WO2014106701A1 - Dispositif d'interconnexion pour le réglage 3d de la position relative d'une sortie d'air par rapport à une entrée d'air - Google Patents

Dispositif d'interconnexion pour le réglage 3d de la position relative d'une sortie d'air par rapport à une entrée d'air Download PDF

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plate
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Sylvain COMPAGNON
Vincent Philippe
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Peugeot Citroen Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00528—Connections between housing parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557—Details of ducts or cables
    • B60H1/00564—Details of ducts or cables of air ducts

Definitions

  • the invention relates to the interconnection between air distribution means and air supply means of an air treatment installation.
  • certain air treatment installations such as those that equip vehicles, possibly of the automotive type, comprise means for supplying air MF for supplying so-called “outside” air means
  • Air distribution MD also supplied with air called “recycled” (or “recirculated”) and responsible for supplying air treatment means for outside air and / or recycled air.
  • the MF air supply means comprise an air inlet, which is fixed for example to a awning plate TA and through which the outside air enters, and an air outlet SA, for supplying air.
  • external air inlet EA air distribution means MD which are for example fixedly secured to an apron TB.
  • the awning plate TA is generally securely attached to the deck TB (generally by welding), prior to the joining of the MF air supply means and the decentralized air distribution means MD respectively to these first (TA, TB) , the coupling of the air outlet SA (MF air supply means) to the EA air inlet (MD air distribution means) is frequently difficult, or sometimes impossible, of the made of their respective manufacturing and assembly dispersions. Indeed, there may be positional offsets between the EA air inlet and the air outlet SA several millimeters following the three directions of space, relative to the predefined theoretical position.
  • the invention therefore aims to improve the situation.
  • a device dedicated to the interconnection between air supply means and an air inlet of air distribution means of an air treatment installation, and comprising first means coupling adapted to cooperate with second and third coupling means secured respectively to the air distribution means in the vicinity of their air inlet and to an air outlet of the air supply means, to allow adjustments (3D) the relative position of this air outlet relative to the air inlet along the first, second and third directions substantially perpendicular to each other.
  • the interconnection device according to the invention may comprise other characteristics that can be taken separately or in combination, and in particular:
  • first coupling means may comprise a first plate provided with a central hole and having two opposite first edges and slidable in two first slides substantially parallel to the second direction and constituting the second coupling means, to allow adjustment the relative position of the air outlet relative to the air inlet in the second direction;
  • the first plate may comprise two second opposite edges and having two second slides substantially parallel to the first direction.
  • the first coupling means may comprise a second plate provided with a central hole, having two opposite lateral edges and adapted to slide in the second slides, to allow adjustment of the relative position of the air outlet with respect to the air inlet in the first direction;
  • the second plate can be secured to a first interface duct surrounding its central hole and adapted to cooperate with a second interface duct secured to the air supply means around their air outlet, to allow adjustment the relative position of the air outlet relative to the air inlet in the third direction;
  • the first interface duct may be adapted to receive by fitting a portion of the second interface duct; it may comprise a first seal adapted to be placed between the first plate and an outer face of the air distribution means;
  • It may include a second seal adapted to be placed between the first and second plates.
  • the invention also proposes an air treatment installation comprising air supply means, air distribution means, and an interconnection device of the type of the one presented above and suitable for interconnection. between its air supply means and air distribution means.
  • the invention also proposes a vehicle, possibly of automotive type, and comprising an air treatment installation of the type presented above.
  • FIG. 1 schematically illustrates, in a perspective view, air distribution means and air supply means of an air treatment installation of the prior art, secured to an apron and a sheet metal; awning of a vehicle,
  • FIG. 2 schematically illustrates, in a perspective view, the various elements constituting an exemplary embodiment of an interconnection device according to the invention, before they are assembled,
  • FIG. 3 schematically illustrates, in a sectional view in a ZY plane, the interconnection device of FIG. 1 when it provides the interconnection between air distribution means and air supply means.
