WO2015000572A1 - Propeller-hub interference fit - Google Patents

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WO2015000572A1
WO2015000572A1 PCT/EP2014/001767 EP2014001767W WO2015000572A1 WO 2015000572 A1 WO2015000572 A1 WO 2015000572A1 EP 2014001767 W EP2014001767 W EP 2014001767W WO 2015000572 A1 WO2015000572 A1 WO 2015000572A1
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WO
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propeller
propeller hub
sleeve
drive shaft
drive device
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/001767
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Roland Körner
Original Assignee
Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/20—Hubs; Blade connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts

Definitions

  • the invention relates to a driving apparatus 1 with the features defined in the preamble of claim 1.
  • propeller drives in which a propeller hub with individually attached propeller blades is mounted on a drive shaft.
  • a press connection of the propeller hub with the drive shaft allows the transmission of the comparatively large torques between the propeller hub and the drive shaft
  • the specimens which are usually made of bronze or carbon fiber reinforced plastic, are screwed from the outside to the outside of the propeller hub.
  • the propeller blades usually each have a foot which protrudes transversely to the connecting direction of the propeller blade and propeller hub over the outer contour of the propeller blade, whereby the screw connection of the propeller blade with the propeller hub takes place at this region of the foot projecting beyond the outer contour of the propeller blade.
  • the feet required on the propeller jacks result in the propeller mats having a comparatively large outside diameter, and as the number of propeller blades of the propeller increases, an ever larger propeller hub is required.
  • the object of the invention is therein; to provide a drive device of the type described above, the propeller of which compared to the previously customary Propeljern with the same
  • the 'drive device according to the invention can in principle be used in any propeller driven vehicle, but is particularly suitable for an underwater vehicle and in particular for a military submarine.
  • This drive device is equipped in a conventional manner with a drive shaft and a propeller arranged on the drive shaft.
  • the propeller has a propeller hub connected to the drive shaft and at least two tester blades releasably attached to the propeller hub.
  • the basic idea underlying the invention consists in screwing the propeller blades, starting from an inner side of the propeller hub, facing the drive shaft, to the propeller hub by means of cap screws.
  • This type of screwing has the advantage that the previously required for screwing the propeller blade with the propeller hub on the propeller blades, protruding transversely to the connecting direction of the propeller blade and propeller hub on the outer contour of the propeller blade feet are no longer needed, resulting in
  • the result is that in comparison to the previously known propellers of the type in Redd with the same number of PropeNer blatten Propellemaben can be used with a significantly smaller outer diameter or the propeller of the drive device according to the invention can have a larger number of propeller blades with the same size propeller hub.
  • the propeller hub has through holes that extend in the radial direction through the propeller hub, while the propeller blades, which are expediently formed at least in an end region adjoining the propeller shaft made of a solid material, at its the propeller hub having radially threaded end contacting thread blind holes.
  • the cap screws are guided from the inside of the propeller hub through the through holes formed on the probe hub and screwed into the blind holes formed on the propeller blades.
  • the through holes formed at the propeller hub are provided here at their end adjacent to the inside of the propeller hub, preferably with cylindrical extensions into which the screw heads are countersunk.
  • the propeller blades can be brought directly into contact with the outer circumferential surface of the propeller hub and screwed there with the propeller hub.
  • recesses are formed on the outer circumferential surface of the propeller hub, into which the ends of the propeller blades engage.
  • recesses extending in the radial direction are provided on the outer circumferential surface of the propeller hub, which are expediently dimensioned in such a way that the propeller blades inserted into the recesses are supported on the side walls of these recesses aligned transversely to the direction of insertion of the propeller blades.
  • a particularly secure hold of the propeller blades in the recesses formed on the propeller hub can then be realized if, as provided in an advantageous development of the invention, the cross section of the recesses formed on the propeller hub continuously tapers in the direction of a central axis of the propeller hub and the shape of the engaging in the recesses ends of the propeller blades corresponds to the shape of the bus hub formed on the propeller hub.
  • the propeller blades can be fixed in the recesses virtually in the manner of a splined connection, wherein in addition to the ForrtiBank by the engagement of the ends of the propeller blades in the recesses an additional adhesion between the propeller blades and the Propeller hub is generated.
  • the 1 connection of the propeller hub to the drive shaft is preferably force-locking in Eorrri a press connection and particularly advantageous over a Druckölpress said of a simple release of the connection of the drive shaft and propeller hub, for example, for repair or replacement of the propeller allows for the drive device according to the invention:
  • a Drucköjpress it is at the use of a Drucköjpress saides not expedient to form this directly between the propeller hub and the drive shaft; since the oil to be introduced into the intermediate space between the drive shaft around the propeller hub for the purpose of forming a pressure oil cushion can escape via the through holes formed on the propeller hub for screwing the propeller blades.
  • the propeller hub of the drive device is preferably arranged over a between the propeller hub and the drive shaft Sleeve connected by means of a Druckölpress saides with the drive shaft, while the propeller hub is preferably connected via a transverse compression bandage with the sleeve.
  • the drive shaft in the region of the arrangement of the propeller hub and the sleeve are preferably conically formed on the inside.
  • the sleeve is preferably cylindrical in this case.
  • the outer cylindricity of the sleeve makes it possible to use as a propeller hub an easily produced hollow-cylindrical inlay.
  • a further and preferably additional measure for ensuring a required for the required torque transmission joint pressure between the propeller hub and the sleeve is advantageous to form the propeller hub from a Maiterial whose modulus of elasticity is greater than that of the material from which the sleeve is formed. That is, the propeller hub is preferably stiffer than the sleeve.
  • the propeller hub is formed of an austenitic steel and the sleeve of bronze.
  • austenitic steel for the propeller hub expediently a stainless steel, for.
  • an austenitic stainless steel can be used.
  • At least one of them is at least one in the radial direction on the propeller hub and the sleeve; formed extending through hole, wherein the two through holes are aligned with each other and form an oil supply line together with an insertion.
  • two such through holes are provided on the propeller hub and the sleeve, which are formed in the vicinity of the axial ends of the propeller hub and sleeve.
  • the at least one oil supply line in the contact area of the propeller hub and sleeve is pressure-tight sealed to prevent the oil from entering the joint between the propeller hub and the sleeve.
