WO2015067429A1 - Planetenträger mit integrierter schmierstoffversorgung - Google Patents

Planetenträger mit integrierter schmierstoffversorgung Download PDF

Info

Publication number
WO2015067429A1
WO2015067429A1 PCT/EP2014/071710 EP2014071710W WO2015067429A1 WO 2015067429 A1 WO2015067429 A1 WO 2015067429A1 EP 2014071710 W EP2014071710 W EP 2014071710W WO 2015067429 A1 WO2015067429 A1 WO 2015067429A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
channel
lubricant
planet carrier
bearing
cavity
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/071710
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Warren Smook
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
Zf Wind Power Antwerpen N.V.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zf Friedrichshafen Ag, Zf Wind Power Antwerpen N.V. filed Critical Zf Friedrichshafen Ag
Priority to EP14781901.5A priority Critical patent/EP3069051A1/de
Priority to JP2016552671A priority patent/JP2016536550A/ja
Priority to CN201480061466.0A priority patent/CN105705836A/zh
Priority to US15/031,773 priority patent/US20160265651A1/en
Publication of WO2015067429A1 publication Critical patent/WO2015067429A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D15/00—Transmission of mechanical power
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D15/00—Transmission of mechanical power
    • F03D15/10—Transmission of mechanical power using gearing not limited to rotary motion, e.g. with oscillating or reciprocating members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F03D—WIND MOTORS
    • F03D80/00—Details, components or accessories not provided for in groups F03D1/00 - F03D17/00
    • F03D80/70—Bearing or lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
    • F16H57/082—Planet carriers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/40—Transmission of power
    • F05B2260/403—Transmission of power through the shape of the drive components
    • F05B2260/4031—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing
    • F05B2260/40311—Transmission of power through the shape of the drive components as in toothed gearing of the epicyclic, planetary or differential type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/98—Lubrication
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
    • Y02E10/70—Wind energy
    • Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction

Definitions

  • the present invention relates to the supply of a bearing of a planetary carrier in a planetary stage, in particular a transmission of a wind turbine, with lubricant.
  • Such a line causes additional costs. Due to their exposed position, the line is also prone to damage. In particular, during assembly or during maintenance, the line may be damaged. In addition, the rotor bearing is often very large dimensions. Therefore prevail in the area of the rotor bearing cramped space conditions, which the
  • the object of the invention is to provide a bearing of a planet carrier, which may be in particular the rotor bearing of a wind turbine, bypassing the inherent disadvantages of the initially mentioned art with lubricant.
  • An inventive transmission has at least one planetary stage. Under the planetary stage is a planetary gear to understand that is part of the transmission according to the invention.
  • a transmission housing associated with the transmission according to the invention encapsulates the planetary stage.
  • the gear housing may consist of several housing parts.
  • the transmission housing has a first housing half and a second housing half.
  • the two housing halves can be connected directly to each other.
  • a ring gear of the planetary stage is located between the two housing halves. The ring gear thus forms a third housing part.
  • the planetary stage comprises at least one planet carrier. This has at least a first channel for the passage of lubricant.
  • lubricant in particular conventionally used transmission oil is provided.
  • the planet carrier is rotatably supported in the housing by means of at least one bearing.
  • At least a part of the gear housing, at least part of the planet carrier and at least part of the bearing form a cavity.
  • the part of the gear housing, the part of the planet carrier and the part of the bearing each form part of an interface of the cavity.
  • the cavity can be limited in addition to the part of the transmission housing, the part of the planet carrier and the part of the bearing of other components of the transmission.
  • the supply of lubricant to the bearing takes place according to the invention via the first channel.
  • the first channel is designed so that lubricant can escape from the first channel into the cavity.
  • the first channel thus opens into the cavity.
  • the first channel is formed so that at least a portion of the leaked from the first channel into the cavity lubricant can get into the camp.
  • the components of the bearing to be lubricated i. the inner ring and the outer ring and the rolling elements in the case of a rolling bearing or the sliding surfaces in the case of a sliding bearing, wetted with lubricant.
  • the transfer of the leaked from the first channel into the cavity lubricant in the camp can be done in two ways. For one, it is possible that the first channel is formed so that the lubricant is injected from the first channel into the bearing. The leaked from the first channel into the cavity lubricant thus bridges an air gap between the first channel and the bearing and enters a ballistic path in the camp. On the way through the cavity of the leaked lubricant from the first channel does not touch any other parts of the transmission until it enters the first camp.
  • the first channel may be formed such that at least a portion of the lubricant leaked from the first channel into the cavity flows into the bearing.
  • the lubricant leaked from the first channel into the cavity flows along boundary surfaces of the cavity into the first bearing.
  • the lubricant on the planet carrier, or on the part of the planet carrier, which forms a boundary surface of the cavity flow along into the first bearing.
  • the planet carrier is therefore designed so that it can guide the leaked from the first channel into the cavity lubricant in the camp.
  • the transmission is provided with a pressure lubrication.
  • the lubricant in particular the lubricant emerging from the first channel into the cavity, is subjected to a pressure.
  • a pressure lubrication in particular for the transmission of a wind turbine, is known from the prior art.
  • the person skilled in the art is able to determine the optimum point at which the lubricant is to escape from the first channel into the cavity. Possibly, this point falls but in a range of the transmission, which is not covered by the planet carrier, such as said cavity. Nevertheless, in order to be able to guide the first channel up to the specific location, at least one element can be provided which forms the first channel together with the planetary carrier and which is attached to the planetary carrier such that the lubricant guided through the first channel then passes through the element flows. The lubricant therefore does not escape from the planet carrier in the cavity, but flows from the planet carrier first in the element. At the element, the lubricant exits from the first channel into the cavity.
  • a lubricant jet forms between the first channel and the bearing.
  • a nozzle is provided, from which the lubricant exits.
  • the first channel opens into this nozzle.
  • the nozzle allows, for example, a targeted influencing of the spray pattern and / or the speed at which the lubricant exits the nozzle.
  • the transmission housing preferably has at least one second channel for conducting lubricant.
  • the second channel the lubricant is supplied from outside, for example by a pressure lubrication, wherein the lubricant supplied to the second channel is pressurized.
  • At least one means is provided for directing at least a portion of the lubricant from the second channel to the first channel.
  • the first channel is used to conduct the first part of the lubricant.
  • the means for directing the first part of the lubricant from the second channel to the first channel may be formed in various ways.
  • the channel system, through which the lubricant is passed through the planet pins that is, at least one planetary pin is formed as a means for directing the first portion of the lubricant from the second channel to the first channel.
  • the lubricant thus flows first through the second channel, then through the planetary bolt and finally through the first channel.
  • Between the second channel and the planet pin and between the planet shaft and the first channel further means for guiding the lubricant may be provided.
  • a lubricating conductive planetary pin i. a planet pin as means for guiding the first part of the lubricant is preferably provided with at least a third, extending in the axial direction of the channel. Through the third channel, the lubricant flows from the second channel to the first channel.
  • the planet pin is preferably designed as a means for guiding a second part of the lubricant to at least one bearing with which a planetary gear is rotatably mounted on the planet pin.
  • a fourth channel located in the planet pin at least partially conducts the second part of the lubricant into the bearing with which the planet gear passes is stored.
  • the fourth channel is preferably orthogonal to the third channel, with the third channel and the fourth channel intersecting.
  • the fourth channel thus divides the third channel into a first and a second section. From the second channel, the lubricant flows through the first portion of the third channel. The second part of the lubricant passes from there into the fourth channel, while the first part of the Lubricant is passed through the second portion of the third channel in the first channel.
  • Preferred embodiments of the implementation of the fourth channel, the first section of the third channel, the second channel and a lubricant-conducting connection of the second channel with the third channel are described in the document WO 03/078870 A1.
  • the means for directing the first part of the lubricant from the second channel to the first channel may alternatively be realized without one of the planet pins. In this case, the first channel passes completely through the planet carrier past the planet pins.
  • a lubricant-conducting two-piece connection between the gear housing and the planet carrier is preferably provided.
  • Such a compound describes the document WO 03/078870 A1.
  • the second channel opens into a first part of the connection.
