WO2015155397A1 - Sistema para control y gestión de carros de compra - Google Patents

Sistema para control y gestión de carros de compra Download PDF

Info

Publication number
WO2015155397A1
WO2015155397A1 PCT/ES2015/070275 ES2015070275W WO2015155397A1 WO 2015155397 A1 WO2015155397 A1 WO 2015155397A1 ES 2015070275 W ES2015070275 W ES 2015070275W WO 2015155397 A1 WO2015155397 A1 WO 2015155397A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
car
control
management
shopping carts
terminal
Prior art date
Application number
PCT/ES2015/070275
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
José Antonio Quintero Traverso
Enrique Alfonso Quintero Traverso
José Manuel REINA RODRÍGUEZ
Original Assignee
José Antonio Quintero Traverso
Enrique Alfonso Quintero Traverso
Reina Rodríguez José Manuel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by José Antonio Quintero Traverso, Enrique Alfonso Quintero Traverso, Reina Rodríguez José Manuel filed Critical José Antonio Quintero Traverso
Priority to US15/302,012 priority Critical patent/US20170213201A1/en
Priority to ES15777077T priority patent/ES2749673T3/es
Priority to EP15777077.7A priority patent/EP3163523B1/en
Priority to PL15777077T priority patent/PL3163523T3/pl
Publication of WO2015155397A1 publication Critical patent/WO2015155397A1/es

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
    • G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
    • G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/14—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by provisions for nesting or stacking, e.g. shopping trolleys
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F5/00—Coin-actuated mechanisms; Interlocks
    • G07F5/10—Coin-actuated mechanisms; Interlocks actuated electrically by the coin, e.g. by a single coin
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07G—REGISTERING THE RECEIPT OF CASH, VALUABLES, OR TOKENS
    • G07G1/00—Cash registers
    • G07G1/0036—Checkout procedures
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • H04W4/029—Location-based management or tracking services
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/33—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for indoor environments, e.g. buildings
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W64/00—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management
    • H04W64/006—Locating users or terminals or network equipment for network management purposes, e.g. mobility management with additional information processing, e.g. for direction or speed determination
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K7/00—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns
    • G06K7/10—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation
    • G06K7/10544—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation by scanning of the records by radiation in the optical part of the electromagnetic spectrum
    • G06K7/10712—Fixed beam scanning
    • G06K7/10762—Relative movement

