WO2015025097A1 - Dispositif de freinage et bicyclette comprenant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de freinage et bicyclette comprenant un tel dispositif Download PDF

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WO2015025097A1
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yoke
stirrup
locking
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PCT/FR2014/052057
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Inventor
David Petitdemange
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Decathlon SE
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Decathlon SE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
    • B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
    • B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
    • B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
    • B62L1/14—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about different axes

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicle braking devices and in particular two-wheeled vehicles such as bicycles.
  • Braking devices are known that respond to this problem, which include:
  • a first yoke having an upper end and a lower end, provided with a first brake pad, the lower end having a first member configured to be mounted pivotally connected to the frame;
  • a second caliper having an upper end and a lower end, provided with a second brake pad, the lower end of the second caliper comprising a second member configured to be mounted in pivot connection on the frame, and the second caliper being disposed opposite the first stirrup;
  • An object of the invention is to provide a braking device for obtaining an ergonomic and secure device overcoming the aforementioned drawbacks.
  • the invention achieves its goal by the fact that the connector comprises actuable locking and unlocking means for detaching the assembly consisting of the connector and the sheath, the first caliper.
  • Bicycle frame means a structure comprising a main frame and the front and rear forks on which the braking device can be mounted.
  • the connector together with the sheath are separated from the first stirrup so that the first stirrup can be free to pivot according to the pivot connection located at the lower end of the first stirrup.
  • the first caliper can be easily removed from the wheel to facilitate disassembly thereof.
  • no element is connected to the upper end of the first yoke when the connector and the sheath are detached.
  • the locking and unlocking means being arranged on the connector, facilitate the separation of the assembly formed of the connector and the sheath vis-à-vis the end upper of the first stirrup.
  • the actuatable locking and unlocking means comprise an actuating portion, and a locking portion configured to be housed in a cavity formed in the first yoke to lock the connector relative to the first yoke.
  • the cavity prevents the sliding of the locking portion relative to the outer wall of the first stirrup by means of the edges of said cavity which form stops for the locking portion.
  • the locking and unlocking means when the locking and unlocking means are in the locking position, the actuating portion is in the rest position and the locking portion is disposed in the cavity. Thanks to the invention, the locking means reliably and effectively maintain a pivot connection between the connector and the first yoke.
  • the actuating portion is in the active position and the locking portion can be disengaged from the cavity formed in the first yoke.
  • the connector and the first stirrup are easily detachable from each other.
  • the actuating portion is connected to the locking portion so that a pressure exerted on the actuating portion makes it possible to disengage the locking portion of the cavity formed in the first yoke so as to unlock the connector compared to the first stirrup.
  • the locking portion is connected to the actuating portion.
  • the effort to exert is offset on the actuating portion. Consequently, by acting on the actuating portion, the locking portion of the cavity formed in the first stirrup is released.
  • the actuating portion connected to the locking portion forms a lever whose pivot axis coincides with the axis of pivoting of the connector relative to the first yoke.
  • the actuating portion connected to the locking portion forming a lever has the advantage of providing a lever arm thus facilitating the dislocation of the locking portion of the cavity when pressure is exerted by the user on the portion of the lever. actuation.
  • pivot axis of the actuating portion connected to the locking portion may be distinct from the pivot axis of the connector relative to the first yoke.
  • the connector is in the locked position when the locking portion is housed in the cavity, and the connector is in the unlocked position when the locking portion is out of the cavity formed on the first yoke.
  • the connector further comprises return means for maintaining the locking portion in the cavity.
  • return means are present in order to prevent the locking portion from inadvertently dislodging when the bicycle is rolling on a terrain that may contain asperities.
  • the return means provide a better maintenance of the connector relative to the first caliper.
  • Reminder means any type of spring, for example spiral, blade, or any elastic element.
  • the connector comprises a lower bearing zone disposed at a lower end of the connector located under the actuating portion so as to facilitate the actuation of the actuable locking and unlocking means.
  • the lower bearing zone disposed at the lower end of the connector located under the actuating portion makes it possible to exert a balanced and opposite force both on the lower bearing zone and on the actuating portion.
  • a pinch of the connector is made by the user to obtain a movement of the locking portion out of the cavity formed in the first caliper so as to obtain the disengagement of the connector relative to the first caliper.
  • the connector further comprises a rod which is housed in a groove formed at the upper end of the first stirrup to provide a pivot connection between the connector and the first stirrup, along an axis of rotation.
  • the groove formed at the upper end of the first stirrup receives the connector rod.
  • the rod bears against one of the walls of the groove and thus causes the first stirrup which rotates according to the pivot connection located at the lower end of said first stirrup.
  • the second yoke also rotates along the pivot connection located at the lower end of said second caliper, which causes the contact between the pads and the rim of the wheel, and thus the braking.
  • the groove defines a housing which extends parallel to the axis of rotation of the pivot connection between the connector and the first stirrup.
  • the housing which extends parallel to receive the axis of rotation of the pivot connection between the connector and the first yoke, allows a better insertion with a minimum of friction between the axis of rotation and the side walls. throat. Thus, the insertion of the rod into the groove housing is facilitated.
  • the groove formed at the upper end of the first yoke comprises means for locking the rod in the groove.
  • the locking means keeps the rod in the groove when the braking device is used.
  • the braking device is used in a secure manner.
  • the locking means comprises a rib disposed on one of the side walls of the groove to maintain the rod in the groove.
