WO2015193569A1 - Tablier avant bi-matiere de vehicule automobile - Google Patents

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WO2015193569A1
WO2015193569A1 PCT/FR2015/051304 FR2015051304W WO2015193569A1 WO 2015193569 A1 WO2015193569 A1 WO 2015193569A1 FR 2015051304 W FR2015051304 W FR 2015051304W WO 2015193569 A1 WO2015193569 A1 WO 2015193569A1
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aluminum
apron
sheet
steel
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Franck KOPEC
Andre TING
Frederic Coiffier
Eric Lefevre
Aurelien LECOCQ
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2045—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being fire walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles. More particularly, the invention relates to motor vehicle structures, more particularly still in front of motor vehicle structures.
  • the published patent document EP 1 920 999 A1 addresses the problem of weight reduction of vehicles and discloses for this purpose a front structure whose apron is made of aluminum. More specifically, this teaching plans to make the lower part of the aluminum deck while the central tunnel and the side portions of the deck forming the front wheel arches are made of sheet steel. The parts of the front apron, more difficult to form by stamping, and are made of steel, while the central part, easier to achieve, is made of aluminum sheet. This solution is interesting in that it allows to achieve weight gain. This gain is however limited in that some parts of the deck must remain sheet steel. In addition, the reduction of mass by the use of aluminum takes place at the height of the engine which is the main sound source.
  • the invention aims to lighten the structure of a vehicle while maintaining a satisfactory level of sound insulation and a limited cost.
  • the invention relates to a motor vehicle structure, comprising: a floor; an apron extending from the front of the floor to the location of the lower edge of the windshield of the vehicle; and remarkable in that the apron comprises a lower portion of steel and an upper portion of aluminum or aluminum alloy.
  • the aluminum or aluminum alloy may especially be of the 5000 series (magnesium aluminum alloy) or 6000 (magnesium aluminum alloy and silicon).
  • Steel can be a steel commonly used for motor vehicle structures, such as a so-called high yield strength (HLE) steel according to EN 10149.2: 1995.
  • HLE high yield strength
  • the lower part of the deck forms a wall and / or the upper part of the deck forms an interior volume.
  • the majority of the extent of the wall formed by the lower part of the deck may be free of cavity or interior volume.
  • the upper part of the deck can form a transversely extending cavity and open with the front of the vehicle.
  • the upper part of the deck forms a beam which extends transversely.
  • the lower part of the apron extends upwards to a support of a braking amplifier.
  • the carrier in question is advantageously part of the lower part of the deck.
  • the upper part of the deck comprises, preferably on a front face, a coating of fibrous material capable of absorbing acoustic waves.
  • the lower and upper parts of the deck are assembled to one another by gluing, screwing, riveting and / or clinching.
  • the apron comprises a connection zone between the lower and upper parts, said zone extending predominantly horizontally.
  • the upper part of the deck is predominantly made of aluminum sheet or aluminum alloy.
  • the sheet may have a thickness of between 0.5 and 1.5 mm.
  • the upper part of the apron can be made by stamping and / or folding of said sheet.
  • the upper part of the deck comprises at its periphery one or more sheet steel elements for fixing said upper part to the structure.
  • the sheet steel element or elements of the upper part of the deck are assembled to the aluminum sheet or aluminum alloy by gluing, screwing, riveting and / or clinching.
  • the measures of the invention are interesting in that they provide a weight saving without sacrificing the acoustic comfort of the vehicle.
  • the upper part of the deck is significantly less prone to sound waves especially from the engine than the lower part.
  • the upper part by its complex shape and awning, has a sheet surface close to that of the lower part.
  • the fact of providing aluminum or aluminum alloy provides an interesting weight gain, for example of the order of 5 kg.
  • the possible loss in sound insulation can be offset by the addition of a coating of phonetic absorbing material without significant additional cost and without significant weight additions.
  • the necessary surface of such a coating is indeed reduced given the beam shape of the upper part, the weight of this coating may be of the order of 300 gr.
  • FIG. 1 is a rear perspective view of the front part of the structure of a vehicle according to the invention.
  • FIG. 2 is a front perspective view of the vehicle structure illustrated in FIG. 1;
  • - Figure 3 is a cross-sectional view of the deck of the vehicle structure of Figures 1 and 2;
  • Figure 4 is a schematic representation of a variant of the upper part of the deck of the vehicle structure according to the invention.
  • Figures 1 and 2 are views of the front portion of a vehicle structure according to the invention. More specifically, Figure 1 is a rear view while Figure 2 is a front view.
