WO2014198435A1 - Verfahren zur herstellung eines fahrzeugreifens - Google Patents

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WO2014198435A1
WO2014198435A1 PCT/EP2014/056561 EP2014056561W WO2014198435A1 WO 2014198435 A1 WO2014198435 A1 WO 2014198435A1 EP 2014056561 W EP2014056561 W EP 2014056561W WO 2014198435 A1 WO2014198435 A1 WO 2014198435A1
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WO
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carcass
tire
drum
crowning
side walls
Prior art date
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PCT/EP2014/056561
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English (en)
French (fr)
Inventor
Claudia Thomfohrde
Ewald Kneussel
Olav KÖNIG
Martin Gerighausen
Stefan Linne
Norbert Schulze
Guido Radziej
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland Gmbh
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
    • B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
    • B29D2030/3264—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms using radially expandable, contractible mechanical means, e.g. circumferentially spaced arms, spring rollers, cages

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a vehicle tire.
  • the insert in the tire bead is known to beat around a bead core.
  • the insert or the carcass ply is firmly anchored in the tire bead.
  • Such conventional vehicle tires are made by first disposing either the sidewalls, the innerliner and the liners, or only the innerliner and inlets as wide sheets of material on a tire building drum. Then the bead core is placed on the insert and the insert end is wrapped around the core.
  • the tire carcass is built on a separate carcass drum and cambered on a crowning drum.
  • the carcass drum and the crowning drum are usually constructed relatively complex.
  • Bombing drum transfer mechanism is generally designed to work up the carcass ply ends and sidewalls together.
  • the crowning drum is relatively complex.
  • the invention has for its object to provide an improved method for the production of vehicle tires.
  • the process is intended to reduce the complexity of the movements on the crowning drum while maintaining the manufacturing quality of the vehicle tire.
  • the object is achieved according to claim 1, characterized in that a method is used with the following steps:
  • An advantage of the invention is to be seen in particular in that a vehicle tire can be produced in a simple manner by the method.
  • the method also enables the production of special tire constructions which were previously not possible with the conventional tire building methods.
  • These tire designs include, in particular, vehicle tires in which the top of the sidewalls terminate over the lateral areas of the tread. This type of tire construction is made possible by the fiction, contemporary order of the method steps according to claim 1.
  • the drum shaft can thereby be made more compact and comprises a reduced number of components.
  • the manufacturing quality of the vehicle tires is not affected in the process of the invention, since with the high impact means and the external drive only the side walls at
  • the turning of the carcass insert ends around the tire cores is already carried out on the carcass drum and not only on the crowning drum.
  • step f) the external drive moves with a coupling element arranged on the drum shaft, the high impact means.
  • the bumpers can beat the adjacent side walls with high accuracy.
  • the coupling element is mounted in the axial direction and coaxial with the drum shaft. As a result, a simple storage of the coupling element is achieved.
  • the high impact means is designed in the form of a plurality of roller levers with rotatable Umschalgrollen.
  • the axial ends of the side walls can be turned up with high accuracy and uniformity on the tire carcass.
  • step f) the external drive is designed in the form of a pneumatic or a motor drive.
  • an independent external drive is arranged at step f) on both sides of the crowning drum, whereby the high-lift movement with the high impact means on both sides of the crowning drum can be done independently.
  • step f) the high-lift motion with the high impact means on both sides of
  • Crowning drum is coupled together.
  • step c) in the side wall station the side walls are wound in advance on separate sidewall drums,
  • step c) the tire carcass with layer envelope is moved directly to the crowning station and is positioned coaxially in the region of the core clamping segments of the crowning drum, the side walls having been previously wound and pre-positioned in the region of the core clamping segments of the crowning drum are.
  • the core clamping segments in the form of flat segments, segments with a trough or segments are formed with a groove.
  • the tire carcass with the layer envelopes can be transferred to the crowning drum with high precision.
  • step f) the side wall after the transfer of the belt-tread package over the
  • Bombing drum is turned up, with part of the side wall above the
  • Tread can be arranged.
  • FIG. 1 shows a production variant in which on the carcass drum the
  • Tire carcass 9 with layer envelopes 6 have been produced. At the tire carcass 9 no side walls are arranged.