Definitions

  • the present invention relates to a system for control and management of shopping carts, applicable to corporate cars, that is, those belonging to an entity, typically a commercial area, which offers them to its customers to transport purchases.
  • Cars are parked in one or more car parks, hooked together with each other through their hitch boxes. To extract one of them, the corresponding coin is introduced in the hitch box, and when leaving the car, the key of the previous car is inserted, or the initial car parking, to recover the coin, leaving the car hooked to the rest .
  • the system for control and management of shopping carts solve the technical problems raised, since on the one hand it allows you to track the particular route that each and every one of the shopping carts or commercial surface, and therefore of the areas perform Sales most visited by customers, regardless of purchases made. Therefore the system of the invention has a first function of means for obtaining data from the preferred areas visited by users. In addition, it also adds the identification of the car when it goes through the box, and means of identification of the items purchased, so that the data can be subsequently processed by associating the route that the car has taken and the items purchased.
  • the control carried out serves to minimize car theft.
  • the system comprises the provision of an ID terminal for each car to be controlled, the ID terminal being an electronic module that is able to carry a particular identification for each car.
  • This ID terminal is ideally programmable on site, so the invention will preferably also include at least one programmer of the car IDs.
  • the ID terminal is provided with communications with at least one car park unit, at least one car location system based on the reception of a signal and at least one step detection unit. per box
  • the communications materialize through any wireless communication, preferably through radio frequency (RF) and / or infrared (IR) modules and / or via a network connection, and in this way you can identify each of the cars that They are part of the total, as well as controlling the routine that has been followed for a period of time, such as the time at which it was required, the journey made, and the time at which it was left again in the car park, throwing sufficient data to determine their use. Also detecting its passage through the box and monitoring the location in the commercial area. For this location, in addition to the wireless and / or IR links, the invention has provided that additionally the participation by means of image capture by closed circuit television (CCTV) can participate
  • CCTV closed circuit television
  • the system of the invention allows to combine all the information collected by the car from its extraction until its return to the car park, including the passage by the box with the income provided in the car, throwing enough data that can be processed statistically to commercial optimization, said subsequent process not being part of the invention, but only the system and its physical means for obtaining said data.
  • it also serves as a means of control to prevent or reduce the theft of cars, due to the deterrence that the detection that a car ceases to be in the area of the commercial surface offers
  • Figure 1 shows a schematic view of the system of the invention.
  • Figure 2.- Shows a block diagram of the ID terminal arranged in each car to be controlled.
  • Figure 3. Shows a block diagram of the car parking unit.
  • Figure 4. Shows a block diagram of the unit of detection of passage by box.
  • Figure 5. Shows a block diagram of a programmer of the ID of each car.
  • Figure 6. Shows a block diagram of the location system. PREFERRED EMBODIMENT OF THE INVENTION
  • the system (1) for control and management of shopping carts (2) is applied to corporate cars, understanding as such those belonging to an entity, typically a commercial area, which offers them to its customers to transport purchases.
  • the system comprises an ID module (3) for each car (2) to be controlled, provided with communications with at least one car park (4), located in this example in the car park itself of carriages (40), at least, a carriage location system (6) based on the reception of a signal and, at least, a box-by-pass detection unit (5), also located in the vicinity of the box (50).
  • Communications ideally materialize through wireless means, preferably through RF (radio frequency) and infrared I R module links, and / or network connection in the manner described below.
  • the ID terminal (3) of each carriage (2) comprises a first power supply (3a), a first embedded system (3b) with memory (3ba) for data storage and programming of the particular ID - what identifies each car-, a first wireless communications module (3c), preferably RF, consisting of emitter (3ca) and receiver (3cb), at least one IR emitter (3d), a coin introduction detector (3e), a lock of coins (3f), a key detector (3g), and optionally a barcode reader (3h), while the first power supply (3a) comprises a first switched source (3aa) that will power the devices that they require it, and comprising a first rechargeable battery (3ab), typically lithium ion or polymer lithium and a first photovoltaic unit (3ac) so that the photovoltaic unit (3ac) cooperates in the recharge of the rechargeable battery (3ab).
  • the use of a switched source that is, based on switched converters, will extend the life of the first rechargeable battery (3ab).
  • the barcode reader (3h) can
  • This first switched source (3aa) and the first embedded system (3b) are ideally implemented in a double-sided PCB board with surface-mounted encapsulations (SMD), all to reduce size and make it possible to mount it on the carriage. locate in the hitch boxes between cars.
  • SMD surface-mounted encapsulations
  • the coin introduction detector (3e) comprises a limit switch operable by the coin introduction itself, not shown, while the coin lock (3f) comprises a magnetic piston (3fa) energized by relay (3fc) commanded by the first embedded system (3b), and capacitors (3fb) for supplying additional energy to the magnetic piston (3fa).