  • a plurality of oil supply lines are provided, which are each sealed pressure-tight in the contact area of propeller hub and sleeve;
  • the through holes formed on the sleeve are formed as threaded holes, in which a connectable with a hydraulic line Olein foundedstutzen is screwed.
  • the screwing of the oil inlet nozzle into the threaded holes formed on the sleeve is typically carried out from the outside of the propeller hub, where they are each connected to a hydraulic line.
  • the oil inlet nozzles are expediently dimensioned in such a way that they extend in radial direction. extend beyond the contact area of the propeller hub and the sleeve and seal off this contact area in a pressure-tight manner.
  • 1 is a sectional perspective view from the outside a propeller
  • Fig. 2 in a sectional perspective view of the mounted on a drive shaft propeller according to Fig. 1 and Fig. 3 in a longitudinal section of the propeller mounted on the drive shaft.
  • the propeller 2 illustrated in FIG. 1 has a hollow cylindrical propeller hub 4, on whose outside a plurality of propeller blades are arranged, wherein in FIG. 1, for better clarity, only the end region of a propeller blade 6 adjoining the propeller hub 4 is shown is shown.
  • the propeller hub 4 is made of austenitic steel.
  • the 1 propeller blades 6 are made of carbon-fiber-reinforced plastic, wherein they have a metallic core 8 in an end region facing the propeller hub 4 (FIG. 3);
  • recesses 10 are formed on the outer peripheral side of the propeller hub 4, into which the propeller blades 6 engage with their end sections 12 (see also FIG. 3).
  • the recesses 10 delimiting side walls 14 of the recesses 10 are based on the engagement direction of the end portions 12 in the recesses 10 of the Propeller Lemabe 4 slightly bevelled, so that the cross section of the recesses 10 decreases with increasing depth of the recess 10.
  • the shape of 'the Endabroughd 12 of the propeller blades 6 corresponding to the recesses of the Forrri 10th
  • through holes 16 are respectively formed on the propeller hub 4 and extend from the inside of the propeller hub 4 to the respective recess 10. Adjacent to the inside of the propeller hub 4, the through-holes 16 each have a cylindrical extension 18. Corresponding to the position of the through holes 16 formed on the propeller hub 4 are on the propeller hub 4 radially facing side of the end portions 12 of the PropeNerdire 6 each four threaded blind holes 20 are formed which each hineinertiern in the metallic core 8 of the propeller blades 6.
  • the through-holes 16 formed on the propeller hub 4 and the threaded blind holes 20 formed on the end sections 12 of the propeller blades 6 serve to receive cap screws 22 with which the propeller blades 6 are screwed to the propeller hub 4:
  • the propeller 2 is fastened to a drive shaft 24 connected to a drive motor.
  • the propeller 2 is attached to a portion 26 of the drive shaft, which is conical.
  • a sleeve 28 is arranged at the portion 26 of the drive shaft 24, a sleeve 28 is arranged.
  • This sleeve 28 is formed of bronze.
  • the sleeve 28 has a conical inner volume.
  • the sleeve 28 is cylindrical, wherein at a left in Fig. 3 end of the sleeve 28, a radially outwardly projecting Ringkrageri 30 is formed. UmifNicollich the sleeve 28 is surrounded by the propeller hub 4, which bears against the annular collar 30.
  • D ' ⁇ ⁇ sleeve 28 is rotatably connected by means of a pressurized oil press fit with the drive shaft 24.
  • a pressurized oil press fit For this purpose, it is necessary to build up an oil film in a joint 32 between the sleeve 28 and the portion 26 of the drive shaft 24.
  • two oil inlet nozzles 32 are provided which are respectively guided through a through hole 34 extending radially through the propeller hub 4 and in an alignment therewith and extending radially through the sleeve 28 Through hole 36 are screwed.
  • the ⁇ leinGermanstutzen 38 and the through holes 36 are sealed pressure-tight, so that no oil can penetrate into the contact area between the propeller hub 4 and the sleeve 28.
  • On the outer ends of the propeller hub 4 projecting ends of the ⁇ leinschreibstutzen 38 jewejls a connection is provided, via which the relevant ⁇ leinSciencestutzen 38 with a hydraulic line, not shown, line-bar is bar.
  • a pressing device 40 is used, which is arranged around a cylindrical portion 42 of the drive shaft 24, which lies in Fig. 3, left of the section 26 around. From Fig. 3 not visible, the Presseinrichtund 40 is secured against a liaxial movement.
  • An annular space 44 which extends around the entire drive shaft 24, is formed on the pressing device 40.
  • This annular space 44 is designed to be open in the direction of the sleeve 28 located next to the pressing device 40.
  • an oil supply line 46 leads to the Ringraurri 44.
  • an annular piston 48 is slidably mounted in the biaxial direction of the drive shaft 24; If oil is introduced into the ring guide 44 via the oil feed line 46, the ring piston 48 is ejected from the ring chamber 44. with the sleeve 28 being displaced in the direction of the increasing slope of the section 26 of the drive shaft 24.
  • priming stresses which produce radial contact forces remain in the flared sleeve 28 and the raised hub 4. The contact forces transmitted by friction, the drive torque from the drive shaft 24 via the sleeve 28 on the propeller hub. 4

Abstract

The invention relates to a drive device equipped with a drive shaft and a propeller which is arranged on said drive shaft. The propeller comprises a propeller hub connected to the drive shaft, and at least two propeller vanes that are detachably secured to said propeller hub. These are screwed to the propeller hub, proceeding from a propeller hub inner side which faces the drive shaft, using cap screws.

Description

I  I
Beschreibung description
Die1 Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung mit den im Oberbegriff von Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. The invention relates to a driving apparatus 1 with the features defined in the preamble of claim 1.
