WO2015149957A1 - Fahrzeugluftreifen mit elektrisch leitfähig ausgebildeter seitenwand - Google Patents

Fahrzeugluftreifen mit elektrisch leitfähig ausgebildeter seitenwand Download PDF

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WO2015149957A1
WO2015149957A1 PCT/EP2015/051057 EP2015051057W WO2015149957A1 WO 2015149957 A1 WO2015149957 A1 WO 2015149957A1 EP 2015051057 W EP2015051057 W EP 2015051057W WO 2015149957 A1 WO2015149957 A1 WO 2015149957A1
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WO
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tread
side wall
pneumatic vehicle
vehicle tire
electrically conductive
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/051057
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Kleffmann
Joachim Schramm
Joe Guardalabene
Thomas Kramer
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Continental Reifen Deutschland Gmbh
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/082—Electric-charge-dissipating arrangements comprising a conductive tread insert
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
    • B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
    • B60C11/0058—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different cap rubber layers in the axial direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements
    • B60C19/086—Electric-charge-dissipating arrangements using conductive sidewalls

Definitions

  • the invention relates to pneumatic vehicle tire with a tread, which a
  • Carcass which extends from the zenith of the vehicle pneumatic tire on the side walls to the bead areas and anchored there by wrapping tensile bead cores and arranged between carcass and tread belt package, wherein a side wall is formed from at least one electrically conductive rubber compound, the side wall a radial and axially outer region of the tread forms or mittel, wherein the side wall forms part of the contact surface of the pneumatic vehicle tire to the roadway, wherein the axial minimum extent of the side wall along the
  • Tread periphery at least 5% of the axial width of the tread, each measured along the barrel strip periphery, and wherein the side wall is electrically conductively connected via at least one further electrically conductive component with the contact surface of the pneumatic vehicle tire to the rim.
  • tire components are made electrically conductive, so that an electrically conductive path exists from the contact surface of the pneumatic vehicle tire to the roadway up to the contact surface of the pneumatic vehicle tire with the tire rim. This can be done for example by the use of electrically conductive rubber compounds.
  • EP 1 738 935 A2 discloses a pneumatic vehicle tire whose outer side wall is formed from an electrically conductive rubber compound and extends radially and axially outwards into the tread, the side wall forming part of the contact surface with the roadway and extending over its axial extent 5% of the axial width of the tread is.
  • the radial extent of the outer side wall in the area of the tread is 0.7 mm. This results in the problem that by continuous abrasion, especially in a pronounced abrasion of the tire shoulder or the
  • the object is achieved by extending the side wall in the entire region of its axial minimum extent of the tread periphery radially inward at least 1 mm radially outside the tread depth of the tread, the tread depth extending through a parallel to the running strip periphery in the tread, the radially innermost groove bottom given by radially inwardly contacting envelope.
  • Tread periphery at least up to a plane which runs at a distance of 1 mm radially outside the tread depth parallel to the tread depth.
  • Tread grooves up to which a pneumatic vehicle tire may be used are required by law. For example, legally prescribed minimum depths of 1 mm to 1.6 mm are known. Together with the axial minimum extent of the side wall thus ensures the required radial extent of the side wall that the electrically conductive side wall in the region of its axial minimum extent even with heavy abrasion and with different Abriebsrecin during the entire life of the tread pattern even more reliable part of the contact surface of the tread to the road forms.
  • the electrically conductive contact surface to the roadway is realized by the side wall. There is thus no additional component to the side wall and the further electrically conductive component required. In the production of such a pneumatic vehicle tire thus no or only a minimal adjustment of the production steps and / or production machines is required, whereby a simple tire construction is possible.
  • a pneumatic vehicle tire is provided in a simple manner, the electrical conductivity is ensured even at high abrasion and at different Abriebstraden with good rolling resistance reliable.
  • a contact surface to the rim or to the roadway is a portion of the outer surface of the pneumatic vehicle tire, which comes into contact with the rim or the road during the intended use of the pneumatic vehicle tire.
  • Geometrical information refers to the new tire. Axial extensions are along or parallel to
  • Tread periphery measured, wherein the axial edge of the tread is given in each case by the intersection of tread periphery and shoulder-side flank portion. Radial extensions are measured perpendicular to the barrel strip periphery.
  • a rubber compound of a tire component is said to be electrically conductive when the tire having this tire component has an electrical resistance of at most 1x10 ⁇ .
  • An electrically conductive rubber mixture preferably has a specific electrical resistance of less than or equal to 1 ⁇ 10 ⁇ ⁇ cm, more preferably less than or equal to 1 ⁇ 10 6 ⁇ ⁇ cm, measured in accordance with ISO 2878: 2011.
  • the electrical conductivity of a rubber compound which, for example, on natural rubber,
  • Isoprene rubber butadiene rubber or styrene-butadiene rubber or a
  • Combination of this can be achieved, for example, by amounts of carbon black greater than 45 phr of the carbon black type N 339 or by adding graphite.
  • a material is not considered sufficiently electrically conductive, if its specific electrical resistance is greater than 1x10 ⁇ -cm.
  • the minimum axial extent is at least 10% of the axial width, preferably at least 15% of the axial width, of the raceway.
  • the axial width is the total width of the tread.
  • Tread is wholly or partially formed by the side wall and when the axial minimum extent at least half the axial width of the shoulder rib, preferably at least the entire axial width of the shoulder rib, more preferably more than the entire axial width of the shoulder rib, but at least 8 mm.
  • a shoulder rib is an outer circumferential rib, which is bounded axially inwardly by a circumferential groove profile.
  • the side wall in the region of its axial minimum extent, extends in the radial direction from the tread periphery at least to the tread depth, preferably at least to 1 mm beyond the tread depth, or over the entire radial extent of the tread strip.
  • the electrical conductivity can be ensured even more reliable even with very strong or very asymmetric abrasion. If the axial minimum extent extends as far as the circumferential rib adjacent to the shoulder rib, then a radial extension of the side wall in this area is advantageous beyond the tread depth.