  • the magnetic piston (3fa) retains the coin until the first embedded system (3b) gives its activation order to release the coin.
  • the car parking unit (4) comprises a second power supply (4a), a second embedded system (4b) with a clock (4d), a second wireless module (4c), preferably RF with two unidirectional emitter links (4ca ) and receiver (4cb), a first movement storage database (4e) - ideally based on RAM memory - and a first interface (4f) that can be used to dump the data stored in the first database (4e) , serving any type of connection and ideally a local network connection
  • the second power supply (4a) comprises a second switched source (4aa) powered by a second rechargeable battery (4ab) of lithium ion or polymer lithium associated with a second photovoltaic unit (4ac), so that the photovoltaic unit (4ac) cooperates in recharging the rechargeable battery (4ab).
  • the second power supply can be supplied from the network due to its fixed location.
  • the car parking unit (4) functions as a data management unit, storing a list of all cars parked at each moment, as well as their time of entry and exit. In addition, it will only issue a coin release order if the car is in its scope.
  • the communication between the wireless modules of the parking unit (4) and of the ID terminals (3) of each car (2) parked in the car park allows you to register stays and schedules of entry and exit. All data stored in this first database (4e) can be dumped directly to a computer or computer through the first interface (4f)
  • each detection unit per box (5) - one for each box - comprises a third power supply (5a), a third embedded system (5b), a third wireless module (5c), preferably RF, an IR receiver (5d) for receiving the signal emitted by the IR emitters (3d) of the cars (2), an invoice reception connection (5g) with the cash register (21), a second database (5e ) storage of steps per box - ideally based on RAM memory - and a second interface (5f), preferably of a local network type, to dump the data stored in the second database (5e).
  • the third wireless module (5c) is permanently emitting a short range signal, so that it only reaches the cars that pass through the box (50).
  • the information you send indicates to the ID terminal (3) of the car (2) that it is going through a box.
  • the first embedded system (3b) of the ID terminal (3) will manage a routine that will include the issuance of its ID and how much data it is able to store through its emitter or IR emitters (3d), which will be read by the IR receiver (5d) of the box-by-pass detection unit (5), which will record the movement in the second database (5e) as well as invoice information collected through the invoice reception connection ( 5g)
  • the ID terminal (3) can carry more than one IR emitter (3d), one on each side for example, in locations where the approach to boxes can be made on both sides, to be able to dump the information regardless of whether the box is located to the right or left of the car (2)
  • the first embedded system (3b) of the ID terminal (3) will include this information in that transmitted to the IR receiver (5d). This feature is also useful to know what products the customer takes and, above all, what products he leaves, as well as to know the sum of the amounts of the products he carries in the car.
  • the box-pass detection unit (5) may comprise a connection (5h) to a CCTV television closed circuit image collection system (20).
  • the location system (6) comprises a plurality of beacons (60), each comprising a fourth power supply (6a), a fourth embedded system (6b), a fourth wireless module (6c), preferably RF, and a third interface (6f).
  • the fourth wireless module (6c) of each beacon (60) will allow, when connected with the wireless module (3c) of the ID terminal (3) of each car (2), to detect the specific location that the car (2) dividing the surface commercial in study areas, each of them controlled by a beacon (60).
  • a change of zone implies the detection of a beacon change (60) by the ID terminal (3) of the car, and the registration of the corresponding data, in its first memory (3ba), which can be overturned through the first wireless module ( 3c). It is therefore a registry by zones, not by coordinates.
  • the location system could be implemented by any coordinate location system, detailing here only a very preferred constitution for this embodiment of the invention.
  • the fourth power supply (6a) ideally comprises a fourth switched source (6aa) and can be supplied from a fourth rechargeable battery (6ab) of lithium ion or polymer lithium associated with a third photovoltaic unit (6ac), or from the power grid ( 6ad) given its fixed location.
  • the invention also comprises one or more programmers (7) of the ID terminals (3) of the carriages (2), which comprise a fourth interface (7a) - which normally includes a keyboard (7aa) and a screen (7ab) for introducing manual data, a third battery (7b), a fifth power supply (7e), ideally switched, a fifth wireless module (7c) and a fifth embedded system (7d).
  • a fourth interface (7a) - which normally includes a keyboard (7aa) and a screen (7ab) for introducing manual data, a third battery (7b), a fifth power supply (7e), ideally switched, a fifth wireless module (7c) and a fifth embedded system (7d).
  • the data to be entered in the ID terminals (3) will be, at least, the individual identification; in the beacons (60) it will be, at least, the individual identification, date and time.
  • the operation of the system comprises algorithms that are part of the invention, since they produce technical effects, such as the release of coins, the control of carriage through the entire commercial surface, the taking of images, etc. that are part of the solution to the technical problems raised.
  • These algorithms include: a combined carriage output control algorithm implemented in terminal I D (3) and the parking unit (4), which comprises the following steps:
  • an algorithm of location of the demarcation of the cars comprising the following stages:
  • this algorithm can implement a stage to collect images obtained by CCTV (20), if a control algorithm is available Combined car input implemented in the ID terminal (3) and the car parking unit (4), comprising the following stages:

