im Wesentlichen Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung beschrieben, wobei Drehschwingungsdämpfer bei Weitem nicht auf diesen Einsatz beschränkt sind. Sie können beispielsweise auch bei Drehmomentwandlern ohne Überbrückungskupplung, jedoch auch bei trocken laufenden oder nass laufenden Kupplungen Verwendung finden. Auch können sie dem eigentlichen Anfahrelement vorgeschaltet oder nachgeschaltet sein. Ebenso können sie Teil einer anderen Komponente, beispielweise Teil des Getriebes oder eines Hybridmoduls sein. Ein solches Hybridmodul kann beispielsweise einen Elektromotor/Generator umfassen, um elektrische Energie in eine Drehbewegung umzusetzen bzw. um eine mechanische Drehbewegung in elektrische Energie zurück zu verwandeln. Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch ein Anfahrelement 100 in Form eines Drehmomentwandlers 1 10. Der Drehmomentwandler 1 10 weist hierbei ein Gehäuse 120 auf, welches zweigeteilt ist. Eine erste Gehäuseschale 130 ist an einer dem Antriebsmotor zugewandten Seite angeordnet und kann beispielsweise eine Befestigungsstruktur 140 aufweisen, um mit einer flexiblen Anschlussplatte (Flexplate) an den Antriebsmotor bzw. Verbrennungsmotor gekoppelt zu werden. Das Gehäuse 120 weist ferner eine zweite Gehäuseschale 150 an einer dem Antriebsmotor abgewandten und dem Getriebe zugewandten Seite auf. Die zweite Gehäuseschale 150 kann beispielsweise mit der ersten Gehäuseschale 130 über eine Verschwei ßung oder eine andere entsprechende Verbindungstechnik fluiddicht verbunden sein, um so einen Innenraum 1 60 des Gehäuses 120 während des Betriebs mit einem Hydraulikfluid befüllbar zu machen.
Das Gehäuse 120 bzw. genauer gesagt die zweite Gehäuseschale 150 stellt hierbei gleichzeitig ein Pumpenrad 170 des Drehmomentwandlers 1 10 dar. Zu diesem Zweck weist die zweite Gehäuseschale 150 entlang einer Umfangsrichtung 180 eine Mehrzahl von mit der zweiten Gehäuseschale 150 verbundener Pumpenschaufeln 190 auf, die bei einer Rotation des Gehäuses 120 um eine axiale Richtung 200 ein Hydraulikmedium im Innenraum 160 des Gehäuses 120 auf ein Turbinenrad 1 10 zu beschleunigt. Das Turbinenrad weist entsprechend eine Mehrzahl von Turbinenschaufeln 220 auf, die ebenfalls entlang der Umfangsrichtung 180 angeordnet ist. Zur mechanischen Stabilisierung der Pumpenschaufeln 190 bzw. der Turbinenschaufeln 220 weist das Pumpenrad 170 bzw. das Turbinenrad 210 jeweils einen Stabilisierungsring 230 bzw. 240 auf, die an einander zugewandten Seiten der betreffenden Räder 170, 210 angeordnet sind. Der Hydraulikfluss zwischen Turbinenrad 1 10 und Pumpenrad 170 wird über ein Leitrad 250 geschlossen, welches über einen Freilauf an einem Nabenbauteil 260 radial abgestützt ist. Das Leitrad 250 wird entlang der axialen Richtung gegenüber der zweiten Gehäuseschale 150 über ein Lager 270 drehbar um die axiale Richtung 200 geführt. Über ein weiteres Lager 280 wird das Leitrad 250 gegenüber eine Abtriebsnabe 290 ebenso entlang der axialen Richtung 200 mittelbar geführt.
Genauer gesagt steht das Lager 280 bei dem hier gezeigten Drehmomentwandler mit einer Komponente eines Drehschwingungsdämpfers 300 in Kontakt. So steht das Lager 280 in Kontakt mit einem Abdeckblech 310 des Drehschwingungsdämpfers 300. Bei dem hier gezeigten Drehmomentwandler erfolgt die Auskopplung des über das Pumpenrad 170 und das Turbinenrad 210 übertragene Drehmoment auf die Abtriebsnabe 290 über eine Vernietung 320, die einen Flanschabschnitt 330 der Abtriebsnabe 290, das Abdeckblech 310, das Turbinenrad 210 und eine Nabenscheibe 340 des Drehschwingungsdämpfers 300 miteinander drehfest verbindet. Selbstverständlich können anstelle einer Vernietung 320 auch andere formschlüssige, kraftschlüssige und/oder stoffschlüssige Verbindungstechniken zum Einsatz kommen.
