WO2015104488A1 - Procede d'identification de la configuration d'equilibrage installee sur un rotor de turbomachine - Google Patents

Procede d'identification de la configuration d'equilibrage installee sur un rotor de turbomachine Download PDF

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WO2015104488A1
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WO
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rotor
screw
mass
screws
angular position
Prior art date
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PCT/FR2015/050007
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English (en)
Inventor
Valerio Gerez
François PROST
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Snecma
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    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/027—Arrangements for balancing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
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    • F05D2270/804—Optical devices
    • F05D2270/8041—Cameras

Definitions

  • the present invention relates to the general field of the balancing of a turbomachine rotor, and in particular of an airplane turbojet fan.
  • a turbojet engine comprises a fan supplying air with a primary flow channel in which a low-pressure compressor, a high-pressure compressor, a combustion chamber, a high-pressure turbine and a low-pressure turbine are positioned in particular. pressure.
  • the turbojet At its upstream end, the turbojet comprises an air inlet for supplying the fan.
  • This includes in particular a disk on which are mounted blades circumferentially spaced apart from each other.
  • An inlet cone fixed on the disk of the fan makes it possible to deflect the air admitted into the turbojet engine towards the blades of the fan.
  • clips are mounted on the free ends of the blades of the last stage of this turbine.
  • the number and position of these clips define a balancing configuration of the low pressure turbine that is installed on it.
  • each balancing weight screw has a screw head having a particular visual characteristic associated with its mass (for example a color or a particular shape) that is directly detectable to the naked eye (screw heads are mismatched).
  • a particular visual characteristic associated with its mass for example a color or a particular shape
  • the identification of the balancing masses which are mounted on the rotor, for example the turbomachine fan is obtained by simply visualizing the heads of the engine. screw and comparison of the characteristics of these with a pre-established table.
  • the present invention therefore has the main purpose of providing a method of identifying the balancing configuration installed on a turbomachine rotor which does not have the aforementioned drawbacks.
  • this object is achieved by means of a method of identifying the balancing configuration installed on a turbomachine rotor by means of a plurality of screws forming balancing masses which are mounted on the rotor at different angular positions thereof, the screws each having a predetermined mass and being each associated with an identification element of their mass and their angular position on the rotor, the method comprising the non-contact scanning of all the screws mounted on the rotor by an identification device for recognizing the identification elements of the mass and the angular position associated with each screw.
  • the method according to the invention is remarkable in that the identification of the identification elements of the mass and of the angular position on the rotor of the balancing masses is done through the intermediary of, not of a human, but of an identification device working without contact. As a result, human error is no longer possible when reading the balancing configuration.
  • this identification method can be automated, which allows to completely get rid of an operator and gives the possibility of systematic identification of the balancing configuration of the rotor.
  • the scanning of all the screws mounted on the rotor is performed by a digital camera associated with image processing software.
  • each screw is mounted in a hole of the rotor which has a visual element for identifying its angular position on the rotor and each screw comprises a screw head having a visual characteristic previously associated with its mass.
  • the visual element for identifying the angular position on the rotor of the screws may be a visual mark, in particular a number, affixed at each hole of the rotor and previously associated with a determined angular position on the rotor and the visual characteristics of the Screw heads may consist of particular shapes and / or colors.
  • the scanning of all the screws mounted on the rotor is performed by a radiofrequency reader of radio tags associated with a data processing software.
  • each screw is mounted in a hole of the rotor by means of a nut, each screw comprising a radio-tag having an electronic chip which contains an identification element of the mass of the screw, and each nut having a radio tag having an electronic chip which contains an identification element of the angular position of the screw on the rotor.
  • the method may comprise a preliminary step of establishing a table in which each identification element of the mass and the angular position of the screws is listed.
  • the method may further include storing and automatically transmitting the identified balancing configuration to an avionics system.
  • FIGS. 1 to 3 are schematic views of a turbojet fan having a balancing configuration to which the identification method according to the invention applies;
  • FIG. 4 shows an example of identification elements of the mass and of the angular position on the fan of the balancing masses of FIGS. 1 to 3;
  • FIG. 5 is a schematic view of a turbojet fan with an alternative embodiment of the invention.
