WO2015126184A1

WO2015126184A1 - 침몰 방지용 압축공기 탱크

Info

Publication number: WO2015126184A1
Application number: PCT/KR2015/001669
Authority: WO
Inventors: 이정용
Original assignee: 이정용
Priority date: 2014-02-19
Filing date: 2015-02-17
Publication date: 2015-08-27
Also published as: KR20150098596A

Abstract

본 발명은 침몰 방지용 압축공기 탱크에 관한 것으로서 평시에는 압축공기 탱크에 압력계에 의해서 일정 압력 이하가 되면 스위치가 작동되어 공기 압축기에 의해서 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되며 배가 암초에 부딪히는등의 이유로 침몰되는 상황이 되어 배에 물이 차기 시작하면 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 스위치가 ON 되고 압축공기 탱크의 서보모터등으로 열리게 되어 있는 밸브의 서보모터등이 회전되어 압축탱크의 밸브가 열리게 되며 압축탱크 내부의 공기가 분사되게 되며 분사된공기는 공기 주머니를 채우게 되에 침수되는 선실에 부력을 제공하게 되어 침몰을 방지하게 된다. 공기 주머니의 외부에는 탄소 나노튜브등으로 형성된 외피가 있어서 내부 집기나 물건등에 의하여 공기 주머니가 손상되는 것을 방지하도록 구성된다. 한편 물 센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 공기 압축기의 스위치는 OFF 되게 되어 압축공기 탱크의 압력 변화에 대해서 공기 압축기가 작동하지 못하게 한다.

Description

침몰 방지용 압축공기 탱크

본 발명의 기술분야는 압축공기와 공기 압축기와 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서와 공기 주머니와 탄소 나노튜브, 서보 모터등이 기술 분야가 된다.

공기 압축기

밀폐한 용기 속에 공기를 동력으로 압축하여 그 압력을 높이는 기계. 동력으로서는 전동기, 증기 기관, 내연 기관 등이 쓰인다. 기구는 피스톤의 왕복 운동에 의한 왕복식, 회전자의 회전에 의한 회전식, 고속 회전하는 날개차의 원심력을 이용하는 원심식, 회전식 등이 있다.

압축공기

요약

압력을 가하여 부피를 축소시켜 고압으로 한 공기를 가리킨다. 고압의 공기가 저압으로 될 때의 힘을 이용해서 여러 가지 일을 하게 되는데, 일상생활에서도 많이 사용되고 있다. 예를 들어, 지하철, 광산의 갱도, 건축물의 환기용에는 압력 0.1kg/㎠의 압축공기가 사용된다.

고압의 공기가 저압으로 될 때의 힘을 이용해서 여러 가지 일을 하게 되는데, 일상생활에서도 많이 사용되고 있다. 지하철, 광산의 갱도, 건축물의 환기용에는 압력 0.1kg/㎠, 제철소의 용광로나 주물공장의 코크스 연소용에는 0.5∼1kg/㎠, 시멘트나 미분탄과 같은 분체, 그리고 곡립의 밀폐관내 수송용에는 0.5∼1kg/㎠, 공기해머나 공기드릴, 리벳해머 등에는 7kg/㎠ 정도, 철도차량의 브레이크용이나 도어 엔진의 작동용에는 7kg/㎠, 디젤기관의 연료분사용에는 50kg/㎠ 정도의 압축공기가 사용된다.

이 밖에 특수한 것으로서, 잠수함의 부침용에는 100∼150kg/㎠의 압축공기가 사용된다. 압축공기를 사용한원동기는 인화하는 일이 없으므로 폭발의 위험성이 있는 탄갱 속이나 화학공장에서 사용된다. 형식에는 증기기관형·성형 크랭크회전식·성형 실린더회전식·기어형·회전가동날개형 등이 있다.

물을 감지하는 센서를 리크 센서라고 합니다.

누수 유무를 감지하는 센서죠.