  • the front vehicle structure 2 illustrated in FIGS. 1 and 2 essentially comprises a floor 4, a central tunnel 6, two longitudinal members 8 and a front deck 10.
  • the latter 10 extends essentially upwards from the floor 4 and the tunnel 6
  • the apron 10 also extends transversely between the vertical portions of the longitudinal members 8.
  • the apron thus forms a partition wall between the passenger compartment and the engine compartment of the vehicle.
  • the apron must therefore perform a series of functions, such as a fire-fighting function in the engine compartment and a sound insulation function in relation to the noise generated by the engine and the rolling of the front wheels. .
  • the floor 4, the tunnel 6 and the longitudinal members 8 are usually made of sheet metal, preferably sheet steel.
  • the deck 10 meanwhile consists of two parts, namely a lower portion 14 made of sheet steel and an upper portion 12 made of aluminum or aluminum alloy, preferably made of aluminum sheet or aluminum alloy.
  • the lower part 14 forms mainly, that is to say more than 50% of its extent, a simple wall that is to say without volume or particular cavity.
  • the shape can however be complex, as shown in Figures 1 and 2. It can be seen that the lower portion 14 of the deck extends transversely to the vertical portions of the longitudinal members 8 and vertically to the upper portion 12 of the deck 10 It can also be observed that the lower part 14 of the deck comprises different openings and fixing means for vehicle equipment. More particularly, it comprises a zone 14 1 for fixing a braking amplifier.
  • the upper part 12 is commonly called apron-awning due to its awning shape with respect to the lower portion 14 which extends substantially vertically directly below said upper part. Indeed, this upper part forms a volume extending substantially transversely and thus forms a beam between the vertical portions of the longitudinal members 8.
  • the upper portion 12 is intended to support the vehicle wheel and the upper part of the dashboard.
  • the lower edge of the windshield comes essentially at the upper face of the upper part 12 of the deck 10.
  • the lower 14 and upper 12 parts of the deck 10 are interconnected by means well known to those skilled in the art, such as by gluing, screwing, riveting and / or clinching. These two parts are indeed made of different materials (steel / aluminum) and can not be easily welded to each other.
  • FIG. 2 it can be seen that the connection zone 18 between the lower 14 and upper 12 portions of the apron 10 extends essentially horizontally above the attachment zone 14 1 of the braking amplifier.
  • FIG. 3 is a diagrammatic cross-sectional view of the deck 10 of the structure illustrated in FIGS. 1 and 2. It can be observed that the lower part 14 forms a wall predominantly, preferably essentially simple, while the upper part 12 has a section forming a open cavity towards the front of the vehicle.
  • the upper part 12 is preferably formed by folding a sheet blank of aluminum or aluminum alloy.
  • FIG. 3 also shows the connection zone 18 between the two parts 12 and 14. In this case, this zone has a transverse shoulder at the lower part 14 and a corresponding shoulder on the upper part 12.
  • the fixing can be done by gluing, screwing, riveting and / or clinching
  • the fibrous material having sound insulation and / or sound absorption properties is not shown in FIG. 3. It can be deposited on the inner faces of the cavity of the upper part 12. Alternatively, it can be deposited on the front face of a support reported at the opening of the cavity.
  • the lower part can be made of sheet steel of current grade in the automotive field.
  • the upper part can be made of aluminum or alloy aluminum. It can be formed by stamping and bending a sheet of aluminum or aluminum alloy.
  • FIG. 4 is a schematic view of a variant of the upper part of the deck of a vehicle structure according to the invention.
  • the reference number 12 of Figures 1 to 3 designating the upper part of the deck is here increased by 100 to distinguish this variant.
  • said upper portion may comprise one or more elements 112 1 of steel sheet attached (s) to the periphery of a central portion 112 2 aluminum or aluminum alloy, or these steel elements can then be fixed in a conventional manner, in particular by electrical resistance welding, to the other steel elements of the structure.
  • the connection between the central portion 112 2 and the peripheral element or elements can be achieved in particular by riveting or screwing 112 3 .
  • the remainder of the apron may conform to the apron described above in connection with FIGS. 1 to 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention a trait à une structure (2) de véhicule automobile, comprenant un plancher (4), un tablier (10) s'étendant depuis l'avant du plancher (4) jusqu'à l'emplacement du bord inférieur du pare-brise du véhicule. Le tablier (10) comprend une partie inférieure (14) en acier et une partie supérieure (12) en aluminium ou alliage d'aluminium. La partie inférieure (14) en acier conserve les propriétés d'isolation phonique par rapport au moteur alors que la partie supérieure (12) est moins sollicitée par les ondes sonores du moteur et peut par ailleurs être complétée par un revêtement d'absorption phonique.