  • FIG. 4 schematically illustrates, in a sectional view in an XY plane, the interconnection device of FIG. 1 when it provides the interconnection between air distribution means and air supply means. an air handling system, and
  • FIG. 5 schematically illustrates, in a perspective view, the interconnection device of FIG. 1 when it provides the interconnection between air distribution means and air supply means of an installation of air treatment.
  • the object of the invention is notably to propose a device D intended to interconnect means for supplying air MF to an air inlet EA of air distribution means MD of an air treatment installation.
  • the air treatment plant is an air conditioning installation forming part of a motor vehicle, such as a car.
  • the invention is not limited to this type of air treatment installation.
  • She indeed relates to any type of air treatment installation comprising air supply means and MD air distribution means to be coupled together.
  • FIG. 2 schematically shows a nonlimiting exemplary embodiment of an interconnection device D according to the invention, before it is assembled and that it provides the interconnection between means of supply of air MF and air distribution means MD of an air treatment plant (here an air conditioning installation).
  • an interconnection device D is intended to be implanted in the interconnection zone which is designated by the reference ZI in FIG.
  • the air supplying means MF are fixedly attached to a roof plate TA of the vehicle and comprise an air inlet sealing against this awning plate TA ( via a seal not shown) and through which enters the outside air, and an air outlet SA, which is intended to supply outside air EA air inlet MD distribution means.
  • These MD are for example fixedly secured to an apron TB of the vehicle.
  • a device D comprises at least first coupling means P1, P2, CM which are adapted to cooperate with second C1 i and third CI2 coupling means respectively secured to MD air distribution means in the vicinity of their EA air inlet and the air outlet SA MF air supply means.
  • This cooperation is intended to allow 3D (or three-dimensional) adjustments of the relative position of the air outlet SA with respect to this air inlet EA along first Z, second X and third Y directions substantially perpendicular to each other.
  • the first direction Z is a so-called vertical direction
  • the second direction X is a so-called longitudinal direction, which is substantially perpendicular to the vertical direction Z here substantially parallel to the side doors of the vehicle
  • the third direction Y is a so-called transverse direction, which is substantially perpendicular to the vertical directions Z and longitudinal X (and therefore (and here substantially perpendicular to the side doors of the vehicle). It is only an example of an implantation, and thus the first Z, second X and third Y directions could be respectively associated with other directions of space.
  • first P1, P2, CM, second C1 i and third CI2 coupling means can be envisaged. One of them is described below with reference to FIGS. 2 to 5.
  • the first coupling means P1, P2, CM may comprise a first plate P1 provided with a central hole (see FIG. 2) for the passage of the outside air coming from the outlet SA air supply means MF.
  • This first plate P1 has, for example, a generally square or rectangular shape.
  • This sliding of the first two edges B1 1 and B12 with respect to the first two slides C1 1 and C12, respectively, is intended to allow precise adjustment of the relative position of the air outlet SA with respect to the air inlet.
  • EA here following the second (longitudinal) direction X.
  • the first slides C1 i may be patches on the outer face of the housing of the MD air distribution means, around the EA air inlet. Alternatively, they can be an integral part of this housing. In this case, they can be made by molding in a plastic or synthetic material, at the same time as said housing.
  • first two edges B1 i could include slides in which could slide ribs defined on the outer face of the housing of the air distribution means MD and constituting the second coupling means C1 i.
  • first coupling means P1, P2, CM comprise a second plate P2 provided with a central hole (see Figures 2 and 5), for the passage of the outside air from the air outlet SA MF air supply means.
  • This second plate P2 has, for example, a general square or rectangular shape.
  • This sliding of the two lateral edges BL1 and BL2 with respect to the two second slides C21 and C22, respectively, is intended to allow a precise adjustment of the relative position of the air outlet SA with respect to the next air inlet EA the first direction (vertical) Z.
  • the two lateral edges BLk of the second plate P2 could comprise slides in which could slide either ribs defined on the second edges B2j of the first plate P1, or the second edges B2j of the first plate P1.
  • the second plate P2 can be secured to a first CM interface conduit which surrounds its central hole, here extends substantially in the third direction Y, and is suitable for cooperate with a second interface conduit CI2 secured to the air supply means MF around their air outlet SA and extending, here, substantially in the third direction Y (at least at a free end) .