Eine kraftschlüssige oder reibschlüssige Verbindung kommt durch Haftreibung, eine stoffschlüssige Verbindung durch molekulare oder atomare Wechselwirkungen und Kräfte und eine formschlüssige Verbindung durch eine geometrische Verbindung der betreffenden Verbindungspartner zustande. Die Haftreibung setzt somit im Allgemeinen eine Normalkraftkomponente zwischen den beiden Verbindungspartnern voraus. Ein reibschlüssiger Kontakt oder eine reibschlüssige Verbindung liegt vor, wenn zwei Objekte miteinander reibschlüssig in Kontakt treten, sodass zwischen diesen eine Kraft im Falle einer Relativbewegung senkrecht zu einer Berührfläche zwischen diesen entsteht, die eine Übertragung einer Kraft, einer Drehbewegung oder eines Drehmoments ermöglicht. Hierbei kann ein Drehzahlunterschied, also beispielsweise ein Schlupf, bestehen. Neben einem solchen reibschlüssigen Kontakt umfasst ein reibschlüssiger Kontakt jedoch auch eine reibschlüssige bzw. kraftschlüssige Verbindung zwischen den betreffenden Objekten, bei denen ein entsprechender Drehzahlunterschied bzw. Schlupf im Wesentlichen nicht auftritt.
Das in die Abtriebsnabe 290 übertragene Drehmoment kann weiter über eine Verzahnung 350 in eine entsprechende in Fig. 1 nicht dargestellte Gegenverzahnung einer Getriebeeingangswelle eingekoppelt werden und so an das ebenfalls in Fig. 1 nicht gezeigte Getriebe übertragen werden. Auch das Nabenbauteil 260 kann eine Verzahnung 360 aufweisen, mit der das Nabenbauteil 260 mit der Getriebeeingangswelle oder einer anderen entsprechenden Welle über eine entsprechende Gegenverzahnung in Eingriff stehen kann.
Zur Überbrückung der Drehmomentwandlereinheit, die das Pumpenrad 190, das Turbinenrad 210 sowie das Leitrad 250 umfasst, weist der hier dargestellte Drehmoment- wandler 1 10 ferner eine Überbrückungskupplung 370 auf. Die Überbrückungskupplung 370 weist hierbei genauer gesagt einen hydraulisch bewegbaren und über eine Dichtung 380 abgedichteten Kolben 390 auf, der entlang der axialen Richtung 200 verschiebbar ist. Je nach konstruktiver Ausgestaltung kann hierbei die erste Gehäuseschale 130 und/oder der Kolben 390 in einem entsprechenden Berührbereich einen Reibbelag 400 aufweisen, über den eine reibschlüssige Verbindung zwischen der ersten Gehäuseschale und dem Kolben 390 bewirkt werden kann. Eine reibschlüssige Verbindung stellt hierbei eine dem Grunde nach kraftschlüssige Verbindung dar, bei der jedoch Schlupf zwischen den beteiligten Komponenten auftreten kann. Es können so Drehzahlunterschiede zwischen der ersten Gehäuseschale 130 und dem Kolben 390 auftreten, was beispielsweise zu einem sanften Einkoppeln der Überbrückungskupplung 370 herangezogen werden kann.
Der Drehschwingungsdämpfer 300 weist ein Einkoppelbauteil 410 auf, bei dem es sich bei dem hier gezeigten Beispiel um ein umgeformtes Blech handelt, das mit dem Kolben 390 drehfest verbunden ist. Das Einkoppelbauteil 410 wird aus diesem Grund auch als Einkoppelblech bezeichnet und steht hierbei wenigstens zeitweise, wenn nicht stets, mit einem Energiespeicherelement 420 des Drehschwingungsdämpfers 300 in Anlage, um die Drehbewegung von der ersten Gehäuseschale 120, vermittelt über die Überbrückungskupplung 370 und weitergeleitet von dem Kolben 390 in den Drehschwingungsdämpfer 300, genauer gesagt sein Energiespeicherelement 420 einzukoppeln. Das Einkoppelbauteil 410 kann so als Eingang des Drehschwingungsdämpfers 300 betrachtet werden.
So umfasst der in Fig. 1 dargestellte Drehschwingungsdämpfer 300 nicht nur ein einziges Energiespeicherelement 420, sondern eine Mehrzahl von Energiespeicherelementen, die entlang der Umfangsrichtung 180 auf gleichen oder zumindest vergleichbaren Radien angeordnet sind. Die Energiespeicherelemente sind hierbei jeweils in einem Fenster 430 eines Aufnahmebauteils 440 angeordnet und aufgenommen, bei dem es sich um die Nabenscheibe 340 des Drehschwingungsdämpfers 300 handelt. Das Aufnahmebauteil 440 bzw. die Nabenscheibe 340 wird so auch zur Ansteuerung bzw. Ab- steuerung der Energiespeicherelemente 420 herangezogen. Die von dem Einkoppelbauteil 410 auf die Energiespeicherelemente 420 übertragene Drehbewegung wird so im Rahmen des Drehschwingungsdämpfers 300 über das Aufnahmebauteil 440 und die bereits zuvor beschriebene Vernietung mit der Abtriebsnabe 290 an die Getriebeeingangswelle bereitgestellt. Je nach Betrachtungsweise kann daher das Aufnahmebauteil 440 beispielsweise als Ausgang des Drehschwingungsdämpfers angesehen werden.
