WO2014194903A1 - Friction clutch for a drive train of a motor vehicle - Google Patents

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WO2014194903A1
WO2014194903A1 PCT/DE2014/200205 DE2014200205W WO2014194903A1 WO 2014194903 A1 WO2014194903 A1 WO 2014194903A1 DE 2014200205 W DE2014200205 W DE 2014200205W WO 2014194903 A1 WO2014194903 A1 WO 2014194903A1
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WO
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pressure plate
friction
clutch
friction lining
lining
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PCT/DE2014/200205
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German (de)
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Arnaud GRASSER
Katharina HAUNSS
Florian Vogel
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Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/40—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
    • F16D13/42—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F16D13/44—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples

Definitions

  • Friction clutch for a drive train of a motor vehicle with a rotatably mounted about an axis of rotation pressure plate, a pressure plate, and arranged between the pressure plate and the pressure plate and rotatably mounted about the axis of rotation clutch disc, wherein the clutch disc has at least one friction lining, which is predominantly in a normal extends to the rotational axis aligned radial plane and is frictionally clamped or clamped in an engaged state of the friction clutch between the pressure plate and the pressure plate.
  • a counterpressure plate such as a flywheel connected to the crankshaft, a secondary mass of a dual mass flywheel, a center pressure plate of a double clutch, or the like, is fixedly connected to a housing.
  • a pressure plate is taken from cast iron, which is arranged by means of leaf springs rotatably and axially displaceable.
  • friction clutches can also be made wet or dry running.
  • dry clutches ever higher demands are made with regard to the friction behavior of frictionally engaged in the engaged state friction pairings.
  • the at least one friction lining has at least one aligned transversely to the radial plane survey, which enlarges in a gegen Dermate depression of the pressure plate or pressure plate, the force transmission surfaces between the standing together in force transmitting active contact components.
  • This embodiment of the friction lining according to the invention has the particular effect that, without significantly increasing the space of the friction clutch, in particular in the radial direction, the friction surfaces between the clutch disc and the pressure plate or the pressure plate are significantly increased. Due to this enlarged friction surface is at unchanged environmental conditions, d. H. at the same to be transmitted torque values of the internal combustion engine, the surface pressure prevailing in the friction surfaces per unit area significantly reduced. As a result of this reduced surface pressure, the maximum temperature peaks occurring during operation in the clean surfaces are also significantly reduced. Thus, especially in the critical conditions during operation, the removal of material in the friction surfaces is reduced. Since the friction surfaces increase significantly, it is also possible to even reduce the radial space of the friction clutch, without that deteriorates the friction behavior in the friction surfaces over the known solutions.
  • the surveys can take various geometric configurations, which can be optimized optimized for the particular application.
  • the contact surface of the surfaces standing in frictional contact is thus increased, thereby reducing the surface pressure at the same contact pressure.
  • the transmittable torque is substantially increased.
  • the wear conditions also improve.
  • in the new combustion engine generations, in particular the gasoline and diesel engine technology it is now possible, without significantly changing the radial space of the friction clutch, to provide a friction clutch which also ter increasing torques can secure damage over long periods of operation away.
  • the clutch disc comprises a plurality of at least one friction lining, of which friction linings at least a first friction lining on the part of the pressure plate and at least a second friction lining on the pressure plate is arranged on the clutch disc, wherein the at least one first friction lining and the at least a second friction lining each having at least one elevation.
  • the friction linings which can be brought into frictional engagement with the pressure plate and with the pressure plate each have the at least one elevation, wherein the elevations extend transversely to the radial plane and in the engaged state flatly on complementary depressions in the Pressure plate and the pressure plate rest.
  • a further advantageous embodiment provides that the at least one elevation is aligned concentrically to the axis of rotation.
  • the enlarged friction surface of the clutch disc uniformly act around its entire circumference to keep particularly occurring during operation imbalances too low.
  • the at least one elevation is configured so that the frictionally engageable with the pressure plate, at least a second friction lining and / or frictionally engageable with the pressure plate, at least a first friction lining wavy and / or sawtooth-shaped extending is / are.
  • These structures are particularly suitable for forming the elevations. The elevations of these structures are optimally designed for the loads occurring in the friction surfaces. In particular, these structures are also suitable for receiving and transmitting shear forces.
  • a further advantageous embodiment provides that the frictionally engageable with the pressure plate, at least a first friction lining to the frictionally engageable with the pressure plate, at least a second friction lining is formed symmetrically with respect to the radial plane. As a result, the friction clutch is particularly well adapted to the high pressure loads. A displacement of the friction linings of the clutch disc to each other is avoided.
  • the clutch disc is centered by means of at least one of the elevations of the at least one friction lining to the axis of rotation. So it is possible to provide a particularly durable coupling.
  • the number of elevations on the at least one first friction lining which can be brought into frictional engagement with the pressure plate and at least one second friction lining can be brought into frictional engagement with the pressure plate is at least four. Through this number of surveys, an optimal ratio between maximum friction surface and geometric strength of the surveys is achieved.
  • At least one depression in the pressure plate is designed such that the surface of the pressure plate which can be brought into frictional engagement with the at least one first friction lining is a negative mold of the at least one first friction lining.
  • the entire surface of the friction lining viewed in cross-section of the clutch disc, abut the entire surface of the corresponding friction surface of the pressure plate.
  • At least one recess in the pressure plate is designed such that the at least one second friction lining can be brought into frictional engagement surface of the pressure plate is a negative mold of the at least one second friction lining. Even then, a surface-optimized design is possible.
  • the area which is available in a dry clutch for the frictional engagement increased.
  • the friction surfaces of the pressure plate and the pressure plate, and the friction linings of the clutch disc are provided with concentric with the axis of rotation aligned, annular protrusions / projections and / or depressions.
  • the concentric rings are per friction pairing (cooperating friction surface of the pressure plate and the clutch disc as well as sammen mergede friction surface of the pressure plate and the clutch disc) to match each other, to allow an exact centering of the components over the entire surface (and not just about individual ring areas of the surface).
  • the surface of the friction surfaces of the pressure plate and the pressure plate / counter-pressure plate, and the friction linings of the clutch disc may be formed substantially sawtooth, being indented for producing the frictional engagement when moving the pressure plate in the axial direction valleys in mountains and mountains in valleys.
  • the surface cross section is formed substantially wave-shaped.
  • FIG. 1 shows a cross-section along a sectional plane in which the axis of rotation lies, by means of which a first embodiment of the friction clutch according to the invention is illustrated in an engaged state
  • Figure 3 is an isometric view of one of the usable in the friction clutch according to the invention clutch disc according to another embodiment
  • Figure 4 is a detail view of cooperating via a Reibkraft discourse
  • Friction surfaces of the clutch disc, the pressure plate and the pressure plate according to the embodiment of Figures 1 and 2 according to the invention.
  • the friction clutch 1 according to the invention shown in FIGS. 1, 2 and 4 is shown by way of example according to an advantageous exemplary embodiment.
  • the friction clutch 1 is usually used in a drive train of a motor vehicle, on the one hand a pressure plate 2 is present, which is connected crankshaft side with a markable as a clutch input shaft shaft, said shaft and its connection to the pressure plate 2 for the sake of clarity not shown in detail.
  • the pressure plate 2 is also connected to a housing 3, which housing 3 serves as a cover of the other coupling components.
  • the friction clutch 1 according to the invention is configured as a dry-running clutch (dry clutch), but alternatively it is also possible to use this friction clutch as a wet-running clutch (wet clutch).
  • the pressure plate 2 is rotatably mounted about an axis of rotation 4, which axis of rotation 4 is preferably coaxial with the axis of rotation of the clutch input shaft (the crankshaft) is formed.
  • a clutch disc 5 which clutch disc 5 is pressed in a, shown in Figure 1, coupled state of the friction clutch 1 by means of a pressure plate 6 against the pressure plate 2 that the pressure plate 2 and the clutch disc 5 in This coupled state are positively connected to each other.
  • the pressure plate 2 and the clutch disc 5 rotate when the internal combustion engine is switched on, that is to say when the crankshaft input shaft rotates, in this engaged state essentially at the same rotational speed.
  • the clutch disc 5 and the pressure plate 2 together, provides a usually designed as a plate spring 7 lever element.
  • This disc spring 7 cooperates in a known manner with a Kupplungsausschsystem to the pressure plate between the engaged position ( Figure 1) and a disengaged position ( Figure 2), in which the pressure plate 6 is spaced from the clutch disc 5, back and forth, wherein the plate spring 7 presses the pressure plate 6 against the pressure plate 2 at least in the engaged position by means of a conventional spring mechanism.
  • the clutch disc 5 is connected to a clutch output shaft which is not further developed here, preferably with a transmission input shaft which forwards the torque transmitted by the clutch to a transmission.
  • Both the pressure plate 6 and the pressure plate 2 each have a friction surface 8 and 1 1, which abut frictionally on corresponding friction surfaces 9 and 10 of two friction linings 19 and 22 of the clutch disc 5.
  • the friction surface 8 of the pressure plate 6, hereinafter referred to as the first friction surface 8 extends along an imaginary plane, hereinafter also referred to as the radial plane.
  • the radial plane is a plane to which the axis of rotation 4 is designed as normal, ie, the axis of rotation 4 is perpendicular to this imaginary radial plane.
  • the friction surface 9, which is in contact with the first friction surface 8 of the pressure plate 6, of a first friction lining 19 of the clutch disk 5, referred to below as the second friction surface 9, extends essentially in this imaginary radial plane.
  • the first friction lining 19 thus extends similar to the first friction surface 8 of the pressure plate 6 and is arranged on the pressure plate 6 facing side of the clutch disc 5.
  • the clutch disc 5 continues to be frictionally engaged with the pressure plate 2 in the engaged state shown in FIG.