  • This cooperation is intended to allow a precise adjustment of the relative position of the air outlet SA with respect to the air inlet EA in the third direction (transverse) Y.
  • the first interface conduit CM may be an insert on the second plate P2 around its central hole.
  • the second plate P2 and the first conduit CI1 interface may be two subparts of a single piece. In this case, they can be made simultaneously by molding in a plastic or synthetic material.
  • the aforementioned cooperation may result from a sealing fit of the free end of the second interface duct CI2 in the first interface duct CM. It will be understood that by varying the penetration distance of the free end of the second interface duct CI2 into the first interface duct CM, it is advantageous to adjust the relative position of the air outlet SA with respect to the EA air intake in the third direction (transverse) Y.
  • the interconnection device D may also comprise a first seal J1 intended to be placed between the first plate P1 and the external face of the casing of the distribution means Air MD.
  • This first seal J1 is thus intended to prevent air leakage outside the interface between the interconnection device D and the air distribution means MD.
  • the interconnection device D may also comprise a second seal J2 intended to be placed between the first P1 and second P2 plates. This second seal J2 is thus intended to prevent external air leakage at the interconnection device D.
  • the invention offers several advantages, among which:

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Un dispositif (D) est destiné à interconnecter des moyens de fourniture d'air (MF) et une entrée d'air (EA) de moyens de distribution d'air (MD) d'une installation de traitement d'air. Ce dispositif (D) comprend des premiers moyens de couplage (P1, P2, CI1) propres à coopérer avec des deuxièmes (C11, C12) et troisièmes (CI2) moyens de couplage solidarisés respectivement aux moyens de distribution d'air (MD) au voisinage de l'entrée d'air (EA) et à une sortie d'air (SA) des moyens de fourniture d'air (MF), afin de permettre des réglages de la position relative de cette sortie d'air (SA) par rapport à l'entrée d'air (EA) suivant des première (Z), deuxième (X) et troisième (Y) directions sensiblement perpendiculaires entre elles.

Description

DISPOSITIF D'INTERCONNEXION POUR LE RÉGLAGE 3D DE LA POSITION RELATIVE D'UNE SORTIE D'AIR PAR RAPPORT À UNE ENTRÉE D'AIR
L'invention concerne l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air.
Comme illustré sur la figure 1 , certaines installations de traitement d'air, comme par exemple celles qui équipent des véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent des moyens de fourniture d'air MF chargés d'alimenter en air dit « extérieur » des moyens de distribution d'air MD alimentés également en air dit « recyclé » (ou « recirculé ») et chargés d'alimenter des moyens de traitement d'air en air extérieur et/ou en air recyclé.
Les moyens de fourniture d'air MF comprennent une entrée d'air, qui est par exemple solidarisée fixement à une tôle d'auvent TA et par laquelle pénètre l'air extérieur, et une sortie d'air SA, destinée à alimenter en air extérieur une entrée d'air EA des moyens de distribution d'air MD, qui sont par exemple solidarisés fixement à un tablier TB. Lorsque la distance séparant l'entrée d'air EA des moyens de distribution d'air MD de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air MF est supérieure à au moins vingt centimètres, les moyens de distribution d'air MD sont dits « décentrés » (comme c'est le cas de l'exemple de la figure 1 ).
