WO2014195598A1 - Dispositif anti desserrage d'un assemblage du type vis-ecrou, notamment pour le montage d'un moyeu de roue sur une fusée de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif anti desserrage d'un assemblage du type vis-ecrou, notamment pour le montage d'un moyeu de roue sur une fusée de véhicule automobile Download PDF

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WO2014195598A1
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loosening device
locking
nut
bearing surface
screwing
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English (en)
Inventor
Fabrice Goly
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
    • F16B39/22—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening
    • F16B39/28—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place during screwing down or tightening by special members on, or shape of, the nut or bolt
    • F16B39/32—Locking by means of a pawl or pawl-like tongue

Definitions

  • the present invention relates to an anti-loosening device for a screw-nut type assembly, in particular for the assembly of a screw-nut assembly. mounting a wheel hub on a motor vehicle rocket.
  • a lock washer under the nut would create an elasticity in the assembly that is unacceptable in relation to a transmission bearing.
  • a crenellated nut associated with a pin requires a through hole in the rocket which results in a significant additional machining cost due to the hardness of the steel whose rocket is formed; in addition the configuration of the hub nose is generally not compatible with the establishment of a pin.
  • An object of the invention and to provide an effective anti-loosening device regardless of the application concerned and can be easily adapted to each application.
  • the invention proposes an anti-loosening device of a first associated element in a screwing relation to a second element secured to a bearing surface surrounding the first element when the latter is in place, this device comprising a fastener on the first element of a first end of at least one elastic locking fin configured to bear on the bearing surface so as to slide on the bearing surface when the first element is operated in a screwing direction, and arching on the bearing surface when the first element is maneuvered in a unscrewing direction.
  • the anti-loosening device is fully supported by the first element so that it can easily be mounted in series on a large number of elements prior to the use of the first element to make an assembly.
  • the anti-loosening device can be easily adapted to a particular application by using a suitable material, for example a cut steel strip for locking in rotation of a hub nut of a motor vehicle, or by varying the configuration of the fins.
  • the anti-loosening device comprises a plurality of locking vanes uniformly distributed around an axis of rotation of the first element.
  • the locking force is distributed over the various fins and the anti-loosening function remains assured even when one of the fins has failed.
  • the multiplicity of fins ensures a static and dynamic balance, which avoids additional balancing in the case of a wheel.
  • said at least one locking vane comprises a portion comprising a bevel on a facing edge. an edge of the bearing surface during a screwing of the first element, the bevel being oriented to promote establishment of said at least one locking vane facing the bearing surface.
  • the fastener and said at least one locking vane are connected in a U-shaped structure so as to allow the introduction of a screwing tool between the fixing member and said at least one locking vane. a locking fin.
  • the fastener and said at least one locking fin have a height less than a height of the first element.
  • said at least one locking vane extends opposite the base.
  • said at least one locking fin is preferably inclined in a retrograde direction with respect to a radial direction passing through the first end of each locking fin.
  • This angle is a function of the coefficient of friction of the materials in the presence. For a steel / steel friction, this angle is about 10 °.
  • the fixing member comprises a fastening strip having cut ends according to complementary interlocking profiles; said at least one locking fin is connected to the fastening strip by a web segment extending perpendicularly to a longitudinal direction of the fastening strip.
  • FIG. 1 is a diagrammatic front view of a motor vehicle wheel hub equipped with an anti-loosening device according to a first embodiment of FIG.
  • FIG. 2 is a sectional view along line II-
  • FIG. 3 is a view from above of the first embodiment of the invention before it is put in place on a hub nut
  • FIG. 4 is a view similar to that of FIG.
  • FIG. 5 is a sectional view along the line V-V of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a view similar to that of FIG. 3 for the second embodiment of the invention.
  • FIG. 7 is a view similar to that of FIG. 1 for the third embodiment of the invention.
  • FIG. 8 is a sectional view along the line VIII - VIII of FIG. 7,
  • FIG. 9 is a view similar to that of FIG.