Der! Ausgangspunkt der Erfindung bilden Propellerantriebe, bei denen eine Propellemabe mit einzeln daran befestigten Propellerblätteim auf einer Antriebswelle montiert ist. Eine Pressverbindung der Propellemabe mit der Antriebswelle ermöglicht hierbei die Übertragung der vergleichsweise großen Drehmomente zwischen der Propellemabe lund der Antriebswelle^ Of the! Starting point of the invention are propeller drives in which a propeller hub with individually attached propeller blades is mounted on a drive shaft. A press connection of the propeller hub with the drive shaft allows the transmission of the comparatively large torques between the propeller hub and the drive shaft
Die zumeist aus Bronze oder aus kohlefaserverstärktem Kunststoff hergestellten Prope|lerb|ätter werden von außen auf der Außenseite der Propellernabe verschraubt. Hierzu weisen die Propellerblätter üblicherweise jeweils einen Fuß auf, der quer zur Verbindungsrichtung von Propejjer- blatt und Propellernabe über die Außenkontur des Propellerblattes herausragt, wobei an diesem über die Außenkontur des Propellerblattes herausragenden Bereich des Fußes die Verschraubung des Propejjer- blattes mit der Propellernabe erfolgt. Nachteiligerweise haben die an den Propejlerbjättem erforderlichen Füße zur Folge, dass die Propel- lemaben einen vergleichsweise großen Außendurchmesser aufweisen, wobei mit steigender lAnzahl der Propel|erb|ätter des Propellers eine immer größere Propellernabe erforderlich ist. The specimens, which are usually made of bronze or carbon fiber reinforced plastic, are screwed from the outside to the outside of the propeller hub. For this purpose, the propeller blades usually each have a foot which protrudes transversely to the connecting direction of the propeller blade and propeller hub over the outer contour of the propeller blade, whereby the screw connection of the propeller blade with the propeller hub takes place at this region of the foot projecting beyond the outer contour of the propeller blade. Disadvantageously, the feet required on the propeller jacks result in the propeller mats having a comparatively large outside diameter, and as the number of propeller blades of the propeller increases, an ever larger propeller hub is required.
Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe der Erfindung darin; eine Antriebsvorrichtung der vorbeschriebenen Art zu schaffen, deren Propeller im Vergleich zu den bislang üblichen Propeljern bei gleicher An- Against this background, the object of the invention is therein; to provide a drive device of the type described above, the propeller of which compared to the previously customary Propeljern with the same
BESTÄTIGUNGSKOPIE zahl der Propellerblätter eine bezüglich ihrer Außenabmessungen kleinere Propellernabe aufweist bzw. bei gleicher Größe der Propellernabe eine größere Anzahl von Propellerblättern aufweisen kann: Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Antriebsvorrichtung mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Antriebsvorrichtung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung. Hierbei können die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale Ijeweils für sich aber auch in geeigneter Kombination miteinander die erfindungsgemäße Lösung nach Anspruch 1 weiter ausgestaltenJ CONFIRMATION COPY Number of propeller blades has a smaller in terms of their external dimensions propeller hub or may have the same size of the propeller hub a larger number of propeller blades: This object is achieved by a drive device having the features specified in claim 1. Advantageous developments of this drive device will become apparent from the dependent claims, the following description and the drawings. In this case, the features specified in the subclaims Ijeweils but also in a suitable combination with each other, the inventive solution according to claim 1 ausgestaltenJ
Die' erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung kann grundsätzlich bei jedem von einem Propellerantrieb angetriebenen Fahrzeug eingesetzt werden, eignet sich aber in besonderem Maße für ein Unterwasserfahrzeug und insbesondere für ein militärisches Unterseeboot. Diese Antriebsvorrichtung ist in üblicher Weise mit einer Antriebswelle und einem an der Antriebswelle angeordneten Propeller ausgestattet. Der Propeller weist eine mit der Antriebswelle verbundene Propellernabe lund mindestens zwei an der Propellernabe lösbar befestigte Prope|lerb|ätter auf. The 'drive device according to the invention can in principle be used in any propeller driven vehicle, but is particularly suitable for an underwater vehicle and in particular for a military submarine. This drive device is equipped in a conventional manner with a drive shaft and a propeller arranged on the drive shaft. The propeller has a propeller hub connected to the drive shaft and at least two tester blades releasably attached to the propeller hub.
Did der Erfindung zugrundeliegende Grundidee besteht darin, die Propellerblätter ausgehend von einer der Antriebswelle zugewandten In- nenseite der Propellernabe her mit der Propeljernabe mittels Kopfschrauben zu verschrauben. Diese Art der Verschraubung hat den Vorteil, dass die bislang zur Verschraubung des Prope|lerb|attes mit der Propellernabe an den Propellerblättern erforderlichen, quer zur Verbindungsrichtung von Propellerblatt und Propellernabe über die Außen- kontur des Propellerblattes herausragenden Füße nicht mehr benötigt werden, was zur Folge hat, dass im Vergleich zu den bislang bekannten Propellern der in Redd stehenden Art bei gleicher Anzahl der PropeNer- blatten Propellemaben mit einem deutlich geringen Außendurchmesser verwendet werden können bzw. der Propeller der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung bei gleich großer Propellernabe eine größere Anzahl von Propellerblättern aufweisen kann. The basic idea underlying the invention consists in screwing the propeller blades, starting from an inner side of the propeller hub, facing the drive shaft, to the propeller hub by means of cap screws. This type of screwing has the advantage that the previously required for screwing the propeller blade with the propeller hub on the propeller blades, protruding transversely to the connecting direction of the propeller blade and propeller hub on the outer contour of the propeller blade feet are no longer needed, resulting in The result is that in comparison to the previously known propellers of the type in Redd with the same number of PropeNer blatten Propellemaben can be used with a significantly smaller outer diameter or the propeller of the drive device according to the invention can have a larger number of propeller blades with the same size propeller hub.
Zur Verschraubung der Propellerblätter mit der Propellernabe weist die Propellernabe Durchgangslöcher auf, die sich in radialer Richtung durch die Propellernabe hindurch erstrecken, während die Propellerblätter, die zweckmäßigerweise zumindest in einem an die Propellerna- be angrenzenden Endbereich aus einem Vollmaterial ausgebildet sind, an ihrem die Propellernabe in radialer Richtung kontaktierenden Ende Gewindesacklöcher aufweisen. Die Kopfschrauben werden von der Innenseite der Propellernabe aus durch die an der Propejlernabe ausgebildeten Durchgangslöcher geführt und in den an den Propellerblät- fern ausgebildeten Sacklöchern verschraubt. Vorteilhafterweise sind die an der Propellernabe ausgebildeten Durchgangslöcher hierbei an ihrem an die Innenseite der Propellernabe angrenzende Ende mit vorzugsweise zylindrischen Erweiterungen versehen, in die die Schraubenköpfe eingesenkt werden. To screw the propeller blades to the propeller hub, the propeller hub has through holes that extend in the radial direction through the propeller hub, while the propeller blades, which are expediently formed at least in an end region adjoining the propeller shaft made of a solid material, at its the propeller hub having radially threaded end contacting thread blind holes. The cap screws are guided from the inside of the propeller hub through the through holes formed on the probe hub and screwed into the blind holes formed on the propeller blades. Advantageously, the through holes formed at the propeller hub are provided here at their end adjacent to the inside of the propeller hub, preferably with cylindrical extensions into which the screw heads are countersunk.