La tôle d'auvent TA étant généralement solidarisée fixement au tablier TB (généralement par soudage), préalablement à la solidarisation des moyens de fourniture d'air MF et des moyens de distribution d'air décentrés MD respectivement à ces premiers (TA, TB), l'accouplement de la sortie d'air SA (des moyens de fourniture d'air MF) à l'entrée d'air EA (des moyens de distribution d'air MD) s'avère fréquemment difficile, voire parfois impossible, du fait de leurs dispersions de fabrication et d'assemblage respectives. En effet, il peut y avoir des décalages de position entre l'entrée d'air EA et la sortie d'air SA de plusieurs millimètres suivant les trois directions de l'espace, par rapport à la position théorique prédéfinie. Lorsque les décalages peuvent être rattrapés par déformation des moyens de fourniture d'air MF, cela génère des contraintes qui nuisent, notamment, au bon positionnement de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air MF par rapport à la tôle d'auvent TA, ce qui peut permettre l'entrée de liquide dans les moyens de fourniture d'air MF et provoquer une diminution de la section efficace de ces derniers (MF) (et donc du débit d'air extérieur alimentant les moyens de distribution d'air MD), et des entrées d'air extérieur dans l'habitacle (dans le cas d'un véhicule). En outre, ces contraintes peuvent entraîner non seulement une augmentation des risques de fatigue ou de rupture des moyens de fourniture d'air MF et/ou des moyens de distribution d'air MD, et donc une diminution de la durée de vie de ces derniers, mais également des déformations pouvant entraîner un blocage d'éléments internes des moyens de distribution d'air MD, comme par exemple des volets.
L'invention a donc pour but d'améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif, dédié à l'interconnexion entre des moyens de fourniture d'air et une entrée d'air de moyens de distribution d'air d'une installation de traitement d'air, et comprenant des premiers moyens de couplage propres à coopérer avec des deuxièmes et troisièmes moyens de couplage solidarisés respectivement aux moyens de distribution d'air au voisinage de leur entrée d'air et à une sortie d'air des moyens de fourniture d'air, afin de permettre des réglages (3D) de la position relative de cette sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant des première, deuxième et troisième directions sensiblement perpendiculaires entre elles.
Grâce à ce dispositif d'interconnexion, il est désormais possible d'absorber les dispersions géométriques 3D de fabrication et d'assemblage de tous les éléments concernés, et d'optimiser l'étanchéité de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air au niveau de l'élément auquel ils sont solidarisés fixement, et de l'entrée d'air des moyens de distribution d'air.
Le dispositif d'interconnexion selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- ses premiers moyens de couplage peuvent comprendre une première platine munie d'un trou central et comportant deux premiers bords opposés et propres à coulisser dans deux premières coulisses sensiblement parallèles à la deuxième direction et constituant les deuxièmes moyens de couplage, afin de permettre un réglage de la position relative de la sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant la deuxième direction ;
la première platine peut comporter deux seconds bords opposés et comportant deux secondes coulisses sensiblement parallèles à la première direction. Dans ce cas, les premiers moyens de couplage peuvent comprendre une seconde platine munie d'un trou central, comportant deux bords latéraux opposés et propres à coulisser dans les secondes coulisses, afin de permettre un réglage de la position relative de la sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant la première direction ;
• la seconde platine peut être solidarisée à un premier conduit d'interface entourant son trou central et propre à coopérer avec un second conduit d'interface solidarisé aux moyens de fourniture d'air autour de leur sortie d'air, afin de permettre un réglage de la position relative de la sortie d'air par rapport à l'entrée d'air suivant la troisième direction ;
o le premier conduit d'interface peut être propre à recevoir par emmanchement une partie du second conduit d'interface ; il peut comprendre un premier joint d'étanchéité propre à être placé entre la première platine et une face externe des moyens de distribution d'air ;
• il peut comprendre un second joint d'étanchéité propre à être placé entre les première et seconde platines.
L'invention propose également une installation de traitement d'air comprenant des moyens de fourniture d'air, des moyens de distribution d'air, et un dispositif d'interconnexion du type de celui présenté ci-avant et propre à assurer l'interconnexion entre ses moyens de fourniture d'air et moyens de distribution d'air. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une installation de traitement d'air du type de celle présentée ci-avant.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air de l'art antérieur, solidarisés à un tablier et une tôle d'auvent d'un véhicule,
- la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les différents éléments constituant un exemple de réalisation d'un dispositif d'interconnexion selon l'invention, avant qu'ils ne soient assemblés,
- la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan ZY, le dispositif d'interconnexion de la figure 1 lorsqu'il assure l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air,
- la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan XY, le dispositif d'interconnexion de la figure 1 lorsqu'il assure l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air, et
- la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le dispositif d'interconnexion de la figure 1 lorsqu'il assure l'interconnexion entre des moyens de distribution d'air et des moyens de fourniture d'air d'une installation de traitement d'air.