  • the mouth of the second channel in the first part can be designed, for example, as a bore in the second part. Through this hole lubricant can get from the second channel in the first part.
  • a second part of the connection is connected to the first channel in a lubricant-conducting manner. If a planetary pin is involved in the lubricant line, the lubricant first flows through the second channel, then through the first part, then through the second part, through the third channel and finally through the first channel.
  • the second part opens directly into the first channel.
  • the first channel is directly connected to the second part in a lubricant-conducting manner.
  • the second part can be provided for this purpose with a bore.
  • the lubricant then flows from the second part through the bore directly into the first channel.
  • the lubricant then does not flow through a planetary pin.
  • the first part can be designed as a U-shaped ring or a U-ring.
  • the first part is permanently connected to the planet carrier. In particular, the first part rotates with the planet carrier.
  • the second part is preferably an annular groove extending in the gear housing. In this groove rotates the U-ring.
  • the U-ring engages in the groove so that no lubricant can escape.
  • both the U-ring and the groove are lubricant-conductively connected to the channel system described above.
  • the U-ring may alternatively be attached to the transmission housing. Accordingly, then the planet carrier must have the annular groove.
  • the transmission according to the invention for use in a wind turbine with a rotor and a rotor bearing, wherein at least a portion of the exiting from the first channel lubricant can get into the rotor bearing.
  • the rotor bearing is correspondingly the above-mentioned bearing of the planet carrier. This bearing is in the axial direction or in the direction of the axis of rotation of the rotor and the planet carrier between the rotor hub and the planetary stage or the planet carrier, the planetary pin, the planetary gear, a ring gear, which meshes with the planet or a sun gear, with the planet combs, arranged.
  • the planet carrier is usually mounted by means of two bearings in the gear housing.
  • the invention can be further developed such that not only one of these bearings is lubricated, ie that from the first channel into the cavity escaping lubricant at least partially enters a single of the two camps, but that analogous to the first channel, a further channel is provided from the lubricant in a further, by at least one further part of the transmission housing, at least one further part of the planet carrier and at least may form a cavity formed part of the second bearing, so that at least a portion of the lubricant passes into the second bearing.
  • Fig. 3 shows a special arrangement of the channel for lubricant supply.
  • a planetary stage according to FIG. 1 comprises a planet carrier 2, which is mounted by means of a Rotoralgers 1 and another bearing 1 1 in a transmission housing.
  • the transmission housing has a first housing half 3 and a second housing half 13.
  • a further part of the gear housing forms a ring gear 4, which is arranged between the first housing half 3 and the second housing half 13.
  • a planetary gear 5 is rotatably mounted on a planet shaft 7, which is fixed in the planet carrier 2.
  • the planet gear 5 meshes on the one hand with the ring gear 4 and on the other hand with a sun gear 19 which drives a sun gear shaft 12.
  • the rotor bearing 1 is supplied with lubricant as follows: By means of a pressure lubrication with a pressurized lubricant is passed into a second channel 10 which passes through the second housing half 13 therethrough.
  • the second channel opens into a machined into the second housing half 13 annular groove.
  • This groove extends in the circumferential direction about the common axis of rotation of the sun gear shaft 12 and the planet carrier 2.
  • a U-ring 9 engages in the groove so that both enclose an annular cavity with a rectangular cross-section.
  • the planet carrier 2 has a bore into which the planet pin 7 is inserted. This hole is covered with a disc 8.
  • the disc 8, the planetary pin 7 and the planet carrier 2 form a cavity 20.
  • the disc 8 has a bore which connects this cavity 20 lubricant-conducting with the cavity formed by the U-ring 9 and the annular groove. The lubricant thus passes from the second channel 10 through the last-mentioned cavity and the bore in the disc 8 into the cavity 20 formed by the planet pin 7, the disc 8 and the planet carrier 2.
  • the planet pin 7 has a third channel 17 extending in the axial direction. This connects the cavity 20 formed by the planet pin 7, the disc 8 and the planet carrier 2 with a further cavity 15, which is formed by the planetary carrier 2 and the planetary pin 8. Thus, at least a first part of the lubricant passes through the third channel 17 into the cavity 15 formed by the planet carrier 2 and the planet pin 7.
  • the planet carrier 2 has a first bore 14, which forms the cavity 15 formed by the planet carrier 2 and the planet pin 7 with a further cavity 1 6 formed by a part of the rotor bearing 1, a part of the first housing part 3 and a part of the planet carrier 2 combines. From lovedgenanntem cavity 15 thus passes through the first channel 14 lubricant in the latter cavity 1. 6
  • the first channel 14 is formed so that from the first channel 14 in the part of the first housing part 3, a part of the planet carrier 2 and a part of the rotor bearing. 1 formed cavity 1 6 leaking lubricant directly on the rotor bearing 1 spritz.
  • the embodiment shown in Fig. 2 differs from the embodiment shown in Fig. 1 in that the first channel 14 is formed not only by a bore in the planet carrier 2, but in addition by an attached to the mouth of this bore 14 essay 21.
  • the attachment 21 is used primarily to the point at which the lubricant from the first channel 14 in the formed by a part of the first housing part 3, a part of the planet carrier 2 and a part of the rotor bearing 1 cavity 1 6 exits closer to the rotor bearing. 1 introduce.
  • the lubricant jet emerging from the first channel 14 can thus be guided more precisely and precisely onto the rotor bearing 1.
  • a fourth channel 18 extends orthogonally to the third channel 17. As described in the document WO 03/078870 A1, the fourth channel 18 opens into an area between the two bearings 6 of the planetary gear 5. The fourth channel 18 thus becomes the two bearings 6 of the planetary gear 5, a second part of the lubricant supplied.
  • the planet carrier 2 does not provide enough space to align the first channel 14 so that the lubricant can splash into the rotor bearing 1. In this case, however, it is possible to guide the first channel 14 in such a way that the lubricant exits at a surface of the planet carrier 2 which extends in an axially extending or, preferably, radially outward direction from the first channel 14 to the rotor bearing 1.
  • leakage of the lubricant at a surface extending radially outward from the rotor bearing 1 from the first channel 14 would have the result that the lubricant would flow outward along this surface without entering the rotor bearing 1.
  • the first channel 14 thus opens on the inner ring of the rotor bearing 1 in the cavity formed by a part of the first housing part 3, a part of the planet carrier 2 and a part of the rotor bearing 1 1. 6 emerging from the first channel 14 in this cavity 1 6 lubricant flows now as a result of the centrifugal forces occurring by the rotation of the planet carrier 2 on the inner ring along in the rotor bearing. 1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe, insbesondere für eine Windkraftanlage, mit einem Getriebegehäuse (3, 4, 13) und mit mindestens einer Planetenstufe, wobei die Planetenstufe mindestens einen Planetenträger (2) mit mindestens einem ersten Kanal (14) zum Leiten von Schmierstoff aufweist, wobei der Planetenträger (2) mittels mindestens eines Lagers (1), bei dem es sich insbesondere um das Rotorlager handeln kann, drehbar in dem Getriebegehäuse (3) gelagert ist, und wobei mindestens ein Teil des Getriebegehäuses (3), mindestens ein Teil des Planetenträgers (2) und mindestens ein Teil des Lagers (1) einen Hohlraum (16) bilden. Erfindungsgemäß ist der erste Kanal (14) so ausgebildet, dass aus dem ersten Kanal (14) Schmierstoff in den Hohlraum (16) austreten kann, sodass mindestens ein Teil des Schmierstoffs in das Lager (1) gelangt.

