WO2016019957A2 - Betätigungsvorrichtung für eine kupplung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Betätigungsvorrichtung für eine kupplung eines kraftfahrzeugs Download PDF

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type

Definitions

  • the present invention relates to an actuating device for a clutch of a motor vehicle and a motor vehicle with a corresponding Betreli whysvorrich- device.
  • Clutches in particular friction clutches, are used in automotive engineering in particular to interrupt a torque flow from a drive motor to a drive train of the motor vehicle.
  • releaser for example in the manner of Aus Havenschwingen or Gottausschreibern (CSC - concentric slave cylinder) are known.
  • the releasers are mounted in particular in a bell housing and / or the clutches in particular on a flywheel of the drive motor.
  • central disengaging devices regularly have a disengaging housing with at least one piston, which can be adjusted relative to the disengaging housing by a hydraulic medium.
  • the piston acts in known clutches on disc spring tongues of a plate spring, wherein a pressure plate against a friction lining of the clutch can be pressed by the plate spring, so that a torque of the drive motor via the friction lining on a transmission input shaft of a transmission of the motor vehicle is transferable.
  • the plate spring tongues that is, in particular by a deflection of the plate spring tongues by the piston of the releaser, the plate spring releases the friction lining, so that the coupling is opened.
  • the clutch is driven by a crankshaft of the drive motor.
  • the disadvantage of this is that axial movements of the crankshaft lead to disturbing movements between the diaphragm spring tongues and the release mechanism, which can result in increased wear or even fractures of the diaphragm spring tongues.
  • the object of the invention is therefore to at least partially solve the problems described with reference to the prior art and in particular to provide an actuating device for a clutch of a motor vehicle, which has a high wear resistance.
  • a clutch for a motor vehicle is to be specified, the actuator is characterized by a high wear resistance.
  • the actuating device according to the invention for a clutch of a motor vehicle has a releaser attached to a clutch housing, wherein the releaser comprises a Ausgurergeophuse with a piston which is connected to a pressure plate, wherein upon actuation of the releaser, the Ausschreibergeophuse is adjustable by the piston relative to the clutch housing , so that the pressure plate can be pulled by the release housing against a spring element.
  • the actuating device proposed here is used in particular for actuating a clutch of a motor vehicle.
  • Such clutches for example in the manner of friction clutches, serve to interrupt a torque flow from a drive motor to a drive train of the motor vehicle.
  • the actuator on a fixed to a clutch housing release.
  • a releaser may be designed in particular as a slave cylinder for an actuating system.
  • Such actuation systems regularly comprise a master cylinder, which is connected via a hydraulic line to the releaser or slave cylinder.
  • the clutch housing is used in particular to cover the clutch and can be fastened in particular to a flywheel of the drive motor.
  • the release also includes a release housing with a piston.
  • the Ausschergephase is in particular annular, so that it can be arranged on a transmission input shaft of a transmission.
  • the release housing can be made in several parts.
  • the release housing, a first housing part, which in particular comprises the pressure chamber, and a second Housing part with which the releaser is attachable to the coupling housing include.
  • the piston is preferably likewise annular and can be adjusted in the release housing, preferably parallel to a longitudinal axis of the release housing.
  • the release housing preferably has a pressure chamber for a hydraulic medium, for example hydraulic oil, so that the piston can be adjusted by the hydraulic medium.
  • the release housing is connected to a pressure plate for a friction lining of the coupling, so that in particular tensile forces of the release housing on the pressure plate can be transferred.
  • the release mechanism housing is adjustable relative to the clutch housing, in particular away from the clutch housing, by the piston, so that the pressure plate can be pulled against a spring element by pulling forces of the release mechanism housing.
  • this means that the release mechanism does not act (directly) on the spring element or coupling tongues of the spring element, as is the case with known couplings, but instead a force flow from the release device directly to the pressure plate takes place via the spring element.
  • the spring element is in particular at least one plate spring. Under a plate spring is in particular a conical annular shell to understand, which is in particular parallel to the longitudinal axis of the release housing and / or vibratory claimable.
  • the spring element serves, in particular, for pressing the pressure plate against the friction lining of the clutch, thereby enabling a torque flow from the drive motor to the drive train or to a transmission input shaft.