Gegebenenfalls können die Propellerblätter direkt an der äußeren Um- fangsfläche der Propellernabe zur Anlage gebracht werden und dort mit der Propeljernabe verschraubt werden. Bevorzugt sind aber an der äußeren Umfangsfläche der Propellemabe Ausnehmungen ausgebil- det, in die die Enden der Propellerblätter eingreifen. Demnach sind an der äußeren Urrifangsfläche der Propellernabe sich in radialer Richtung erstreckende Vertiefungen vorgesehen, die zweckmäßigerweise derart dimensioniert sind, dass sich die in die Vertiefungen eingeführten Propellerblätter an den quer zur Einführrichtung der Propellerblätter ausge- richteten Seitenwandungen dieser Vertiefungen abstützen: Diese Ausgestaltung ist insofern sinnvoll, als sie den Propellerblättern an der Pro- pellernabe einen ausreichenden Halt gegen die bei Betrieb der An- triebsvorrichtung auf sie wirkenden Biegemomente bietet. If necessary, the propeller blades can be brought directly into contact with the outer circumferential surface of the propeller hub and screwed there with the propeller hub. Preferably, however, recesses are formed on the outer circumferential surface of the propeller hub, into which the ends of the propeller blades engage. Accordingly, recesses extending in the radial direction are provided on the outer circumferential surface of the propeller hub, which are expediently dimensioned in such a way that the propeller blades inserted into the recesses are supported on the side walls of these recesses aligned transversely to the direction of insertion of the propeller blades. This embodiment makes sense in this respect when she saw the propeller blades on the Pellernabe offers a sufficient grip against the bending moments acting on them during operation of the drive device.
Eiri besonders sicherer Halt der Propellerblätter in den an der Propel- lernabe ausgebildeten Ausnehmungen lässt sich dann verwirklichen, wenn, wie es in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung vorgesehen ist, sich der Querschnitt der an der Propellernabe ausgebildeten Ausnehmungen in Richtung einer Mittelachse der Propeliemabe kontinuierlich verjüngt und die Form der in die Ausnehmungen eingreifenden Enden der Propellerblätter mit der Form der an der Propellernabe busgebildeten Ausnehm ungen korrespondiert. lAufgrund dieser Formgebung der an der Propellernabe ausgebildeten Ausnehmungen und der Enden der Propellerblätter können die Propellerblätter in den Ausnehmungen quasi in Art einer Keilverbindung festgelegt werden, wobei neben dem Forrtischluss durch das Eingreifen der Enden der Propellerblätter in die Ausnehmungen ein zusätzlicher Kraftschluss zwischen den Propellerblättern und der Propellernabe erzeugt wird. A particularly secure hold of the propeller blades in the recesses formed on the propeller hub can then be realized if, as provided in an advantageous development of the invention, the cross section of the recesses formed on the propeller hub continuously tapers in the direction of a central axis of the propeller hub and the shape of the engaging in the recesses ends of the propeller blades corresponds to the shape of the bus hub formed on the propeller hub. Due to this shape of the recesses formed on the propeller hub and the ends of the propeller blades, the propeller blades can be fixed in the recesses virtually in the manner of a splined connection, wherein in addition to the Forrtischluss by the engagement of the ends of the propeller blades in the recesses an additional adhesion between the propeller blades and the Propeller hub is generated.
Die1 Verbindung der Propellernabe mit der Antriebswelle erfolgt bei der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung bevorzugt kraft schlüssig in Eorrri einer Pressverbindung und besonders vorteilhaft über einen Druckölpressverband der ein einfaches Lösen der Verbindung von Antriebswelle und Propellernabe beispielsweise zu Reparaturzwecken oder zum Austausch des Propellers ermöglicht: Allerdings ist es bei der Ver- wendung eines Drucköjpressverbandes nicht zweckdienlich, diesen direkt zwischen der Propellernabe und der Antriebswelle auszubilden; da das hierfür in den Zwischenraum zwischen der Antriebswelle um die Propellernabe einzuleitende Öl zur Bildung eines Druckölpolsters über die an der Propellernabe zur Verschraubung der Propellerblätter aus- gebildeten Durchgangslöcher entweichen kann. Daher ist die Propellernabe der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung bevorzugt über eine zwischen der Propeljernabe und der Antriebswelle angeordnete Hülse mittels eines Druckölpressverbandes mit der Antriebswelle verbunden, während die Propellernabe vorzugsweise über einen Querpressverband mit der Hülse verbunden ist. Zur Bildung des Druckölpressverbandes sind bevorzugt die Antriebswelle im Bereich der Anordnung der Propellernabe und die Hülse innen konisch ausgebildet. An ihrer Außenseite ist die Hülse hierbei vorzugsweise zylindrisch ausgebildet. Die äußere Zylindrizität der Hülse erlaubt es, als Propellernabe ein einfach herzustellendes hohlzylindrisches ingele- ment zu verwenden. The 1 connection of the propeller hub to the drive shaft is preferably force-locking in Eorrri a press connection and particularly advantageous over a Druckölpressverband of a simple release of the connection of the drive shaft and propeller hub, for example, for repair or replacement of the propeller allows for the drive device according to the invention: However, it is at the use of a Drucköjpressverbandes not expedient to form this directly between the propeller hub and the drive shaft; since the oil to be introduced into the intermediate space between the drive shaft around the propeller hub for the purpose of forming a pressure oil cushion can escape via the through holes formed on the propeller hub for screwing the propeller blades. Therefore, the propeller hub of the drive device according to the invention is preferably arranged over a between the propeller hub and the drive shaft Sleeve connected by means of a Druckölpressverbandes with the drive shaft, while the propeller hub is preferably connected via a transverse compression bandage with the sleeve. In order to form the pressurized oil press fit the drive shaft in the region of the arrangement of the propeller hub and the sleeve are preferably conically formed on the inside. On its outer side, the sleeve is preferably cylindrical in this case. The outer cylindricity of the sleeve makes it possible to use as a propeller hub an easily produced hollow-cylindrical inlay.