Description

Planetenträqer mit integrierter Schmierstoffversorqunq
Die vorliegende Erfindung betrifft die Versorgung eines Lagers eines Planetenträgers in einer Planetenstufe, insbesondere eines Getriebes einer Windkraftanlage, mit Schmierstoff.
Bei Windkraftanlagen ist insbesondere das Rotorlager hohen Belastungen ausgesetzt. Daher kann es erforderlich sein, das Rotorlager mittels einer Druckschmierung mit Schmierstoff zu versorgen. Üblicherweise wird hierzu eine externe Ölleitung installiert, die außerhalb des Getriebegehäuses verläuft.
Eine solche Leitung verursacht zusätzliche Kosten. Durch ihre exponierte Lage ist die Leitung zudem anfällig für Beschädigungen. Insbesondere bei der Montage oder während der Durchführung von Wartungsarbeiten kann die Leitung beschädigt werden. Darüber hinaus ist das Rotorlager häufig sehr groß dimensioniert. Daher herrschen im Bereich des Rotorlagers beengte Bauraumverhältnisse, welche die
Schmierstoffversorgung erschweren.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lager eines Planetenträgers, bei dem es sich insbesondere um das Rotorlager einer Windkraftanlage handeln kann, unter Umgehung der dem eingangs erwähnten Stand der Technik innewohnenden Nachteile mit Schmierstoff zu versorgen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Getriebe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Ein erfindungsgemäßes Getriebe weist mindestens eine Planetenstufe auf. Unter der Planetenstufe ist ein Umlaufrädergetriebe zu verstehen, das Teil des erfindungsgemäßen Getriebes ist.
Ein zu dem erfindungsgemäßen Getriebe gehöriges Getriebegehäuse kapselt die Planetenstufe. Das Getriebegehäuse kann aus mehreren Gehäuseteilen bestehen. Vorzugsweise weist das Getriebegehäuse eine erste Gehäusehälfte und eine zweite Gehäusehälfte auf. Die beiden Gehäusehälften können direkt miteinander verbunden sein. Vorzugsweise befindet sich zwischen den beiden Gehäusehälften aber ein Hohlrad der Planetenstufe. Das Hohlrad bildet also einen dritten Gehäuseteil.
Weiterhin umfasst die Planetenstufe mindestens einen Planetenträger. Dieser weist mindestens einen ersten Kanal zum Leiten von Schmierstoff auf. Als Schmierstoff ist insbesondere herkömmlich verwendetes Getriebeöl vorgesehen.
Der Planetenträger ist mittels mindestens eines Lagers drehbar in dem Gehäuse gelagert.
Mindestens ein Teil des Getriebegehäuses, mindestens ein Teil des Planetenträgers und mindestens ein Teil des Lagers bilden einen Hohlraum. Dies ist so zu verstehen, dass der Teil des Getriebegehäuses, der Teil des Planetenträgers und der Teil des Lagers jeweils einen Teil einer Grenzfläche des Hohlraums bilden. Insbesondere kann der Hohlraum zusätzlich zu dem Teil des Getriebegehäuses, dem Teil des Planetenträgers und dem Teil des Lagers von weiteren Komponenten des Getriebes begrenzt sein. Möglich ist aber auch eine Begrenzung des Hohlraums ausschließlich durch die genannten drei Komponenten.
Die Versorgung des Lagers mit Schmierstoff erfolgt erfindungsgemäß über den ersten Kanal. Dazu ist der erste Kanal so ausgebildet, dass aus dem ersten Kanal Schmierstoff in den Hohlraum austreten kann. Der erste Kanal mündet also in den Hohlraum. Weiterhin ist der erste Kanal so ausgebildet, dass mindestens ein Teil des aus dem ersten Kanal in den Hohlraum ausgetretenen Schmierstoffs in das Lager gelangen kann. Auf diese Weise werden insbesondere die zu schmierenden Komponenten des Lagers, d.h. der Innenring und der Außenring sowie die Wälzkörper im Falle eines Wälzlagers oder die Gleitflächen im Falle eines Gleitlagers, mit Schmierstoff benetzt.
Der Transfer des aus dem ersten Kanal in den Hohlraum ausgetretenen Schmierstoffs in das Lager kann auf zweierlei Arten erfolgen. Zum einen ist es möglich, dass der erste Kanal so ausgebildet ist, dass der Schmierstoff aus dem ersten Kanal in das Lager gespritzt wird. Der aus dem ersten Kanal in den Hohlraum ausgetretene Schmierstoff überbrückt also einen Luftspalt zwischen dem ersten Kanal und dem Lager und gelangt auf eine ballistische Bahn in das Lager. Auf dem Weg durch den Hohlraum berührt der aus dem ersten Kanal ausgetretene Schmierstoff solange keine weiteren Teile des Getriebes, bis er in das erste Lager gelangt.
Zum anderen kann der erste Kanal so ausgebildet sein, dass mindestens ein Teil des aus dem ersten Kanal in den Hohlraum ausgetretenen Schmierstoffs in das Lager fließt. Dies bedeutet, dass der aus dem ersten Kanal in den Hohlraum ausgetretene Schmierstoff an Begrenzungsflächen des Hohlraums entlang in das erste Lager fließt. Insbesondere kann der Schmierstoff an dem Planetenträger, bzw. an dem Teil des Planetenträgers, der eine Begrenzungsfläche des Hohlraums bildet, entlang in das erste Lager fließen. Der Planetenträger ist also so ausgebildet, dass er den aus dem ersten Kanal in den Hohlraum ausgetretenen Schmierstoff in das Lager leiten kann.
Vorzugsweise ist das Getriebe mit einer Druckschmierung versehen. Dabei wird der Schmierstoff, insbesondere der aus dem ersten Kanal in den Hohlraum austretende Schmierstoff, mit einem Druck beaufschlagt. Eine Druckschmierung, insbesondere für das Getriebe einer Windkraftanlage, ist aus dem Stand der Technik bekannt.
Der Fachmann ist in der Lage, die optimale Stelle, an welcher der Schmierstoff aus dem ersten Kanal in den Hohlraum austreten soll, zu bestimmten. Möglicherweise fällt diese Stelle aber in einen Bereich des Getriebes, der nicht von dem Planetenträger abgedeckt wird, beispielsweise der genannte Hohlraum. Um den ersten Kanal dennoch bis zu der bestimmten Stelle führen zu können, kann mindestens ein Element vorgesehen sein, das zusammen mit dem Planetenträger den ersten Kanal bildet, und das so an dem Planetenträger angebracht ist, dass der durch den ersten Kanal geleitete Schmierstoff anschließend durch das Element fließt. Der Schmierstoff tritt also nicht aus dem Planetenträger in den Hohlraum aus, sondern fließt von dem Planetenträger zunächst in das Element. An dem Element tritt der Schmierstoff aus dem ersten Kanal in den Hohlraum aus. Die Verwendung eines solchen Elements ermöglicht es, den Planetenträger, obwohl ein Kanal zum Leiten von Schmierstoff vorgesehen ist, weitestgehend unverändert zu lassen. Der Planetenträger muss lediglich mit einer Bohrung versehen werden, die einen Teil des ersten Kanals bildet. Einen weiteren Teil des ersten Kanals bildet das Element. Ein Fachmann kann nun durch Modifikation des Elements den Verlauf und die Lage des ersten Kanals optimieren. Modifikationen des Planetenträgers sind dazu nicht notwendig.
Ist der erste Kanal so ausgebildet, dass der aus dem ersten Kanal in den Hohlraum austretende Schmierstoff in das erste Lager spritzt, bildet sich ein Schmierstoffstrahl zwischen dem ersten Kanal und dem Lager. Um die Eigenschaften dieses Strahls gezielt zu beeinflussen, ist in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine Düse vorgesehen, aus welcher der Schmierstoff austritt. Der erste Kanal mündet in diese Düse. Die Düse ermöglicht beispielsweise eine gezielte Beeinflussung des Spritzmusters und/oder der Geschwindigkeit, mit welcher der Schmierstoff aus der Düse austritt.
