WO2015132227A1

WO2015132227A1 - Bewegungsdichtung zum dichten einer zentralen kolbenstange eines bremszylinderkolbens eines bremszylinders

Info

Publication number: WO2015132227A1
Application number: PCT/EP2015/054357
Authority: WO
Inventors: Hericher STÉPHANE
Original assignee: Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2014-03-04
Filing date: 2015-03-03
Publication date: 2015-09-11
Also published as: DE102014102838A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Bewegungsdichtung (22) zum Dichten einer zentralen Kolbenstange (18) eines Bremszylinderkolbens (8) eines Bremszylinders (1) gegenüber einer zentralen Bohrung (21) einer Zylinderwandung (6), mit einem an einen Grundkörper (58) angeformten Halteabschnitt (56) zum Formschluss mit einer komplementären Ausformung (52) in der Bohrung (21). Die Erfindung sieht vor, dass der Halteabschnitt (56) vom Grundkörper (58) nach radial außen weg ragt und in axialer Richtung gesehen einen kegelstumpfförmigen Querschnitt aufweist und wenigstens der Halteabschnitt (56) derart elastisch ausgebildet ist, dass er unter radialem Druck nach radial innen verformbar ist.

Description

Bewegungsdichtung zum Dichten einer zentralen Kolbenstange eines Bremszylinderkolbens eines Bremszylinders

Beschreibung

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus einer Bewegungsdichtung zum Dichten einer zentralen Kolbenstange eines Bremszylinderkolbens eines Bremszylinders gegenüber einer zentralen Bohrung einer Zylinderwandung, mit einem an einen Grundkörper angeformten Halteabschnitt zum Formschluss mit einer komplementären Ausformung in der Bohrung, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 .

Weiterhin geht die Erfindung von einem Bremszylinder für Bremsanlagen von Fahrzeugen, beinhaltend einen im Bremszylinder geführten Bremskolben mit einer zentralen und axial beweglichen Bremskolbenstange, welche durch eine zentrale Bohrung einer Zylinderwandung des Bremszylinders ragt, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 10.

Eine gattungsgemäße Bewegungsdichtung bzw. ein gattungsgemäßer Bremszylinder ist aus der DE 40 1 1 739 A1 bekannt. Bei dem Bremszylinder handelt es sich um einen kombinierten pneumatischen Betriebsbrems- und Federspei- cherbremszylinder eines Nutzfahrzeugs. Dort ist die Federspeicherbremskol- benstange über einen nicht näher bezeichneten, in die zentrale Bohrung der Zwischenwand eingesetzten Dichtungsring abgedichtet. Bei solchen kombinierten Betriebsbrems- und Federspeicherbremszyl indem betätigt der Federspei- cherbremskolben im Parkbremsfall mit seiner Federspeicherbremskolbenstan- ge den Betriebsbremskolben, welcher wiederum eine Betriebsbremskolbenstange aufweist, welche mit einem Bremsmechanismus der Fahrzeugbremse, insbesondere einer Scheibenbremse zusammen wirkt. Ein solcher Bremsmechanismus ist beispielsweise in der EP 0 740 085 B1 beschrieben und weist einen mit der Betriebsbremskolbenstange gelenkig verbundenen Schwenkhe- bei auf, welcher mit einer Zuspannwelle drehfest verbunden ist, die mit einer Nockenkontur versehen ist, die bei einem Verdrehen der Zuspannwelle um ihre Längsachse zu einer axialen Relativbewegung eines Bremssattels und einer Bremsbacke einer Scheibenbremse führt.

Da sich der mit der Betriebsbremskolbenstange gelenkig verbundene Schwenkhebel während dieser Bewegung um die Zuspannwelle dreht, wird auf die Betriebsbremskolbenstange und damit auf den Betriebsbremskolben ein Kippmoment um eine Achse senkrecht zur Längsachse ausgeübt. Weil sich im Parkbremsfall die relativ große Stirnfläche der Federspeicherbremskolbenstange am Betriebsbremskolben flächig abstützt, wird dieses Kippmoment daher auch zumindest teilweise auf die Federspeicherbremskolbenstange und auf den Federspeicherbremskolben übertragen. Da die Federspeicherbremskolbenstange durch die Bewegungsdichtung in der zentralen Bohrung der Zwischenwand geführt ist, wirkt dieses Kippmoment zumindest teilweise auch auf die Bewegungsdichtung, was auf Dauer zu einer Beschädigung der Bewegungsdichtung und damit zu einem Nachlassen der Dichtwirkung führen kann.