Die Fenster 430 erstrecken sich hierbei entlang der Umfangsrichtung 180 über einen beschränkten Winkelbereich, in dem die Energiespeicherelemente 420 eingesetzt sind. Die Energiespeicherelemente 420 können hierbei beispielsweise ein oder mehrere Federelemente umfassen, je nachdem, ob es sich beispielsweise um eine einstufige Federkennlinie oder eine mehrstufige Federkennlinie handelt, die im Rahmen des betreffenden Drehschwingungsdämpfers 300 implementiert werden ist.
Das bereits zuvor erwähnte Abdeckblech 310 durchgreift hierbei mit einem Durchgrei- fungsabschnitt 450 das Fenster 430. Darüber hinaus übergreift es das Energiespeicherelement 420 entlang der Umfangsrichtung 180 wenigstens teilweise radial nach außen, um so das Energiespeicherelement 420 radial zu führen. Das Abdeckbleich 310 bildet so für das oder die Energiespeicherelemente 420 einen Kanal 460, in dem die Energiespeicherelemente 420 wenigstens teilweise angeordnet sind.
Aufgrund der bei dem Betrieb des Anfahrelements 100 und damit des Drehschwingungsdämpfers 300 auftretenden Fliehkräfte, die nicht zuletzt auch auf die Energiespeicherelemente 420 einwirken, kann es so zu einer Verformung bzw. einer radial nach außen gerichteten Verlagerungstendenz der Energiespeicherelemente 410 kommen. Um hier eine Führung der Energiespeicherelemente und damit die Funktionsfähigkeit des Drehschwingungsdämpfers 300 sicherzustellen, dient das Abdeckblech 310 gerade der radialen Führung der Energiespeicherelemente 420.
Das Aufnahmebauteil 440, also die Nabenscheibe 340 des Drehschwingungsdämpfers 300 kann sich hierbei an einer Innenkontur des Fensters 430 anlegen, sodass das Aufnahmebauteil 440 das Abdeckblech 310 nach radial au ßen abzustützen vermag. Dies ist möglich, da das Aufnahmebauteil das Fenster durchgreift und so mit einer Innenkontur, genauer gesagt einem radial außenliegenden Abschnitt der Innenkontur des Fensters 430 in Kontakt stehen oder in Kontakt treten kann. Je nach konkreter Ausgestal- tung kann es so beispielsweise möglich sein, das Abdeckblech 310 und das Aufnahmebauteil 440 derart auszugestalten, dass bei Stillstand oder kleineren Drehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen unterhalb einer bestimmten Grenzdrehzahl, das Aufnahmebauteil 440 und das Abdeckblech 310 nicht miteinander in Kontakt stehen, also beabstandet sind. Erst bei Überschreiten einer bestimmten Grenzdrehzahl kann im Sinne einer Sicherungsfunktion so das Abdeckblech 310 mit dem Aufnahmebauteil 440 in Kontakt treten, um beispielsweise eine Belastung und damit dauerhafte Verformung des Abdeckblechs 310 zu verhindern. Bei anderen Beispielen eines Drehschwingungsdämpfers 300 kann selbstverständlich das Abdeckblech 310 auch stets mit dem Aufnahmebauteil 440, also beispielsweise mit einem radial außenliegenden Abschnitt der Innenkontur des Fensters 430 in Kontakt stehen. Unabhängig von der genauen Ausgestaltung kann es hierdurch möglich sein, das Abdeckblech 310 mit einer geringeren Materialstärke, also einer geringeren Blechstärke auszuführen, und so Gewicht und axialen Bauraum einzusparen.
Im erst genannten Fall kann je nach Grenzdrehzahl, Elastizität des Abdeckblechs 310, seiner tolerierbaren elastischen Verformbarkeit und anderer Parameter ein Abstand zwischen dem Abdeckblech 310 und der Innenkontur des Fensters 430 bei einem Stillstand des Drehschwingungsdämpfers 300 zwischen 0.1 mm und einigen Millimetern, also beispielweise bis zu 10 mm betragen. Abstände können so beispielsweise zwischen 0.3 mm und 4 mm betragen, um nur einige Beispiele zu nennen.
Je nach konkreter Ausgestaltung kann das Abdeckblech 310, wie dies auch hier gezeigt ist, außerhalb aller Drehmomentpfade von einem Eingang des Drehschwingungsdämpfers 300, also beispielsweise von dem Einkoppelbauteil 410 zu einem Ausgang des Drehschwingungsdämpfers 300, also beispielsweise der Nabenscheibe 340 bzw. dem Aufnahmebauteil 440 oder auch der Abtriebsnabe 290 liegen, welche das Energiespeicherelement 420 umfassen. Wie später noch gezeigt wird, kann es gegebenenfalls dennoch möglich sein, das Abdeckblech 310 wenigstens teilweise in andere Drehmomentpfade zu integrieren, die nicht die oben genannten Energiespeicherelemente 410 umfassen. Bei dem hier gezeigten Beispiel eines Drehschwingungsdämpfers 300 sind das Aufnahmebauteil 440 und das Abdeckblech 310 als separate Bauteile ausgeführt, die miteinander drehfest über die Vernietung 320 miteinander verbunden sind. Wie bereits zuvor kurz erläutert wurde, ist hierbei der Flanschabschnitt 330 der Abtriebsnabe 290 entlang der axialen Richtung 200 zwischen dem Abdeckblech 310 und dem Aufnahmebauteil 440 angeordnet. Das Abdeckblech 310 und das Aufnahmebauteil 440 sind so voneinander axial beabstandet.