Die1 Bildung des Querpressverbandes zwischen der Hülse und der Propellernabe erfolgt bei entsprechender Djmensionierung von Hülse und Propellernabe durch radiale Aufweitung der Hülse bei der Bildung des Druckölpressverbandes zwischen der Hülse und der Antriebswelle. Um hierbei einen ausreichenden Fugendruck zwischen der Propellernabe und der Hülse für eine sichere Drehmomentübertragung von der Hülse auf die Propejlernabe zu erzeugen, ist es vorteilhaft, wenn die Propellernabe gegenüber der Hülse ein gewisses Übermaß aufweist. 1 forming the cross-interference fit between the sleeve and the propeller hub, with a corresponding Djmensionierung of the sleeve and propeller hub by radial expansion of the sleeve in the formation of pressure oil interference fit between the sleeve and the drive shaft. In order to produce a sufficient joint pressure between the propeller hub and the sleeve for a secure torque transmission from the sleeve to the propeller hub, it is advantageous if the propeller hub has a certain oversize relative to the sleeve.
Eind weitere und vorzugsweise zusätzliche Maßnahme zur Sicherstellung eines für die geforderte Drehmomentübertragung erforderlichen Fugendruckes zwischen der Propellernabe und der Hülse besteht vorteilhaft darin, die Propellernabe aus einem Maiterial auszubilden, dessen Elastizitätsmodul größer als derjenige des Materials ist, aus dem die Hülse ausgebildet ist. D.h., die Propellernabe ist bevorzugt steifer als die Hülse ausgebildet. A further and preferably additional measure for ensuring a required for the required torque transmission joint pressure between the propeller hub and the sleeve is advantageous to form the propeller hub from a Maiterial whose modulus of elasticity is greater than that of the material from which the sleeve is formed. That is, the propeller hub is preferably stiffer than the sleeve.
In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn die Propel- lernabe aus einem austenitischen Stahl und die Hülse aus Bronze ausgebildet sind. Insbesondere bei Verwendung der erfindungsgemäßen Antriebsvonichtung in einem Über- oder Unterwasserfahrzeug kann als austenitischer Stahl für die Propellernabe zweckmäßigerweise ein nicht rostender Stahl, z. B. ein austenitischer CrNi-Stahl verwendet werden. In this connection, it is particularly advantageous if the propeller hub is formed of an austenitic steel and the sleeve of bronze. In particular, when using the Antriebsvonichtung invention in an over- or underwater vehicle can as austenitic steel for the propeller hub expediently a stainless steel, for. As an austenitic stainless steel can be used.
Zur Erzeugung des für den Druckölpressverband von Antriebswelle und Hülse zwischen der Antriebswelle und der Hülse 'erforderlichen Ölfilms sind an der Propellernabe und der Hülse vorteilhafterweise jeweils zumindest ein sich in radialer Richtung; erstreckendes Durchgangsloch ausgebildet, wobei die beiden Durchgangslöcher miteinander fluchten und zusammen mit einem Einführstutzen eine Ölzufuhrleitung bilden. Bevorzugtl sind an der Propellernabe und der Hülse jeweils zwei solcher Durchgangslöcher vorgesehen, die in der Nähe der axialen Enden von Propellernabe und Hülse ausgebildet sind. Es hat sich gezeigt; dass das zwischen Hülse und Antriebswelle eindringende Öl bei dieser Anordnung der Ölzufuhrleitungen eine gewisse Ballung in der Hülse hervorruft, durch die der Zwischenraum zwischen der Hülse und der Antriebswelle an den axialen Außenrändern der Hülse abgedichtet wird. In order to produce the oil film required for the pressure oil compression bandage of the drive shaft and sleeve between the drive shaft and the sleeve, advantageously at least one of them is at least one in the radial direction on the propeller hub and the sleeve; formed extending through hole, wherein the two through holes are aligned with each other and form an oil supply line together with an insertion. Preferably, two such through holes are provided on the propeller hub and the sleeve, which are formed in the vicinity of the axial ends of the propeller hub and sleeve. It has shown; that the oil penetrating between the sleeve and the drive shaft in this arrangement of the oil supply lines causes a certain agglomeration in the sleeve, by which the space between the sleeve and the drive shaft is sealed at the axial outer edges of the sleeve.
Zweckmäßigerweise ist auch die zumindest eine Ölzufuhrleitung im Kontaktbereich von Propellernabe und Hülse druckdicht abgedichtet, um zu verhindern, dass das Öl in die Fuge zwischen der Propeljernabe und der Hülse gelangt. Bevorzugt sind mehrere Ölzufuhrleitungen vorgesehen, die jeweils im Kontaktbereich von Propellernabe und Hülse druckdicht abgedichtet sind; Bevorzugt sind die an der Hülse ausgebildeten Durchgangslöcher als Gewindelöcher ausgebildet, in die ein mit einer Hydraulikleitung verbindbarer Oleinführstutzen eingeschraubt ist. Die Verschraubung der Oleinführstutzen in die an der Hülse ausgebildeten Gewindelöcher erfolgt typischerweise von der Außenseite der Propellernabe aus, wo sie jeweils mit einer Hydraulikleitung verbunden sind. Zweckmäßigerweise sind die Oleinführstutzen so dimensioniert, dass sie sich in radialer Rieh- tung über den Kontaktbereich von Propellemabe und Hülse hinweg erstrecken und diesen Kontaktbereich druckdicht abdichten. Conveniently, the at least one oil supply line in the contact area of the propeller hub and sleeve is pressure-tight sealed to prevent the oil from entering the joint between the propeller hub and the sleeve. Preferably, a plurality of oil supply lines are provided, which are each sealed pressure-tight in the contact area of propeller hub and sleeve; Preferably, the through holes formed on the sleeve are formed as threaded holes, in which a connectable with a hydraulic line Oleinführstutzen is screwed. The screwing of the oil inlet nozzle into the threaded holes formed on the sleeve is typically carried out from the outside of the propeller hub, where they are each connected to a hydraulic line. The oil inlet nozzles are expediently dimensioned in such a way that they extend in radial direction. extend beyond the contact area of the propeller hub and the sleeve and seal off this contact area in a pressure-tight manner.
