WO2016023842A1 - Achsflansch und bremsträger - Google Patents

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wheel axle
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Definitions

  • the present invention relates to an axle flange arranged on a wheel axle of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and to a brake carrier of a disc brake according to the preamble of claim 7 and to a brake carrier of a self-supporting drum brake according to the preamble of claim 8.
  • Generic axle flanges are known, for example, from DE 10 2007 013 670 A1 discloses in which an approximately semicircular Achsflansch is disclosed, which is particularly adapted to the mounting requirements of a drum brake.
  • the object of the present invention is to provide an axle flange arranged in a wheel hub, to which both a brake carrier of a disk brake with standardized hole pattern and a brake carrier of a so-called self-contained (drum brake) can be fastened.
  • the object is achieved by a on a wheel axle of a arranged Achsflansch with the features of claim 1.
  • the axle flange arranged on the wheel axle has a plurality of through bores for connection to a brake carrier, connecting means such as, for example, screws or bolts being feasible through these through bores.
  • the axle flange in this case has at least two spaced apart flange surfaces, wherein the through holes are arranged in the flange so that they are adapted to the hole pattern of a flange of a brake carrier of a disc brake and on the other hand, the hole pattern of a connecting flange of a brake carrier self-supporting drum brake.
  • the flange surfaces are arranged at an angle of 100 to 140 ° to each other, which ensures a high stability of the connection between the axle flange and the attached thereto brake carrier of the disc brake or the drum brake.
  • Each of the flange surfaces preferably has at least two through-holes.
  • the through-holes on the flange surfaces are arranged according to a further preferred embodiment such that their distance from the axle center of the wheel axle is not more than 150% of the radius of the wheel axle and thereby keeps the space of the axle flange small.
  • the enabled by the inventive design of Achsflansch machining the Achsflansches by a turning in a single clamping also ensures a very accurate positioning of the brake to the drum or brake disc, which has an advantageous effect on the right / left braking or noise in drum brakes.
  • each of the flange surfaces on three through holes of which two of the through holes are arranged at the same distance to the axle center of the wheel axle and particularly preferably the third of the through holes further than the two at the same distance to the axle center of the wheel axle arranged through holes for Achsstoffddling the wheel axle is arranged.
  • the brake carrier of a disc brake according to the invention is characterized in that the through holes of the connecting flange of the brake carrier are arranged such that it is at least partially adapted to the hole pattern of the flange of a Achsflansches a wheel axle according to one of the preceding claims.
  • a brake carrier of a self-supporting drum brake is configured such that the through holes of the connection flange of the brake carrier of the self-supporting drum brake are arranged such that it is at least partially adapted to the hole pattern of the flange surface of the axle flange of a wheel axle according to one of the preceding claims.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a variant of an axle flange according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a disk brake fastened to the axle flange according to FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a further perspective view of the disk brake fastened to the axle flange according to FIG. 1, showing the attachment of the brake carrier to the axle flange;
  • FIG. 4 is a perspective view of one of the Achsflansch according to
  • FIG. 5 shows a further perspective view of the mounted on the Achsflansch according to Figure 1 drum brake of Figure 4 showing the attachment of the brake carrier on the axle flange and
  • Figures 6 and 7 are perspective views of the brake carrier of the drum brake.
  • top, bottom, left, right, front, back, etc. refer exclusively to the exemplary representation and position of the axle flange, the drum brake, the disc brake, the brake carrier and the like selected in the respective figures. These terms are not intended to be limiting, that is to say, by different working positions or the mirror-symmetrical design or the like, these references may change.
  • the reference numeral 1 denotes a wheel axle of a motor vehicle, in particular a utility vehicle.
  • Achsflansch 2 is attached at this wheel axle 1 .