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Cash Registers Or Receiving Machines (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra, que comprende un terminal ID (3) para cada carro (2) a controlar, dotado de comunicaciones con, al menos, una unidad de aparcamiento (4) de carros, al menos, un sistema de localización (6), y al menos, una unidad de detección de paso por caja (5).

Description

SISTEMA PARA CONTROL Y GESTION DE CARROS DE COMPRA
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a un sistema para control y gestión de carros de compra, aplicable a carros corporativos, esto es, aquellos que pertenecen a una entidad, típicamente una superficie comercial, que los ofrece a sus clientes para transportar las compras.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Resulta de interés realizar un seguimiento de las rutinas de compra de los clientes en los comercios y grandes superficies comerciales, para conocer sus hábitos y adaptar la oferta a los mismos. Estos seguimientos se realizan en la actualidad en base a la información registrada en las cajas de las ventas efectuadas, o mediante encuestas personales. La información de los registros de ventas ofrece datos de operaciones ejecutadas, pero no de operaciones potenciales. Efectivamente, se registra que el cliente ha comprado unos determinados artículos, pero no hay información acerca de otros artículos por los que se ha podido estar interesando y que finalmente no ha comprado, especialmente artículos de compra menos cotidiana y de coste mayor. Para obtener estos datos servirían fundamentalmente las encuestas personales, pero las mismas se realizan en un universo limitado ya que por razones obvias no se pueden realizar a todos los clientes del comercio o superficie comercial.
Por otro lado, prácticamente todas las superficies comerciales disponen de unos carros donde los clientes pueden acarrear sus compras desde el punto de venta hasta su vehículo. Estos carros no tienen otra utilidad adicional que la comentada, y además son fuente frecuente de hurtos, por lo que se han implementado a lo largo de los años dispositivos antirrobo de naturaleza mecánica, donde cada carro implementa una caja de enganche, con una cadena terminada en una llave que se introduce en la caja del carro posterior, permitiendo entonces la liberación de una moneda que se ha tenido que introducir previamente para poder soltar el carro.
Los carros se aparcan en uno o más aparcamientos de carros, enganchados unos con otros a través de sus cajas de enganche. Para extraer uno de ellos se introduce la correspondiente moneda en la caja de enganche, y a la hora de dejar el carro se mete la llave del carro anterior, o la inicial de aparcamiento de carros, para recuperar la moneda, quedando el carro enganchado al resto.
Estos sistemas mecánicos presentan el problema de que son fácilmente liberables con un útil redondeado, de forma que ya han dejado de cumplir su función. Además no complementan su función con otras prestaciones de control de paso de carros por caja, control horario de utilización, para ver si se necesitan proveer más carros, identificación por imagen del usuario que extrae cada carro, ingresos por utilización de carro. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema para control y gestión de carros de compra solucionan los problemas técnicos planteados, ya que por un lado permite realizar un seguimiento de la ruta particular que realizan todos y cada uno de los carros del comercio o superficie comercial, y por tanto de las áreas de venta más visitadas por los clientes, independientemente de las compras realizadas. Por tanto el sistema de la invención tiene una primera función de medio para la obtención de datos de las áreas preferentes visitadas por los usuarios. Además también añade la identificación del carro al pasar por caja, y medios de identificación de los artículos comprados, por lo que se pueden procesar posteriormente los datos asociando la ruta que ha seguido el carro y los artículos comprados.
Otra ventaja adicional del sistema de la invención es que el control efectuado sirve para minimizar los hurtos de carros De acuerdo con la invención, el sistema comprende la disposición de un terminal ID para cada carro a controlar, entendiendo como terminal ID un módulo electrónico que es capaz de portar una identificación particular para cada carro. Este terminal ID es idealmente programable in situ, por lo que la invención incluirá preferentemente también, al menos, un programador de las ID de los carros. El terminal ID, además, está dotado de comunicaciones con, al menos, una unidad de aparcamiento de carros, al menos, un sistema de localización de los carros basado en la recepción de una señal y, al menos, una unidad de detección de paso por caja.
Las comunicaciones se materializan mediante cualquier comunicación inalámbrica, preferentemente a través de módulos de radio frecuencia (RF) y/o infrarrojos (IR) y/o mediante conexión de red, y de esta forma se podrá tener identificado a cada uno de los carros que formen parte del total, así como controlar la rutina que ha seguido durante un periodo de tiempo, tal como la hora a la que fue requerido, trayecto realizado, y la hora a la que se dejó nuevamente en el aparcamiento de carros, arrojando datos suficientes para determinar el uso de los mismos. Detectando también su paso por caja y seguimiento de la localización en la superficie comercial. Para esta localización, además de los enlaces inalámbricos y/o IR, la invención ha previsto que adicionalmente pueda participar la mediante captación de imágenes mediante circuito cerrado de televisión (CCTV)
De esta forma el sistema de la invención permite conjugar toda la información recogida por el carro desde su extracción hasta su devolución al aparcamiento de carros, incluyendo el paso por caja con los ingresos aportados en la misma, arrojando datos suficientes que pueden ser procesados estadísticamente para optimización comercial, no formando parte dicho proceso posterior de la invención, sino solo el sistema y sus medios físicos para la obtención de dichos datos. Además también sirve como medio de control para evitar o disminuir al hurto de carros, debido a la disuasión que la detección de que un carro deja de estar en el ámbito de la superficie comercial ofrece
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1.- Muestra una vista esquemática del sistema de la invención. La figura 2.- Muestra un diagrama de bloques del terminal ID dispuesto en cada carro a controlar.
La figura 3.- Muestra un diagrama de bloques de la unidad de aparcamiento de carros. La figura 4.- Muestra un diagrama de bloques de la unidad de detección de paso por caja. La figura 5.- Muestra un diagrama de bloques de un programador de la I D de cada carro La figura 6.- Muestra un diagrama de bloques del sistema de localización REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
El sistema (1 ) para control y gestión de carros (2) de compra se aplica a carros corporativos, entendiendo como tales aquellos que pertenecen a una entidad, típicamente una superficie comercial, que los ofrece a sus clientes para transportar las compras.
