WO2015049603A2 - Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor - Google Patents

Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor Download PDF

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WO2015049603A2
WO2015049603A2 PCT/IB2014/064350 IB2014064350W WO2015049603A2 WO 2015049603 A2 WO2015049603 A2 WO 2015049603A2 IB 2014064350 W IB2014064350 W IB 2014064350W WO 2015049603 A2 WO2015049603 A2 WO 2015049603A2
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gas
connection
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Benjamin Gracia Lazaro
Rubén Lalaguna Lacasta
Julian GOMEZ CLERENCIA
Francisco Javier Iguaz Piedrafita
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Valeo Térmico, S.A.
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    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F28F9/02—Header boxes; End plates

Definitions

  • the present invention relates to a heat exchanger for gases, especially the exhaust gases of an engine.
  • the invention is especially applied in one-engine exhaust gas recirculation exchangers (EGRC).
  • EGRC exhaust gas recirculation exchangers
  • the main function of the EGR exchangers is the exchange of heat between the exhaust gases and the cooling fluid, in order to cool the gases.
  • EGR heat exchangers are widely used for diesel applications to reduce emissions, and are also used in gasoline applications to reduce fuel consumption.
  • the current configuration of the EGR exchangers on the market corresponds to a metal heat exchanger generally made of stainless steel or aluminum.
  • a first type consists of a housing in whose interior there is a parallel tube bundle for the passage of the gases, the refrigerant circulating through the housing, externally to the tubes
  • the second type consists of a series of parallel plates that constitute the heat exchange surfaces, so that the exhaust gases and the refrigerant circulate between two plates, in alternating layers, and may include fins to improve heat exchange.
  • connection between the tubes and the housing can be of different types.
  • the tubes are fixed at their ends between two support plates coupled at each end of the housing, both support plates having a plurality of holes for the placement of the respective tubes.
  • connection means with the recirculation line which may consist of a V-connection or a peripheral connection flange or flange, depending on the design of the recirculation line where it is assembled.
  • the peripheral flange may be assembled together with a gas tank, so that the gas tank is an intermediate piece between the housing and the flange, or the flange may be assembled directly to the housing.
  • EGR exchangers In both types of EGR exchangers, most of its components are metallic, so that they are assembled by mechanical means and then welded in an oven or welded by arc or laser to ensure adequate sealing required for this application.
  • EP2273095 refers to a heat exchanger that includes a fluid filter integrated in said exchanger, which includes a filter area that protrudes from a flat surface. This filter is configured as a joint and is assembled between the connection flange and the gas tank by means of screws.
  • EP2194351 refers to a heat exchanger that includes a particulate filter for filtering the exhaust gases, structurally integrated within the gas inlet tube of the heat exchanger.
  • Patent FR2938051 refers to a heat exchanger that includes a filter housed in a chosen position so that the filter is disposed near an end side of the tube bundle.
  • Spanish patent application No. 201230270 of the same holder as the present application, describes a heat exchanger comprising a gas tank provided with an inlet port attachable to one end of the housing and an outlet port connected to the line of gas recirculation, and a particulate filter attached to the inlet port of the gas tank preferably by welding.
  • Heat exchangers are also known which comprise a gas tank and an integrated connection flange forming a single piece, so that the end of the gas tank is attachable to the gas outlet of the housing, and an internally coupled particle filter to the connection flange.
  • This type of filters comprises a concave configuration screen as a tray to increase the filtering area and a flat peripheral wing intended for connection with a recess made in the connection flange such that the filter wing does not protrude from the outer surface of said connecting flange.
  • a sealing gasket arranged on the outer surface of the connecting flange is used covering the joint area with said filter.
  • connection flanges have limited dimensions depending on the requirements of the vehicle manufacturer, so it can happen that the diameter of the sealing gasket partially protrudes from the outer surface of said connection flange, with the consequent gas leakage problem.
  • the objective of the gas heat exchanger, especially of the exhaust gases of an engine, of the present invention is to solve the inconveniences of the exchangers known in the art, by providing an optimized assembly of the particulate filter and the respective gasket. of tightness
  • the heat exchanger for gases is of the type comprising a gas tank that It includes an inlet port attachable to one end of a housing and an outlet hole connected to a flange connecting with the gas recirculation line, a particulate filter for filtering the exhaust gases associated with the outlet hole of said gas tank, and a sealing gasket arranged on an outer surface of the connecting flange, and is characterized by the fact that the filter is integrated with the gas tank forming a single inseparable piece capable of being coupled to the exchanger housing .