  • the Karkasstransfertician 12 takes the tire carcass 9 from the carcass drum, not shown, and moves them to
  • Tire carcass 9 is shown with the dashed line 14.
  • FIG. 2 shows the second production variant, in which the tire carcass 10 is moved with a layer envelope and with connected side walls 5 and 11 to the crowning station.
  • the structure of the tire carcass with layer envelope and without sidewalls again takes place on a not shown
  • Carcass transfer unit 12 takes the tire carcass from the carcass drum and moves it to a sidewall station. At the
  • Side wall station is carried out connecting side walls with sidewall drums to the tire beads 13 of the tire carcass 10.
  • the side walls are first wound on individual sidewall drums.
  • the tire carcass is then coaxially positioned over the sidewall drums, the sidewalls being pressed against the tire beads of the tire carcass by an expansion process.
  • Carcass transfer unit 12 takes over the tire carcass 10 with the attached sidewall drums 5 and 11 from the sidewall station and moves them in the direction 15 to the crowning station, as shown in FIG. FIG. 3 shows the crowning station 1 with the crowning drum 19.
  • the crowning station comprises the machine box 20 with the drum shaft 4, the core clamping segments 2 and the crowning drum 19. The method step is shown in which the
  • Tire carcass 9 coaxial with the crowning drum 19 has been positioned.
  • Core clamping segments 2 hold the tire carcass 9 in the region of the two tire beads 13.
  • the two side walls 5 and 11 were positioned in advance in the region of the core clamping segments 2 of the crowning drum 9. Subsequently, the tire carcass 9 was transferred to the crowning drum 19.
  • the tire carcass with the two already attached side walls 5 and 11 was transferred to the crowning drum 19.
  • a plurality of high impact means 3 in the form of roller levers are arranged below the two lateral ends of the side walls 5 and 11, a plurality of high impact means 3 in the form of roller levers are arranged.
  • the high impact means or roller lever 3 are arranged via a pivot point 17 on the two coupling elements 7 and 8. Both coupling elements 7 and 9 are coaxial and mounted in the axial direction of the drum shaft 4.
  • the bumpers or roller lever in the radial direction 22 are moved apart, while the two side walls 5 and 11 are turned up on the tire carcass 10.
  • the Bombiervorgang takes place, in which the tire carcass 9 is connected to the coaxially arranged belt-running strip package 18.
  • the ends of the side walls 5 and 11 can be arranged in this method over the lateral areas of the belt run-strip package 18.
  • the external drive 16 is in the form of a pneumatic cylinder which moves the clutch slemente 7 and 8 in the axial direction 21.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Fahrzeugreifenherstellung mit folgenden Schritten: • Fertigstellen einer Reifenkarkasse (9, 10) mit einem Lagenumschlag (6) auf einer Karkasstrommel, • Abnahme der Reifenkarkasse (9) mit einem Lagenumschlag (6) von der Karkasstrommel mit einer Karkasstranfereinheit (12), • Verfahren der Karkasstranfereinheit (12) mit der Reifenkarkasse (10) zu einer Seitenwand-Station zum Anordnen von Seitenwänden (5, 11) an den Reifenwülsten (13) der Reifenkarkasse (10) oder Verfahren der Karkasstranfereinheit (12) mit der Reifenkarkasse (9) zu einer Bombiertrommel (19) auf der vorab zwei Seitenwände (5, 11) im Bereich der Kernklemmsegmente (2) positioniert worden sind, • Übergabe der Reifenkarkasse (9, 10) von der Karkasstransfereinheit (12) an die Bombiertrommel (19), • Bombieren der Reifenkarkasse (9, 10) mit den im Bereich der Reifenwülste (13) angebundenen Seitenwänden (5, 11), wobei die Reifenkarasse (9, 10) mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket (18) vereinigt wird, wobei das Hochschlagmittel (3) mit einem externen Antrieb (16) bewegt wird, der außerhalb der Trommelwelle (4) von der Bombiertrommel (19) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens. Bei konventionellen Fahrzeugreifen ist bekannt die Einlage im Reifenwulst um einen Wulstkern herumzuschlagen. Dadurch wird die Einlage bzw. die Karkasslage fest im Reifenwulst verankert. Solche herkömmlichen Fahrzeugreifen werden dadurch hergestellt, dass zunächst entweder die Seitenwände, die Innenschicht und die Einlagen oder nur die Innenschicht und die Einalgen als breite Materiallagen auf einer Reifenaufbautrommel angeordnet werden. Anschließend wird der Wulstkern auf die Einlage gesetzt und das Einlagenende um den Kern herumgeschlagen.