  • the invention applies to any turbomachine rotor, and in particular to a turbojet engine fan such as that shown very schematically in FIGS. 1 to 3.
  • the fan 10 of a turbojet engine comprises in particular a disk 12 centered on an axis of rotation 14 and on which are mounted blades 16 spaced circumferentially from each other.
  • An air intake cone 18 is fixed on the disc 12 upstream thereof to deflect the air admitted into the turbojet engine to the blades 16 of the fan.
  • the fan 10 also comprises a plurality of holes 20 1 to 20 N (for example 36 in number) which are regularly spaced around its axis of rotation 14. These holes 20i to 20N are for example formed at the outer periphery of the cone of air inlet 18. They could alternatively be practiced directly in the disc 12 of the blower.
  • these holes 20i to 20N extend in a radial direction and each have a cross section of circular shape and the same diameter.
  • At least some of the holes 20 1 to 20 N are intended to receive screws 22 forming balancing masses. These screws have the same diameter but different lengths, which allows to obtain a lot of screws having different masses.
  • the number, the angular position around the axis of rotation 14 of the fan and the mass of the screws 22 mounted on the air intake cone of the fan define a balancing configuration of the fan which is installed on the in order to reduce the vibrations of the low-pressure body of the turbojet engine during its operation.
  • Such a balancing configuration of the blower is specific to each engine and is developed during delivery of the engine.
  • the way this configuration is developed and then translated in terms of angular positioning of the balancing masses on the blower is well known to those skilled in the art and will not be detailed here.
  • each screw 22 forming a balancing mass is associated with an identification element of its mass.
  • this mass identification element is the screw head 22a which has a particular visual characteristic which is previously associated with its mass.
  • visual characteristic here means a characteristic of shape and / or color to distinguish the screws between them to the naked eye.
  • the screw heads 22a can thus have a square shape, a circle, a hexagon, etc. or be provided with features.
  • the screw heads 22a may be painted red, yellow, green, etc.
  • a correspondence table is established in which is identified each screw that can be used as balancing mass in the blower by listing each form and / or color of screw head associated with the mass of the corresponding screw.
  • This correspondence table is stored in a memory of a work computer 24 (FIG. 3).
  • each hole 20i at 20 N is associated an identification element of its angular position on the air intake cone 18 of the fan.
  • this element for identifying the angular position of the holes is a visual mark, in particular a number, affixed to each hole 20i-20 N and previously associated with a predetermined angular position on the air intake cone of the blower.
  • the number 1 will be affixed at the hole 20i
  • the number 2 will be affixed to the hole 20 2 directly adjacent the hole 20i clockwise, etc.
  • other visual marks could be affixed to visually identify the angular position of the various holes of the air inlet cone of the blower in which the balancing mass screws are mounted.
  • Another correspondence table is established in which is identified each visual identification mark of the angular position of the holes of the air inlet cone of the blower, as well as the corresponding angular position of the holes on the inlet cone of the air intake cone. 'air.
  • This correspondence table is also stored in a memory of the working computer 24.
  • the method of identifying the balancing configuration thus installed on the fan comprises the non-contact scanning of all the screws 22 mounted on the inlet cone 18 of the fan 10 by a device identification for recognizing the identification elements of the mass and the angular position associated with each screw.
  • This method is automatic, in that it does not require the intervention of an operator to make the correspondence between the various screws mounted on the inlet cone of the fan and their angular position thereon.
  • the identification apparatus is a digital camera 26 which is associated with on-board image processing software in the working computer 24.
  • This camera 26 sweeps (automatically or with the aid of an operator) the set of holes 20i to 20N of the air inlet cone of the blower in which the screws 22 forming balancing mass are mounted (the camera makes a complete turn of the cone of air inlet).
  • the images of the holes recorded during this complete scanning of the air inlet cone are transmitted to the working computer 24 by any suitable transfer means for processing.
  • the image processing software of the working computer processes these images by automatically recognizing the numbers 1 to 36 affixed to each hole 20i to 36 of the air inlet cone of the blower, as well as the different shapes of the screw heads 22a. Using the correspondence tables stored in its memory, the work computer can then automatically identify the balancing configuration installed on the fan.
