WO2015071405A1 - Kraftstoff-einspritzpumpe für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoff-einspritzpumpe für eine brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2015071405A1
WO2015071405A1 PCT/EP2014/074587 EP2014074587W WO2015071405A1 WO 2015071405 A1 WO2015071405 A1 WO 2015071405A1 EP 2014074587 W EP2014074587 W EP 2014074587W WO 2015071405 A1 WO2015071405 A1 WO 2015071405A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel injection
injection pump
pump according
compressor stage
pump body
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/074587
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Schoepf
Antonius Gress
Hannes WILLECK
Rainer Kiesel
Markus Feigl
Helmut Schneider
Nikolaus Hautmann
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2015071405A1 publication Critical patent/WO2015071405A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/16—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps characterised by having multi-stage compression of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
    • F04B17/04—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids
    • F04B17/042—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids the solenoid motor being separated from the fluid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
    • F04B17/04—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids
    • F04B17/042—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids the solenoid motor being separated from the fluid flow
    • F04B17/044—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors using solenoids the solenoid motor being separated from the fluid flow using solenoids directly actuating the piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B23/00—Pumping installations or systems
    • F04B23/04—Combinations of two or more pumps
    • F04B23/06—Combinations of two or more pumps the pumps being all of reciprocating positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/27—Fuel-injection apparatus with filters

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump according to the preamble of claim 1.
  • Internal combustion engine connected, which are individually controlled and can inject fuel in a desired amount in each case in a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • pump-nozzle or pump-line-nozzle arrangements in which a fuel pump directly feeds the fuel to a pressure-controlled injection valve.
  • injection systems with distributor injection pumps are also known.
  • the problem underlying the invention is achieved by a fuel injection pump according to claim 1.
  • Advantageous developments are specified in subclaims.
  • a fuel injection pump can be made particularly efficient and thereby comparatively simple, easy and inexpensive.
  • the fuel injection pump can also be optimized to the requirements of smaller internal combustion engines, especially for mopeds.
  • the fuel injection pump can also be optimized to the requirements of smaller internal combustion engines, especially for mopeds.
  • Fuel injection pump according to the invention can be particularly compact build and be arranged as the only active delivery unit of a fuel injection system between the tank and the engine.
  • the invention relates to a fuel injection pump for an internal combustion engine, with a Vorver emphasizertre and a downstream main compressor stage, wherein the Vorver emphasizertre and the main compressor stage in a
  • Main compressor stage for example, together, in particular completely, be integrated in the housing.
  • the housing may, for example, be a housing that is formed by plugging together two housing parts.
  • the housing parts may be made of steel, for example of the material X2 CrMoSi 13-
  • the assembled housing parts can be connected to each other in a media-tight manner, for example
  • Vorverêt and the main compressor stage is not limited in principle. However, it may be in one or both cases to reciprocating pumps, each having a compression space, each by an exhaust valve and a displaceable
  • Compression piston is limited. These two reciprocating pumps can be configured in a further development with compression pistons, which are arranged parallel to one another, in particular coaxially to one another, or in this direction are displaceable.
  • the fuel injection pump may have a pump body, which is arranged in the housing, in particular is clamped.
  • the pump body can be generative, for example by laser sintering and / or
  • the pump body is made of a magnetic material, for example of the steel X2 CrMoSi 13-1 -1 (FeCr13Mo1 Si1).
  • the pump body may comprise both the compression chamber of the supercharger stage and the compression chamber of the main compressor stage.
  • an electric coil can be wound onto the pump body per compressor stage.
  • the respective compressor piston can be deflected in particular against a spring force.
  • the pump body In order to realize a magnetic resistance between the coils, it is preferable for the pump body to have a reduced wall thickness in the region between the electric coils, that is to say in the region between the prefeed pump and the main pump. This way one becomes
  • the wall thickness in this area can be reduced to half or less. So if the wall thickness of the
  • Pump body adjacent to this area for example, 2mm, it is in this range preferably 1 mm or less.
  • a reduction of the wall thickness up to a remaining wall thickness of 100 ⁇ is nevertheless likewise possible, in particular by means of the generative structure of the pump body.
  • An insulation layer may be provided between the pump body and at least one of the electrical coils. It is preferably by rolling and / or
  • thermoplasic or thermosetting material such as epoxy resin
  • spraying a thermoplasic or thermosetting material, such as epoxy resin.
  • the pump body may have an enlarged diameter in the region between the electric coils.
  • this area can be at least partially designed as a non-fuel flow through the hollow structure. It comes in this way to a reduction of
  • the hollow structures can be provided, for example, only with stability-securing structures such as gratings and / or columns.
  • Pre-compressor stage and the main compressor stage a gas bubble barrier is arranged in the form of a fine sieve. This can, in particular by means of generative structure, be formed integrally with the pump body.
  • the mesh size of the screen may be, for example 300 ⁇ or less.
  • mesh sizes of 100 ⁇ are still technically feasible, in particular by means of generative structure.
  • Main compressor stage can get and thus always the injection of a defined amount of fuel is guaranteed.
  • an injection nozzle is integrated into the injection pump.
  • the injector may be located downstream of the main compressor stage and held by the housing.
