FR3123053A1 - Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule - Google Patents

Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule Download PDF

Info

Publication number
FR3123053A1
FR3123053A1 FR2105321A FR2105321A FR3123053A1 FR 3123053 A1 FR3123053 A1 FR 3123053A1 FR 2105321 A FR2105321 A FR 2105321A FR 2105321 A FR2105321 A FR 2105321A FR 3123053 A1 FR3123053 A1 FR 3123053A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
events
vehicle
turbomachine
group
event
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2105321A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3123053B1 (fr
Inventor
Alméric Pierre Louis GARNIER
Tony Alain Roger Joël LHOMMEAU
Olivier LAULHÉ-ARTIGOLE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Safran Aircraft Engines SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Safran Aircraft Engines SAS filed Critical Safran Aircraft Engines SAS
Priority to FR2105321A priority Critical patent/FR3123053B1/fr
Publication of FR3123053A1 publication Critical patent/FR3123053A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3123053B1 publication Critical patent/FR3123053B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D21/00—Shutting-down of machines or engines, e.g. in emergency; Regulating, controlling, or safety means not otherwise provided for
    • F01D21/003—Arrangements for testing or measuring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
    • B64F5/50—Handling or transporting aircraft components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/02—Arrangement of sensing elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/28—Supporting or mounting arrangements, e.g. for turbine casing
    • F01D25/285—Temporary support structures, e.g. for testing, assembling, installing, repairing; Assembly methods using such structures
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0832—Special goods or special handling procedures, e.g. handling of hazardous or fragile goods
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G06Q10/083—Shipping
    • G06Q10/0833—Tracking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
    • B60P3/11—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying aircraft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2270/00—Control
    • F05D2270/01—Purpose of the control system
    • F05D2270/04—Purpose of the control system to control acceleration (u)
    • F05D2270/042—Purpose of the control system to control acceleration (u) by keeping it below damagingly high values

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Human Resources & Organizations (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Operations Research (AREA)
  • Quality & Reliability (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • Tourism & Hospitality (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Marketing (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Indicating Or Recording The Presence, Absence, Or Direction Of Movement (AREA)

Abstract

Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine sur véhicule utilisant un dispositif équipé d’au moins un capteur de mesure, comprenant les étapes dans lesquelles :- on obtient (S01) des données du capteur,- on met en œuvre un filtrage (S02) par seuillage,- on forme (S03) des groupes d’évènements ayant une proximité temporelle,- on classifie (S04) les groupes d’évènements pour leur attribuer un type d’évènement de groupe,- à partir des types d’évènements de groupe et de leur ordre, on identifie (S05) les manipulations d’installation et de de désinstallation de la turbomachine sur le véhicule,- à partir des manipulations identifiées et de leurs instants associés, on attribue (S06) à une ou plusieurs phases de la période temporelle un état que la turbomachine est ou non sur le véhicule.L’invention concerne également le système correspondant. Figure pour l’abrégé : Fig. 1