  • An increase in a pressure of the hydraulic medium in the pressure chamber leads to a movement of the releaser housing and the pressure plate, whereby the pressure plate pushes together the spring element, so that the friction lining of the clutch is releasable.
  • the torque flow is interrupted by the drive motor to the drive train of the motor vehicle and it can be switched.
  • the piston or a first housing part of the releaser housing can be decoupled via a first bearing from a rotation of the coupling housing.
  • the first bearing is a roller bearing, thrust bearing, thrust ball bearings or thrust roller bearings.
  • the first housing part of the release housing can be arranged in particular rotationally fixed on a transmission input shaft of the motor vehicle, when the clutch housing rotates in particular about a longitudinal axis.
  • the first bearing is arranged between the first housing part and a second housing part of the releaser housing, wherein the second housing part is fastened to the coupling housing.
  • the second housing part of the release housing with the clutch housing in particular rotate about a longitudinal axis, wherein the first housing part is simultaneously rotatably on the transmission input shaft can be arranged.
  • the piston or a first housing part can be decoupled via a second bearing from a rotation of the pressure plate.
  • the second bearing may be, for example, a roller bearing, thrust bearing, axial ball bearing or thrust roller bearings.
  • the second housing part of the Ausgurerge- housing can be decoupled from the rotation of the pressure plate.
  • the Ausschergeophuse is connected via a pulling element with the pressure plate.
  • the drawing element is in particular an at least partially tubular element, with the tensile forces of the first housing part can be transferred to the pressure plate.
  • the drawing element can have at least one radially extending region, by means of which a positive connection between the drawing element and the pressure plate can be produced.
  • the release housing can be connected to a rotary lock.
  • the Ausrückergepatuse in particular a radially extending tab, with the Dreharret ist, for example via a
  • Screw connection is connectable. As a result, the release housing can be secured against rotation on the transmission input shaft.
  • the spring element comprises a plurality of disc springs.
  • the plurality of disc springs is stacked in particular in the axial direction. This allows an increase in the wear reserve.
  • a clutch for a motor vehicle with an actuating device according to the invention is also proposed.
  • FIGS. show, but are not limited to, particularly preferred variants of the invention.
  • the same components are provided in the figures with the same reference numerals.
  • 1 shows a first variant of an actuating device in a partial longitudinal section
  • 2 shows the first variant of the actuating device in an end view
  • FIG. 3 shows a second variant of the actuating device in a partial longitudinal section.
  • the actuating device 1 has a releaser 3 fastened to a coupling housing 2 with screws 21.
  • the releaser 3 further has a release housing 4 with a piston 5, wherein the release housing 4 comprises a first housing part 8 and a second housing part 10.
  • the second housing part 10 is rotatably connected to the coupling housing 2 about a longitudinal axis 19 of the releaser 3.
  • a first bearing 9 is arranged in the manner of a thrust bearing, so that the piston 5 and the first
  • Housing part 8 of the release housing 4 of a rotation of the coupling housing 2 and the second housing part 10 can be decoupled. Furthermore, the first one
  • Housing part 8 a radially extending tab 17, via which the first
  • Housing part 8 can be fastened to a rotary lock 13.
  • a pressure chamber 20 is formed in the Aus Wegergephase 4, so that the piston 5 is movable parallel to the longitudinal axis 19 by a hydraulic medium, not shown here.
  • the piston 5 is sealed relative to the first housing part 8 by a first seal 15 and a second seal 16.
  • the first housing part 8 extends in a tubular portion 22 parallel to the longitudinal axis 19 to a second (disengaging) bearing 1 1, which is also a thrust bearing.
  • the first housing part 8 is moved parallel to the longitudinal axis 19 to the right, so that the first housing part 8 via the second bearing 1 1 and a pulling element 12 pulls a pressure plate 6 against a spring element 7.
  • the spring element 7 is formed in the variant shown as a plate spring 14.
  • Fig. 2 shows a part of the actuating device 1 in an end view. Evident is the formed in the radial direction on the first housing part 8 tab 17 and a hydraulic line 18 through which the hydraulic medium to the pressure chamber 20 shown in FIG. 1 can be fed.
  • 3 shows a detail of a second variant of the actuating device 1, which differs in comparison to the first variant only by a plurality of spring elements 7 in the manner of disc springs 14.
  • the present actuating device for a clutch is characterized by particularly high wear resistance.