  • FIG. 1 shows a fuel injection pump according to the invention in one
  • FIG. 3 shows the pump body of the fuel injection pump of Figure 1 in a perspective longitudinal section
  • Figure 4 shows the pump body of the fuel injection pump of Figure 1 in a perspective outside view
  • FIG. 1 shows a perspective view of a fuel injection pump according to the invention (hereinafter also referred to as "pump") 100.
  • the elongate fuel injection pump 100 is arranged in a two-part housing 103 and has on one end a fuel integral with a housing part 103a
  • the pump 100 can be arranged with the fuel inlet 101 upwards below a tank of an internal combustion engine on the opposite end of the pump 100, for example, with a combustion chamber of an internal combustion engine or an associated intake manifold can be connected, the pump 100 has an injection nozzle 17 of a known type.
  • the pump 100 further has on its outer surface an electrical connector 102.
  • the proposed pump 100 may for example be part of a fuel injection system of a
  • Internal combustion engine of a two-wheeler or tricycle it can be provided that for the gasoline supply of the respective combustion chamber of the internal combustion engine, only this pump 100 as a pressure generating
  • Component is used, the so far not applicable combination of a separate backing pump near the tank and a separate high pressure pump in the combustion chamber near so far omitted.
  • FIG 2 shows the fuel injection pump of Figure 1 in longitudinal section.
  • the housing parts 103a, 103b formed housing 103 is the generatively constructed pump body 3 (see also Figure 3 and Figure 4) in the longitudinal direction and radially clamped.
  • the pump body 3 has centrally in the longitudinal direction a central region 31 with an enlarged diameter.
  • the central region 31 is connected on the inflow side and nozzle side via hollow cylindrical connection regions 32, 33, which have a reduced outer circumference, to an inflow-side end region 34 and a nozzle-side end region 35.
  • End portion 34 and the nozzle-side end portion 35 have outer diameters which are larger than the outer diameter of the connecting portions 32, 33.
  • Main compressor coil 15 are wound on the connecting portions 32, 33, insulated by insulation layers 41, 42 of the pump body 3 and contacted by the electrical connector 102 from the outside.
  • the insulating layers 41, 42 may for example consist of a thin layer and be manufactured as follows: The rotationally symmetric
  • Pump body 3 is clamped in a rotating receptacle.
  • Roller system which corresponds to the surface geometry of the pump body 3 rotates with a defined gap in the opposite direction as the pump body.
  • a thermosetting or thermosetting dimensions such as e.g. Epoxy resin, introduced.
  • Insulation layer 41, 42 as it is not or only with difficulty as thin as a separate plastic carrier, for example, with a thickness of 250 ⁇ or below.
  • the coil 6, 15 are wound directly onto the pump body 3. Alternatively, the
  • Insulation layer 41, 42 are applied to the pump body 3 with a flat die. Alternatively, a thin insulating film can be glued or melted, for example in an oven.
  • the pump body 3 has, in the inflow-side end region 34, a central opening 51 which extends in the inflow-side connection region 32 inflow-side cylindrical space 53 continues, which is bounded by the inflow-side tread 52 in the radial direction. Parallel to the inflow-side cylindrical space 53 extend in the longitudinal direction inflow side
  • Longitudinal holes 4 which communicate at their ends via overflow holes with the inflow-side cylindrical space 53, respectively.
  • the overflow bore which is arranged at the inflow-side end of these longitudinal bores 4, can be designed as a distributor groove 2.
  • the overflow bores which are arranged at the end remote from the inflow end of these longitudinal bores 4, may be formed as elongated holes 55.
  • Pump body 3 is in the connection region 32 an inflow side
  • Compaction space (precompression space) 5 arranged, whose
  • the wall thickness of the pump body 3 is considerably reduced in this area with reduced wall thickness 1 10, for example of 2mm wall thickness on, for example, 0.5mm wall thickness.
  • the precompression chamber 5 communicates with a in the central region 31 of the
  • the distributor space 10 is configured, for example, as a cylindrical space oriented with its axis transverse to the longitudinal direction of the pump.
  • Gas bubble barrier 12 and distribution chamber 10 is an antechamber 76 a arranged.
  • Amount of material can be reduced by the provision of a hollow structure 60.
  • a hollow structure 60 Here are certain non-fuel flow areas of the
  • the pump body has a central opening 71 which widens in the nozzle-side connection region 33 to a compression chamber (main compression chamber) 14 on the nozzle side.
  • the wall thickness of the pump body 3 is considerably reduced here, for example, 2mm
  • the nozzle-side cylindrical space 73 adjoins, which is bounded by the nozzle-side running surface 72 in the radial direction. Parallel to the nozzle-side cylindrical space 73 extend in
  • Overflow holes as for example, round through holes 75 executed.
  • the nozzle-side cylindrical space 73 communicates with the distributor space 10 arranged in the central region 31 of the pump body 3 via a bore 76b.
  • inflow-side cylindrical portion 53 is an inflow-side
  • Compressor piston 8 (Vorverdichtungskolben) arranged, which is biased by an inflow-side compression spring 7.
  • a nozzle-side compressor piston 77 (Hauptverdichtungskolben) is arranged, which is biased by a nozzle-side compression spring 78.