  • the rod is intended to be engaged in the groove housing which has the side walls on which is disposed a rib.
  • said rib participates in blocking the rod in a portion of the groove after a forced passage of the rod at the height of the rib.
  • the rib can also act as a simple stop detention. Thus, the maintenance of the connector relative to the first caliper is improved.
  • the groove is inclined towards the lower end of the second yoke.
  • the groove inclined towards the lower end of the second stirrup causes the rod to dislodge unexpectedly when the braking device is actuated and when the bicycle on which the brake device is installed undergoes shaking due to asperities and deformations. of the road.
  • the first pad is disposed between the first member and the upper end of the first yoke
  • the second pad is disposed between the second member and the upper end of the second yoke.
  • the first end of the sheath bears against an inner wall of the connector when the braking device is actuated.
  • the invention further relates to a bicycle comprising a braking device according to the invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a bicycle on which is installed a braking device
  • FIG. 1 is a perspective view of the braking device
  • FIG. 3 is a sectional view of the upper end of the first stirrup to which the connector is attached;
  • FIG. 4 is a front view of the braking device in which the connector is disengaged from the first caliper
  • FIG. 5 is a front view of the braking device when the connector is secured to the first caliper.
  • FIG. 1 shows a braking device 10 according to the present invention mounted on a bicycle 100 provided with a frame 110 comprising a directional fork 112.
  • the braking device comprises a first stirrup 12 and a second stirrup 14 being next to the first stirrup 12.
  • the first stirrup 12 and the second stirrup are arranged on either side of the wheel 114 of the bicycle 100.
  • the first stirrup 12, provided with a first brake pad 16 has in a lower end 12a a first member 18a for pivotally mounting the first stirrup relative to the frame.
  • the second stirrup 14 is provided with a second brake pad 20.
  • the second stirrup 14 also has in a lower end 14a a second member 18b for pivotally mounting said second stirrup relative to the frame.
  • the braking device comprises a brake cable 22 which comprises a first part 22a fastened integrally to the upper end 14b of the second stirrup 14 by means of a screw 24.
  • the end upper cable is connected to a control means, for example a brake lever attached to the handlebar, for actuating the braking device 10 and thus to allow the brake cable 22 is put in tension.
  • the braking device 10 comprises a connector 26 connected to an upper end 12b of the first stirrup 12 in a pivot connection. Furthermore, the connector comprises a wall 28 in which is formed an orifice 30 through which the brake cable 22 passes before being secured to the upper end 14b of the second yoke. It is understood that the cable 22 is connected to the connector 26 without hindering the translational movement that the cable 22 performs through the orifice 30 when the braking device 10 is actuated.
  • the brake cable 22 extends in a sheath 32 in which it can slide.
  • first brake pad 16 is disposed between the upper end 12b of the first stirrup 12 and the first member 18a.
  • second brake pad 20 is disposed between the upper end 14b of the first stirrup 14 and the second member 18b.
  • the sheath 32 has an end portion 32a fixed to the connector 26 by means of a guide 33 having a lower surface 33a on which the sheath 32 abuts. Moreover, the end of the sheath 32 bears against the inner wall 29 of the connector 26. Thus, the sheath is held in position relative to the connector 26.
  • the connector 26 comprises a rod 36 which extends along an axis D.
  • a groove 50 is formed at the upper end 12b of the first stirrup 12.
  • the groove 50 has a housing 50a which is configured to receive the rod 36. It is understood that the housing 50a and the rod 36 allow the connector to pivot relative to the first stirrup along the axis D of the rod 36. It can also be seen that the groove 50 comprises a lateral wall 50b comprising a locking element 52.
  • the locking element 52 is here a rib which locally reduces the passage space of the groove 50 so that the rod 36 is introduced to force in the housing 50a when a locking action of the connector 26 is made with respect to the first stirrup 12.
  • the rod 36 is held in the housing 50a of the groove 50 through the rib.
  • the connector 26 comprises actuatable locking and unlocking means 34 for detaching the assembly consisting of the connector 26 and the sheath 32, the first yoke 12.
  • the locking and locking means unlocking 34 are pivotally mounted relative to the connector 26 along the axis D.
  • the upper end 12b of the first yoke 12 comprises a cavity 38 disposed on the outer wall 40 of the first yoke.
  • the locking and unlocking means 34 comprise an actuating portion 42 connected to a locking portion 44 through side walls 34a.
  • the locking and unlocking means form a pivoting lever relative to the connector 26 along the axis D of the rod 36. It can be seen that, in this nonlimiting example, the axis of pivoting of the connector relative to the first caliper is coincident with the pivot axis of the lever 34.
  • the locking portion 44 is received by the cavity 38 formed in the outer wall 40 of the first stirrup 12, when the lever 34 is in the locked position.
  • the cavity 38 makes it possible to maintain the locked position of the locking portion 44.
  • the cavity 38 prevents the locking portion from sliding relative to the outer wall 40 of the first stirrup by means of the edges 38a of the cavity 38 which form stops.
  • the connector 26 also comprises a return means 46.
  • the return means 46 comprises an elastic arm 46a which abuts against the lower wall 42a of the actuating portion 42.
  • the elastic arm 46a is a part of the connector 26 forming an angle with the body 26a of the connector 26.
  • the return means 26 may be in the form of an elastic part of which a first arm comes, in the same way as the arm 46a, bears against the lower wall 42a of the portion 42 and a second arm comes into bearing against the upper surface of the body 26a of the connector 26.