Description

TABLIER AVANT BI-MATIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Plus particulièrement, l'invention a trait aux structures de véhicules automobiles, plus particulièrement encore à l'avant des structures de véhicules automobiles.
Le document de brevet publié EP 1 920 999 A1 aborde le problème de réduction de poids des véhicules et divulgue à cet effet une structure avant dont le tablier est réalisé en aluminium. Plus précisément, cet enseignement prévoit de réaliser la partie basse du tablier en aluminium alors que le tunnel central et les portions latérales du tablier formant les passages de roue avant sont en tôle d'acier. Les parties du tablier avant, plus difficiles à former par estampage, sont ainsi réalisées en acier, alors que la partie centrale, plus facile à réaliser, est en tôle d'aluminium. Cette solution est intéressante dans la mesure où elle permet de réaliser un gain de poids. Ce gain est toutefois limité en ce que certaines parties du tablier doivent rester en tôle d'acier. De plus, la réduction de masse par l'usage de l'aluminium a lieu à hauteur du moteur qui est la source sonore principale. Or par application de la loi de masse, l'indice d'affaiblissement phonique d'une paroi homogène et ne vibrant pas, soumise à une onde sonore d'incidence normale à l'une des surfaces de cette paroi, est directement proportionnelle à la masse surfacique de la paroi. La solution proposée par cet enseignement n'est par conséquent pas intéressante d'un point de vue phonique. L'ajout d'un isolant ou de masses lourdes destinées à compenser la perte d'isolation phonique est susceptible d'annuler le gain de masse initial et/ou d'augmenter le coût de fabrication.
L'invention a pour objectif d'alléger la structure d'un véhicule tout en conservant un niveau d'isolation acoustique satisfaisant et un coût limité.
L'invention a pour objet une structure de véhicule automobile, comprenant : un plancher ; un tablier s'étendant depuis l'avant du plancher jusqu'à l'emplacement du bord inférieur du pare-brise du véhicule ; et remarquable en ce que le tablier comprend une partie inférieure en acier et une partie supérieure en aluminium ou alliage d'aluminium. L'aluminium ou alliage d'aluminium peut notamment être de la série 5000 (alliage aluminium magnésium) ou 6000 (alliage aluminium magnésium et silicium).
L'acier peut être un acier couramment utilisé pour les structures de véhicules automobiles, comme notamment un acier dit à haute limite d'élasticité (HLE) selon la norme EN 10149.2 : 1995.
Selon un mode avantageux de l'invention, la partie inférieure du tablier forme une paroi et/ou la partie supérieure du tablier forme un volume intérieur. La majorité de l'étendue de la paroi formée par la partie inférieure du tablier peut être libre de cavité ou de volume intérieur. La partie supérieure du tablier peut former une cavité s'étendant transversalement et ouverte avec l'avant du véhicule.
Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier forme une poutre qui s'étend transversalement.
Selon un mode avantageux de l'invention, la partie inférieure du tablier s'étend vers le haut jusqu'à un support d'un amplificateur de freinage. Le support en question fait avantageusement partie de la partie inférieure du tablier.
Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier comprend, préférentiellement sur une face avant, un revêtement en matière fibreuse apte à absorber des ondes acoustiques. Selon un mode avantageux de l'invention, les parties inférieure et supérieure du tablier sont assemblées l'une à l'autre par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage.
Selon un mode avantageux de l'invention, le tablier comprend une zone de liaison entre les parties inférieure et supérieure, ladite zone s'étendant majoritairement horizontalement. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier est majoritairement en tôle d'aluminium ou alliage d'aluminium. La tôle peut avoir une épaisseur comprise entre 0.5 et 1.5mm. La partie supérieure du tablier peut être réalisée par emboutissage et/ou pliage de ladite tôle. Selon un mode avantageux de l'invention, la partie supérieure du tablier comprend à sa périphérie un ou plusieurs éléments en tôle d'acier assurant la fixation de ladite partie supérieure à la structure.
Selon un mode avantageux de l'invention, le ou les éléments en tôle d'acier de la partie supérieure du tablier sont assemblés à la tôle en aluminium ou alliage d'aluminium par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage.
Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles procurent un gain de poids sans pour autant sacrifier le confort acoustique du véhicule. En effet, la partie supérieure du tablier est sensiblement moins sujette aux ondes sonores provenant notamment du moteur que la partie inférieure. La partie supérieure, de par sa forme complexe et en auvent, présente une surface de tôle proche de celle de la partie inférieure. Le fait de la prévoir en aluminium ou alliage d'aluminium procure un gain de poids intéressant, par exemple de l'ordre de 5 kg. La perte éventuelle en isolation acoustique peut être compensée par l'ajout d'un revêtement en matériau absorbant phonétique sans surcoût important et sans ajout important de poids. La surface nécessaire d'un tel revêtement est en effet réduite compte tenu de la forme de poutre de la partie supérieure, le poids de ce revêtement pouvant être de l'ordre de 300 gr.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective arrière de la partie avant de la structure d'un véhicule, conforme à l'invention ;
- La figure 2 est une vue en perspective avant de la structure de véhicule illustrée à la figure 1 ; - La figure 3 est une vue en coupe transversale du tablier de la structure de véhicule des figures 1 et 2 ;
- La figure 4 est une représentation schématique d'une variante de la partie supérieure du tablier de la structure de véhicule conforme à l'invention. Les figures 1 et 2 sont des vues de la partie avant d'une structure de véhicule conforme à l'invention. Plus précisément, la figure 1 est une vue arrière alors que la figure 2 est une vue avant.
La structure avant 2 de véhicule illustrée aux figures 1 et 2 comprend essentiellement un plancher 4, un tunnel central 6, deux longerons 8 et un tablier avant 10. Ce dernier 10 s'étend essentiellement vers le haut depuis le plancher 4 et le tunnel 6. Le tablier 10 s'étend également transversalement entre les portions verticales des longerons 8. Le tablier forme ainsi une paroi de séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. Le tablier doit par conséquent assurer une série de fonctions, comme notamment une fonction coupe-feu en cas d'incendie dans le compartiment moteur ainsi qu'une fonction d'isolation acoustique par rapport au bruit généré par le moteur et le roulement des roues avant.
Le plancher 4, le tunnel 6 et les longerons 8 sont habituellement réalisés en tôle métallique, préférentiellement en tôle d'acier. Le tablier 10 quant à lui est constitué de deux parties, à savoir une partie inférieure 14 réalisée en tôle d'acier et une partie supérieure 12 réalisée en aluminium ou alliage d'aluminium, préférentiellement en tôle d'aluminium ou alliage d'aluminium.
La partie inférieure 14 forme majoritairement, c'est-à-dire à plus de 50% de son étendue, une paroi simple c'est-à-dire sans volume ou cavité particulière. La forme peut toutefois être complexe, comme le montre les figures 1 et 2. On peut observer que la partie inférieure 14 du tablier s'étend transversalement jusqu'aux portions verticales des longerons 8 et verticalement jusqu'à la partie supérieure 12 du tablier 10. On peut observer également que la partie inférieure 14 du tablier comprend différentes ouvertures et moyens de fixation pour des équipements du véhicule. Plus particulièrement, elle comprend une zone 141 de fixation d'un amplificateur de freinage.
La partie supérieure 12 est couramment appelée tablier-auvent en raison de sa forme d'auvent par rapport à la partie inférieure 14 qui s'étend essentiellement verticalement directement en dessous de ladite partie supérieure. En effet, cette partie supérieure forme un volume s'étendant essentiellement transversalement et forme ainsi une poutre entre les portions verticales des longerons 8. La partie supérieure 12 est destinée à supporter le volant du véhicule et la partie haute du tableau de bord. Le bord inférieur du pare-brise (non représenté) vient essentiellement au niveau de la face supérieure de la partie supérieure 12 du tablier 10.
Les parties inférieure 14 et supérieure 12 du tablier 10 sont reliées entre-elles par des moyens bien connus en soi de l'homme de métier, comme notamment par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage. Ces deux parties sont en effet en matériaux différents (acier/aluminium) et ne peuvent pas être facilement soudées l'une à l'autre. A la figure 2, on peut observer que la zone de liaison 18 entre les parties inférieure 14 et supérieure 12 du tablier 10 s'étend essentiellement horizontalement au-dessus de la zone de fixation 141 de l'amplificateur de freinage.
