WO2014128377A1 - Roue de secours presentant un encombrement reduit lors de son stockage dans un vehicule et vehicule comportant une telle roue de secours - Google Patents

Roue de secours presentant un encombrement reduit lors de son stockage dans un vehicule et vehicule comportant une telle roue de secours Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to a spare wheel for a vehicle. It relates more particularly to a spare wheel for a vehicle, in particular for a motor vehicle, intended to be stored in the vehicle before its use as a spare wheel, comprising a rim, which includes a tread, the spare wheel having a first storage position to reduce its bulk during storage and a second so-called use position for use as a spare wheel,
  • the present invention aims to solve all or part of the disadvantages of the wheel proposed by the prior art, safely allowing the wheel to move from the first storage position, to reduce its size when stored in the vehicle to the second position called use, allowing its use as a spare wheel on the vehicle.
  • the invention relates to a spare wheel for a vehicle, in particular for a motor vehicle, intended to be stored in the vehicle before being used as a spare wheel, comprising a rim, called the main rim, which comprises a belt rolling wheel, the spare wheel having a first storage position to reduce its size during storage and a second so-called position for use as a spare wheel.
  • the spare wheel comprises a complementary rim which has a hollow open interior volume, the main rim and the complementary rim having a shape adapted so that the main rim is partially positioned in said hollow interior volume when the spare wheel is in its storage position.
  • the complementary rim comprises a tread, the tread encircling the outer lateral portion of the hollow interior volume.
  • the tread of the main rim is positioned projecting from the hollow interior volume.
  • the main rim and the complementary rim comprise centering means.
  • the centering means allow, in the position of use of the spare wheel, to center the main rim relative to the complementary rim.
  • the centering means are thus adapted and able to collaborate with fixing screws of the spare wheel on a wheel hub of the vehicle, to allow such a centering of the spare wheel relative to the axis of rotation of the wheel hub. .
  • the centering means are formed by the lateral surface of wells having openings intended to allow the passage of the fastening screws.
  • Wells in the embodiment as shown, may have a conical shape.
  • the main rim comprises at least one reinforcement forming a spacer, extending the length of the wells of the main rim, allowing, depending on the thickness of the spacer, to modify the offset of the wheel of help.
  • the main rim and the complementary rim are made of sheet metal, shaped by stamping.
  • the present invention also relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising a spare wheel comprising at least one of the above characteristics, the spare wheel being intended to be stored on the vehicle before it is used as a spare wheel, the wheel having a first so-called storage position to reduce its size during storage in the vehicle and a second so-called use position for use as a spare wheel on the vehicle.
  • Figures 1 and 2 show sectional views respectively of a wheel as normally used on a vehicle and a spare wheel, intended to replace the wheel when it is damaged;
  • FIG. 3 shows a sectional view of the spare wheel in a so-called storage position.
  • Figures 1 and 2 show sectional views respectively of a wheel 1 as normally used on a vehicle and a spare wheel 2, intended to replace the wheel 1 when it is damaged.
  • a wheel pivot 3 forming a connection between a wheel hub 4 on which is secured the wheel 1 or the spare wheel 2 and a braking device 5.
  • Fastening screws 6 allows to secure the wheel 1 or the spare wheel 2 on the wheel hub 4.
  • the wheel 1 is composed of a rim January 1 and a tire 12. The wheel 1, once secured to the wheel hub 4, must be perfectly aligned with respect to the axis of rotation of the wheel hub 4.
  • the rim 1 1 comprises wells receiving the fixing screws 6, which have a shape adapted so that, during mounting of the fixing screws 6, the wheel 1 is automatically centered. relative to the axis of rotation of the wheel hub 4.
  • the wheel 1 also comprises at the passage of the fastening screws 6, an inner surface 14 bearing against the wheel hub 4. A misalignment of this surface interior 14 may change the pinch, the flush and / or the camber of the wheel 1.
  • This part of the rim 1 1 must be perfectly machined and have good structural rigidity.
  • the rim 1 is made of cast aluminum, the reinforcement of this part of the rim 1 is simply made by a greater thickness of the rim 1 and the wells have a conical shape adapted to the conical shape of fixing screws 6.