L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif D destiné à interconnecter des moyens de fourniture d'air MF à une entrée d'air EA de moyens de distribution d'air MD d'une installation de traitement d'air.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que l'installation de traitement d'air est une installation de climatisation faisant partie d'un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation de traitement d'air. Elle concerne en effet tout type d'installation de traitement d'air comprenant des moyens de fourniture d'air et des moyens de distribution d'air MD devant être couplés entre eux. Ainsi, elle concerne également les installations de traitement d'air équipant certaines installations industrielles ou certains bâtiments ou vérandas, et les véhicules, quel qu'en soit le type (terrestre (y compris les trains et tramways), maritime (ou fluvial ou subaquatique) et aérien (ou spatial)).
On a schématiquement représenté sur la figure 2 un exemple de réalisation non limitatif d'un dispositif d'interconnexion D selon l'invention, avant qu'il ne soit assemblé et qu'il n'assure l'interconnexion entre des moyens de fourniture d'air MF et des moyens de distribution d'air MD d'une installation de traitement d'air (ici une installation de climatisation). Un tel dispositif d'interconnexion D est destiné à être implanté dans la zone d'interconnexion qui est désignée par la référence ZI sur la figure 1 .
Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1 , les moyens de fourniture d'air MF sont solidarisés fixement à une tôle d'auvent TA du véhicule et comprennent une entrée d'air plaquée à étanchéité contre cette tôle d'auvent TA (via un joint non représenté) et par laquelle pénètre de l'air extérieur, et une sortie d'air SA, qui est destinée à alimenter en air extérieur une entrée d'air EA des moyens de distribution MD. Ces derniers MD sont par exemple solidarisés fixement à un tablier TB du véhicule.
Comme illustré sur les figures 2 à 5, un dispositif D, selon l'invention, comprend au moins des premiers moyens de couplage P1 , P2, CM qui sont propres à coopérer avec des deuxièmes C1 i et troisièmes CI2 moyens de couplage solidarisés respectivement aux moyens de distribution d'air MD au voisinage de leur entrée d'air EA et à la sortie d'air SA des moyens de fourniture d'air MF. Cette coopération est destinée à permettre des réglages 3D (ou tridimensionnels) de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à cette entrée d'air EA suivant des première Z, deuxième X et troisième Y directions sensiblement perpendiculaires entre elles.
Sur les figures 1 à 5 la première direction Z est une direction dite verticale, la deuxième direction X est une direction dite longitudinale, laquelle est sensiblement perpendiculaire à la direction verticale Z ici sensiblement parallèle aux portes latérales du véhicule), et la troisième direction Y est une direction dite transversale, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux directions verticale Z et longitudinale X (et donc (et ici sensiblement perpendiculaire aux portes latérales du véhicule). Mais il ne s'agit que d'un exemple d'implantation, et donc les première Z, deuxième X et troisième Y directions pourraient être associées respectivement à d'autres directions de l'espace.
Plusieurs combinaisons de premiers P1 , P2, CM , deuxièmes C1 i et troisièmes CI2 moyens de couplage peuvent être envisagées. L'une d'entre elles est décrite ci-après en référence aux figures 2 à 5.
Comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif, les premiers moyens de couplage P1 , P2, CM peuvent comprendre une première platine P1 munie d'un trou central (voir figure 2) pour le passage de l'air extérieur issu de la sortie d'air SA des moyens de fourniture d'air MF. Cette première platine P1 présente, par exemple, une forme générale carrée ou rectangulaire. Par ailleurs, cette première platine P1 comporte également deux premiers bords B1 i (i = 1 ou 2) opposés l'un à l'autre (et ici sensiblement parallèles à la deuxième direction X) et propres à coulisser dans deux premières coulisses C1 i (i = 1 ou 2) sensiblement parallèles à cette deuxième direction X et constituant les deuxièmes moyens de couplage C1 i. Ce coulissement des deux premiers bords B1 1 et B12 par rapport aux deux premières coulisses C1 1 et C12, respectivement, est destiné à permettre un réglage précis de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA, ici suivant la deuxième direction (longitudinale) X.