리크 센서는 평상시 바닥면에 보내는 주파수와

물이 있을경우의 주파수가 달라지는걸 감지해서

시그널을 발생시키는 원리 입니다

서보모터

요약

서보기구의 조작부로서 제어신호에 의해 부하를 구동하는 장치.

서보모터의 동력원에 따라 전기식(서보 전동기), 공기식(공기 서보모터), 유압식(유압 모터) 등이 있으며, 보통 서보모터라고 하면 서보 전동기를 가리키는 경우가 많다.

서보 전동기는 빠른 응답과 넓은 속도제어의 범위를 가진 제어용 전동기로, 그 전원에 따라 직류 서보모터와 교류 서보모터로 분류된다. 교류 서보모터의 대부분은 3상 서보모터이다.

이것들은 정지·시동·역전 등의 동작을 반복하므로, 방열효과를 좋게 하거나, 동작의 변화가 빨라지도록 설계상 고려되어 있다. 서보모터는 제어신호에 따라 운전되며, 그러기 위해서는 제어신호를 받아 이것을 증폭하여 서보모터를 구동하는 장치가 필요하며, 이것을 서보증폭기라고 한다.

압력계

요약

기체나 액체의 압력을 측정하기 위한 계기.

압력계의 계기

기압계·압력차계·고압계·진공계 등 용도별로 여러 종류가 있으며, 구조도 다양하다.

측정원리면에 따라 구분하면, ① 어떤 물체의 무게와 평형시켜서 압력을 측정하는 것, ② 압력을 받은 탄성체가 휘는 정도로 그 크기를 측정하는 것, ③ 압력에 의해서 변화하는 어떤 종류의 물리적 성질을 이용하는 것으로 나누어진다.

액주압력계

유리관에 물·수은·알코올 등을 넣은 U자관 압력계가 그 대표적인 것이다. 관의 한쪽 끝을 측정하려는 압력부에 연결하면, 관의 양쪽 끝에 걸리는 압력차와 균형을 이루는 곳까지 액면이 오르내리는데, 이때 좌우의 관 속에 있는 액면의 고저차로부터 양쪽 관에 걸려 있는 압력의 차를 측정할 수 있다. 개관식과 폐관식이 있는데, 측정할 수 있는 압력의 범위는 넓다.

수은기압계는 관이 유자형은 아니지만 원리상으로는 이것과 같은 폐관식 액주압력계이다. 공업방면에서는 액면에 부표를 띄우고, 그것이 이동하는 것을 기계로 확대하거나, 전기량으로 변환해서 지시하는 것도 사용된다.

탄성압력계

공업용으로 비교적 널리 사용되는 것인데, 금속 등으로 만든 수압체에 생기는 변형을 기계적으로 확대해서 압력을 측정한다. 부르동관식 압력계·다이어프램식 압력계·밸로식 압력계·공합식 압력계(아네로이드 기압계도 그 일종) 등이 있다. 일반적으로 취급하기가 간편하고 측정범위도 넓으나, 수압재료의 탄성에는 다소 히스테리시스가 있고 변형이 압력에 대하여 일정하지 않다는 점, 장시간 압력을 걸어 두면 같은 압력 하에서 변형이 증가한다는 점 등 공통된 결점이 있다.

진공계

대기압보다 낮은 압력을 측정하기 위한 압력계인데, 액주압력계나 탄성압력계 외에 특히 높은 진공도의 측정에는 매클라우드게이지·피라니게이지·전리진공계 등과 같이 압력의 변화에 따른 기체의 열전도도·전리도의 변화를 측정원리로 하는 특수 압력계가 사용된다.

분동식 압력계

분동에 의해서 압력을 측정하는 고압계의 일종이다. 유체의 큰 압력을 측정하는 고압계에는 이밖에도 압축압력계·저항압력계·부르동관 등이 있다.