  • this axle flange 2 has two flange surfaces 3 that project radially outward from the longitudinal axis of the wheel axle 1. Passing through the flange surfaces 3 parallel to the longitudinal axis of the wheel axle 1 through holes 4, through which for mounting a brake carrier 14 of a disc brake 10, shown in Figure 2 or a brake carrier 25 of a self-supporting drum brake 20, shown in Figure 4, connecting means 16, 28, such as For example, screws or bolts are feasible and with which the brake carrier 14, 25 are fastened to the axle flange 2.
  • the flange surfaces 3 and through holes 4 provided in these are arranged in such a way that on the one hand they are adapted to the hole pattern of the brake carrier 14 of the disc brake 10 and on the other hand to the hole pattern of the brake carrier 25 of the self-supporting drum brake 20.
  • FIGS. 2 and 3 A disk brake mounted on a wheel axle 1 with such a axle flange 2 is shown in FIGS. 2 and 3.
  • FIGS. 4 to 7 show a drum brake 20 mounted on a wheel axle 1 with such a axle flange 2.
  • the flange surfaces 3 are arranged at an angle of 100 ° to 140 ° relative to one another in the circumferential direction of the wheel axle 1, which ensures secure mounting of a brake carrier 14 of a disk brake 10 and on the other hand, a brake carrier 25 of a self-supporting drum brake 20 guaranteed.
  • Each of the flange surfaces 3 of the axle flange 2 has at least two through-holes 4, so that the brake carriers 10, 14 can be fixed to each of the flange surfaces 3 of the axle flange 2 with two connection means 16, 28 preferably designed as bolts or screws.
  • three such through-holes 4 are provided on each of the flange surfaces 3.
  • two of the through-holes 4 are preferably arranged at the same distance to the axle center of the wheel axle 1.
  • the third through-bore 4 is preferably arranged further than the two through-bores 4 arranged at the same distance to the center axis of the wheel axle 1 to the center axis of the wheel axle 1.
  • the through hole 4 arranged further from the axle center of the wheel axle 1 is preferably the middle through hole 4 which, viewed in the circumferential direction, is arranged between the two through holes 4, which are arranged at the same distance from the axle center of the wheel axle 1.
  • the flange 3 of the Achsflansches 2 and the through holes 4 are formed or mounted in the flange 3 as close as possible to the axle center of the wheel axle 1 on the wheel axle.
  • the through-holes 4 are arranged on the flange surfaces 3 such that their distance from the axle center of the wheel axle 1 is not more than 150% of the radius of the wheel axle 1.
  • the brake carrier 14 of a disc brake 10 shown in FIG. 2 the brake carrier 14 is provided with a plurality of through bores for connection to the axle flange 2 of the wheel axle 1.
  • a caliper 1 1 Placed on the brake carrier 14 is a caliper 1 1 with a lining shaft, in which two brake pads 13 are used.
  • the gap 12 between the brake pads 13 is in the finished assembled state of the disc brake disc 15, shown in Figure 3, which is placed on the rotatable part of the wheel axle 1 and rotates in operation together with the vehicle.
  • FIGS. 4 and 5 show the arrangement of a self-holding drum brake 20 on the wheel axle 1.
  • the drum brake 20 is provided with two brake shoes 22 which are spreadable via an S-cam 24 and respectively pressed against the inner wall of a drum, not shown here.
  • the drive of the S-cam 24 takes place via a wheel brake cylinder 21st
  • a wheel hub 23 is mounted, which together rotates with the brake drum and against the brake pads 22 are pressed radially outward during a braking operation.
  • a brake carrier 25 of this drum brake 20, on which the wheel brake cylinder 21 and the brake pads 22 and further mechanism of the drum brake known per se are held is, as shown in detail in Figures 6 and 7, provided with a flange 27, on the the brake carrier is fixed to the flange surfaces 3 of the axle flange 2.
  • the flange 27 preferably has at an angular distance of 100 ° to 140 ° respective groups of through holes 26, wherein the hole pattern of the flange 27 corresponds to the hole pattern of the flange 3 of the Achsflansches 2.
  • the rewritten wheel flange 2 of the wheel axle 1 is thus suitable for fastening both a disc brake 10 and a self-supporting drum brake without further effort or adapters.