Description

Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule
L’invention se rapporte au domaine général du transport des turbomachines et de leurs éléments, en particulier le transport des éléments de turbomachine ou des turbomachines destinées à équiper des aéronefs.
Lors de la fabrication des turbomachines destinées à équiper des aéronefs, de nombreuses phases de transport sont mises en œuvre pour transporter des éléments qui composent ces turbomachines.
Un élément de turbomachine peut être l’un des éléments choisi dans la liste suivante, ou un assemblage de plusieurs éléments de la liste : un carter de soufflante, un compresseur, une turbine, une partie génératrice de gaz chauds, un arbre de transmission.
En fait, les turbomachines peuvent être assemblées sur plusieurs sites industriels, et une fois assemblées, elles peuvent encore être transportées.
A titre indicatif, on peut transporter des turbomachines entre leur site de fabrication et le site sur lequel elles sont assemblées à un aéronef sous ses ailes, depuis l’aéronef jusqu’à un site dédié à la maintenance, ou encore depuis leur site de fabrication jusqu’à un site de stockage (par exemple un site de stockage de courte durée avant un envoi sur un autre site, ou encore un site de stockage de longue durée pour des turbomachines de rechange).
Au cours de toutes ces phases de transport, les éléments de turbomachines ou les turbomachines sont accueillies sur des véhicules, par exemple des véhicules, qui facilitent leur transport.
Il a été observé que ces phases de transport sont particulièrement problématiques : les éléments de turbomachines ou les turbomachines peuvent être endommagés par des chocs, des griffures, ou des projections. De ce fait, les turbomachines ou certains de leurs éléments, peuvent ne pas être dans un état qui autorise leur utilisation après une phase de transport.
Il peut arriver qu’un élément de turbomachine ou qu’une turbomachine quitte un premier site après une première inspection qui indique que l’élément ou que la turbomachine est conforme, puis arrive à un deuxième site où une deuxième inspection indique que l’élément de turbomachine ou que la turbomachine n’est pas conforme.
Comme on le conçoit, les dégradations des éléments de turbomachines ou des turbomachines pendant les phases de transport peuvent avoir pour conséquence de rendre les aéronefs indisponibles, et d’entrainer des coûts de réparation.
En outre, pendant des phases de stockage où les turbomachines sont immobilisées pendant de longues périodes, il a été observé que les conditions de stockage et de préservation peuvent affecter les turbomachines (typiquement dans les régions proches de la mer).
Le document FR3099918 propose une solution à ces difficultés, en proposant un dispositif de contrôle obtenant des informations relatives au transport de la turbomachine et un module de communication. Les informations relatives au transport peuvent illustrer une dégradation de la turbomachine. En outre, ce document se propose de suivre la localisation des véhicules de transport de turbomachine.
Cette solution a pour inconvénient de ne pas être capable de détecter, simplement et dans toutes ses configurations, qu’une turbomachine est placée sur un véhicule et que cet ensemble est suivi par un dispositif. La détermination de la présence de la turbomachine est prévue dans ce document, mais que par exemple dans un contexte où l’on utilise un dispositif qui se fixe sur la turbomachine et sur le véhicule, ou uniquement sur la turbomachine mais avec une inclinaison particulière.
La connaissance de la réception, par le véhicule, de la turbomachine, est pourtant critique pour bien suivre les turbomachines avec ces seuls dispositifs. Sans cela, les informations délivrées par des dispositifs montés uniquement sur les véhicules ne sont pas exploitables.
Par ailleurs, certaines des solutions antérieures nécessitent de modifier la turbomachine (par exemple pour qu’elle puisse accueillir un dispositif ou une partie d’un dispositif), ou d’ajouter des capteurs à un dispositif de suivi, ce qui est coûteux voire irréalisable s’il s’agit de modifier une turbomachine qui répond à des normes particulières pour être embarquée en vol.
On a donc besoin de solutions plus simples pour suivre les turbomachines ou des éléments de turbomachines lors de leur transport sur des véhicules, pour pouvoir identifier les phases où les turbomachines sont sur des véhicules des autres phases.
A cet effet, l’invention propose un procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, le procédé utilisant un véhicule de transport d’éléments de turbomachine et au moins un dispositif installable sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine équipé (i.e. le dispositif est équipé) d’au moins un capteur de mesure d’une grandeur physique, le procédé comprenant les étapes dans lesquelles :
- on obtient des données acquises par le capteur au cours d’une période temporelle, les données comprenant des évènements comportant chacun une valeur de la grandeur physique et l’instant de mesure de l’évènement,
- on met en œuvre un filtrage par seuillage des évènements pour obtenir des évènements filtrés ayant une valeur de la grandeur physique supérieure à un seuil donné,
- on forme des groupes d’évènements, les évènements d’un même groupe étant groupés selon au moins une condition de proximité temporelle des évènements,