Nachfolgend ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung darge- stellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.' In der Zeichnung zeigt schematisch vereinfacht und in unterschiedlichen Maßstäben: The invention is explained in more detail below with reference to an embodiment shown in the drawing. In the drawing shows schematically simplified and in different scales:
Fig. 1 in einer geschnittenen perspektivischen Ünteransicht einen Propeller, 1 is a sectional perspective view from the outside a propeller,
Fig. 2 in einer geschnittenen perspektivischen Darstellung den auf einer Antriebswelle montierten Propeller nach Fig. 1 ünd Fig. 3 in einem Längsschnitt den auf der Antriebswelle montierten Propeller. Fig. 2 in a sectional perspective view of the mounted on a drive shaft propeller according to Fig. 1 and Fig. 3 in a longitudinal section of the propeller mounted on the drive shaft.
Der in Fig. il dargestellte Prope||er 2 weist eine hohlzylindrische Propellemabe 4 auf, an deren Außenseite mehrere Propellerblätter angeord- net sind, wobei in Fig. 1 , der besseren Übersichtlichkeit wegen, nur der an die Propellernabe 4 angrenzende Endbereich eines Propellerblattes 6 dargestellt ist. Die Propellernabe 4 besteht aus austenitischem Stahl. Die1 Propellerblätter 6 sind aus kohlefaserverstärktem Kunststoff hergestellt, wobei sie in einem der Propellernabe 4 zugewandten Endbereich einen metallischen Kern 8 aufweisen (Fig. 3); The propeller 2 illustrated in FIG. 1 has a hollow cylindrical propeller hub 4, on whose outside a plurality of propeller blades are arranged, wherein in FIG. 1, for better clarity, only the end region of a propeller blade 6 adjoining the propeller hub 4 is shown is shown. The propeller hub 4 is made of austenitic steel. The 1 propeller blades 6 are made of carbon-fiber-reinforced plastic, wherein they have a metallic core 8 in an end region facing the propeller hub 4 (FIG. 3);
Zur lösbaren Befestigung der Prope|lerb|ätter 6 an der Propellemabe 4 sind an der äußeren Umfangsseite der Propellemabe 4 Ausnehmungen 10 ausgebildet, in die die Propellerblätter 6 mit ihren Endabschnitten 12 (siehe auch Fig. 3) eingreifen. Die die Ausnehmungen 10 begrenzenden Seitenwände 14 der Ausnehmungen 10 sind bezogen auf die Eingreifrichtung der Endabschnitte 12 in die Ausnehm ungen 10 der Propel- lemabe 4 leicht abgeschrägt, sodass sich der Querschnitt der Ausnehmungen 10 mit zunehmender Tiefe der Ausnehmung 10 verringert. Die Form' der Endabschnittd 12 der Propellerblätter 6 korrespondiert mit der Forrri der Ausnehmungen 10. For the detachable attachment of the tester blades 6 to the propeller hub 4, recesses 10 are formed on the outer peripheral side of the propeller hub 4, into which the propeller blades 6 engage with their end sections 12 (see also FIG. 3). The recesses 10 delimiting side walls 14 of the recesses 10 are based on the engagement direction of the end portions 12 in the recesses 10 of the Propeller Lemabe 4 slightly bevelled, so that the cross section of the recesses 10 decreases with increasing depth of the recess 10. The shape of 'the Endabschnittd 12 of the propeller blades 6 corresponding to the recesses of the Forrri 10th
Im Bereich der Ausnehmungen 10 sind an der Propellernabe 4 jeweils 4 Durchgangslöcher 16 ausgebildet, die sich ausgehend von der Innenseite der Propellernabe 4 zu der jeweiligen Ausnehmung 10 hin erstrecken. An die Innenseite der Propellernabe 4 angrenzend weisen die Durchgangslöcher 16 jeweils eine zylindrische Erweiterung 18 auf. Korrespondierend zur Position der an der Propellemabe 4 ausgebildeten Durchgangslöcher 16 sind an der der Propellernabe 4 radial zugewandten Seite der Endabschnitte 12 der PropeNerblätter 6 jeweils vier Gewindesacklöcher 20 ausgebildet, die sich jeweils in den metallischen Kern 8 der Propellerblätter 6 hineinerstrecken. Die an der Propellernabe 4 ausgebildeten Durchgangslöcher 16 und die an den Endabschnitten 12 der Propellerblätter 6 ausgebildeten Gewindesacklöcher 20 dienen zur Aufnahme von Kopfschrauben 22, mit denen die Propel|erb|ätter 6 mit der Propellernabe 4 verschraubt sind: In the region of the recesses 10, 4 through holes 16 are respectively formed on the propeller hub 4 and extend from the inside of the propeller hub 4 to the respective recess 10. Adjacent to the inside of the propeller hub 4, the through-holes 16 each have a cylindrical extension 18. Corresponding to the position of the through holes 16 formed on the propeller hub 4 are on the propeller hub 4 radially facing side of the end portions 12 of the PropeNerblätter 6 each four threaded blind holes 20 are formed which each hineinerstrecken in the metallic core 8 of the propeller blades 6. The through-holes 16 formed on the propeller hub 4 and the threaded blind holes 20 formed on the end sections 12 of the propeller blades 6 serve to receive cap screws 22 with which the propeller blades 6 are screwed to the propeller hub 4:
Der Propeller 2 ist an einer mit einem Antriebsmotor iwirkungsverbunde- nen Antriebswelle 24 befestigt. Hierbei ist der Propeller 2 an einem Abschnitt 26 der Antriebswelle befestigt, der konisch ausgebildet ist. An dem Abschnitt 26 der Antriebswelle 24 ist eine Hülse 28 angeordnet. Diese Hülse 28 ist aus Bronze ausgebildet. Korrespondierend zur Eorm des Abschnitts 26 weist die Hülse 28 ein konisch ausgebildetes Innenvolumen auf. Radial außenseitig ist die Hülse 28 zylindrisch ausgebildet, wobei an einem in Fig. 3 linken Ende der Hülse 28 ein radial nach außen vorstehender Ringkrageri 30 ausgebildet ist. Umifänglich ist die Hülse 28 von der Propellernabe 4 umgeben, die an dem Ringkragen 30 anliegt. D'\ä Hülse 28 wird mittels eines Druckölpressverbandes mit der Antriebswelle 24 drehfest verbunden. Hierfür ist es erforderlich, in einer Fuge 32 zwischen der Hülse 28 und dem Abschnitt 26 der Antriebswelle 24 einen Ölfilm aufzubauen.' Um das hierfür erforderliche Öl in die Fuge 32 einlei- ten zu