Bei der konventionellen Reifenherstellung wird bei einem Verfahrensschritt das
Einlagenende von der Reifeninnenseite um den Wulstkern herumgeschlagen. Bei einem zweistufigen Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen wird die Reifenkarkasse auf einer separaten Karkasstrommel aufgebaut und auf einer Bombiertrommel bombiert. Die Karkasstrommel und die Bombiertrommel sind in der Regel relativ komplex aufgebaut.
Bei den herkömmlichen Reifenaufbauverfahren erfolgt die Vereinigung der Reifenkarkasse mit einem Gürtel-Laufstreifen-Paket auf einer separaten Bombiertrommel. Der
Umschlagmechanismus für die Bombiertrommeln ist im allgemeinen so ausgeführt, dass die Karkasseinlagenenden und die Seitenwände gemeinsam hochgearbeitet werden. Dabei erfolgt der Antrieb für den Umschlagmechanismus aus der Trommelwelle heraus. Dadurch ist die Bombiertrommel relativ komplex aufgebaut. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen bereitzustellen. Durch das Vefahren sollen die Komplexität der Bewegungen an der Bombiertrommel reduziert werden, wobei gleichzeitig die Fertigungsqualität des Fahrzeugreifens erhalten bleiben soll. Gelöst wird die Aufgabe gemäß Anspruch 1 dadurch, dass ein Verfahren mit folgenden Schritten eingesetzt wird:
a) Fertigstellen einer Reifenkarkasse mit einem Lagenumschlag auf einer
Karkasstrommel,
wobei einzelne Karkasseinlagen auf der Karkasstrommel aufgewickelt werden und mit einer Umschlag- Vorrichtung die axialen Enden der Karkasseinlagen um zwei
Reifenkerne herum geschlagen werden und
wobei auf der Karkasstrommel keine Reifenaufbauteile in Form von Seitenwänden aufgelegt werden,
b) Abnahme der Reifenkarkasse mit einem Lagenumschlag von der Karkasstrommel mit einer Karkasstranfereinheit,
c) Verfahren der Karkasstranfereinheit mit der Reifenkarkasse zu einer Seitenwand- Station zum Anordnen von Seitenwänden an den Reifenwülsten der Reifenkarkasse oder
Verfahren der Karkasstranfereinheit mit der Reifenkarkasse zu einer Bombier-Station mit einer Bombiertrommel auf der vorab zwei Seitenwände im Bereich der
Kernklemmsegmente positioniert worden sind,
d) Übergabe der Reifenkarkasse von der Karkasstransfereinheit an die
Bombiertrommel,
e) Wegfahren der Karkasstransfereinheit von der Bombiertrommel,
f) Bombieren der Reifenkarkasse mit den im Bereich der Reifenwülste angebundenen
Seitenwänden,
wobei die Seitenwände mit einem Hochschlagmittel seitlich an der Reifenkarkasse hochgeschlagen werden und die Reifenkarasse mit dem koaxial angeordneten Gürtel- Laufstreifen-Paket vereinigt wird,
wobei das Hochschlagmittel mit einem externen Antrieb bewegt wird und der externe Antrieb außerhalb der Trommelwelle von der Bombiertrommel angeordnet ist, g) Fertigstellen des Reifenrohlings mit weiteren Schritten.
Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass durch das Verfahren auf einfache Weise ein Fahrzeugreifen hergestellt werden kann.