  • the acquisition, transmission and processing of images can be done automatically without the intervention of an operator.
  • FIG. 5 represents an alternative embodiment of the method for identifying the balancing configuration installed on the fan according to the invention.
  • each screw 22 forming balancing mass comprises a radio-tag 28 having an electronic chip which contains a data identification of the mass of the screw.
  • the screws 22 forming balancing mass are mounted in one of the holes 20i 20 N of the air intake cone 18 of the fan through a nut 30, these nuts each having a radio- label 32 having an electronic chip which contains an identification data of the angular position of the corresponding screw on the air intake cone.
  • the method comprises the non-contact sweeping of all the screws 22 mounted on the air inlet cone of the blower via a radiofrequency reader of radio-labels 34 (FIG. also called RFID reader for "Radio Frequency Identification”) which is associated with a data processing software embedded in the working computer 24.
  • a radiofrequency reader of radio-labels 34 (FIG. also called RFID reader for "Radio Frequency Identification”
  • RFID reader for "Radio Frequency Identification”
  • This radio frequency reader 34 sweeps (automatically or using an operator) all the holes 20i to 20 N of the air intake cone of the blower in which are mounted the screws 22 forming a mass of balancing.
  • the radio frequency reader 34 records and transmits to the working computer the data relating to the mass of the screws and to the angular position of the corresponding holes which are stored in the electronic chips of the radio tags associated with each screw and at each hole of the air intake cone of the blower.
  • the data processing software can then automatically identify the balancing configuration installed on the blower.
  • the identification system of the balancing configuration installed on the fan is shipped on board the aircraft to communicate to the avionics system that manages the balancing state of the fan. In this way, such a system knows automatically and permanently the balancing state of the engine blower without the need for an operator to inform it.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur un rotor de turbomachine par l'intermédiaire d'une pluralité de vis (22) formant masses d'équilibrage qui sont montées sur le rotor à différentes positions angulaires de celui-ci, les vis possédant chacune une masse prédéterminée et étant associées chacune à un élément d'identification de leur masse et de leur position angulaire (20N) sur le rotor, le procédé comprenant le balayage sans contact de l'ensemble des vis montées sur le rotor par un appareil d'identification (26) permettant de reconnaître les éléments d'identification de la masse et de la position angulaire associés à chaque vis.

Description

Procédé d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur un rotor de turbomachine
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général de l'équilibrage d'un rotor de turbomachine, et en particulier d'une soufflante de turboréacteur d'avion.
De façon connue, un turboréacteur comprend une soufflante alimentant en air un canal d'écoulement primaire dans lequel sont notamment positionnés un compresseur basse-pression, un compresseur haute-pression, une chambre de combustion, une turbine haute-pression et une turbine basse-pression.
A son extrémité amont, le turboréacteur comprend une entrée d'air destinée à alimenter la soufflante. Celle-ci comporte notamment un disque sur lequel sont montées des aubes espacées circonférentiellement les unes des autres. Un cône d'entrée fixé sur le disque de la soufflante permet de dévier l'air admis dans le turboréacteur vers les aubes de la soufflante.
Pour compenser le balourd affectant la soufflante en rotation lors du fonctionnement du turboréacteur et ainsi réduire les vibrations du moteur, il est connu d'équilibrer celle-ci à l'aide de vis formant masses d'équilibrages qui sont engagées dans le disque ou le cône d'entrée. Plus précisément, ces vis présentent des longueurs qui sont différentes les unes des autres de sorte à leur conférer des masses différentes. Le nombre, la position autour de l'axe de rotation de la soufflante et la longueur de ces vis définissent une configuration d'équilibrage de la soufflante qui est installé sur celle-ci.
De même, pour compenser le balourd affectant la turbine basse-pression en rotation lors du fonctionnement du turboréacteur, des clips sont montés sur les extrémités libres des aubes du dernier étage de cette turbine. Le nombre et la position de ces clips définissent une configuration d'équilibrage de la turbine basse-pression qui est installée sur celle-ci.