피스톤을 갖춘 실린더 속에 등유 등의 기름을 끌어들여 피스톤의 바닥면을 밀어올리는 압력과 피스톤 및 그 위에 얹어 놓은 분동의 무게를 평형시켜서 측정한다. 액주압력계로는 측정할 수 없을 정도의 높은 압력을 측정할 뿐 아니라 다른 압력계의 눈금교정에도 사용된다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 여객선등이 침몰하는 경우에 여러 원인이 있을 수가 있는데 이러한 원인에 대한 근본적인 대안의 하나를 제공하고자 하는 것이다.

2014년 4월 16일 침몰한 세월호의 경우에 있어서 전문가와의 인터뷰 내용을 보면

사고 선박이 지금 전해온 얘기에 따르면 왼쪽부터 기울어지기 시작했다, 그러다가 완전히 뒤집혀졌다, 이런 얘기를 하는데, 어떤 사고가 나야지 이런 큰 선박이 이런 방식으로 뒤집혀 지는 겁니까?

세 가지 원인으로 좀 확인해 볼 수가 있겠습니다. 일단 제가 도면을 구해서 본 결과, 이 선저쪽의 공간은 수밀격벽 몇개가 구분이 되어 있습니다. 그래서 사실은 하나의 공간만 물이 침수되더라도 안정성을 잃지를 않습니다. 그런데 사고가 나기 위해서는 여러개의 공간이 한꺼번에 찢어져서 많은 공간이 침수 되었을 가능성이 있습니다.

1) 공간이 한꺼번에 찢어져서 많은 공간이 침수 되는 경우에 대한 근본적인 해결책을 제시하기 위해서

또 하나의 조건은 어떤 공간은 상층으로 물이 이동할 수있는 통로가 있는 그런 공간이 있을 수가 있습니다. 지금 현재 도면으로도 몇군데 공간은 층계로 연결이 돼있습니다. 그런 공간은 그런 공간이 손상이 되면 물이 위쪽으로 올라올 수가 있습니다.

2) 공간이 상층으로 물이 이동할 수있는 통로가 있는 경우의 근본적인 대안을 제시하기 위해서

세 번째는 암초가 측면을 쳐서 측면에 약간의 상갑판에 있는 차량이 탑재된 그런 공간이 있습니다. 그런 공간은 굉장히 넓은 공간이고, 어느 격벽으로 나눠져 있지 않습니다. 그런 경우는 조그만 손상이어도 크게 복원률을 잃을 수가 있습니다.

3) 격벽으로 나눠져 있지 않은 경우의 근본적인 대안을 제시하기 위해서

물론 아직 깊이 들어가지 않았기 때문에 뒤집히더라도 공기가 위쪽으로 몰리면 사람이 생존할 수있는 공간이 확보가 될 수 있겠죠. 그런데 여기에서는 사실은 가장 인명피해가 컸던 것이 이게 갑자기 기울어져서 어떤 사람들이 대피할 시간이 없어던 게 큰 원인인 것 같습니다.

4) 대피할 시간을 줄 수 있는 근본적인 대안을 제시하기 위해서

그런 그 원인으로서는 이런 여객선이나 여객선의 경우는 대부분 격별로 나뉘어 있지 않고 공간이 넓게 퍼져있고요. 또 차량을 싣거나 화물싣는 공간도 역시 하나로 넓게 뚫려져 있기 때문에 그곳에 물이 침수되면 다른 일반 상선보다 더 빨리 기울어져서 균형을 잃고 전복이 될 수 있습니다.

이와 같은 1),2),3),4)가 본 발명이 해결하고자 하는 과제이다.

압축공기와 공기 압축기와 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서와 공기 주머니와 탄소 나노튜브, 서보 모터등을 조합해서 배에 물이 차는 경우에 물센서가 감지해서 압축공기 탱크의 압축공기를 분사하게 되고 분사된 압축공기는 공기 주머니를 채우게 되어서 공기 주머니속의 공기로 인해 형성된 부력으로 배가 침몰되지 않고 부양되는 것이다.