Fig. 1 zeigt so eine Kombination von Abdeckblech 310 und Nabenscheibe 340, die in dieser Form nicht bekannt ist. So ermöglicht es diese Kombination gerade, dass das Abdeckblech zur Bildung des Kanals 460 sich zumindest unter bestimmten Betriebsbedingungen, wenn nicht stets, an der Nabenscheibe 340 abstützt. Auch ist das Abdeckblech in der hier gezeigten Form unbekannt.
Das Abdeckblech 310 dient auch hier zur Abstützung der zur Drehschwingungsentkopplung eingesetzten Energiespeicherelemente 420 in Form von Druckfedern bei Drehzahlen und anderer Beulkräfte ab. Diese Bleche werden daher konventionell so stabil und haltbar ausgelegt, dass diese durch ihre Formgebung und ihre Materialstärke den erwarteten Kräften und Belastungen standhalten. Aus diesem Grund werden konventionell dickere Bleche eingesetzt, was sich jedoch negativ auf die Formgebung des auch als Federkanal bezeichneten Kanals 460 auswirken kann.
Gerade im Zusammenspiel mit einem radial innenliegenden Satz von Energiespeicherelementen 420 und einem radial außenliegenden weiteren Dämpfer, beispielsweise einen Drehzahl adaptiven Tilger (Tilgerschwingungsdämpfer) führt dies konventionell zu einer kaum zu lösenden Herausförderung.
So weist der in Fig. 1 gezeigte Drehschwingungsdämpfer 300 ferner einen weiteren Dämpfer 470, der radial außerhalb der Energiespeicherelemente 420 angeordnet ist, auf. Das Aufnahmebauteil 440 stellt hierbei, wie nachfolgende Beschreibung noch näher zeigen wird, gerade eine Komponente des weiteren Dämpfers 470 dar. Bei dem weiteren Dämpfer 470 handelt es sich genauer gesagt um einen Tilgerschwingungsdämpfer 480, der eine Tilgermasse 490 aufweist, die ausgebildet ist, um durch eine Bewegung den Schwingungsanteil der Drehbewegung oder einen weiteren Drehschwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen. Die Tilgermasse 490 ist hierbei radial außerhalb des Energiespeicherelements 420 angeordnet.
So umfasst auch hier der Drehschwingungsdämpfer 300 nicht nur eine Mehrzahl von Energiespeicherelementen 420, sondern auch eine Mehrzahl von Tilgermassen 490, die ebenso entlang der Umfangsrichtung 180 auf im Wesentlichen gleichen bzw. vergleichbaren Radien angeordnet sind. Sowohl hinsichtlich der Energiespeicherelemente 420, wie auch der Tilgermassen 490 kann so der Drehschwingungsdämpfer 300 beispielsweise rotationssymmetrisch ausgestaltet sein.
Bei dem hier gezeigten Tilgerschwingungsdämpfer 480 dient das Aufnahmebauteil 440, also die Nabenscheibe 340 ferner als Tilgermassenträger, durch den die eine oder mehrere Tilgermassen 490 beweglich geführt werden, sodass diese in die Lage versetzt werden, ihre Bewegung auszuführen. Wie später im Zusammenhang mit Fig. 3 beispielsweise noch gezeigt wird, kann so das Aufnahmebauteil 440 entsprechende Führungslaufbahnen umfassen, in denen Wälzkörper abrollen, die ebenso in dem Tilgermassen 490 an entsprechenden Laufbahnen abrollen und so die bewegliche Führung an dem Aufnahmebauteil 440 ermöglichen. Hierbei sind die Tilgermassen 490 mehrteilig ausgeführt. So weist jede der Tilgermassen 490 wenigstens eine erste Teiltilgermas- se 500-1 und eine zweite Teiltilgermasse 500-2 auf, die entlang der axialen Richtung 200 an entgegengesetzten Seiten des Aufnahmebauteils 440 angeordnet sind. Anders ausgedrückt ist das Aufnahmebauteil 440 so entlang der axialen Richtung 200 zwischen der ersten Teiltilgermasse 500-1 und der zweiten Teiltilgermasse 500-2 angeordnet. Durch eine Stiftverbindung 510, die eine entsprechende Ausnehmung 520 in dem Aufnahmebauteil 440 durchgreift, sind die erste und die zweite Teiltilgermasse 500-1 , 500- 2 miteinander im Wesentlichen starr verbunden. Hierdurch kann es gegebenenfalls möglich sein, dass das Aufnahmebauteil 440 die Tilgermasse 490 auch entlang der axialen Richtung 200 