  • a third friction surface 10 of a second friction lining 22 of the clutch disc 5 cooperate with a fourth friction surface 11 of the pressure plate 2.
  • the third friction surface 10 of the clutch disc 5 is formed similar to the second friction surface 9 of the clutch disc 5, but is used to the side of the pressure plate 2, since the second friction lining 22 is attached to the pressure plate 2 facing side of the clutch disc 5 on the clutch disc 5.
  • the first friction lining 19 and the second friction lining 22 are integrally connected to the clutch disc 5. Alternatively, they may also be formed as separate friction linings 19 and 22, which are fastened by means of a fastening means to the clutch disc.
  • first elevations 12 are arranged.
  • the number of first bumps 12 is four. These elevations 12 all extend by the same distance in the axial direction to the first friction surface 8 of the pressure plate 6. That the elevations 12 extend towards the pressure plate 6 in a direction parallel to the axis of rotation 4.
  • These elevations 12 are arranged on the first friction lining 19 of the clutch disc 5, that they are spaced in the radial plane at the same radial distance from each other. This means that the tip 14 of two adjacent first elevations 12 are always separated by the same distance along this radial plane.
  • each of the first elevations 12 is arranged to its adjacent elevation 12, that their foot region 13, that is connected to the first friction lining 19 base, directly to the foot region 13 of the adjoining this elevation 12.
  • the second friction surface 9 forms a wave-shaped outer contour, which extends substantially along the radial plane.
  • this waveform can be described as shown graphically in FIG. 4 that the amplitude of this star Ren contour wave (meaning: contour of the wave-shaped second friction surface 9), the axial distance between the foot portion 13 and the elevation point 14 is.
  • the wavelength then corresponds to the radial distance between two elevation peaks 14 of two adjacent first elevations 12.
  • the first friction surface 8 of the pressure plate 6 is in the opposite direction to this the first elevations 12 having second friction surface 9 of the friction lining 19 is formed.
  • Each first elevation 12 is received in an oppositely shaped recess 15, hereinafter also referred to as the first recess 15, received in the first friction surface 8 of the pressure plate 6.
  • the opposite design of the second friction surface 9 to the first friction surface 8 is meant that these two friction surfaces 8 and 9 are complementary to each other, that is, the first friction surface 8 of the pressure plate 6 has a negative to the second friction surface 9 formed shape.
  • the first elevations 12 are therefore flat against the first friction surface 8 and fill the first wells 15 completely.
  • the first friction surface 8 of the pressure plate 6 is configured wave-shaped, but in opposite directions to the second friction surface 9 of the clutch disc 5.
  • the radial distance between the individual valley areas 16 corresponds to the radial distance of the adjacent elevation peaks 14 of the first elevations 12.
  • the third friction surface 10, ie that friction surface 10 of the second friction lining 22 has elevations 17, hereinafter referred to as second elevations 17, on.
  • the clutch disc is designed symmetrically in the region of its two friction linings 19 and 22 such that the friction surfaces 9 and 10 of the first friction pad 19 and the second friction pad 22 are symmetrical to one another with respect to a radial plane defined by the center of the clutch disc 5.
  • the second elevations 17 are formed in shape symmetrical to the first elevations 12.
  • the second elevations 17 thus point in the axial direction to the pressure plate 2 towards the same Clearre- ckung as the first elevations 12 to the pressure plate 6 and are radially spaced from each other in their foot areas 13 in the same way.
  • the second friction lining 22 consequently also forms, by means of its friction surface 10, the third friction surface 10, a wave-like surface.
  • shaped outer contour, wherein the rigid contour wave is also defined by the axial distance between a survey peak 14 and the adjoining foot region 13 and the wavelength, ie the radial distance between two adjacent elevations 17 to each other.
  • the fourth friction surface 1 1 of the pressure plate 2 is complementary to the third friction surface 10 again, so designed in opposite directions.
  • the fourth friction surface 1 1 also recesses 18, hereinafter referred to as second recesses 18.
  • the fourth friction surface 1 1 is also negative with respect to its contour shape to the third friction surface 10 is formed.
  • the second elevations 17 also extend in the axial direction (parallel to the axis of rotation 4) in such a way that they completely fill the second depressions 18 in the pressure plate 2. Viewed in cross section, there is also a flat and complete contact between the third and the fourth friction surface 10 and 11.
  • the third friction surface 10 of the friction lining 19 in abutment on a fourth friction surface 1 1 comprehensive surface of the pressure plate 2.
  • the second friction surface 9 of the friction lining 19 then abuts a, her opposite surface of the pressure plate 6, which surface is the first Friction surface 8 includes. Due to the sufficient contact pressure of the pressure plate 6 against the axially displaceable clutch disc 5 and thus against the pressure plate 2 allows in the engaged state, a sufficiently high frictional force between the individual friction surfaces 8, 9, 10 and 1 1, that the pressure applied to the plate 2 engine torques to the Transmission not shown here will be forwarded.
  • the second clutch disc 23 shown in FIG. 3 substantially corresponds to the clutch disc 5, hereinafter also referred to as the first clutch disc 5, of the previously described FIGS. 1, 2 and 4 of the first exemplary embodiment. Only in the number of first and second elevations 12 and 17, the two clutch plates 5 and 23 differ. While the first clutch plate 5 is executed with four first and second elevations 12 and 17 on the second and third friction surface 9 and 10, have the Friction surfaces 9 and 10 of the second clutch plate 23 each have five first and five second elevations 12 and 17.
  • the first elevations 12 and the second elevations 17 extend in the direction of FIG. sentlichen completely around the entire circumference of the friction linings 19 and 22 of the clutch disc 23, 5, around. These are then in corresponding recesses of the pressure plate 6 and the pressure plate 2 in the engaged state fitting.
  • Each of these first and second elevations 12 and 17 of the friction linings 19 and 22 are arranged on the clutch disc 23, 5 so that they are concentric about the axis of rotation 4 around. Through this concentric arrangement, the entire clutch disc 23, 5 is safely centered in operation to the axis of rotation 4.
  • a clutch disk 23, 5 can also have transverse grooves 20 incorporated in the friction linings 19 and 22 in the first and / or second friction surfaces 9 and 10.
  • These grooves 20 extend in a radial plane, ie the plane on which the rotation axis 4 is perpendicular, from the rotation axis near the inside of the friction lining 19, 22 to a rotary axis remote outside of the friction lining 19, 22 and share the individual elevations 12 and 17 of the second and third friction surface 9 and 10 geometrically into a plurality of subregions.
  • the grooves 20 are introduced, for example, by a machining method, wherein preferably only the elevations 12 and 17 are removed and the foot region 13 remains unsurfaced.
  • the grooves 20 are preferably not exactly as radial lines running, so as grooves 20 which extend from the center of the clutch disc 23, 5 straight to the outside of the friction lining 19, 22, but extend as straight lines to these radial lines, in a common Considered radial plane, have a certain angular offset.
  • the grooves 20 are running transversely to the radial lines running.
  • the number of grooves 20 may be different.
  • twelve grooves 20, around the circumference of the friction lining 19, 22 around uniformly distributed in the friction lining 19, 22 introduced.
  • the grooves 20 are arranged at substantially the same angular distance from each other, that is, each groove 20 at the same radius of the friction lining 19, 22 has the same angular distance to an adjacent groove 20.
  • the disengaged state of the first embodiment is shown in detail for the sake of completeness, in which state the plate spring 7 is guided around a support element 21 connected to the housing 3 by means of the disengagement system, not shown here, that the pressure plate 6 for reaching this disengaged state is pushed away from the pressure plate 2.
  • This increases the distance between the pressure plate 6 and the pressure plate 2 and the first friction surface 8 of the pressure plate 6 is removed from the second friction surface 9.
  • the disengaged position there is no longer sufficient pressing force by the pressure plate 6 the clutch disc 5 and exerted on the pressure plate 2, resulting in that the third friction surface 10 is spaced from the fourth friction surface 1 1. Clutch disc 5 and pressure plate 2 are then no longer frictionally engaged.
  • the dry running friction clutch 1 shown here according to the invention can also be embodied as a wet clutch and, in this context, used as a further development, for example in the form of a double clutch.
  • first and second elevations 12 and 17 may be configured in a sawtooth shape according to another embodiment, alternatively to the described waveform. Also, the first and second recesses 15 and 18 then have a negative sawtooth contour. The elevations 12 and 17 are then inserted in the coupled state in the negative thereto designed first and second recesses 15 and 18 and flat against these.

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Abstract

Friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle having a pressing plate (2) which is mounted such that it can be rotated about a rotational axis (4), a pressure plate (6), and having a clutch plate (5) which is arranged between the pressing plate and the pressure plate and is mounted such that it can be rotated about the rotational axis, wherein the clutch plate has at least one friction lining (19, 22) which extends predominantly in a radial plane which is oriented normally with respect to the rotational axis and is braced or clamped between the pressing plate and the pressure plate in a non-positive manner in an engaged state of the friction clutch, wherein the at least one friction lining has at least one elevation (12, 17) which is oriented transversely with respect to the radial plane and engages into a diametrically opposed depression of the pressing plate or pressure plate, in a manner which enlarges the force transmission surface areas between the components which are in force-transmitting operative contact with one another.

Description

Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges  Friction clutch for a drive train of a motor vehicle
Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer verdrehbar um eine Drehachse gelagerten Druckplatte, einer Anpressplatte, sowie mit einer zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte angeordneten und um die Drehachse verdrehbar gelagerten Kupplungsscheibe, wobei die Kupplungsscheibe wenigstens einen Reibbelag aufweist, der sich überwiegend in einer normal zur Drehachse ausgerichteten Radialebene erstreckt und in einem eingekuppelten Zustand der Reibungskupplung kraftschlüssig zwischen der Druckplatte und der Anpressplatte eingespannt oder eingeklemmt ist. Friction clutch for a drive train of a motor vehicle with a rotatably mounted about an axis of rotation pressure plate, a pressure plate, and arranged between the pressure plate and the pressure plate and rotatably mounted about the axis of rotation clutch disc, wherein the clutch disc has at least one friction lining, which is predominantly in a normal extends to the rotational axis aligned radial plane and is frictionally clamped or clamped in an engaged state of the friction clutch between the pressure plate and the pressure plate.