De acuerdo con la invención, el sistema comprende un módulo I D (3) para cada carro (2) a controlar, dotado de comunicaciones con, al menos, una unidad de aparcamiento (4) de carros, ubicada en este ejemplo en el propio aparcamiento de carros (40), al menos, un sistema de localización (6) de los carros basado en la recepción de una señal y, al menos, una unidad de detección de paso por caja (5), ubicada igualmente en las proximidades de la caja (50). Las comunicaciones se materializan idealmente a través de medios inalámbricos, preferentemente a través de enlaces de módulos RF (radiofrecuencia) e infrarrojos I R, y/o conexión de red de la forma que se describe seguidamente.
El terminal ID (3) de cada carro (2) comprende una primera fuente de alimentación (3a), un primer sistema embebido (3b) con memoria (3ba) para almacenamiento de datos y programación de la ID particular -lo que identifica a cada carro-, un primer módulo inalámbrico (3c) de comunicaciones, preferentemente RF, compuesto por emisor (3ca) y receptor (3cb), al menos, un emisor IR (3d), un detector de introducción de monedas (3e), una cerradura de monedas (3f), un detector de llave (3g), y opcionalmente un lector de códigos de barras (3h), mientras que la primera fuente de alimentación (3a) comprende una primera fuente conmutada (3aa) que alimentará a los dispositivos que lo requieran, y que comprende una primera batería recargable (3ab), típicamente de ion litio o litio polímero y una primera unidad fotovoltaica (3ac) de forma que la unidad fotovoltaica (3ac) coopera en la recarga de la batería recargable (3ab). La utilización de una fuente conmutada, esto es, a base de convertidores conmutados, conseguirá alargar la vida de la primera batería recargable (3ab). El lector de códigos de barras (3h) puede ser integrado en el terminal I D (3) o externo y conectable al mismo
Esta primera fuente conmutada (3aa) y el primer sistema embebido (3b) se encuentran implementados idealmente en una placa PCB de doble cara con encapsulados de montaje superficial (SMD), todo ello para reducir tamaño y conseguir que su montaje en el carro se pueda ubicar en las cajas de enganche entre carros.
El detector de introducción de monedas (3e) comprende un final de carrera accionable por la propia introducción de la moneda, no representada, mientras que la cerradura de monedas (3f) comprende un pistón magnético (3fa) excitado por relé (3fc) mandado por el primer sistema embebido (3b), y unos condensadores (3fb) de suministro de energía suplementaria al pistón magnético (3fa). El pistón magnético (3fa) retiene la moneda hasta que el primer sistema embebido (3b) da orden de activación del mismo para liberación de la moneda.
La unidad de aparcamiento (4) de carros comprende una segunda fuente de alimentación (4a), un segundo sistema embebido (4b) con un reloj (4d), un segundo módulo inalámbrico (4c), preferentemente RF con dos enlaces unidireccionales emisor (4ca) y receptor (4cb), una primera base de datos (4e) de almacenamiento de movimientos -a base de memoria RAM idealmente- y una primera interfaz (4f) utilizable para volcado de los datos almacenados en la primera base de datos (4e), sirviendo cualquier tipo de conexión e idealmente una conexión de red local
La segunda fuente de alimentación (4a) comprende una segunda fuente conmutada (4aa) alimentada por una segunda batería recargable (4ab) de ion litio o litio polímero asociada a una segunda unidad fotovoltaica (4ac), de forma que la unidad fotovoltaica (4ac) coopera en la recarga de la batería recargable (4ab). Igualmente la segunda fuente de alimentación puede suministrarse de red debido a su emplazamiento fijo. La unidad de aparcamiento (4) de carros funciona como unidad de gestión de datos, almacenando una relación de todos los carros aparcados en cada momento, así como su hora de entrada y salida. Además solo emitirá orden de liberación de la moneda si el carro está en su ámbito. La comunicación entre los módulos inalámbricos de la unidad de aparcamiento (4) y de los terminales ID (3) de cada carro (2) estacionado en el aparcamiento permite registrar estancias y horarios de entrada y salida. Todos los datos almacenados en esta primera base de datos (4e) se pueden volcar directamente a un ordenador o computadora a través de la primera interfaz (4f)
Por su parte, cada unidad de detección de paso por caja (5) -una por cada caja- comprende una tercera fuente de alimentación (5a), un tercer sistema embebido (5b), un tercer módulo inalámbrico (5c), preferentemente RF, un receptor I R (5d) de recepción de la señal emitida por los emisores IR (3d) de los carros (2), una conexión de recepción de factura (5g) con la caja registradora (21), una segunda base de datos (5e) de almacenamiento de pasos por caja -a base de memoria RAM idealmente- y una segunda interfaz (5f), preferentemente de tipo red local, para volcado de los datos almacenados en la segunda base de datos (5e). En este caso el tercer módulo inalámbrico (5c) está permanentemente emitiendo una señal de corto rango, para que únicamente alcance a los carros que pasan por la caja (50). La información que envía indica al terminal ID (3) del carro (2) que está pasando por una caja. En ese momento el primer sistema embebido (3b) del terminal ID (3) gestionará una rutina que incluirá la emisión de su ID y de cuantos datos esté capacitado para almacenar a través de su emisor o emisores IR (3d), lo cual será leído por el receptor IR (5d) de la unidad de detección de paso por caja (5), que registrará el movimiento en la segunda base de datos (5e) así como información de la factura recogida a través de la conexión de recepción de factura (5g). El terminal ID (3) puede llevar más de un emisor IR (3d), uno por cada lado por ejemplo, en los emplazamientos donde la aproximación a cajas pueda hacerse por ambos lados, para poder volcar la información independientemente de si la caja se sitúa a la derecha o a la izquierda del carro (2)
Si el usuario ha registrado los artículos escogidos mediante el lector de códigos de barras (3h) del terminal ID (3) de su carro (2), opción existente en algunas superficies comerciales para hacer una autolectura de las compras y tardar menos en el paso por caja, el primer sistema embebido (3b) del terminal ID (3) incluirá esta información en la transmitida al receptor IR (5d). Esta característica además es de utilidad para conocer qué productos coge el cliente y, sobre todo, qué productos deja, así como para saber la suma de los importes de los productos que lleva en el carro. Además, distribuyendo unidades de paso por caja (5) por el interior de la superficie comercial antes de las cajas propiamente dichas, por ejemplo en las columnas de los centros comerciales donde hay dispuestos lectores de códigos de barras de artículos, se pueden realizar volcados de datos en las mismas, reteniendo esta información hasta el paso por caja, para comprobar qué se registra en caja y qué no se registra y cotejar con la información previamente registrada.
Todos los datos almacenados en esta segunda base de datos (5e), propia de cada caja, se pueden volcar directamente a un ordenador o computadora a través de la segunda interfaz (5f). Además, la unidad de detección de paso por caja (5) puede comprender una conexión (5h) a un sistema de recogida de imágenes por circuito cerrado de televisión CCTV (20).