  • the axle flange 2 described above is also suitable for twin tires as well as for super single tires.

Abstract

Bei einem an einer Radachse (1) eines Kraftfahrzeuges angeordneten Achsflansch (2), insbesondere eines Nutzfahrzeuges, mit mindestens einer mehrere Durchgangsbohrungen (4) aufweisenden Flanschfläche (3) zur Verbindung mit einem Bremsträger, wobei durch die Durchgangsbohrungen (4) Anschlussmittel führbar sind, sind die Durchgangsbohrungen (4) derart angeordnet, dass sie einerseits dem Lochbild eines Bremsträgers einer Scheibenbremse und andererseits dem Lochbild eines Bremsträgers einer selbsttragenden Trommelbremse angepasst sind.

Description

Achsflansch und Bremsträger
Die vorliegende Erfindung betrifft ein an einer Radachse eines Kraftfahrzeuges angeordnetes Achsflansch gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsträger einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 7 sowie einen Bremsträger einer selbsttragenden Trommelbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8. Gattungsgemäße Achsflansche sind beispielsweise aus der DE 10 2007 013 670 A1 bekannt, in der ein etwa halbkreisförmiges Achsflansch offenbart wird, welches insbesondere an die Befestigungsansprüche einer Trommelbremse angepasst ist. Um auf ein derart ausgebildetes Achsflansch einen Bremsträger einer Scheibenbremse zu befestigen, muss dieser Bremsträger entsprechend eine halbkreisförmige Flanschfläche mit entsprechendem Lochmuster aufweisen, um diesen Bremsträger auf dem auf einer Ankerplatter einer Trommelbremse zu geschnittenen Achsflansch befestigen zu können. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein in einer Radnabe angeordneten Achsflansch bereitzustellen, an dem sowohl ein Bremsträger einer Scheibenbremse mit standardisiertem Lochbild als auch ein Bremsträger einer sogenannten selbstragenden (seif contained) Trommelbremse befestigbar ist.
Die Aufgabe wird durch einen an einer Radachse eines angeordneten Achsflansch mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist der an der Radachse angeordnete Achsflansch mehre- re Durchgangsbohrungen zur Verbindung mit einem Bremsträger auf, wobei durch diese Durchgangsbohrungen Anschlussmittel wie beispielsweise Schrauben oder Bolzen durchführbar sind. Der Achsflansch weist dabei mindestens zwei voneinander beabstandete Flanschflächen auf, wobei die Durchgangsbohrungen in den Flanschflächen derart angeordnet sind, dass sie einerseits dem Lochbild eines Anschlussflansches eines Bremsträgers einer Scheibenbremse und andererseits dem Lochbild eines Anschlussflansches eines Bremsträgers einer selbstragenden Trommelbremse angepasst sind.
Dadurch ist ermöglicht, dass eine mit einem derartigen Achsflansch versehene Achse sowohl für den Einsatz von Scheibenbremsen als auch für selbstragende Trommelbremsen eingesetzt werden kann, ohne dass zusätzliche Adapterstücke verbaut werden müssen, um entsprechende Bremsträger der Scheibenbremse oder der Trommelbremse an dem Achsflansch befestigen zu können. Durch die mindestens zwei voneinander beabstandet angeordneten Flanschflächen ist es ermöglicht, den Achsflansch baulich klein zu halten, wobei auch das Gewicht des Achsflansches merklich reduziert ist gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Achsflanschen. Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung sind die Flanschflächen in einem Winkel von 100 bis 140° zu einander angeordnet, was eine hohe Stabilität der Verbindung zwischen dem Achsflansch und dem daran befestigtem Bremsträger der Scheibenbremse beziehungsweise der Trommelbremse gewährleistet. Jede der Flanschflächen weist dabei bevorzugt mindestens zwei Durchgangsbohrungen auf. Die Durchgangsbohrungen auf den Flanschflächen sind dabei gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante derart angeordnet, dass ihre Entfernung zum Achsmittelpunkt der Radachse nicht mehr als 150% des Radius der Radachse beträgt und dadurch den Bauraum des Achsflansches klein hält.