  • the connector 26 comprises, at a lower end of the body 26a of said connector 26, a lower bearing zone 48.
  • the groove 50 is inclined towards the lower end 14a of the second yoke.
  • the rod 36 disposed in the housing 50a bears against the side walls 50b of the housing 50a. It is understood that the fact that the groove 50 is inclined has the effect of improving the holding in position of the rod in the groove 50.
  • the braking device 10 has a position of unlocking the connector 26 relative to the first caliper.
  • the unlocking position is obtained when a force F2 is exerted on the actuating portion 42 of the lever 34 and exerts a force F3 opposite to the force F2 on the lower bearing zone 48 at the lower end of the connector 26.
  • the force F2 is exerted on the actuating part so as to counteract the force F1 exerted by the biasing means 46 and in particular the elastic arm 46a of the return means 46.
  • the force Fl counter allows the rotation of the lever 34 in the direction S, along the axis of rotation D materialized by the rod 36, so that the locking portion 44 is disengaged from the cavity 38 formed in the outer wall 40 of the first stirrup 12.
  • the lower bearing zone 48 receiving the force F3 makes it possible to efficiently pinch the connector 26 and the lever 34 making it possible to reduce the forces exerted by the user so that the locking portion 44 located outside the cavity 38.
  • the forces F2 and F3 respectively on the bearing portion and on the lower bearing zone the locking zone 44 is kept out of the cavity 38.
  • the force F2 is increased so as to displace the connector 26 and the lever 34 in a vertical direction H so that the rod 36, connecting the connector and the lever, is extracted from the housing 50a of the groove 50.
  • the connector 26 and sheath 32 of the first caliper 12 are unlocked by pinching, first of all, the connector 26 and the lever 34 by means of the actuating portion and the d-zone. lower support 48 of the connector 26 and then, while continuing the pinching, by making a vertical movement in the direction H to extract the rod 36 of the housing 50a of the groove 50.
  • first stirrup 12 is free to rotate along the axis of rotation D 'located at the first member 18a.
  • first portion 22a of the cable 22 remains integral with the upper end of the second yoke.
  • Figure 5 illustrates the braking device 10 in the locked position.
  • the connector 26 is attached to the upper end 12b of the first stirrup 12 by means of the rod 36 which is housed in the groove 50.
  • the displacement of the locking portion 44 disposed in the cavity located on the outer wall of the first stirrup 12 is prevented by the edges 38a of the cavity 38 which form stops.
  • a traction force F4 is applied to the first portion 22a of the cable 22 integral with the upper end 14b of the second stirrup 14.
  • the second brake pad 20 encounters the rim 118. Then, while continuing to exert the force F4 on the cable 22, and the second brake pad 22 being blocked by the rim 118, the sheath is set in motion towards the first stirrup so that the first end of the sheath bears against the inner wall 29 of the connector 26, which causes the displacement of the connector towards the second stirrup 14.
  • the connector 26 being attached to the first yoke 12 by means of the rod 36 disposed in the groove 50 located at the upper end 12b of the first yoke 12, drives the first yoke in a rotational movement along the axis of rotation In a second sense S2.
  • the first brake pad 16 is moved towards the rim.
  • the first pad 16 comes into friction to perform braking.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Dispositif de freinage (10) pour véhicule de type bicyclette (100) munie d'un cadre, comprenant : • un premier étrier (12) ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, muni d'un premier patin de frein (16), l'extrémité inférieure comportant un premier organe (18a) configuré pour être monté en liaison pivot sur le cadre; • un deuxième étrier (14), ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, muni d'un deuxième patin de frein (20), l'extrémité inférieure du deuxième étrier comportant un deuxième organe (18b) configuré pour être monté en liaison pivot sur le cadre, et le deuxième étrier étant disposé en regard du premier étrier; • un câble de frein solidaire de l'extrémité supérieure du deuxième étrier (14); • un connecteur monté rotatif à l'extrémité supérieure du premier étrier (12); • une gaine, dans laquelle le câble de frein est monté coulissant, ladite gaine présentant une première extrémité fixée au connecteur; le connecteur comporte des moyens de verrouillage et de déverrouillage actionnables permettant de détacher l'ensemble constitué du connecteur et de la gaine, du premier étrier (12).

Description

DISPOSITIF DE FREINAGE ET BICYCLETTE COMPRENANT UN TEL
DISPOSITIF Arrière-plan de l'invention
La présente invention a trait au domaine des dispositifs de freinage de véhicules et notamment de véhicules à deux roues tels que des bicyclettes.
L'un des problèmes des dispositifs de freinage des bicyclettes est qu'ils sont généralement très proches de la roue à laquelle ils sont montés. Ainsi, lorsque la roue doit être désolidarisée du cadre de la bicyclette, par exemple pour être changée ou encore pour ranger la bicyclette dans un coffre d'un véhicule, on comprend que le dispositif de freinage gêne le retrait de la roue.
On connaît des dispositifs de freinages qui répondent à cette problématique qui comprennent :
- un premier étrier ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, muni d'un premier patin de frein, l'extrémité inférieure comportant un premier organe configuré pour être monté en liaison pivot sur le cadre ;
- un deuxième étrier, ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, muni d'un deuxième patin de frein, l'extrémité inférieure du deuxième étrier comportant un deuxième organe configuré pour être monté en liaison pivot sur le cadre, et le deuxième étrier étant disposé en regard du premier étrier ;
- un câble de frein solidaire de l'extrémité supérieure du deuxième étrier ;
- un connecteur monté rotatif à l'extrémité supérieure du premier étrier ;
- une gaine, dans laquelle le câble de frein est monté coulissant, ladite gaine présentant une première extrémité fixée au connecteur.