Weiterhin hat die bekannte Bewegungsdichtung einen hinterschnittenen Querschnitt, welcher mit einem nasenförmigen Vorsprung der Bohrung formschlüssig zusammenwirkt. Dadurch ist die Montage der Bewegungsdichtung in der Bohrung kompliziert.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Bewegungsdichtung bzw. einen Bremszylinder der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass die Bewegungsdichtung am Bremszylinder einfacher montierbar ist. Gleichzeitig soll sie eine hohe Lebensdauer aufweisen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Anspruch 1 und Anspruch 10 gelöst.

Offenbarung der Erfindung Die Erfindung sieht vor, dass der Halteabschnitt der Bewegungsdichtung vom Grundkörper nach radial außen weg ragt und in axialer Richtung gesehen einen kegelstumpfförmigen Querschnitt aufweist und dass wenigstens der Halteabschnitt derart elastisch ausgebildet ist, dass er unter radialem Druck nach radial innen verformbar ist.

Bei dem erfindungsgemäßen Bremszylinder ist zum Dichten der Bremskolbenstange gegenüber der Bohrung in der Bohrung wenigstens eine solche Bewegungsdichtung angeordnet, wobei die Bohrung eine in Bezug zum Halteabschnitt der Bewegungsdichtung komplementäre kegelstumpfförmige Ausnehmung aufweist sowie einen in einer axialen Montagerichtung der Bewegungsdichtung gesehen der Ausnehmung vorgeordneten und sich im Durchmesser in Axialrichtung derart verengenden Einführungsabschnitt, dass wenn die Bewegungsdichtung in die Bohrung in axialer Montagerichtung eingesetzt wird, sich der Halteabschnitt der Bewegungsdichtung aufgrund des Kontaktes mit dem Einführungsabschnitt zunächst nach radial innen verformt und dann, nach weiterer axialer Bewegung in eine Endmontagelage in die Ausnehmung unter Ausbildung eines Formschlusses zwischen dem Halteabschnitt und der Ausnehmung nach radial außen entspannt. Daher ist die Bewegungsdichtung über den Halteabschnitt in der Bohrung formschlüssig gehaltert, wobei die von der Kolbenstange des Bremskolben auf die Bewegungsdichtung nach radial außen ausgeübte Druckkraft dafür sorgt, dass sich der Formschluss nicht lösen kann.

Zur Montage der Bewegungsdichtung in der Bohrung wird diese dann lediglich zunächst in den sich im Durchmesser verengenden Einführungsabschnitt der Bohrung eingesetzt, wodurch diese gegenüber der Bohrung automatisch zentriert wird. Bei der folgenden weiteren axialen Bewegung der Bewegungsdichtung wird der elastische Halteabschnitt radial komprimiert, bis der Halteabschnitt nach Passieren des Einführungsabschnitts die Ausnehmung erreicht und in diese elastisch einfedern kann, wodurch der Formschluss zwischen der Bewegungsdichtung und der Bohrung bzw. der Zylinderwandung entsteht. Ge- nauer ist die Bewegungsdichtung durch den dann entstandenen hinterschnitte- nem Querschnitt in der Bohrung gehalten. Denn die Kolbenstange, welche eine Durchgangsöffnung der Bewegungsdichtung durchragt, drängt den Grundkörper und damit auch den Halteabschnitt der Bewegungsdichtung nach radial außen. Der Formschluss kann dann auch durch reibungsbedingte Bewegungen der Bewegungsdichtung aufgrund der hin- und hergehenden Kolbenstange nicht mehr gelöst werden.

Die obigen Maßnahmen bzw. die oben beschriebene Ausbildung der Bewegungsdichtung resultieren daher in einer sehr einfachen Montage der Bewegungsdichtung in der Bohrung.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Erfindung möglich.