können, sind zwei Öleinf uhrstutzen 32 vorgesehen, die jeweils durch ein sich radial durch die Propellernabe 4 erstreckendes Durchgangsloch 34 geführt werden und in einem damit fluchtenden und sich radial durch die Hülse 28 erstreckenden Durchgangsloch 36 verschraubt werden. Die Öleinführstutzen 38 und die Durchgangslöcher 36 sind druckdicht abgedichtet, sodass kein Öl in den Kontaktbereich zwischen der Propellernabe 4 und der Hülse 28 eindringen kann. An dem an den Außenumfang der Propellernabe 4 herausragenden Enden der Öleinführstutzen 38 ist jewejls ein Anschluss vorgesehen, über den der betreffende Öleinführstutzen 38 mit einer nicht dargestellten Hydraulik- leitung leitungsverbind-bar ist. The propeller 2 is fastened to a drive shaft 24 connected to a drive motor. Here, the propeller 2 is attached to a portion 26 of the drive shaft, which is conical. At the portion 26 of the drive shaft 24, a sleeve 28 is arranged. This sleeve 28 is formed of bronze. Corresponding to the Eorm of section 26, the sleeve 28 has a conical inner volume. Radially on the outside, the sleeve 28 is cylindrical, wherein at a left in Fig. 3 end of the sleeve 28, a radially outwardly projecting Ringkrageri 30 is formed. Umifänglich the sleeve 28 is surrounded by the propeller hub 4, which bears against the annular collar 30. D ' \ Ä sleeve 28 is rotatably connected by means of a pressurized oil press fit with the drive shaft 24. For this purpose, it is necessary to build up an oil film in a joint 32 between the sleeve 28 and the portion 26 of the drive shaft 24. In order to be able to introduce the oil required for this purpose into the joint 32, two oil inlet nozzles 32 are provided which are respectively guided through a through hole 34 extending radially through the propeller hub 4 and in an alignment therewith and extending radially through the sleeve 28 Through hole 36 are screwed. The Öleinführstutzen 38 and the through holes 36 are sealed pressure-tight, so that no oil can penetrate into the contact area between the propeller hub 4 and the sleeve 28. On the outer ends of the propeller hub 4 projecting ends of the Öleinführstutzen 38 jewejls a connection is provided, via which the relevant Öleinführstutzen 38 with a hydraulic line, not shown, line-bar is bar.
Zur Bildung eines Druckölpressverbandes von Antriebswelle 24 und Hülse 28 ist es erforderlich, die Hülse 28 dann, wenn in der Fuge 32 ein ausreichender Ölfilm ausgebildet und die Hülse 28 radial aufgeweitet ist, in Richtung der zunehmenden Steigung des Abschnitts 26 der Antriebswelle 24 zu verschieben. Hierzu dient eine Presseinrichtung 40, die um einen zylindrischen Abschnitt 42 der Antriebswelle 24, der in Fig. 3 links des Abschnitts 26 liegt, herum angeordnet ist. Aus Fig. 3 nicht ersichtlich, ist die Presseinrichtund 40 gegen eine lAxialbewegung gesichert. An der Pres- seinrichtung 40 ist ein Ringraum 44 ausgebildet, des sich um die gesamte Antriebswelle 24 herum erstreckt. Dieser Ringraum 44 ist in Richtung der neben der Presseinrichtung 40 befindlichen Hülse 28 offen ausgebildet. Ausgehend von der radialen Außenseite der Presseinrichtung 40 führt eine Ölzufuhrleitung 46 zu dem Ringraurri 44. In dem Ringraum 44 ist ein Ringkolben 48 in bxialer Richtung der Antriebswelle 24 verschiebbar gelagert; Wird in den Ringraurri 44 über die Ölzufuhrleitung 46 Öl eingeleitet, wird der Ringkolben 48 aus der Ringkammer 44 herausge- drückt, wobei die Hülse 28 in Richtung der zunehmenden Steigung des Abschnitts 26 der Antriebswelle 24 verschoben wird.Nach Abbau des Öldrucks in der Fuge 32 verbleiben in der aufgeweiteten Hülse 28 und der aufeweiteten Nabe 4 Urrifangsspannungen, die radiale Anpress- kräfte erzeugen. Die Anpresskräfte übertragen über Reibung das Antriebsmoment von der Antriebswelle 24 über die Hülse 28 auf die Propellernabe 4. To form a pressurized oil press fit of drive shaft 24 and sleeve 28, it is necessary, when in the joint 32 a sufficient oil film formed and the sleeve 28 is radially expanded, the sleeve 28 in the direction of increasing inclination of the portion 26 of the drive shaft 24 to move. For this purpose, a pressing device 40 is used, which is arranged around a cylindrical portion 42 of the drive shaft 24, which lies in Fig. 3, left of the section 26 around. From Fig. 3 not visible, the Presseinrichtund 40 is secured against a liaxial movement. An annular space 44, which extends around the entire drive shaft 24, is formed on the pressing device 40. This annular space 44 is designed to be open in the direction of the sleeve 28 located next to the pressing device 40. Starting from the radial outer side of the pressing device 40, an oil supply line 46 leads to the Ringraurri 44. In the annular space 44, an annular piston 48 is slidably mounted in the biaxial direction of the drive shaft 24; If oil is introduced into the ring guide 44 via the oil feed line 46, the ring piston 48 is ejected from the ring chamber 44. with the sleeve 28 being displaced in the direction of the increasing slope of the section 26 of the drive shaft 24. After the oil pressure in the gap 32 has been reduced, priming stresses which produce radial contact forces remain in the flared sleeve 28 and the raised hub 4. The contact forces transmitted by friction, the drive torque from the drive shaft 24 via the sleeve 28 on the propeller hub. 4
Bezugszeic henliste Reference list
2 - Propeller 2 - propeller
4 - Propellernabe  4 - propeller hub
6 - Propellerblatt  6 - Propeller blade
8 - Kern  8 - core
10 - Ausnehmung  10 - recess
12 - Endabschnitt  12 - end section
14 - Seiten wand  14 - sides wall
16 - Durchgangsloch  16 - through hole
18 - Erweiterung  18 - Extension
20 - Gewindesackloch  20 - threaded blind hole
22 - Kopfschraube  22 - Head screw
24 - Antriebswelle  24 - drive shaft
26 - Abschnitt  26 - section
28 - Hülse  28 - sleeve
30 - Ringkragen1 30 - ring collar 1
32 - Fuge  32 - fugue
34 - Durchgangstach  34 - Passageway
36 - Durchgangsloch  36 - through hole