Ce type de dispositif de freinage est décrit plus particulièrement dans le document US 6 279 688 qui présente les caractéristiques indiquées précédemment. En se référant aux figures 4 à 6, on comprend que le connecteur 70 est solidaire de l'étrier 80, et que l'on vient détacher le câble contenu dans la gaine 110 au moyen d'un élément de préhension 114. Un premier inconvénient de ce système est la difficulté à assembler et à désassembler la gaine du connecteur. Le connecteur 70 comporte un orifice 115 dans lequel on vient positionner la gaine 110. Ainsi, pour assembler la gaine au connecteur, l'utilisateur doit tout d'abord maintenir dans une certaine position l'étrier et le connecteur qui est monté rotatif par rapport audit étrier, et ensuite l'utilisateur introduit la gaine dans l'orifice situé sur le connecteur. Dans ce dispositif, il est nécessaire de rapprocher le premier et le deuxième étrier l'un de l'autre afin de libérer la gaine du connecteur.
Un inconvénient est donc que ce dispositif demande à l'utilisateur de réaliser plusieurs manipulations et un effort important pour attacher et détacher la gaine dans laquelle coulisse le câble de frein. Objet et résumé de l'invention
Un but de l'invention est de proposer un dispositif de freinage permettant d'obtenir un dispositif ergonomique et sécurisé remédiant aux inconvénients précités.
L'invention atteint son but par le fait que le connecteur comporte des moyens de verrouillage et de déverrouillage actionnables permettant de détacher l'ensemble constitué du connecteur et de la gaine, du premier étrier.
On entend par cadre de bicyclette, une structure comportant un cadre principal ainsi que les fourches avant et arrière sur lesquelles le dispositif de freinage est susceptible d'être monté.
Ainsi, selon l'invention, lorsque l'utilisateur actionne les moyens de verrouillage disposés sur le connecteur, le connecteur ensemble avec la gaine sont désolidarisés du premier étrier de sorte que le premier étrier peut être libre de pivoter selon la liaison pivot située à l'extrémité inférieure du premier étrier. Il s'ensuit que le premier étrier peut être écarté de manière aisée de la roue afin de faciliter le démontage de celle- ci. En outre, grâce à l'invention, aucun élément n'est relié à l'extrémité supérieure du premier étrier lorsque le connecteur et la gaine en sont détachés. Par ailleurs, les moyens de verrouillage et de déverrouillage, étant disposés sur le connecteur, facilitent la désolidarisation de l'ensemble formé du connecteur et de la gaine vis-à-vis de l'extrémité supérieure du premier étrier. Ainsi, aucune action directe sur la gaine et le câble monté coulissant dans la gaine est réalisée, lorsqu'on attache ou détache le connecteur au premier étrier. Par conséquent, la manipulation du dispositif de freinage en vue d'éloigner les étriers de la roue lors des opérations d'entretien est facilitée.
Avantageusement, les moyens de verrouillage et de déverrouillage actionnables comportent une portion d'actionnement, ainsi qu'une portion de verrouillage configurée pour venir se loger dans une cavité ménagée dans le premier étrier afin de verrouiller le connecteur par rapport au premier étrier. Ainsi la cavité empêche le glissement de la portion de verrouillage par rapport à la paroi extérieure du premier étrier au moyen des bords de ladite cavité qui forment des butées pour la portion de verrouillage.
On comprend que lorsque les moyens de verrouillage et de déverrouillage sont en position de verrouillage, la portion d'actionnement est en position de repos et la portion de verrouillage est disposée dans la cavité. Grâce à l'invention, les moyens de verrouillage maintiennent de manière fiable et efficace une liaison pivot entre le connecteur et le premier étrier.
Inversement, lorsque les moyens de verrouillage et de déverrouillage sont actionnés pour être amenés en position de déverrouillage, la portion d'actionnement est en position active et la portion de verrouillage peut être dégagée de la cavité ménagée dans le premier étrier. Ainsi, le connecteur et le premier étrier sont aisément détachables l'un de l'autre.
De manière préférentielle, la portion d'actionnement est reliée à la portion de verrouillage de sorte qu'une pression exercée sur la portion d'actionnement permet de dégager la portion de verrouillage de la cavité ménagée dans le premier étrier de manière à déverrouiller le connecteur par rapport au premier étrier.
La portion de verrouillage est reliée à la portion d'actionnement. Ainsi, l'effort à exercer est déporté sur la portion d'actionnement. En conséquence, en agissant sur la portion d'actionnement, on permet le dégagement de la portion de verrouillage de la cavité ménagée dans le premier étrier. Selon un mode réalisation avantageux, la portion d'actionnement reliée à la portion de verrouillage forme un levier dont l'axe de pivotement est confondu avec l'axe de pivotement du connecteur par rapport au premier étrier.
La portion d'actionnement reliée à la portion de verrouillage formant un levier présente l'avantage de fournir un bras de levier facilitant ainsi le délogement de la portion de verrouillage de la cavité lorsqu'une pression est exercée par l'utilisateur sur la portion d'actionnement.