Das Verfahren ermöglicht ebenfalls die Herstellung von speziellen Reifenkonstruktionen, die mit den herkömmlichen Reifenaufbauverfahren bisher nicht möglich waren. Zu diesen Reifenkonstruktionen zählen insbesondere Fahrzeugreifen, bei denen das obere Ende der Seitenwände über den seitlichen Bereichen des Laufstreifens enden. Diese Art der Reifenkonstruktion wird durch die erfindungs gemäße Reihenfolge der Verfahrensschritte nach Patentanspruch 1 ermöglicht.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil wird durch den externen Antrieb erreicht, der im Gegensatz zu herkömmlichen Bauverfahren nicht aus der Trommelwelle heraus erfolgt, wobei mit der neuen Idee der externe Trommelantrieb nicht zu qualitätiven Nachteilen für den Reifen führt. Die Trommelwelle kann dadurch kompakter ausgeführt werden und umfasst eine reduzierte Anzahl von Bauteilen. Außerdem wird beim erfindungsgemäßen Verfahren die Fertigungsqualität der Fahrzeugreifen nicht beeinträchtigt, da mit dem Hochschlagmittel und dem externen Antrieb ausschließlich die Seitenwände beim
Bombiervorgang an der Reifenkarkaasse hochgeschlagen werden. Das Umschlagen der Karkasseinlagenenden um die Reifenkerne erfolgt bereits auf der Karkasstrommel und nicht erst auf der Bombiertrommel.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) der externe Antrieb mit einem an der Trommelwelle angeordneten Kupplungselement das Hochschlagmittel bewegt.
Auf diese Weise kann das Hochschlagmittel mit einer hohen Genauigkeit die anliegenden Seitenwände hochschlagen. In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Kupplungselementes in axialer Richtung und koaxial zur Trommelwelle gelagert ist. Dadurch wird eine einfache Lagerung des Kupplungselementes erzielt.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Hochschlagmittel in Form einer Vielzahl von Rollenhebeln mit drehbaren Umschalgrollen ausgebildet ist.
Dadurch lassen sich die axialen Enden der Seitenwände mit einer hohen Genauigkeit und Gleichmäßigkeit an der Reifenkarkasse hochschlagen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) der externe Antrieb in Form eines pneumatischen oder eines motorischen Antriebes ausgebildet ist.
Dadurch lässt sich eine optimale Kraftübertragung auf das Kupplungselement erzielen.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) auf beiden Seiten der Bombiertrommel ein eigenständiger externer Antrieb angeordnet ist, wodurch die Hochschlagbewegung mit den Hochschlagmitteln auf beiden Seiten der Bombiertrommel unabhängig voneinander erfolgen kann.
Auf diese Weise können beide externe Antriebe unabhängig voneinander gesteuert werden. In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) die Hochschlagbewegung mit den Hochschlagmitteln auf beiden Seiten der
Bombiertrommel miteinander gekoppelt ist.
Dadurch wird nur auf einer Seite der Bombiertrommel ein externer Antrieb benötigt. In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt c) in der Seitenwandstation die Seitenwände vorab auf separaten Seitenwandtrommeln aufgewickelt werden,
wobei nachfolgend die Reifenkarkasse koaxial zu den Seitenwandtrommeln positioniert und anschließend die Seitenwände über eines Expansion der Seitenwandtrommeln an den Reifenwülsten der Reifenkarkasse angebunden werden, wobei nachfolgend die Karkasstransfereinheit die Reifenkarkasse mit den angebundenen Seitenwänden zur Bombierstation verfährt.
Bei dieser Herstellungsvariante werden die Seitenwände auf separaten
Seitenwandtrommeln appliziert. Dadurch wird die Komplexität an der Karkass-Station bzw. an der Karkasstrommel reduziert.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt c) die Reifenkarkasse mit Lagenumschlag direkt zur Bombierstation verfahren wird und dort koaxial im Bereich der Kernklemmsegmente der Bombiertrommel positioniert wird, wobei die Seitenwände vorab im Bereich der Kernklemmsegmente der Bombiertrommel aufgewickelt und vorpositioniert worden sind.
Bei dieser Herstellungsvariante erfolgt die Applizierung der Seitenwände erst auf der Bombiertrommel. Dadurch wird bei dieser Herstellungsvariante keine separate
Seitenwandstation benötigt.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kernklemmsegmente in Form von flachen Segmenten, Segmenten mit einer Mulde oder Segmenten mit einer Nut ausgebildet sind.