  • Check valve 9 is arranged, which may be configured for example as a ball valve and blocks in the direction of the precompression chamber 5.
  • Check valve 16 is arranged, which can also be configured as a ball valve and locks in the inflow direction.
  • an injection nozzle 17 Downstream of the second check valve, an injection nozzle 17 is provided which has a throttle 18.
  • the injection nozzle 17 is constructed according to an embodiment known from the prior art.
  • the pump 100 is operated as follows: Fuel passes, for example, from a tank of a motor vehicle, driven for example by gravity, in the fuel inlet 101 of the pump 100 according to the invention via a filter fabric 1, the fuel flows into the Verteilerringnut 2 in
  • the elongated holes 55 are kept open in the case of a de-energized pre-compression coil 6 via the inflow-side compression spring 7, since the precompression piston 8 is in its inflow-side end position. Thus, the fuel passes from the inflow-side longitudinal bores 4 in the precompression 5.
  • Vorverdichtungskolben 8 moves in the direction of the injection nozzle 17 to bridge the magnetic resistance in the pump body 3.
  • Pre-compression piston 8 the slots 55 and thus the inflow-side longitudinal holes 4 (control edges).
  • the pressure in the precompression chamber 5 increases. After reaching its opening pressure (for example 4 bar), the first check valve 9 opens and releases the path into the distributor chamber 10.
  • the fuel flows through the gas bubble barrier 12 in the distribution chamber 10. Gas bubbles, which may not be timely under the
  • the fuel then flows into the nozzle-side longitudinal bores 13 of the pump body 3. Its through-holes 75 are kept open when the main compressor coil 15 is de-energized via the compression spring 78, since the main compression piston 77 is in its inflow-side end position. Thus, the fuel passes from the nozzle-side longitudinal bores 13 in the main compression chamber fourteenth
  • Pressure relief valve 16 opens (for example at 8 bar). The fuel then flows via the throttle 18 to the injection nozzle 17, which releases the quantity of fuel defined by the stroke of the main compression piston 77 into a combustion chamber or into an intake manifold of an internal combustion engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Kraftstoff-Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine, mit einer Vorverdichterstufe (100a) und einer nachgeschalteten Hauptverdichterstufe (100b), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorverdichterstufe (100a) und die Hauptverdichterstufe (100b) in einem gemeinsamen Gehäuse (103) angeordnet sind.

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoff-Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Vom Markt her bekannt sind Kraftstoffsysteme für Brennkraftmaschinen, bei welchen Kraftstoff mittels einer Kraftstoffpumpe aus einem Kraftstoffbehälter angesaugt und beispielsweise in einen Hochdruckspeicher ("Rail") unter Druck gefördert wird. Der Hochdruckspeicher ist mit Einspritzventilen der
Brennkraftmaschine verbunden, welche individuell ansteuerbar sind und Kraftstoff in einer jeweils gewünschten Menge in einen Brennraum der Brennkraftmaschine einspritzen können. Bekannt sind ferner sogenannte Pumpe-Düse oder Pumpe-Leitung-Düse-Anordnungen, bei denen eine Kraftstoffpumpe den Kraftstoff direkt einem druckgesteuerten Einspritzventil zufördert. Bekannt sind auch Einspritzsysteme mit Verteiler-Einspritzpumpen.
Offenbarung der Erfindung
Das der Erfindung zugrunde liegende Problem wird durch eine Kraftstoff- Einspritzpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in den Zeichnungen, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird. Die Erfindung weist den Vorteil auf, dass eine Kraftstoff-Einspritzpumpe besonders leistungsfähig und dabei vergleichsweise einfach, leicht und kostengünstig ausgeführt werden kann. Auf diese Weise kann die Kraftstoff- Einspritzpumpe auch auf die Erfordernisse kleinerer Brennkraftmaschinen, insbesondere für Kleinkrafträder, optimiert werden. Beispielsweise kann die
Kraftstoff-Einspritzpumpe unabhängig vom Betriebszustand der
Brennkraftmaschine bedarfsgerecht eine benötigte Kraftstoffmenge zu einem Einspritzventil fördern, welches den Kraftstoff in einen Brennraum einspritzt. Weil ein hoher Arbeitsdruck der Kraftstoff-Einspritzpumpe mittels Magnetkraft erzeugt wird, kann mit dem Einspritzventil ein besonders feiner und gut verteilter
Sprühnebel des Kraftstoffs in dem Brennraum ermöglicht werden. Die
erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzpumpe kann besonders kompakt bauen und als einzige aktive Fördereinheit eines Kraftstoffeinspritzsystems zwischen Tank und Brennkraftmaschine angeordnet sein.
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine, mit einer Vorverdichterstufe und einer nachgeschalteten Hauptverdichterstufe, wobei die Vorverdichterstufe und die Hauptverdichterstufe in einem
gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. Die Vorverdichterstufe und die
Hauptverdichterstufe können beispielsweise gemeinsam, insbesondere vollständig, in dem Gehäuse integriert sein.