본 발명의 유리한 효과는 1) 공간이 한꺼번에 찢어져서 많은 공간이 침수 되는 경우와 2) 공간이 상층으로 물이 이동할 수있는 통로가 있는 경우와 3) 격벽으로 나눠져 있지 않은 경우 4) 대피할 시간이 없는 경우의 근본적인 대안이 될 수 있다.

도 1은 본 발명의 사시도이다.

도 2는 본 발명의 잠수함에 적용된 실시예의 단면도이다.

도 3은 본 발명의 선박에 적용된 실시예의 단면도이다.

<부호의 설명>

1 : 압축 공기 탱크 2 : 공기 압축기

3 : 서보모터로 동작하는 밸브 5 : 공기 주머니

10 : 물센서 11 : 그물

15 : 고정틀 20 : 탄소나노튜브

21 : 격벽 22 : 선박

25 : 공기의 흐름 30 : 내각

31 : 잠수함 32 : 수평타

35 : 외각 50 : 물의 흐름

본 발명의 실시를 위한 최선의 형태는 평시에는 압축공기 탱크에 압력계에 의해서 일정 압력 이하가 되면 스위치가 작동되어 공기 압축기에 의해서 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되며 배가 암초에 부딪히는등의 이유로 침몰되는 상황이 되어 배에 물이 차기 시작하면 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 스위치가 ON 되고 압축공기 탱크의 서보모터등으로 열리게 되어 있는 밸브의 서보모터등이 회전되어 압축탱크의 밸브가 열리게 되며 압축탱크 내부의 공기가 분사되게 되며 분사된공기는 공기 주머니를 채우게 되에 침수되는 선실에 부력을 제공하게 되어 침몰을 방지하게 된다. 공기 주머니의 외부에는 탄소 나노튜브등으로 형성된 외피가 있어서 내부 집기나 물건등에 의하여 공기 주머니가 손상되는 것을 방지하도록 구성된다. 한편 물 센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 공기 압축기의 스위치는 OFF 되게 되어 압축공기 탱크의 압력 변화에 대해서 공기 압축기가 작동하지 못하게 한다.

본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 도면으로 상세히 설명하면 도 1은 본 발명의 사시도로서 평시에는 압축공기 탱크에 압력계에 의해서 일정 압력 이하가 되면 스위치가 작동되어 공기 압축기에 의해서 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되며 배가 암초에 부딪히는등의 이유로 침몰되는 상황이 되어 배에 물이 차기 시작하면 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 스위치가 ON 되고 압축공기 탱크의 서보모터등으로 열리게 되어 있는 밸브의 서보모터등이 회전되어 압축탱크의 밸브가 열리게 되며 압축탱크 내부의 공기가 분사되게 되며 분사된공기는 공기 주머니를 채우게 되에 침수되는 선실에 부력을 제공하게 되어 침몰을 방지하게 된다. 공기 주머니의 외부에는 탄소 나노튜브등으로 형성된 외피가 있어서 내부 집기나 물건등에 의하여 공기 주머니가 손상되는 것을 방지하도록 구성된다. 한편 물 센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 공기 압축기의 스위치는 OFF 되게 되어 압축공기 탱크의 압력 변화에 대해서 공기 압축기가 작동하지 못하게 하며공기 주머니의 외부 또는 탄소 나노 튜브의 외부에는 그물이 형성되어 비상시에 그물을 잡고 이동할 수 있게 된다.