Besonders bevorzugt weist die Bewegungsdichtung wenigstens einen vom Grundkörper nach radial außen weg ragenden, zum dichtenden Zusammenwirken mit der Bohrung vorgesehenen Dichtabschnitt auf. Dieser wenigstens eine Dichtabschnitt sorgt für die Abdichtung zwischen einer radial inneren Umfangs- fläche der Bohrung und der radial äußeren Umfangsfläche der Bewegungsdichtung.

Insbesondere sind in axialer Richtung gesehen wenigstens zwei radial äußere Dichtabschnitte am Grundkörper jeweils endseitig angeordnet, wobei der Halteabschnitt den radial äußeren Dichtabschnitten beispielsweise zwischengeordnet ist. Gemäß einer Weiterbildung weist wenigstens ein radial äußerer Dichtabschnitt einen teil kreisförmigen Querschnitt auf. Damit kontaktiert ein radial äußerer Dichtabschnitt der Bewegungsdichtung die radial innere Umfangsfläche der Bohrung im Wesentlichen entlang einer umlaufenden Linie (Linienberührung), was sich günstig auf die Dichtwirkung auswirkt. Weiterhin kann die Bewegungsdichtung wenigstens einen vom Grundkörper nach radial innen weg ragenden, zum dichtenden Zusammenwirken mit der radial äußeren Umfangsflache der Kolbenstange vorgesehenen Dichtabschnitt aufweisen, wobei wenigstens ein radial innerer Dichtabschnitt einen teilkreisförmigen Querschnitt aufweist. Wenigstens ein weiterer radial innerer Dichtabschnitt kann als eine vom Grundkörper nach radial innen ragende Dichtlippe ausgebildet sein. Besonders bevorzugt sind in axialer Richtung gesehen der eine radial innere Dichtabschnitt und der weitere radial innere Dichtabschnitt am Grundkörper jeweils endseitig angeordnet.

Besonders bevorzugt ist Bewegungsdichtung aus einem elastischen Material einstückig gefertigt, was eine besonders einfache Herstellung bedingt.

Besonders bevorzugt ist der Bremszylinder ein kombinierter Betriebsbremsund Federspeicherbremszylinder für Bremsanlagen von Fahrzeugen, mit einem im Betriebsbremszylinder geführten Betriebsbremskolben sowie mit einem im Federspeicherbremszylinder angeordneten, durch wenigstens eine Speicherfeder betätigbaren Federspeicherbremskolben mit einer Federspeicherbrems- kolbenstange, welche durch eine zentrale Bohrung einer Zwischenwand zwischen dem Betriebsbremszylinder und dem Federspeicherbremszylinder derart ragt, dass sie auf den Betriebsbremskolben wirkt. Zum Dichten der Federspei- cherbremskolbenstange gegenüber der Bohrung ist in der Bohrung wenigstens eine oben beschriebene Bewegungsdichtung aufgenommen.

Genaueres geht aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.

Zeichnung Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig .1 eine Querschnittsdarstellung eines kombinierten Betriebsbrems- und

Federspeicherbremszylinders mit einer Bewegungsdichtung gemäß dem Stand der Technik;

Fig.2 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung einer Bewegungsdichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kurz vor ihrer Montage;

Fig.3 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der Bewegungsdichtung von Fig.2 in einer Vormontage-Position;