Bei dem Gehäuse kann es sich zum Beispiel um ein Gehäuse handeln, dass durch Zusammenstecken von zwei Gehäuseteilen gebildet ist. Die Gehäuseteile können beispielsweise aus Stahl, zum Beispiel aus dem Material X2 CrMoSi 13-
1 -1 (FeCr13Mo1 Si1 ) bestehen. Die zusammengesteckten Gehäuseteile können in Weiterbildung mediendicht miteinander verbunden, beispielsweise
verschweißt, sein. Die Ausgestaltung der Vorverdichterstufe und der Hauptverdichterstufe ist nicht grundsätzlich eingeschränkt. Es kann sich jedoch in einem oder in beiden Fällen um Hubkolbenpumpen handeln, die jeweils einen Verdichtungsraum aufweisen, der jeweils durch ein Auslassventil und einen verschieblichen
Verdichtungskolben begrenzt ist. Diese beiden Hubkolbenpumpen können in Weiterbildung mit Verdichtungskolben ausgestaltet sein, die parallel zueinander, insbesondere koaxial zueinander, angeordnet sind bzw. in dieser Richtung verschieblich sind.
Insbesondere kann die Kraftstoff-Einspritzpumpe einen Pumpenkörper aufweisen, der in dem Gehäuse angeordnet ist, insbesondere eingeklemmt ist. Der Pumpenkörper kann generativ, zum Beispiel durch Lasersintern und/oder
Elektronenstrahlschmelzen, aufgebaut sein. Der Pumpenkörper besteht aus einem magnetischen Material, beispielsweise aus dem Stahl X2 CrMoSi 13-1 -1 (FeCr13Mo1 Si1 ). Der Pumpenkörper kann sowohl den Verdichtungsraum der Vorverdichterstufe als auch den Verdichtungsraum der Hauptverdichterstufe umfassen.
In Weiterbildung kann auf den Pumpenkörper pro Verdichterstufe jeweils eine elektrische Spule aufgewickelt sein. Durch die jeweilige Spule kann der jeweilige Verdichterkolben insbesondere gegen eine Federkraft auslenkbar sein.
Zur Realisierung eines magnetischen Widerstandes zwischen den Spulen ist es bevorzugt, dass der Pumpenkörper im Bereich zwischen den elektrischen Spulen also insbesondere im Bereich zwischen Vorförderpumpe und Hauptförderpumpe eine verminderte Wandstärke aufweist. Auf diese Weise wird einem
Übersprechen der magnetische Kräfte zwischen den beiden Verdichterstufen vorgebeugt. Beispielsweise kann die Wandstärke in diesem Bereich auf die Hälfte oder weniger reduziert sein. Wenn also die Wandstärke des
Pumpenkörpers benachbart zu diesem Bereich zum Beispiel 2mm beträgt, beträgt sie in diesem Bereich bevorzugt 1 mm oder weniger. Eine Reduktion der Wandstärke bis zu einer verbleibenden Wandstärke von 100μηι ist gleichwohl ebenfalls, insbesondere mittels generativen Aufbaus des Pumpenkörpers, möglich.
Zwischen Pumpenkörper und zumindest einer der elektrischen Spulen kann eine Isolationsschicht vorgesehen sein. Bevorzugt ist sie durch Aufwalzen und/oder
Aufspritzen einer thermoplasischen oder duroplastischen Masse, zum Beispiel Epoxidharz, aufgebracht. Durch Aufwalzen und/oder Aufspritzen lassen sich besonders dünne Isolationsschichten von beispielsweise 0,5mm oder darunter realisieren.
Insbesondere zur axialen Halterung der elektrischen Spule oder der elektrischen Spulen und/oder zur Realisierung eines zwischen Vorverdichterstufe und Hauptverdichterstufe ausgebildeten Verteilerraums, kann der Pumpenkörper im Bereich zwischen den elektrischen Spulen einen vergrößerten Durchmesser aufweisen. Zur Verminderung der Gesamtmasse der Pumpe kann dieser Bereich zumindest teilweise als eine nicht von Kraftstoff durchströmte Hohlstruktur ausgeführt werden. Es kommt auf diese Weise zu einer Reduktion von
Materialbedarf, Gewicht und Herstellungskosten der Pumpe, insbesondere im generativen Aufbauverfahren. Die Hohlstrukturen können beispielsweise lediglich mit stabilitätssichernden Strukturen wie Gittern und/oder Säulen versehen sein.
Weiterbildungen der Pumpe zeichnen sich dadurch aus, dass zwischen
Vorverdichterstufe und die Hauptverdichterstufe eine Gasblasenbarriere in Form eines feinen Siebes angeordnet ist. Diese kann, insbesondere mittels generativen Aufbaus, mit dem Pumpenkörper einstückig ausgebildet sein. Die Maschenweite des Siebes kann beispielsweise 300μηι oder weniger betragen.
Auch Maschenweiten von 100μηι sind noch technisch realisierbar, insbesondere mittels generativem Aufbau.
Mit der Gasblasenbarriere kann erreicht werden, dass Gasblasen, die im Bereich der Vorverdichterstufe eventuell auftreten, nicht in den Bereich der
Hauptverdichterstufe gelangen können und somit stets die Einspritzung einer definierten Kraftstoffmenge gewährleistet ist.
Ferner kann vorgesehen sein, dass eine Einspritzdüse mit in die Einspritzpumpe integriert ist. In diesem Fall kann die Einspritzdüse beispielsweise stromabwärts der Hauptverdichterstufe angeordnet und von dem Gehäuse gehalten sein.
Zeichnungen
Nachfolgend werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen: Figur 1 eine erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzpumpe in einer
perspektivischen Außenansicht
Figur 2 die Kraftstoff-Einspritzpumpe aus Figur 1 im Längsschnitt
Figur 3 den Pumpenkörper der Kraftstoff-Einspritzpumpe aus Figur 1 in einem perspektivischen Längsschnitt
Figur 4 den Pumpenkörper der Kraftstoff-Einspritzpumpe aus Figur 1 in einer perspektivischen Außenansicht
Ausführungsbeispiele
Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzpumpe (nachfolgend auch„Pumpe") 100 in einer perspektivischen Außenansicht. Die länglich erstreckte Kraftstoff-Einspritzpumpe 100 ist in einem zweiteiligen Gehäuse 103 angeordnet und weist auf einer Stirnseite einen mit einem Gehäuseteil 103a einstückigen Kraftstoff zu lauf 101 auf, der beispielsweise mit dem Tank einer Brennkraftmaschine verbindbar ist. Beispielsweise kann die Pumpe 100 mit dem Kraftstoffzulauf 101 nach oben unterhalb eines Tanks einer Brennkraftmaschine angeordnet werden. Auf der gegenüberliegenden Stirnseite der Pumpe 100, die beispielsweise mit einem Brennraum einer Brennkraftmaschine oder einem dazugehörigen Saugrohr verbindbar ist, weist die Pumpe 100 eine Einspritzdüse 17 einer an sich bekannten Bauart auf. Die Pumpe 100 weist ferner auf ihrer Mantelfläche einen elektrischen Stecker 102 auf. Die vorgeschlagene Pumpe 100 kann beispielsweise Teil eines Kraftsoffeinspritzsystems einer
Brennkraftmaschine eines Zweirades oder Dreirades sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zur Benzinversorgung des betreffenden Brennraums der Brennkraftmaschine lediglich diese Pumpe 100 als Druck erzeugende
Komponente zum Einsatz kommt, die verbreitet anzutreffende Kombination einer separaten Vorpumpe in Tanknähe und einer separaten Hochdruckpumpe in Brennraumnähe also insofern entfällt.
Figur 2 zeigt die Kraftstoff-Einspritzpumpe aus Figur 1 im Längsschnitt. In dem durch Zusammenstecken der Gehäuseteile 103a, 103b gebildeten Gehäuse 103 ist der generativ aufgebaute Pumpenkörper 3 (siehe auch Figur 3 und Figur 4) in Längsrichtung und radial eingeklemmt.
Der Pumpenkörper 3 weist in Längsrichtung mittig einen Mittenbereich 31 mit vergrößertem Durchmesser auf. Der Mittenbereich 31 ist zuflussseitig und düsenseitig über hohlzylindrische Verbindungsbereiche 32, 33, die einen reduzierten Außenumfang aufweisen, mit einem zuflussseitigen Endbereich 34 und einem düsenseitigen Endbereich 35 verbunden. Der zuflussseitige
Endbereich 34 und der düsenseitige Endbereich 35 weisen Außendurchmesser auf, die größer als die Außendurchmesser der Verbindungsbereiche 32, 33 sind.
Elektrische Spulen, nämlich eine Vorverdichterspule 6 und eine
Hauptverdichterspule 15, sind auf den Verbindungsabschnitten 32, 33 aufgewickelt, durch Isolationsschichten 41 , 42 von dem Pumpenkörper 3 isoliert und durch den elektrischen Stecker 102 von außen kontaktierbar.
Die Isolationsschichten 41 , 42 können beispielsweise aus einer dünnen Schicht bestehen und wie folgt hergestellt werden: Der rotationssymmetrische
Pumpenkörper 3 wird in eine rotierende Aufnahme eingespannt. Ein
Walzensystem, welches der Oberflächengeometrie des Pumpenkörpers 3 entspricht, dreht mit definiertem Spaltmaß in gegensätzlicher Richtung wie der Pumpenkörper. In den Spalt wird eine thermo- oder duroplastische Maße, wie z.B. Epoxidharz, eingebracht. Durch das gegenläufige Walzensystem aus Pumpenkörper 3 und Walze erhält der Pumpenkörper 3 eine dünne
Isolationsschicht 41 , 42, wie sie so dünn als separater Kunststoffträger insbesondere nicht oder nur schwer herstellbar ist, zum Beispiel mit einer Dicke von 250μηι oder darunter. Nach dem Aushärten der Isolationsmasse, zum Beispiel durch Heizstrecke, UV-Licht und/oder ähnliches kann die Spule 6, 15 direkt auf den Pumpenkörper 3 aufgewickelt werden. Alternativ kann die
Isolationsschicht 41 , 42 auch mit einer Flachformdüse auf den Pumpenkörper 3 aufgetragen werden. Alternativ kann eine dünne isolierende Folie aufgeklebt oder, zum Beispiel in einem Ofen, aufgeschmolzen werden.