Um den Schmierstoff dem ersten Kanal zuzuführen, weist das Getriebegehäuse vorzugsweise mindestens einen zweiten Kanal zum Leiten von Schmierstoff auf. Dem zweiten Kanal wird der Schmierstoff von außerhalb zugeführt, beispielsweise durch eine Druckschmierung, bei welcher der dem zweiten Kanal zugeleitete Schmierstoff mit einem Druck beaufschlagt wird.
Damit Schmierstoff vom zweiten Kanal zum ersten Kanal gelangt, ist mindestens ein Mittel zum Leiten mindestens eines Teils des Schmierstoffs von dem zweiten Kanal zu dem ersten Kanal vorgesehen. In diesem Fall dient der erste Kanal zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs.
Das Mittel zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs von dem zweiten Kanal zu dem ersten Kanal kann verschiedenartig ausgebildet sein. In einer ersten Ausführungsform des Mittels zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs führt das Kanalsystem, durch das der Schmierstoff geleitet wird durch die Planetenbolzen hindurch, das heißt, mindestens ein Planetenbolzen ist als Mittel zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs von dem zweiten Kanal zu dem ersten Kanal ausgebildet. Der Schmierstoff fließt also zunächst durch den zweiten Kanal, daraufhin durch den Planetenbolzen und schließlich durch den ersten Kanal. Zwischen dem zweiten Kanal und dem Planetenbolzen sowie zwischen dem Planetenbolzen und dem ersten Kanal können weitere Mittel zum Leiten des Schmierstoffs vorgesehen sein.
Ein schmierstoffleitender Planetenbolzen, d.h. ein Planetenbolzen als Mittel zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs ist vorzugsweise mit mindestens einem dritten, in axialer Richtung verlaufenden Kanal versehen. Durch den dritten Kanal fließt der Schmierstoff von dem zweiten Kanal zu dem ersten Kanal.
Es sind verschiedene Ausführungsformen denkbar, die sich durch die Anzahl der schmierstoffleitend ausgebildeten Planetenbolzen voneinander unterscheiden. So kann etwa genau ein Planetenbolzen schmierstoffleitend ausgebildet sein. Alternativ können alle Planetenbolzen oder eine Mehrzahl von Planetenbolzen schmierstoffleitend sein, die übrigen Planetenbolzen aber nicht.
Vorzugsweise ist der Planetenbolzen darüber hinaus als Mittel zum Leiten eines zweiten Teils des Schmierstoffs zu mindestens einem Lager, mit dem ein Planetenrad drehbar auf dem Planetenbolzen gelagert ist, ausgebildet. Während also der erste Teil des Schmierstoffs durch den ersten Kanal mindestens teilweise in das Lager, mit dem der Planetenträger gelagert ist, gelangt, leitet ein vierter, in dem Planetenbolzen befindlicher Kanal den zweiten Teil des Schmierstoffs mindestens teilweise in das Lager, mit dem das Planetenrad gelagert ist. Dies ermöglicht es, das Lager des Planetenträgers und das Lager des Planetenrades über ein einziges, zusammenhängendes Kanalsystem zu versorgen.
Der vierte Kanal verläuft vorzugsweise orthogonal zu dem dritten Kanal, wobei der dritte Kanal und der vierte Kanal sich schneiden. Der vierte Kanal unterteilt den dritten Kanal also in ein erstes und ein zweites Teilstück. Von dem zweiten Kanal fließt der Schmierstoff durch das erste Teilstück des dritten Kanals. Der zweite Teil des Schmierstoffs gelangt von dort in den vierten Kanal, während der erste Teil des Schmierstoffs durch das zweite Teilstück des dritten Kanals in den ersten Kanal geleitet wird. Bevorzugte Ausführungsformen der Realisierung des vierten Kanals, des ersten Teilstücks des dritten Kanals, des zweiten Kanals sowie einer schmierstoffleitenden Verbindung des zweiten Kanals mit dem dritten Kanal sind in der Druckschrift WO 03/078870 A1 beschrieben.
Das Mittel zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs von dem zweiten Kanal zu dem ersten Kanal kann alternativ ohne einen der Planetenbolzen realisiert werden. In diesem Fall führt der erste Kanal vollständig durch den Planetenträger hindurch an den Planetenbolzen vorbei.
Unabhängig von der Schmierstoffleitung durch einen Planetenbolzen hindurch oder an dem Planetenbolzen vorbei ist vorzugsweise eine schmierstoffleitende zweistückige Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse und dem Planetenträger vorgesehen. Eine solche Verbindung beschreibt die Druckschrift WO 03/078870 A1 .
Dabei mündet der zweite Kanal in einen ersten Teil der Verbindung. Die Mündung des zweiten Kanals in den ersten Teil kann beispielsweise als eine Bohrung in den zweiten Teil ausgeführt sein. Durch diese Bohrung kann Schmierstoff von dem zweiten Kanal in den ersten Teil gelangen.
Ein zweiter Teil der Verbindung ist schmierstoffleitend mit dem ersten Kanal verbunden. Ist ein Planetenbolzen an der Schmierstoffleitung beteiligt, fließt der Schmierstoff zunächst durch den zweiten Kanal, dann durch den ersten Teil, daraufhin durch den zweiten Teil, durch den dritten Kanal und schließlich durch den ersten Kanal.
Erfolgt die Schmierstoffleitung hingegen ohne Beteiligung eines Planetenbolzens, mündet der zweite Teil direkt in den ersten Kanal. Dies bedeutet, dass der erste Kanal direkt schmierstoffleitend mit dem zweiten Teil verbunden ist. Analog zu dem ersten Teil kann der zweite Teil zu diesem Zweck mit einer Bohrung versehen sein. Der Schmierstoff fließt dann von dem zweiten Teil durch die Bohrung direkt in den ersten Kanal. Insbesondere fließt der Schmierstoff dann nicht durch einen Planetenbolzen. Wie in der Druckschrift WO 03/078870 A1 beschrieben, kann der erste Teil als ein u- förmiger Ring bzw. ein U-Ring ausgestaltet sein. Der erste Teil ist dabei fix mit dem Planetenträger verbunden. Insbesondere rotiert der erste Teil mit dem Planetenträger.
Bei dem zweiten Teil handelt es sich vorzugsweise um eine ringförmige in dem Getriebegehäuse verlaufende Nut. In dieser Nut rotiert der U-Ring. Der U-Ring greift dabei so in die Nut ein, dass kein Schmierstoff entweichen kann. Um den Schmierstoff zu leiten, sind sowohl der U-Ring als auch die Nut schmierstoffleitend mit dem oben beschriebenen Kanalsystem verbunden.
Statt an dem Planetenträger kann der U-Ring alternativ an dem Getriebegehäuse angebracht sein. Entsprechend muss dann der Planetenträger die ringförmige Nut aufweisen.
Besonders geeignet ist das erfindungsgemäße Getriebe für die Verwendung in einer Windkraftanlage mit einem Rotor und einem Rotorlager, wobei mindestens ein Teil des aus dem ersten Kanal austretenden Schmierstoffs in das Rotorlager gelangen kann. Bei dem Rotorlager handelt es sich entsprechend um das oben genannte Lager des Planetenträgers. Dieses Lager ist in axialer Richtung bzw. in Richtung der Drehachse des Rotors und des Planetenträgers zwischen der Rotornabe und der Planetenstufe bzw. dem Planetenträger, dem Planetenbolzen, dem Planetenrad, einem Hohlrad, das mit dem Planetenrad kämmt oder einem Sonnenrad, das mit dem Planetenrad kämmt, angeordnet.