Konventionelle Reibungskupplungen sind seit langem aus dem Stand der Technik bekannt und werden vielfach in Kraftfahrzeugen zur Trennung der Verbrennungskraftmaschine von dem Getriebe eingesetzt. Eine mögliche, bereits bekannte Ausführung einer Reibungskupplung ist beispielsweise aus der DE 10 201 1 079 840 A1 bekannt. Hierin wird eine Gegendruckplatte, beispielsweise ein mit der Kurbelwelle verbundenes Schwungrad, eine Sekundärmasse eines Zweimassenschwungrads, eine zentrale Druckplatte einer Doppelkupplung oder dergleichen mit einem Gehäuse fest verbunden. In dem Gehäuse ist eine Anpressplatte aus Guss aufgenommen, die mittels Blattfedern drehfest und axial verlagerbar angeordnet ist. Conventional friction clutches have long been known from the prior art and are widely used in motor vehicles for separating the internal combustion engine from the transmission. A possible, already known embodiment of a friction clutch is known for example from DE 10 201 1 079 840 A1. Herein, a counterpressure plate, such as a flywheel connected to the crankshaft, a secondary mass of a dual mass flywheel, a center pressure plate of a double clutch, or the like, is fixedly connected to a housing. In the housing, a pressure plate is taken from cast iron, which is arranged by means of leaf springs rotatably and axially displaceable.
Solche Reibungskupplungen können bekanntermaßen zudem nass oder trocken laufend ausgestaltet sein. Insbesondere für Trockenkupplungen werden hinsichtlich des Reibverhaltens der sich im eingekuppelten Zustand reibkraftschlüssig verbindenden Reibpaarungen immer höhere Ansprüche gestellt. As is known, such friction clutches can also be made wet or dry running. In particular, for dry clutches ever higher demands are made with regard to the friction behavior of frictionally engaged in the engaged state friction pairings.
Diese Ansprüche sind insbesondere in letzter Zeit für die eingesetzten Reibungskupplungen dadurch noch weiter gestiegen, dass sich aufgrund des zuletzt verstärkt durchgeführten„Downsizing's" im Benzin- und Dieselmotorbereich die zu übertragenden Kräfte zwischen den Reibflächen der Kupplung deutlich vergrößert haben. Aufgrund der Zylinderreduzierung bei solchen Motoren werden bei neuen Motoren wesentlich höhere Motordrehmoment erzeugt, die die Kupplung an das Getriebe zu übertragen hat. Daher kommt es wiederum auch bei den zuletzt hinsichtlich der Reibpaarungen optimierten Reibungskupplungen wieder vermehrt zu kritischen Betriebszuständen. Insbesondere beim Einkuppeln und im Einsatz der Reibungskupplung als Trockenkupplung, können sehr hohe Temperaturspitzen in den Reibflächen entstehen, welche Temperaturverhältnisse einen starken Abtrag der Reibflächen verursachen. Die Reibflächen sowohl zwischen der Druckplatte und der Kupplungsscheibe, als auch zwischen der Kupplungsscheibe und der Anpressplatte sind für die erhöhten Drehmomente zu optimieren. These demands have risen even more recently because of the recently intensified "downsizing" in the gasoline and diesel engine sector, the forces to be transmitted between the friction surfaces of the clutch have increased significantly In the case of new engines, significantly higher engine torque is generated which the clutch has to transmit to the transmission, which means that the friction clutches that were last optimized with regard to the friction pairings are increasingly subject to critical operating conditions very high temperature peaks occur in the friction surfaces, which temperature conditions cause a strong removal of the friction surfaces. The friction surfaces between the pressure plate and the clutch disc, as well as between the clutch disc and the pressure plate are to be optimized for the increased torques.
Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Reibbeanspruchung der in Reibungskupplungen reibkraftschlüssig zusammenwirkenden Reibflächen zu reduzieren. It is therefore an object of the present invention to reduce the frictional stress of frictionally engaged in friction clutches friction surfaces.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der wenigstens eine Reibbelag wenigstens eine quer zur Radialebene ausgerichtete Erhebung aufweist, die in eine gegengleiche Vertiefung der Druckplatte oder Anpressplatte, die Kraftübertragungsflächen zwischen den miteinander in kraftübertragenden Wirkkontakt stehenden Bauteilen vergrößernd, greift. This object is achieved in that the at least one friction lining has at least one aligned transversely to the radial plane survey, which enlarges in a gegengleiche depression of the pressure plate or pressure plate, the force transmission surfaces between the standing together in force transmitting active contact components.
Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung des Reibbelages hat den besonderen Effekt, dass sich, ohne den Bauraum der Reibungskupplung, insbesondere in radialer Richtung, wesentlich zu vergrößern, die Reibflächen zwischen der Kupplungsscheibe und der Druckplatte bzw. der Anpressplatte deutlich vergrößert werden. Durch diese vergrößerte Reibfläche wird bei unveränderten Umgebungsverhältnissen, d. h. bei dem gleichen zu übertragenden Drehmomentwerten der Verbrennungskraftmaschine die in den Reibflächen herrschende Flächenpressung je Flächeneinheit deutlich gesenkt. Durch diese verringerte Flächenpressung werden auch die maximal im Betrieb in den Reinflächen auftretenden Temperaturspitzen deutlich gesenkt. Somit wird insbesondere bei den kritischen Zuständen im Betrieb der Materialabtrag in den Reibflächen reduziert. Da sich die Reibflächen deutlich erhöhen, ist es zudem auch möglich, den radialen Bauraum der Reibungskupplung sogar zu verkleinern, ohne, dass sich das Reibverhalten in den Reibflächen gegenüber den bekannten Lösungen verschlechtert. Die Erhebungen können dabei verschiedene geometrische Ausgestaltungen einnehmen, die optimiert auf den jeweiligen Einsatz ausgestaltbar sind. This embodiment of the friction lining according to the invention has the particular effect that, without significantly increasing the space of the friction clutch, in particular in the radial direction, the friction surfaces between the clutch disc and the pressure plate or the pressure plate are significantly increased. Due to this enlarged friction surface is at unchanged environmental conditions, d. H. at the same to be transmitted torque values of the internal combustion engine, the surface pressure prevailing in the friction surfaces per unit area significantly reduced. As a result of this reduced surface pressure, the maximum temperature peaks occurring during operation in the clean surfaces are also significantly reduced. Thus, especially in the critical conditions during operation, the removal of material in the friction surfaces is reduced. Since the friction surfaces increase significantly, it is also possible to even reduce the radial space of the friction clutch, without that deteriorates the friction behavior in the friction surfaces over the known solutions. The surveys can take various geometric configurations, which can be optimized optimized for the particular application.
In anderen Worten wird somit die Kontaktfläche der in Reibkontakt miteinander stehenden Flächen vergrößert und dabei die Flächenpressung bei gleicher Anpresskraft reduziert. Gegenüber den üblicherweise flachen Reibflächen wird das übertragbare Moment wesentlich erhöht. Die Verschleißverhältnisse verbessern sich ebenfalls. Insbesondere bei den neuen Verbrennungskraftmaschinengenerationen, insbesondere der Benzin- und Dieselmotortechnologie ist es nun möglich, ohne den radialen Bauraum der Reibungskupplung wesentlich zu verändern, eine Reibungskupplung zur Verfügung zu stellen, die auch wei- ter sich vergrößernde Drehmomente schadensicher über lange Betriebszeiten hinweg sichern kann. In other words, the contact surface of the surfaces standing in frictional contact is thus increased, thereby reducing the surface pressure at the same contact pressure. Compared to the usually flat friction surfaces, the transmittable torque is substantially increased. The wear conditions also improve. In particular, in the new combustion engine generations, in particular the gasoline and diesel engine technology, it is now possible, without significantly changing the radial space of the friction clutch, to provide a friction clutch which also ter increasing torques can secure damage over long periods of operation away.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and are explained in more detail below.
In einer ersten vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Kupplungsscheibe mehrere des zumindest einen Reibbelages aufweist, von welchen Reibbelägen zumindest ein erster Reibbelag seitens der Anpressplatte und zumindest ein zweiter Reibbelag seitens der Druckplatte an der Kupplungsscheibe angeordnet ist, wobei der zumindest eine erste Reibbelag und der zumindest eine zweite Reibbelag jeweils die mindestens eine Erhebung aufweisen. Somit ist es möglich, die Reibflächen zu beiden Seiten der Kupplungsscheibe hin gleichmäßig zu vergrößern und somit einen ungleichen Materialverschleiß der beiden Außenflächen der Kupplungsscheibe zu vermeiden. In a first advantageous embodiment of the invention, the clutch disc comprises a plurality of at least one friction lining, of which friction linings at least a first friction lining on the part of the pressure plate and at least a second friction lining on the pressure plate is arranged on the clutch disc, wherein the at least one first friction lining and the at least a second friction lining each having at least one elevation. Thus, it is possible to evenly increase the friction surfaces on both sides of the clutch disc and thus to avoid uneven material wear of the two outer surfaces of the clutch disc.