  • FIGS. 1 to 3 the invention will now be described in relation to maintaining the tightening of a first element 1, here a hub nut, of a motor vehicle transmission comprising a second element 2, here a rocket 2 on which is mounted a hub 3 comprising a hub nose 4 having an edge 5.
  • the hub 3 is integral in rotation with the rocket by means of splines 6, and 1 'hex nut 1 is mounted on a thread of the rocket 2.
  • the drawings do not respect the respective dimensions of the various elements shown.
  • the anti-loosening device is made from a 7 steel strip cut and marked according to fold lines represented by dashes.
  • the anti-tightening device comprises a fastening strip 8 having ends cut according to interlocking complementary profiles 9, 10, and a height substantially equal to the height of the bolt 1.
  • At each end of the nut 1 corresponds to a portion 11 delimited by fold lines 12.
  • a portion 11 of two of the fastening strip is connected to a first end of a fin 13 by a band segment 14 extending perpendicularly to the longitudinal direction of the strip 8.
  • the segments 14 are marked along fold lines 15 which allow folding of the segments 14 in a U-shaped configuration as illustrated in FIG. 2.
  • the segments 14 are furthermore marked along lines 16 allowing folding to orient the fins 13 radially outwardly when the fastening strip 8 is applied to the side wall of the nut 1.
  • Each fin 13 is thus connected by a first end corresponding to the fold line 16 to a fastener formed by the fastening strip 8.
  • the three fins 13 are regularly distributed around the axis of rotation of the hub nut 1.
  • each fin 13 has an edge 17 beveled on the side facing the edge 5 of the hub nose 4 at the time of engagement of the nut 1 on the thread of the rocket 2.
  • the bevelled edges 17 bear on the edge 5 of the hub nose 4 and are pushed in a retrograde direction, that is to say in a reverse direction of the screwing direction, so that the fins 13 pivot elastically about their line of attachment 16, the second end of the fins then bearing on the wall
  • the dimension of the fins 13 is calculated so that in this position, which is illustrated in FIG. 1, the fins 13 are inclined in a retrograde direction at an angle A less than or equal to 10 ° to at a radial direction passing through the first end of each locking vane 13. In the figure, this angle has been greatly exaggerated for a better understanding of the invention.
  • a screwing tool such as a sleeve 19 can be engaged between the fastening strip 8 and the fins 13.
  • a screwing tool such as a sleeve 19
  • the free ends of the fins 13 abut on the wall 18 and lock the nut in position.
  • the device Loosening can be implemented according to the second embodiment illustrated by FIGS. 4 to 6.
  • the anti-loosening device comprises, in the same way as previously, a fastening strip 20 to which fins 21 are connected. by segments 22.
  • the fastening strip 20 does not have a height equal to the height of the flaps of the nut 1 but a height equal to half the height of the flaps of the flange. 'nut.
  • the nestable parts 23,24 are modified accordingly.
  • the segments 22 are directly folded on the fastening strip 20 as illustrated by FIGS. 4 and 5.
  • the bevel 25 of the fins 21 bears as before on the edge 5 of the hub nose 4. Equal in size of the nose hub and the hub nut, there is therefore a larger space to engage a screw socket.
  • the height available to apply the clamping tool is reduced and may be insufficient in the case where a very large tightening must be exerted on the hub nut.
  • the anti-loosening device according to the invention can be made according to the third embodiment illustrated by FIGS. 7 to 9.
  • the fastening strip 30 again has a height substantially equal to height of the hub nut 1.
  • the interlocking parts 36, 37 are identical to those of the first embodiment, but the fins 31 are this time carried by segments 32 having fold lines 33 allowing folding in a configuration in accordance with FIG. Z so that the fins 31 this time extend into the bottom of the hub nose, the segments 32 are supported on the base 34 of the hub nut.
  • the bevel 35 of the fins 31 is turned to a side opposite the bevel of the previous embodiments in order to come into contact with the edge 5 of the hub nose 4 when the nut is engaged. 1 on the rocket 2.
  • the anti-loosening device may comprise a single locking fin.
  • the device according to the invention may be made of plastic by overmolding the fastener on one of the elements of the assembly, for example by overmolding. a screw head.