führt. Gerade bei einer solchen Anordnung von Drehschwingungsdämpfer mit seiner Energiespeicherelementen 420 radial innen und dem Tilgerschwingungsdämpfer 480 mit seinen radial weiter außen angeordneten Tilgermassen 490 kann so die Implementierung eines entsprechenden Abdeckblechs 310 im Zusammenspiel mit dem Aufnahmebauteil 440 interessant sein. So wird das Abdeckblech 440 in Segmente, nämlich die Durchgriffsabschnitte 450„aufgeteilt" und durch die auch als Federfenster bezeichneten Fenster 430 des Aufnahmebauteils 440 gesteckt. Bei dem Aufnahmebauteil 440 kann es sich um die bereits zuvor erwähnte Nabenscheibe 340, jedoch auch um ein anderes, ähnliches Bauteil handeln. Da sich das Abdeckblech 310 unter Belastung an der Nabenscheibe 340 abstützen kann, kann so die verwendete Materialstärke gegebenenfalls geringer ausfallen als üblich. Dadurch kann es möglich sein, den Formgebungsprozess durch die geringere Materialstärke und durch den in Segmente aufgeteilten Kanal 460 zu verbessern. Darüber hinaus kann es möglich sein, einen Bauraumvorteil durch die geringere Blechstärke zu erzielen.
Darüber hinaus kann es möglich sein, auch in einem radial innenliegenden Satz von Energiespeicherelementen 420 (Federsatz) einen die Energiespeicherelemente 420 im Wesentlichen vollständig, zumindest jedoch teilweise umschließenden Kanal 460 zu realisieren. Bei konventioneller Bauweise ist dies nicht möglich, da die nach radial außen zu führenden Bleche sonst axial an den Federkanal vorbeigeführt werden müssten. Dies ist jedoch aufgrund des typischerweise nicht zur Verfügung stehenden Bauraums nicht möglich.
Durch den Einsatz des in Fig. 1 rechts dargestellten Abdeckblechs 310, welches in Segmente gleicher Anzahl wie die Energiespeicherelemente 420 durch die entsprechenden Fenster 430 in dem Aufnahmebauteil 440 hindurchgreift, kann es gerade möglich sein, die Energiespeicherelemente 420 besser zu umschließen und radial zu führen. Das Abdeckblech 310 kann dabei mit einem recht dünnen Blech gemessen werden, da sich dieses unter Fliehkraftbelastung an dem Aufnahmebauteil 440 abstützen kann. Das Abdeckblech 310 bildet so zusammen mit den Fenstern 430 eine durchgreifende Kammer um die Energiespeicherelemente sowie eine Abstützung an dem Aufnahmebauteil 440 (Nabenscheibe 340). Diese beiden Bauteile können hierbei axial beabstandet werden. In den Fig. 2, 3, 4, 5 und 6 ist ein weiteres Beispiel eines Drehschwingungsdämpfers 300 und seine Komponenten gezeigt. So zeigt Fig. 2 eine Querschnittsdarstellung durch einen entsprechenden Drehschwingungsdämpfer. Fig. 3 zeigt eine perspektivische Teildarstellung, während Fig. 4 eine Teildraufsicht auf den Drehschwingungsdämpfer 300 zeigt. Die Fig. 5 und 6 zeigen perspektivische Darstellungen des Abdeckblechs 310 des betreffenden Torsionsschwingungsdämpfers von unterschiedlichen Seiten her.
Fig. 2 zeigt so wiederum einen Drehschwingungsdämpfer, bei dem ein radial innenliegender Satz von Energiespeicherelementen 420 in Form von Druckfedern in entsprechenden Fenstern 430 des Aufnahmebauteils 440 angeordnet und aufgenommen ist. Das Aufnahmebauteil 440 stellt wiederum eine Nabenscheibe 340 des Drehschwingungsdämpfers 300 sowie den eigentlichen Tilgerträger für die Tilgermassen 490 dar. Die zugehörigen Tilgermassen 490 sind wiederum in mehrere Teiltilgermassen 500-1 , 500-2 aufgeteilt, die zu beiden Seiten des Aufnahmebauteils 440 an diesem beweglich geführt werden.
Wie Fig. 2 auch sehr schön zeigt, durchgreift das Abdeckblech 310 mit seinem Durchgriffsabschnitt 450 das Fenster 430 und bildet so den Kanal 460 zur Aufnahme der Energiespeicherelemente 420. Das Abdeckblech bildet so einen durch die Fenster 430 begrenzenden Abschnitt des Aufnahmebauteils 440 einen unterbrochenen Kanal 460 für die Energiespeicherelemente 420.