En outre, l'axe de pivotement de la portion d'actionnement reliée à la portion de verrouillage peut être distinct de l'axe de pivotement du connecteur par rapport au premier étrier.
De manière préférentielle, le connecteur est en position verrouillée lorsque la portion de verrouillage est logée dans la cavité, et le connecteur est en position déverrouillée lorsque la portion de verrouillage est sortie de la cavité ménagée sur le premier étrier.
Avantageusement, le connecteur comprend en outre des moyens de rappel permettant de maintenir la portion de verrouillage dans la cavité.
On comprend que ces moyens de rappel sont présents afin d'éviter que la portion de verrouillage ne se déloge de manière intempestive lorsque la bicyclette roule sur un terrain pouvant contenir des aspérités. Les moyens de rappel offrent un meilleur maintien du connecteur par rapport au premier étrier.
On entend par moyens de rappel tout type de ressort, par exemple à spirale, à lames, ou encore tout élément élastique.
Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le connecteur comporte une zone d'appui inférieure disposée à une extrémité inférieure du connecteur située sous la portion d'actionnement de manière à faciliter l'actionnement des moyens de verrouillage et de déverrouillage actionnables.
On comprend que la zone d'appui inférieure disposée à l'extrémité inférieure du connecteur située sous la portion d'actionnement permet d'exercer une force équilibrée et opposée à la fois sur la zone d'appui inférieure et sur la portion d'actionnement. Ainsi, un pincement du connecteur est réalisé par l'utilisateur afin d'obtenir un mouvement de la portion de verrouillage hors de la cavité ménagée dans le premier étrier de sorte à obtenir la désolidarisation du connecteur par rapport au premier étrier.
De manière préférentielle, le connecteur comporte en outre une tige qui se loge dans une gorge formée à l'extrémité supérieure du premier étrier afin de réaliser une liaison pivot entre le connecteur et le premier étrier, selon un axe de rotation.
La gorge formée à l'extrémité supérieure du premier étrier reçoit la tige du connecteur. Ainsi, lorsque le dispositif de freinage est actionné par l'utilisateur, la tige vient en appui contre l'une des parois de la gorge et entraîne ainsi le premier étrier qui entre en rotation selon la liaison pivot située à l'extrémité inférieure dudit premier étrier. Le deuxième étrier entre également en rotation selon la liaison pivot située à l'extrémité inférieure dudit deuxième étrier, ce qui provoque le contact entre les patins et la jante de la roue, et donc le freinage.
Avantageusement, la gorge définit un logement qui s'étend de manière parallèle à l'axe de rotation de la liaison pivot entre le connecteur et le premier étrier.
Le logement, qui s'étend de manière parallèle pour recevoir l'axe de rotation de la liaison pivot entre le connecteur et le premier étrier, permet de réaliser une meilleure insertion avec un minimum de frottement entre l'axe de rotation et les parois latérales de la gorge. Ainsi, l'insertion de la tige dans le logement de la gorge est facilitée.
De manière préférentielle, la gorge formée à l'extrémité supérieure du premier étrier comporte un moyen de blocage de la tige dans la gorge.
Le moyen de blocage permet de maintenir la tige dans la gorge lorsque le dispositif de freinage est utilisé. Ainsi, le dispositif de freinage est utilisé de manière sécurisée.
Avantageusement, le moyen de blocage comporte une nervure disposée sur l'une des parois latérales de la gorge afin de maintenir la tige dans la gorge.
On comprend que la tige est destinée à être engagée dans le logement de la gorge qui comporte les parois latérales sur lesquelles est disposée une nervure. Ainsi, ladite nervure participe au blocage de la tige dans une partie de la gorge après un passage à force de la tige à hauteur de la nervure. La nervure peut aussi agir comme une simple butée de retenue. Ainsi, le maintien du connecteur par rapport au premier étrier est amélioré.
De préférence, considérée dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation, la gorge est inclinée vers l'extrémité inférieure du deuxième étrier.
La gorge inclinée vers l'extrémité inférieure du deuxième étrier a pour effet que la tige ne se déloge de manière inopportune lorsque le dispositif de freinage est actionné et lorsque la bicyclette sur laquelle est installé le dispositif de freinage subit des secousses dues aux aspérités et déformations de la route.
On comprend en outre que, lorsque l'utilisateur souhaite désolidariser le connecteur du premier étrier, l'utilisateur agit sur le premier étrier en le rapprochant légèrement du deuxième étrier, de sorte que la tige peut être dégagée de la nervure et être retirée de la gorge selon un mouvement vertical.
Avantageusement, le premier patin est disposé entre le premier organe et l'extrémité supérieure du premier étrier, et le deuxième patin est disposé entre le deuxième organe et l'extrémité supérieure du deuxième étrier.
De manière préférentielle, la première extrémité de la gaine vient en appui contre une paroi intérieure du connecteur lorsque le dispositif de freinage est actionné.
Ainsi, on comprend que, lorsque le dispositif de freinage est actionné, une traction est exercée sur le câble par le biais des moyens de commande. La première partie du câble est solidaire de l'extrémité supérieure du deuxième étrier ce qui a pour effet de faire pivoter le deuxième étrier selon une liaison pivot située dans l'extrémité inférieure. Par suite, le deuxième patin de frein rencontre la jante de la roue. Ensuite, la première extrémité de la gaine vient en appui contre la paroi intérieure du connecteur de sorte que la gaine entraine le connecteur dans son déplacement. Par suite, le connecteur étant en position verrouillée au premier étrier entraine le premier étrier dans un mouvement de rotation. Ainsi, le mouvement de rotation du premier étrier entraine le rapprochement du premier patin de frein vers la jante afin de réaliser le freinage. L'invention concerne en outre une bicyclette comportant un dispositif de freinage selon l'invention.