Auch ist es gemäß einer weiteren Ausführungsform von Vorteil, wenn die mit der Druckplatte und mit der Anpressplatte in Reibeingriff bringbaren Reibbeläge jeweils die mindestens eine Erhebung aufweisen, wobei sich die Erhebungen quer zur Radialebene erstrecken und in dem eingekuppelten Zustand flächig an komplementär ausgebildeten Vertiefungen in der Druckplatte und der Anpressplatte anliegen. Somit ist es möglich, auch seitens der Druck- und/oder Anpressplatte einen möglichst großflächige Kontaktwirkung zur Verfügung zu stellen, die sich insbesondere auf den axialen Bauraum der Reibungskupplung einen weiteren positiven Einfluss hat und der axiale Bauraum gegenüber bereits verwendeten Reibungskupplungen nicht wesentlich vergrößert werden muss. Also, according to a further embodiment, it is advantageous if the friction linings which can be brought into frictional engagement with the pressure plate and with the pressure plate each have the at least one elevation, wherein the elevations extend transversely to the radial plane and in the engaged state flatly on complementary depressions in the Pressure plate and the pressure plate rest. Thus, it is possible to provide the largest possible contact effect on the part of the pressure and / or pressure plate, which has a further positive influence in particular on the axial space of the friction clutch and the axial space must not be significantly increased compared to already used friction clutches ,
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die zumindest eine Erhebung konzentrisch zur Drehachse ausgerichtet ist. Somit kann die vergrößerte Reibfläche der Kupplungsscheibe um ihren gesamten Umfang herum gleichmäßig wirken um insbesondere im Betrieb auftretende Unwuchten zu gering zu halten. A further advantageous embodiment provides that the at least one elevation is aligned concentrically to the axis of rotation. Thus, the enlarged friction surface of the clutch disc uniformly act around its entire circumference to keep particularly occurring during operation imbalances too low.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist es zudem von Vorteil, wenn die zumindest eine Erhebung so ausgestaltet ist, dass sich der in Reibeingriff mit der Druckplatte bringbare, zumindest eine zweite Reibbelag und/oder der in Reibeingriff mit der Anpressplatte bringbare, zumindest eine erste Reibbelag wellenförmig und/oder sägezahn- förmig erstreckend ausgebildet ist/sind. Diese Strukturen sind besonders geeignet um die Erhebungen auszubilden. Die Erhebungen dieser Strukturen sind optimal auf die auftretenden Belastungen in den Reibflächen ausgelegt. Insbesondere sind diese Strukturen auch für die Aufnahme und das Übertragen von Scherkräften geeignet. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass der in Reibeingriff mit der Anpressplatte bringbare, zumindest eine erste Reibbelag zu dem in Reibeingriff mit der Druckplatte bringbare, zumindest eine zweite Reibbelag bezüglich der Radialebene symmetrisch ausgebildet ist. Dadurch ist die Reibungskupplung besonders gut auf die hohen Druckbeanspruchungen ausgelegt. Ein Verschieben der Reibbeläge der Kupplungsscheibe zueinander wird vermieden. According to a further advantageous embodiment, it is also advantageous if the at least one elevation is configured so that the frictionally engageable with the pressure plate, at least a second friction lining and / or frictionally engageable with the pressure plate, at least a first friction lining wavy and / or sawtooth-shaped extending is / are. These structures are particularly suitable for forming the elevations. The elevations of these structures are optimally designed for the loads occurring in the friction surfaces. In particular, these structures are also suitable for receiving and transmitting shear forces. A further advantageous embodiment provides that the frictionally engageable with the pressure plate, at least a first friction lining to the frictionally engageable with the pressure plate, at least a second friction lining is formed symmetrically with respect to the radial plane. As a result, the friction clutch is particularly well adapted to the high pressure loads. A displacement of the friction linings of the clutch disc to each other is avoided.
Auch ist es gemäß einer weiteren Ausführungsform von Vorteil, die Kupplungsscheibe mittels mindestens einer der Erhebungen des wenigstens einen Reibbelages zur Drehachse zentriert ist. So ist es möglich, eine besonders langlebige Kupplung zur Verfügung zu stellen. It is also according to a further embodiment of advantage, the clutch disc is centered by means of at least one of the elevations of the at least one friction lining to the axis of rotation. So it is possible to provide a particularly durable coupling.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist es von Vorteil, wenn die Anzahl von Erhebungen an dem mit der Anpressplatte in Reibeingriff bringbaren, zumindest einen ersten Reibbelag und an dem mit der Druckplatte in Reibeingriff bringbaren, zumindest einen zweiten Reibbelag mindestens vier ist. Durch diese Anzahl von Erhebungen wird ein optimales Verhältnis zwischen maximaler Reibfläche und geometrischer Festigkeit der Erhebungen erzielt. According to a further embodiment, it is advantageous if the number of elevations on the at least one first friction lining which can be brought into frictional engagement with the pressure plate and at least one second friction lining can be brought into frictional engagement with the pressure plate is at least four. Through this number of surveys, an optimal ratio between maximum friction surface and geometric strength of the surveys is achieved.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist es von Vorteil, wenn zumindest eine Vertiefung in der Anpressplatte derart ausgestaltet ist, dass die mit dem zumindest einen ersten Reibbelag in Reibeingriff bringbare Oberfläche der Anpressplatte eine Negativform des zumindest einen ersten Reibbelags ist. So kann die gesamte Fläche des Reibbelages, im Querschnitt der Kupplungsscheibe betrachtet, ganzflächig an der entsprechenden Reibfläche der Druckplatte anliegen. According to a further embodiment, it is advantageous if at least one depression in the pressure plate is designed such that the surface of the pressure plate which can be brought into frictional engagement with the at least one first friction lining is a negative mold of the at least one first friction lining. Thus, the entire surface of the friction lining, viewed in cross-section of the clutch disc, abut the entire surface of the corresponding friction surface of the pressure plate.
Auch ist es in diesem Zusammenhang gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform möglich, wenn zumindest eine Vertiefung in der Druckplatte derart ausgestaltet ist, dass die mit dem zumindest einen zweiten Reibbelag in Reibeingriff bringbare Oberfläche der Druckplatte eine Negativform des zumindest einen zweiten Reibbelags ist. Auch dann ist eine flächenoptimierte Ausgestaltung möglich. It is also possible in this context, according to a further advantageous embodiment, if at least one recess in the pressure plate is designed such that the at least one second friction lining can be brought into frictional engagement surface of the pressure plate is a negative mold of the at least one second friction lining. Even then, a surface-optimized design is possible.
In anderen Worten wird durch die gegenständliche Erfindung die Fläche, die bei einer trockenen Kupplung für den Reibschluss zur Verfügung steht, vergrößert. Die Reibflächen der Anpressplatte und der Druckplatte, sowie die Reibbeläge der Kupplungsscheibe werden mit konzentrisch zur Drehachse ausgerichteten, ringförmigen Erhebungen/ Vorsprüngen und/oder Vertiefungen versehen. Die konzentrischen Ringe sind pro Reibpaarung (zusammenwirkende Reibfläche der Anpressplatte und der Kupplungsscheibe sowie zu- sammenwirkende Reibfläche der Druckplatte und der Kupplungsscheibe) aufeinander abzustimmen, um eine exakte Zentrierung der Bauteile über die gesamte Oberfläche (und nicht nur über einzelne Ringbereiche der Oberfläche) zu ermöglichen. In other words, by the subject invention, the area which is available in a dry clutch for the frictional engagement, increased. The friction surfaces of the pressure plate and the pressure plate, and the friction linings of the clutch disc are provided with concentric with the axis of rotation aligned, annular protrusions / projections and / or depressions. The concentric rings are per friction pairing (cooperating friction surface of the pressure plate and the clutch disc as well as sammenwirkende friction surface of the pressure plate and the clutch disc) to match each other, to allow an exact centering of the components over the entire surface (and not just about individual ring areas of the surface).
Im Querschnitt betrachtet kann die Oberfläche der Reibflächen der Anpressplatte und der Druckplatte/Gegendruckplatte, sowie die Reibbeläge der Kupplungsscheibe im Wesentlichen sägezahnförmig ausgebildet sein, wobei zur Herstellung des Reibschlusses beim Verlagern der Anpressplatte in axialer Richtung Täler in Berge und Berge in Täler eingerückt werden. Vorzugsweise ist der Oberflächenquerschnitt im Wesentlichen wellenförmig ausgebildet. Viewed in cross-section, the surface of the friction surfaces of the pressure plate and the pressure plate / counter-pressure plate, and the friction linings of the clutch disc may be formed substantially sawtooth, being indented for producing the frictional engagement when moving the pressure plate in the axial direction valleys in mountains and mountains in valleys. Preferably, the surface cross section is formed substantially wave-shaped.
Nachfolgend wird nun die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings based on preferred embodiments.
Es zeigen: Show it:
Figur 1 einen Querschnitt entlang einer Schnittebene, in der die Drehachse liegt, durch den eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Reibungskupplung in einem eingekuppelten Zustand veranschaulicht wird, 1 shows a cross-section along a sectional plane in which the axis of rotation lies, by means of which a first embodiment of the friction clutch according to the invention is illustrated in an engaged state, FIG.
Figur 2 die in Figur 1 dargestellte Reibungskupplung in einem ausgekuppelten Zustand, 2 shows the friction clutch shown in Figure 1 in a disengaged state,
Figur 3 eine isometrische Ansicht einer der in der erfindungsgemäßen Reibungskupplung einsetzbaren Kupplungsscheibe gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiels, und Figure 3 is an isometric view of one of the usable in the friction clutch according to the invention clutch disc according to another embodiment, and
Figur 4 eine Detailansicht der über einen Reibkraftschluss zusammenwirkenden Figure 4 is a detail view of cooperating via a Reibkraftschluss
Reibflächen der Kupplungsscheibe, der Druckplatte und der Anpressplatte gemäß der erfindungsgemäßen Ausführungsform der Figuren 1 und 2.  Friction surfaces of the clutch disc, the pressure plate and the pressure plate according to the embodiment of Figures 1 and 2 according to the invention.
Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Gleiche Bestandteile sind mit denselben Bezugszeichen versehen. The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. Identical components are provided with the same reference numerals.