Im Unterschied zu dem zuvor beschriebenen Beispiel eines Drehschwingungsdämpfers sind jedoch das Abdeckblech 310 und das Aufnahmebauteil 440 hier nicht durch eine Vernietung miteinander drehfest verbunden. Trotzdem weisen auch hier die betreffenden Bauteile die zuvor beschriebene axiale Beabstandung auf.
Wie Fig. 3 auch näher zeigt, durchgreifen hierbei die Durchgriffsabschnitte 450 die Fenster 310 im Wesentlichen entlang der vollständigen Erstreckung der Fenster 430 in der Umfangsrichtung 180. Abgesehen von einem montagebedingten Spiel können so durch eine hierdurch entstehende formschlüssige Verbindung entlang der Umfangsrichtung 180 das Abdeckblech 310 und das Aufnahmebauteil 440 ebenfalls miteinander im Wesentlichen drehfest verbunden sein. Anders ausgedrückt weisen die Durchgriffsabschnitte 450 bei dem hier gezeigten Beispiel entlang der Umfangsrichtung 180 im Wesentlichen die gleiche Erstreckung auf, wie auch die Fenster 430. Hierdurch stehen bis auf ein herstellungsbedingtes oder montagebedingtes Spiel die Durchgriffsabschnitte 450 stets in Kontakt mit den senkrecht zur Umfangsrichtung 180 angeordneten Konturen der Fenster 430 des Aufnahmebauteils 440, sodass das Abdeckblech 310 von dem Aufnahmebauteil 440 mitgenommen wird. Die zuvor beschriebene im Wesentlichen drehfeste Verbindung entsteht hier so.
Dies zeigt auch die Teilaufsicht der Fig. 4, in der die Durchgriffsabschnitte 450 des Abdeckblechs 310 im Verhältnis zu dem Fenster 430 des Aufnahmebauteils 440 gezeigt sind.
Fig. 3 zeigt darüber hinaus eine detailliertere Darstellung des Tilgerschwingungsdämp- fers 480 und seiner Tilgermassen 490. So zeigt Fig. 3 nicht nur die Stiftverbindungen 510 der Tilgermassen 490, die die Teiltilgermassen 500 miteinander verbinden, sondern sie zeigen darüber hinaus die bereits zuvor erwähnten Wälzkörper 530, die zur beweglichen Führung der Tilgermassen 490 an dem Aufnahmebauteil 440 verwendet werden. Die Wälzkörper 530 weisen so Flächen auf, die mit Ausnehmungen 540 in den Tilgermassen 490 bzw. ihren Teiltilgermassen 500 im Bereich von Laufbahnen 550 in Kontakt stehen. Auch das Aufnahmebauteil 440 weist entsprechende Ausnehmungen mit entsprechenden Gegenlaufbahnen 560 auf, mit denen die Wälzkörper 530 in Kontakt stehen bzw. an denen sie abrollen können. Allerdings sind aufgrund der gewählten Darstellung der Fig. 3 die Ausnehmungen des Aufnahmebauteils 440 nicht sichtbar.
Die Fig. 5 und 6 zeigen schließlich perspektivische Darstellungen des Abdeckblechs 310 mit seinen Durchgriffsabschnitten 450. Die Durchgriffsabschnitte 450, die die zuvor genannten Segmente bilden, sind hierbei durch Ausnehmungen 570 voneinander getrennt, die eine radial nach außen gerichtete Erstreckung des Aufnahmebauteils 440 in Richtung weiterer Komponenten, beispielsweise des weiteren Dämpfers 470 in Form des Tilgerschwingungsdämpfers 480, ermöglichen. Darüber hinaus zeigt das Abdeckblech 310, wie es in den Fig. 5 und 6 dargestellt ist, gerade in einem radial innenliegenden Bereich 580 keine Löcher oder Ausnehmungen, mit deren Hilfe das Abdeckblech 310 drehfest mit einer anderen Komponente verbunden wird. Der radial innere Bereich 580 wird vielmehr lediglich durch eine zentrale Ausnehmung 590 begrenzt, durch die später die Getriebeeingangswelle sich hindurcherstreckt.
Je nach konkreter Ausgestaltung der Länge der Durchgriffsabschnitte 450 entlang der Umfangsrichtung 180 im Verhältnis zu der Länge der Fenster 430 entlang der Umfangs- richtung 180 kann so eine entsprechende drehfeste Verbindung des Abdeckblechs 310 mit dem Aufnahmebauteil 440 beispielsweise auch über die seitlichen Konturen der Durchgriffsabschnitte 450 bzw. der Ausnehmung 570 erzeugt werden. Weisen die Durchgriffsabschnitte 450 im Wesentlichen die gleiche Erstreckung wie die Fenster 430 auf, kann so die zuvor genannte im Wesentlichen drehfeste Verbindung erzielt werden.