  • the fins may be very fragile in order to break as soon as a start of loosening is made. The invention can therefore be applied not only in the automotive field but in any field in particular the field of electronic devices.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Le dispositif anti desserrage d'un premier élément (1) associé selon une relation de vissage à un second élément (2) solidaire d'une surface d'appui (18) entourant le premier élément lorsque celui-ci est en place, comporte un organe de fixation (8) sur le premier élément d'une première extrémité d'au moins une ailette de verrouillage (13) élastique configurée pour prendre appui sur la surface d'appui (18) de façon à glisser sur la surface d'appui lorsque le premier élément est manœuvré dans un sens de vissage, et s'arcbouter sur la surface d'appui lorsque le premier élément (1) est manœuvré dans un sens de dévissage.

Description

DISPOSITIF ANTI DESSERRAGE D'UN ASSEMBLAGE DU TYPE VIS-ECROU, NOTAMMENT POUR LE MONTAGE D'UN MOYEU DE ROUE SUR UNE FUSÉE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif anti desserrage d'un assemblage du type vis-écrou, notamment pour le montage d'un moyeu de roue sur une fusée de véhicule automobile.
ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION
On connaît de nombreux dispositifs anti desserrage d'un écrou. Toutefois, les dispositifs existants ne sont pas totalement satisfaisant soit du point de vue technique soit du point de vue économique. En particulier, les écrous équipés d'un jonc de freinage en matière plastique ne sont pas compatibles avec l'environnement thermique du moyeu de roue d'un véhicule automobile. Un écrou freiné par frottement sur un filet volontairement déformé détruit partiellement le filetage au démontage et n'assure donc plus sa fonction d'anti desserrage après plusieurs démontages. Un écrou à jupe déformable nécessite une gorge dans la fusée, ce qui implique un coût d'usinage supplémentaire, et l'utilisation d'un outil de sertissage dont le volume n'est généralement pas compatible avec l'espace disponible sur un moyeu de roue. Une rondelle frein sous l' écrou créerait une élasticité dans l'assemblage qui est inacceptable en relation avec un roulement de transmission. Un écrou crénelé associé à une goupille nécessite un trou traversant dans la fusée ce qui entraîne un surcoût d'usinage important en raison de la dureté de l'acier dont la fusée est formée; en outre la configuration du nez de moyeu n'est généralement pas compatible avec la mise en place d'une goupille.
OBJET DE L'INVENTION
Un but de l'invention et de proposer un dispositif anti desserrage efficace quelle que soit l'application concernée et pouvant être facilement adapté à chaque application. BRÈVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
En vue de la réalisation de ce but, on propose selon l'invention un dispositif anti desserrage d'un premier élément associé selon une relation de vissage à un second élément solidaire d'une surface d'appui entourant le premier élément lorsque celui-ci est en place, ce dispositif comportant un organe de fixation sur le premier élément d'une première extrémité d'au moins une ailette de verrouillage élastique configurée pour prendre appui sur la surface d'appui de façon à glisser sur la surface d'appui lorsque le premier élément est manœuvré dans un sens de vissage, et s'arcbouter sur la surface d'appui lorsque le premier élément est manœuvré dans un sens de dévissage.
Ainsi le dispositif anti desserrage est totalement supporté par le premier élément de sorte qu'il peut aisément être monté en série sur un grand nombre d'éléments préalablement à l'utilisation du premier élément pour réaliser un assemblage. En outre le dispositif anti desserrage peut être aisément adapté à une application particulière en utilisant une matière appropriée, par exemple un feuillard d'acier découpé pour le verrouillage en rotation d'un écrou de moyeu d'un véhicule automobile, ou en faisant varier la configuration des ailettes.
Selon une version avantageuse de l'invention, le dispositif anti desserrage comporte plusieurs ailettes de verrouillage régulièrement réparties autour d'un axe de rotation du premier élément. Ainsi on répartit l'effort de verrouillage sur les différentes ailettes et la fonction d'anti desserrage reste assurée même lorsque l'une des ailettes est défaillante. En outre, la multiplicité des ailettes permet d'assurer un équilibrage statique et dynamique, ce qui permet d'éviter un équilibrage supplémentaire dans le cas d'une roue.