Die in Figur 1 , 2 und 4 dargestellte, erfindungsgemäße Reibungskupplung 1 ist gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel exemplarisch dargestellt. Die Reibungskupplung 1 ist üblicherweise in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges eingesetzt, wobei zum einen eine Druckplatte 2 vorhanden ist, die kurbelwellenseitig mit einer als Kupplungseingangswelle bezeichenbaren Welle verbunden ist, wobei diese Welle und deren Anbindung an die Druckplatte 2 der Anschaulichkeit halber nicht näher dargestellt ist. Die Druckplatte 2 ist zudem mit einem Gehäuse 3 verbunden, welches Gehäuse 3 als Abdeckung der weiteren Kupplungsbestandteile dient. Die erfindungsgemäße Reibungskupplung 1 ist als trockenlaufende Kupplung (Trockenkupplung) ausgestaltet, alternativ ist jedoch auch ein Einsatz dieser Reibungskupplung als nasslaufende Kupplung (Nasskupplung) möglich. Die Druckplatte 2 ist um eine Drehachse 4 verdrehbar gelagert, welche Drehachse 4 vorzugsweise koaxial zur Rotationsachse der Kupplungseingangswelle (der Kurbelwelle), ausgebildet ist. The friction clutch 1 according to the invention shown in FIGS. 1, 2 and 4 is shown by way of example according to an advantageous exemplary embodiment. The friction clutch 1 is usually used in a drive train of a motor vehicle, on the one hand a pressure plate 2 is present, which is connected crankshaft side with a markable as a clutch input shaft shaft, said shaft and its connection to the pressure plate 2 for the sake of clarity not shown in detail. The pressure plate 2 is also connected to a housing 3, which housing 3 serves as a cover of the other coupling components. The friction clutch 1 according to the invention is configured as a dry-running clutch (dry clutch), but alternatively it is also possible to use this friction clutch as a wet-running clutch (wet clutch). The pressure plate 2 is rotatably mounted about an axis of rotation 4, which axis of rotation 4 is preferably coaxial with the axis of rotation of the clutch input shaft (the crankshaft) is formed.
Ebenfalls um diese Drehachse 4 verdrehbar gelagert ist eine Kupplungsscheibe 5, welche Kupplungsscheibe 5 in einem, in der Figur 1 dargestellten, eingekuppelten Zustand der Reibungskupplung 1 derart mittels einer Anpressplatte 6 gegen die Druckplatte 2 gedrückt wird, dass die Druckplatte 2 und die Kupplungsscheibe 5 in diesem eingekuppelten Zustand kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Die Druckplatte 2 und die Kupplungsscheibe 5 drehen sich bei eingeschalteter Verbrennungskraftmaschine, also bei rotierender Kurbeleingangswelle in diesem eingekuppelten Zustand im Wesentlichen mit gleicher Drehgeschwindigkeit. Für die nötige Anpresskraft der Anpressplatte 6 gegen die Kupplungsscheibe 5 und somit gegen die Druckplatte 2, d.h. um die Anpressplatte 6, die Kupplungsscheibe 5 und die Druckplatte 2 reibkraftschlüssig aneinander anzulegen, sorgt ein üblicherweise als Tellerfeder 7 ausgestaltetes Hebelelement. Diese Tellerfeder 7 wirkt auf bekannter Weise mit einem Kupplungsausrücksystem zusammen, um die Anpressplatte zwischen der eingekuppelten Stellung (Figur 1 ) und einer ausgekuppelte Stellung (Figur 2), in der die Anpressplatte 6 von der Kupplungsscheibe 5 beabstandet ist, hin- und herzuschalten, wobei die Tellerfeder 7 zumindest in der eingekuppelten Stellung mittels einem üblichen Federmechanismus die Anpressplatte 6 gegen die Druckplatte 2 drückt. Also mounted rotatably about this axis of rotation 4 is a clutch disc 5, which clutch disc 5 is pressed in a, shown in Figure 1, coupled state of the friction clutch 1 by means of a pressure plate 6 against the pressure plate 2 that the pressure plate 2 and the clutch disc 5 in This coupled state are positively connected to each other. The pressure plate 2 and the clutch disc 5 rotate when the internal combustion engine is switched on, that is to say when the crankshaft input shaft rotates, in this engaged state essentially at the same rotational speed. For the necessary contact force of the pressure plate 6 against the clutch disc 5 and thus against the pressure plate 2, i. To frictionally engage the pressure plate 6, the clutch disc 5 and the pressure plate 2 together, provides a usually designed as a plate spring 7 lever element. This disc spring 7 cooperates in a known manner with a Kupplungsausrücksystem to the pressure plate between the engaged position (Figure 1) and a disengaged position (Figure 2), in which the pressure plate 6 is spaced from the clutch disc 5, back and forth, wherein the plate spring 7 presses the pressure plate 6 against the pressure plate 2 at least in the engaged position by means of a conventional spring mechanism.
Die Kupplungsscheibe 5, ist mit einer hier nicht weiter ausgeführten Kupplungsausgangswelle verbunden, vorzugsweise mit einer Getriebeeingangswelle, die das durch die Kupplung übertragene Moment an ein Getriebe weiterleitet. The clutch disc 5 is connected to a clutch output shaft which is not further developed here, preferably with a transmission input shaft which forwards the torque transmitted by the clutch to a transmission.
Sowohl die Anpressplatte 6 als auch die Druckplatte 2 weisen je eine Reibfläche 8 und 1 1 auf, die an entsprechenden Reibflächen 9 und 10 zweier Reibbeläge 19 und 22 der Kupplungsscheibe 5 reibschlüssig anliegen. Die Reibfläche 8 der Anpressplatte 6, nachfolgend als erste Reibfläche 8 bezeichnet, erstreckt sich entlang einer gedachten Ebene, nachfolgend auch als Radialebene bezeichnet. Die Radialebene ist eine Ebene, zu der die Drehachse 4 als Normale ausgeführt ist, d.h., die Drehachse 4 steht senkrecht auf dieser gedachten Radialebene. Auch die mit der ersten Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 in Kontakt stehende Reibfläche 9 eines ersten Reibbelages 19 der Kupplungsscheibe 5, nachfolgend als zweite Reibfläche 9 bezeichnet, erstreckt sich im Wesentlichen in dieser gedachten Radialebene. Der erste Reibbelag 19 erstreckt sich somit ähnlich wie die erste Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 und ist an der der Anpressplatte 6 zugewandten Seite der Kupplungsscheibe 5 angeordnet. Both the pressure plate 6 and the pressure plate 2 each have a friction surface 8 and 1 1, which abut frictionally on corresponding friction surfaces 9 and 10 of two friction linings 19 and 22 of the clutch disc 5. The friction surface 8 of the pressure plate 6, hereinafter referred to as the first friction surface 8, extends along an imaginary plane, hereinafter also referred to as the radial plane. The radial plane is a plane to which the axis of rotation 4 is designed as normal, ie, the axis of rotation 4 is perpendicular to this imaginary radial plane. The friction surface 9, which is in contact with the first friction surface 8 of the pressure plate 6, of a first friction lining 19 of the clutch disk 5, referred to below as the second friction surface 9, extends essentially in this imaginary radial plane. The first friction lining 19 thus extends similar to the first friction surface 8 of the pressure plate 6 and is arranged on the pressure plate 6 facing side of the clutch disc 5.
Die Kupplungsscheibe 5 liegt weiterhin in dem in Figur 1 dargestellten eingekuppelten Zustand reibkraftschlüssig an der Druckplatte 2 an. Dabei wirken eine dritte Reibfläche 10 eines zweiten Reibbelages 22 der Kupplungsscheibe 5 mit einer vierten Reibfläche 1 1 der Druckplatte 2 zusammen. Die dritte Reibfläche 10 der Kupplungsscheibe 5 ist ähnlich zu der zweiten Reibfläche 9 der Kupplungsscheibe 5 ausgebildet, ist jedoch zur Seite der Druckplatte 2 hingewandt, da der zweite Reibbelag 22 an der der Druckplatte 2 zugewandten Seite der Kupplungsscheibe 5 an der Kupplungsscheibe 5 befestigt ist. The clutch disc 5 continues to be frictionally engaged with the pressure plate 2 in the engaged state shown in FIG. In this case, a third friction surface 10 of a second friction lining 22 of the clutch disc 5 cooperate with a fourth friction surface 11 of the pressure plate 2. The third friction surface 10 of the clutch disc 5 is formed similar to the second friction surface 9 of the clutch disc 5, but is used to the side of the pressure plate 2, since the second friction lining 22 is attached to the pressure plate 2 facing side of the clutch disc 5 on the clutch disc 5.
Der erste Reibbelag 19 und der zweite Reibbelag 22 sind einteilig mit der Kupplungsscheibe 5 verbunden. Alternativ dazu können sie aber auch als separate Reibbeläge 19 und 22 ausgeformt sein, die mittels eines Befestigungsmittels an der Kupplungsscheibe befestigt sind. The first friction lining 19 and the second friction lining 22 are integrally connected to the clutch disc 5. Alternatively, they may also be formed as separate friction linings 19 and 22, which are fastened by means of a fastening means to the clutch disc.
An der zweiten Reibfläche 9 sind erste Erhebungen 12 angeordnet. In dem in den Figuren 1 , 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Anzahl von ersten Erhebungen 12 vier. Diese Erhebungen 12 erstrecken sich allesamt um dieselbe Distanz in axialer Richtung zur ersten Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 hin. D.h. die Erhebungen 12 erstrecken sich zur Anpressplatte 6 hin in eine Richtung parallel zur Drehachse 4. Diese Erhebungen 12 sind so an dem ersten Reibbelag 19 der Kupplungsscheibe 5 angeordnet, dass sie in der Radialebene betrachtet im gleichen radialen Abstand voneinander beabstandet sind. Dies bedeutet, dass die Spitze 14 zweier benachbarter erster Erhebungen 12 immer um den gleichen Abstand entlang dieser Radialebene voneinander entfernt sind. At the second friction surface 9 first elevations 12 are arranged. In the embodiment illustrated in FIGS. 1, 2 and 3, the number of first bumps 12 is four. These elevations 12 all extend by the same distance in the axial direction to the first friction surface 8 of the pressure plate 6. That the elevations 12 extend towards the pressure plate 6 in a direction parallel to the axis of rotation 4. These elevations 12 are arranged on the first friction lining 19 of the clutch disc 5, that they are spaced in the radial plane at the same radial distance from each other. This means that the tip 14 of two adjacent first elevations 12 are always separated by the same distance along this radial plane.
In dem in Figur 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist jede der ersten Erhebungen 12 so zu ihrer benachbarten Erhebung 12 angeordnet, dass ihr Fußbereich 13, d.h. ihre mit dem ersten Reibbelag 19 verbundene Basis, direkt an den Fußbereich 13 der zu dieser benachbarten Erhebung 12 anschließt. Durch diese Anordnung der ersten Erhebungen 12 bildet die zweite Reibfläche 9 eine wellenförmige Außenkontur aus, die sich im Wesentlichen entlang der Radialebene erstreckt. Diese Wellenform kann in anderen Worten so beschrieben werden, wie in Figur 4 anschaulich dargestellt, dass die Amplitude dieser star- ren Konturwelle (gemeint: Kontur der wellenförmigen zweiten Reibfläche 9) der axiale Abstand zwischen dem Fußbereich 13 und der Erhebungsspitze 14 ist. Die Wellenlänge entspricht dann dem radialen Abstand zwischen zwei Erhebungsspitzen 14 zweier benachbarter erster Erhebungen 12. In the embodiment shown in Figure 1, each of the first elevations 12 is arranged to its adjacent elevation 12, that their foot region 13, that is connected to the first friction lining 19 base, directly to the foot region 13 of the adjoining this elevation 12. By this arrangement of the first elevations 12, the second friction surface 9 forms a wave-shaped outer contour, which extends substantially along the radial plane. In other words, this waveform can be described as shown graphically in FIG. 4 that the amplitude of this star Ren contour wave (meaning: contour of the wave-shaped second friction surface 9), the axial distance between the foot portion 13 and the elevation point 14 is. The wavelength then corresponds to the radial distance between two elevation peaks 14 of two adjacent first elevations 12.
Die erste Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 ist dabei gegensinnig zu dieser die ersten Erhebungen 12 aufweisenden zweiten Reibfläche 9 des Reibbelages 19 ausgeformt. Jede erste Erhebung 12 ist in einer gegensinnig dazu ausgeformten Vertiefung 15, nachfolgend auch als erste Vertiefung 15 bezeichnet, in der ersten Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 aufgenommen. Mit der gegensinnigen Ausgestaltung der zweiten Reibfläche 9 zur ersten Reibfläche 8 ist gemeint, dass diese beiden Reibflächen 8 und 9 komplementär zueinander ausgebildet sind, d.h., dass die erste Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 eine negativ zur zweiten Reibfläche 9 ausgebildete Form aufweist. Die ersten Erhebungen 12 liegen daher flächig an der ersten Reibfläche 8 an und füllen die ersten Vertiefungen 15 vollständig aus. Auch die erste Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 ist wellenförmig ausgestaltet, jedoch gegensinnig zur zweiten Reibfläche 9 der Kupplungsscheibe 5. D.h., die Vertiefungen 15 in der Anpressplatte 6 haben von ihrer tiefsten Stelle, in einem Talbereich 16, aus den selben axialen (Amplituden-) Abstand zum Fußbereich 13, wie die zuvor beschriebenen ersten Erhebungsspitzen 14 der Erhebungen 12 der zweiten Reibfläche 9. Auch der radiale Abstand zwischen den einzelnen Talbereichen 16 (Wellenlänge der starren Welle) entspricht dem radialen Abstand der zueinander benachbarten Erhebungsspitzen 14 der ersten Erhebungen 12. Somit kommt es zu einer vollständigen, flächigen Anlage zwischen der ersten Reibfläche 8 und der zweiten Reibfläche 9 der Anpressplatte 6 und der Kupplungsscheibe 5. The first friction surface 8 of the pressure plate 6 is in the opposite direction to this the first elevations 12 having second friction surface 9 of the friction lining 19 is formed. Each first elevation 12 is received in an oppositely shaped recess 15, hereinafter also referred to as the first recess 15, received in the first friction surface 8 of the pressure plate 6. By the opposite design of the second friction surface 9 to the first friction surface 8 is meant that these two friction surfaces 8 and 9 are complementary to each other, that is, the first friction surface 8 of the pressure plate 6 has a negative to the second friction surface 9 formed shape. The first elevations 12 are therefore flat against the first friction surface 8 and fill the first wells 15 completely. The first friction surface 8 of the pressure plate 6 is configured wave-shaped, but in opposite directions to the second friction surface 9 of the clutch disc 5. That is, the recesses 15 in the pressure plate 6 from its lowest point, in a valley region 16, from the same axial (amplitude) Distance to the foot region 13, as the previously described first survey peaks 14 of the elevations 12 of the second friction surface 9. The radial distance between the individual valley areas 16 (wavelength of the rigid shaft) corresponds to the radial distance of the adjacent elevation peaks 14 of the first elevations 12. Thus There is a complete, flat contact between the first friction surface 8 and the second friction surface 9 of the pressure plate 6 and the clutch disc fifth
Auch die dritte Reibfläche 10, also jene Reibfläche 10 des zweiten Reibbelages 22 weist Erhebungen 17, nachfolgend als zweite Erhebungen 17 bezeichnet, auf. Also, the third friction surface 10, ie that friction surface 10 of the second friction lining 22 has elevations 17, hereinafter referred to as second elevations 17, on.
Die Kupplungsscheibe ist im Bereich ihrer beiden Reibbeläge 19 und 22 so symmetrisch ausgestaltet, dass die Reibflächen 9 und 10 des ersten Reibbelags 19 und des zweiten Reibbelags 22 zueinander in Bezug auf eine durch die Mitte der Kupplungsscheibe 5 gelegte Radialebene symmetrisch ausgebildet sind. Somit sind auch die zweiten Erhebungen 17 in ihrer Form symmetrisch zu den ersten Erhebungen 12 ausgebildet. Die zweiten Erhebungen 17 weisen somit in axialer Richtung zur Druckplatte 2 hin dieselbe Erstre- ckung auf wie die ersten Erhebungen 12 zur Anpressplatte 6 hin und sind in ihren Fußbereichen 13 auf gleiche Weise radial voneinander beabstandet. Der zweite Reibbelag 22 bildet folglich mittels seiner Reibfläche 10, der dritten Reibfläche 10, ebenfalls eine wellen- förmige Außenkontur aus, wobei die starre Konturwelle ebenfalls durch den axialen Abstand zwischen einer Erhebungsspitze 14 und dem daran anschließenden Fußbereich 13 sowie der Wellenlänge, d.h. dem radialen Abstand zweier benachbarter Erhebungen 17 zueinander definiert ist. The clutch disc is designed symmetrically in the region of its two friction linings 19 and 22 such that the friction surfaces 9 and 10 of the first friction pad 19 and the second friction pad 22 are symmetrical to one another with respect to a radial plane defined by the center of the clutch disc 5. Thus, the second elevations 17 are formed in shape symmetrical to the first elevations 12. The second elevations 17 thus point in the axial direction to the pressure plate 2 towards the same Erstre- ckung as the first elevations 12 to the pressure plate 6 and are radially spaced from each other in their foot areas 13 in the same way. The second friction lining 22 consequently also forms, by means of its friction surface 10, the third friction surface 10, a wave-like surface. shaped outer contour, wherein the rigid contour wave is also defined by the axial distance between a survey peak 14 and the adjoining foot region 13 and the wavelength, ie the radial distance between two adjacent elevations 17 to each other.
Die vierte Reibfläche 1 1 der Druckplatte 2 ist zu der dritten Reibfläche 10 wieder komplementär, also gegensinnig ausgestaltet. Zu diesem Zwecke weist die vierte Reibfläche 1 1 ebenfalls Vertiefungen 18 auf, nachfolgend als zweite Vertiefungen 18 bezeichnet. Die vierte Reibfläche 1 1 ist auch bezüglich ihrer Konturform negativ zu der dritten Reibfläche 10 ausgebildet. Auch die zweiten Erhebungen 17 erstrecken sich so in axialer Richtung (parallel zur Drehachse 4), dass sie die zweiten Vertiefungen 18 in der Druckplatte 2 vollständig ausfüllen. Im Querschnitt betrachtet kommt es ebenfalls zu einer flächigen und vollständigen Anlage zwischen der dritten und der vierten Reibfläche 10 und 1 1 . The fourth friction surface 1 1 of the pressure plate 2 is complementary to the third friction surface 10 again, so designed in opposite directions. For this purpose, the fourth friction surface 1 1 also recesses 18, hereinafter referred to as second recesses 18. The fourth friction surface 1 1 is also negative with respect to its contour shape to the third friction surface 10 is formed. The second elevations 17 also extend in the axial direction (parallel to the axis of rotation 4) in such a way that they completely fill the second depressions 18 in the pressure plate 2. Viewed in cross section, there is also a flat and complete contact between the third and the fourth friction surface 10 and 11.
Im eingekuppelten Zustand ist die dritte Reibfläche 10 des Reibbelags 19 in Anlage an einer die vierte Reibfläche 1 1 umfassenden Oberfläche der Druckplatte 2. Die zweite Reibfläche 9 des Reibbelags 19 liegt dann an einer, ihr gegenüberliegenden Oberfläche der Anpressplatte 6 an, welche Oberfläche die erste Reibfläche 8 umfasst. Durch die ausreichende Anpresskraft der Anpressplatte 6 gegen die axial verschiebbare Kupplungsscheibe 5 und somit gegen die Druckplatte 2 ermöglicht im eingekuppelten Zustand eine ausreichend hohe Reibungskraft zwischen den einzelnen Reibflächen 8, 9, 10 und 1 1 , dass die an der Druckplatte 2 anliegenden Motordrehmomente an das hier nicht dargestellte Getriebe weitergeleitet werden. In the engaged state, the third friction surface 10 of the friction lining 19 in abutment on a fourth friction surface 1 1 comprehensive surface of the pressure plate 2. The second friction surface 9 of the friction lining 19 then abuts a, her opposite surface of the pressure plate 6, which surface is the first Friction surface 8 includes. Due to the sufficient contact pressure of the pressure plate 6 against the axially displaceable clutch disc 5 and thus against the pressure plate 2 allows in the engaged state, a sufficiently high frictional force between the individual friction surfaces 8, 9, 10 and 1 1, that the pressure applied to the plate 2 engine torques to the Transmission not shown here will be forwarded.
Die in Figur 3 dargestellte zweite Kupplungsscheibe 23 entspricht im Wesentlichen der Kupplungsscheibe 5, nachfolgend auch als erste Kupplungsscheibe 5 bezeichnet, der zuvor beschriebenen Figuren 1 , 2 und 4 des ersten Ausführungsbeispiels. Lediglich in der Anzahl der ersten und zweiten Erhebungen 12 und 17 unterscheiden sich die beiden Kupplungsscheiben 5 und 23. Während die erste Kupplungsscheibe 5 mit jeweils vier ersten und zweiten Erhebungen 12 und 17 an der zweiten und dritten Reibfläche 9 und 10 ausgeführt ist, weisen die Reibflächen 9 und 10 der zweiten Kupplungsscheibe 23 jeweils fünf erste und fünf zweite Erhebungen 12 und 17 auf. The second clutch disc 23 shown in FIG. 3 substantially corresponds to the clutch disc 5, hereinafter also referred to as the first clutch disc 5, of the previously described FIGS. 1, 2 and 4 of the first exemplary embodiment. Only in the number of first and second elevations 12 and 17, the two clutch plates 5 and 23 differ. While the first clutch plate 5 is executed with four first and second elevations 12 and 17 on the second and third friction surface 9 and 10, have the Friction surfaces 9 and 10 of the second clutch plate 23 each have five first and five second elevations 12 and 17.
Nachfolgend ausgeführte Merkmale der zweiten Kupplungsscheibe 23 können auch an der ersten Kupplungsscheibe 5 ausgeführt sein: The following features of the second clutch disc 23 can also be embodied on the first clutch disc 5:
Wie in dem zweiten Ausführungsbeispiel der Figur 3 besonders gut zu erkennen ist, erstrecken sich die ersten Erhebungen 12 sowie die zweiten Erhebungen 17 im We- sentlichen vollständig um den gesamten Umfang der Reibbeläge 19 und 22 der Kupplungsscheibe 23, 5, herum. Diese sind dann in entsprechende Vertiefungen der Anpressplatte 6 sowie der Druckplatte 2 im eingekuppelten Zustand anliegend. Jede dieser ersten und zweiten Erhebungen 12 und 17 der Reibbeläge 19 und 22 sind so an der Kupplungsscheibe 23, 5 angeordnet, dass diese konzentrisch um die Drehachse 4 herum verlaufend sind. Durch diese konzentrische Anordnung wird die gesamte Kupplungsscheibe 23, 5 im Betrieb sicher zur Drehachse 4 zentriert. As can be seen particularly clearly in the second exemplary embodiment of FIG. 3, the first elevations 12 and the second elevations 17 extend in the direction of FIG. sentlichen completely around the entire circumference of the friction linings 19 and 22 of the clutch disc 23, 5, around. These are then in corresponding recesses of the pressure plate 6 and the pressure plate 2 in the engaged state fitting. Each of these first and second elevations 12 and 17 of the friction linings 19 and 22 are arranged on the clutch disc 23, 5 so that they are concentric about the axis of rotation 4 around. Through this concentric arrangement, the entire clutch disc 23, 5 is safely centered in operation to the axis of rotation 4.
Wie weiterhin in Figur 3 zu sehen ist, kann eine erfindungsgemäße Kupplungsscheibe 23, 5 auch in die Reibbeläge 19 und 22 eingearbeitete Querrillen 20 in der ersten und/oder zweiten Reibfläche 9 und 10 aufweisen. Diese Rillen 20 verlaufen dabei in einer Radialebene, also der Ebene, auf der die Drehachse 4 senkrecht steht, von der drehachsennahen Innenseite des Reibbelags 19, 22 zu einer drehachsenfernen Außenseite des Reibbelags 19, 22 hin und teilen dabei die einzelnen Erhebungen 12 und 17 der zweiten und dritten Reibfläche 9 und 10 geometrisch in mehrere Teilbereiche ein. Die Rillen 20 werden beispielsweise durch ein spanabhebendes Verfahren eingebracht, wobei vorzugsweise lediglich die Erhebungen 12 und 17 abgetragen werden und der Fußbereich 13 unabgetragen bestehen bleibt. Die Rillen 20 sind vorzugsweise nicht exakt als Radiallinien verlaufend, also als Rillen 20 die von dem Mittelpunkt der Kupplungsscheibe 23, 5 geradlinig zu der Außenseite des Reibbelages 19, 22 hin verlaufen, sondern verlaufen als gerade Linien, die zu diesen Radiallinien, in einer gemeinsamen Radialebene betrachtet, einen gewissen Winkelversatz aufweisen. Somit sind die Rillen 20 quer zu den Radiallinien verlaufend ausgeführt. Die Anzahl an Rillen 20 kann unterschiedlich sein. Vorzugsweise sind zwölf Rillen 20, um den Umfang des Reibbelages 19, 22 herum gleichmäßig verteilt in den Reibbelag 19, 22 eingebracht. Die Rillen 20 sind im Wesentlichen im selben Winkelabstand zueinander angeordnet, d.h., dass jede Rille 20 am selben Radius des Reibbelages 19, 22 den gleichen Winkelabstand zu einer benachbarten Rille 20 aufweist. As can furthermore be seen in FIG. 3, a clutch disk 23, 5 according to the invention can also have transverse grooves 20 incorporated in the friction linings 19 and 22 in the first and / or second friction surfaces 9 and 10. These grooves 20 extend in a radial plane, ie the plane on which the rotation axis 4 is perpendicular, from the rotation axis near the inside of the friction lining 19, 22 to a rotary axis remote outside of the friction lining 19, 22 and share the individual elevations 12 and 17 of the second and third friction surface 9 and 10 geometrically into a plurality of subregions. The grooves 20 are introduced, for example, by a machining method, wherein preferably only the elevations 12 and 17 are removed and the foot region 13 remains unsurfaced. The grooves 20 are preferably not exactly as radial lines running, so as grooves 20 which extend from the center of the clutch disc 23, 5 straight to the outside of the friction lining 19, 22, but extend as straight lines to these radial lines, in a common Considered radial plane, have a certain angular offset. Thus, the grooves 20 are running transversely to the radial lines running. The number of grooves 20 may be different. Preferably, twelve grooves 20, around the circumference of the friction lining 19, 22 around uniformly distributed in the friction lining 19, 22 introduced. The grooves 20 are arranged at substantially the same angular distance from each other, that is, each groove 20 at the same radius of the friction lining 19, 22 has the same angular distance to an adjacent groove 20.
In Figur 2 ist der Vollständigkeit halber der ausgekuppelte Zustand der ersten Ausführungsform ausführlich dargestellt, wobei in diesem Zustand die Tellerfeder 7 derart mittels des hier nicht weiter dargestellten Ausrücksystems um ein mit dem Gehäuse 3 verbundenen Abstützelement 21 gelenkt wird, dass die Anpressplatte 6 zum Erreichen dieses ausgekuppelten Zustands von der Druckplatte 2 weggeschoben wird. Dadurch vergrößert sich der Abstand zwischen der Anpressplatte 6 und der Druckplatte 2 und die erste Reibfläche 8 der Anpressplatte 6 wird von der zweiten Reibfläche 9 entfernt. Dadurch wird in der ausgekuppelten Stellung keine ausreichende Anpresskraft mehr durch die Anpressplatte 6 auf die Kupplungsscheibe 5 und auf die Druckplatte 2 ausgeübt, was dazu führt, dass auch die dritte Reibfläche 10 von der vierten Reibfläche 1 1 beabstandet ist. Kupplungsscheibe 5 und Druckplatte 2 sind dann nicht mehr reibkraftschlüssig verbunden. In diesem ausgekuppelten Zustand wird daher kein Drehmoment mehr zwischen der ersten bzw. der vierten Reibfläche 8 und 1 1 auf die zweite und dritte Reibfläche 9 und 10 der Kupplungsscheibe 5 übertragen, wodurch sich die zweite Reibfläche 9 und die dritte Reibfläche 10 der Reibbeläge 19 und 22 relativ zu den entsprechenden Reibflächen 9 und 10 der Druckplatte 2 und Anpressplatte 6 verdrehen können. In FIG. 2, the disengaged state of the first embodiment is shown in detail for the sake of completeness, in which state the plate spring 7 is guided around a support element 21 connected to the housing 3 by means of the disengagement system, not shown here, that the pressure plate 6 for reaching this disengaged state is pushed away from the pressure plate 2. This increases the distance between the pressure plate 6 and the pressure plate 2 and the first friction surface 8 of the pressure plate 6 is removed from the second friction surface 9. As a result, in the disengaged position, there is no longer sufficient pressing force by the pressure plate 6 the clutch disc 5 and exerted on the pressure plate 2, resulting in that the third friction surface 10 is spaced from the fourth friction surface 1 1. Clutch disc 5 and pressure plate 2 are then no longer frictionally engaged. In this disengaged state, therefore, torque is no longer transmitted between the first and the fourth friction surfaces 8 and 11 on the second and third friction surfaces 9 and 10 of the clutch disk 5, whereby the second friction surface 9 and the third friction surface 10 of the friction linings 19 and 22 can rotate relative to the corresponding friction surfaces 9 and 10 of the pressure plate 2 and pressure plate 6.
Gemäß einer bereits erwähnten weiteren Ausführungsform kann die hier erfindungsgemäß dargestellte trockenlaufende Reibungskupplung 1 auch als Nasskupplung ausgeführt werden und in diesem Zusammenhang, als Weiterentwicklung, beispielsweise in Form einer Doppelkupplung eingesetzt werden. According to an already mentioned further embodiment, the dry running friction clutch 1 shown here according to the invention can also be embodied as a wet clutch and, in this context, used as a further development, for example in the form of a double clutch.
Auch können die ersten und zweiten Erhebungen 12 und 17 gemäß einer weiteren Ausführungsform, alternativ zu der beschriebenen Wellenform, sägezahnförmig ausgestaltet sein. Auch die ersten und zweiten Vertiefungen 15 und 18 weisen dann eine negative Sägezahnkontur auf. Die Erhebungen 12 und 17 sind im eingekuppelten Zustand dann in die negativ dazu ausgestalteten ersten und zweiten Vertiefungen 15 und 18 eingeschoben und flächig an diesen anliegend. Also, the first and second elevations 12 and 17 may be configured in a sawtooth shape according to another embodiment, alternatively to the described waveform. Also, the first and second recesses 15 and 18 then have a negative sawtooth contour. The elevations 12 and 17 are then inserted in the coupled state in the negative thereto designed first and second recesses 15 and 18 and flat against these.
Bezuqszeichenliste Reibungskupplung Reference number list friction clutch
Druckplatte printing plate
Gehäuse casing
Drehachse axis of rotation
Kupplungsscheibe/ erste Kupplungsscheibe Anpressplatte Clutch disc / first clutch disc pressure plate
Tellerfeder Belleville spring
erste Reibfläche first friction surface
zweite Reibfläche second friction surface
dritte Reibfläche third friction surface
vierte Reibfläche fourth friction surface
erste Erhebungen first surveys
Fußbereich footer
Erhebungsspitze survey High
erste Vertiefungen first wells
Talbereich valley
zweite Erhebungen second surveys
zweite Vertiefungen second wells
erster Reibbelag first friction lining
Rillen grooves
Abstützelement support element
zweiter Reibbelag second friction lining
zweite Kupplungsscheibe second clutch disc

Claims

Patentansprüche claims
1 . Reibungskupplung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges mit einer verdrehbar um eine Drehachse (4) gelagerten Druckplatte (2), einer Anpressplatte (6), sowie mit einer zwischen der Druckplatte (2) und der Anpressplatte (6) angeordneten und um die Drehachse (4) verdrehbar gelagerten Kupplungsscheibe (5), wobei die Kupplungsscheibe (5) wenigstens einen Reibbelag (19, 22) aufweist, der sich überwiegend in einer normal zur Drehachse (4) ausgerichteten Radialebene erstreckt und in einem eingekuppelten Zustand der Reibungskupplung (1 ) kraftschlüssig zwischen der Druckplatte (2) und der Anpressplatte (6) eingespannt oder eingeklemmt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Reibbelag (19, 22) wenigstens eine quer zur Radialebene ausgerichtete Erhebung (12, 17) aufweist, die in eine gegengleiche Vertiefung (15, 18) der Druckplatte (2) oder Anpressplatte (6), die Kraftübertragungsflächen zwischen den miteinander in kraftübertragenden Wirkkontakt stehenden Bauteilen vergrößernd, greift. 1 . Friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle with a rotatably mounted about a rotation axis (4) pressure plate (2), a pressure plate (6) and with a between the pressure plate (2) and the pressure plate (6) arranged and about the axis of rotation (4) rotatably mounted clutch disc (5), wherein the clutch disc (5) at least one friction lining (19, 22) which extends predominantly in a normal to the axis of rotation (4) aligned radial plane and in an engaged state of the friction clutch (1) non-positively between the pressure plate (2) and the pressure plate (6) is clamped or clamped, characterized in that the at least one friction lining (19, 22) at least one aligned transversely to the radial plane elevation (12, 17), in a gegengleiche depression (15, 18) of the pressure plate (2) or pressure plate (6), the force transmission surfaces between the standing in force transmitting active contact component Enlarges, engages.
2. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (5) mehrere des zumindest einen Reibbelages (19, 22) aufweist, von welchen Reibbelägen (19, 22) zumindest ein erster Reibbelag (19) seitens der Anpressplatte (6) und zumindest ein zweiter Reibbelag (22) seitens der Druckplatte (2) an der Kupplungsscheibe (5) angeordnet ist, wobei der zumindest eine erste Reibbelag (19) und der zumindest eine zweite Reibbelag (22) jeweils die mindestens eine Erhebung (12, 17) aufweisen. Second friction clutch (1) according to claim 1, characterized in that the clutch disc (5) has a plurality of at least one friction lining (19, 22), of which friction linings (19, 22) at least a first friction lining (19) from the pressure plate ( 6) and at least one second friction lining (22) is arranged on the clutch disk (5) on the pressure plate (2), the at least one first friction lining (19) and the at least one second friction lining (22) each having at least one elevation (12 , 17).
3. Reibungskupplung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mit der3. friction clutch (1) according to claim 2, characterized in that with the
Druckplatte (2) und mit der Anpressplatte (6) in Reibeingriff bringbaren Reibbeläge (19, 22) jeweils die mindestens eine Erhebung (12, 17) aufweisen, wobei sich die Erhebungen (12, 17) quer zur Radialebene erstrecken und in dem eingekuppelten Zustand flächig an komplementär ausgebildeten Vertiefungen (15, 18) in der Druckplatte (2) und der Anpressplatte (6) anliegen. Pressure plate (2) and with the pressure plate (6) frictionally engageable friction linings (19, 22) each having at least one elevation (12, 17), wherein the elevations (12, 17) extend transversely to the radial plane and in the engaged state lie flat against complementary formed recesses (15, 18) in the pressure plate (2) and the pressure plate (6).
4. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Erhebung (12, 17) konzentrisch zur Drehachse (4) ausgerichtet ist. 4. friction clutch (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the at least one elevation (12, 17) concentric with the axis of rotation (4) is aligned.
5. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Erhebung (12, 17) so ausgestaltet ist, dass sich der in Reibeingriff mit der Druckplatte (2) bringbare, zumindest eine zweite Reibbelag (22) und/oder der in Reibeingriff mit der Anpressplatte (6) bringbare, zumindest eine erste Reibbelag (19) wellenförmig und/oder sägezahnförmig erstreckend ausgebildet ist/sind. 5. friction clutch (1) according to one of claims 2 to 4, characterized in that the at least one elevation (12, 17) is designed so that in frictional engagement with the pressure plate (2) can be brought, at least a second friction lining (22 ) and / or in frictional engagement with the pressure plate (6), at least a first friction lining (19) is wave-shaped and / or sawtooth-shaped extending / are formed.
6. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der in Reibeingriff mit der Anpressplatte (6) bringbare, zumindest eine erste Reibbelag (19) zu dem in Reibeingriff mit der Druckplatte (2) bringbare, zumindest eine zweite Reibbelag (22) bezüglich der Radialebene symmetrisch ausgebildet ist. 6. friction clutch (1) according to one of claims 2 to 5, characterized in that in frictional engagement with the pressure plate (6) can be brought, at least a first friction lining (19) to be brought into frictional engagement with the pressure plate (2), at least one second friction lining (22) is formed symmetrically with respect to the radial plane.
7. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (5) mittels mindestens einer der Erhebungen (12, 17) des wenigstens einen Reibbelages (19, 22) zur Drehachse (4) zentriert ist. 7. friction clutch (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the clutch disc (5) by means of at least one of the elevations (12, 17) of the at least one friction lining (19, 22) to the axis of rotation (4) is centered.
8. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl von Erhebungen (12) an dem mit der Anpressplatte (6) in Reibeingriff bringbaren, zumindest einen ersten Reibbelag (19) und an dem mit der Druckplatte (2) in Reibeingriff bringbaren, zumindest einen zweiten Reibbelag (22) mindestens vier ist. 8. friction clutch (1) according to one of claims 2 to 7, characterized in that the number of elevations (12) on the with the pressure plate (6) can be brought into frictional engagement, at least a first friction lining (19) and on the with the pressure plate (2) is frictionally engageable, at least a second friction lining (22) is at least four.
9. Reibungskupplung (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Vertiefung (15) in der Anpressplatte (6) derart ausgestaltet ist, dass die mit dem zumindest einen ersten Reibbelag (19) in Reibeingriff bringbare Oberfläche der Anpressplatte (6) eine Negativform des zumindest einen ersten Reibbelags (19) ist. 9. friction clutch (1) according to one of claims 2 to 8, characterized in that at least one recess (15) in the pressure plate (6) is configured such that the at least one first friction lining (19) can be brought into frictional surface of the Pressure plate (6) is a negative mold of the at least one first friction lining (19).
10. Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Vertiefung (18) in der Druckplatte (2) derart ausgestaltet ist, dass die mit dem zumindest einen zweiten Reibbelag (22) in Reibeingriff bringbare Oberfläche der Druckplatte (2) eine Negativform des zumindest einen zweiten Reibbelags (22) ist. 10. Friction clutch according to one of claims 2 to 9, characterized in that at least one recess (18) in the pressure plate (2) is designed such that the at least one second friction lining (22) can be brought into frictional engagement surface of the pressure plate (2 ) is a negative mold of the at least one second friction lining (22).
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