  • the tread a Nachschneidereserve with maximal briefly nachschneidbarem groove bottom, wherein the groove bottom is the maximintief nachschneidbare groove bottom, whereby the tread depth is given by a parallel to the tread periphery in the tread running, the radially innermost maximintief nachschneidbaren groove bottom of radially inwardly contacting envelope.
  • the Nachschneidereserve is a rubber layer of the barrel strip, which radially inward to the Envelope adjacent and in the profile geometry of the largely worn profiled area can be subsequently cut.
  • Re-cut depth and thus the radial thickness of the regrooving reserve is the legally prescribed regrooving depth recommendation for re-cut tires to be specified by the tire manufacturer.
  • the Continental commercial vehicle tire HDR size 11.00 R 22 has a recommended re-cutting depth of 4.0 mm
  • the HSR size 12.00 R 24 has a recommended re-cutting depth of 2.5 mm
  • the HSR 11.00 R 22 has a recommended re-cutting depth of 3.5 mm
  • the side wall extends in the entire region of its axial minimum extent of the tread periphery radially inward at least up to 1 mm radially outside, preferably at least up to, or at least to 1 mm raxial within, which determined by the maximaltief nachschneidbaren groove bottom profile depth of the nachschneidbaren tread or over the entire radial extent of the barrel strip.
  • trucks tires which are nachschneidbar by the arrangement of a Nachschneidereserve to increase the mileage of the tire.
  • both side walls of the pneumatic vehicle tire are designed according to the invention.
  • the second side wall is then formed from an electrically conductive rubber mixture, extends into the tread and establishes an electrically conductive path from the contact surface to the road via electrically conductive components to the contact surface to the rim.
  • the electrical conductivity of such a pneumatic vehicle tire is ensured in a particularly reliable manner, in particular in the case of strongly asymmetric abrasion.
  • An embodiment is given by the fact that axially within and / or axially outside of the side wall of a side strip adjacent to the side strip of a electrically non-conductive rubber compound is arranged.
  • Rubber compound of the sidewall in the area radially inside the barrel strip This has a positive effect on the rolling resistance.
  • Component (s) is formed by a horn profile or by a horn profile and a bead cushion (are), which are each formed from an electrically conductive rubber compound. This makes it possible in a simple manner a reliable electrically conductive
  • All other components can be optimized for other tire properties, such as crack resistance and / or rolling resistance.
  • the rubber compounds of the other components can be constructed with a high silica content, wherein the carbon black content, for example, less than 15 phr.
  • the rubber compound (s) of the non-sidewall portion of the tread and / or the carcass and / or the belt package is (are) electrically non-conductive, especially if the rubber compounds of the non-sidewall formed part the tread and the
  • Tread lower plate of a two-piece in the radial direction formed tread are electrically non-conductive.
  • Such a tire component can then be optimized for other tire properties, in particular for rolling resistance.
  • the rubber compound of such a tire component can be constructed with a high silica content, wherein the carbon black content is, for example, less than 15 phr.
  • the specific electrical resistance of the tire component may be greater than
  • 1x10 8 ⁇ -cm preferably greater than 1x109 ⁇ -cm, be formed.
  • Such pneumatic vehicle tires are particularly suitable when it is a commercial vehicle tire or a tire for a passenger car
  • Fig. 1 is a partial radial section through a fiction, executed according to
  • FIGS. 2 to 4 each show a section of a partial radial section through a further pneumatic vehicle tire according to the invention.
  • Fig. 1 shows the right half of a cross section through a pneumatic vehicle tire for a commercial vehicle.
  • the essential components of which the illustrated pneumatic vehicle tire is composed are a largely air-impermeable inner layer 1, a carcass 2 containing at least one reinforcement layer, which in FIG.
  • the illustrated part of the tread 6 has the contact surface 7 to the roadway and at least two tread grooves 71 in the circumferential direction with groove bottom 72, wherein the tread grooves 71 subdivide the tread into circumferential ribs.
  • the shoulder rib 11 is the axially outermost peripheral rib.
  • the side walls 3 each extend from a bead region 4 axially outside along the carcass 2 into the tread 6.
  • the illustrated side wall 3 is formed of an electrically conductive rubber compound with a specific electrical resistance of about lxlO 6 ⁇ -cm.
  • the side wall 3 forms a radially and axially outer region of the tread 6, wherein the side wall 3 forms a part of the contact surface 7 of the pneumatic vehicle tire to the roadway.
  • the contact surface 7 of the tread 6 to the roadway is wholly or partly formed from the electrically conductive rubber compound.
  • the axial minimum extension 9 of the side wall 3 is 5% of the axial width of the barrel strip 6. Axial extensions or widths are measured along the barrel strip periphery, wherein the axially outermost point through the intersection of barrel strip periphery 12 and shoulder tiger
  • the pneumatic vehicle tire has a horn profile 14 and a bead cushion 15 in the illustrated bead area 4.
  • the horn profile 14 is formed from an electrically conductive rubber compound and connects as another electrically conductive component formed
  • the side wall 3 electrically conductive with the contact surface 16 of the pneumatic vehicle tire to the rim.
  • an electrically conductive path from the contact surface 16 to the rim to the contact surface 7 to the road via the horn profile 14 and the side wall 3 is given.
  • the bead cushion 15 is formed electrically conductive.
  • the side wall 3 extends in the entire region of its axial
  • the distance between the electrically conductive side wall 3 to the tread depth 17 is less than 1 mm in this area and thus extends from the tread 12 peripheral radially inward at least to 1 mm radially outside the tread depth 17 of the tread 6.
  • the tread depth 17 is given by a parallel to the barrel strip periphery 12 in the tread 6 extending, the radially innermost profile base 72 of radially inwardly contacting envelope.
  • the rubber compound of the not formed by a side wall 3 part of the tread 6, the carcass 2 and the belt package 8 is electrically non-conductive and has a specific electrical resistance of greater than lxlO 9 ⁇ -cm on.
  • the second side wall, not shown is electrically non-conductive.