Selon un autre aspect avantageux de l'invention, ladite au moins une ailette de verrouillage comporte une partie comprenant un biseau sur un bord venant en regard d'un bord de la surface d'appui lors d'un vissage du premier élément, le biseau étant orienté pour favoriser une mise en place de ladite au moins une ailette de verrouillage en regard de la surface d'appui.
Selon un premier mode de réalisation, l'organe de fixation et ladite au moins une ailette de verrouillage sont reliés selon une structure en U de façon à permettre l'introduction d'un outil de vissage entre l'organe de fixation et ladite au moins une ailette de verrouillage.
Selon un deuxième mode de réalisation, l'organe de fixation et ladite au moins une ailette de verrouillage ont une hauteur inférieure à une hauteur du premier élément.
Selon un troisième mode de réalisation de l'invention, pour un premier élément ayant une embase, ladite au moins une ailette de verrouillage s'étend en regard de l'embase.
Pour assurer de façon optimale la fonction anti desserrage, ladite au moins une ailette de verrouillage est de préférence inclinée dans un sens rétrograde par rapport à une direction radiale passant par la première extrémité de chaque ailette de verrouillage. Cet angle est fonction du coefficient de frottement des matières en présence. Pour un frottement acier/acier, cet angle est d'environ 10°. Selon d'autres caractéristiques particulières de l'invention : l'organe de fixation comprend une bande de fixation ayant des extrémités découpées selon des profils complémentaires emboîtables ; ladite au moins une ailette de verrouillage est reliée à la bande de fixation par un segment de bande s 'étendant perpendiculairement à une direction longitudinale de la bande de fixation.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit de trois modes de réalisation préférés non limitatifs de l'invention en référence aux figures ci- ointes parmi lesquelles : -La figure 1 est une vue de face schématique d'un moyeu de roue de véhicule automobile équipé d'un dispositif anti desserrage selon un premier mode de réalisation de
I ' invention,
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-
II de la figure 1,
la figure 3 est une vue de dessus du premier mode de réalisation de l'invention avant sa mise en place sur un écrou de moyeu,
- la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure
1 pour un deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 4,
- la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 3 pour le deuxième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 1 pour le troisième mode de réalisation de l'invention,
- la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII- VIII de la figure 7,
- La figure 9 est une vue analogue à celle de la figure
3 pour le troisième mode de réalisation de l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
En références aux figures 1 à 3, l'invention va maintenant être décrite en relation avec le maintien du serrage d'un premier élément 1, ici un écrou de moyeu, d'une transmission de véhicule automobile comprenant un second élément 2, ici une fusée 2 sur laquelle est monté un moyeu 3 comprenant un nez de moyeu 4 ayant un bord 5. De façon connue en soi, le moyeu 3 est solidaire en rotation de la fusée au moyen de cannelures 6, et 1 'écrou hexagonal 1 est monté sur un pas de vis de la fusée 2. Pour une meilleure compréhension de l'invention, les dessins ne respectent pas les dimensions respectives des différents éléments représentés.
Selon le premier mode de réalisation de l'invention, le dispositif anti desserrage est réalisé à partir d'un feuillard en acier 7 découpé et marqué selon des lignes de pliage représentées par des tirets. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif anti serrages comporte une bande de fixation 8 ayant des extrémités découpées selon des profils complémentaires emboîtables 9,10, et une hauteur sensiblement égale à la hauteur du boulon 1. À chaque pan de l'écrou 1 correspond une partie 11 délimitée par des lignes de pliage 12. Une partie 11 sur deux de la bande de fixation est reliée à une première extrémité d'une ailette 13 par un segment de bande 14 s 'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la bande de fixation 8. Les segments 14 sont marqués selon des lignes de pliage 15 qui permettent un pliage des segments 14 selon une configuration en U comme illustré par la figure 2. Les segments 14 sont en outre marqués selon des lignes 16 permettant un pliage pour orienter les ailettes 13 radialement vers l'extérieur lorsque la bande de fixation 8 est appliquée sur la paroi latérale de l'écrou 1. Chaque ailette 13 est ainsi reliée par une première extrémité correspondant à la ligne de pliage 16 à un organe de fixation formé par la bande de fixation 8.