도 2는 본 발명의 잠수함에 적용된 실시예의 단면도로서 잠수함에 있어서 플로트 스위치등을 형성하여 격벽으로 형성된 선실내부 또는 물이 정상적으로 배수가 되지 않는 선체 내각과 외각 사이의 해수를 정상 수준으로 배수하고자 하는 경우에 격벽으로 형성된 선실내부는

물이 차는 것을 감지하는 플로트 스위치등에 의한 감지부와 플로트 스위치등에 의해서 통전되면 자동으로 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫으면 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫은 후에 스위치를 켜면 또는 항해계기실등에 형성되는 스위치에 의해서 공기압축기와 서보모터등에 의하여 공기의 압축과 분사가 가능한 밸러스트 탱크에 의해서 서보모터등이 동작하여 밸러스트 탱크의 밸브를 열게 되어 압축된 공기가 분사되게 하는 공기 분사부와 밸러스트 탱크와 연결된 신축적인 공기주머니가 팽창이 되어 격벽 내부의 유입된 물을 배출하게 되는 물의 배출부로 형성되는 것이며

도 3은 본 발명의 선박에 적용된 실시예의 단면도로서 선박에 있어서 플로트 스위치등을 형성하여 격벽 내부 또는 선박의 구분되는 2중 바닥의 연료탱크나 청수탱크, 오수를 저장하는 빌지웰등을 제외한 공기가 있는 부분에

물이 차는 것을 감지하는 플로트 스위치등에 의한 감지부와 플로트 스위치등에 의해서 통전되면 자동으로 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫으면 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫은 후에 스위치를 켜면 또는 항해계기실등에 형성되는 스위치에 의해서 공기압축기와 서보모터등에 의하여 공기의 압축과 분사가 가능한 밸러스트 탱크에 의해서 서보모터등이 동작하여 밸러스트 탱크의 밸브를 열게 되어 압축된 공기가 분사되게 하는 공기 분사부와 밸러스트 탱크와 연결된 신축적인 공기주머니가 팽창이 되어 격벽 내부의 유입된 물을 배출하게 되는 물의 배출부로 형성되는 것이다.

본 발명의 산업상 이용가능성은 선박이나 잠수함이 암초에 걸리는 경우든 파손되어 물이 선체 내부로 들어 와서 침몰의 위기에 있거나 또는 자동차가 물에 빠졌을 때에 절대로 물에 침몰하지 않게 하는 안전장치로서의 이용가능성이 있다.

Claims

침몰 방지용 압축공기 탱크에 있어서 압축공기 탱크에 밸브가 형성되어 있는 압축공기 탱크부와 밸브를 열면 압축공기 탱크 내부의 공기가 분사되게 되는 밸브 개폐부와 분사된 공기는 압축공기 탱크에 부착되어 연결 형성되거나 밸브에 연결된 공기 주머니가 선실 바닥면등의 일측에 부착되거나 고정된 공기 주머니를 채우게 되는 공기주머니부로 형성되어 침수되는 선실에 부력을 제공하게 되어 침몰을 방지하게 되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항에 있어서 평시에는 압축공기 탱크부의 압축공기 탱크에 압력계가 형성되는 압력센서부와 압력센서에 의하여 일정 압력 이하가 되면 압력센서내에 형성되는 스위치가 작동되는 스위치부와 공기 압축기의 압축시키는 동작수단에 의하여 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되게 하는 액추에이터부나 압축공기 탱크부에 형성되는 압력계에 의해서 압력계의 압력이 전기신호로 생성되는 압력센서부와 압력센서부에서 생성된 전기신호가 입력되는 제어부와 제어부에 입력된 압력계의 압력이 일정 압력 이하가 되면 제어부에서는 압축공기 탱크의 압축동작신호를 전기신호로 출력하고 공기 압축기의 압축시키는 동작수단인 액추에이터부가 포함되며 이에 의하여 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 또는 제 2항중의 어느 한 항에 있어서 압축공기 탱크에 밸브가 형성되며 밸브를 열면 압축공기 탱크 내부의 공기가 분사되게 되며 분사된공기는 압축공기 탱크에 부착되어 연결 형성되거나 밸브에 연결된 공기 주머니가 자동차의 내부에 예를 들면 트렁크 속이나 자동차 실내의 뒷 좌석의 상부의 뒷 부분등이나 본니트 내측 또는 운전석 앞 부분과 차창 사이등의 일측에 부착되거나 고정된 공기 주머니를 채우게 되어 침수되는 자동차에 부력을 제공하게 되어 침몰을 방지하게 되는 자동차 내부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 또는 제 3항중의 어느 한 항에 있어서 평시에는 압축공기 탱크에 압력계에 의해서 일정 압력 이하가 되면 스위치가 작동되어 공기 압축기의 압축시키는 동작수단에 의하여 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되거나 압축공기 탱크에 압력계에 의해서 압력계의 압력이 전기신호로 제어부에 입력되고 압력계의 압력이 일정 압력 이하가 되면 제어부에서는 압축공기 탱크의 압축동작신호를 전기신호로 출력하고 공기 압축기의 압축시키는 동작수단에 의하여 압축공기 탱크와 공기가 압축되어 일정한 압력으로 저장되며