Der Planetenträger ist in der Regel mittels zweier Lager in dem Getriebegehäuse gelagert. Die Erfindung kann dahingehend weitergebildet werden, dass nicht nur eins dieser Lager geschmiert wird, d.h. dass aus dem ersten Kanal in den Hohlraum austretender Schmierstoff mindestens teilweise in ein einziges der beiden Lager gelangt, sondern dass analog zu dem ersten Kanal ein weiterer Kanal vorgesehen ist, aus dem Schmierstoff in einem weiteren, durch mindestens einen weiteren Teil des Getriebegehäuses, mindesten einen weiteren Teil des Planetenträgers und mindestens einen Teil des zweiten Lagers gebildeten Hohlraum austreten kann, so dass mindestens ein Teil des Schmierstoffs in das zweite Lager gelangt.
Die Figuren stellen im Folgenden näher beschriebene Ausführungsbeispiele der Erfindung dar. Dabei kennzeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Merkmale.
Im Einzelnen zeigt
Fig. 1 die Schmierstoffversorgung eines Rotorlagers über einen
Kanal im Planetenträger;
Fig. 2 die Schmierstoffversorgung eines Rotorlagers mittels eines
zusätzlichen Aufsatzes; und
Fig. 3 eine spezielle Anordnung des Kanals zur Schmierstoffversorgung.
Eine Planetenstufe gemäß Fig. 1 umfasst einen Planetenträger 2, der mittels eines Rotoralgers 1 und eines weiteren Lagers 1 1 in einem Getriebegehäuse gelagert ist. Das Getriebegehäuse weist eine erste Gehäusehälfte 3 und eine zweite Gehäusehälfte 13 auf. Einen weiteren Teil des Getriebegehäuses bildet ein Hohlrad 4, das zwischen der ersten Gehäusehälfte 3 und der zweiten Gehäusehälfte 13 angeordnet ist.
Mittels zweier Lager 6 ist ein Planetenrad 5 drehbar auf einem Planetenbolzen 7 gelagert, der in dem Planetenträger 2 fixiert ist. Das Planetenrad 5 kämmt einerseits mit dem Hohlrad 4 und andererseits mit einem Sonnenrad 19, das eine Sonnenradwel- le 12 antreibt.
Das Rotorlager 1 wird wie folgt mit Schmierstoff versorgt: Mittels einer Druckschmierung mit einem Druck beaufschlagter Schmierstoff wird in einen zweiten Kanal 10 geleitet, der durch die zweite Gehäusehälfte 13 hindurch führt. Der zweite Kanal mündet in eine in die zweite Gehäusehälfte 13 eingearbeitete ringförmige Nut. Diese Nut verläuft in Umfangsrichtung um die gemeinsame Drehachse der Sonnenradwelle 12 und des Planetenträgers 2. Ein U-Ring 9 greift so in die Nut ein, dass beide einen ringförmigen Hohlraum mit rechteckigem Querschnitt umschließen.
Der Planetenträger 2 weist eine Bohrung auf, in die der Planetenbolzen 7 eingelassen ist. Diese Bohrung ist mit einer Scheibe 8 abgedeckt. Dabei bilden die Scheibe 8, der Planetenbolzen 7 und der Planetenträger 2 einen Hohlraum 20. Weiterhin weist die Scheibe 8 eine Bohrung auf, die diesen Hohlraum 20 schmierstoffleitend mit dem von dem U-Ring 9 und der ringförmigen Nut gebildeten Hohlraum verbindet. Der Schmierstoff gelangt also von dem zweiten Kanal 10 durch letztgenannten Hohlraum und die Bohrung in der Scheibe 8 in den von dem Planetenbolzen 7, der Scheibe 8 und dem Planetenträger 2 gebildeten Hohlraum 20.
Der Planetenbolzen 7 weist einen in axialer Richtung verlaufenden dritten Kanal 17 auf. Dieser verbindet den von dem Planetenbolzen 7, der Scheibe 8 und dem Planetenträger 2 gebildeten Hohlraum 20 mit einem weiteren Hohlraum 15, der von dem Planetenträger 2 und dem Planetenbolzen 8 gebildet wird. Durch den dritten Kanal 17 gelangt also mindestens ein erster Teil des Schmierstoffs in den von dem Planetenträger 2 und dem Planetenbolzen 7 gebildeten Hohlraum 15.
Der Planetenträger 2 weist eine erste Bohrung 14 auf, die den von dem Planetenträger 2 und dem Planetenbolzen 7 gebildeten Hohlraum 15 mit einem weiteren, von einem Teil des Rotorlagers 1 , einem Teil des ersten Gehäuseteils 3 und einem Teil des Planetenträgers 2 gebildeten Hohlraum 1 6 verbindet. Von erstgenanntem Hohlraum 15 gelangt also durch den ersten Kanal 14 Schmierstoff in den letztgenannten Hohlraum 1 6.
Da sich der Planetenträger 2 in dem Getriebegehäuse dreht, ist der Schmierstoff Zentrifugalkräften ausgesetzt. Um sicherzustellen, dass der Schmierstoff in das Ro- torlager 1 gelangt und nicht an den Planetenträger 2 entlang nach außen verläuft, ist der erste Kanal 14 so ausgebildet, dass der aus dem ersten Kanal 14 in den von einem Teil des ersten Gehäuseteils 3, einem Teil des Planetenträger 2 und einem Teil des Rotorlagers 1 gebildeten Hohlraum 1 6 austretende Schmierstoff direkt auf das Rotorlager 1 spritz.
Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform unterscheidet sich von der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform dahingehend, dass der erste Kanal 14 nicht nur durch eine Bohrung in dem Planetenträger 2, sondern zusätzlich durch einen an der Mündung dieser Bohrung 14 angebrachten Aufsatz 21 gebildet wird. Der Aufsatz 21 dient vor allem dazu, die Stelle an der der Schmierstoff aus dem ersten Kanal 14 in den von einem Teil des ersten Gehäuseteils 3, einem Teil des Planetenträger 2 und einem Teil des Rotorlagers 1 gebildeten Hohlraum 1 6 austritt näher an das Rotorlager 1 heranzuführen. Der aus dem ersten Kanal 14 austretende Schmierstoffstrahl kann so zielgerichteter und präziser auf das Rotorlager 1 geführt werden.
Orthogonal zu dem dritten Kanal 17 verläuft ein vierter Kanal 18. Wie in der Druckschrift WO 03/078870 A1 beschrieben, mündet der vierte Kanal 18 in einen Bereich zwischen den zwei Lagern 6 des Planetenrads 5. Durch den vierten Kanal 18 wird somit den zwei Lagern 6 des Planetenrads 5 ein zweiter Teil des Schmierstoffs zugeführt.
Es ist möglich, den ersten Kanal 14 so auszurichten, dass der Schmierstoff nicht in das Rotorlager 1 spritzt, sondern entlang des Planetenträgers 2 in das Rotorlager 1 fließt. Erforderlich kann dies etwa bei Ausführungsformen der Planetenstufe mit einem sehr groß dimensionierten Rotorlager 1 , wie in Fig. 3 dargestellt, sein.
Bei einem Rotorlager 1 mit einem sehr großen Durchmesser bietet der Planetenträger 2 nicht genügend Raum, um den ersten Kanal 14 so auszurichten, dass der Schmierstoff in das Rotorlager 1 spritzen kann. In diesem Fall ist es aber möglich, den ersten Kanal 14 so zu führen, dass der Schmierstoff an einer in axial verlaufenden oder vorzugsweise an einer von dem ersten Kanal 14 radial nach außen zu dem Rotorlager 1 verlaufenden Fläche des Planetenträgers 2 austritt. Ein Austritt des Schmierstoffs an einer von dem ersten Kanal 14 radial nach außen von dem Rotorlager 1 weg verlaufenden Fläche hätte hingegen zur Folge, dass der Schmierstoff entlang dieser Fläche nach außen fließen würde, ohne in das Rotorlager 1 zu gelangen.
Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, den ersten Kanal 14 direkt an den Innenring des Rotorlagers 1 heranzuführen. Der erste Kanal 14 mündet also am Innenring des Rotorlagers 1 in den von einem Teil des ersten Gehäuseteils 3, einem Teil des Planetenträgers 2 und einem Teil des Rotorlagers 1 gebildeten Hohlraum 1 6. Der aus dem ersten Kanal 14 in diesen Hohlraum 1 6 austretende Schmierstoff fließt nun infolge der durch die Drehung des Planetenträgers 2 auftretenden Zentrifugalkräfte an dem Innenring entlang in das Rotorlager 1 .
Bezuqszeichen
Rotorlager
Planetenträger
erste Gehäusehälfte
Hohlrad
Planetenrad
Lager
Planetenbolzen
Scheibe
U-Ring
zweiter Kanal
Lager
Sonnenradwelle
zweite Gehäusehälfte
erster Kanal
Hohlraum
Hohlraum
dritter Kanal
vierter Kanal
Sonnenrad
Hohlraum
Aufsatz