Ist die Erstreckung der Durchgriffsabschnitte 450 jedoch kleiner als die der Fenster 430, oder auch ansonsten keine Struktur vorgesehen, mit deren Hilfe eine entsprechende drehfeste Verbindung implementiert werden kann, kann so das Abdeckblech 310 auch bezogen auf das Aufnahmebauteil 440 in Umfangsrichtung 180 schwimmend gelagert werden. Selbstverständlich wird bei Überschreiten einer Grenzverdrehung durch den zuvor beschriebenen Formschluss mit den Konturen der Durchgriffsabschnitte 450 bzw. der Ausnehmung 570 entlang der Umfangsrichtung 180 auch in diesem Fall eine Mitnahme realisiert.
Fig. 7 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch ein weiteres Anfahrelement 100 in Form eines Drehmomentwandlers 1 10 mit einem Drehschwingungsdämpfer 300, wie dieses bereits zuvor im Zusammenhang mit Fig. 1 erläutert wurde. Das in Fig. 7 gezeigte Anfahrelement unterscheidet sich von dem in Fig. 1 gezeigten jedoch hinsichtlich einiger Details, die im Nachfolgenden näher beschrieben werden sollen. Zunächst ist bei dem hier gezeigten Anfahrelement das Turbinenrad 210 nicht unmittelbar über die Vernietung 320 mit der Abtriebsnabe 290 drehfest verbunden. Vielmehr ist das Turbinenrad 210 mit dem Abdeckblech 310 über eine weitere Vernietung 600 mechanisch drehfest verbunden, während die Vernietung 320 in dem hier gezeigten Beispiel das Aufnahme- bauteil 440, also die Nabenscheibe 340, den Flanschabschnitt 330 der Abtriebsnabe 290 und das Abdeckblech 310 miteinander verbindet. Somit fließt bei einem Drehmomentübertragungsweg, der jedoch das bzw. die Energiespeicherelemente 420 nicht umfasst, das Drehmoment wenigstens abschnittsweise auch über das Abdeckblech 310. Dennoch kann es gegebenenfalls auch hier möglich sein, eine Blechdicke und damit eine Materialstärke des Abdeckblechs 310 im Vergleich zu konventionellen Auslegungen zu reduzieren, da eine Distanz entlang der radialen Richtung vergleichsweise kurz zwischen den betreffenden Vernietungen 600 und 320 ist und andererseits die Hauptbelastung in Umfangsrichtung 180 erfolgt. So kann es gegebenenfalls möglich sein, hier trotz der Einbeziehung des Drehmomentwegs über wenigstens einen Abschnitt des Abdeckblechs von dem Turbinenrad 210 zu der Abtriebsnabe 290 eine Materialdicke des Abdeckblechs 310 zu reduzieren.
Darüber hinaus zeigt Fig. 7, dass die beiden Gehäuseschalen 130, 150 mittels einer Verschweißung 610 miteinander verbunden sind. Ebenso zeigt Fig. 7, dass auf der zweiten Gehäuseschale 150 an einer Außenseite ein Wuchtgewicht 620 angebracht ist, um mögliche Unwuchten des Anfahrelements 100 auszugleichen und zu kompensieren.
Auch zeigt Fig. 7, dass die Befestigungsstruktur 140 hier mittels Bohrungen ausgestaltet ist, über die das Anfahrelement 100 an einer entsprechenden Gegenhalterung montierbar ist. Schließlich illustriert Fig. 7, dass das Einkoppelbauteil 410 in Form des dort gezeigten Einkoppelblechs mittels einer Verschweißung 630 an dem Kolben 390 befestigt ist.
Ein Drehschwingungsdämpfer, wie er hier beschrieben wurde, kann so eine durchgreifende Kammerung aufweisen. Diese kann eine Gestaltung eines umschließenden Abdeckblechs 310 in Kombination mit einer als Stütze dienende Nabenscheibe 340 umfassen, wie dies beispielsweise im Rahmen eines Drehmomentwandlers 1 10, jedoch auch bei anderen Anfahrelementen 100 zum Einsatz kommen kann. Eine entsprechende Ausgestaltung ist zwar von außen kaum erkennbar, jedoch erlaubt eine leichte Analyse der verwendeten Einzelteile, beispielsweise eine optische Inspektion nach einem Öffnen des Drehmomentwandlers 1 10 und eines anderen Anfahrelements 100, das den Drehschwingungsdämpfer umfasst, ob die hier beschriebenen Funktionen implementiert sind.
Durch den Einsatz eines Drehschwingungsdämpfers 300, wie er hier beschrieben wurde, kann es möglich sein, einen Kompromiss zwischen einer mechanischen Stabilität, einer kompakten Ausgestaltung, einer Reduzierung des Gewichts und einer einfachen Herstellung eines Drehschwingungsdämpfers 300 zu verbessern.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und den beigefügten Figuren offenbarten Merkmale können sowohl einzeln wie auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung eines Ausführungsbeispiels in ihren verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein und implementiert werden.