Dadurch kann die Reifenkarkasse mit den Lagenumschlägen mit einer hohen Präzision an die Bombiertrommel übergeben werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Seitenwände eine Kombibauteil mit zusätzlichen Reifenbauteilen ist.
Auf diese Weise kann die Zykluszeit zur Herstellung der Reifenrohlinge reduziert werden.
In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) die Seitenwand nach dem Transfer des Gürtel-Laufstreifen-Paketes über die
Bombiertrommel hochgeschlagen wird, wobei ein Teil der Seitenwand über dem
Laufstreifen angeordnet werden kann.
Dadurch lassen sich bestimmte Reifenkonstruktionen umsetzen, die vorteilhafte
Reifeneigenschaften besitzen. Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen: Figuren 1 - 3: ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens
Die Figur 1 zeigt eine Herstellungsvariante, bei der auf der Karkasstrommel die
Reifenkarkasse 9 mit Lagenumschlägen 6 hergestellt worden sind. An der Reifenkarkasse 9 sind noch keine Seitenwände angeordnet. Die Karkasstransfereinheit 12 nimmt die Reifenkarkasse 9 von der nicht dargestellten Karkasstrommel ab und verfährt sie zur
Bombierstation an der bereits Seitenwände auf die Bombiertrommel aufgewickelt worden sind. An der Bombierstation erfolgt die Übergabe der Reifenkarkasse 9 an die
Bombiertrommel, wie sie in der Figur 3 dargestellt ist. Die axiale Achse 14 der
Reifenkarkasse 9 ist mit der gestrichtelten Linie 14 dargestellt.
Die Figur 2 zeigt die zweite Herstellungsvariante, bei der die Reifenkarkasse 10 mit einem Lagenumschlag und mit verbundenen Seitenwänden 5 und 11 zur Bombier Station verfahren wird. Bei dieser Herstellungsvariante erfolgt der Aufbau der Reifenkarkasse mit Lagenumschlag und ohne Seitenwände wiederum auf einer nicht dargestellten
Karkasstrommel. Nachdem der Lagenumschlag 6 an der Reifenkarkasse 10 auf der
Karkasstrommel erfolgt ist, nimmt die Karkasstransfereinheit 12 die Reifenkarkasse von der Karkasstrommel ab und verfährt sie zu einer Seitenwandstation. An der
Seitenwandstation erfolgt das Verbinden von Seitenwänden mit Seitenwandtrommeln an die Reifenwülste 13 der Reifenkarkasse 10. Die Seitenwände werden zunächst auf einzelnen Seitenwandtrommeln aufgewickelt. Die Reifenkarkasse wird anschließend über den Seitenwandtrommeln koaxial positioniert, wobei durch einen Expansionsvorgang die Seitenwände an die Reifenwülste der Reifenkarkasse angedrückt werden. Die
Karkasstransfereinheit 12 übernimmt die Reifenkarkasse 10 mit den angebundenen Seitenwandtrommeln 5 und 11 aus der Seitenwandstation und verfährt sie in Richtung 15 zur Bombierstation, wie sie in der Figur 3 dargestellt ist. Die Figur 3 zeigt die Bombierstation 1 mit der Bombiertrommel 19. Die Bombier Station umfasst den Maschinenkasten 20 mit der Trommelwelle 4, den Kernklemmsegmenten 2 und der Bombiertrommel 19. Es ist der Verfahrens schritt dargestellt, bei dem die
Reifenkarkasse 9 koaxial zur Bombiertrommel 19 positioniert wurde. Die
Kernklemmsegmente 2 halten die Reifenkarkasse 9 im Bereich der beiden Reifenwülste 13. Bei der ersten Herstellungs Variante wurden die beiden Seitenwände 5 und 11 vorab im Bereich der Kernklemmsegmente 2 der Bombiertrommel 9 positioniert. Anschließend erfolgte die Übergabe der Reifenkarkasse 9 an die Bombiertrommel 19. Bei der zweiten Herstellungs Variante wurde die Reifenkarkasse mit den beiden bereits angebundenen Seitenwänden 5 und 11 an die Bombiertrommel 19 übergeben. Unterhalb der beiden seitlichen Enden der Seitenwände 5 und 11 sind eine Vielzahl von Hochschlagmitteln 3 in Form von Rollenhebeln angeordnet. Die Hochschlagmittel bzw. Rollenhebel 3 sind über einen Drehpunkt 17 an den beiden Kupplungselementen 7 und 8 angeordnet. Beide Kupplungselemente 7 und 9 sind koaxial und in axialer Richtung zur Trommelwelle 4 gelagert. Wenn das linke Kupplungselement 7 in axialer Richtung 21 zur Trommelmitte bewegt wird, werden die Hochschlagmittel bzw. Rollenhebel in radialer Richtung 22 auseinander bewegt und dabei die beiden Seitenwände 5 und 11 an der Reifenkarkasse 10 hochgeschlagen. Gleichzeitig erfolgt der Bombiervorgang, bei dem die Reifenkarkasse 9 mit dem koaxial angeordneten Gürtel-Lauf streifen-Paket 18 verbunden wird. Die Enden der Seitenwände 5 und 11 können bei diesem Verfahren über die seitlichen Bereiche des Gürtel-Lauf streifen-Paketes 18 angeordnet werden. Die Bewegung der beiden