Les premières coulisses C1 i peuvent être des pièces rapportées sur la face externe du boîtier des moyens de distribution d'air MD, autour de l'entrée d'air EA. En variante, elles peuvent faire partie intégrante de ce boîtier. Dans ce cas, elles peuvent être réalisées par moulage dans une matière plastique ou synthétique, en même temps que ledit boîtier.
On notera que dans une variante de réalisation les deux premiers bords B1 i pourraient comporter des coulisses dans lesquelles pourraient coulisser des nervures définies sur la face externe du boîtier des moyens de distribution d'air MD et constituant les deuxièmes moyens de couplage C1 i. Egalement comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif, la première platine P1 peut comporter deux seconds bords B2j (j = 1 ou 2) opposés l'un à l'autre (et ici sensiblement parallèles à la première direction Z) et comportant deux secondes coulisses C2j sensiblement parallèles à la première direction Z. Dans ce cas, les premiers moyens de couplage P1 , P2, CM comprennent une seconde platine P2 munie d'un trou central (voir figures 2 et 5), pour le passage de l'air extérieur issu de la sortie d'air SA des moyens de fourniture d'air MF. Cette seconde platine P2 présente, par exemple, une forme générale carrée ou rectangulaire. Par ailleurs, cette seconde platine P2 comporte également deux bords latéraux BLk (k = 1 ou 2) opposés l'un à l'autre (et ici sensiblement parallèles à la première direction Z) et propres à coulisser (voir figures 4 et 5) dans les secondes coulisses C2j. Ce coulissement des deux bords latéraux BL1 et BL2 par rapport aux deux secondes coulisses C21 et C22, respectivement, est destiné à permettre un réglage précis de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA suivant la première direction (verticale) Z.
On notera que dans une variante de réalisation les deux bords latéraux BLk de la seconde platine P2 pourraient comporter des coulisses dans lesquelles pourraient coulisser soit des nervures définies sur les seconds bords B2j de la première platine P1 , soit les seconds bords B2j de la première platine P1 .
Toujours comme illustré dans l'exemple de réalisation non limitatif, la seconde platine P2 peut être solidarisée à un premier conduit d'interface CM qui entoure son trou central, s'étend, ici, sensiblement suivant la troisième direction Y, et est propre à coopérer avec un second conduit d'interface CI2 solidarisé aux moyens de fourniture d'air MF autour de leur sortie d'air SA et s'étendant, ici, sensiblement suivant la troisième direction Y (au moins au niveau d'une extrémité libre). Cette coopération est destinée à permettre un réglage précis de la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA suivant la troisième direction (transversale) Y.
Le premier conduit d'interface CM peut être une pièce rapportée sur la seconde platine P2, autour de son trou central. En variante, et comme illustré non limitativement, la seconde platine P2 et le premier conduit d'interface CI1 peuvent être deux sous-parties d'une pièce monobloc. Dans ce cas, ils peuvent être réalisés simultanément par moulage dans une matière plastique ou synthétique.
A titre d'exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la coopération précitée peut résulter d'un emmanchement à étanchéité de l'extrémité libre du second conduit d'interface CI2 dans le premier conduit d'interface CM . On comprendra qu'en jouant sur la distance de pénétration de l'extrémité libre du second conduit d'interface CI2 dans le premier conduit d'interface CM on peut avantageusement régler la position relative de la sortie d'air SA par rapport à l'entrée d'air EA suivant la troisième direction (transversale) Y.
On notera, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, que le dispositif d'interconnexion D peut également comprendre un premier joint d'étanchéité J1 destiné à être placé entre la première platine P1 et la face externe du boîtier des moyens de distribution d'air MD. Ce premier joint d'étanchéité J1 est ainsi destiné à éviter les fuites d'air extérieur à l'interface entre le dispositif d'interconnexion D et les moyens de distribution d'air MD.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que le dispositif d'interconnexion D peut également comprendre un second joint d'étanchéité J2 destiné à être placé entre les première P1 et seconde P2 platines. Ce second joint d'étanchéité J2 est ainsi destiné à éviter les fuites d'air extérieur au niveau du dispositif d'interconnexion D.