  • a connecting flange with a surface is obtained exterior large enough to accommodate a conventional sealing gasket without protruding from its perimeter, since the outer surface remains complete by not requiring any recess.
  • the filter is coupled between the gas tank and the connection flange.
  • the gas tank and the connection flange are independent parts, which simplifies the production process, unlike in the prior art where the gas tank and the connection flange were integrated forming a single piece attachable to the housing and with the filter attached to a recess of the peripheral flange.
  • the gas tank is manufactured by stamping. Therefore, a simpler and cheaper gas tank can be used.
  • the filter is connected between the gas tank and the connecting flange by oven welding. This results in a simpler and more efficient filter fixing.
  • the filter comprises a concave configuration screen in the form of a tray, with a flat perimeter wing provided for its connection between the gas tank and the connection flange.
  • the concave screen configuration allows to increase the filtering surface, and on the other hand, the flat surface of the perimeter wing facilitates the fixing of the filter by welding, without the need for intermediate parts or fasteners.
  • the connecting flange comprises a fitting made on its surface facing the gas tank, intended to receive the perimeter wing of the filter for mutual connection. This ensures permanent and robust welding of the filter between the gas tank and the connection flange.
  • Figure 1 is a perspective view of the assembly formed by a gas tank coupled to a connection flange integrated in a single piece, with a particle filter and a seal;
  • Figure 2 is a cross section of the assembly shown in Figure 1;
  • Figure 3 is a perspective and exploded view of the assembly formed by a filter coupled between a gas tank and a connection flange, and with a seal, in accordance with the present invention;
  • Y is a perspective and exploded view of the assembly formed by a filter coupled between a gas tank and a connection flange, and with a seal, in accordance with the present invention;
  • Figure 4 is a cross section of the assembly shown in Figure 3.
  • FIG. 1 an assembly formed by a gas tank V coupled to a connecting flange 2 'with the recirculation line integrated in a single piece, attachable to the housing (not shown) of a heat exchanger is shown according to the state of the art. It also includes a 3 'particle filter internally coupled to the 2' connection flange.
  • the filter 3 ' comprises a concave configuration screen as a tray to increase the filtering area and a flat peripheral wing 5' provided for connection with a recess 6 'made in the connection flange 2' such that the wing 5 'of the filter 3' does not protrude from the outer surface 2a 'of said connecting flange 2'.
  • a sealing gasket 4 ' disposed on an outer surface 2a' of the connecting flange 2 'is used covering the joint area with said filter 3'.
  • connection flanges 2 ' have limited dimensions depending on the requirements of the vehicle manufacturer, so it can happen that the diameter of the seal 4' partially protrudes from the outer surface 2a 'of said flange of connection 2 ', as can be seen by the arrow illustrated in Figure 2, with the consequent problem of gas leakage.
  • FIG. 3 an assembly formed a filter 3 coupled between a gas tank 1 and a connecting flange 2 with the recirculation line, according to the present invention, is shown.
  • the gas tank 1 includes an inlet port 1 to be coupled to one end of the housing (not shown) of a heat exchanger and an outlet port 1 b connected to the connection flange 2, a particle filter 3 for filtering the exhaust gases associated with the outlet port 1 b of said gas tank 1, and a sealing gasket 4 arranged on an outer surface 2a of the flange connection 2.
  • the filter 3 is integrated with the gas tank 1 forming a single inseparable part capable of being coupled to the exchanger housing, thus facilitating its assembly with said housing.
  • connection flange 2 is obtained with an exterior surface large enough to accommodate a conventional sealing gasket 4 without protruding from its perimeter, since the external surface 2a remains complete by not requiring any 6 'recess.
  • connection flange 2 can be used since no recessing is necessary, so the production cost is also reduced.
  • the filter 3 is coupled between the gas tank 1 and the connection flange 2, so that said gas tank 1 is an independent part of the connection flange 2.
  • the production process is simplified, a unlike in the prior art (see figures 1 and 2) where the gas tank 1 'and the connection flange 2' were integrated forming a single piece attachable to the housing and with the filter 3 'attached to a recess 6 'of peripheral flange 2'.
  • the gas tank 1 is manufactured by stamping, so that a simpler and cheaper gas tank can be used.