  • the vehicle pneumatic tire is constructed substantially symmetrical and also the side wall, not shown, is formed electrically conductive.
  • Fig. 2 shows a portion of a partial radial section through another
  • the pneumatic vehicle tire differs from the pneumatic vehicle tire shown in FIG. 1 in the profiling of the vehicle pneumatic tire
  • the axial minimum extent 9 of the side wall 3 extends over the entire axial width of the shoulder rib 11, which may correspond to at least 10% of the axial width of the tread 6.
  • the side wall 3 extends in the radial direction of the barrel strip periphery 12 at least 2 mm beyond the tread depth 17 in the region of its axial minimum extent 9, so it extends to radially within the tread depth 17th
  • Fig. 3 shows a portion of a partial radial section through the right half of another fiction, in accordance with running Nutzjanreif ens.
  • the pneumatic vehicle tire is largely as shown in Fig. 1, but differs in the profiling of the tread 6 and has a Nachschneidereserve 18 with maximintief nachschneidbarem groove bottom 72 'on.
  • the tread depth 16 ' is nachschneidbaren by a parallel to the barrel strip periphery 12 in the tread 6 extending, the radially innermost maximal briefly
  • the axial minimum extent 9 of the side wall 3 occupies approximately half the axial width of the shoulder rib 11, which corresponds to at least 5% of the axial width of the tread 6.
  • the side wall 3 extends over the entire radial extent of the tread 6 in the entire region of its axial minimum extent 9.
  • Fig. 4 shows a portion of a partial radial section through another
  • the pneumatic vehicle tire differs from the pneumatic vehicle tire shown in FIG. 3 essentially in the profiling of the tread 6 and the execution of the invention
  • the axial minimum extent 9 of the side wall 3 extends over more as the total axial width of the shoulder rib 11, which corresponds to 15% of the axial width of the tread 6.
  • the side wall 3 thus projects into the axially next circumferential rib.
  • the side wall 3 extends in the entire region of its axial minimum extent 9 in the radial direction of the barrel strip periphery 12 at least to the tread depth 17 ', wherein the tread depth 17' is determined by the radially innermost maximally deep nachschneidbaren groove bottom 72 '.
  • the recommended regrooving depth is 4 mm.
  • Axially inwardly adjacent to the side wall 3 is a side strip 19 of an electrically non-conductive rubber compound with a specific electrical

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen (6), welcher eine Kontaktfläche (7) zur Fahrbahn sowie Profilrillen (71) mit Rillengrund (72) aufweist, und mit einer Seitenwand (3) aus zumindest einer elektrisch leitfähigen Gummimischung, wobei die Seitenwand (3) einen radial und axial äußeren Bereich des Laufstreifens (6) und einen Teil der Kontaktfläche (7) des Fahrzeugluftreifens zur Fahrbahn bildet, wobei die axiale Mindesterstreckung (9) der Seitenwand (3) entlang der Laufstreifenperipherie (12) mindestens 5 % der axialen Breite des Laufstreifens (6) beträgt und wobei die Seitenwand (3) über zumindest ein weiteres elektrisch leitfähig ausgebildetes Bauteil mit der Felge verbunden ist, wobei die Seitenwand (3) im gesamten Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung (9) von der Laufstreifenperipherie (12) nach radial innen mindestens bis 1 mm radial außerhalb der Profiltiefe (17) des Laufstreifens (6) erstreckt.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen mit elektrisch leitfähig ausgebildeter Seitenwand
Die Erfindung betrifft Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen, welcher eine
Kontaktfläche zur Fahrbahn sowie Profilrillen mit Rillengrund aufweist, mit einer
Karkasse, die vom Zenitbereich des Fahrzeugluftreifens über die Seitenwände bis in die Wulstbereiche reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne verankert ist sowie mit einem zwischen Karkasse und Laufstreifen angeordneten Gürtelpaket, wobei eine Seitenwand aus zumindest einer elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet ist, wobei die Seitenwand einen radial und axial äußeren Bereich des Laufstreifens bildet oder mitbildet, wobei die Seitenwand einen Teil der Kontaktfläche des Fahrzeugluftreifens zur Fahrbahn bildet, wobei die axiale Mindesterstreckung der Seitenwand entlang der
Laufstreifenperipherie mindestens 5 % der axialen Breite des Laufstreifens, jeweils gemessen entlang der Lauf Streifenperipherie, beträgt und wobei die Seitenwand über zumindest ein weiteres elektrisch leitfähig ausgebildetes Bauteil elektrisch leitfähig mit der Kontaktfläche des Fahrzeugluftreifens zur Felge verbunden ist.
Fahrzeuge können sich während des Fahrbetriebes elektrisch aufladen. Um
Entladungsvorgänge zu vermeiden, ist für eine ausreichende Ableitung der
elektrostatischen Ladungen Sorge zu tragen. Um die elektrostatische Ladung ableiten zu können, sind Reifenbauteile elektrisch leitfähig gestaltet, so dass ein elektrisch leitfähiger Pfad von der Kontaktfläche des Fahrzeugluftreifens zur Fahrbahn bis zur Kontaktfläche des Fahrzeugluftreifens zur Reifenfelge vorliegt. Dies kann beispielsweise durch die Verwendung elektrisch leitfähiger Gummimischungen erfolgen.
Nun geht die Entwicklung dahin, den Rollwiderstand des Reifens zu reduzieren. Ein Ansatz, den Rollwiderstand zu reduzieren, ist der Einsatz roll wider Stands armer Gummimischungen. Die Hysterese dieser roll wider Stands armen Gummimischungen lässt sich vor allem durch den Einsatz niedrigaktiver Füllstoffe, geringerer Mengen an Füllstoff oder durch den Austausch von Ruß durch Silika verringern. Der Einsatz dieser
rollwiderstandsarmen Gummimischungen führt jedoch zu einer Erhöhung des elektrischen Widerstandes dieser Gummimischungen, so dass die elektrische Leitfähigkeit sinkt. Der geforderte elektrische Widerstand des Gesamtreifens von üblicherweise höchstens 1x10 Ω zur Ableitung der elektrostatischen Ladung muss dennoch sichergestellt werden.