Il est important que les configurations d'équilibrage de la soufflante et de la turbine basse-pression qui ont été effectivement installés soient connues lors du calcul d'une nouvelle solution d'équilibrage. A cet effet, ces configurations d'équilibrage sont stockées dans le calculateur électronique du moteur (également appelé EMU pour « Engine Monitoring Unit ») Le calcul d'une nouvelle configuration d'équilibrage implique donc que l'EMU ait en mémoire les configurations de vis installées dans la soufflante et des clips montés sur le dernier étage de la turbine basse-pression. Or, lors d'une opération de remplacement de l'EMU, ces programmes d'équilibrage sauvegardés en mémoire sont perdus et il est nécessaire de réinitialiser la mémoire du nouvel EMU avec les configurations de vis effectivement installées sur la soufflante et de clips montés sur le dernier étage de la turbine basse-pression.
Pour connaître la configuration de vis installées sur la soufflante, il est donc nécessaire de dévisser chaque vis, de noter sa longueur pour en connaître sa masse et de la revisser. De même, pour connaître la configuration des clips montés sur les aubes du dernier étage de la turbine basse-pression, il est nécessaire, soit de démonter partiellement l'arrière du moteur, soit d'utiliser un outil spécifique pour accéder à cet étage et un moyen de visualisation adéquat. Ces opérations d'inspection sont laborieuses et nécessitent une habilitation que n'a pas nécessairement le technicien chargé de réinitialiser la mémoire de l'EMU.
Pour pallier de tels inconvénients, la demande de brevet française n° 12 61830 déposée le 10 décembre 2012 par la Demanderesse propose que chaque vis formant masse d'équilibrage présente une tête de vis ayant une caractéristique visuelle particulière associée à sa masse (par exemple une couleur ou une forme particulière) qui est directement détectable à l'œil nu (les têtes de vis sont dépareillées). Ainsi, lors d'une opération de réinitialisation de la mémoire de l'EMU du moteur, l'identification des masses d'équilibrage qui sont montées sur le rotor, par exemple la soufflante de la turbomachine, est obtenue par simple visualisation des têtes de vis et comparaison des caractéristiques de celles-ci avec une table préétablie.
Cependant, avec une telle solution, les erreurs humaines sont possibles lors du relevé des différentes caractéristiques visuelles des têtes de vis et de leur position angulaire sur le rotor de sorte qu'un risque existe que la configuration d'équilibrage installée sur le rotor ne soit pas correctement identifiée. Objet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de proposer un procédé d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur un rotor de turbomachine qui ne présente pas les inconvénients précités.
Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à un procédé d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur un rotor de turbomachine par l'intermédiaire d'une pluralité de vis formant masses d'équilibrage qui sont montées sur le rotor à différentes positions angulaires de celui-ci, les vis possédant chacune une masse prédéterminée et étant associées chacune à un élément d'identification de leur masse et de leur position angulaire sur le rotor, le procédé comprenant le balayage sans contact de l'ensemble des vis montées sur le rotor par un appareil d'identification permettant de reconnaître les éléments d'identification de la masse et de la position angulaire associés à chaque vis.
Le procédé selon l'invention est remarquable en ce que le relevé des éléments d'identification de la masse et de la position angulaire sur le rotor des masses d'équilibrage se fait par l'intermédiaire, non pas d'un humain, mais d'un appareil d'identification travaillant sans contact. Il en résulte que l'erreur humaine n'est plus possible lors du relevé de la configuration d'équilibrage. De plus, ce procédé d'identification peut être automatisé, ce qui permet de s'affranchir totalement d'un opérateur et donne la possibilité de rendre systématique l'identification de la configuration d'équilibrage du rotor.
Selon un mode de réalisation, le balayage de l'ensemble des vis montées sur le rotor s'effectue par une caméra numérique associée à un logiciel de traitement d'image.