  • the filter 3 is connected between the gas tank 1 and the connection flange 2 by oven welding. This results in a simpler and more efficient filter fixing.
  • the filter 3 of the present invention also comprises a concave configuration screen in the form of a tray, with a flat perimeter wing 5 provided for its connection between the gas tank 1 and the connection flange 2.
  • the connection flange 2 comprises a socket 7 practiced on its surface facing the gas tank 1, intended to receive the perimeter wing 5 of the filter 3 for mutual connection. This ensures a permanent and robust welding of the filter 3 between the gas tank 1 and the connection flange 2.

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Abstract

Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor, destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, que comprende un depósito de gas (1) que incluye un orificio de entrada (1 a) acoplable a un extremo de una carcasa y un orificio de salida (1 b) conectado a un reborde de conexión (2) con la línea de recirculación de gases, un filtro (3) de partículas para el filtrado de los gases de escape asociado al orificio de salida (1 b) de dicho depósito de gas (6), y una junta de estanqueidad (4) dispuesta sobre una superficie exterior (2a) del reborde de conexión (2). El filtro (3) está integrado con el depósito de gas (1) formando una única pieza inseparable susceptible de ser acoplada a la carcasa del intercambiador. Se consigue un ensamblaje optimizado del filtro de partículas (3) y de la junta de estanqueidad (4).

Description

DESCRIPCIÓN
INTERCAMBIADOS DE CALOR PARA GASES, EN ESPECIAL DE LOS GASES DE
ESCAPE DE UN MOTOR
La presente invención se refiere a un intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor.
La invención se aplica especialmente en intercambiadores de recirculación de gases de escape de un motor (EGRC).
Antecedentes de la invención
La función principal de los intercambiadores EGR es el intercambio de calor entre los gases de escape y el fluido refrigerante, con el fin de enfriar los gases.
Actualmente, los intercambiadores de calor EGR son ampliamente usados para aplicaciones Diesel con el fin de reducir las emisiones, y también son usados en aplicaciones de gasolina para reducir el consumo de combustible.
El mercado tiende a reducir el tamaño de los motores, y a la aplicación de los intercambiadores de calor EGR no solo en aplicaciones de alta presión (HP) sino también en los de baja presión (LP); ambas tienen un impacto en el diseño de los intercambiadores de calor EGR. Los fabricantes de vehículos demandan intercambiadores de calor EGR con mayores rendimientos y, a la vez, el espacio disponible para colocar el intercambiador y sus componentes es cada vez más pequeño y más difícil de integrar.
Adicionalmente, en muchas aplicaciones el flujo de fluido refrigerante disponible para enfriar los gases de escape tiende a ser menor aunque los rendimientos del intercambiador hayan ido incrementando.
La configuración actual de los intercambiadores EGR en el mercado se corresponde con un intercambiador de calor metálico fabricado generalmente de acero inoxidable o aluminio. Básicamente, hay dos tipos de intercambiadores de calor EGR: un primer tipo consiste en una carcasa en cuyo interior se dispone un haz de tubos paralelos para el paso de los gases, circulando el refrigerante por la carcasa, exteriormente a los tubos, y el segundo tipo consta de una serie de placas paralelas que constituyen las superficies de intercambio de calor, de manera que los gases de escape y el refrigerante circulan entre dos placas, en capas alternadas, pudiendo incluir aletas para el mejorar el intercambio de calor.
En el caso de intercambiadores de calor de haz de tubos, la unión entre los tubos y la carcasa puede ser de diferentes tipos. Generalmente, los tubos están fijados por sus extremos entre dos placas de soporte acopladas en cada extremo de la carcasa, presentando ambas placas de soporte una pluralidad de orificios para la colocación de los respectivos tubos.
Dichas placas de soporte están fijadas a su vez a unos medios de conexión con la línea de recirculación, que pueden consistir en una conexión en V o bien en un reborde periférico de conexión o brida, dependiendo del diseño de la línea de recirculación donde está ensamblado el intercambiador. El reborde periférico puede estar ensamblado junto con un depósito de gas, de manera que el depósito de gas es una pieza intermedia entre la carcasa y el reborde, o bien el reborde puede estar ensamblado directamente a la carcasa.
En ambos tipos de intercambiadores EGR, la mayor parte de sus componentes son metálicos, de modo que están ensamblados por medios mecánicos y después soldados en horno o soldados por arco o láser para asegurar una adecuada estanqueidad requerida para esta aplicación.