38 - Öleinführstutzen  38 - Oil inlet
40 - Presseinrichtung  40 - pressing device
42 - Abschnitt  42 - section
44 - Ringraum  44 - annulus
46 - Ölzufuhrleitung  46 - Oil supply line
48 - Ringkolben  48 - ring piston

Claims

Ansprüche Expectations
Antriebsvorrichtung, insbesondere für ein Unterwasserfahrzeug, mit einer Antriebswelle (24) und einem an der Antriebswelle (24) angeordneten Propeller (2), welcher eine mit der Antriebswelle (24) verbundene Propellernabe (4) und mindestens zwei an der Propellernabe (4) lösbar befestigte Propellerblätter (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellerblätter (6) ausgehend von einer der Antriebswelle (24) zugewandten Innenseite der Propellernabe (4) her rriit der Propellemabe (4) mittels Kopfschrauben (22) verschraubt sind. Drive device, in particular for an underwater vehicle, with a drive shaft (24) and a propeller (2) arranged on the drive shaft (24), which has a propeller hub (4) connected to the drive shaft (24) and at least two detachable on the propeller hub (4). has attached propeller blades (6), characterized in that the propeller blades (6) are screwed to the propeller hub (4) by means of head screws (22), starting from an inside of the propeller hub (4) facing the drive shaft (24).
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an der äußeren Umfangsfläche der Propejlemabe (4) Ausnehmungen ( 10) ausgebildet sind, in die Enden der Propellerblätter (6) eingreifen. 2. Drive device according to claim 1, characterized in that recesses (10) are formed on the outer peripheral surface of the propeller shaft (4), into which the ends of the propeller blades (6) engage.
3. Antriebsvom'chtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Querschnitt der an der Propellernabe (4) ausgebildeten Ausnehmungen ( 10) in Richtung einer Mittelachse der Propellernabe (4) kontinuierlich verjüngt und die Form der in die Ausnehm ungen (10) eingreifenden Enden der Propellerblätter (6) mit der Eorm der an der Propellernabe (4) ausgebildeten Ausnehmungen ( 10) korrespondiert. 3. Drive device according to claim 2, characterized in that the cross section of the recesses (10) formed on the propeller hub (4) tapers continuously in the direction of a central axis of the propeller hub (4) and the shape of the recesses (10) in the recesses engaging ends of the propeller blades (6) correspond to the size of the recesses (10) formed on the propeller hub (4).
Antriebsvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellernabe (4) über eine zwischen der Propellernabe Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that the propeller hub (4) has a connection between the propeller hub
(4) und der Antriebswelle (24) angeordnete Hülse (28) mittels eines Druckölpressverbandes mit der Antriebswelle (24) verbunden ist. (4) and the drive shaft (24) arranged sleeve (28) is connected to the drive shaft (24) by means of a pressure oil press fitting.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (24) im Bereich der Anordnung der Propellernabe (4) konisch ausgebildet ist und die Hülse (28) innen konisch und an ihrer Außenseite zylindrisch ausgebildet ist. 5. Drive device according to claim 4, characterized in that the drive shaft (24) is conical in the area of the arrangement of the propeller hub (4) and the sleeve (28) is conical on the inside and cylindrical on its outside.
Antriebsvom'chtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellernabe (4) gegenüber der Hülse (28) ein Übermaß aufweist. Drive device according to one of claims 4 or 5, characterized in that the propeller hub (4) is oversized compared to the sleeve (28).
Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellernabe (4) aus einem Material ausgebildet ist, dessen Elastizitätsmodul größer als derjenige des Materials ist, aus dem die Hülse (28) ausgebildet ist. Drive device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the propeller hub (4) is formed from a material whose modulus of elasticity is greater than that of the material from which the sleeve (28) is formed.
8- Antriebsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Propellernabe (4) aus einem austenitischen Stahl und die Hülse (28) aus Bronze ausgebildet sind. 8- Drive device according to claim 8, characterized in that the propeller hub (4) is made of austenitic steel and the sleeve (28) is made of bronze.
9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass an der Propellemabe (4) und der Hülse (28) jeweils zumindest ein sich in radialer Richtung erstreckendes Durchgangsloch (34, 36) ausgebildet ist, wobei die beiden Durchgangslöcher (34; 36) miteinander fluchten und zusammen mit ei- nem Öleinführstutzen (38) eine Ölzufuhrleitung bilden. 9. Drive device according to one of claims 6 to 9, characterized in that at least one through hole (34, 36) extending in the radial direction is formed on the propeller shaft (4) and the sleeve (28), the two through holes (34 ; 36) align with each other and together with an oil inlet connection (38) form an oil supply line.
10. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Ölzufuhrleitung im Kontaktbereich von Propellernabe (4) und Hülse (28) druckdicht abgedichtet ist. 10. Drive device according to claim 10, characterized in that the at least one oil supply line is sealed in a pressure-tight manner in the contact area of the propeller hub (4) and sleeve (28).
1 1. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das an der Hülse (28) ausgebildete zumindest eine Durchgangsloch (34; 36) als Gewindeloch ausgebildet ist, in das ein mit einer Hydraulikleitung verbindbarer Ölein- führstutzen (38) eingeschraubt ist. 1 1. Drive device according to one of claims 10 or 1 1, characterized in that formed on the sleeve (28). at least one through hole (34; 36) is designed as a threaded hole into which an oil introduction port (38) which can be connected to a hydraulic line is screwed.
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