배나 자동차등이 암초에 부딪히거나 물에 빠지는등의 이유로 침몰되는 상황이 되어 배에 물이 차기 시작하면 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되는 센서부와 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 스위치가 ON 되는 스위치부와 압축공기 탱크의 서보모터등으로 열리게 되어 있는 밸브가 형성되어 있는 압축공기 탱크부와 서보모터등이 회전되어 즉 물 센서와; 물센서에 의해 감지된 신호를 수신받고, 모터를 동작시켜서 압축탱크의 밸브가 열리게 하는 밸브개폐 동작부와 압축탱크 내부의 공기가 분사되게 되며 분사된공기는 공기 주머니를 채우게 되는 공기주머니부로 형성되거나

배에 물이 차기 시작하면 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되는 센서부와 센서부의 물이 차는 것을 감지하는 전기신호가 제어부로 입력되게 되는 제어부와 제어부에서는 압축공기 탱크의 서보모터등으로 열리게 되어 있는 밸브의 동작기구인 서보모터등의 액추에이터부와 회전되어 압축탱크의 밸브가 열리게 되는 밸브와 공기 압축기와 압축공기 분사가 되는 동작기구가 형성되는 공기압축분사기부와 압축탱크 내부의 공기가 분사되게 되며 분사된공기는 공기 주머니를 채우게 되는 공기주머니부로 형성되는 것을 포함하어 침수되는 선실에 부력을 제공하게 되어 침몰을 방지하게 되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 4항중의 어느 한 항에 있어서 선박에 있어서 플로트 스위치등을 형성하여 격벽 내부에 있어서 또는 선박의 구분되는 2중 바닥의 연료탱크나 청수탱크, 오수를 저장하는 빌지웰등을 제외한 공기가 있는 부분에 있어서

물이 차는 것을 감지하는 플로트 스위치등에 의한 물감지 센서부와 플로트 스위치등에 의해서 통전되면 자동으로 밸러스트 탱크의 밸브를 동작시키는 서보모터등을 동작시키게 하는 스위치부와 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫으면 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫은 후에 격벽 외측에 형성된 스위치부와 그 스위치를 켜면 또는 항해계기실등에 형성되는 스위치부에 의해서 공기압축기와 서보모터등에 의하여 공기의 압축과 분사가 가능한 밸러스트 탱크에 의해서 서보모터등이 동작하여 밸러스트 탱크의 밸브를 열게 되는 스위치부와 압축된 공기가 분사되게 하는 밸러스트 탱크의 공기 분사부와 밸러스트 탱크부와 연결된 신축적인 공기주머니가 팽창이 되어 격벽 내부의 유입된 물을 배출하게 되는 공기주머니부에 의한 물의 배출부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 5항중의 어느 한 항에 있어서 잠수함에 있어서 플로트 스위치등을 형성하여 격벽으로 형성된 선실내부에 있어서 또는 물이 정상적으로 배수가 되지 않는 선체 내각과 외각 사이의 해수를 정상 수준으로 배수하고자 하는 경우에 격벽으로 형성된 선실내부에 있어서