El sistema de localización (6) comprende una pluralidad de balizas (60), comprendiendo cada una de ellas una cuarta fuente de alimentación (6a), un cuarto sistema embebido (6b), un cuarto módulo inalámbrico (6c), preferentemente RF, y una tercera interfaz (6f). El cuarto módulo inalámbrico (6c) de cada baliza (60) permitirá, al enlazarse con el módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) de cada carro (2), detectar la localización concreta que el carro (2) dividiendo la superficie comercial en zonas de estudio, cada una de ellas a controlada por una baliza (60). Un cambio de zona implica la detección de cambio de baliza (60) por el terminal ID (3) del carro, y el registro del dato correspondiente, en su primera memoria (3ba), que podrá ser volcado a través del primer módulo inalámbrico (3c). Se trata por tanto de un registro por zonas, no por coordenadas. Igualmente podría implementarse el sistema de localización por cualquier sistema de localización por coordenadas, detallándose aquí únicamente una constitución muy preferente para este ejemplo de realización de la invención
La cuarta fuente de alimentación (6a) comprende idealmente una cuarta fuente conmutada (6aa) y puede suministrarse de una cuarta batería recargable (6ab) de ion litio o litio polímero asociada a una tercera unidad fotovoltaica (6ac), o desde la red eléctrica (6ad) dado su emplazamiento fijo.
Para mejorar las prestaciones y costes del sistema, se ha previsto que la programación de la ID de los carros y/o de las balizas (60) no se haga en hardware, lo que implicaría realización en fábrica, sino que sea preferentemente programable in situ. Por esta razón la invención también comprende uno o más programadores (7) de los terminales ID (3) de los carros (2), que comprenden una cuarta interfaz (7a) -que incluye normalmente un teclado (7aa) y una pantalla (7ab) de introducción de datos manuales, una tercera batería (7b), una quinta fuente de alimentación (7e), idealmente conmutada, un quinto módulo inalámbrico (7c) y un quinto sistema embebido (7d). La comunicación con los terminales ID (3) de los carros (2) y/o balizas (60) se realiza a través de sus respectivos módulos inalámbrico (3c, 6c, 7c). Los datos a introducir en los terminales ID (3) será, al menos, la identificación individual; en las balizas (60) será, al menos, la identificación individual, fecha y hora.
El funcionamiento del sistema comprende unos algoritmos que forman parte de la invención, ya que producen efectos técnicos, tales como la liberación de monedas, el control de paso de carros por toda la superficie comercial, la toma de imágenes, etc que forman parte de la solución a los problemas técnicos planteados. Estos algoritmos comprenden: un algoritmo de control combinado de salida de carro implementado en el terminal I D (3) y la unidad de aparcamiento (4), que comprende las siguientes etapas:
-detección de introducción de moneda a través del detector de introducción de monedas (3e)
-emisión por el primer módulo inalámbrico (3c) del ID del carro para almacenamiento en la primera base de datos (4e) de la unidad de aparcamiento (4) de carros,
-recepción del ID del carro emitido por el primer módulo inalámbrico (3c) en la unidad de aparcamiento (4) de carros,
-registro en la primera base de datos (4e) y en la memoria del terminal ID (3) del evento y de su hora, un algoritmo de localización de la demarcación de los carros, que comprende las siguientes etapas:
-emisión continua de identificador de baliza, hora y fecha a través del cuarto módulo inalámbrico (6c) de cada baliza (60),
-lectura del identificador de baliza, hora y fecha a través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) de cada carro (2),
-registro en la memoria (3ba) del terminal ID (3) del carro (2) del identificador de de baliza, hora y fecha un algoritmo de control combinado de paso por caja implementado en el terminal ID (3) y la unidad de detección de paso por caja (5), que comprende las siguientes etapas:
-emisión continua de orden de activación del emisor IR (3d) del carro a través del tercer módulo inalámbrico (5c) de la unidad de detección de paso por caja (5),
-lectura de la orden de activación del emisor IR a través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) de cada carro (2)
-emisión del ID y resto de datos almacenados en la memoria (3ba) del terminal ID (3) (horario de retirada del carro, ruta o zonas visitadas con horario, productos registrados por el lector de códigos de barras), a través del emisor IR (3d) del carro,
-lectura de los datos de la factura a través de la conexión de recepción de factura (5g) con la caja registradora (21),
-registro de la ID, datos del carro y datos de factura en la segunda base de datos (5e) Adicionalmente, este algoritmo puede implementar una etapa de recogida de imágenes obtenidas por CCTV (20), si se dispone del mismo un algoritmo de control combinado de entrada de carro implementado en el terminal ID (3) y la unidad de aparcamiento (4) de carros, que comprende las siguientes etapas:
-detección de introducción de la llave a través del detector de llave (3g),
-emisión de petición registro de entrada a través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) del carro (2)
-lectura de petición de registro de entrada del carro a través del segundo módulo inalámbrico (4c) de la unidad de aparcamiento (4) de carros,
-registro de la petición en la primera base de datos (4e),
-emisión de orden de aceptación a través del segundo módulo inalámbrico (4c) de la unidad de aparcamiento (4) de carros,
-recepción de aceptación desde la unidad de aparcamiento (4) de carros través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) del carro (2)
-activación de la cerradura de monedas (3f),
No obstante lo anterior, y puesto que la descripción realizada corresponde únicamente a formas de realización preferida de la invención, se comprenderá que dentro de su esencialidad podrán introducirse múltiples variaciones de detalle, asimismo protegidas, que podrán afectar a la forma, el tamaño o los materiales de fabricación del conjunto o de sus partes, sin que ello suponga alteración alguna de la invención en su conjunto, delimitada únicamente por las reivindicaciones que se proporcionan en lo que sigue.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra, caracterizado porque comprende un terminal ID (3) para cada carro (2) a controlar, dotado de comunicaciones con, al menos, una unidad de aparcamiento (4) de carros, al menos, un sistema de localización (6), y al menos, una unidad de detección de paso por caja (5).
2. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 1 caracterizado porque el terminal ID (3) comprende una primera fuente de alimentación (3a), un primer sistema embebido (3b) con memoria (3ba) para almacenamiento de datos y programación de ID, un primer módulo inalámbrico (3c), al menos, un emisor IR (3d), un detector de introducción de monedas (3e), una cerradura de monedas (3f) y un detector de Nave (3g),
3. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 2 caracterizado porque el terminal ID (3) adicionalmente comprende un lector de códigos de barras (3h).
4. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicaciones 2 o 3 caracterizado porque la primera fuente de alimentación (3a) comprende una primera fuente conmutada (3aa) alimentada por una primera batería recargable (3ab) y una primera unidad fotovoltaica (3ac).
5. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 4 caracterizado porque la primera fuente conmutada (3aa) y el primer sistema embebido
(3b) se encuentran implementados en una placa PCB.
6. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5 caracterizado porque el detector de introducción de monedas (3e) comprende un final de carrera.
7. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6 caracterizado porque la cerradura de monedas (3f) comprende un pistón magnético (3fa) excitado por relé (3fc) mandado por el primer sistema embebido (3b) y unos condensadores (3fb) de suministro de energía suplementaria al pistón magnético (3fa)
8. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la unidad de aparcamiento (4) de carros comprende una segunda fuente de alimentación (4a), un segundo sistema embebido (4b) con un reloj (4d), un segundo módulo inalámbrico (4c), una primera base de datos (4e) de almacenamiento de movimientos y una primera interfaz (4f) para volcado de datos almacenados en la primera base de datos (4e).
9. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 8 caracterizado porque la segunda fuente de alimentación (4a) comprende una segunda fuente conmutada (4aa) alimentada por una segunda batería recargable (4ab) asociada a una segunda unidad fotovoltaica (4ac).
10. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque la unidad de detección de paso por caja (5) comprende una tercera fuente de alimentación (5a), un tercer sistema embebido (5b) un tercer módulo inalámbrico (5c), un receptor IR (5d) de recepción de la señal emitida por los emisores IR (3d) de los carros (2), una conexión de recepción de factura (5g) con la caja registradora (21), una segunda base de datos (5e) de almacenamiento de pasos por caja, y una segunda interfaz (5f) de volcado de los datos almacenados en la segunda base de datos (5e).
1 1. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 10 caracterizado porque la unidad de detección de paso por caja (5) adicionalmente comprende una conexión (5h) a un sistema de recogida de imágenes por CCTV (20).
12. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque el sistema de localización (6) comprende una pluralidad de balizas (60), comprendiendo cada una de ellas una cuarta fuente de alimentación (6a), un cuarto sistema embebido (6b), un cuarto módulo inalámbrico (6c), y una tercera interfaz (6f).
13. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 12 caracterizado porque La cuarta fuente de alimentación (6a) comprende una cuarta fuente conmutada (6aa) alimentada desde una cuarta batería recargable (6ab), una tercera unidad fotovoltaica (6ac) y/o desde la red eléctrica (6ad).
14. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizado porque adicionalmente comprende un programador (7) de los terminales ID (3) y/o de las balizas (60) de los carros (2).
15. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 14 caracterizado porque el programador (7) comprende una cuarta interfaz (7a) de introducción de datos manuales, una tercera batería (7b), un quinto módulo inalámbrico (7c), una quinta fuente de alimentación (7e) para adaptar la tensión, y un quinto sistema embebido (7d).
16. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 15 caracterizado porque el terminal ID (3) y la unidad de aparcamiento (4) de carros implementan un algoritmo de control combinado de salida de carro, que comprende las siguientes etapas:
-detección de introducción de moneda a través del detector de introducción de monedas (3e)
-emisión por el primer módulo inalámbrico (3c) del ID del carro,
-recepción del ID del carro emitido por el primer módulo inalámbrico (3c) en la unidad de aparcamiento (4) de carros,
-registro en la primera base de datos (4e) y en la memoria del terminal ID (3) del evento y de su hora,
17. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones 10 a 16 caracterizado porque el terminal ID (3) y la unidad de detección de paso por caja (5) implementan un algoritmo de control combinado de paso por caja, que comprende las siguientes etapas:
-emisión continua de orden de activación del emisor IR (3d) del carro a través del emisor inalámbrico (5c),
-lectura de la orden de activación del emisor I R a través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) del carro (2)
-emisión del ID y resto de datos almacenados en la memoria (3ba) del terminal ID (3) a través del emisor IR (3d) del carro,
-lectura de los datos de la factura a través de la conexión de recepción de factura (5g) con la caja registradora (21),
-registro de la ID, datos del carro y datos de factura en la segunda base de datos (5e)
18. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según reivindicación 17 caracterizado porque el algoritmo de control combinado de paso por caja, comprende una etapa adicional de recogida de imágenes obtenidas por CCTV (20).
19. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones 12 a 18 caracterizado porque el terminal ID (3) y el sistema de localización (6) implementan un algoritmo de localización de la demarcación de los carros que comprende las siguientes etapas:
-emisión continua de identificador de baliza, hora y fecha a través del cuarto módulo inalámbrico (6c) de cada baliza (60),
-lectura del identificador de baliza, hora y fecha a través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) de cada carro (2),
-registro en la memoria (3ba) del terminal ID (3) del carro (2) del identificador de de baliza, hora y fecha
20. -Sistema (1) para control y gestión de carros (2) de compra según cualquiera de las reivindicaciones 8 a 19 caracterizado porque el terminal ID (3) y la unidad de aparcamiento (4) de carros implementan un algoritmo de control combinado de entrada de carro que comprende las siguientes etapas:
-detección de introducción de la llave a través del detector de llave (3g),
-emisión de petición registro de entrada a través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) del carro (2)
-lectura de petición de registro de entrada del carro a través del segundo módulo inalámbrico (4c) de la unidad de aparcamiento (4) de carros,
-registro de la petición en la primera base de datos (4e),
-emisión de orden de aceptación a través del segundo módulo inalámbrico (4c) de la unidad de aparcamiento (4) de carros, -recepción de aceptación desde la unidad de aparcamiento (4) de carros través del primer módulo inalámbrico (3c) del terminal ID (3) del carro (2)
-activación de la cerradura de monedas (3f),
PCT/ES2015/070275 2014-04-09 2015-04-07 Sistema para control y gestión de carros de compra WO2015155397A1 (es)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/302,012 US20170213201A1 (en) 2014-04-09 2015-04-07 System and method for controlling and managing shopping trolleys
ES15777077T ES2749673T3 (es) 2014-04-09 2015-04-07 Sistema y método para control y gestión de carros de compra
EP15777077.7A EP3163523B1 (en) 2014-04-09 2015-04-07 Shopping trolley control and management system
PL15777077T PL3163523T3 (pl) 2014-04-09 2015-04-07 System kontroli wózków na zakupy i zarządzania nimi