Der Pumpenkörper 3 weist im zuflussseitigen Endbereich 34 eine zentrale Öffnung 51 auf, die sich im zuflussseitigen Verbindungsbereich 32 als zuflussseitiger zylindrischer Raum 53 fortsetzt, der durch die zuflussseitige Lauffläche 52 in radialer Richtung begrenzt wird. Parallel zu dem zuflussseitigen zylindrischen Raum 53 erstrecken sich in Längsrichtung zuflussseitige
Längsbohrungen 4, die an ihren Enden über Überströmbohrungen mit dem zuflussseitigen zylindrischen Raum 53 jeweils kommunizieren. Wie insbesondere in Figur 3 gut sichtbar, kann die Überströmbohrung, die an dem zuflussseitigen Ende dieser Längsbohrungen 4 angeordnet ist, als Verteilernut 2 ausgebildet sein.
Die Überströmbohrungen, die an dem dem Zufluss abgewandten Ende dieser Längsbohrungen 4 angeordnet sind, können als Langlöcher 55 ausgebildet sein.
Zwischen dem Bereich des Verbindungsbereichs 32, in dem die zuflussseitigen Längsbohrungen 4 angeordnet sind und dem Mittelbereich 31 des
Pumpenkörpers 3 ist in dem Verbindungsbereich 32 ein zuflussseitiger
Verdichtungsraum (Vorverdichtungsraum) 5 angeordnet, dessen
Innendurchmesser gegenüber dem des zuflussseitigen zylindrischen Raums 53 vergrößert ist. Die Wandstärke des Pumpenkörpers 3 ist in diesem Bereich mit verminderter Wandstärke 1 10 erheblich reduziert, beispielsweise von 2mm Wandstärke auf beispielweise 0,5mm Wandstärke.
Auch eine weitergehende Reduktion auf weniger als 0,5mm Wandstärke ist grundsätzlich stets möglich und insbesondere auch bevorzugt. Der Vorverdichtungsraum 5 kommuniziert mit einem im Mittelbereich 31 des
Pumpenkörpers 3 angeordneten Verteilerraum 10 über eine Gasblasenbarriere 12, die als feines Sieb mit dem Pumpenkörper einstückig ausgebildet ist. Der Verteilerraum 10 ist beispielsweise als mit seiner Achse quer zur Längsrichtung der Pumpe orientierter zylindrischer Raum ausgestaltet. Zwischen
Gasblasenbarriere 12 und Verteilerraum 10 ist ein Vorraum 76a angeordnet.
Wie in Figur 4 ersichtlich, kann die im Mittelbereich 31 vorgesehene
Materialmenge durch die Vorsehung einer Hohlstruktur 60 vermindert werden. Dabei werden bestimmte nicht von Kraftstoff durchströmte Bereiche des
Mittelbereichs 31 frei gelassen und lediglich mit Stützstrukturen 61 versehen. Der Pumpenkörper weist im düsenseitigen Endbereich 35 eine zentrale Öffnung 71 auf, die sich im düsenseitigen Verbindungsbereich 33 zu einem düsenseitigen Verdichtungsraum (Hauptverdichtungsraum) 14 aufweitet. Die Wandstärke des Pumpenkörpers 3 ist hier erheblich reduziert, beispielsweise von 2mm
Wandstärke auf 0,5mm Wandstärke.
Der Düsenseite abgewandt schließt sich der düsenseitige zylindrische Raum 73 an, der durch die düsenseitige Lauffläche 72 in radialer Richtung begrenzt wird. Parallel zu dem düsenseitigen zylindrischen Raum 73 erstrecken sich in
Längsrichtung düsenseitige Längsbohrungen 13, die an ihren Enden über Überströmbohrungen mit dem düsenseitigen zylindrischen Raum 73 jeweils kommunizieren. Wie insbesondere in Figur 3 gut sichtbar, können die
Überströmbohrungen, als beispielsweise runde Durchgangslöcher 75 ausgeführt sein.
Der düsenseitige zylindrische Raum 73 kommuniziert mit dem im Mittelbereich 31 des Pumpenkörpers 3 angeordneten Verteilerraum 10 über eine Bohrung 76b.
Im zuflussseitigen zylindrischen Bereich 53 ist ein zuflussseitiger
Verdichterkolben 8 (Vorverdichtungskolben) angeordnet, der über eine zuflussseitige Druckfeder 7 vorgespannt ist. Im düsenseitigen zylindrischen Bereich 73 ist ein düsenseitiger Verdichterkolben 77 (Hauptverdichtungskolben) angeordnet, der über eine düsenseitige Druckfeder 78 vorgespannt ist.
Zwischen Vorverdichtungsraum 5 und Verteilerraum 10 ist ein erstes
Rückschlagventil 9 angeordnet, das beispielsweise als Kugelventil ausgestaltet sein kann und in Richtung des Vorverdichtungsraums 5 sperrt.
Im Bereich der düsenseitigen zentralen Öffnung 71 ist ein zweites
Rückschlagventil 16 angeordnet, das ebenfalls als Kugelventil ausgestaltet sein kann und in Zuflussrichtung sperrt.