물이 차는 것을 감지하는 플로트 스위치등에 의한 물감지 센서부와 플로트 스위치등에 의해서 통전되면 자동으로 밸러스트 탱크의 밸브를 동작시키는 서보모터등을 동작시키게 하는 스위치부와 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫으면 또는 격벽등으로 통하는 문을 닫은 후에 격벽 외측에 형성된 스위치부와 그 스위치를 켜면 또는 항해계기실등에 형성되는 스위치부에 의해서 공기압축기와 서보모터등에 의하여 공기의 압축과 분사가 가능한 밸러스트 탱크에 의해서 서보모터등이 동작하여 밸러스트 탱크의 밸브를 열게 되는 스위치부와 압축된 공기가 분사되게 하는 밸러스트 탱크의 공기 분사부와 밸러스트 탱크부와 연결된 신축적인 공기주머니가 팽창이 되어 격벽 내부의 유입된 물을 배출하게 되는 공기주머니부에 의한 물의 배출부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 6항중의 어느 한 항에 있어서 공기 주머니의 외부에는 탄소 나노튜브등으로 형성된 외피가 있어서 내부 집기나 물건등에 의하여 공기 주머니가 손상되는 것을 방지하도록 구성되는 공기주머니의 외피부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 7항중의 어느 한 항에 있어서 물 센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 즉 물 센서와; 물센서에 의해 감지된 신호를 수신받고, 릴레이나 모터등을 동작시켜서 공기 압축기의 스위치는 OFF 되게 되어 압축공기 탱크의 압력 변화에 대해서 공기 압축기가 작동하지 못하게 하는 공기압축기의 스위치부나 물 센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 즉 물 센서와; 물센서에 의해 감지된 신호가 전기신호로 제어부에 입력되고 제어부에서는 공기압축기의 스위치를 OFF되게 하여 압축공기 탱크의 압력 변화에 대해서 공기 압축기가 작동하지 못하게 하는 공기압축기의 스위치부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 8항중의 어느 한 항에 있어서 침몰 방지용 압축공기 탱크는 선박의 내부의 일측의 고정틀등이 1개 이상 형성되고 이와 같은 고정틀에 고정되게 하는 공기압축기 고정부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 9항중의 어느 한 항에 있어서 공기 주머니의 외부 또는 탄소 나노 튜브의 외부에는 그물이 형성되어 비상시에 그물을 잡고 이동할 수 있게 되는 그물부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 10항중의 어느 한 항에 있어서 비상시 전원이 단절된 상태에서도 물센서등이 작동되고 압축공기 탱크의 밸브등이 열릴 수 있도록 서보모터등이 작동될 수 있는 전원이 공급되도록 충전기가 내장되어 있는 비상 전원 공급부가 포함되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 1항 내지 제 11항중의 어느 한 항에 있어서 압축공기 탱크 대신 압축공기 탱크가 형성되는 곳에 공기 주머니와, 아지드화나트륨 캡슐, 약간의 산화철(Fe2O3), 그리고 기폭 장치가 들어있어서 물이 자동차 실내로 침입시에 플로트 스위치등에 의한 물센서(water sensor), 또는 플로트 스위치가 없는 물센서가 물이 차는 것을 감지하게 되면 스위치가 ON 되고 전류가 기체발생장치 내의 점화기를 작동시키면 순간적으로 높은 열이 발생하여 불꽃이 생긴다. 이 때 아지드화나트륨 캡슐을 터트려 산화철과 반응하게 만들고 아지드화나트륨을 나트륨과 질소로 분해된다. 이 때 나오는 질소 가스가 공기 주머니를 채워 부풀어지게 되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.
제 12항에 있어서 제 12항의 방식과 제 1항 내지 제 12항중의 어느 한 항에 있어서의 방식이 조합으로 형성되는 것을 특징으로 하는 침몰 방지용 압축공기 탱크.