Fig .4 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der Bewegungsdichtung von Fig.3 in einer Montageendlage.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In Fig .1 ist ein kombinierter Betriebs- und Federspeicherbremszylinder 1 , nachfolgend Kombizylinder genannt, dargestellt. Der Kombizylinder 1 besteht aus einem Betriebsbremszylinder 2 und aus einem mit diesem baulich und funktionell verbundenen Federspeicherbremszylinder 4. Der Betriebsbremszylinder 2 und der Federspeicherbremszylinder 4 sind durch eine Zwischenwand 6 voneinander getrennt. Innerhalb des Federspeicherbremszylinders 4 ist ein Federspeicherbremskolben 8 verschiebbar angeordnet, wobei an einer Seite des Federspeicherbremskolbens 8 eine Speicherfeder 10 anliegt. Die Speicherfeder 10 stützt sich an ihrer entgegen gesetzten Seite am Boden des Federspeicherbremszylinders 4 ab. Zwischen dem Federspeicherbremskolben 8 und der Zwischenwand 6 ist eine Federspeicherbremskammer 12 ausgebildet, welche mit einem aus Maßstabsgründen nicht gezeigten Druckregelmodul in Verbindung steht, um diese zu belüften und zu entlüften. Bei Belüftung wird der Federspeicherbremskolben 8 unter Verspannung der Speicherfeder 10 axial in Lösestellung der Feststellbremse verschoben. Bei dieser Verschiebung des Federspeicherbremskolbens 8 wird die Luft, welche innerhalb der die Speicherfeder 10 aufnehmenden Federkammer 14 ansteht, über ein Entlüftungsventil 16 herausgedrückt. Wird dagegen zum Zwecke der Abbremsung die Federspei- cherbremskammer 12 entlüftet, dann vermag die Speicherfeder 10 den Feder- speicherbremskolben 8 in Zuspannstellung zu verschieben.

Der Federspeicherbremskolben 8 ist mit einer hohlen Federspeicherbremskol- benstange 18 verbunden, welche sich durch die Zwischenwand 6 in eine Betriebsbremskammer 20 des Betriebsbremszylinders 2 erstreckt. Eine in eine zentrale Bohrung 21 der Zwischenwand 6 eingesetzte Bewegungsdichtung 22 dichtet gegenüber der radial äußeren Umfangsfläche der Federspeicherbrems- kolbenstange 18 während deren Längsbewegung ab. In die Betriebsbremskammer 20 mündet ein nicht gezeigter Einlass, über welchen zum Betätigen des Betriebsbremszylinders 2 Druckluft eingelassen und abgelassen wird. Die Druckluft wirkt auf eine innerhalb des Betriebsbremszylinders 2 eingesetzte Membrane 24 ein, an deren entgegen gesetzter Seite ein Druckstück in Form eines steifen Membrantellers 26 vorgesehen ist. Genauer trennt die Membrane 24 die mit Druckmittel be- und entlastbare Betriebsbremskammer 20 des Betriebsbremszylinders 2 von einer eine am Membranteller 26 abgestützte Rückholfeder 30 aufnehmende Federkammer 31 .

Der Membranteller 26 ist mit einer Druckstange 28 verbunden, die mit einem Bremsbetätigungsmechanismus außerhalb des Kombizylinders 1 zusammenwirkt. Hierbei kann es sich beispielsweise um Betätigungselemente einer Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs handeln. Der Betriebsbremszylinder 2 ist ein aktiver Bremszylinder, d.h. dass die Betriebsbremse durch Belüften der Betriebsbremskammer 20 zugespannt und durch Entlüften gelöst wird. Die sich einerseits am Membranteller 26 und andererseits am Boden des Betriebsbremszylinders 2 abstützende Rückholfeder 30 sorgt dafür, dass die Druck- Stange 28 bei entlüfteter Bethebsbremskammer 20 in die Lösestellung zurückgeholt wird.

Ein radial äußerer Befestigungsrand 32 der Membrane 24 weist einen keilförmigen, sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt auf. Dieser radial äußere Befestigungsrand 32 der Membrane 24 mit dem keilförmigen, sich nach radial innen verjüngenden Querschnitt ist in eine komplementär geformte Aufnahme 34 mit keilförmigem, sich nach radial außen erweiternden Querschnitt zwischen der Zwischenwand 6 und dem Betriebsbremszylinder 2 geklemmt. Die Zwischenwand 6 und der Betriebsbremszylinder 2 bilden ihre äußeren Ränder als nach radial außen abgebogene Flansche 36, 38 aus, deren gegeneinander weisende Innenflächen die Aufnahme 34 mit keilförmigem Querschnitt zwischen sich ausbilden.