Stromabwärts des zweiten Rückschlagventils ist eine Einspritzdüse 17 vorgesehen, die eine Drossel 18 aufweist. Die Einspritzdüse 17 ist gemäß einer aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungsform aufgebaut. Die Pumpe 100 wird folgendermaßen betrieben: Kraftstoff gelangt beispielsweise von einem Tank eines Kraftfahrzeuges, beispielsweise über die Schwerkraft angetrieben, in den Kraftstoffzulauf 101 der erfindungsgemäßen Pumpe 100. Über ein Filtervlies 1 fließt der Kraftstoff in die Verteilerringnut 2 im
Pumpenkörper 3 und somit in die zuflussseitigen Längsbohrungen 4.
Die Langlöcher 55 werden bei unbestromter Vorverdichtungsspule 6 über die zuflussseitige Druckfeder 7 offen gehalten, da sich der Vorverdichtungskolben 8 hierbei in seiner zuflussseitigen Endlage befindet. Somit gelangt der Kraftstoff aus den zuflussseitigen Längsbohrungen 4 in den Vorverdichtungsraum 5.
Sodann wird die Vorverdichtungsspule 6 bestromt, sodass sich der
Vorverdichtungskolben 8 in Richtung der Einspritzdüse 17 bewegt, um den magnetischen Widerstand im Pumpenkörper 3 zu überbrücken.
Auf seinem Weg in Richtung Einspritzdüse 17 verschließt der
Vorverdichtungskolben 8 die Langlöcher 55 und somit die zuflussseitigen Längsbohrungen 4 (Steuerkanten). Der Druck im Vorverdichtungsraum 5 erhöht sich. Nach Erreichen seines Öffnungsdrucks (zum Beispiel 4 bar) öffnet sich das erste Rückschlagventil 9 und gibt den Weg in den Verteilerraum 10 frei.
Der Kraftstoff strömt dabei über die Gasblasenbarriere 12 in den Verteilerraum 10. Gasblasen, welche sich eventuell nicht rechtzeitig unter dem
Vorverdichtungsdruck auflösen, wird der Weg in den Verteilerraum 10 verwehrt.
Der Kraftstoff fließt sodann in die düsenseitigen Längsbohrungen 13 des Pumpenkörpers 3. Dessen Durchgangslöcher 75 werden bei unbestromter Hauptverdichterspule 15 über die Druckfeder 78 offen gehalten, da sich der Hauptverdichtungskolben 77 hierbei in seiner zuflussseitigen Endlage befindet. Somit gelangt der Kraftstoff aus den düsenseitigen Längsbohrungen 13 in den Hauptverdichtungsraum 14.
Wird die Hauptverdichtungsspule 15 bestromt, bewegt sich der
Hauptverdichtungskolben 77 in Richtung der Einspritzdüse 17 um den magnetischen Widerstand im Pumpenkörper 3 zu überbrücken. Auf seinem Weg in Richtung Einspritzdüse 17 verschließt der Hauptverdichtungskolben 77 die Durchgangslöcher 75 und damit die düsenseitigen Längsbohrungen 13. Der Druck im Hauptverdichtungsraum 14 erhöht sich, bis das zweite
Druckbegrenzungsventil 16 öffnet (beispielsweise bei 8 bar). Der Kraftstoff fließt dann über die Drossel 18 zu der Einspritzdüse 17 welche die über den Hub des Hauptverdichtungskolbens 77 definierte Kraftstoffmenge in einen Brennraum oder in ein Saugrohr einer Brennkraftmaschine frei gibt.

Claims

Kraftstoff-Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine, mit einer
Vorverdichterstufe (100a) und einer nachgeschalteten Hauptverdichterstufe (100b), dadurch gekennzeichnet, dass die Vorverdichterstufe (100a) und die Hauptverdichterstufe (100b) in einem gemeinsamen Gehäuse (103) angeordnet sind.
Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorverdichterstufe (100a) und die Hauptverdichterstufe (100b) einen gemeinsamen Pumpenkörper (3) aufweisen, in dem pro Verdichterstufe (100a, 100b) jeweils ein Verdichtungsraum (5, 14) ausgebildet ist.
Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass pro Verdichterstufe (100a, 100b) jeweils ein Verdichtungskolben (8, 77) vorgesehen ist, der den jeweiligen Verdichtungsraum (5, 14) verschieblich begrenzt.
Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass pro Verdichterstufe (100a, 100b) jeweils zumindest eine Längsbohrung (4, 13) parallel zum Verdichtungsraum (5, 14) und/oder parallel zum
Verdichtungskolben (8, 77) vorgesehen ist.
Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdichtungskolben (8, 77) parallel zueinander, insbesondere koaxial zueinander, angeordnet sind.
Kraftstoff-Einspritzpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass den Verdichterstufen (100a, 100b) jeweils eine separate, auf den Pumpenkörper (3) aufgewickelte elektrische Spule (6, 15) zugeordnet ist.
7. Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Pumpenkörper (3) einen Bereich mit verminderter Wandstärke (1 10) aufweist, sodass die mit den elektrischen Spulen (6, 15) erzeugbaren magnetischen Felder voneinander trennbar sind.
8. Kraftstoff-Einspritzpumpe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Pumpenkörper (3) und zumindest einer der elektrischen Spulen (6, 15) eine aufgewalzte oder aufgespritzte Isolationsschicht (41 , 42) angeordnet ist.
9. Kraftstoff-Einspritzpumpe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass der Pumpenkörper (3) im Bereich zwischen den elektrischen Spulen (6, 15) einen vergrößerten Durchmesser aufweist, in dem eine nicht durchströmte Hohlstruktur (60, 61 ) angeordnet ist.