Bezuqszeichen Anfahrelement
Drehmomentwandler
Gehäuse
erste Gehäuseschale
Befestigungsstruktur
Gehäuseschale
Innenraum
Pumpenrad
Umfangsrichtung
Pumpenschaufel
axiale Richtung
Turbinenrad
Turbinenschaufel
Stabilisierungsring
Stabilisierungsring
Leitrad
Nabenbauteil
Lager
Lager
Abtriebsnabe
Drehschwingungsdämpfer
Abdeckblech
Vernietung
Flanschabschnitt
Nabenscheibe
Verzahnung
Verzahnung
Überbrückungskupplung
Dichtung
Kolben
Reibbelag 410 Einkoppelbauteil
420 Energiespeicherelement
430 Fenster
440 Aufnahmebauteil
450 Durchgriffsabschnitt
460 Kanal
470 weiterer Dämpfer
480 Tilgerschwingungsdämpfer
490 Tilgermasse
500 Teiltilgermasse
510 Stiftverbindung
520 Ausnehmung
530 Wälzkörper
540 Ausnehmung
550 Laufbahn
560 Gegenlaufbahn
570 Ausnehmung
580 radial innenliegender Bereich
590 zentrale Ausnehmung
600 weitere Vernietung
610 Verschweißung
620 Wuchtgewicht
630 Verschweißung

Claims

Patentansprüche
1 . Drehschwingungsdämpfer (300), beispielsweise für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, zum Dämpfen eines Drehschwingungsanteils einer Drehbewegung um eine axiale Richtung (200), mit folgenden Merkmalen: einem Energiespeicherelement (420); einem Aufnahmebauteil (440), das ein Fenster (430) umfasst, in dem das Energiespeicherelement (420) aufgenommen ist; und einem Abdeckblech (310), das das Fenster (430) durchgreift und das Energiespeicherelement (420) wenigstens teilweise entlang der Umfangsrichtung (180) radial übergreift, um das Energiespeicherelement (420) radial zu führen, wobei das Aufnahmebauteil (440) ausgebildet ist, um das Abdeckblech (310) nach radial außen abzustützen.
2. Drehschwingungsdämpfer (300) nach Anspruch 1 , bei dem das Abdeckblech (310) außerhalb aller Drehmomentpfade von einem Eingang des Drehschwingungsdämpfers (300) zu einem Ausgang des Drehschwingungsdämpfers (300) liegt, welche das Energiespeicherelement (420) umfassen.
3. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Aufnahmebauteil (440) ausgebildet ist, um das Energiespeicherelement (420) anzusteuern.
4. Drehschwingungsdämpfer (300) nach Anspruch 3, bei dem das Aufnahmebauteil (440) eine Nabenscheibe (340) des Drehschwingungsdämpfers (300) ist.
5. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das ferner ein Einkoppelbauteil (410) umfasst, das ausgebildet ist, um das Energiespeicherelement (420) anzusteuern.
6. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Aufnahmebauteil (440) und das Abdeckblech (310) separate Bauteile sind.
7. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Abdeckblech (310) mit dem Aufnahmebauteil (440) drehfest verbunden ist.
8. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Abdeckblech (310) mit dem Aufnahmebauteil (440) vernietet ist.
9. Drehschwingungsdämpfer (300) nach Anspruch 8, bei dem das Abdeckblech (310) und das Aufnahmebauteil (440) an einem Flanschabschnitt (330) einer Abtriebsnabe (290) befestigt ist, wobei der Flanschabschnitt (330) entlang der axialen Richtung (200) zwischen dem Abdeckblech (310) und dem Aufnahmebauteil (440) angeordnet ist.
10. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, der ferner einen weiteren Dämpfer (470) umfasst, der radial außerhalb des Energiespeicherelements (420) angeordnet ist.
1 1 . Drehschwingungsdämpfer (300) nach Anspruch 10, bei dem das Aufnahmebauteil (440) eine Komponente des weiteren Dämpfers (470) ist.
12. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der ferner eine Tilgermasse (490) umfasst, die ausgebildet ist, um durch eine Bewegung den Drehschwingungsanteil oder einen weiteren Drehschwingungsanteil der Drehbewegung zu dämpfen, wobei die Tilgermasse (490) radial außerhalb des Energiespeicherelements (420) angeordnet ist.
13. Drehschwingungsdämpfer (300) nach Anspruch 12, bei dem die Tilgermasse (490) durch das Aufnahmebauteil (440) beweglich geführt wird.
14. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, bei dem das Aufnahmebauteil (440) drehfest mit einem Turbinenrad (210) eines Drehmomentwandlers (1 10) gekoppelt ist.
15. Drehschwingungsdämpfer (300) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Abdeckblech (310) wenigstens teilweise einen Kanal (460) zur Aufnahme des Energiespeicherelements (420) bildet, wobei das Energiespeicherelement (420) mit dem Abdeckblech (310) in Kontakt tritt oder mit dem Abdeckblech (310) in Kontakt steht, und wobei das Abdeckblech (310) erst ab Überschreiten einer Grenzdrehzahl mit dem Aufnahmebauteil (440) in Kontakt tritt, um das Abdeckblech (440) nach radial außen abzustützen.
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