Weiterhin ist an der Membrane 24 wenigstens ein sich in axialer Richtung erstreckender, in Bezug zum Befestigungsrand 32 nach radial innen versetzt angeordneter Zentrierring 40 ausgebildet, durch welchen sie gegen eine radial innere Umfangsfläche 42 einer Wandung 44 des Betriebsbremszylinders 2 zentrierbar ist. Besonders bevorzugt ist der Zentrierring 40 im Wesentlichen senkrecht zu einer Mittelebene des Befestigungsrandes 32 angeordnet und ragt beispielsweise einseitig von der Membrane 24 weg. Denkbar ist allerdings auch, dass anstatt dieses einen Zentrierrings 40 oder zusätzlich ein weiterer, in Richtung des Federspeicherbremszylinders 4 ragender und gegen die radial innere Umfangsfläche dessen Wandung zentrierender Zentrierring vorgesehen ist.

Nicht zuletzt liegt die radial innere Umfangsfläche 42 des Betriebsbremszylinders 2, gegen welche der Zentrierring 40 zentriert, bevorzugt auf einem gedachten Zylinder, dessen Mittelachse koaxial zur Zylinderachse 46 ist. Der Zentrierring 40 kann wie gezeigt in Umfangsrichtung gesehen vollständig umlaufend oder aus Ringabschnitten bestehend ausgebildet sein. Die Membrane 24 ist bevorzugt aus Gummi gefertigt und der Zentrierring 40 mit ihr einstückig ausgebildet.

Dann sorgt eine eine axiale Komponente aufweisende Klemmkraft der gegeneinander geklemmten Zwischenwand 6 und Betriebsbremszylinder 2 dafür, dass der Zentrierring 40 der Membrane 24 gegen die radial innere Umfangsflä- che 42 der Wandung 44 des Betriebsbremszylinders 2 gepresst wird. Mit anderen Worten sorgt die axiale Komponente der Klemmkraft dafür, dass der Befestigungsrand 32 aufgrund der Keilwirkung nach radial außen gezogen und dadurch der Zentrierring 40 mit höherer radialer Kraft gegen die radial innere Umfangsfläche 42 der Wandung 44 des Betriebsbremszylinders 2 im Sinne einer Selbstverstärkung der Zentrierung gepresst wird.

Realisierbar ist eine solche axiale Klemmkraftkomponente beispielsweise dadurch, dass der einen Flansch 36 ausbildende Rand des Betriebsbremszylinders 2 sowie der Flansch 38 der Zwischenwand 6 von einem Rand 48 der Wandung des Federspeicherbremszylinders 4 nach Art einer Bördelung übergriffen werden, welche beispielsweise durch einen Umformprozess hergestellt wird. Diese Bördelung sorgt dann für die axiale Komponente der Klemmkraft.

In Fig .1 ist eine Bewegungsdichtung 22 des Stands der Technik gezeigt, auf welche hier nicht weiter eingegangen werden soll. In Fig.2 ist dagegen eine erfindungsgemäße Bewegungsdichtung 22 dargestellt, wie sie in einen kombinierten Betriebs- und Federspeicherbremszylinder 1 nach Fig .1 eingebaut ist. Die Bewegungsdichtung 22 dient zum Dichten der Federspeicherbremskolben- stange 18 gegenüber der Bohrung 21 bzw. sie sorgt dafür, dass kein Druckmittelaustausch zwischen der Betriebsbremskammer 20 und der Federspeicher- bremskammer 12 entlang der Federspeicherbremskolbenstange 18 stattfinden kann. Dabei durchragt die Federspeicherbremskolbenstange 18 eine Durch- gangsöffnung 50 der ringförmigen Bewegungsdichtung 22 und bewegt sich relativ zu ihr in axialer Richtung, d.h. parallel zur Zylinderachse 46, während die Bewegungsdichtung 22 in der Bohrung 21 zumindest axialfest und formschlüs- sig gehalten ist.