10. Kraftstoff-Einspritzpumpe nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass der Pumpenkörper (3) generativ, zum Beispiel durch Lasersintern und/oder Elektronenstrahlschmelzen, aufgebaut ist. 1 1 . Kraftstoff-Einspritzpumpe nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Vorverdichterstufe (100a) und der Hauptverdichterstufe (100b) eine Gasblasenbarriere (12) in Form eines feinen Siebes angeordnet ist, das insbesondere mit dem Pumpenkörper (3) einstückig ausgebildet ist.
12. Kraftstoff-Einspritzpumpe nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts der Hauptverdichterstufe (100b) eine von dem Gehäuse (103) gehaltene Einspritzdüse (17) vorgesehen ist.
PCT/EP2014/074587 2013-11-18 2014-11-14 Kraftstoff-einspritzpumpe für eine brennkraftmaschine WO2015071405A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013223488.0A DE102013223488A1 (de) 2013-11-18 2013-11-18 Kraftstoff-Einspritzpumpe für eine Brennkraftmaschine
DE102013223488.0 2013-11-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015071405A1 true WO2015071405A1 (de) 2015-05-21

Family

ID=51900433

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/074587 WO2015071405A1 (de) 2013-11-18 2014-11-14 Kraftstoff-einspritzpumpe für eine brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102013223488A1 (de)
WO (1) WO2015071405A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108060988A (zh) * 2016-11-08 2018-05-22 罗伯特·博世有限公司 用于在冷起动之后运行燃烧马达的方法

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2779294A (en) * 1952-01-15 1957-01-29 Manning William Reginal Dermot High pressure pump
US2779295A (en) * 1951-01-31 1957-01-29 Ici Ltd High pressure pump
EP0280901A2 (de) * 1987-03-03 1988-09-07 URACA PUMPENFABRIK GMBH & CO. KG Plungerpumpe
DE9312752U1 (de) * 1993-08-26 1993-12-23 Thomas Magnete Gmbh, 57562 Herdorf Elektromagnetisch betreibbare Pumpe, insbesondere Dosierpumpe
US20020155011A1 (en) * 2001-03-01 2002-10-24 Rolf Hartnagel Metering pump device
DE10243148A1 (de) * 2002-09-17 2004-03-25 Siemens Ag Radialkolbenpumpeneinheit
JP2007217230A (ja) * 2006-02-16 2007-08-30 Ebara Corp 焼結・成形用無機有機結合粉末及びポンプ部品及びポンプ装置
WO2014096175A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Continental Automotive Gmbh Hochdruckpumpe

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2779295A (en) * 1951-01-31 1957-01-29 Ici Ltd High pressure pump
US2779294A (en) * 1952-01-15 1957-01-29 Manning William Reginal Dermot High pressure pump
EP0280901A2 (de) * 1987-03-03 1988-09-07 URACA PUMPENFABRIK GMBH & CO. KG Plungerpumpe
DE9312752U1 (de) * 1993-08-26 1993-12-23 Thomas Magnete Gmbh, 57562 Herdorf Elektromagnetisch betreibbare Pumpe, insbesondere Dosierpumpe
US20020155011A1 (en) * 2001-03-01 2002-10-24 Rolf Hartnagel Metering pump device
DE10243148A1 (de) * 2002-09-17 2004-03-25 Siemens Ag Radialkolbenpumpeneinheit
JP2007217230A (ja) * 2006-02-16 2007-08-30 Ebara Corp 焼結・成形用無機有機結合粉末及びポンプ部品及びポンプ装置
WO2014096175A1 (de) * 2012-12-21 2014-06-26 Continental Automotive Gmbh Hochdruckpumpe

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108060988A (zh) * 2016-11-08 2018-05-22 罗伯特·博世有限公司 用于在冷起动之后运行燃烧马达的方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013223488A1 (de) 2015-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2222949B1 (de) Kraftstoffzumesseinheit für eine kraftstoffhochdruckpumpe und kraftstoffhochdruckpumpe
WO2000050766A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2004033895A1 (de) Einspritzventil mit korrosionshemmender verschleissfester beschichtung und verfahren zu dessen herstellung
EP1651860A1 (de) Brennstoffeinspritzventil und verfahren zu dessen montage
EP1387942B1 (de) Brennstoffeinspritzventil mit dämpfungselement
EP1073837A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP3080434A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1370765B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP3172428B1 (de) Elektromagnetische stelleinheit für ein saugventil sowie saugventil
WO2002079637A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1303695A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2015071405A1 (de) Kraftstoff-einspritzpumpe für eine brennkraftmaschine
WO2012072460A1 (de) Zumesseinheit und hochdruckpumpe
EP2855916A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP1402175A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP3380715B1 (de) Kraftstoff-injektor
WO2002031343A2 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP2925998B1 (de) Einspritzventil
DE102013225820A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1330602A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE10142974A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102013225817A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
EP1606510B1 (de) Elektromagnet für ein magnetventil
DE102015225743A1 (de) Brennstoffventil
WO2002061270A1 (de) Brennstoffeinspritzventil

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14798864

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14798864

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1