Die durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Achsflansch ermöglichte Bearbeitung des Achsflansches durch eine Drehbearbeitung in einer Aufspannung gewährleistet außerdem eine sehr genaue Positionierung der Bremse zur Trommel bzw. zur Bremsscheibe, was sich vorteilhaft auf die Rechts- /Linksabbremsung bzw. die Geräuschbildung bei Trommelbremsen auswirkt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist jede der Flanschflächen drei Durchgangsbohrungen auf, von denen zwei der Durchgangsbohrungen im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse angeordnet sind und besonders bevorzugt die dritte der Durchgangsbohrungen weiter als die beiden im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse angeordneten Durchgangsbohrungen zum Achsmittelpunkt der Radachse an- geordnet ist.
Der erfindungsgemäße Bremsträger einer Scheibenbremse zeichnet sich dadurch aus, dass die Durchgangsbohrungen des Anschlussflansches des Bremsträgers derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche eines Achsflansches einer Radachse gemäß einem der vorstehenden Ansprüche angepasst ist.
In entsprechender Weise ist ein Bremsträger einer selbsttragenden Trommelbremse derart ausgebildet, dass die Durchgangsbohrungen des Anschlussflan- sches des Bremsträgers der selbsttragenden Trommelbremse derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche des Achsflansches einer Radachse gemäß einem der vorstehenden Ansprüche angepasst ist. Dadurch kann die Montage der selbsttragenden Trommelbremse im komplett vormontierten Zustand erfolgen, was die Montagekosten verringert. Außerdem wird die Stillstandzeit bei Reparatur verkürzt, da der Austausch der kompletten Trommelbremse durch Lösen der Anschlussmittel, vorzugsweise 6 Bolzen, erfolgt.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Achsflansches, Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines auf das Achsflansch gemäß Figur 1 befestigte Scheibenbremse,
Figur 3 eine weitere perspektivische Darstellung der auf das Achsflansch gemäß Figur 1 befestigten Scheibenbremse mit Darstel- lung der Befestigung des Bremsträgers am Achsflansch,
Figur 4 eine perspektivische Ansicht einer an dem Achsflansch gemäß
Figur 1 befestigte Trommelbremse und Figur 5 eine weitere perspektivische Ansicht der auf das Achsflansch gemäß Figur 1 montierten Trommelbremse der Figur 4 mit Darstellung der Befestigung des Bremsträgers am Achsflansch und
Figuren 6 und 7 perspektivische Ansichten des Bremsträgers der Trommel- bremse.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Achsflansches, der Trommelbremse, der Scheibenbremse, des Bremsträgers und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In Figur 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt eine Radachse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs bezeichnet. An dieser Radachse 1 ist ein Achsflansch 2 befestigt. Dieser Achsflansch 2 weist in der in Figur 1 gezeigten bevorzugten Ausführungsvariante zwei radial zur Längsachse der Radachse 1 nach außen stehende Flanschflächen 3 auf. Durch die Flanschflächen 3 erstecken sich parallel zur Längsachse der Radachse 1 Durchgangsbohrungen 4, durch die zur Montage eines Bremsträgers 14 einer Scheibenbremse 10, gezeigt in Figur 2 oder eines Bremsträgers 25 einer selbsttragenden Trommelbremse 20, gezeigt in Figur 4, Anschlussmittel 16, 28, wie beispielsweise Schrauben oder Bolzen, durchführbar sind und mit denen die Bremsträger 14, 25 am Achsflansch 2 befestigbar sind.
Die Flanschflächen 3 und in diesen vorgesehenen Durchgangsbohrungen 4 sind dabei derart angeordnet, dass sie einerseits in das Lochbild des Bremsträgers 14 der Scheibenbremse 10 und anderseits an das Lochbild des Bremsträ- gers 25 der selbsttragenden Trommelbremse 20 angepasst sind.