Toujours à la figure 2, on peut observer qu'une couche de matériau fibreux 16 présentant des propriétés d'isolation et/ou d'absorption phonique peut être disposée sur une face avant ou la face avant de la partie supérieure 12. De tels matériaux sont bien connus en soi de l'homme de métier. La figure 3 est une vue schématique en coupe du tablier 10 de la structure illustrée aux figures 1 et 2. On peut observer que la partie inférieure 14 forme une paroi majoritairement, préférentiellement essentiellement, simple alors que la partie supérieure 12 présente une section formant une cavité ouverte vers l'avant du véhicule. La partie supérieure 12 est préférentiellement formée par pliage d'un flan de tôle en aluminium ou alliage d'aluminium. On peut également observer, à la figure 3, la zone de liaison 18 entre les deux parties 12 et 14. En l'occurrence cette zone présente un épaulement transversal au niveau de la partie inférieure 14 et un épaulement correspondant sur la partie supérieure 12. Comme mentionné précédemment, la fixation peut être faite par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage
Le matériau fibreux présentant des propriétés d'isolation et/ou d'absorption phonique n'est pas représenté à la figure 3. Il peut être déposé sur les faces intérieures de la cavité de la partie supérieure 12. Alternativement, il peut être déposé sur la face avant d'un support rapporté au niveau de l'ouverture de la cavité. La partie inférieure peut être réalisée en tôle d'acier de nuance courante dans le domaine automobile. La partie supérieure peut être réalisée en aluminium ou alliage d'aluminium. Elle peut être formée par emboutissage et pliage d'une tôle en aluminium ou alliage d'aluminium.
La figure 4 est vue schématique d'une variante de la partie supérieure du tablier d'une structure de véhicule conforme à l'invention. Le numéro de référence 12 des figures 1 à 3 désignant la partie supérieure du tablier est ici majorée de 100 afin de bien distinguer cette variante. Il est à noter que la représentation est très schématique dans la mesure où la partie supérieure 112 de tablier qui y représentée peut présenter en réalité une forme de poutre à l'instar des figures 1 à 3. Afin de faciliter la fixation de la partie supérieure 112 du tablier au reste de la structure du véhicule, ladite partie supérieure peut comprendre un ou plusieurs éléments 1121 de tôle en acier fixé(s) à la périphérie d'une partie centrale 1122 en aluminium ou alliage d'aluminium, ce ou ces éléments en acier pouvant alors être fixés de manière classique, notamment par soudage par résistance électrique, aux autres éléments en acier de la structure. La liaison entre la partie centrale 1122 et le ou les éléments périphériques peut être réalisée notamment par rivetage ou vissage 1123. Le reste du tablier peut être conforme au tablier décrit ci-avant en relation avec les figures 1 à 3.

Claims

REVENDICATIONS
1. Structure (2) de véhicule automobile, comprenant :
- un plancher (4) ;
- un tablier (10) s'étendant depuis l'avant du plancher (4) jusqu'à l'emplacement du bord inférieur du pare-brise du véhicule ;
et caractérisée en ce que le tablier (10) comprend une partie inférieure (14) en acier et une partie supérieure (12 ; 112) en aluminium ou alliage d'aluminium.
2. Structure (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la partie inférieure (14) du tablier (10) forme une paroi et/ou la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) forme un volume intérieur.
3. Structure (2) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) forme une poutre qui s'étend transversalement.
4. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie inférieure (14) du tablier (10) s'étend vers le haut jusqu'à un support (141) d'un amplificateur de freinage.
5. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) comprend, préférentiellement sur une face avant, un revêtement (16) en matière fibreuse apte à absorber des ondes acoustiques.
6. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les parties inférieure (14) et supérieure (12 ; 112) du tablier (10) sont assemblées par collage, vissage, rivetage et/ou clinchage.
7. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le tablier (10) comprend une zone de liaison (18) entre les parties inférieure (14) et supérieure (12 ; 112), ladite zone s'étendant majoritairement horizontalement.
8. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la partie supérieure (12 ; 112) du tablier (10) est majoritairement en tôle d'aluminium ou alliage d'aluminium.
9. Structure (2) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la partie supérieure (112) du tablier (10) comprend à sa périphérie un ou plusieurs éléments (1121) en tôle d'acier assurant la fixation de ladite partie supérieure à la structure.
10. Structure (2) selon les revendications 8 et 9, caractérisée en ce que le ou les éléments en tôle d'acier (1121) de la partie supérieure (112) du tablier sont assemblés à la tôle en aluminium ou alliage d'aluminium par collage, vissage, rivetage (1123) et/ou clinchage.
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