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Abstract

Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs, aufweisend einen an einem Kupplungsgehäuse befestigten Ausrücker, wobei der Ausrücker ein Ausrückergehäuse mit einem Kolben umfasst, das mit einer Anpressplatte verbunden ist, wobei bei Betätigung des Ausrückers das Ausrückergehäuse durch den Kolben relativ zu dem Kupplungsgehäuse verstellbar ist, so dass die Anpressplatte durch das Ausrückergehäuse gegen ein Federelement ziehbar ist.

Description

Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs und ein Kraftfahrzeug mit einer entsprechenden Betätigungsvorrich- tung.
Kupplungen, insbesondere Reibkupplungen, dienen in der Kraftfahrzeugtechnik insbesondere der Unterbrechung eines Drehmomentflusses von einem Antriebsmotor auf einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs. Zur Betätigung solcher Kupplungen sind Ausrücker beispielsweise nach Art von Ausrückschwingen oder Zentralausrückern (CSC - concentric slave cylinder) bekannt. Die Ausrücker werden insbesondere in einer Getriebeglocke und/oder die Kupplungen insbesondere auf ein Schwungrad des Antriebsmotors montiert. Zentralausrücker weisen hierzu regelmäßig ein Ausrückergehäuse mit zumindest einem Kolben auf, der relativ zu dem Ausrückergehäuse durch ein Hydraulikmedium verstellbar ist. Der Kolben wirkt bei bekannten Kupplungen auf Tellerfederzungen einer Tellerfeder, wobei durch die Tellerfeder eine Anpressplatte gegen einen Reibbelag der Kupplung pressbar ist, so dass ein Drehmoment des Antriebsmotors über den Reibbelag auf eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes des Kraftfahrzeugs übertragbar ist. Durch die Betätigung der Tellerfederzungen, das heißt insbesondere durch eine Auslenkung der Tellerfederzungen durch den Kolben des Ausrückers, gibt die Tellerfeder den Reibbelag frei, so dass die Kupplung geöffnet ist. Die Kupplung wird von einer Kurbelwelle des Antriebsmotors angetrieben. Nachteilig hieran ist, dass Axialbewegungen der Kurbelwelle zu störenden Bewegungen zwischen den Tellerfederzungen und dem Ausrücker führen, was einen erhöhten Ver- schleiß oder sogar Brüche der Tellerfederzungen zur Folge habe kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen und insbesondere eine Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs anzugeben, die eine hohe Verschleiß- festigkeit aufweist. Zudem soll auch eine Kupplung für ein Kraftfahrzeug angegeben werden, dessen Betätigungsvorrichtung sich durch eine hohe Verschleißfestigkeit auszeichnet. Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Betätigungsvorrichtung und einer Kupplung gemäß den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den abhängig formulierten Patentan- Sprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Patentansprüchen angegeben Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.
Die erfindungsgemäße Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs weist einen an einem Kupplungsgehäuse befestigten Ausrücker auf, wobei der Ausrücker ein Ausrückergehäuse mit einem Kolben umfasst, das mit einer Anpressplatte verbunden ist, wobei bei Betätigung des Ausrückers das Ausrückergehäuse durch den Kolben relativ zu dem Kupplungsgehäuse verstellbar ist, so dass die Anpressplatte durch das Ausrückergehäuse gegen ein Federelement ziehbar ist.
Die hier vorgeschlagene Betätigungsvorrichtung dient insbesondere der Betätigung einer Kupplung eines Kraftfahrzeugs. Solche Kupplungen, beispielsweise nach Art von Reibkupplungen, dienen der Unterbrechung eines Drehmomentflusses von einem Antriebsmotor auf einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs. Hierzu weist die Betätigungsvorrichtung einen an einem Kupplungsgehäuse befestigten Ausrücker auf. Ein solcher Ausrücker kann insbesondere als Nehmerzylinder für ein Betätigungssystem ausgebildet sein. Solche Betätigungssysteme umfassen regelmäßig einen Geberzy- linder, der über eine Hydraulikleitung mit dem Ausrücker bzw. Nehmerzylinder verbunden ist. Das Kupplungsgehäuse dient insbesondere der Abdeckung der Kupplung und ist insbesondere an einem Schwungrad des Antriebsmotors befestigbar.