Brève description des dessins
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels ;
- la figure 1 est une vue en perspective d'une bicyclette sur laquelle est installé un dispositif de freinage ;
- la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de freinage ;
- la figure 3 est une vue en coupe de l'extrémité supérieure du premier étrier à laquelle est attaché le connecteur ;
- la figure 4 est une vue de face du dispositif de freinage dans lequel le connecteur est désolidarisé du premier étrier ; et
- la figure 5 est une vue de face du dispositif de freinage lorsque le connecteur est solidaire du premier étrier.
Description détaillée de l'invention
Sur la figure 1, on a représenté un dispositif de freinage 10 conforme à la présente invention monté sur une bicyclette 100 munie d'un cadre 110 comportant une fourche directionnelle 112. Le dispositif de freinage comprend un premier étrier 12 et un second étrier 14 étant en regard du premier étrier 12. Le premier étrier 12 et le deuxième étrier sont disposés de part et d'autre de la roue 114 de la bicyclette 100.
Le premier étrier 12, muni d'un premier patin de frein 16 comporte dans une extrémité inférieure 12a un premier organe 18a permettant de monter pivotant le premier étrier par rapport au cadre.
En outre, on constate de la même façon que le deuxième étrier 14 est muni d'un deuxième patin de frein 20. Le deuxième étrier 14 comporte également dans une extrémité inférieure 14a un deuxième organe 18b permettant de monter pivotant ledit deuxième étrier par rapport au cadre.
On constate que le premier patin de frein 16 et le deuxième patin de frein 20 sont montés en regard l'un de l'autre. Le premier patin de frein et le deuxième patin de frein sont en regard de la bande 116 de la jante 118 de la roue 114. En se référant à la figure 2, on constate que le dispositif de freinage comporte un câble de frein 22 qui comprend une première partie 22a fixée solidairement à l'extrémité supérieure 14b du deuxième étrier 14 au moyen d'une vis 24. L'extrémité supérieure du câble, non représentée, est reliée à un moyen de commande, par exemple une manette de frein fixée au guidon, permettant d'actionner le dispositif de freinage 10 et ainsi de permettre que le câble de frein 22 soit mis en tension.
On constate également que le dispositif de freinage 10 comporte un connecteur 26 relié à une extrémité supérieure 12b du premier étrier 12 selon une liaison pivot. Par ailleurs, le connecteur comporte une paroi 28 dans laquelle est réalisé un orifice 30 par lequel le câble de frein 22 passe avant d'être solidarisé à l'extrémité supérieure 14b du deuxième étrier. On comprend que le câble 22 est relié au connecteur 26 sans entraver le mouvement de translation que réalise le câble 22 au travers de l'orifice 30 lorsque le dispositif de freinage 10 est actionné. Le câble de frein 22 s'étend dans une gaine 32 dans laquelle il peut coulisser.
On constate que le premier patin de frein 16 est disposé entre l'extrémité supérieure 12b du premier étrier 12 et le premier organe 18a. De la même manière, le deuxième patin de frein 20 est disposé entre l'extrémité supérieure 14b du premier étrier 14 et le deuxième organe 18b.
Comme illustré sur la figure 3, la gaine 32 comporte une portion d'extrémité 32a fixée au connecteur 26 au moyen d'un guide 33 comportant une surface inférieure 33a sur laquelle la gaine 32 vient en appui. Par ailleurs, l'extrémité de la gaine 32 vient en appui contre la paroi intérieure 29 du connecteur 26. Ainsi, la gaine est maintenue en position par rapport au connecteur 26.
Conformément à l'invention, le connecteur 26 comprend une tige 36 qui s'étend selon un axe D.
Une gorge 50 est formée à l'extrémité supérieure 12b du premier étrier 12. La gorge 50 comporte un logement 50a qui est configuré pour recevoir la tige 36. On comprend que le logement 50a et la tige 36 permettent au connecteur de pivoter par rapport au premier étrier selon l'axe D de la tige 36. On constate également que la gorge 50 comporte une paroi latérale 50b comprenant un élément de blocage 52. L'élément de blocage 52 est ici une nervure qui réduit localement l'espace de passage de la gorge 50 de sorte que la tige 36 est introduite à force dans le logement 50a lorsqu'on réalise une action de verrouillage du connecteur 26 par rapport au premier étrier 12.
Ainsi, la tige 36 est maintenue dans le logement 50a de la gorge 50 grâce à la nervure.
Conformément à l'invention, le connecteur 26 comporte des moyens de verrouillage et de déverrouillage 34 actionnables permettant de détacher l'ensemble constitué du connecteur 26 et de la gaine 32, du premier étrier 12. Dans cet exemple, les moyens de verrouillage et de déverrouillage 34 sont montés pivotants par rapport au connecteur 26 selon l'axe D.