- on classifie les groupes d’évènements pour leur attribuer un type d’évènement de groupe choisi dans une liste prédéfinie de types d’évènement de groupe (par exemple les évènements de manipulation, etc.), la classification étant mise en œuvre pour chaque groupe à partir de données d’historique, des valeurs des grandeurs physiques des évènements du groupe, et/ou des instants des évènements de chaque évènement du groupe, et/ou du nombre d’évènements de chaque groupe,
- à partir des types d’évènements de groupe de chaque groupe d’évènement et de leur ordre, on identifie les manipulations d’installation de la turbomachine sur le véhicule et les manipulations de désinstallation de la turbomachine sur le véhicule (ici, identifier les manipulations implique en outre d’identifier leur instant associé),
- à partir des manipulations d’installation de la turbomachine et des manipulations de désinstallation de la turbomachine identifiées et de leurs instants associés, on attribue à une ou plusieurs phases de la période temporelle un état indiquant que le dispositif est installé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine sans que la turbomachine ne soit transportée sur le véhicule, ou à un état indiquant que le dispositif est installé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine avec la turbomachine transportée sur le véhicule.
Ainsi, l’invention permet de délimiter des phases dans lesquelles le dispositif est installé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine, ce qui permet ensuite d’effectuer le véritable suivi de l’élément de turbomachine lorsqu’il est transporté voire même stocké. On pourra ainsi exploiter tous les évènements apparus au cours de cette phase pour en déduire, par exemple que des dégradations peuvent avoir affecté l’élément de turbomachine.
L’invention s’applique aux véhicules de transport de turbomachines, c’est-à-dire des turbomachines entières, mais également au transport d’éléments de turbomachine avec un ou plusieurs éléments choisis dans le groupe comprenant : un carter de soufflante, un compresseur, une turbine, une partie génératrice de gaz chauds, un arbre de transmission.
A titre indicatif, le véhicule peut être un charriot, par exemple muni de quatre roues.
La grandeur physique sera préférentiellement choisie comme illustrant des variations de valeurs qui apparaissent lorsque l’on manipule le dispositif/la turbomachine/le véhicule, ces variations se répétant sensiblement lors des mêmes manipulations. Ainsi, les données d’historique préalablement acquises seront adaptées pour permettre la mise en œuvre d’une classification.
A titre indicatif, la grandeur physique peut être une accélération, mesurée par un accéléromètre du dispositif. L’invention n’est néanmoins nullement limitée aux accéléromètres et peut être appliquée en utilisant d'autres types de capteurs, par exemple des capteurs de température, de pression, ou d’humidité.
On conçoit qu’en utilisant un accéléromètre, on observera des vibrations/chocs plus importants lorsqu’il y a une véritable manipulation ou un vrai choc. Le filtrage par seuillage permet de récupérer ces évènements d’intérêt. Le seuil donné sera choisi, par exemple après une étape préalable de calibration. Aussi, lorsque l’on manipule le dispositif/la turbomachine/le véhicule, un opérateur produira plusieurs vibrations/chocs, c’est pour cette raison qu’il est choisi de former des groupes d’évènements (étant entendu que dans la présente demande, des groupes d’un unique évènement peuvent être formés). Enfin, le nombre, l’intensité, et leur espacement dans le temps reflètent le type d’évènement. Par exemple, les évènements « installation de la turbomachine sur le véhicule » et « désinstallation de la turbomachine sur le véhicule » produiront des groupes d’évènements qui sont respectivement toujours proches, de sorte qu’une classification peut être mise en œuvre avec les données d’historique. Enfin, à partir des manipulations identifiées (qui se produisent selon un ordre donné : installation puis désinstallation), on sait délimiter les phases mentionnées ci-avant.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, le dispositif est configuré pour être installé de manière amovible au véhicule ou à l’élément de turbomachine,
et l’étape d’identification identifie en outre les manipulations d’installation du dispositif sur le véhicule ou sur l’élément de turbomachine, et les manipulations de désinstallation du dispositif sur le véhicule ou sur l’élément de turbomachine,
et l’étape d’attribution est en outre configurée pour attribuer à une ou plusieurs phases de la période temporelle un état indiquant que le dispositif n’est pas installé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine.
Ainsi, l’invention pourra délimiter au moins trois phases si le dispositif est un dispositif qui peut être installé/désinstallé sur le véhicule/l’élément de turbomachine.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, la grandeur physique est une accélération.
Les accéléromètres illustrent bien les manipulations.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, la liste prédéfinie de types d’évènement de groupe comprend les évènements de manipulation du dispositif et/ou de l’élément de turbomachine et/ou du véhicule.
Ainsi, selon les valeurs des évènements d’un groupe, les instants de ces évènements (par exemple leur proximité dans le temps), et le nombre d’évènements dans ce groupe, on peut déterminer s’il s’agit d’une simple vibration (par exemple un choc dans le transport) ou d’une véritable manipulation de la turbomachine ou du véhicule.
Il est avantageux de mettre en œuvre une détection de cette famille d’évènement pour les distinguer de ceux où il est peu probable qu’un élément de turbomachine ait été installé sur un véhicule, par exemple.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, la liste prédéfinie de types d’évènement de groupe comprend des évènements de manipulation du dispositif et/ou de l’élément de turbomachine et/ou du véhicule selon différents sous-types.
On pourra ainsi avoir différents sous-types d’évènements pour identifier précisément l’installation de la turbomachine ou sa désinstallation, par exemple.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, la grandeur physique est une accélération et la liste prédéfinie de types d’évènement de groupe comprend en outre les évènements de signalisation, comportant un nombre N d’évènements chacun associés à une accélération comprise entre 2g et 2,5g (typiquement observable lorsqu’un opérateur tape avec la paume de la main sur un dispositif à accéléromètre) espacés d’une durée comprise entre 0,4 et 0,7 secondes, de préférence pendant une durée comprise entre 1,5 à 2,5 secondes.
Dans la présente demande, un évènement de signalisation, lorsqu’il est détecté, illustre une manipulation particulière d’un opérateur qui a peu de chance d’être observée dans une manipulation standard de l’élément de turbomachine (cela résulte des durées et accélérations prévues ici). Ainsi, l’utilisateur peut signaler qu’un évènement de manipulation vient de se dérouler.
On peut donc, sans ajout d’une interface humain-machine, recevoir une information de l’opérateur qui produira simplement plusieurs évènements/chocs. Ce mode de mise en œuvre particulier est donc particulièrement simple et peu onéreux à mettre en œuvre car il ne nécessite pas d’ajouter une interface.
En outre, il renforce la robustesse de l’attribution des phases.
En effet, l’attribution des phases peut tenir compte de la présence d’un évènement de signalisation après un évènement de manipulation.
Aussi, le nombre N peut varier selon des sous-types d’évènements de manipulation (par exemple 3 chocs pour illustrer une installation de l’élément de turbomachine, et 6 chocs pour illustrer une désinstallation de l’élément de turbomachine).
A titre indicatif, le nombre N peut être défini préalablement.
On peut noter qu’utiliser une durée comprise entre 1,5 à 2,5 secondes borne la détection et consolide donc la détection d’un évènement qui résulte d’une opération de l’opérateur.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, la liste prédéfinie de types d’évènement comprends des évènements solitaires comprenant un unique évènement.
Ces évènements dits solitaires sont les évènements de choc par exemple, qu’il est particulièrement important d’identifier, et leur identification peut conduire au déclenchement d’une alerte.
Selon un mode de mise en œuvre particulier, le procédé comprend en outre un contrôle de la cohérence des types successifs des groupes d’évènements.
Par exemple, des règles de cohérence prédéfinies peuvent être élaborées par une personne du métier. A titre indicatif, une règle de cohérence peut indiquer qu’une étape d’installation de la turbomachine précède une étape de désinstallation de la turbomachine.
Selon un mode particulier de mise en œuvre, la condition de proximité temporelle des évènements est vérifiée si les évènements successifs d’un même groupe sont espacés d’une durée inférieure à une durée donnée (choisie par exemple au cours d’une phase de calibration), et si le premier et le dernier évènement d’un groupe sont espacés d’une durée comprise dans un intervalle donné (choisi par exemple au cours d’une phase de calibration).
Selon un mode de mise en œuvre particulier, le procédé est mis en œuvre par le dispositif ou par un ordinateur distant en communication avec le dispositif.
Par exemple, le dispositif peut comporter un module de communication, et par exemple un module de communication sans fil tel que ceux décrits dans le document FR3099918. Le contenu de ce document est incorporé par référence dans la présente demande.
Selon un mode particulier de mise en œuvre, le procédé tel que défini ci-avant avec toutes ses étapes est mis en œuvre de manière régulière.
Par exemple, on peut le mettre en œuvre de manière journalière.
L’invention propose également un système configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications (mis en œuvre par un dispositif ou par un ordinateur distant) et comportant un dispositif équipé d’au moins un capteur de mesure de la grandeur physique (tel que mentionné ci-avant et utilisé dans le procédé).
Ce système peut être configuré pour mettre en œuvre tous les modes de mise en œuvre du procédé décrit ci-avant.
Selon un mode particulier de réalisation, le système comprend en outre un véhicule de transport d’au moins un élément de turbomachine.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
La illustre schématiquement les étapes d’un procédé selon un exemple.
La est un graphique de grandeurs physiques mesurées.
La illustre la détermination des phases.
La est une représentation d’un dispositif selon un exemple.
La montre un véhicule avec un dispositif.
La montre une turbomachine montée sur le véhicule de la .
La figure montre un exemple alternatif où le dispositif est sur la turbomachine.
La montre un dispositif en communication avec un ordinateur distant.

Claims (13)

  1. Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine (300), le procédé utilisant un véhicule (200) de transport d’éléments de turbomachine et au moins un dispositif (100) fixable sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine équipé d’au moins un capteur de mesure (104) d’une grandeur physique, le procédé comprenant les étapes dans lesquelles :
    - on obtient (S01) des données acquises par le capteur au cours d’une période temporelle, les données comprenant des évènements comportant chacun une valeur de la grandeur physique et l’instant de mesure de l’évènement,
    - on met en œuvre un filtrage (S02) par seuillage des évènements pour obtenir des évènements filtrés ayant une valeur de la grandeur physique supérieure à un seuil donné,
    - on forme (S03) des groupes d’évènements, les évènements d’un même groupe étant groupés selon au moins une condition de proximité temporelle des évènements,
    - on classifie (S04) les groupes d’évènements pour leur attribuer un type d’évènement de groupe choisi dans une liste prédéfinie de types d’évènement de groupe, la classification étant mise en œuvre pour chaque groupe à partir de données d’historique, des valeurs des grandeurs physiques des évènements du groupe, et/ou des instants des évènements de chaque évènement du groupe, et/ou du nombre d’évènements de chaque groupe,
    - à partir des types d’évènement de groupe de chaque groupe d’évènements et de leur ordre, on identifie (S05) les manipulations d’installation de la turbomachine sur le véhicule et les manipulations de désinstallation de la turbomachine sur le véhicule,
    - à partir des manipulations d’installation de la turbomachine et des manipulations de désinstallation de la turbomachine identifiées et de leurs instants associés, on attribue (S06) à une ou plusieurs phases de la période temporelle un état indiquant que le dispositif est fixé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine sans que la turbomachine ne soit transportée sur le véhicule, ou un état indiquant que le dispositif est fixé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine avec la turbomachine transportée sur le véhicule.
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le dispositif est configuré pour être installé de manière amovible au véhicule ou à l’élément de turbomachine,
    et dans lequel l’étape d’identification identifie en outre les manipulations d’installation du dispositif sur le véhicule ou sur l’élément de turbomachine, et les manipulations de désinstallation du dispositif sur le véhicule ou sur l’élément de turbomachine,
    et l’étape d’attribution est en outre configurée pour attribuer à une ou plusieurs phases de la période temporelle un état indiquant que le dispositif n’est pas installé sur le véhicule et/ou sur l’élément de turbomachine.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la grandeur physique est une accélération.
  4. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la liste prédéfinie de types d’évènement de groupe comprend les évènements de manipulation du dispositif et/ou de l’élément de turbomachine et/ou du véhicule.
  5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la liste prédéfinie de types d’évènement de groupe comprend des évènements de manipulation du dispositif et/ou de l’élément de turbomachine et/ou du véhicule selon différents sous-types.
  6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel la grandeur physique est une accélération et la liste prédéfinie de types d’évènement de groupe comprend en outre les évènements de signalisation, comportant un nombre N d’évènements chacun associés à une accélération comprise entre 2g et 2,5g espacés d’une durée comprise entre 0,4 et 0,7 secondes, de préférence pendant une durée comprise entre 1,5 à 2,5 secondes.
  7. Procédé selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la liste prédéfinie de types d’évènement comprend des évènements solitaires comprenant un unique évènement.
  8. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un contrôle de la cohérence des manipulations identifiées.
  9. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la condition de proximité temporelle des évènements est vérifiée si les évènements successifs d’un même groupe sont espacés d’une durée inférieure à une durée donnée, et si le premier et le dernier évènement d’un groupe sont espacés d’une durée comprise dans un intervalle donné.
  10. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, mis en œuvre par le dispositif ou par un ordinateur distant en communication avec le dispositif.
  11. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, mis en œuvre de manière régulière, par exemple de manière journalière.
  12. Système configuré pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10 et comportant un dispositif équipé d’au moins un capteur de mesure de la grandeur physique.
  13. Système selon la revendication 11, comprenant en outre un véhicule de transport d’au moins un élément de turbomachine.
FR2105321A 2021-05-21 2021-05-21 Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule Active FR3123053B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2105321A FR3123053B1 (fr) 2021-05-21 2021-05-21 Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2105321 2021-05-21
FR2105321A FR3123053B1 (fr) 2021-05-21 2021-05-21 Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3123053A1 true FR3123053A1 (fr) 2022-11-25
FR3123053B1 FR3123053B1 (fr) 2024-08-30