Der Ausrücker umfasst zudem ein Ausrückergehäuse mit einem Kolben. Das Aus- rückergehäuse ist insbesondere ringförmig ausgebildet, so dass dieses auf eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes anordenbar ist. Weiterhin kann das Ausrückergehäuse mehrteilig ausgeführt sein. Beispielsweise kann das Ausrückgehäuse ein erstens Gehäuseteil, das insbesondere die Druckkammer umfasst, und eine zweites Gehäuseteil, mit dem der Ausrücker an dem Kupplungsgehäuse befestigbar ist, umfassen. Der Kolben ist bevorzugt ebenfalls ringförmig ausgebildet und ist in dem Ausrückergehäuse bevorzugt parallel zu einer Längsachse des Ausrückergehäuses verstellbar. Hierzu weist das Ausrückergehäuse bevorzugt eine Druckkammer für ein Hydraulikmedium, beispielsweise Hydrauliköl, auf, so dass der Kolben durch das Hydraulikmedium verstellbar ist. Weiterhin ist das Ausrückergehäuse mit einer Anpressplatte für einen Reibbelag der Kupplung verbunden, so dass insbesondere Zugkräfte des Ausrückergehäuses auf die Anpressplatte übertragbar sind. Durch Betätigung des Ausrückers ist das Ausrückergehäuse durch den Kolben relativ zu dem Kupplungsge- häuse, insbesondere weg von dem Kupplungsgehäuse, verstellbar, so dass die Anpressplatte durch Zugkräfte des Ausrückergehäuses gegen ein Federelement ziehbar ist. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass der Ausrücker nicht wie bei bekannten Kupplungen (direkt) auf das Federelement oder Kupplungszungen des Federelements wirkt, sondern ein Kraftfluss von dem Ausrücker ohne Umweg über das Federelement direkt auf die Anpressplatte erfolgt. Weiterhin bedeutet dies, dass der Ausrücker mit der Anpressplatte derart mechanisch verbunden ist, dass die Anpressplatte durch den Ausrücker von einem Reibbelag einer Kupplung wegziehbar ist, so dass der Reibbelag freigegeben wird. Zudem bedeutet dies, dass zwischen dem Ausrücker und dem Federelement kein direkter Kontakt besteht.
Bei dem Federelement handelt es sich insbesondere um zumindest eine Tellerfeder. Unter einer Tellerfeder ist insbesondere eine kegelige Ringschale zu verstehen, die insbesondere parallel zu der Längsachse des Ausrückergehäuses belastbar und/oder schwingend beanspruchbar ist. Das Federelement dient insbesondere dem Andrü- cken der Anpressplatte gegen den Reibbelag der Kupplung, wodurch ein Drehmo- mentfluss von dem Antriebsmotor auf den Antriebsstrang beziehungsweise auf eine Getriebeeingangswelle ermöglicht wird. Eine Erhöhung eines Drucks des Hydraulikmediums in der Druckkammer führt zu einer Bewegung des Ausrückergehäuses und der Anpressplatte, wodurch die Anpressplatte das Federelement zusammenschiebt, so dass der Reibbelag der Kupplung freigebbar ist. Somit wird der Drehmomentfluss von dem Antriebsmotor auf den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs unterbrochen und es kann geschaltet werden. Durch das Ziehen der Anpressplatte gegen das Federelement wird die Kupplung somit geöffnet. Durch diese Ausgestaltung können Federelemente beziehungsweise Tellerfedern ohne Tellerfederzungen verwendet werden. Durch die Befestigung des Ausrückers an dem Kupplungsgehäuse werden zudem reibende Bewegungen zwischen dem Ausrü- cker und dem Federelement vermieden, so dass kein entsprechender Verschleiß entsteht. Weiterhin kann durch die Erfindung ein erforderlicher Bauraum der Betätigungsvorrichtung reduziert werden, so dass eine Getriebeglocke kürzer ausgestaltet werden kann. Weiterhin wird ein Hubverlust vermieden, weil keine Zungendurchbiegung erfolgt.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn der Kolben oder ein erstes Gehäuseteil des Ausrückergehäuses über ein erstes Lager von einer Rotation des Kupplungsgehäuses entkoppelbar ist. Bei dem ersten Lager handelt es sich insbesondere um ein Wälzlager, Axiallager, Axialkugellager oder Axialrollenlager. Hierdurch kann das erste Gehäuseteil des Ausrückergehäuses insbesondere drehfest auf einer Getriebeeingangswelle des Kraftfahrzeugs angeordnet werden, wenn das Kupplungsgehäuse insbesondere um eine Längsachse rotiert.