Im Unterschied zu Fig .1 weist bei dem kombinierten Betriebs- und Federspei- cherbremszylinder 1 nach Fig.2 die an einem flanschartigen und rohrstutzen- förmigen Fortsatz 51 der Zwischenwand 6 ausgebildete Bohrung 21 an ihrer radial inneren Umfangsfläche eine sich nach radial außen erstreckende kegel- stumpfförmige Ausnehmung 52 auf, welche sich in axialer Montagerichtung der Bewegungsdichtung 22, insbesondere in einer Richtung von der Betriebsbremskammer 20 zur Federspeicherbremskammer 12 hin gesehen im Querschnitt verjüngt. Weiterhin weist die Bohrung 21 in dem Fortsatz 51 einen in einer axialen Montagerichtung der Bewegungsdichtung 22 gesehen der Ausnehmung 52 vorgeordneten und sich im Durchmesser in Axialrichtung verengenden Einführungsabschnitt 54 für die Bewegungsdichtung 22 auf. Dieser Einführungsabschnitt 54 verengt sich von der Betriebsbremskammer 20 her gesehen im Durchmesser in Axialrichtung bevorzugt kontinuierlich oder stetig oder auch stufenartig. Im Übrigen entspricht der Betriebs- und Federspeicher- bremszylinder 1 bzw. dessen Zwischenwand 6 von Fig.2 dem von Fig.1 .

Bei der Bewegungsdichtung 22 nach Fig.2 ragt ein Halteabschnitt 56 von einem Grundkörper 58 nach radial außen weg und weist in axialer Richtung gesehen einen kegelstumpfförmigen Querschnitt auf. Dabei ist wenigstens der Halteabschnitt 58 der Bewegungsdichtung 22 derart elastisch ausgebildet ist, dass er unter radialem Druck nach radial innen verformbar ist. Besonders bevorzugt ist die gesamte Bewegungsdichtung 22 aus einem elastischen Material einstückig gefertigt, insbesondere aus einem Elastomer.

Die Ausnehmung 52 an der radial inneren Umfangsfläche der Bohrung 22 ist in Bezug zum Halteabschnitt 56 der Bewegungsdichtung 22 komplementär kegel- stumpfförmig ausgebildet. Wenn, wie in Fig.3 gezeigt, die Bewegungsdichtung 22 in die Bohrung 2 in axialer Montagerichtung beispielsweise von der Betriebsbremskammer 20 her eingesetzt wird, wie durch die Pfeile angedeutet ist, so verformt sich der Halteabschnitt 56 der Bewegungsdichtung 22 aufgrund des Kontaktes mit dem sich verengenden Einführungsabschnitt 54 zunächst nach radial innen. Dann, nach weiterer axialer Bewegung der Bewegungsdichtung 22 in eine Endmontagelage nach Fig.4 entspannt sich der radial komprimierte Halteabschnitt 56 in die Ausnehmung 52 der Bohrung 21 unter Ausbildung eines Formschlusses nach radial außen. Dann ist die Bewegungsdichtung 22 über den Halteabschnitt 56 in der Ausnehmung 52 der Bohrung 21 zumindest in Axialrichtung formschlüssig gehaltert.

Die die Durchgangsöffnung 50 der Bewegungsdichtung22 durchragende Fe- derspeicherbremskolbenstange 18 des Federspeicherbremskolbens 8 übt eine gewisse radial Druckkraft auf die Bewegungsdichtung 22 nach radial außen aus. Diese Druckkraft sorgt dafür, dass sich der Formschluss zwischen dem Halteabschnitt 56 der Bewegungsdichtung 22 und der Ausnehmung 52 der Bohrung 2 nicht lösen kann.

Zur Montage der Bewegungsdichtung 22 in der Bohrung 2 wird diese daher gemäß Fig.3 zunächst in den sich im Durchmesser verengenden Einführungsabschnitt 54 der Bohrung 21 eingesetzt, wodurch diese gegenüber der Bohrung 21 automatisch zentriert wird. Bei der folgenden weiteren axialen Bewegung der Bewegungsdichtung 22 wird der elastische Halteabschnitt 56 radial komprimiert, bis der Halteabschnitt 56 nach Passieren des Einführungsabschnitts 54 die Ausnehmung 52 erreicht und in diese elastisch einfedern kann, wodurch der Formschluss zwischen der Bewegungsdichtung 22 und der Bohrung 2 entsteht, wie Fig.2 und Fig.4 zeigen.