Dans ce mode de réalisation, chaque vis est montée dans un trou du rotor qui présente un élément visuel d'identification de sa position angulaire sur le rotor et chaque vis comprend une tête de vis ayant une caractéristique visuelle préalablement associée à sa masse. L'élément visuel d'identification de la position angulaire sur le rotor des vis peut être une marque visuelle, notamment un nombre, apposée au niveau de chaque trou du rotor et associée préalablement à une position angulaire déterminée sur le rotor et les caractéristiques visuelles des têtes de vis peuvent consister en des formes et/ou des couleurs particulières. Dans un autre mode de réalisation, le balayage de l'ensemble des vis montées sur le rotor s'effectue par un lecteur à radiofréquences de radio-étiquettes associé à un logiciel de traitement de données.
Dans ce mode de réalisation, chaque vis est montée dans un trou du rotor par l'intermédiaire d'un écrou, chaque vis comportant une radio-étiquette ayant une puce électronique qui contient un élément d'identification de la masse de la vis, et chaque écrou comportant une radio-étiquette ayant une puce électronique qui contient un élément d'identification de la position angulaire de la vis sur le rotor.
Par ailleurs, le procédé peut comprendre une étape préalable consistant à établir une table dans laquelle chaque élément d'identification de la masse et de la position angulaire des vis est répertorié.
Enfin, le procédé peut comprendre en outre le stockage et la transmission automatique de la configuration d'équilibrage identifiée vers un système avionique.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent des exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- les figures 1 à 3 sont des vues schématiques d'une soufflante de turboréacteur présentant une configuration d'équilibrage à laquelle s'applique le procédé d'identification selon l'invention ;
- la figure 4 montre un exemple d'éléments d'identification de la masse et de la position angulaire sur la soufflante des masses d'équilibrage des figures 1 à 3 ; et
- la figure 5 est une vue schématique d'une soufflante de turboréacteur présentant une variante de réalisation de l'invention.
Description détaillée de l'invention
L'invention s'applique à tout rotor de turbomachine, et notamment à une soufflante de turboréacteur telle que celle qui est représentée de façon très schématique sur les figures 1 à 3.
De façon connue, la soufflante 10 d'un turboréacteur comprend notamment un disque 12 centré sur un axe de rotation 14 et sur lequel sont montées des aubes 16 espacées circonférentiellement les unes des autres. Un cône d'entrée d'air 18 est fixé sur le disque 12 en amont de celui-ci pour dévier l'air admis dans le turboréacteur vers les aubes 16 de la soufflante.
La soufflante 10 comprend également une pluralité de trous 20i à 20N (par exemple au nombre de 36) qui sont régulièrement espacés autour de son axe de rotation 14. Ces trous 20i à 20N sont par exemple formés à la périphérie extérieure du cône d'entrée d'air 18. Ils pourraient alternativement être pratiqués directement dans le disque 12 de la soufflante.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 3, ces trous 20i à 20N s'étendent selon une direction radiale et présentent chacun une section droite de forme circulaire et un même diamètre.
Au moins certains des trous 20i à 20N sont destinés à recevoir des vis 22 formant masses d'équilibrage. Ces vis présentent un même diamètre mais des longueurs différentes, ce qui permet d'obtenir un lot de vis ayant des masses différentes.
Le nombre, la position angulaire autour de l'axe de rotation 14 de la soufflante et la masse des vis 22 montées sur le cône d'entrée d'air de la soufflante définissent une configuration d'équilibrage de la soufflante qui est installée sur celle-ci dans le but de réduire les vibrations du corps basse-pression du turboréacteur lors de son fonctionnement.
Une telle configuration d'équilibrage de la soufflante est propre à chaque moteur et est élaborée lors de la livraison du moteur. La façon dont cette configuration est élaborée puis traduit en termes de positionnement angulaire des masses d'équilibrage sur la soufflante est bien connue de l'homme du métier et ne sera pas détaillée ici.
De plus, à chaque vis 22 formant masse d'équilibrage est associé un élément d'identification de sa masse. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, cet élément d'identification de masse est la tête de vis 22a qui possède une caractéristique visuelle particulière qui est préalablement associée à sa masse.
Par caractéristique visuelle particulière, on entend ici une caractéristique de forme et/ou de couleur permettant de distinguer les vis entre elles à l'œil nu. Comme exemples de formes différentes, les têtes de vis 22a peuvent ainsi avoir une forme carrée, de cercle, d'hexagone, etc ou être pourvues de traits. Comme exemples de couleurs différentes, les têtes de vis 22a peuvent être peintes en rouge, jaune, vert, etc. On pourra se référer à la demande de brevet française n° 12 61830 déposée le 10 décembre 2012 par la Demanderesse qui décrit en détails la réalisation de ces éléments d'identification visuelle de la masse des vis d'équilibrage.
Une table de correspondance est établie dans laquelle est recensée chaque vis pouvant être utilisée comme masse d'équilibrage dans la soufflante en y listant chaque forme et/ou couleur de tête de vis associée à la masse de la vis correspondante. Cette table de correspondance est stockée dans une mémoire d'un ordinateur de travail 24 (figure 3).
Par ailleurs, à chaque trou 20i à 20N est associé un élément d'identification de sa position angulaire sur le cône d'entrée d'air 18 de la soufflante. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, cet élément d'identification de la position angulaire des trous est une marque visuelle, notamment un nombre, apposée au niveau de chaque trou 20i-20N et associée préalablement à une position angulaire déterminée sur le cône d'entrée d'air de la soufflante.
Ainsi, à titre d'exemple, le nombre 1 sera apposé au niveau du trou 20i, le nombre 2 sera apposé au niveau du trou 202 directement adjacent au trou 20i dans le sens horaire, etc. Bien entendu, d'autres marques visuelles pourraient être apposées pour identifier visuellement la position angulaire des différents trous du cône d'entrée d'air de la soufflante dans lesquels sont montées les vis formant masse d'équilibrage.
Une autre table de correspondance est établie dans laquelle est recensée chaque marque visuelle d'identification de la position angulaire des trous du cône d'entrée d'air de la soufflante, ainsi que la position angulaire correspondante des trous sur le cône d'entrée d'air. Cette table de correspondance est également stockée dans une mémoire de l'ordinateur de travail 24.
Selon l'invention, le procédé d'identification de la configuration d'équilibrage ainsi installée sur la soufflante comprend le balayage sans contact de l'ensemble des vis 22 montées sur le cône d'entrée 18 de la soufflante 10 par un appareil d'identification permettant de reconnaître les éléments d'identification de la masse et de la position angulaire associés à chaque vis. Ce procédé est automatique, en ce sens qu'il ne nécessite pas l'intervention d'un opérateur pour faire la correspondance entre les différentes vis montées sur le cône d'entrée de la soufflante et leur position angulaire sur celui-ci.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 3, l'appareil d'identification est une caméra numérique 26 qui associée à un logiciel de traitement d'image embarqué dans l'ordinateur de travail 24. Cette caméra 26 vient balayer (automatiquement ou à l'aide d'un opérateur) l'ensemble des trous 20i à 20N du cône d'entrée d'air de la soufflante dans lesquels sont montées les vis 22 formant masse d'équilibrage (la caméra fait un tour complet du cône d'entrée d'air).
Les images des trous enregistrées pendant ce balayage complet du cône d'entrée d'air sont transmises à l'ordinateur de travail 24 par tout moyen de transfert approprié pour y être traitées.
Ces images sont typiquement celles représentées par la figure
4 : sur cette figure, sont représentées les images de 36 trous 20i à 2036 du cône d'entrée d'air de la soufflante et les images de têtes 22a de vis formant masses d'équilibrage qui sont montées dans certains de ces trous.
Le logiciel de traitement d'image de l'ordinateur de travail traite ces images en reconnaissant automatiquement les nombres 1 à 36 apposés au niveau de chaque trou 20i à 2036 du cône d'entrée d'air de la soufflante, ainsi que les différentes formes des têtes de vis 22a. En s'aidant des tables de correspondance stockées dans sa mémoire, l'ordinateur de travail peut alors automatiquement identifier la configuration d'équilibrage installée sur la soufflante.
L'acquisition, la transmission et le traitement des images pourra se faire de façon automatique sans l'intervention d'un opérateur.
La figure 5 représente une variante de réalisation du procédé d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur la soufflante selon l'invention.
Dans cette variante de réalisation, chaque vis 22 formant masse d'équilibrage comporte une radio-étiquette 28 ayant une puce électronique qui contient une donnée d'identification de la masse de la vis.
De plus, les vis 22 formant masse d'équilibrage sont montées dans l'un des trous 20i à 20N du cône d'entrée d'air 18 de la soufflante par l'intermédiaire d'un écrou 30, ces écrous comportant chacun une radio- étiquette 32 ayant une puce électronique qui contient une donnée d'identification de la position angulaire de la vis correspondante sur le cône d'entrée d'air.
Toujours dans cette variante de réalisation, le procédé comprend le balayage sans contact de l'ensemble des vis 22 montées sur le cône d'entrée d'air de la soufflante par l'intermédiaire d'un lecteur à radiofréquences de radio-étiquettes 34 (également appelé lecteur RFID pour « Radio Frequency Identification ») qui est associé à un logiciel de traitement de données embarqué dans l'ordinateur de travail 24.
Ce lecteur à radiofréquences 34 vient balayer (automatiquement ou à l'aide d'un opérateur) l'ensemble des trous 20i à 20N du cône d'entrée d'air de la soufflante dans lesquels sont montées les vis 22 formant masse d'équilibrage.
Au cours de ce balayage, le lecteur à radiofréquences 34 enregistre et transmets à l'ordinateur de travail les données relatives à la masse des vis et à la position angulaire des trous correspondant qui sont stockées dans les puces électroniques des radio-étiquettes associées à chaque vis et à chaque trou du cône d'entrée d'air de la soufflante. Le logiciel de traitement de données peut alors automatiquement identifier la configuration d'équilibrage installée sur la soufflante.
Selon une variante de réalisation non représentée, le système d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur la soufflante est embarqué à bord de l'avion pour communiquer au système avionique qui gère l'état d'équilibrage de la soufflante. De la sorte, un tel système connaît automatiquement et en permanence l'état d'équilibrage de la soufflante du moteur sans avoir besoin d'un opérateur pour le renseigner.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'identification de la configuration d'équilibrage installée sur un rotor (10) de turbomachine par l'intermédiaire d'une pluralité de vis (22) formant masses d'équilibrage qui sont montées sur le rotor à différentes positions angulaires de celui-ci, les vis possédant chacune une masse prédéterminée et étant associées chacune à un élément d'identification de leur masse (22a ; 28) et de leur position angulaire (20i-20N ; 32) sur le rotor, le procédé comprenant le balayage sans contact de l'ensemble des vis montées sur le rotor par un appareil d'identification (26 ; 34) permettant de reconnaître les éléments d'identification de la masse et de la position angulaire associés à chaque vis.
2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le balayage de l'ensemble des vis montées sur le rotor s'effectue par une caméra numérique (26) associée à un logiciel de traitement d'image.
3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel chaque vis (22) est montée dans un trou (20I-20N) du rotor qui présente un élément visuel d'identification de sa position angulaire sur le rotor et chaque vis comprend une tête de vis (22a) ayant une caractéristique visuelle préalablement associée à sa masse.
4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l'élément visuel d'identification de la position angulaire sur le rotor des vis est une marque visuelle apposée au niveau de chaque trou du rotor et associée préalablement à une position angulaire déterminée sur le rotor.
5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la marque visuelle apposée au niveau de chaque trou du rotor est un nombre.
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les caractéristiques visuelles des têtes de vis consistent en des formes et/ou des couleurs particulières.
7. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le balayage de l'ensemble des vis montées sur le rotor s'effectue par un lecteur à radiofréquences de radio-étiquettes (34) associé à un logiciel de traitement de données.
8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel chaque vis (22) est montée dans un trou (20I-20N) du rotor par l'intermédiaire d'un écrou (30), chaque vis comportant une radio-étiquette (28) ayant une puce électronique qui contient un élément d'identification de la masse de la vis, et chaque écrou comportant une radio-étiquette (32) ayant une puce électronique qui contient un élément d'identification de la position angulaire de la vis sur le rotor.
9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une étape préalable consistant à établir une table dans laquelle chaque élément d'identification de la masse et de la position angulaire des vis est répertorié.
10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant en outre le stockage et la transmission automatique de la configuration d'équilibrage identifiée vers un système avionique.
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