Après application de la bande de fixation 8 sur la paroi latérale de l'écrou, et emboîtement des profils complémentaires 9 et 10, les trois ailettes 13 sont donc régulièrement réparties autour de l'axe de rotation de l'écrou de moyeu 1.
Par ailleurs, chaque ailette 13 a un bord 17 biseauté du coté en regard du bord 5 du nez de moyeu 4 au moment de l'engagement de l'écrou 1 sur le filet de la fusée 2.
Lorsque l'écrou 1 est engagé sur le filetage de la fusée 2, les bords biseautés 17 prennent appui sur le bord 5 du nez de moyeu 4 et sont repoussés dans un sens rétrograde, c'est-à-dire dans un sens inverse du sens de vissage, de sorte que les ailettes 13 pivotent de façon élastique autour de leur ligne d'attache 16, la seconde extrémité des ailettes prenant alors appui sur la paroi interne 18 du nez de moyeu 4. La dimension des ailettes 13 est calculée pour que dans cette position, qui est illustrée sur la figure 1, les ailettes 13 soient inclinées dans un sens rétrograde selon un angle A inférieur ou égal à 10° par rapport à une direction radiale passant par la première extrémité de chaque ailette de verrouillage 13. Sur la figure, cet angle a été largement exagéré pour une meilleure compréhension de l'invention.
Un outil de vissage, tel qu'une douille 19 peut être engagé entre la bande de fixation 8 et les ailettes 13. En conséquence de l'inclinaison des ailettes, lorsque le l'écrou 1 est manœuvré dans le sens du vissage les ailettes 13 glissent sur la paroi 18. Au contraire, lorsque l'écrou 1 est soumis à une force de desserrage, les extrémités libres des ailettes 13 s ' arc-boutent sur la paroi 18 et verrouillent l'écrou en position.
Lorsque l'écrou 1 doit être démonté, il suffit de redresser les ailettes 13 au moyen d'une pince pour les dégager de la paroi 18 et permettre un dévissage de l'écrou. Les ailettes sont ensuite repositionnées radialement en vue d'un remontage de l'écrou 1.
Lorsque l'espace entre la paroi 18 du nez de moyeu 4 et la paroi latérale de l'écrou 1 n'est pas suffisant pour permettre la mise en œuvre d'un dispositif de anti desserrage selon le premier mode de réalisation, le dispositif anti desserrage peut être mis en œuvre selon le second mode de réalisation illustré par les figures 4 à 6. Dans ce mode de réalisation, le dispositif anti desserrage comporte de la même façon que précédemment une bande de fixation 20 à laquelle sont reliées des ailettes 21 portées par des segments 22. Toutefois, contrairement au premier mode de réalisation, la bande de fixation 20 n'a pas une hauteur égale à la hauteur des pans de l'écrou 1 mais une hauteur égale à la moitié de la hauteur des pans de l'écrou. Les parties emboîtables 23,24 sont modifiées en conséquence. En outre les segments 22 sont directement repliés sur la bande de fixation 20 comme illustré par les figures 4 et 5. Lors de l'engagement du boulon 1 le biseau 25 des ailettes 21 prend appui comme précédemment sur le bord 5 du nez de moyeu 4. A égalité de dimension du nez de moyeu et de l'écrou de moyeu, on dispose donc d'un espace plus important pour engager une douille de vissage.
Toutefois, dans ce second mode de réalisation la hauteur disponible pour appliquer l'outil de serrage est réduite et peut s'avérer insuffisante dans le cas où un serrage très important doit être exercé sur l'écrou de moyeu .