Kupplungselemente 7 und 8 in axialer Richtugn 21 erfolgt über einen externen Antrieb 16, der außerhalb der Trommelwelle 4 angeordnet ist. In der dargestellten Figur ist der externe Antrieb 16 in Form eines pneumatischen Zylinders ausgebildet, der die Kupplung slemente 7 und 8 in axialer Richtung 21 bewegt. Durch den externen Antrieb 16 wird die
Komplexität der Trommelwelle 4 reduziert. Außerdem kann der Bombiervorgang robuster ausgeführt werden. Mit den Hochschlagmitteln 3 werden ausschließlich die Seitenwände an der Reifenkarkasse 9 hochgeschlagen. Dadurch wird die Fertigungsqualität der herzustellenden Reifen nicht beeinträchtigt. Bezugszeichenliste
(ist Teil der Beschreibung) 1 Bombierstation
2 Kernklemmsegmente
3 Hochschlagmittel in Form von Rollenhebeln
4 Trommelwelle der Bombiertrommel
5 linke Seitenwand
6 Lagenumschlag der Reifenkarkasse
7 Kupplungselement für externen Antrieb auf linker Seite
8 Kupplungselement für externen Antrieb auf rechter Seite
9 Reifenkarkasse mit Lagenumschlägen und ohne Seitenwände
10 Reifenkarkasse mit Lagenumschlag und angebundenen Seitenwänden 11 rechte Seitenwand
12 Karkasstransfereinheit
13 Reifenwulst
14 axiale Achse der Reifenkarkasse
15 Verfahrbewegung zur Bombiertrommel
16 externer Antrieb in Form eines pneumtisch wirkenden Antriebes
17 Drehpunkt am Rollenhebel
18 Gürtel-Lauf streifen-Paket
19 B ombiertrommel
20 Maschinenkasten
21 axiale Richtung
22 radiale Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens mit einer Reifenkarkasse (9, 10), Reifenwülsten (13) mit Kernen, einem Reifen gürtel und einem Laufstreifen mit folgenden Schritten:
a) Fertigstellen einer Reifenkarkasse (9, 10) mit einem Lagenumschlag (6) auf einer Karkasstrommel,
wobei einzelne Karkasseinlagen auf der Karkasstrommel aufgewickelt werden und mit einer Umschlag- Vorrichtung die axialen Enden der Karkasseinlagen um zwei
Reifenkerne herum geschlagen werden und
wobei auf der Karkasstrommel keine Reifenaufbauteile in Form von Seitenwänden (5, 11) aufgelegt werden,
b) Abnahme der Reifenkarkasse (9) mit einem Lagenumschlag (6) von der
Karkasstrommel mit einer Karkasstranfereinheit (12),
c) Verfahren der Karkasstranfereinheit (12) mit der Reifenkarkasse (10) zu einer
Seitenwand-Station zum Anordnen von Seitenwänden (5, 11) an den Reifenwülsten (13) der Reifenkarkasse (10) oder
Verfahren der Karkasstranfereinheit (12) mit der Reifenkarkasse (9) zu einer Bombier- Station (1) mit einer Bombiertrommel (19) auf der vorab zwei Seitenwände (5, 11) im Bereich der Kernklemmsegmente (2) positioniert worden sind,
d) Übergabe der Reifenkarkasse (9, 10) von der Karkasstransfereinheit (12) an die Bombiertrommel (19),
e) Wegfahren der Karkasstransfereinheit (12) von der Bombiertrommel (19), f) Bombieren der Reifenkarkasse (9, 10) mit den im Bereich der Reifenwülste (13) angebundenen Seitenwänden (5, 11),
wobei die Seitenwände (5, 11) mit einem Hochschlagmittel (3) seitlich an der
Reifenkarkasse (9, 10) hochgeschlagen werden und die Reifenkarasse (9, 10) mit dem koaxial angeordneten Gürtel-Lauf streifen-Paket (18) vereinigt wird,
wobei das Hochschlagmittel (3) mit einem externen Antrieb (16) bewegt wird und der externe Antrieb (16) außerhalb der Trommelwelle (4) von der Bombiertrommel (19) angeordnet ist,
g) Fertigstellen des Reifenrohlings mit weiteren Schritten.
Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt f) die Seitenwand (5, 11) nach dem Transfer des Gürtel-Laufstreifen- Paketes (18) über die Bombiertrommel (19) hochgeschlagen wird, wobei ein Teil der Seitenwand (5, 11) über dem Laufstreifen angeordnet werden kann.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt f) der externe Antrieb (16) mit einem an der Trommel welle (4) angeordneten Kupplungselement (7, 8) das Hochschlagmittel (3) bewegt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kupplungselementes (7, 8) in axialer Richtung und koaxial zur Trommelwelle gelagert ist. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Hochschlagmittel in Form (3) einer Vielzahl von Rollenhebeln mit drehbaren Umschalgrollen ausgebildet ist.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt f) der externe Antrieb (16) in Form eines pneumatischen oder
motorischen Antriebes ausgebildet ist.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt f) auf beiden Seiten der Bombiertrommel (19) ein eigenständiger externer Antrieb (16) angeordnet ist, wodurch die Hochschlagbewegung mit den
Hochschlagmitteln (3) auf beiden Seiten der Bombiertrommel (19) unabhängig voneinander erfolgen kann.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt f) die Hochschlagbewegung mit den Hochschlagmitteln (3) auf beiden
Seiten der Bombiertrommel (19) miteinander gekoppelt ist.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt c) in der Seitenwandstation die Seitenwände (5, 11) vorab auf separaten
Seitenwandtrommeln aufgewickelt werden,
wobei nachfolgend die Reifenkarkasse (10) koaxial zu den Seitenwandtrommeln positioniert und anschließend die Seitenwände (5, 11) über eines Expansion der Seitenwandtrommeln an den Reifenwülsten (15) der Reifenkarkasse (10) angebunden werden,
wobei nachfolgend die Karkasstransfereinheit (12) die Reifenkarkasse (10) mit den angebundenen Seitenwänden (5, 11) zur Bombierstation (1) verfährt.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt c) die Reifenkarkasse (9) mit Lagenumschlag (6) direkt zur Bombier Station (1) verfahren wird und dort koaxial im Bereich der Kernklemmsegmente (2) der Bombiertrommel (19) positioniert wird,
wobei die Seitenwände vorab im Bereich der Kernklemmsegmente der
Bombiertrommel aufgewickelt und vorpositioniert worden sind.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kernklemmsegmente (2) in Form von flachen Segmenten, Segmenten mit einer Mulde oder Segmenten mit einer Nut ausgebildet sind.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Seitenwände (5, 11) eine Kombibauteil mit zusätzlichen Reifenbauteilen ist.
PCT/EP2014/056561 2013-06-11 2014-04-02 Verfahren zur herstellung eines fahrzeugreifens WO2014198435A1 (de)

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EP14714700.3A EP3007891B1 (de) 2013-06-11 2014-04-02 Verfahren zur herstellung eines fahrzeugreifens

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DE102013106027.7A DE102013106027A1 (de) 2013-06-11 2013-06-11 Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens
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