Zudem ist es vorteilhaft, wenn das erste Lager zwischen dem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil des Ausrückergehäuses angeordnet ist, wobei das zweite Gehäuseteil an dem Kupplungsgehäuse befestigt ist. Hierdurch kann das zweite Gehäuseteil des Ausrückergehäuses mit dem Kupplungsgehäuse insbesondere um eine Längsachse rotieren, wobei das erste Gehäuseteil gleichzeitig drehfest auf der Getriebeeingangswelle anordenbar ist.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn der Kolben oder ein erstes Gehäuseteil über ein zweites Lager von einer Rotation der Anpressplatte entkoppelbar ist. Bei dem zweiten Lager kann es sich beispielsweise um ein Wälzlager, Axiallager, Axialkugellager oder Axialrollenlager handeln. Hierdurch kann das zweite Gehäuseteil des Ausrückerge- häuses von der Rotation der Anpressplatte entkoppelt werden.
Vorzugsweise ist das Ausrückergehäuse über ein Ziehelement mit der Anpressplatte verbunden. Bei dem Ziehelement handelt es sich insbesondere um ein zumindest teilweise rohrförmiges Element, mit dem Zugkräfte des ersten Gehäuseteils auf die Anpressplatte übertragbar sind. Hierzu kann das Ziehelement zumindest einen sich radial erstreckenden Bereich aufweisen, durch den eine Formschlüssige Verbindung zwischen dem Ziehelement und der Anpressplatte herstellbar ist.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, wenn das Ausrückergehäuse mit einer Dreharretierung verbindbar ist. Hierzu weist das Ausrückergehäuse insbesondere eine sich radial erstreckende Lasche auf, die mit der Dreharretierung, beispielsweise über eine
Schraubverbindung, verbindbar ist. Hierdurch kann das Ausrückergehäuse gegen ein Verdrehen auf der Getriebeeingangswelle gesichert werden.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das Federelement eine Mehrzahl von Tellerfedern umfasst. Die Mehrzahl der Tellerfedern ist insbesondere in axialer Richtung gestapelt. Dies ermöglicht eine Erhöhung der Verschleißreserve.
Einem weiteren Aspekt der Erfindung folgend wird auch eine Kupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Betätigungsvorrichtung vorgeschlagen.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Varianten der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Dabei sind gleiche Bauteile in den Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen. Es zeigen schematisch: Fig. 1 : eine erste Variante einer Betätigungsvorrichtung in einem Teillängsschnitt; Fig. 2: die erste Variante der Betätigungsvorrichtung in einer Stirnansicht; und Fig. 3: eine zweite Variante der Betätigungsvorrichtung in einem Teillängsschnitt.
Die Fig. 1 zeigt eine erste Variante einer Betätigungsvorrichtung 1 für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs in einem Teillängsschnitt. Die Betätigungsvorrichtung 1 weist einen an einem Kupplungsgehäuse 2 mit Schrauben 21 befestigten Ausrücker 3 auf. Der Ausrücker 3 weist weiter ein Ausrückergehäuse 4 mit einem Kolben 5 auf, wobei das Ausrückergehäuse 4 ein erstes Gehäuseteil 8 und ein zweites Gehäuseteil 10 umfasst. Das zweite Gehäuseteil 10 ist mit dem Kupplungsgehäuse 2 um eine Längsachse 19 des Ausrückers 3 rotierbar verbunden. Zwischen dem ersten Gehäuseteil 8 und dem zweiten Gehäuseteil 10 des Ausrückergehäuses 4 ist ein erstes Lager 9 nach Art eines Axiallagers angeordnet, so dass der Kolben 5 und das erste
Gehäuseteil 8 des Ausrückergehäuses 4 von einer Rotation des Kupplungsgehäuses 2 und des zweiten Gehäuseteils 10 entkoppelbar ist. Weiterhin weist das erste
Gehäuseteil 8 eine sich radial erstreckende Lasche 17 auf, über die das erste
Gehäuseteil 8 an einer Dreharretierung 13 befestigbar ist.