Eine auf einer Radachse 1 mit einem derartigen Achsflansch 2 montierte Scheibenbremse ist in den Figur 2 und 3 gezeigt. In den Figuren 4 bis 7 ist eine auf einer Radachse 1 mit einem solchen Achsflansch 2 montierte Trommelbremse 20 dargestellt.
Wie in Figur 1 des Weiteren zu erkennen ist, sind bei der hier gezeigten Ausführungsvariante des Achsflansches 2 die Flanschflächen 3 in einem Winkel von 100° bis 140° in Umfangsrichtung der Radachse 1 zueinander angeordnet, was eine sichere Halterung eines Bremsträgers 14 einer Scheibenbremse 10 und andererseits eines Bremsträgers 25 einer selbsttragenden Trommelbremse 20 gewährleistet. Jede der Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 weist dabei wenigstens zwei Durchgangsbohrungen 4 auf, so dass die Bremsträger 10, 14 an jeder der Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 mit zwei vorzugsweise als Bolzen oder Schrauben ausgebildeten Anschlussmittel 16, 28 festgelegt werden können. Gemäß der in Figur 1 gezeigten Ausführungsvariante des Achsflansches 2 sind an jeder der Flanschflächen 3 drei solcher Durchgangsbohrungen 4 vorgesehen. Dabei sind bevorzugt zwei der Durchgangsbohrungen 4 im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnet. Die dritte Durchgangsbohrung 4 ist bevorzugt weiter als die beiden im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordneten Durchgangsbohrungen 4 zum Achsmittel- punkt der Radachse 1 angeordnet.
Dabei ist die weiter vom Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnete Durchgangsbohrung 4 bevorzugt die mittlere Durchgangsbohrung 4, welche in umfänglicher Richtung betrachtet zwischen den beiden Durchgangsbohrungen 4 angeordnet ist, die im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnet sind.
Insgesamt sind die Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 und die Durchgangsbohrungen 4 in den Flanschflächen 3 möglichst nahe am Achsmittelpunkt der Radachse 1 an der Radachse angeformt oder angebracht.
Insbesondere sind die Durchgangsbohrungen 4 auf den Flanschflächen 3 derart angeordnet, dass ihre Entfernung zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 nicht mehr als 150% des Radius der Radachse 1 beträgt.
Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsvariante des Bremsträgers 14 einer Scheibenbremse 10 ist der Bremsträger 14 mit mehreren Durchgangsbohrungen zur Verbindung mit dem Achsflansch 2 der Radachse 1 versehen. Auf den Bremsträger 14 aufgesetzt ist ein Bremssattel 1 1 mit einem Belagschacht, in dem zwei Bremsbeläge 13 eingesetzt sind. In der Lücke 12 zwischen den Bremsbelägen 13 befindet sich im fertig montierten Zustand der Scheibenbremse die Bremsscheibe 15, gezeigt in Figur 3, die auf dem rotierbaren Teil der Radachse 1 aufgesetzt ist und sich im Betrieb zusammen mit dem Fahrzeugrad dreht.
Die Figuren 4 und 5 zeigen die Anordnung einer selbsthaltenden Trommelbremse 20 auf der Radachse 1 . Die Trommelbremse 20 ist mit zwei Bremsbacken 22 versehen, die über einen S-Nocken 24 spreizbar und jeweils gegen die Innenwandung einer hier nicht dargestellten Trommel pressbar sind. Der Antrieb des S-Nockens 24 erfolgt dabei über einen Radbremszylinder 21 . Am rad- seitigen Ende der Radachse 1 ist eine Radnabe 23 montiert, die sich zusam- men mit der Bremstrommel dreht und gegen die bei einem Bremsvorgang die Bremsbeläge 22 radial nach außen gepresst werden.