  • the spare wheel 2 is formed of a rim 21 comprising a tread 22, hereinafter referred to as the main rim 21, and a complementary rim 23 also comprising a tread 24.
  • the complementary rim 23 is coupled to the main rim 21 to form the spare wheel 2.
  • the tread 22 of the main rim 21 and the tread 24 of the secondary rim 23 are positioned at the two free ends of the spare wheel 2, maximally spacing the two treads 22 and 24, optimizing the dynamic behavior of the spare wheel 2.
  • the additional rim 23 has, for mounting the fixing screws 6, conically shaped wells 27, similar to the conical wells of the wheel 1, ensuring the automatic centering of the spare wheel 2 on the wheel hub 4.
  • the main rim 21 also has c-shaped wells 28, positioned in the extension of the conical wells of the complementary rim 23, ensuring the automatic centering of the main rim 21 relative to the secondary rim 23.
  • the main rim 21 comprises an inner bearing surface 25 which, as for the rim 1, must have good structural rigidity and be perfectly aligned with respect to the axis of rotation of the hub carrier 4.
  • the main rim 21 and the complementary rim 23 are formed of sheets of sheet steel or aluminum shaped by stamping. Depending on the thickness of the sheet used for the main rim 21, it is necessary to provide a reinforcement 26 comprising the inner bearing surface 25 of the main rim 21 against the wheel hub 4.
  • Such a reinforcement 26, which form a spacer is generally a casting cast steel, milled by machining and welded inside the main rim 21.
  • the spacer 26 may vary in thickness to adapt the offset of the spare wheel 2 depending on the vehicle for which the spare wheel 2 is intended to be used. Such a modification makes it possible to standardize the entire pressed sheet metal part of the wheel. 2, reducing the production costs of such spare wheel 2, only the spacer 26 is modified depending on the vehicle concerned.
  • the spare wheel 2 has a minimum footprint, allowing it to be easily stored in the trunk of the vehicle.
  • the main rim 21 is partially positioned in an open hollow interior volume of the complementary rim 23.
  • the width of the tread 22 of the main rim 21 is adapted to release the space required for the passage of the tread. bearing 24 of the complementary rim 23.
  • the conical wells 27 of the complementary rim 23, in this storage position, extend in an opposite direction from the conical wells 28 of the main rim 21. In the storage position, is thus defined a distance L between the free end of the spacer 26 and the free end of the conical wells 27 of the complementary rim 23.
  • Such a distance L is defined greater than the length of the part threaded fixing screws 6, making it impossible to mount the spare wheel 2 in this storage position.
  • Such an impossibility represents a protection against misuse of the spare wheel 2.
  • the present invention is not limited to the embodiment described and shown above by way of example; other embodiments may be devised by those skilled in the art without departing from the scope and scope of the present invention.
  • the treads 22 and 24 of the spare wheel 2 may also vary by having for example a hollow portion containing a gas under pressure, improving the driving comfort of such a spare wheel 2.
  • stickers can be positioned on the two wheels 21 and 23 of the spare wheel 2 to explain the instructions for the passage of the storage position to the position of use of the spare wheel 2 and to signal the impossibility and prohibition to mount the spare wheel 2 on the vehicle in the storage position.

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Abstract

L'invention concerne une roue de secours (2) pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, destinée à être stockée dans un véhicule avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante (21), dite jante principale, qui comporte une bande de roulement (23), ladite roue de secours (2) présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant de l'utiliser comme roue de secours, caractérisée en ce que la roue de secours (2) comporte une jante complémentaire (23) qui présente un volume intérieur creux ouvert, la jante principale (21) et la jante complémentaire (23) présentant une forme adaptée pour que la jante principale (21) soit partiellement positionnée dans ledit volume intérieur creux lorsque la roue de secours (2) est dans sa position de stockage.

Description

ROUE DE SECOURS PRESENTANT UN ENCOMBREMENT REDUIT LORS DE SON STOCKAGE DANS UN VEHICULE ET VEHICULE COMPORTANT
UNE TELLE ROUE DE SECOURS
La présente invention concerne une roue de secours pour un véhicule. Elle concerne plus particulièrement une roue de secours pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, destinée à être stockée dans le véhicule avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante, qui comporte une bande de roulement, la roue de secours présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant de l'utiliser comme roue de secours,
Il est connu du document FR 2 299 172 d'avoir une roue de secours qui présente une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant son utilisation comme roue de secours. Le passage de la position de stockage à la position d'utilisation se fait par libération d'une sangle qui ceinture la roue, lui permettant après libération de retrouver son volume initial. Une telle sangle doit résister à des contraintes extrêmement importantes faisant que son retrait peut s'avérer dangereux. En cas de rupture de la sangle alors que la roue est stockée dans le véhicule en position de stockage, son passage inopiné de la position de stockage vers la position d'utilisation peut endommager le compartiment recevant une telle roue. De plus, lors du stockage de la roue, du fait de la présence de la sangle qui comprime le pneumatique, la pression intérieure du pneumatique est très importante, rendant tout contrôle et correction de la pression d'air présente dans la roue impossible avec des moyens conventionnels de contrôle et de correction de la pression normalement prévus dans un pneumatique de véhicule automobile.
La présente invention a pour objectif de résoudre tout ou partie des inconvénients de la roue proposée par l'art antérieur, permettant en toute sécurité, à la roue de passer de la première position dite de stockage, permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage dans le véhicule, vers la seconde position dite d'utilisation, permettant son utilisation comme roue de secours sur le véhicule.
A cet effet, l'invention concerne une roue de secours pour un véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, destinée à être stockée dans le véhicule avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante, dite jante principale, qui comporte une bande de roulement, la roue de secours présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant de l'utiliser comme roue de secours. Selon l'invention, la roue de secours comporte une jante complémentaire qui présente un volume intérieur ouvert creux, la jante principale et la jante complémentaire présentant une forme adaptée pour que la jante principale soit partiellement positionnée dans ledit volume intérieur creux lorsque la roue de secours est dans sa position de stockage.
Selon une première caractéristique de l'invention, la jante complémentaire comporte une bande de roulement, la bande de roulement ceinturant la partie latérale extérieure du volume intérieur creux.
Selon une deuxième caractéristique de l'invention, dans la position de stockage de la roue de secours, la bande de roulement de la jante principale est positionnée en saillie du volume intérieur creux.
Selon une troisième caractéristique de l'invention, la jante principale et la jante complémentaire comportent des moyens de centrage. Les moyens de centrage permettent, dans la position d'utilisation de la roue de secours, de centrer la jante principale par rapport à la jante complémentaire. Les moyens de centrage sont ainsi adaptées et aptes à collaborer avec des vis de fixation de la roue de secours sur un moyeu de roue du véhicule, pour permettre un tel centrage la roue de secours par rapport à l'axe de rotation du moyeu de roue.
Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de centrage sont formés par la surface latérale de puits comportant des ouvertures destinées à permettre le passage des vis de fixation. Les puits, dans le mode de réalisation tel que figuré, peuvent présenter une forme conique. Selon une quatrième caractéristique de l'invention, la jante principale comporte au moins un renfort formant une entretoise, prolongeant la longueur des puits de la jante principale, permettant en fonction de l'épaisseur de l'entretoise, modifier le déport de la roue de secours.
Enfin, selon une cinquième caractéristique de l'invention, la jante principale et la jante complémentaires sont réalisées en tôle, mise en forme par emboutissage.