Oftmals werden zur Abhilfe sogenannte leitfähige Ruße in geringsten Konzentrationen verwendet. Diese haben allerdings eine verstärkende/versteifende Wirkung und wirken sich auch negativ auf das Hystereseverhalten und somit negativ auf den Rollwiderstand aus. Zudem ist eine solche Maßnahme basierend auf leitfähigen Rußen teuer. Die
Entwicklung geht somit dahin, den Einsatz an elektrisch leitfähiger Gummimischung im Fahrzeugluftreifen zu reduzieren.
In der EP 1 738 935 A2 ist ein Fahrzeugluftreifen offenbart, dessen äußere Seitenwand aus einer elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet ist und sich von radial und axial außen bis in den Laufstreifen erstreckt, wobei die Seitenwand einen Teil der Kontaktfläche zur Fahrbahn mitbildet und ihre axiale Erstreckung über 5 % der axialen Breite des Laufstreifens beträgt. Die radiale Ausdehnung der äußeren Seitenwand im Bereich des Laufstreifens beträgt 0,7 mm. Hieraus ergibt sich das Problem, dass durch fortwährenden Abrieb, insbesondere bei einem ausgeprägten Abrieb der Reifenschulter bzw. der
Schulterkante, der Kontakt des Bandes zur Fahrbahnoberfläche nicht über das gesamte Nutzungsdauer des Laufstreifenprofils gewährleistet ist. Somit ist die elektrische
Leitfähigkeit des Reifens bei starkem Abrieb nicht zuverlässig sichergestellt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, auf einfache Art und Weise einen Fahrzeugluftreifen mit profiliertem Laufstreifen zur Verfügung zu stellen, dessen elektrische Leitfähigkeit auch bei starkem Abrieb und bei unterschiedlichen Abriebsbildern bei gleichzeitig gutem Rollwiderstand zuverlässiger gewährleistet ist. Die Aufgabe wird gelöst, indem sich die Seitenwand im gesamten Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung von der Laufstreifenperipherie nach radial innen mindestens bis 1 mm radial außerhalb der Profiltiefe des Laufstreifens erstreckt, wobei die Profiltiefe durch eine parallel zur Lauf Streifenperipherie im Laufstreifen verlaufende, den radial innersten Rillengrund von radial innen berührende Einhüllende gegeben ist.
Im Laufe der Nutzung eines Laufstreifenprofils eines Fahrzeugluftreifens verringert sich die Tiefe der Profilrillen des Lauf Streifens durch Abrieb. Untersuchungen haben gezeigt, dass bei einer erfindungs gemäßen Reifenkonstruktion auch bei unterschiedlichen
Abriebsbildern im Reifenleben, also auch für den Fall ausgeprägten Mittenabriebs oder Schulterabriebs, insbesondere der Reifenschulter bzw. der Schulterkante, eine elektrisch leitfähige Kontaktfläche zur Fahrbahn auch bei starkem Abrieb des Laufstreifenprofils zuverlässiger gewährleistet ist. Bedeutend ist es, dass sich die elektrisch leitfähige
Seitenwand im Bereich des Laufstreifens von radial außen mindestens bis 1 mm radial außerhalb der Profiltiefe erstreckt. Die Seitenwand erstreckt sich also von der
Laufstreifenperipherie mindestens bis zu einer Ebene, welche im Abstand von 1 mm radial außerhalb der Profiltiefe parallel zur Profiltiefe verläuft. Die minimale Tiefe der
Profilrillen, bis zu der ein Fahrzeugluftreifen genutzt werden darf, ist gesetzlich vorgeschrieben. Bekannt sind beispielsweise gesetzlich vorgeschriebene Mindesttiefen von 1 mm bis 1,6 mm. Zusammen mit der axialen Mindesterstreckung der Seitenwand gewährleistet also die geforderte radiale Erstreckung der Seitenwand, dass die elektrisch leitfähige Seitenwand im Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung auch bei starkem Abrieb und bei unterschiedlichen Abriebsbildern während der gesamten Nutzungsdauer des Laufstreifenprofils noch zuverlässiger einen Teil der Kontaktfläche des Laufstreifens zur Fahrbahn bildet. Somit ist, auch bei ausgeprägtem Abrieb sowie bei unterschiedlichen Abriebsbildern, ein zuverlässigerer elektrisch leitfähiger Pfad von der Kontaktfläche der Seitenwand zur Fahrbahn über die Seitenwand und über das zumindest eine weitere elektrisch leitfähig ausgebildete Bauteil, welches das Kontaktbauteil zwischen Seitenwand und der Felge darstellt, bis zur Kontaktfläche zur Felge gegeben.
Es ist zudem ein Fahrzeugluftreifen geschaffen, der mit lediglich der Seitenwand aus elektrisch leitfähiger Gummimischung sowie dem zumindest einen weiteren elektrisch leitfähig ausgebildeten Bauteil, die elektrische Leitfähigkeit des Fahrzeugluftreifens gewährleistet. Alle anderen Bauteile des Fahrzeugluftreifens können auf andere
Eigenschaften hin, wie z.B. den Rollwiderstand, optimiert werden. Die elektrisch leitfähige Kontaktfläche zur Fahrbahn ist durch die Seitenwand realisiert. Es ist somit kein zusätzliches Bauteil zu Seitenwand und dem weiteren elektrisch leitfähig ausgebildeten Bauteil erforderlich. Bei der Herstellung eines solchen Fahrzeugluftreifens ist somit keine bzw. nur eine minimale Anpassung der Produktions schritte und / oder der Produktionsmaschinen erforderlich, wodurch ein einfacher Reifenbau ermöglicht ist.
Somit wird auf einfache Art und Weise ein Fahrzeugluftreifen zur Verfügung gestellt, dessen elektrische Leitfähigkeit auch bei starkem Abrieb und bei unterschiedlichen Abriebsbildern bei gleichzeitig gutem Rollwiderstand zuverlässiger gewährleistet ist. Eine Kontaktfläche zur Felge oder zur Fahrbahn ist dabei ein Teilbereich der Außenfläche des Fahrzeugluftreifens, der beim bestimmungsgemäßen Gebrauch des Fahrzeugluftreifens mit der Felge oder der Fahrbahn in Kontakt tritt. Geometrische Angaben beziehen sich auf den Neureifen. Axiale Erstreckungen sind entlang der bzw. parallel zur
Laufstreifenperipherie gemessen, wobei der axiale Rand des Laufstreifens jeweils durch den Schnittpunkt von Laufstreifenperipherie und schulterseitigem Flankenabschnitt gegeben ist. Radiale Erstreckungen sind senkrecht zur Lauf Streifenperipherie gemessen.
Eine Gummimischung eines Reifenbestandteils wird als elektrisch leitfähig bezeichnet, wenn der Reifen, der dieses Reifenbestandteil aufweist, einen elektrischen Widerstand von höchstens 1x10 Ω aufweist. Bevorzugt weist eine elektrisch leitfähige Gummimischung einen spezifischen elektrischen Widerstand kleiner gleich 1x10 Ω-cm, besonders bevorzugt kleiner gleich lxlO6 Ω-cm, gemessen nach ISO 2878:2011, auf. Die elektrische Leitfähigkeit einer Gummimischung, welche beispielsweise auf Naturkautschuk,
Isoprenkautschuk, Butadienkautschuk oder Styrol-Butadienkautschuk oder einer
Kombination daraus basiert, kann beispielsweise durch Rußmengen größer als 45 phr vom Rußtyp N 339 oder durch Zugabe von Graphit erreicht werden. Ein Material wird als nicht ausreichend elektrisch leitfähig bezeichnet, wenn sein spezifischer elektrischer Widerstand größer als 1x10 Ω-cm ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung beträgt die axiale Mindesterstreckung mindestens 10% der axialen Breite, bevorzugt mindestens 15% der axialen Breite, des Lauf Streifens. Die axiale Breite ist die Gesamtbreite des Laufstreifens. Für einen solchen
Fahrzeugluftreifen ist bei starkem Abrieb im Schulterbereich die elektrische Leitfähigkeit noch zuverlässiger gewährleistet. Entsprechende Vorteile ergeben sich, wenn eine Schulterrippe des profilierten
Laufstreifens ganz oder teilweise durch die Seitenwand gebildet ist und wenn die axiale Mindesterstreckung mindestens die halbe axiale Breite der Schulterrippe, bevorzugt mindestens die gesamte axiale Breite der Schulterrippe, besonders bevorzugt mehr als die gesamte axiale Breite der Schulterrippe, mindestens aber 8 mm, beträgt. Eine Schulterrippe ist eine axial außenseitig angeordnete Umfangsrippe, welche nach axial innen durch eine in Umfangsrichtung verlaufende Profilrille begrenzt wird.
In einem Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Seitenwand im Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung in radialer Richtung von der Laufstreifenperipherie mindestens bis zur Profiltiefe, bevorzugt mindestens bis 1 mm über die Profiltiefe hinaus, oder über die gesamte radiale Ausdehnung des Lauf Streifens, erstreckt. Durch eine solche radiale Dicke kann die elektrische Leitfähigkeit auch bei sehr starkem oder sehr asymmetrischem Abrieb noch zuverlässiger sichergestellt werden. Erstreckt sich die axiale Mindesterstreckung bis in die an die Schulterrippe angrenzende Umfangsrippe, so ist eine radiale Erstreckung der Seitenwand in diesem Bereich bis über die Profiltiefe hinaus vorteilhaft.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel weist der Laufstreifen eine Nachschneidereserve mit maximaltief nachschneidbarem Rillengrund auf, wobei der Rillengrund der maximaltief nachschneidbare Rillengrund ist, wodurch die Profiltiefe durch eine parallel zur Laufstreifenperipherie im Laufstreifen verlaufende, den radial innersten maximaltief nachschneidbaren Rillengrund von radial innen berührende Einhüllende gegeben ist. Die Nachschneidereserve ist eine Gummischicht des Lauf Streifens, welche radial innen an die Einhüllende angrenzt und in die die Profilgeometrie des weitgehend abgefahrenen profilierten Bereichs nachträglich eingeschnitten werden kann. Die maximale
Nachschneidtiefe und somit die radiale Dicke der Nachschneidreserve ist die gesetzlich vorgeschriebene, vom Reifenhersteller anzugebene Nachschneidtiefenempfehlung bei nachschneidbaren Reifen. Es sind Nachschneideempfehlungen bis zu einer Tiefe von 4,5 mm bekannt. Beispielsweise weist der Continental Nutzfahrzeugreifen HDR der Größe 11.00 R 22 eine empfohlene Nachschneidetiefe von 4,0 mm, der HSR der Größe 12.00 R 24 eine empfohlene Nachschneidetiefe von 2,5 mm und der HSR 11.00 R 22 eine empfohlene Nachschneidetiefe von 3,5 mm auf.
Durch eine der Nachschneidereserve angepasste radiale Erstreckung der Seitenwand kann die elektrische Leitfähigkeit des Fahrzeugluftreifens über die gesamte Nutzungsdauer, auch bei einem Nachschneiden des Profils und bei unterschiedlichen Abriebsbildern, noch zuverlässiger gewährleistet werden. Bevorzugt erstreckt sich die Seitenwand im gesamten Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung von der Laufstreifenperipherie nach radial innen mindestens bis 1 mm radial außerhalb, bevorzugt mindestens bis zu, oder mindestens bis 1 mm raxial innerhalb, der durch den maximaltief nachschneidbaren Rillengrund bestimmten Profiltiefe des nachschneidbaren Laufstreifens oder über die gesamte radiale Erstreckung des Lauf Streifens. Es sind insbesondere LKW-Reifen bekannt, die durch die Anordnung einer Nachschneidereserve nachschneidbar sind, um die Kilometerleistung des Reifens zu erhöhen.
Zweckmäßig ist es, wenn beide Seitenwände des Fahrzeugluftreifens erfindungsgemäß ausgebildet sind. Auch die zweite Seitenwand ist dann aus einer elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet, erstreckt sich bis in den Laufstreifen und stellt einen elektrisch leitfähigen Pfad von der Kontaktfläche zur Fahrbahn über elektrisch leitfähig ausgebildete Bauteile bis zur Kontaktfläche zur Felge her. Die elektrische Leitfähigkeit eines solchen Fahrzeugluftreifens ist, insbesondere bei stark asymmetrischem Abrieb, besonders zuverlässig sichergestellt.
Ein Ausführungsbeispiel ist dadurch gegeben, dass axial innerhalb und / oder axial außerhalb der Seitenwand ein an die Seitenwand angrenzender Seitenstreifen aus einer elektrisch nicht leitfähigen Gummimischung angeordnet ist. Ein axial äußerer
Seitenstreifen kann hierbei eine Schutzfunktion gegenüber Beschädigung ausüben. Zudem erlaubt eine solche Konstruktion die Reduzierung an elektrisch leitfähiger
Gummimischung der Seitenwand im Bereich radial innerhalb des Lauf Streifens. Dies wirkt sich positiv auf den Rollwiderstand aus.
Vorteilhaft ist es, wenn das oder die weitere(n) elektrisch leitfähig ausgebildete(n)
Bauteil(e) durch ein Hornprofil oder durch ein Hornprofil und ein Wulstpolster gebildet ist(sind), welche jeweils aus einer elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet sind. Hierdurch lässt sich auf einfache Art und Weise ein zuverlässiger elektrisch leitfähiger
Pfad von der elektrisch leitfähigen Seitenwand zur Kontaktfläche zur Felge zur Verfügung stellen.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn dabei nur die Seitenwand und das Hornprofil oder nur die Seitenwand und das Hornprofil und das Wulstpolster eine elektrisch leitfähige Gummimischung aufweisen. Alle anderen Bauteile können auf andere Reifeneigenschaften hin, wie beispielsweise Rissfestigkeit und/oder Rollwiderstand hin, optimiert werden. Die Gummimischungen der anderen Bauteile können mit einem hohen Silikaanteil aufgebaut sein, wobei der Rußanteil beispielsweise kleiner als 15 phr ist.
Vorteilhaft ist es auch, wenn die Gummimischung(en) des nicht durch eine Seitenwand gebildeten Teils des Laufstreifens und/oder der Karkasse und/oder des Gürtelpakets elektrisch nicht leitfähig ausgebildet ist(sind), insbesondere wenn die Gummimischungen des nicht durch eine Seitenwand gebildeten Teils der Lauffläche und der
Laufflächenunterplatte eines in radialer Richtung zweiteilig ausgebildeten Laufstreifens elektrisch nicht leitfähig ausgebildet sind. Ein solcher Reifenbestandteil kann dann auf andere Reifeneigenschaften hin, insbesondere auf den Rollwiderstand hin, optimiert werden. Die Gummimischung eines solchen Reifenbestandteils kann mit einem hohen Silikaanteil aufgebaut sein, wobei der Rußanteil beispielsweise kleiner als 15 phr ist.
Insbesondere kann der spezifische elektrische Widerstand des Reifenbestandteils größer als
1x10 8 Ω-cm, bevorzugt größer als 1x109 Ω-cm, ausgebildet sein. Besonders geeignet ist solcher Fahrzeugluftreifen, wenn es sich um einen Nutzfahrzeugreifen oder einen Reifen für einen Personenkraftwagen, bevorzugt
Nutzfahrzeugreifen, handelt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnungen, die schematische Ausführungsbeispiele darstellen, näher beschrieben. Dabei zeigt die:
Fig. 1 einen Teilradialschnitt durch einen erfindungs gemäß ausgeführten
Fahrzeugluftreifen,
Fig. 2 bis Fig. 4 jeweils einen Abschnitt eines Teilradialschnitts durch einen weiteren erfindungsgemäß ausgeführten Fahrzeugluftreifen.
Die Fig. 1 zeigt die rechte Hälfte eines Querschnittes durch einen Fahrzeugluftreifen für einen Nutzfahrzeugwagen. Die wesentlichen Bauteile, aus welchen sich der dargestellte Fahrzeugluftreifen zusammensetzt, sind eine weitgehend luftundurchlässige Innenschicht 1, eine zumindest eine Festigkeitsträgerlage beinhaltende Karkasse 2, die in
herkömmlicher Weise vom Zenitbereich des Fahrzeugluftreifens über die Seitenwände 3 bis in die Wulstbereiche 4 reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne 5 verankert ist, einen radial oberhalb der Karkasse 2 befindlichen profilierten Laufstreifen 6 und ein zwischen dem Laufstreifen 6 und der Karkasse 2 angeordnetes, vier
Festigkeitsträgerlagen beinhaltendes Gürtelpaket 8.
Der dargestellte Teil des Laufstreifens 6 weist die Kontaktfläche 7 zur Fahrbahn sowie zumindest zwei Profilrillen 71 in Umfangsrichtung mit Rillengrund 72 auf, wobei die Profilrillen 71 den Laufstreifen in Umfangsrippen untergliedern. Die Schulterrippe 11 ist die axial äußerste Umfangsrippe. Die Seitenwände 3 erstrecken sich jeweils von einem Wulstbereich 4 axial außenseitig entlang der Karkasse 2 bis in den Laufstreifen 6. Die dargestellte Seitenwand 3 ist aus einer elektrisch leitfähigen Gummimischung mit einem spezifischen elektrischen Widerstand von in etwa lxlO6 Ω-cm gebildet. Die Seitenwand 3 bildet einen radial und axial äußeren Bereich des Laufstreifens 6, wobei die Seitenwand 3 einen Teil der Kontaktfläche 7 des Fahrzeugluftreifens zur Fahrbahn bildet. Insbesondere ist die Kontaktfläche 7 des Laufstreifens 6 zur Fahrbahn ganz oder teilweise aus der elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet. Die axiale Mindesterstreckung 9 der Seitenwand 3 beträgt 5 % der axialen Breite des Lauf Streifens 6. Axiale Erstreckungen bzw. Breiten sind entlang der Lauf Streifenperipherie gemessen, wobei der axial äußerste Punkt durch den Schnittpunkt von Lauf Streifenperipherie 12 und schultersei tigern
Flankenabschnitt 13 gegeben ist. In der Fig. 1 ist die halbe axiale Breite 10 des
Laufstreifens 6 dargestellt.
Der Fahrzeugluftreifen weist im dargestellten Wulstbereich 4 ein Hornprofil 14 sowie ein Wulstpolster 15 auf. Das Hornprofil 14 ist aus einer elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet und verbindet als weiteres elektrisch leitfähig ausgebildetes Bauteil die
Seitenwand 3 elektrisch leitfähig mit der Kontaktfläche 16 des Fahrzeugluftreifens zur Felge. Somit ist ein elektrisch leitfähiger Pfad von der Kontaktfläche 16 zur Felge bis zur Kontaktfläche 7 zur Fahrbahn über das Hornprofil 14 und die Seitenwand 3 gegeben. In einer anderen Ausführungsform ist auch das Wulstpolster 15 elektrisch leitfähig ausgebildet. Im Laufstreifen 6 erstreckt sich die Seitenwand 3 im gesamten Bereich ihrer axialen
Mindesterstreckung 9 in radialer Richtung von der Lauf Streifenperipherie 12 mindestens bis 0,95 mm radial außerhalb der Profiltiefe 17. Der Abstand der elektrisch leitfähigen Seitenwand 3 zur Profiltiefe 17 beträgt in diesem Bereich also weniger als 1 mm und erstreckt sich somit von der Laufstreifenperipherie 12 nach radial innen mindestens bis 1 mm radial außerhalb der Profiltiefe 17 des Laufstreifens 6. Die Profiltiefe 17 ist durch eine parallel zur Lauf Streifenperipherie 12 im Laufstreifen 6 verlaufende, den radial innersten Profilgrund 72 von radial innen berührende Einhüllende gegeben. Die Gummimischung des nicht durch eine Seitenwand 3 gebildeten Teils des Laufstreifens 6, der Karkasse 2 und des Gürtelpakets 8 ist elektrisch nicht leitfähig ausgebildet und weist einen spezifischen elektrischen Widerstand von jeweils größer als lxlO9 Ω-cm auf. In einer Ausführungsform ist die nicht dargestellte zweite Seitenwand elektrisch nicht leitfähig ausgebildet. In einer anderen Ausführungsform ist der Fahrzeugluftreifen weitgehend symmetrisch aufgebaut und auch die nicht dargestellte Seitenwand ist elektrisch leitfähig ausgebildet.
Die Fig. 2 zeigt einen Abschnitt eines Teilradialschnitts durch einen weiteren
erfindungsgemäß ausgeführten Nutzfahrzeugreifen. Der Fahrzeugluftreifen unterscheidet sich von dem in der Fig. 1 gezeigten Fahrzeugluftreifen in der Profilierung des
Lauf Streifens 6 und der Ausführung der Seitenwand 3. Die axiale Mindestausdehnung 9 der Seitenwand 3 erstreckt sich über die gesamte axiale Breite der Schulterrippe 11, was mindestens 10 % der axialen Breite des Laufstreifens 6 entsprechen kann. Im Laufstreifen 6 erstreckt sich die Seitenwand 3 im Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung 9 in radialer Richtung von der Lauf Streifenperipherie 12 mindestens 2 mm über die Profiltiefe 17 hinaus, sie erstreckt sich also bis radial innerhalb der Profiltiefe 17.
Die Fig. 3 zeigt einen Abschnitt eines Teilradialschnitts durch die rechte Hälfte eines weiteren erfindungs gemäß ausgeführten Nutzfahrzeugreif ens. Der Fahrzeugluftreifen ist weitgehend wie in Fig. 1 ausgeführt, unterscheidet sich jedoch in der Profilierung des Laufstreifens 6 und weist eine Nachschneidereserve 18 mit maximaltief nachschneidbarem Rillengrund 72' auf. Die Profiltiefe 16' ist durch eine parallel zur Lauf Streifenperipherie 12 im Laufstreifen 6 verlaufende, den radial innersten maximaltief nachschneidbaren
Rillengrund 72' von radial innen berührende Einhüllende gegeben. Die empfohlene
Nachschneidetiefe beträgt dabei 3,5 mm. Die axiale Mindestausdehnung 9 der Seitenwand 3 nimmt wie in Fig. 1 in etwa die Hälfte der axialen Breite der Schulterrippe 11 ein, was mindestens 5 % der axialen Breite des Laufstreifens 6 entspricht. Im Laufstreifen 6 erstreckt sich die Seitenwand 3 im gesamten Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung 9 über die gesamte radiale Ausdehnung des Laufstreifens 6.
Die Fig. 4 zeigt einen Abschnitt eines Teilradialschnitts durch einen weiteren
erfindungsgemäß ausgeführten Nutzfahrzeugreifen mit einer Nachschneidereserve 18. Der Fahrzeugluftreifen unterscheidet sich von dem in der Fig. 3 gezeigten Fahrzeugluftreifen im Wesentlichen in der Profilierung des Laufstreifens 6 und der Ausführung der
Seitenwand 3. Die axiale Mindestausdehnung 9 der Seitenwand 3 erstreckt sich über mehr als die gesamte axiale Breite der Schulterrippe 11, was 15 % der axialen Breite des Laufstreifens 6 entspricht. Die Seitenwand 3 ragt also in die axial nächste Umfangsrippe. Im Laufstreifen 6 erstreckt sich die Seitenwand 3 im gesamten Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung 9 in radialer Richtung von der Lauf Streifenperipherie 12 mindestens bis zur Profiltiefe 17', wobei die Profiltiefe 17' durch den radial innersten maximaltief nachschneidbaren Rillengrund 72' bestimmt ist. Die empfohlene Nachschneidetiefe beträgt dabei 4 mm. Axial innen angrenzend an die Seitenwand 3 ist ein Seitenstreifen 19 aus einer elektrisch nicht leitfähigen Gummimischung mit einem spezifischen elektrischen
Widerstand von größer lxlO9 Ω-cm angeordnet.