Sur la figure 3, l'extrémité supérieure 12b du premier étrier 12 comprend une cavité 38 disposée sur la paroi extérieure 40 du premier étrier. En outre, les moyens de verrouillage et de déverrouillage 34 comportent une portion d'actionnement 42 reliée à une portion de verrouillage 44 par le biais de parois latérales 34a. Ainsi, les moyens de verrouillage et de déverrouillage forment un levier pivotant par rapport au connecteur 26 selon l'axe D de la tige 36. On constate que, dans cet exemple non limitatif, l'axe de pivotement du connecteur par rapport au premier étrier est confondu avec l'axe de pivotement du levier 34.
On constate que la portion de verrouillage 44 est reçue par la cavité 38 ménagée dans la paroi extérieure 40 du premier étrier 12, lorsque le levier 34 est en position verrouillée. Ainsi, la cavité 38 permet de maintenir la position verrouillée de la portion de verrouillage 44. La cavité 38 empêche le glissement de la portion de verrouillage par rapport à la paroi extérieure 40 du premier étrier au moyen des bords 38a de la cavité 38 qui forment des butées.
Le connecteur 26 comporte également un moyen de rappel 46. Dans cet exemple, le moyen de rappel 46 comporte un bras élastique 46a qui vient en appui contre la paroi inférieure 42a de la portion d'actionnement 42. Dans cet exemple, le bras élastique 46a est une partie du connecteur 26 formant un angle avec le corps 26a du connecteur 26. Selon une variante, le moyen de rappel 26 peut présenter la forme d'une pièce élastique dont un premier bras vient, de la même manière que le bras 46a, en appui contre la paroi inférieure 42a de la portion 42 et un deuxième bras vient en appui contre la surface supérieure du corps 26a du connecteur 26.
On comprend que les moyens de rappel 46 permettent d'exercer une force Fl suffisante sur la surface inférieure 42a de la portion d'actionnement 42 pour maintenir la portion de verrouillage 44 dans la cavité 38 ménagée dans la paroi extérieure 40 du premier étrier 12.
On constate également que le connecteur 26 comporte, à une extrémité inférieure du corps 26a dudit connecteur 26, une zone d'appui inférieure 48.
En se référant aux figures 2 et 3 et en considérant le plan P perpendiculaire à l'axe de rotation D, on constate que la gorge 50 est inclinée en direction de l'extrémité inférieure 14a du deuxième étrier. Ainsi, la tige 36 disposée dans le logement 50a est en appui contre les parois latérales 50b du logement 50a. On comprend que le fait que la gorge 50 soit inclinée a pour effet d'améliorer le maintien en position de la tige dans la gorge 50.
En se référant à la figure 4, le dispositif de freinage 10 présente une position de déverrouillage du connecteur 26 par rapport au premier étrier. La position de déverrouillage est obtenue lorsqu'on exerce une force F2 sur la partie d'actionnement 42 du levier 34 et exerce une force F3 opposée à la force F2 sur la zone d'appui inférieure 48 à l'extrémité inférieure du connecteur 26. La force F2 est exercée sur la partie d'actionnement de sorte à contrer la force Fl exercée par le moyen de rappel 46 et en particulier le bras élastique 46a du moyen de rappel 46.
Ainsi, la force Fl contrée permet la rotation du levier 34 dans le sens S, selon l'axe de rotation D matérialisé par la tige 36, de sorte que la portion de verrouillage 44 est dégagée de la cavité 38 ménagée dans la paroi extérieure 40 du premier étrier 12. En outre, la zone d'appui inférieure 48 recevant la force F3 permet de réaliser un pincement efficace du connecteur 26 et du levier 34 permettant de réduire les forces exercées par l'utilisateur pour que la portion de verrouillage 44 se situe hors de la cavité 38. En continuant d'appliquer les forces F2 et F3 respectivement sur la portion d'appui et sur la zone d'appui inférieure, on maintient la zone de verrouillage 44 hors de la cavité 38. On augmente la force F2, de sorte à déplacer le connecteur 26 et le levier 34 dans une direction verticale H de sorte que la tige 36, reliant le connecteur et le levier, est extraite du logement 50a de la gorge 50.
En d'autres termes, on réalise le déverrouillage de l'ensemble connecteur 26 et gaine 32 du premier étrier 12 en pinçant, tout d'abord, le connecteur 26 et le levier 34 au moyen de la portion d'actionnement et la zone d'appui inférieure 48 du connecteur 26 et ensuite, tout en continuant le pincement, en réalisant un mouvement vertical selon la direction H pour faire en sorte d'extraire la tige 36 du logement 50a de la gorge 50.
On comprend ainsi que le premier étrier 12 est libre de rotation selon l'axe de rotation D' situé au niveau du premier organe 18a. En outre, la première partie 22a du câble 22 reste solidaire de l'extrémité supérieure du deuxième étrier.
La figure 5 illustre le dispositif de freinage 10 en position verrouillée. Dans cette configuration, le connecteur 26 est attaché à l'extrémité supérieure 12b du premier étrier 12 au moyen de la tige 36 qui se loge dans la gorge 50. En outre, le déplacement de la portion de verrouillage 44 disposée dans la cavité située sur la paroi extérieure du premier étrier 12, est empêché par les bords 38a de la cavité 38 qui forment des butées.
Ainsi, lorsqu'on actionne le câble de frein 22, par le biais de moyens de commande non représentés, une force de traction F4 est appliquée sur la première partie 22a du câble 22 solidaire de l'extrémité supérieure 14b du deuxième étrier 14. Cette force F4, dirigée vers le connecteur 26, met en rotation le deuxième étrier autour de l'axe de rotation D" dans un premier sens SI.