Ein Bremsträger 25 dieser Trommelbremse 20, an dem der Radbremszylinder 21 sowie die Bremsbeläge 22 und weitere Mechanik der an sich bekannten Trommelbremse gehalten sind, ist dabei, wie im Detail in den Figuren 6 und 7 gezeigt ist, mit einem Flanschring 27 versehen, über den der Bremsträger an den Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 festgelegt ist. Der Flanschring 27 weist dabei bevorzugt in einem Winkelabstand von 100° bis 140° jeweilige Gruppen von Durchgangsbohrungen 26 auf, wobei das Lochbild des Flanschringes 27 dem Lochbild der Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 entspricht. Insgesamt ist der umbeschriebene Radflansch 2 der Radachse 1 damit geeignet, ohne weiteren Aufwand oder Adapterstücke sowohl eine Scheibenbremse 10 als auch eine selbsttragende Trommelbremse zu befestigen. Neben der Einfachbereifung ist der oben beschriebene Achsflansch 2 auch für Zwillingsbereifung als auch für Super-Single-Bereifung geeignet.
Bezuqszeichenliste
1 Radachse
2 Achsflansch
3 Flanschflächen
4 Durchgangsbohrungen
10 Scheibenbremse
1 1 Bremssattel
12 Lücke
13 Bremsbeläge
14 Bremsträger
15 Bremsscheibe
16 Anschlussmittel
20 Trommelbremse
21 Bremszylinder
22 Bremsbacken
23 Radnabe
24 S-Nocken
25 Bremsträger
26 Durchgangsbohrung
27 Flanschring
28 Anschlussmittel

Claims

Ansprüche
1 . An einer Radachse (1 ) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines
Nutzfahrzeuges, angeordneter Achsflansch (2) mit mehreren Durchgangsbohrungen (4) zur Verbindung mit einem Bremsträger (14, 27), wobei durch die Durchgangsbohrungen (4) Anschlussmittel (16, 28) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsflansch (2) mindestens zwei voneinander beabstandete Flanschflächen (3) aufweist, wobei die Durchgangsbohrungen (4) derart angeordnet sind, dass sie einerseits an das Lochbild eines Bremsträgers (14) einer Scheibenbremse (10) und andererseits an das Lochbild eines Bremsträgers (25) einer selbsttragenden Trommelbremse (20) angepasst sind.
2. Achsflansch (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Flanschflächen (3) in einem Winkel von 100° bis 140° zueinander angeordnet sind.
3. Achsflansch (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Flanschflächen (3) mindestens zwei Durchgangsbohrungen (4) aufweist.
4. Achsflansch (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen (4) auf den Flanschflächen (3) derart angeordnet sind, dass ihre Entfernung zum Achsmittelpunkt der Radachse (1 ) nicht mehr als 150% des Radius der Radachse (1 ) beträgt.
5. Achsflansch (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Flanschflächen (3) drei Durchgangsbohrungen (4) aufweist, von denen zwei der Durchgangsbohrungen (4) im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse (1 ) angeordnet sind.
6. Achsflansch (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte der Durchgangsbohrungen (4) weiter als die beiden im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse (1 ) angeordneten Durch- gangsbohrungen (4) zum Achsmittelpunkt der Radachse (1 ) angeordnet ist.
7. Bremsträger (14) einer Scheibenbremse (10), mit mehreren Durchgangsbohrungen zur Verbindung mit einem Achsflansch (2) einer Radachse (1 ), wobei durch die Durchgangsbohrungen Anschlussmittel (16) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen des Bremsträgers (14) derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche (3) eines Achsflansches (2) einer Radachse (1 ) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ange- passt sind.
8. Bremsträger (25) einer selbsttragenden Trommelbremse (20), mit mehreren Durchgangsbohrungen (26) zur Verbindung mit einem Achsflansch (2) einer Radachse (1 ), wobei durch die Durchgangsbohrungen (26) Anschlussmittel (28) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen (26) des Bremsträgers (25) derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche (3) eines Achsflansches (2) einer Radachse (1 ) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 6 angepasst sind.
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