En algunos intercambiadores EGR, principalmente en aplicaciones de baja presión (LP), los requisitos de limpieza son exigentes por lo que el uso de un filtro de partículas integrado en la línea de escape es cada vez más demandado. Dicho filtro generalmente está constituido por un componente independiente, aunque puede estar parcialmente integrado con el intercambiador EGR. La patente EP2273095 se refiere a un intercambiador de calor que incluye un filtro de fluido integrado en dicho intercambiador, que incluye un área de filtro que sobresale de una superficie plana. Este filtro está configurado como una junta y está ensamblado entre la brida de conexión y el depósito de gas mediante elementos de tornilleria. La patente EP2194351 se refiere a un intercambiador de calor que incluye un filtro de partículas para el filtrado de los gases de escape, estructuralmente integrado dentro del tubo de entrada de gases del intercambiador de calor. La patente FR2938051 se refiere a un intercambiador de calor que incluye un filtro alojado en una posición escogida de modo que el filtro está dispuesto próximo a un lado extremo del haz de tubos.
No obstante, estos filtros tienen el inconveniente de que requieren un proceso de ensamblaje arduo y lento ya que se utilizan juntas adicionales y una fijación mediante elementos de tornillería. Además, su volumen hace incrementar las dimensiones del intercambiador, con los consiguientes problemas de montaje en el espacio motor.
La solicitud de patente española n° 201230270, del mismo titular que la presente solicitud, describe un intercambiador de calor que comprende un depósito de gas provisto de un orificio de entrada acoplable a un extremo de la carcasa y un orificio de salida conectado con la línea de recirculación de gases, y un filtro de partículas unido al orificio de entrada del depósito de gas preferentemente mediante soldadura. También son conocidos intercambiadores de calor que comprenden un depósito de gas y un reborde de conexión integrados formando una única pieza, de modo que el extremo del depósito de gas es acoplable a la salida de gases de la carcasa, y un filtro de partículas acoplado internamente al reborde de conexión. Este tipo de filtros comprende una pantalla de configuración cóncava a modo de bandeja para incrementar el área de filtrado y un ala periférica plana prevista para su unión con un rebaje practicado en el reborde de conexión de tal manera que el ala del filtro no sobresalga de la superficie exterior de dicho reborde de conexión. Asimismo, se utiliza una junta de estanqueidad dispuesta sobre la superficie exterior del reborde de conexión cubriendo la zona de unión con dicho filtro.
La utilización de dicho rebaje para recibir el ala del filtro implica una disminución de la superficie exterior del reborde de conexión, por lo que se requieren juntas de estanqueidad de mayor tamaño. En consecuencia, es necesario que la superficie exterior de dicho reborde de conexión disponga de suficiente espacio para recibir la junta de estanqueidad. No obstante, los rebordes de conexión presentan unas dimensiones limitadas en función de los requisitos del fabricante del vehículo, por lo que puede ocurrir que el diámetro de la junta de estanqueidad sobresalga parcialmente respecto a la superficie exterior de dicho reborde de conexión, con el consiguiente problema de fuga de gases.
Descripción de la invención
El objetivo del intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor, de la presente invención es solventar los inconvenientes que presentan los intercambiadores conocidos en la técnica, proporcionando un ensamblaje optimizado del filtro de partículas y de la respectiva junta de estanqueidad.
El intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor, objeto de la presente invención, destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, es del tipo que comprende un depósito de gas que incluye un orificio de entrada acoplable a un extremo de una carcasa y un orificio de salida conectado a un reborde de conexión con la línea de recirculación de gases, un filtro de partículas para el filtrado de los gases de escape asociado al orificio de salida de dicho depósito de gas, y una junta de estanqueidad dispuesta sobre una superficie exterior del reborde de conexión, y se caracteriza por el hecho de que el filtro está integrado con el depósito de gas formando una única pieza inseparable susceptible de ser acoplada a la carcasa del intercambiador.
De este modo, se consigue un filtro totalmente integrado con el depósito de gas en una única pieza, facilitando así su ensamblaje con la carcasa del intercambiador.
Asimismo, gracias a que el filtro está acoplado al depósito de gas, y no a un rebaje practicado en la superficie exterior del reborde de conexión como ocurría con los filtros conocidos en el estado de la técnica, se obtiene un reborde de conexión con una superficie exterior suficientemente grande para alojar una junta de estanqueidad convencional sin que sobresalga de su perímetro, ya que la superficie exterior se mantiene completa al no requerir de ningún rebaje.