En conséquence, le deuxième patin de frein 20 rencontre la jante 118. Ensuite, en continuant d'exercer la force F4 sur le câble 22, et le deuxième patin de frein 22 étant bloqué par la jante 118, la gaine est mise en mouvement vers le premier étrier de sorte que la première extrémité de la gaine vient en appui sur la paroi intérieure 29 du connecteur 26, ce qui provoque le déplacement du connecteur en direction du deuxième étrier 14.
Ainsi, le connecteur 26, étant attaché au premier étrier 12 au moyen de la tige 36 disposée dans la gorge 50 située à l'extrémité supérieure 12b du premier étrier 12, entraine le premier étrier dans un mouvement de rotation selon l'axe de rotation D' dans un deuxième sens S2. En conséquence, le premier patin 16 de frein est déplacé en direction de la jante. Lorsque le premier patin de frein 16 rencontre la jante 118, le premier patin 16 entre en frottement pour réaliser le freinage.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif de freinage (10) pour véhicule de type bicyclette (100) munie d'un cadre, comprenant :
• un premier étrier (12) ayant une extrémité supérieure (12b) et une extrémité inférieure (12a), muni d'un premier patin de frein (16), l'extrémité inférieure comportant un premier organe (18a) configuré pour être monté en liaison pivot sur le cadre ;
• un deuxième étrier (14), ayant une extrémité supérieure (14b) et une extrémité inférieure (14a), muni d'un deuxième patin de frein (20), l'extrémité inférieure du deuxième étrier comportant un deuxième organe (18b) configuré pour être monté en liaison pivot sur le cadre, et le deuxième étrier étant disposé en regard du premier étrier ;
• un câble de frein (22) solidaire de l'extrémité supérieure (14b) du deuxième étrier (14) ;
• un connecteur (26) monté rotatif à l'extrémité supérieure (12b) du premier étrier (12) ;
• une gaine (32), dans laquelle le câble de frein (22) est monté coulissant, ladite gaine (32) présentant une première extrémité (32a) fixée au connecteur (26) ;
caractérisé en ce que le connecteur (26) comporte des moyens de verrouillage et de déverrouillage (34) actionnables permettant de détacher l'ensemble constitué du connecteur (26) et de la gaine (32), du premier étrier (12).
Dispositif de freinage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage et de déverrouillage (34) actionnables comportent une portion d'actionnement (42), ainsi qu'une portion de verrouillage (44) configurée pour venir se loger dans une cavité (38) ménagée dans le premier étrier (12) afin de verrouiller le connecteur (26) par rapport au premier étrier (12).
3. Dispositif de freinage (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion d'actionnement (42) est reliée à la portion de verrouillage (44) de sorte qu'une pression exercée sur la portion d'actionnement (42) permet de dégager la portion de verrouillage (44) de la cavité (38) ménagée dans le premier étrier (12) de manière à déverrouiller le connecteur (26) par rapport au premier étrier (12).
4. Dispositif de freinage (10) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la portion d'actionnement (42) reliée à la portion de verrouillage (44) forme un levier dont l'axe de pivotement (D) est confondu avec l'axe de pivotement du connecteur par rapport au premier étrier (12).
5. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le connecteur (26) est en position verrouillée lorsque la portion de verrouillage (44) est logée dans la cavité (38), et le connecteur (26) est en position déverrouillée lorsque la portion de verrouillage (44) est sortie de la cavité (38) ménagée sur le premier étrier.
6. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le connecteur (26) comprend en outre des moyens de rappel (46) permettant de maintenir la portion de verrouillage (44) dans la cavité.
7. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le connecteur (26) comporte une zone d'appui inférieure (48) disposée à une extrémité inférieure du connecteur (26) située sous la portion d'actionnement (42) de manière à faciliter l'actionnement des moyens de verrouillage et de déverrouillage (34) actionnables.
8. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le connecteur (26) comporte en outre une tige (36) qui se loge dans une gorge (50) formée à l'extrémité supérieure (12b) du premier étrier (12) afin de réaliser une liaison pivot entre le connecteur (26) et le premier étrier (12), selon un axe de rotation (D).
9. Dispositif de freinage (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la gorge (50) définit un logement (50a) qui s'étend de manière parallèle à l'axe de rotation (D) de la liaison pivot entre le connecteur (26) et le premier étrier (12).
10. Dispositif de freinage (10) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la gorge (50) formée à l'extrémité supérieure (12b) du premier étrier (12) comporte un moyen de blocage (52) de la tige (36) dans la gorge (50).
11. Dispositif de freinage (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que le moyen de blocage (52) comporte une nervure disposée sur l'une des parois latérales (50b) de la gorge (50) afin de maintenir la tige (36) dans la gorge (50).
12. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que considérée dans un plan perpendiculaire (P) à l'axe de rotation (D), la gorge est inclinée vers l'extrémité inférieure (14a) du deuxième étrier (14). 13. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le premier patin (16) est disposé entre le premier organe (18a) et l'extrémité supérieure (12b) du premier étrier (12), et en ce que le deuxième patin (20) est disposé entre le deuxième organe (18b) et l'extrémité supérieure (14b) du deuxième étrier (14).
14. Dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la première extrémité (32a) de la gaine (32) vient en appui contre une paroi intérieure (29) du connecteur (26) lorsque le dispositif de freinage (10) est actionné.
15. Bicyclette (100) comportant un dispositif de freinage (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14.
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