L'invention offre plusieurs avantages, parmi lesquels :
- l'absorption des dispersions géométriques 3D de fabrication et d'assemblage de tous les éléments concernés par l'interconnexion,
- l'optimisation de l'étanchéité de l'entrée d'air des moyens de fourniture d'air au niveau de l'élément auquel ils sont solidarisés fixement, et de l'entrée d'air des moyens de distribution d'air, du fait d'un plaquage approprié des joints d'étanchéité,
- une réduction notable, voire une annulation, des contraintes subies par les moyens de fourniture d'air et les moyens de distribution d'air, du fait des rattrapages de jeu, une meilleure rigidité de l'ensemble constitué des moyens de fourniture d'air, moyens de distribution d'air et dispositif d'interconnexion, notamment lors de leur manipulation et de leur mise en place, la possibilité de coupler différents moyens de fourniture d'air à des moyens de distribution d'air d'un unique type.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif (D) d'interconnexion entre des moyens de fourniture d'air (MF) et une entrée d'air (EA) de moyens de distribution d'air (MD) d'une installation de traitement d'air, comprenant des premiers moyens de couplage (P1 , P2, CM ) propres à coopérer avec des deuxièmes (C1 i) et troisièmes (CI2) moyens de couplage solidarisés respectivement auxdits moyens de distribution d'air (MD) au voisinage de ladite entrée d'air (EA) et à une sortie d'air (SA) desdits moyens de fourniture d'air (MF), afin de permettre des réglages de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant des première (Z), deuxième (X) et troisième (Y) directions sensiblement perpendiculaires entre elles, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de couplage (P1 , P2, CM ) comprennent une première platine (P1 ) munie d'un trou central et comportant deux premiers bords (B1 i) opposés et propres à coulisser dans deux premières coulisses (C1 i) sensiblement parallèles à ladite deuxième direction (X) et constituant lesdits deuxièmes moyens de couplage (C1 i), afin de permettre un réglage de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant ladite deuxième direction (X).
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite première platine (P1 ) comporte deux seconds bords (B2j) opposés et comportant deux secondes coulisses (C2j) sensiblement parallèles à ladite première direction (Z), et en ce que lesdits premiers moyens de couplage (P1 , P2, CM ) comprennent une seconde platine (P2) munie d'un trou central, comportant deux bords latéraux (BLk) opposés et propres à coulisser dans lesdites secondes coulisses (C2j), afin de permettre un réglage de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant ladite première direction (Z).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite seconde platine (P2) est solidarisée à un premier conduit d'interface (CM ) entourant son trou central et propre à coopérer avec un second conduit d'interface (CI2) solidarisé auxdits moyens de fourniture d'air (MF) autour de ladite sortie d'air (SA), afin de permettre un réglage de la position relative de ladite sortie d'air (SA) par rapport à ladite entrée d'air (EA) suivant ladite troisième direction (Y).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier conduit d'interface (CM ) est propre à recevoir par emmanchement une partie dudit second conduit d'interface (CI2).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un premier joint d'étanchéité (J1 ) propre à être placé entre ladite première platine (P1 ) et une face externe desdits moyens de distribution d'air (MD).
6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un second joint d'étanchéité (J2) propre à être placé entre lesdites première (P1 ) et seconde (P2) platines.
7. Installation de traitement d'air comprenant des moyens de fourniture d'air (MF) et des moyens de distribution d'air (MD), caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un dispositif d'interconnexion (D) selon l'une des revendications précédentes, propre à assurer une interconnexion entre lesdits moyens de fourniture d'air (MF) et lesdits moyens de distribution d'air (MD).
8. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de traitement d'air selon la revendication 7.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il est de type automobile.
PCT/FR2013/053116 2013-01-03 2013-12-17 Dispositif d'interconnexion pour le réglage 3d de la position relative d'une sortie d'air par rapport à une entrée d'air Ceased WO2014106701A1 (fr)

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