Además, se puede utilizar un reborde de conexión convencional ya que no es necesario realizar ningún rebaje, por lo que el coste de producción también se reduce. Ventajosamente, el filtro está acoplado entre el depósito de gas y el reborde de conexión. De esta manera, el depósito de gas y el reborde de conexión son piezas independientes, lo cual simplifica el proceso de producción, a diferencia de como ocurría en la técnica anterior donde el depósito de gas y el reborde de conexión estaban integrados formando una única pieza acoplable a la carcasa y con el filtro unido a un rebaje del reborde periférico.
Preferiblemente, el depósito de gas está fabricado mediante estampación. Por tanto, se puede utilizar un depósito de gas más sencillo y económico. Preferentemente, el filtro está unido entre el depósito de gas y el reborde de conexión mediante soldadura en horno. Se obtiene así una fijación del filtro más sencilla y eficaz.
De acuerdo con una realización de la invención, el filtro comprende una pantalla de configuración cóncava a modo de bandeja, con un ala perimetral plana prevista para su unión entre el depósito de gas y el reborde de conexión.
La configuración a modo de pantalla cóncava permite aumentar la superficie de filtrado, y por otra parte, la superficie plana del ala perimetral facilita la fijación del filtro mediante soldadura, sin necesidad de piezas intermedias ni elementos de tornillería.
Ventajosamente, el reborde de conexión comprende un encaje practicado en su superficie enfrentada con el depósito de gas, previsto para recibir el ala perimetral del filtro para su unión mutua. De este modo, se garantiza una fijación por soldadura permanente y robusta del filtro entre el depósito de gas y el reborde de conexión.
Breve descripción de los dibujos
Con el fin de facilitar la descripción de cuanto se ha expuesto anteriormente se adjuntan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización del intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor de la invención, en los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva del conjunto formado por un depósito de gas acoplado a un reborde de conexión integrados en una única pieza, con un filtro de partículas y una junta de estanqueidad;
la figura 2 es una sección transversal del conjunto mostrado en la figura 1 ; la figura 3 es una vista en perspectiva y en explosión del conjunto formado por un filtro acoplado entre un depósito de gas y un reborde de conexión, y con una junta de estanqueidad, de acuerdo con la presente invención; y
la figura 4 es una sección transversal del conjunto mostrado en la figura 3.
Descripción de una realización preferida
En las figuras 1 y 2 se ha representado un conjunto formado por un depósito de gas V acoplado a un reborde de conexión 2' con la línea de recirculación integrados en una única pieza, acoplable a la carcasa (no representada) de un intercambiador de calor de acuerdo con el estado de la técnica. También incluye un filtro 3' de partículas acoplado internamente al reborde de conexión 2'.
El filtro 3' comprende una pantalla de configuración cóncava a modo de bandeja para incrementar el área de filtrado y un ala periférica plana 5' prevista para su unión con un rebaje 6' practicado en el reborde de conexión 2' de tal manera que el ala 5' del filtro 3' no sobresalga de la superficie exterior 2a' de dicho reborde de conexión 2'. Asimismo, se utiliza una junta de estanqueidad 4' dispuesta sobre una superficie exterior 2a' del reborde de conexión 2' cubriendo la zona de unión con dicho filtro 3'.
La utilización de dicho rebaje 6' para recibir el ala 5' del filtro 3' implica una disminución de la superficie exterior 2a' del reborde de conexión 2', por lo que se requieren juntas de estanqueidad 4' de mayor tamaño. En consecuencia, es necesario que la superficie exterior 2a' de dicho reborde de conexión 2' disponga de suficiente espacio para recibir la junta de estanqueidad 4'.
No obstante, los rebordes de conexión 2' presentan unas dimensiones limitadas en función de los requisitos del fabricante del vehículo, por lo que puede ocurrir que el diámetro de la junta de estanqueidad 4' sobresalga parcialmente respecto a la superficie exterior 2a' de dicho reborde de conexión 2', tal como se puede observar mediante la flecha ilustrada en la figura 2, con el consiguiente problema de fuga de gases.