Bezugszeichenliste
(Teil der Beschreibung)
I Innenschicht
2 Karkasse
3 Seitenwand
4 Wulstbereich
5 Wulstkern
6 Laufstreifen
7 Kontaktfläche zur Fahrbahn
8 Gürtelpaket
9 axiale Mindesterstreckung der Seitenwand
10 halbe axiale Breite des Lauf Streifens
I I Schulterrippe
12 Laufstreifenperipherie
13 schulterseitiger Flankenabschnitt
14 Hornprofil
15 Wulstpolster
16 Kontaktfläche zur Felge
17 Profiltiefe
17 ' Profiltiefe
18 Nachschneidereserve
19 Seitenstreifen
71 Profilrille
72 Rillengrund
72' (maximaltief nachschneidbarer) Rillengrund aR axiale Richtung
rR radiale Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugluftreifen mit einem Laufstreifen (6), welcher eine Kontaktfläche (7) zur Fahrbahn sowie Profilrillen (71) mit Rillengrund (72, 72') aufweist, mit einer Karkasse (2), die vom Zenitbereich des Fahrzeugluftreifens über die Seitenwände (3) bis in die Wulstbereiche (4) reicht und dort durch Umschlingen zugfester Wulstkerne (5) verankert ist sowie mit einem zwischen Karkasse (2) und
Laufstreifen (6) angeordneten Gürtelpaket (8),
• wobei eine Seitenwand (3) aus zumindest einer elektrisch leitfähigen
Gummimischung gebildet ist,
• wobei die Seitenwand (3) einen radial und axial äußeren Bereich des
Laufstreifens (6) bildet oder mitbildet, wobei die Seitenwand (3) einen Teil der Kontaktfläche (7) des Fahrzeugluftreifens zur Fahrbahn bildet,
• wobei die axiale Mindesterstreckung (9) der Seitenwand (3) entlang der
Laufstreifenperipherie (12) mindestens 5 % der axialen Breite des Laufstreifens (6), jeweils gemessen entlang der Lauf Streifenperipherie (12), beträgt und
• wobei die Seitenwand (3) über zumindest ein weiteres elektrisch leitfähig
ausgebildetes Bauteil elektrisch leitfähig mit der Kontaktfläche (16) des Fahrzeugluftreifens zur Felge verbunden ist
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a s s
• sich die Seitenwand (3) im gesamten Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung (9) von der Lauf Streifenperipherie (12) nach radial innen mindestens bis 1 mm radial außerhalb der Profiltiefe (17, 17') des Lauf Streifens (6) erstreckt,
• wobei die Profiltiefe (17, 17') durch eine parallel zur Lauf Streifenperipherie (12) im Laufstreifen (6) verlaufende, den radial innersten Rillengrund (72, 72') von radial innen berührende Einhüllende gegeben ist.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die axiale Mindesterstreckung (9) mindestens 10 % der axialen Breite, bevorzugt mindestens 15 % der axialen Breite, des Lauf Streifens (6) beträgt.
3. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schulterrippe (11) des profilierten
Laufstreifens (6) ganz oder teilweise durch die Seitenwand (3) gebildet ist und dass die axiale Mindesterstreckung (9) mindestens die halbe axiale Breite der
Schulterrippe (11), bevorzugt mindestens die gesamte axiale Breite der
Schulterrippe (11), besonders bevorzugt mehr als die gesamte axiale Breite der Schulterrippe (11), mindestens aber 8 mm, beträgt.
4. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Seitenwand (3) im Bereich ihrer axialen Mindesterstreckung (9) in radialer Richtung von der Lauf Streifenperipherie (12) mindestens bis zur Profiltiefe (17, 17'), bevorzugt mindestens bis 1 mm über die Profiltiefe (17, 17') hinaus, oder über die gesamte radiale Ausdehnung des
Laufstreifens (6), erstreckt.
5. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufstreifen (6) eine Nachschneidereserve (18) mit einem maximaltief nachschneidbaren Rillengrund (72') aufweist, das der Rillengrund (72') der maximaltief nachschneidbare Rillengrund (72') ist, wodurch die Profiltiefe (17') durch eine parallel zur Lauf Streifenperipherie (12) im
Laufstreifen (6) verlaufende, den radial innersten maximaltief nachschneidbaren Rillengrund (72') von radial innen berührende Einhüllende gegeben ist.
6. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial innerhalb und / oder axial außerhalb der Seitenwand (3) ein an die Seitenwand (3) angrenzender Seitenstreifen (19) aus einer elektrisch nicht leitfähigen Gummimischung angeordnet ist.
7. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das oder die weitere(n) elektrisch leitfähig ausgebildete(n) Bauteil(e) durch ein Hornprofil (14) oder durch ein Hornprofil (14) und ein Wulstpolster (15) gebildet ist(sind), welche jeweils aus einer elektrisch leitfähigen Gummimischung gebildet sind.
8. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass nur die Seitenwand (3) und das Hornprofil (14) oder nur die Seitenwand (3) und das Hornprofil (14) und das Wulstpolster (15) eine elektrisch leitfähige Gummimischung aufweisen.
9. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummimischung(en) des nicht durch eine Seitenwand (3) gebildeten Teils des Laufstreifens (6) und/oder der Karkasse (2) und/oder des Gürtelpakets (8) elektrisch nicht leitfähig ausgebildet ist(sind).
10. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich um einen Nutzfahrzeugreifen oder einen Reifen für einen Personenkraftwagen, bevorzugt um einen Nutzfahrzeugreifen, handelt.
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