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201430531A ES2525510B1 (es) 2014-04-09 2014-04-09 Sistema y método para control y gestión de carros de compra
ES201430531 2014-04-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015155397A1 true WO2015155397A1 (es) 2015-10-15

Family

ID=52103666

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2015/070275 WO2015155397A1 (es) 2014-04-09 2015-04-07 Sistema para control y gestión de carros de compra

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20170213201A1 (es)
EP (1) EP3163523B1 (es)
ES (2) ES2525510B1 (es)
PL (1) PL3163523T3 (es)
WO (1) WO2015155397A1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20160189277A1 (en) 2014-12-24 2016-06-30 Digimarc Corporation Self-checkout arrangements
DE102017125074A1 (de) * 2017-10-26 2019-05-02 Andreas Filosi Verfahren zum Betrieb eines elektronisch geregelten Rückgabesystems
WO2019094176A1 (en) * 2017-11-09 2019-05-16 Walmart Apollo, Llc Customized cart management system
CN112583100A (zh) * 2020-11-26 2021-03-30 安徽中皖自动化科技有限公司 一种太阳能控制器控制系统
DE102021119711B4 (de) 2021-07-29 2024-07-11 JustTec GmbH Hybrides Verriegelungssystem für einen Einkaufswagen

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2746529A1 (fr) * 1996-03-20 1997-09-26 Parienti Raoul Dispositif attache a un chariot de supermarche permettant de supprimer l'attente aux caisses
US20020161651A1 (en) * 2000-08-29 2002-10-31 Procter & Gamble System and methods for tracking consumers in a store environment
GB2391098B (en) * 2002-07-19 2006-09-20 Activerf Ltd Improvements relating to security and electronic article surveillance
WO2006102183A2 (en) * 2005-03-18 2006-09-28 Gatekeeper Systems, Inc. Two-way communication system for tracking locations and statuses of wheeled vehicles
US7183910B2 (en) * 2004-12-17 2007-02-27 International Business Machines Corporation Tiered on-demand location-based service and infrastructure

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2611066B2 (fr) * 1986-08-04 1989-07-07 Ronis Sa Installation de consignation de chariots
DE3843093A1 (de) * 1988-12-21 1990-06-28 Horst Sonnendorfer Einrichtung zum erfassen von kundenlaufdaten in selbstbedienungsanlagen
ES2184255T3 (es) * 1997-05-13 2003-04-01 Catena Systems Aps Sistema que favorece la devolucion de los carros de servicio, carros de supermercado por ejemplo, destinados a transportar articulos en un centro de actividades, centro comercial por ejemplo.
DE202005000035U1 (de) * 2005-01-04 2005-03-17 Fuchs Peter Münzpfandschloss
EP1693809A1 (de) * 2005-02-17 2006-08-23 All4Retail SA Einkaufswagen und Einkaufswagenverfolgungssystem
US20110000206A1 (en) * 2007-01-24 2011-01-06 Torok Aprad Progressive thermodynamic system
DE102009045935A1 (de) * 2008-12-05 2010-07-01 Peter Lutze Einkaufswagen oder -korb entweder mit integrierter Warenerfassung oder in Kombination mit einem Aufsteckrahmen, der elektronische Erfassungselemente aufweist

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2746529A1 (fr) * 1996-03-20 1997-09-26 Parienti Raoul Dispositif attache a un chariot de supermarche permettant de supprimer l'attente aux caisses
US20020161651A1 (en) * 2000-08-29 2002-10-31 Procter & Gamble System and methods for tracking consumers in a store environment
GB2391098B (en) * 2002-07-19 2006-09-20 Activerf Ltd Improvements relating to security and electronic article surveillance
US7183910B2 (en) * 2004-12-17 2007-02-27 International Business Machines Corporation Tiered on-demand location-based service and infrastructure
WO2006102183A2 (en) * 2005-03-18 2006-09-28 Gatekeeper Systems, Inc. Two-way communication system for tracking locations and statuses of wheeled vehicles

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3163523A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
EP3163523A4 (en) 2018-05-23
EP3163523A1 (en) 2017-05-03
EP3163523B1 (en) 2019-07-24
US20170213201A1 (en) 2017-07-27
ES2525510B1 (es) 2015-09-29
ES2749673T3 (es) 2020-03-23
ES2525510A1 (es) 2014-12-23
PL3163523T3 (pl) 2020-01-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2749673T3 (es) Sistema y método para control y gestión de carros de compra
CN106108312B (zh) 行李锁定装置和行李处理方法
US9626857B2 (en) System for transmitting baggage items
US9741010B1 (en) System and method for securely delivering packages to different delivery recipients with a single vehicle
JP6633217B2 (ja) リレーボックス
US20170323227A1 (en) System for managing parking spaces using artificial intelligence and computer vision
US20210056773A1 (en) Portable electronic wireless lock for efficiently managing and assuring the safety, quality and security of goods stored within a truck, tractor or trailer transported via a roadway
ES2296537B1 (es) Sistema para el inventario y localizacion de objetos.
ES2394319B2 (es) Sistema de compra automática en comercios
ES2327035T3 (es) Sistema y procedimiento para analizar la presencia de objetos.
CN104778427A (zh) 物品库存追踪系统和协议
KR20010041561A (ko) 모리터링 시스템
JP5991396B2 (ja) 荷物収納装置及びプログラム
WO2013093133A1 (es) Dispositivo y método de desacoplamiento
Kumar et al. Smart parking system using RFID and GSM technology
KR20160099123A (ko) 유인 자전거 대여 반납 시스템
US20050184150A1 (en) Device to prevent credit card loss
WO2016051004A1 (es) Sistema de control de artículos adquiridos por un cliente en un comercio
JP6644503B2 (ja) 電子名札システム
ES2945688T3 (es) Sistema de manipulación para depositar y recoger artículos heterogéneos en un almacén
ES2924375T3 (es) Equipo de transporte con al menos un dispositivo de transporte y método para fabricar, operar y mantener el equipo de transporte
US20150058099A1 (en) Devices For Automatically Paying a Toll/Fee
ES2558730B1 (es) Sistema y procedimiento de detección de vehículos estacionados por radiofrecuencia
KR100851029B1 (ko) 도로표지병을 이용한 주차 관리 시스템
US20150058100A1 (en) Methods For Automatically Paying a Toll/Fee

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15777077

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015777077

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2015777077

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15302012

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE