WO2014106708A1 - Decoupe de cale de fixation d'une glissiere de sieges sur un element de structure du plancher d'un vehicule automobile, cale de fixation et ensemble de fixation associes - Google Patents

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Frederic PINTO TEIXEIRA
Laurent Fevrier
Frederic KAISER
Sebastien Sauvage
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PSA Automobiles SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/07—Slide construction

Definitions

  • the invention mainly relates to a wedge cut for fixing a seat slide on a structural element of the floor of a motor vehicle.
  • the invention also relates to an associated fixing shim and a seat slide fastening assembly on a structural element of the floor of a motor vehicle involving said shim.
  • the existing shims are in the form of a hollow body allowing the passage of a fixing screw of the slide on the vehicle structure. At one of the ends of the slide, the shim is disposed between the slide and the front cross member of the seat.
  • the present invention aims a fixing wedge to prevent this phenomenon of collapse while ensuring a precise and solid relative positioning of the slide on the structural element.
  • the invention further aims a limited weight fixing wedge.
  • the Applicant has developed a fixing wedge obtained from a cut, which cut is essentially characterized in that it is made of a thin sheet extending along a longitudinal main axis on which a transverse fold line is formed by defining a first connecting section with the slide and a second connecting section with the structural element after the first and second section are folded against each other around the said line of folding.
  • the wedge cut-out of the invention may also include the following optional features considered in isolation or in any possible technical combination:
  • Each of the first and second profiles comprises a symmetrical orifice relative to the fold line so that the two orifices coincide when said first and second sections are folded against each other.
  • the first section comprises a zone of over-contact made by stamping the first section in a transverse direction projecting from the side of a first face of said first profile.
  • At least one support lug is produced at the level of the over-contact zone by embossing in a transverse direction opposite to the drawing direction of said over-contact zone, the free end of the support lug flush with the opposite side of the first section.
  • the orifice of the first profile is centered on the over-contact zone and four support legs are regularly distributed around the said orifice.
  • the two orifices and the over-contact zone are circular, and the longitudinal edges of the first profile at the level of the over-contact zone are in concentric arc relative to the orifice of the first profile and to the circular contact zone with the slideway .
  • the overcontact zone thickness is 2 millimeters and the thickness of the first and second profiles is 4 millimeters.
  • the invention also relates to a wedge for fixing a seat slide on a structural element of the floor of a motor vehicle which is essentially characterized in that it consists of the cutout described above, of which the first and second profiles were folded against each other around the fold line.
  • the invention relates to a fastening assembly of a seat slide on a structural element of the floor of a motor vehicle which is essentially characterized in that the previously described fixing wedge is disposed between the slide and the element. of structure, the slide is welded to overcontact zone of the fixing wedge, and the slide is secured to the element structure by fixing means passing through the two orifices coinciding with said fixing wedge.
  • FIG. 1 is a side view of the fixing wedge cutout of the invention
  • FIG. 2 is a view from above of the fixing wedge cutout of the invention
  • FIG. 3 is a sectional view of the fixing wedge cutout of the invention along the line III-III of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a sectional view of the fixing wedge cutout of the invention along the line IV-IV of FIG. 2,
  • FIG. 5 is a side view of the fixing wedge of the invention obtained by folding the wedge cutout of the invention
  • FIG. 6 is a view from above of the fixing wedge of the invention.
  • FIG. 7 is a side view of the fastening assembly of the invention comprising the fixing wedge of the invention positioned between the slide and the structural element of the motor vehicle.
  • the fixing wedge of the invention is made by folding a blank.
  • the fixing wedge cut-out of the invention 1 is made of a thin sheet 2 advantageously constituted by a metal strip, for example made of low-carbon steel.
  • This thin sheet 2 extends along a longitudinal principal axis XX 'and comprises a fold line A which delimits a first section 3 intended to be in contact with the slide and a second section 4 intended to be in contact with the element of FIG. structure.
  • the fold line A comprises a rectangular orifice 5 facilitating the folding of the thin sheet 2 and reducing the cut 1.
  • the first 3 and second 4 profiles are intended to be folded against each other around the fold line A to achieve the fixing wedge of the invention as it will be seen later, so that when the wedge of fixation is constituted, the first section 3 is in contact support against the slide and the second section 4 against the structural element.
  • Each of the first 3 and second 4 sections has a circular through hole 6.7 symmetrically arranged with respect to the fold line A so that these two orifices 3.4 coincide when these first 3 and second 4 sections are folded against each other. the other around the fold line A.
  • the first section 3 comprises a zone of overcontact 8 which is circular and concentrically arranged around the orifice 6 of the first section 3.
  • the overcontact zone 8 is made by stamping this first section 3 in a transverse direction D1 directed upwards so that the overcontact zone 8 protrudes from the side of the upper face 9 of the first profile 3 (FIGS. 3 and 4).
  • the opposite longitudinal edges 13a, 13b of the first profile 3 taken at the level of the overcontact zone 8 are in a concentric arc around the orifice 6 and this circular overcontact zone 8.
  • This cutout particular in an arc allows to increase the width of the first section 3 at the overcontact zone 8 for reasons that will be explained later.
  • support lugs 10a, 10b, 10c, 10d are regularly distributed around the orifice 6 of the first profile 3. These bearing lugs 10a, 10b, 10c, 10d are produced by stamping the over-contact zone. 8 in a transverse direction D2 opposite to the direction D1 for stamping the overcontact zone 8.
  • the stamping thickness of the bearing lugs 10a, 10b, 10c, 10d is such that the lower end 1 1 of the bearing lugs 10a, 10b, 10c, 10d is flush with the lower face 12 of the first profile 3.
  • the fixing shim 15 has a non-zero radius of curvature, which results in the presence of an orifice 19.
  • the thickness L1 of the overcontact zone 8 is 2 millimeters, and the respective thicknesses L2, L3 of the first 3 and second 4 sections is 4 millimeters.
  • the shim 15 has a total height of 10 millimeters corresponding to the sum of the thicknesses L1, L2, L3 of the overcontact zone 8 and the first 3 and second 4 sections.
  • This thickness of 10 millimeters is a requirement in this embodiment, but it is understood that it can be adapted by varying the thickness L1 of the overcontact zone 8 and / or the first 3 and second 4 sections.
  • the orifice 6 of the first profile 3 and the orifice 7 of the second profile 4 coincide so that a fastening screw can pass through these two orifices 6, 7 in order to secure the slide 16 on the structural element 17.
  • the fixing assembly of the invention comprises the shim 15 interposed between the slideway 16 and the structural element 17.
  • the slideway 16 is welded to the over-contact zone 8 by means of dots 18, and a non-visible fixing screw crosses, as explained above, the two orifices 6.7 to ensure the fixing of the slideway 16 on the structural element 17.
  • the support lugs 8 resting on the second profile 4 make it possible to guarantee the desired tightening torque.
  • This pair forces a direct contact between the fixing wedge 15 and the structural element 17, so that when the structural element 17 is the front cross member, a cut of the not shown carpet covering this front cross member 17 must be realized. at the level of the wedge 15.
  • cutting the longitudinal edges 13a, 13b of the first profile 3 in an arc increasing the width of the first profile 3 can hide the view of the cutting of the carpet.
  • the fastening wedge of the invention thus has a large contact surface with the slideway 16 and the structural element 17, which results in tests of shock simulations, the front cross member forming the element of structure 17 does not present a collapse such as that found for the shim of the prior art.
  • the wedge of the invention 15 made by folding strips has a lighter weight. We can provide additional cutouts to lighten it even more.

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention porte principalement une découpe de cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile qui est essentiellement caractérisée en ce qu'elle est faite d'une tôle fine (1) s'étendant selon un axe principal longitudinal (XX') sur laquelle une ligne de pliage transversale (A) est ménagée en délimitant un premier profilé (3) de liaison avec la glissière et un second profilé (4) de liaison avec l'élément de structure après que les premier (3) et second (4) profilé soient rabattus l'un contre l'autre autour de la dite ligne de pliage (A). L'invention porte en outre sur un cale de fixation obtenue par repliement du second profilé 4 contre le premier profilé 4 autour de la ligne de pliage A et que un ensemble de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile.

Description

DECOUPE DE CALE DE FIXATION D'UNE GLISSIERE DE SIEGES SUR UN ELEMENT DE STRUCTURE DU PLANCHER D'UN VEHICULE AUTOMOBILE, CALE DE FIXATION ET ENSEMBLE DE FIXATION ASSOCIES.
L'invention concerne principalement une découpe de cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile.
L'invention concerne également une cale de fixation associée et un ensemble de fixation de glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile impliquant la dite cale de fixation.
Dans certains modèles de véhicule, les sièges avant doivent être surélevés, ce qui nécessite l'apposition de cales entre la structure du véhicule et la glissière.
Les cales existantes se présentent sous la forme d'un corps creux permettant le passage d'une vis de fixation de la glissière sur la structure du véhicule. Au niveau de l'une des extrémités de la glissière, la cale est disposée entre la glissière et la traverse avant d'assise.
Or il a été constaté lors d'essais de simulations de chocs que la traverse avant d'assise s'effondre au niveau du point de contact avec la cale. Cet effondrement est attribué à un phénomène de poinçonnage de la cale sur la traverse avant.
Dans ce contexte, la présente invention vise une cale de fixation permettant d'éviter ce phénomène d'effondrement tout en assurant un positionnement relatif précis et solide de la glissière sur l'élément de structure. L'invention vise en outre une cale de fixation de poids limité.
A cet effet, la Demanderesse a mis au point une cale de fixation obtenue à partir d'une découpe, laquelle découpe est essentiellement caractérisée en ce qu'elle est faite d'une tôle fine s'étendant selon un axe principal longitudinal sur laquelle une ligne de pliage transversale est ménagée en délimitant un premier profilé de liaison avec la glissière et un second profilé de liaison avec l'élément de structure après que les premier et second profilé soient rabattus l'un contre l'autre autour de la dite ligne de pliage. La découpe de cale de fixation de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles :
- chacun des premier et second profilés comporte un orifice symétrique par rapport à la ligne de pliage de façon à ce que les deux orifices coïncident lorsque les dits premier et second profilés sont rabattus l'un contre l'autre.
- le premier profilé comporte une zone de sur-contact réalisée par emboutissage du premier profilé selon une direction transversale en faisant saillie du coté d'une première face du dit premier profilé.
- au moins une patte d'appui est réalisée au niveau de la zone de surcontact par emboutissage selon une direction transversale opposée à la direction d'emboutissage de la dite zone de surcontact, l'extrémité libre de la patte d'appui affleurant avec la face opposée du premier profilé.
- l'orifice du premier profilé est centré sur la zone de surcontact et quatre pattes d'appui sont régulièrement réparties autour du dit orifice.
- les deux orifices et la zone de surcontact sont circulaires, et les bords longitudinaux du premier profilé au niveau de zone de surcontact sont en arc de cercle concentriques par rapport à l'orifice du premier profilé et à la zone de contact circulaire avec la glissière.
- l'épaisseur de zone de surcontact est de 2 millimètres et l'épaisseur du premier et du second profilé est de 4 millimètres.
L'invention porte également sur une cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile qui est essentiellement caractérisée en ce qu'elle est constituée de la découpe précédemment décrite dont les premier et second profilés ont été rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage.
Avantageusement, les extrémités des pattes d'appui venant en appui de contact contre le second profilé rabattu.
Enfin, l'invention concerne un ensemble de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile qui est essentiellement caractérisé en ce que la cale de fixation précédemment décrite est disposée entre la glissière et l'élément de structure, la glissière est soudée à zone de surcontact de la cale de fixation, et la glissière est solidarisée à l'élément de structure par des moyens de fixation traversant les deux orifices coïncidant de la dite cale de fixation.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 est une vue de coté de la découpe de cale de fixation de l'invention,
- la figure 2 est une vue de dessus de la découpe de cale de fixation de l'invention,
- la figure 3 est une vue en coupe de la découpe de cale de fixation de l'invention selon la ligne lll-lll de la figure 2,
- la figure 4 est une vue en coupe de la découpe de cale de fixation de l'invention selon la ligne IV-IV de la figure 2,
- la figure 5 est une vue de coté de la cale de fixation de l'invention obtenue par pliage de la découpe de cale de l'invention,
- la figure 6 est une vue de dessus de la cale de fixation de l'invention,
- la figure 7 est une vue de coté de l'ensemble de fixation de l'invention comportant la cale de fixation de l'invention positionnée entre la glissière et l'élément de structure du véhicule automobile.
Dans la description qui suit les mentions de « haut », « bas », « supérieur » et « inférieure » sont employées pour des questions de clarté mais ne peuvent être considérées de façon limitative pour désigner des orientations particulières.
La cale de fixation de l'invention est réalisée par pliage d'une découpe.
En référence aux figures 1 à 4, la découpe de cale de fixation de l'invention 1 est faite d'une tôle fine 2 avantageusement constituée d'un feuillard métallique, par exemple en acier bas carbone.
Cette tôle fine 2 s'étend selon un axe principal longitudinal XX' et comporte une ligne de pliage A qui délimite un premier profilé 3 destiné à être en contact avec la glissière et un second profilé 4 destiné à être en contact avec l'élément de structure. La ligne de pliage A comporte un orifice rectangulaire 5 facilitant le pliage de la tôle fine 2 et allégeant la découpe 1 .
Les premier 3 et second 4 profilés sont destinés à être rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage A pour réaliser la cale de fixation de l'invention comme il sera vu plus loin, de sorte que lorsque la cale de fixation est constituée, le premier profilé 3 est en appui de contact contre la glissière et le second profilé 4 contre l'élément de structure.
Chacun des premier 3 et second 4 profilés comporte un orifice traversant circulaire 6,7 symétriquement disposé par rapport à la ligne de pliage A de façon que ces deux orifices 3,4 coïncident lorsque ces premier 3 et second 4 profilés sont rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage A.
Par ailleurs, le premier profilé 3 comporte une zone de surcontact 8 qui est circulaire et concentriquement disposée autour de l'orifice 6 du premier profilé 3. La zone de surcontact 8 est réalisée par emboutissage de ce premier profilé 3 selon une direction transversale D1 dirigée vers le haut de sorte que la zone de surcontact 8 fait saillie du coté de la face supérieure 9 du premier profilé 3 (figure 3 et 4).
Comme visible sur la figure 2, les bords longitudinaux opposés 13a,13b du premier profilé 3 pris au niveau de la zone de surcontact 8 sont en arc de cercle concentriques autour de l'orifice 6 et de cette zone de surcontact circulaire 8. Cette découpe particulière en arc de cercle permet d'augmenter la largeur du premier profilé 3 au niveau de la zone de surcontact 8 pour des raisons qui seront expliquées plus loin.
En outre, quatre pattes d'appui 10a,10b,10c,10d sont régulièrement réparties autour de l'orifice 6 du premier profilé 3. Ces pattes d'appui 10a,10b,10c,10d sont réalisées par emboutissage de la zone de surcontact 8 selon une direction transversale D2 opposée à la direction D1 d'emboutissage de la zone de surcontact 8.
L'épaisseur d'emboutissage des pattes d'appui 10a, 10b,10c,10d est telle que l'extrémité inférieure 1 1 des pattes d'appui 10a,10b,10c,10d affleure avec la face inférieure 12 du premier profilé 3.
De cette façon, en référence avec la figure 5, lorsque la cale de fixation 15 est réalisée par pliage de la découpe 1 autour de la ligne de pliage A selon la flèche F et que le second profilé 4 est plaqué contre le premier profilé 3, les pattes d'appui 10a,10b,10c,1 Od viennent au contact du second profilé 4.
Par ailleurs, au niveau de la ligne de pliage A, la cale de fixation 15 présente un rayon de courbure non nul ce dont il résulte la présence d'un orifice 19. En référence à la figure 1 , l'épaisseur L1 de la zone de surcontact 8 est de 2 millimètres, et les épaisseurs respectives L2,L3 des premier 3 et second 4 profilés est de 4 millimètres.
Ainsi, en référence à la figure 5, la cale de fixation 15 présente une hauteur totale de 10 millimètres correspondant à la somme des épaisseurs L1 ,L2,L3 de la zone de surcontact 8 et des premier 3 et second 4 profilés. Cette épaisseur de 10 millimètres est une condition requise dans cet exemple de réalisation, mais on comprend qu'elle peut être adaptée en faisant varier l'épaisseur L1 de la zone de surcontact 8 et/ou des premier 3 et second 4 profilés.
En référence à la figure 6, l'orifice 6 du premier profilé 3 et l'orifice 7 du second profilé 4 coïncident de sorte qu'une vis de fixation peut traverser ces deux orifices 6,7 pour assurer la fixation de la glissière 16 sur l'élément de structure 17.
En référence à la figure 7, l'ensemble de fixation de l'invention comporte la cale de fixation 15 interposée entre la glissière 16 et l'élément de structure 17. La glissière 16 est soudée sur la zone de surcontact 8 au moyen de points de soudure 18, et une vis de fixation non visible traverse, comme expliqué précédemment, les deux orifices 6,7 pour assurer la fixation de la glissière 16 sur l'élément de structure 17.
Les pattes d'appui 8 en appui sur le second profilé 4 permettent de garantir le couple de serrage désiré. Ce couple oblige un contact direct entre la cale de fixation 15 et l'élément de structure 17, de sorte que lorsque l'élément de structure 17 est la traverse avant, une découpe de la moquette non représentée couvrant cette traverse avant 17 doit être réalisée au niveau de la cale 15. Avantageusement, la découpe des bords longitudinaux 13a, 13b du premier profilé 3 en arc de cercle augmentant la largeur de ce premier profilé 3 permettent de masquer la vue de la découpe de la moquette.
La cale de fixation de l'invention 15 présente ainsi une large surface de contact avec la glissière 16 et l'élément de structure 17, ce dont il résulte que lors d'essais de simulations de chocs, la traverse avant formant l'élément de structure 17 ne présente pas d'effondrement tel que celui constaté pour la cale de l'art antérieur.
En outre, la cale de l'invention 15 réalisée par repliement de feuillards présente un poids allégé. On pourra prévoir des ajourages supplémentaires permettant de l'alléger plus encore.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Découpe de cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est faite d'une tôle fine (1 ) s'étendant selon un axe principal longitudinal (XX') sur laquelle une ligne de pliage transversale (A) est ménagée en délimitant un premier profilé (3) de liaison avec la glissière (1 6) et un second profilé (4) de liaison avec l'élément de structure (17) après que les premier (3) et second (4) profilé soient rabattus l'un contre l'autre autour de la dite ligne de pliage (A).
2. Découpe selon la revendication 1 , caractérisée en ce que chacun des premier (3) et second (4) profilés comportent un orifice (6,7) symétrique par rapport à la ligne de pliage (A) de façon à ce que les deux orifices (6,7) coïncident lorsque les dits premier (3) et second (4) profilés sont rabattus l'un contre l'autre.
3. Découpe selon la revendication 2, caractérisée en ce que le premier profilé (3) comporte une zone de sur-contact (8) réalisée par emboutissage du premier profilé (3) selon une direction transversale (D1 ) en faisant saillie du coté d'une première face (9) du dit premier profilé (3).
4. Découpe selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'au moins une patte d'appui (10a,10b,10c,10d) est réalisée au niveau de la zone de surcontact (8) par emboutissage selon une direction transversale opposée (D2) à la direction d'emboutissage (D1 ) de la dite zone de sur-contact (8), l'extrémité libre (1 1 ) de la patte d'appui (10a,10b,10c,10d) affleurant avec la face opposée (12) du premier profilé (3).
5. Découpe selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'orifice (6) du premier profilé (3) est centré sur la zone de surcontact (8) et en ce que quatre pattes d'appui (10a,10b,10c,10d) sont régulièrement réparties autour du dit orifice (6).
6. Découpe selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux orifices (6,7) et zone de surcontact(8) sont circulaires, et en ce que les bords longitudinaux (13a,13b) du premier profilé (3) au niveau de la zone de surcontact (8) sont en arc de cercle concentriques par rapport à l'orifice (6) du premier profilé (3) et à la zone de contact circulaire avec la glissière (16).
7. Découpe selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'épaisseur de la zone de surcontact (8) est de 2 millimètres et en ce que l'épaisseur du premier (3) et du second (4) profilé est de 4 millimètres.
8. Cale de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée de la découpe (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 dont les premier (3) et second (4) profilés ont été rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage (A).
9. Cale de fixation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle est constituée de la découpe selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 dont les premier (3) et second (4) profilés ont été rabattus l'un contre l'autre autour de la ligne de pliage (A), les extrémités (1 1 ) des pattes d'appui (10a,10b,10c,10d) étant en appui de contact contre le second profilé (4) rabattu.
10. Ensemble de fixation d'une glissière de sièges sur un élément de structure du plancher d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que la cale de fixation (15) selon la revendication 9 est disposée entre la glissière (16) et l'élément de structure (17), en ce que la glissière (16) est soudée à la zone de surcontact (8) de la cale de fixation (15), et en ce que la glissière (16) est solidarisée à l'élément de structure (17) par des moyens de fixation traversant les deux orifices coïncidant (6,7) de la dite cale de fixation (15).
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