En las figuras 3 y 4 se ha representado un conjunto formado un filtro 3 acoplado entre un depósito de gas 1 y un reborde de conexión 2 con la línea de recirculación, según la presente invención. El depósito de gas 1 incluye un orificio de entrada 1 a acoplable a un extremo de la carcasa (no representada) de un intercambiador de calor y un orificio de salida 1 b conectado al reborde de conexión 2, un filtro 3 de partículas para el filtrado de los gases de escape asociado al orificio de salida 1 b de dicho depósito de gas 1 , y una junta de estanqueidad 4 dispuesta sobre una superficie exterior 2a del reborde de conexión 2. En este caso, el filtro 3 está integrado con el depósito de gas 1 formando una única pieza inseparable susceptible de ser acoplada a la carcasa del intercambiador, facilitando así su ensamblaje con dicha carcasa.
Asimismo, gracias a que el filtro 3 está acoplado al depósito de gas 1 , y no a un rebaje 6' practicado en la superficie exterior 2a' del reborde de conexión 2' como ocurría con los filtros 3' conocidos en el estado de la técnica (ver figuras 1 y 2), se obtiene un reborde de conexión 2 con una superficie exterior suficientemente grande para alojar una junta de estanqueidad 4 convencional sin que sobresalga de su perímetro, ya que la superficie exterior 2a se mantiene completa al no requerir de ningún rebaje 6'.
Además, se puede utilizar un reborde de conexión 2 convencional ya que no es necesario realizar ningún rebaje, por lo que el coste de producción también se reduce.
Además, el filtro 3 está acoplado entre el depósito de gas 1 y el reborde de conexión 2, de modo que dicho depósito de gas 1 es una pieza independiente del reborde de conexión 2. De esta manera, el proceso de producción se simplifica, a diferencia de como ocurría en la técnica anterior (ver figuras 1 y 2) donde el depósito de gas 1' y el reborde de conexión 2' estaban integrados formando una única pieza acoplable a la carcasa y con el filtro 3' unido a un rebaje 6' del reborde periférico 2'.
El depósito de gas 1 está fabricado mediante estampación, por lo que se puede utilizar un depósito de gas más sencillo y económico.
El filtro 3 está unido entre el depósito de gas 1 y el reborde de conexión 2 mediante soldadura en horno. Se obtiene así una fijación del filtro más sencilla y eficaz.
El filtro 3 de la presente invención también comprende una pantalla de configuración cóncava a modo de bandeja, con un ala perimetral 5 plana prevista para su unión entre el depósito de gas 1 y el reborde de conexión 2. El reborde de conexión 2 comprende un encaje 7 practicado en su superficie enfrentada con el depósito de gas 1 , previsto para recibir el ala perimetral 5 del filtro 3 para su unión mutua. De este modo, se garantiza una fijación por soldadura permanente y robusta del filtro 3 entre el depósito de gas 1 y el reborde de conexión 2.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que el intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Intercambiador de calor para gases, en especial de los gases de escape de un motor, destinado a la circulación de los gases con intercambio de calor con un fluido refrigerante, que comprende un depósito de gas (1) que incluye un orificio de entrada
(1 a) acoplable a un extremo de una carcasa y un orificio de salida (1 b) conectado a un reborde de conexión (2) con la línea de recirculación de gases, un filtro (3) de partículas para el filtrado de los gases de escape asociado al orificio de salida (1 b) de dicho depósito de gas (6), y una junta de estanqueidad (4) dispuesta sobre una superficie exterior (2a) del reborde de conexión (2), caracterizado por el hecho de que el filtro (3) está integrado con el depósito de gas (1) formando una única pieza inseparable susceptible de ser acoplada a la carcasa del intercambiador.
2. Intercambiador, según la reivindicación 1 , en el que el filtro (3) está acoplado entre el depósito de gas (1) y el reborde de conexión (2).
3. Intercambiador, según la reivindicación 2, en el que el depósito de gas (1) está fabricado mediante estampación.
4. Intercambiador, según la reivindicación 2, en el que el filtro (3) está unido entre el depósito de gas (1) y el reborde de conexión (2) mediante soldadura en horno.
5. Intercambiador, según la reivindicación 2, en el que el que el filtro (3) comprende una pantalla de configuración cóncava a modo de bandeja, con un ala perimetral (5) plana prevista para su unión entre el depósito de gas (1) y el reborde de conexión (2).
6. Intercambiador, según la reivindicación 5, en el que el reborde de conexión (2) comprende un encaje (7) practicado en su superficie enfrentada con el depósito de gas (1), previsto para recibir el ala perimetral (5) del filtro (3) para su unión mutua.
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