Claims

Patentansprüche
1 . Getriebe mit einem Getriebegehäuse (3, 4, 13) und mit mindestens einer Planetenstufe, wobei
die Planetenstufe mindestens einen Planetenträger (2) mit mindestens einem ersten Kanal (14) zum Leiten von Schmierstoff aufweist, wobei
der Planetenträger (2) mittels mindestens eines Lagers (1 ) drehbar in dem Getriebegehäuse (3) gelagert ist, und wobei
mindestens ein Teil des Getriebegehäuses (3), mindestens ein Teil des Planetenträgers (2) und mindestens ein Teil des Lagers (1 ) einen Hohlraum (1 6) bilden, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kanal (14) so ausgebildet ist, dass aus dem ersten Kanal (14) Schmierstoff in den Hohlraum (16) austreten kann, sodass mindestens ein Teil des Schmierstoffs in das Lager (1 ) gelangt.
2. Getriebe nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch mindestens ein Element (21 ), das zusammen mit dem Planetenträger (2) den ersten Kanal (14) bildet, und das so an dem Planetenträger (2) angebracht ist, dass der von dem ersten Kanal (14) geleitete Schmierstoff von dem Planetenträger (2) durch das Element (21 ) fließt und/oder an dem Element (21 ) aus dem ersten Kanal (14) in den Hohlraum (1 6) austritt.
3. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kanal (14) in eine Düse mündet, aus welcher der Schmierstoff in den Hohlraum (1 6) austritt.
4. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (13) mindestens einen zweiten Kanal (10) zum Leiten von Schmierstoff aufweist, wobei
mindestens ein Mittel (7, 8, 9, 15) zum Leiten mindestens eines ersten Teils des Schmierstoffs von dem zweiten Kanal (10) zu dem ersten Kanal (14) vorgesehen ist.
5. Getriebe nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Planetenbolzen (7) als ein Mittel zum Leiten des ersten Teils des Schmierstoffs von dem zweiten Kanal (10) zu dem ersten Kanal (14) ausgebildet ist.
6. Getriebe nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenbolzen zum Leiten eines zweiten Teils des Schmierstoffs zu mindestens einem Lager (6), mit dem ein Planetenrad (5) drehbar auf dem Planetenbolzen (7) gelagert ist, ausgebildet ist.
7. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, gekennzeichnet durch
eine schmierstoffleitende zweistückige Verbindung zwischen dem Getriebegehäuse (13) und dem Planetenträger (2), wobei
ein erster Teil (9) der zweistückigen Verbindung (9) in den ersten Kanal (14) mündet, und wobei
ein zweiter Teil der zweistückigen Verbindung in den zweiten Kanal (10) mündet.
8. Windkraftanlage mit einem Rotor, einem Rotorlager und einem Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens ein Teil des aus dem ersten Kanal (14) in den Hohlraum (1 6) austretenden Schmierstoffs in das Rotorlager (1 ) gelangt.
PCT/EP2014/071710 2013-11-11 2014-10-10 Planetenträger mit integrierter schmierstoffversorgung WO2015067429A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14781901.5A EP3069051A1 (de) 2013-11-11 2014-10-10 Planetenträger mit integrierter schmierstoffversorgung
JP2016552671A JP2016536550A (ja) 2013-11-11 2014-10-10 統合型潤滑剤供給構造を備える遊星キャリア
CN201480061466.0A CN105705836A (zh) 2013-11-11 2014-10-10 带有整合的润滑剂供应部的行星齿轮架
US15/031,773 US20160265651A1 (en) 2013-11-11 2014-10-10 Planet carrier with integrated lubricant supply

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013222847.3 2013-11-11
DE201310222847 DE102013222847A1 (de) 2013-11-11 2013-11-11 Planetenträger mit integrierter Schmierstoffversorgung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015067429A1 true WO2015067429A1 (de) 2015-05-14

Family

ID=51688073

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2014/071710 WO2015067429A1 (de) 2013-11-11 2014-10-10 Planetenträger mit integrierter schmierstoffversorgung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20160265651A1 (de)
EP (1) EP3069051A1 (de)
JP (1) JP2016536550A (de)
CN (1) CN105705836A (de)
DE (1) DE102013222847A1 (de)
WO (1) WO2015067429A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023227294A1 (de) * 2022-05-24 2023-11-30 Zf Friedrichshafen Ag Transfer von schmierstoff in das innere einer hohlwelle