Weiterhin ist in dem Ausrückergehäuse 4 eine Druckkammer 20 ausgebildet, so dass der Kolben 5 durch ein hier nicht gezeigtes Hydraulikmedium parallel zu der Längsachse 19 bewegbar ist. Um ein Austreten des Hydraulikmediums aus der Druckkam- mer 20 zu verhindern, ist der Kolben 5 gegenüber dem ersten Gehäuseteil 8 durch eine erste Dichtung 15 und eine zweite Dichtung 16 abgedichtet. Das erste Gehäuseteil 8 erstreckt sich in einem rohrförmigen Abschnitt 22 parallel zu der Längsachse 19 zu einem zweiten (Ausrück-)Lager 1 1 , bei dem es sich ebenfalls um ein Axiallager handelt. Durch eine Erhöhung des Drucks des Hydraulikmediums in der Druckkammer 20 wird das erste Gehäuseteil 8 parallel zu der Längsachse 19 nach rechts verstellt, so dass das erste Gehäuseteil 8 über das zweite Lager 1 1 und ein Ziehelement 12 eine Anpressplatte 6 gegen ein Federelement 7 zieht. Das Federelement 7 ist bei der gezeigten Variante als Tellerfeder 14 ausgebildet. Die Fig. 2 zeigt einen Teil der Betätigungsvorrichtung 1 in einer Stirnansicht. Zu erkennen ist die in radialer Richtung an dem ersten Gehäuseteil 8 ausgebildete Lasche 17 und eine Hydraulikleitung 18, über die das Hydraulikmedium zu der in der Fig. 1 gezeigten Druckkammer 20 zuführbar ist. Die Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt einer zweiten Variante der Betätigungsvorrichtung 1 , die sich im Vergleich zu der ersten Variante lediglich durch eine Mehrzahl von Federelementen 7 nach Art von Tellerfedern 14 unterscheidet. Die vorliegende Betätigungsvorrichtung für eine Kupplung zeichnet sich durch besonders hohe Verschleißfestigkeit aus.
Bezuqszeichenliste
1 Betätigungsvornchtung
2 Kupplungsgehäuse
3 Ausrücker
4 Ausrückergehäuse
5 Kolben
6 Anpressplatte
7 Federelement
8 erstes Gehäuseteil
9 erstes Lager
10 zweites Gehäuseteil
1 1 zweites Lager
12 Ziehelement
13 Dreharretierung
14 Tellerfeder
15 erste Dichtung
16 zweite Dichtung
17 Lasche
18 Hydraulikleitung
19 Längsachse
20 Druckkammer
21 Schrauben
22 rohrförnniger Abschnitt

Claims

Patentansprüche
Betätigungsvorrichtung (1 ) für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs, aufweisend einen an einem Kupplungsgehäuse (2) befestigten Ausrücker (3), wobei der Ausrücker (3) ein Ausrückergehäuse (4) mit einem Kolben (5) umfasst, das mit einer Anpressplatte (6) verbunden ist, wobei bei Betätigung des Ausrückers (3) das Ausrückergehäuse (4) durch den Kolben (5) relativ zu dem Kupplungsgehäuse (2) verstellbar ist, so dass die Anpressplatte (6) durch das Ausrückergehäuse (4) gegen ein Federelement (7) ziehbar ist.
Betätigungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei der Kolben (5) oder ein erstes Gehäuseteil (8) des Ausrückergehäuses (4) über ein erstes Lager (9) von einer Rotation des Kupplungsgehäuses (2) entkoppelbar ist.
Betätigungsvorrichtung (1 ) nach Anspruch 2, wobei das erste Lager (9) zwischen dem ersten Gehäuseteil (8) und einem zweiten Gehäuseteil (10) des Ausrückergehäuses (4) angeordnet ist, wobei das zweite Gehäuseteil (10) an dem Kupplungsgehäuse (2) befestigt ist.
Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Kolben (5) oder ein erstes Gehäuseteil (8) über ein zweites Lager (1 1 ) von einer Rotation der Anpressplatte (6) entkoppelbar ist.
Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ausrückergehäuse (4) über ein Ziehelement (12) mit der Anpressplatte (6) verbunden ist.
6. Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ausrückergehäuse (4) mit einer Dreharretierung (13) verbindbar ist.
7. Betatigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Federelement (7) eine Mehrzahl von Tellerfedern (14) umfasst.
8. Kupplung für ein Kraftfahrzeug aufweisend eine Betätigungsvorrichtung (1 ) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche.
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