La présente invention concerne aussi un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant une roue de secours comportant au moins une des caractéristiques précédentes, la roue de secours étant destinée à être stockée sur le véhicule avant son emploi comme roue de secours, la roue présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage dans le véhicule et une seconde position dite d'utilisation pour son utilisation comme roue de secours sur le véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en œuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles :
■ Les figures 1 et 2 représentent des vues en coupe de respectivement une roue telle que normalement utilisée sur un véhicule et une roue dite de secours, destinée à remplacer la roue lorsque celle-ci est endommagée ; et
■ La figure 3 représente une vue en coupe de la roue de secours dans une position dite de stockage. Les figures 1 et 2 représentent des vues en coupe de respectivement une roue 1 telle que normalement utilisée sur un véhicule et une roue 2 dite de secours, destinée à remplacer la roue 1 lorsque celle-ci est endommagée. Sur ces figures, est aussi représenté un pivot de roue 3 formant une liaison entre un moyeu de roue 4 sur lequel est solidarisé la roue 1 ou la roue de secours 2 et un dispositif de freinage 5. Des vis de fixation 6 permet de solidariser la roue 1 ou la roue de secours 2 sur le moyeu de roue 4. Comme plus particulièrement représentée à la figure 1 , la roue 1 est composée d'une jante 1 1 et d'un pneumatique 12. La roue 1 , une fois solidarisée sur le moyeu de roue 4, doit parfaitement être alignée par rapport à l'axe de rotation du moyeu de roue 4. Pour se faire, la jante 1 1 comporte des puits recevant les vis de fixation 6, qui présentent une forme adaptée pour que, lors du montage des vis de fixation 6, la roue 1 se centre automatiquement par rapport à l'axe de rotation du moyeu de roue 4. La roue 1 comporte aussi au niveau du passage des vis de fixation 6, une surface intérieure 14 en appui contre le moyeu de roue 4. Un défaut d'alignement de cette surface intérieure 14 risque de modifier le pincement, la chasse et/ou le carrossage de la roue 1 . Cette partie de la jante 1 1 doit donc être parfaitement usinée et présenter une bonne rigidité structurelle. Dans le cas, tel que représenté, la jante 1 est réalisée en fonte d'aluminium, Le renforcement de cette partie de la jante 1 est simplement réalisé par une plus grande épaisseur de la jante 1 et les puits présentent une forme conique adaptées à la forme conique des vis de fixation 6.
Comme plus particulièrement représentée à la figure 2, la roue de secours 2 est formée d'une jante 21 comportant une bande de roulement 22, appelée par la suite jante principale 21 et d'une jante complémentaire 23 comportant aussi une bande de roulement 24. Dans une position dite d'utilisation, la jante complémentaire 23 est accouplée à la jante principale 21 pour former la roue de secours 2. La bande de roulement 22 de la jante principale 21 et la bande de roulement 24 de la jante secondaire 23 sont positionnées aux deux extrémités libres de la roue de secours 2, écartant au maximum les deux bandes de roulement 22 et 24, optimisant le comportement dynamique de la roue de secours 2. La jante complémentaire 23 présente, pour le montage des vis de fixation 6, des puits de forme conique 27, semblables aux puits coniques de la roue 1 , assurant le centrage automatique de la roue de secours 2 sur le moyeu de roue 4. La jante principale 21 présente aussi des puits de forme conique 28, positionnés dans le prolongement des puits coniques de la jante complémentaire 23, assurant le centrage automatique de la jante principale 21 par rapport à la jante secondaire 23. La jante principale 21 comporte une surface d'appui intérieure 25 qui, comme pour la jante 1 , doit présenter une bonne rigidité structurelle et être parfaitement alignée par rapport à l'axe de rotation du porte moyeu 4. La jante principale 21 et la jante complémentaire 23 sont formées de feuilles en tôle d'acier ou d'aluminium mises en forme par emboutissage. En fonction de l'épaisseur de la tôle utilisée pour la jante principale 21 , il est nécessaire de prévoir un renfort 26 comportant la surface d'appui intérieure 25 de la jante principale 21 contre le moyeu de roue 4. Un tel renfort 26, qui forme une entretoise, est généralement une pièce moulée en fonte d'acier, rectifiée par usinage et soudée à l'intérieure de la jante principale 21 . L'entretoise 26 peut varier en épaisseur pour adapter le déport de la roue de secours 2 en fonction du véhicule pour lequel est destinée à être utilisée la roue de secours 2. Une telle modification permet de standardiser toute la partie en tôle embouti de la roue de secours 2, réduisant les coûts de production d'une telle roue de secours 2, seule l'entretoise 26 étant modifiée en fonction du véhicule concerné.
La figure 3 représente une vue en coupe de la roue de secours 2 dans une position dite de stockage. Dans cette position de stockage, la roue de secours 2 présente un encombrement minimum, lui permettant d'être facilement ranger dans le coffre du véhicule. Pour ce faire, la jante principale 21 est partiellement positionnée dans un volume intérieur creux ouvert de la jante complémentaire 23. La largeur de la bande de roulement 22 de la jante principale 21 est adaptée pour libérer l'espace nécessaire au passage de la bande de roulement 24 de la jante complémentaire 23. Les puits coniques 27 de la jante complémentaire 23, dans cette position de stockage, s'étendent dans une direction opposée des puits coniques 28 de la jante principale 21 . Dans la position de stockage, est ainsi défini un écartement L entre l'extrémité libre de l'entretoise 26 et l'extrémité libre des puits coniques 27 de la jante complémentaire 23. Un tel écartement L est défini supérieur à la longueur de la partie fileté des vis de fixation 6, rendant impossible le montage de la roue de secours 2 dans cette position de stockage. Une telle impossibilité représente une protection contre une mauvaise utilisation de la roue de secours 2. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Notamment sur la forme des vis de fixation et des puits de la roue 1 et de la roue de secours 2 qui peuvent varier, en fonction de la forme des vis de fixation utilisée par chaque constructeur automobile. Les bandes de roulement 22 et 24 de la roue de secours 2 peuvent aussi varier en présentant par exemple une partie creuse contenant un gaz sous pression, améliorant le confort de roulage d'une telle roue de secours 2. Enfin, des autocollants peuvent être positionnés sur les deux jantes 21 et 23 de la roue de secours 2 pour expliquer le mode d'emploi permettant le passage de la position de stockage vers la position d'utilisation de la roue de secours 2 et pour signaler l'impossibilité et l'interdiction de monter la roue de secours 2 sur le véhicule en position de stockage.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Roue de secours (2) pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, destinée à être stockée dans un véhicule avant son emploi comme roue de secours, comportant une jante (21 ), dite jante principale, qui comporte une bande de roulement (22), ladite roue de secours (2) présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage et une seconde position dite d'utilisation permettant de l'utiliser comme roue de secours, caractérisée en ce que la roue de secours (2) comporte une jante complémentaire (23) qui présente un volume intérieur creux ouvert, la jante principale (21 ) et la jante complémentaire (23) présentant une forme adaptée pour que la jante principale (21 ) soit partiellement positionnée dans ledit volume intérieur creux lorsque la roue de secours (2) est dans sa position de stockage.
2. Roue de secours (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la jante complémentaire (23) comporte une bande de roulement (24), ladite bande de roulement ceinturant la partie latérale extérieure libre dudit volume intérieur creux.
3. Roue de secours (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que, dans la position de stockage de la roue de secours (2), la bande de roulement (23) de la jante principale (21 ) est positionnée en saillie dudit volume intérieur creux.
4. Roue de secours (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jante principale (21 ) et la jante complémentaire (23) comportent des moyens de centrage (27, 28) permettant de centrer la jante principale (21 ) par rapport à la jante complémentaire (23) dans la position d'utilisation de la roue de secours (2).
5. Roue de secours (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdits moyens de centrage (27, 28) sont adaptées et aptes à collaborer avec des vis de fixation (6) de la roue de secours (2) sur un moyeu de roue (4) du véhicule, pour centrer ladite roue de secours (2) par rapport à l'axe de rotation dudit moyeu de roue (4).
6. Roue de secours (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens de centrage (27, 28) sont formés par la surface latérale de puits comportant des ouvertures destinées à permettre le passage des vis de fixation (6), lesdits puits pouvant présenter une forme conique.
7. Roue de secours (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la jante principale (21 ) comporte au moins un renfort (26) formant une entretoise, prolongeant la longueur des puits (28) de la jante principale (21 ), modifiant le déport de la roue de secours (2).
8. Roue de secours (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jante principale (21 ) et la jante complémentaires (23) sont formées en tôle, mise en forme par emboutissage.
9. Véhicule, en particulier véhicule automobile, comportant une roue de secours (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, ladite roue de secours (2) étant destinée à être stockée sur ledit véhicule avant son emploi comme roue de secours, ladite roue (2) présentant une première position dite de stockage permettant d'en réduire son encombrement lors de son stockage dans ledit véhicule et une seconde position dite d'utilisation pour son utilisation comme roue de secours sur ledit véhicule.
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