Besonders bevorzugt weist die Bewegungsdichtung 22 beispielsweise zwei vom Grundkörper 58 nach radial außen weg ragende, zum dichtenden Zusammenwirken mit der Bohrung 2 vorgesehene Dichtabschnitte 60, 62 auf (Fig.2). Diese radial äußeren Dichtabschnitte 60, 62 sorgen für die Abdichtung zwischen der radial inneren Umfangsfläche der Bohrung 2 und der radial äußeren Umfangsfläche der Bewegungsdichtung 22. Insbesondere sind in axialer Rieh- tung gesehen wenigstens zwei radial äußere Dichtabschnitte 60, 62 am Grundkörper 58 jeweils endseitig angeordnet, wobei der Halteabschnitt 56 den radial äußeren Dichtabschnitten 60, 62 beispielsweise zwischengeordnet ist. Weiterhin weisen die radial äußeren Dichtabschnitte 60, 62 der Bewegungsdichtung 22 beispielsweise teilkreisförmige Querschnitte auf, um die radial innere Um- fangsfläche der Bohrung 2 im Wesentlichen jeweils entlang einer umlaufenden Linie zu berühren.

Weiterhin weist die Bewegungsdichtung 22 vorzugsweise zwei vom Grundkörper 58 nach radial innen weg ragende, zum dichtenden Zusammenwirken mit der radial äußeren Umfangsfläche der Federspeicherbremskolbenstange 18 vorgesehene Dichtabschnitte 64, 66 auf. Dabei weist ein radial innerer Dichtabschnitt 64 einen teil kreisförmigen Querschnitt auf und ein weiterer radial innerer Dichtabschnitt 66 ist als eine vom Grundkörper 58 nach radial innen ragende Dichtlippe ausgebildet.

Besonders bevorzugt ist dann das eine, zur Federspeicherbremskammer 12 hin weisende Ende 70 der Bewegungsdichtung 22 einen teil kreisförmigen Querschnitt auf, um gegenüber der radial inneren Umfangsfläche der Bohrung 2 und zugleich gegenüber der radial äußeren Umfangsfläche der Federspeicherbremskolbenstange 18 jeweils in Linienberührung zu dichten. Andererseits ist die Dichtlippe 66 an dem anderen, zur Betriebsbremskammer 20 hin weisenden Ende 68 der Bewegungsdichtung 22 angeordnet, um eine gewisse radiale Vorspannung der Bewegungsdichtung 22 zu erzeugen.

Bezuqszeichenliste

Betriebs- und Federspeicherbremszylinder

Betriebsbremszylinder

Federspeicherbremszyl inder

Zwischenwand

Federspeicherbremskolben

Speicherfeder

Federspeicherbremskammer

Federkammer

Entlüftungsventil

Federspeicherbremskolbenstange

Betriebsbremskammer

Bohrung

Bewegungsdichtung

Membrane

Membranteller

Druckstange

Rückholfeder

Federkammer

Befestigungsrand

Aufnahme

Flansch

Zentrierring radial innere Umfangsfläche

Wandung

Zylinderachse

Rand

Durchgangsöffnung

Fortsatz

Ausnehmung

Einführungsabschnitt

Halteabschnitt

Grundkörper

radial äußerer Dichtabschnitt radial äußerer Dichtabschnitt radial innerer Dichtabschnitt radial innerer Dichtabschnitt

Ende

Claims

Patentansprüche

1 . Bewegungsdichtung (22) zum Dichten einer zentralen Kolbenstange (18) eines Bremszylinderkolbens (8) eines Bremszylinders (1 ) gegenüber einer zentralen Bohrung (21 ) einer Zylinderwandung (6), mit einem an einen Grundkörper (58) angeformten Halteabschnitt (56) zum Form- schluss mit einer komplementären Ausformung (52) in der Bohrung (21 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (56) vom Grundkörper (58) nach radial außen weg ragt und in axialer Richtung gesehen einen kegelstumpfförmigen Querschnitt aufweist und wenigstens der Halteabschnitt (56) derart elastisch ausgebildet ist, dass er unter radialem Druck nach radial innen verformbar ist.

2. Bewegungsdichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens einen vom Grundkörper (58) nach radial außen weg ragenden, zum dichtenden Zusammenwirken mit der Bohrung (21 ) vorgesehenen Dichtabschnitt (60, 62) aufweist.

3. Bewegungsdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung gesehen wenigstens zwei radial äußere Dichtabschnitte (60, 62) am Grundkörper (58) jeweils endseitig angeordnet sind, wobei der Halteabschnitt (56) den radial äußeren Dichtabschnitten (60, 62) zwischengeordnet ist.

4. Bewegungsdichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein radial äußerer Dichtabschnitt (60, 62) einen teilkreisförmigen Querschnitt aufweist.

5. Bewegungsdichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens einen vom Grundkörper (58) nach radial innen weg ragenden, zum dichtenden Zusammenwir- ken mit der Kolbenstange (18) vorgesehenen Dichtabschnitt (64, 66) aufweist.

6. Bewegungsdichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein radial innerer Dichtabschnitt (64) einen teil kreisförmigen Querschnitt aufweist.

7. Bewegungsdichtung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein weiterer radial innerer Dichtabschnitt (66) als eine vom Grundkörper (58) nach radial innen ragende Dichtlippe ausgebildet ist.

8. Bewegungsdichtung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass in axialer Richtung gesehen der eine radial innere Dichtabschnitt (64) und der weitere radial innere Dichtabschnitt (66) am Grundkörper (58) jeweils endseitig angeordnet sind.

9. Bewegungsdichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus einem elastischen Material einstückig gefertigt ist.

10. Bremszylinder (4) für Bremsanlagen von Fahrzeugen, beinhaltend einen im Bremszylinder (4) geführten Bremskolben (8) mit einer zentralen und axial beweglichen Bremskolbenstange (18), welche durch eine zentrale Bohrung (21 ) einer Zylinderwandung (6) des Bremszylinders (4) ragt, dadurch gekennzeichnet, dass zum Dichten der Bremskolbenstange (18) gegenüber der Bohrung (21 ) in der Bohrung (21 ) wenigstens eine Bewegungsdichtung (22) nach einem der vorhergehenden Ansprüche angeordnet ist, wobei die Bohrung (21 ) eine in Bezug zum Halteabschnitt (56) der Bewegungsdichtung (22) komplementäre kegelstumpfförmige Ausnehmung (52) aufweist sowie einen in einer axialen Montagerichtung der Bewegungsdichtung (22) gesehen der Ausnehmung (52) vorgeordneten und sich im Durchmesser in Axialrichtung derart verengenden Einführungsabschnitt (54), dass wenn die Bewegungsdichtung (22) in die Bohrung (21 ) in axialer Montagerichtung eingesetzt wird, sich der Halteabschnitt (56) der Bewegungsdichtung (22) aufgrund des Kontaktes mit dem Einführungsabschnitt (54) zunächst nach radial innen verformt und dann, nach weiterer axialer Bewegung in eine Endmontagelage in die Ausnehmung (52) unter Ausbildung eines Formschlusses zwischen dem Halteabschnitt (56) und der Ausnehmung (52) nach radial außen entspannt.

1 1 . Bremszylinder nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Durchmesser des Einführungsabschnitts (54) der Bohrung (21 ) in Montagerichtung der Bewegungsdichtung (22) gesehen verjüngt.

12. Bremszylinder nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (18) eine Durchgangsöffnung (50) der Bewegungsdichtung (22) durchragt.

13. Bremszylinder nach einem der Ansprüche 10 bis 12, welcher ein kombinierter Betriebsbrems- und Federspeicherbremszylinder (1 ) für Bremsanlagen von Fahrzeugen ist, mit einem im Betriebsbremszylinder (2) geführten Betriebsbremskolben (26) sowie mit einem im Federspeicherbremszylinder (4) geführten, durch wenigstens eine Speicherfeder (10) betätigbaren Federspeicherbremskolben (8) mit einer Federspei- cherbremskolbenstange (18), welche durch eine zentrale Bohrung (21 ) einer Zwischenwand (6) zwischen dem Betriebsbremszylinder (2) und dem Federspeicherbremszylinder (4) derart ragt, dass sie auf den Betriebsbremskolben (26) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass zum Dichten der Federspeicherbremskolbenstange (18) gegenüber der Bohrung (21 ) in der Bohrung (21 ) wenigstens eine Bewegungsdichtung (22) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufgenommen ist.