Family

ID=77180131

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2105321A Active FR3123053B1 (fr) 2021-05-21 2021-05-21 Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3123053B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202018006488U1 (de) * 2018-03-16 2020-11-10 Airbus Operations, S.L.U. System zur Ereigniserkennung
FR3099918A1 (fr) 2019-08-16 2021-02-19 Safran Aircraft Engines Dispositif de contrôle pour suivi du transport de turbomachines sur un véhicule, véhicule, procédé, et installation de suivi correspondants
FR3099919A1 (fr) * 2019-08-16 2021-02-19 Safran Aircraft Engines Dispositif et procédé de verrouillage pour l’assemblage à un aéronef d’une turbomachine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202018006488U1 (de) * 2018-03-16 2020-11-10 Airbus Operations, S.L.U. System zur Ereigniserkennung
FR3099918A1 (fr) 2019-08-16 2021-02-19 Safran Aircraft Engines Dispositif de contrôle pour suivi du transport de turbomachines sur un véhicule, véhicule, procédé, et installation de suivi correspondants
FR3099919A1 (fr) * 2019-08-16 2021-02-19 Safran Aircraft Engines Dispositif et procédé de verrouillage pour l’assemblage à un aéronef d’une turbomachine

Also Published As

Publication number Publication date
FR3123053B1 (fr) 2024-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3183621B1 (fr) Calculateur de direction assistée pourvu d'un enregistreur d'événements integré
EP2344728B1 (fr) Procede de surveillance d'un turboreacteur
EP2376988B1 (fr) Standardisation de données utilisées pour la surveillance d'un moteur d'aéronef.
EP3956646B1 (fr) Système de surveillance de la santé d'un hélicoptère
FR2939924A1 (fr) Identification de defaillances dans un moteur d'aeronef
CN117705445A (zh) 用于确定车辆的车轮端的旋转速度和振动的装置
EP3619408B1 (fr) Système et procédé de surveillance d'une turbomachine à détection d'anomalie corrigée par un facteur d'usure
WO2009001218A2 (fr) Carte électronique apte á exécuter une commande provenant d'un système de simulation et une commande provenant d'un module de diagnostic et procédé de simulation associé
FR2988130A1 (fr) Systeme de detection de defaut sur une roue aubagee de moteur d'aeronef
EP3336510B1 (fr) Procede d' analyse des variations d' au moins un indicateur du comportement d'un mecanisme equipant un aeronef
FR3035232A1 (fr) Systeme de surveillance de l'etat de sante d'un moteur et procede de configuration associe
WO2014009634A1 (fr) Méthode de détection d'une dégradation d'une turbomachine par surveillance des performances de ladite turbomachine
FR2956615A1 (fr) Procede et dispositif de detection de dysfonctionnement d'un capteur de pression d'un gaz dans un pneumatique de vehicule
FR3123053A1 (fr) Procédé de suivi du transport ou du stockage d’au moins un élément de turbomachine, avec détermination de l’installation cet élément sur un véhicule
EP3771649B1 (fr) Systeme d'evaluation de colmatage d'un filtre equipant un aeronef, aeronef comportant un tel systeme d'evaluation et methode associee
WO2021094693A1 (fr) Procede de surveillance de la torsion d'un arbre rotatif sur une turbomachine d'un aeronef
WO2021069824A1 (fr) Dispositif, procédé et programme d'ordinateur de suivi de moteur d'aéronef
EP2034409B1 (fr) Procédé de gestion de défaillances avec mémorisation de ces défaillances pour un véhicule automobile
CN108266364B (zh) 电泵负载过低故障诊断方法及装置
CN114673585B (zh) 压差传感器的故障诊断方法及其装置、处理器
EP3752811B1 (fr) Procede et systeme de detection d'un endommagement d'aubes mobiles d'un aeronef
FR3099918A1 (fr) Dispositif de contrôle pour suivi du transport de turbomachines sur un véhicule, véhicule, procédé, et installation de suivi correspondants
EP3182287B1 (fr) Procede et systeme de controle de la fiabilite d'au moins un equipement electronique installe dans un aeronef
FR2949865A1 (fr) Autodiagnostic de calculateurs mecatroniques
EP3729003B1 (fr) Detection et accomodation de circuits ouverts intermittents sur un capteur moteur d'une turbomachine d'aeronef

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20221125

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4