Dans ce cas, le dispositif anti desserrage selon l'invention peut être réalisé selon le troisième mode de réalisation illustré par les figures 7 à 9. Dans ce troisième mode de réalisation, la bande de fixation 30 a de nouveau une hauteur sensiblement égale à la hauteur de l'écrou de moyeu 1. Les parties emboîtables 36,37 sont identiques à celles du premier mode de réalisation, mais les ailettes 31 sont cette fois portées par des segments 32 comportant des lignes de pliage 33 permettant un pliage selon une configuration en Z de sorte que les ailettes 31 s'étendent cette fois dans le fond du nez de moyeu, les segments 32 sont en appui sur l'embase 34 de l'écrou de moyeu. On remarquera que dans ce mode de réalisation le biseau 35 des ailettes 31 est tourné vers un côté opposé au biseau des modes de réalisation précédents afin de venir en contact avec le bord 5 du nez de moyeu 4 lors de l'engagement de l'écrou 1 sur la fusée 2.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention telle que définie par les revendications.
En particulier, on notera que le dispositif anti desserrage peut comporter une seule ailette de verrouillage. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un dispositif anti desserrage réalisé à partir d'un feuillard d'acier, on peut prévoir d'autres matériaux en fonction de l'application. En particulier, dans le cas ou la force de desserrage est faible le dispositif selon l'invention peut être réalisé en matière plastique par surmoulage de l'organe de fixation sur l'un des éléments de l'assemblage, par exemple par surmoulage d'une tête de vis. Dans le cas où le dispositif anti desserrage est destiné à constituer simplement un témoin d'une tentative de desserrage, les ailettes peuvent être très fragiles afin de se rompre dès l'instant où un début de desserrage est effectué. L'invention peut donc s'appliquer non seulement dans le domaine automobile mais dans tout domaine en particulier le domaine des appareils électroniques.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif anti desserrage d'un premier élément (1) associé selon une relation de vissage à un second élément (2) solidaire d'une surface d'appui (18) entourant le premier élément lorsque celui-ci est en place, ledit dispositif comportant un organe de fixation (8;20;30) sur le premier élément d'une première extrémité d'au moins une ailette de verrouillage (13;21;31) élastique configurée pour prendre appui sur la surface d'appui de façon à glisser sur la surface d'appui lorsque le premier élément est manœuvré dans un sens de vissage, et s'arcbouter sur la surface d'appui lorsque le premier élément (1) est manœuvré dans un sens de dévissage, ledit dispositif étant caractérisé en ce que l'organe de fixation (8) et ladite au moins une ailette de verrouillage (13) sont reliés selon une structure en U de façon à permettre l'introduction d'un outil de vissage (19) entre l'organe de fixation et ladite au moins une ailette de verrouillage (13) .
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs ailettes de verrouillage (13; 21; 31) régulièrement réparties autour d'un axe de rotation du premier élément.
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une ailette de verrouillage comporte une partie comprenant un biseau (17; 25; 35) sur un bord venant en regard d'un bord (5) de la surface d'appui (18) lors d'un vissage du premier élément, le biseau étant orienté pour favoriser une mise en place de ladite au moins une ailette de verrouillage en regard de la surface d ' appui .
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une ailette de verrouillage (13;21;31) est inclinée dans un sens rétrograde par rapport à une direction radiale passant par la première extrémité de chaque ailette de verrouillage .
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de fixation (20) et ladite au moins une ailette de verrouillage (21) ont une hauteur inférieure à une hauteur du premier élément .
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'un feuillard d'acier (7) découpé.
Dispositif anti desserrage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de fixation comprend une bande de fixation (8; 20; 30) ayant des extrémités découpées selon des profils ( 9 , 10 ; 23 , 24 ; 36 , 37 ) complémentaires emboîtables.
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1 et la revendication 7, caractérisé en ce que ladite au moins une ailette de verrouillage (13) est reliée à la bande de fixation par des segments de bande (14) s 'étendant perpendiculairement à une direction longitudinale de la bande de fixation.
Dispositif anti desserrage selon la revendication 1, pour un premier élément ayant une embase (34), caractérisé en ce que ladite au moins une ailette de verrouillage ( 31) s'étend en regard de l'embase.
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