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106255845B (zh) * 2014-03-18 2018-11-02 Ge亚飞欧有限责任公司 使润滑油从固定部分流至旋转部分的油转移组件
DE102015223554B4 (de) 2015-11-27 2023-06-29 Zf Friedrichshafen Ag Planetengetriebe mit mindestens einer Planetenstufe, umfassend Ölzuführmittel zur Druckölschmierung
EP3315820A1 (de) * 2016-10-27 2018-05-02 Flender GmbH Planetengetriebe, windkraftanlage mit planetengetriebe und verfahren zum betrieb eines planetengetriebes
WO2019024043A1 (en) * 2017-08-03 2019-02-07 General Electric Company SATELLITE CARRIERS OF IMPROVED LUBRICANT WIND TURBINE GEARBOX
DE102018216618A1 (de) * 2018-09-27 2020-04-02 Zf Friedrichshafen Ag Messanordnung für Schmierstoff
DE102018218976A1 (de) * 2018-11-07 2020-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Schmierstofftransferring mit mehreren Kammern
DE102018219011B3 (de) * 2018-11-08 2020-02-13 Zf Friedrichshafen Ag Schmierstoffversorgung eines Planetengleitlagers
FR3088979B1 (fr) * 2018-11-23 2021-06-18 Safran Trans Systems Porte-satellites pour un reducteur mecanique de turbomachine d’aeronef
AT521775B1 (de) * 2018-12-13 2020-06-15 Miba Gleitlager Austria Gmbh Planetengetriebe für eine Windkraftanlage
DE102019103613A1 (de) 2019-02-13 2020-08-13 Kessler & Co. Gmbh & Co. Kg Achsmittengetriebe
DE102019214105A1 (de) * 2019-09-17 2021-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Schmierstoffführung in einem vertikal eingebauten Getriebe
EP4086482A4 (de) * 2019-12-30 2023-05-24 Jatco Ltd Stromübertragungsvorrichtung
EP4253805A1 (de) 2022-04-01 2023-10-04 Flender Industriegetriebe GmbH Planetengetriebevorrichtung mit ölzuführungsdüsen und exzentrisch innerhalb von planetenrädern angeordneten ölzuführkanälen sowie entsprechendes industriegetriebe und entsprechende verwendung und entsprechendes verfahren

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003078870A1 (en) 2002-03-15 2003-09-25 Hansen Transmissions International Nv Gear unit lubrication
US20050209039A1 (en) * 2004-03-22 2005-09-22 Kempf Gregory W Lubrication system and method for hybrid electro-mechanical planetary transmission components
US20110230292A1 (en) * 2010-03-16 2011-09-22 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive apparatus

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100279979B1 (ko) * 1997-11-28 2001-03-02 정몽규 무단변속기 윤활구조
BE1016742A3 (nl) * 2005-08-31 2007-05-08 Hansen Transmissions Int Een planetaire tandwielconstrucie.
CN200968409Y (zh) * 2006-11-10 2007-10-31 南京高速齿轮制造有限公司 风力发电机齿轮箱中行星齿轮的润滑机构
EP2078888A1 (de) * 2008-01-10 2009-07-15 Gamesa Innovation & Technology, S.L. Dichtung zur Verwendung in einem Schmiersystem
US8365866B2 (en) * 2008-07-10 2013-02-05 General Electric Company Internal lubrication for a gearbox, a power-generating wind turbine system, and a power-generating system
DE102009040479A1 (de) * 2008-09-08 2010-04-22 Urs Giger Getriebeeinheit für eine Windkraftanlage sowie Windkraftanlage mit einer solchen Getriebeeinheit
CN201428794Y (zh) * 2009-05-27 2010-03-24 比亚迪股份有限公司 一种行星轮系减速机构的润滑系统
JP2011185283A (ja) * 2010-03-04 2011-09-22 Toyota Motor Corp 駆動装置
DE102010031161A1 (de) * 2010-07-09 2012-01-12 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe
CN202360732U (zh) * 2011-12-13 2012-08-01 哈尔滨东安发动机（集团）有限公司 滑油润滑系统
CN102644724A (zh) * 2012-04-12 2012-08-22 盛瑞传动股份有限公司 一种行星排及其装配工艺

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003078870A1 (en) 2002-03-15 2003-09-25 Hansen Transmissions International Nv Gear unit lubrication
US20050209039A1 (en) * 2004-03-22 2005-09-22 Kempf Gregory W Lubrication system and method for hybrid electro-mechanical planetary transmission components
US20110230292A1 (en) * 2010-03-16 2011-09-22 Aisin Aw Co., Ltd. Vehicle drive apparatus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3069051A1 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023227294A1 (de) * 2022-05-24 2023-11-30 Zf Friedrichshafen Ag Transfer von schmierstoff in das innere einer hohlwelle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013222847A1 (de) 2015-05-13
CN105705836A (zh) 2016-06-22
US20160265651A1 (en) 2016-09-15
EP3069051A1 (de) 2016-09-21
JP2016536550A (ja) 2016-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015067429A1 (de) Planetenträger mit integrierter schmierstoffversorgung
EP1302683B1 (de) Wälzlager
EP2167792B1 (de) Turbolader von einem fahrzeug mit einer spezifischen dichtungsanordnung
EP2948688A1 (de) Zylinderrollenlager
EP2679867A1 (de) Planetengetriebe
EP3350478B1 (de) Mehrstufiges planetengetriebe für eine windkraftanlage mit spezieller schmierölführung
EP3222863A1 (de) Lageranordnung
WO2012055832A1 (de) Planetengetriebe mit einem zentralverteiler
DE102010051424A1 (de) Wälzlager
EP2683941B1 (de) Planetengetriebe einer windkraftanlage
AT521775B1 (de) Planetengetriebe für eine Windkraftanlage
WO2015106896A1 (de) Stufenplanet mit innenliegender lagerung
DE102019212444A1 (de) Schmierstoffversorgung eines Planetengleitlagers II
DE102018126591A1 (de) Lagervorrichtung für einen Abgasturbolader und Abgasturbolader
DE102010018141A1 (de) Mehrreihiges Wälzlager, insbesondere mehrreihiges Großwälzlager einer Windkraftanlage
EP4062078B1 (de) Lageranordnung und verfahren zum montieren einer solchen
DE102014212620A1 (de) Lageraußenring für ein Radialwälzlager
DE102013224413A1 (de) Axiallager mit Schmiermittelzuführung für eine schnelllaufende Welle
DE102017206686A1 (de) Lageranordnung zur Lagerung einer Getriebewelle
DE102010053473A1 (de) Zweireihiges Schrägwälzlager
DE102017106478B4 (de) Lageraußenring für ein Radialwälzlager sowie Radialwälzlager
DE102019204812A1 (de) Planetenstufe sowie Getriebe
EP3844392B1 (de) Lageranordnung eines rotors einer windkraftanlage und windkraftanlage
DE102020120536B3 (de) Lagerungssystem für einen Rotationszerstäuber und Rotationszerstäuber
EP1467095A2 (de) Lager für eine Windenenergieanlage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14781901

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014781901

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15031773

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016552671

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A