WO2014106425A1 - 一种飞机转弯过行程检测装置 - Google Patents
一种飞机转弯过行程检测装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2014106425A1 WO2014106425A1 PCT/CN2013/089166 CN2013089166W WO2014106425A1 WO 2014106425 A1 WO2014106425 A1 WO 2014106425A1 CN 2013089166 W CN2013089166 W CN 2013089166W WO 2014106425 A1 WO2014106425 A1 WO 2014106425A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- hook
- target
- aircraft
- travel
- sleeve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/50—Steerable undercarriages; Shimmy-damping
Definitions
- the invention belongs to the technical field of self-detection of an airplane turning system, and relates to a non-destructive aircraft turning over-stroke detecting device. Background technique
- Modern aircraft especially large civil aircraft and transport aircraft, generally have a front wheel turning system that converts hydraulic energy and electrical energy into front wheel rotation.
- the turning over-stroke indication is designed to be structurally destructive.
- the over-traveling rod/ejector hits the target of the overtravel sensor, and the target is sheared and knocked, triggering the sensor to alarm.
- the target and the mechanical connection point are designed to be low in strength and easily damaged by wind load and vibration fatigue.
- the target that is knocked out is connected by a spring or a cable structure, but there is still a hidden danger that the falling off causes a greater danger. The reliability of this kind of testing mechanism is not enough, which may cause misinformation. After the damage occurs, the new structure needs to be replaced. Summary of the invention
- An object of the present invention is to provide a non-destructive aircraft turning overtravel detecting device which is reliable in operation and easy to detect.
- an aircraft turning over stroke detecting device includes: an overtraveling ejector mounted on a rotating portion of an aircraft nose gear turning action sleeve and rotating as the rotating portion rotates; as well as a detection assembly mounted on a stationary portion of the nose gear shifting action sleeve of the aircraft, comprising:
- a proximity sensor for detecting a position of the target and being fixed to the stationary portion
- a sleeve positioned below the target and secured to the stationary portion; an energy storage spring located within the sleeve and in a compressed state;
- connecting rod having one end passing through the bottom of the sleeve and the energy storage spring and connected to the target, and having a locking portion at the other end;
- the overstroke ejector opens the linkage hook to release the connecting rod, and the connecting rod drives the target toward the proximity sensor under the action of the energy storage spring Movement, the proximity sensor detects the position of the target and sends a signal to the aircraft control system.
- the linkage hook includes a left hook, a right hook and a rotating shaft, and the left hook and the right hook are relatively rotated around the rotating shaft to open and close the linkage hook.
- the linkage hook further includes a hook spring, and the hook spring connects the left hook and the right hook.
- the linkage hook is a single-sided action type or a double-side engagement type.
- the invention is easy to detect the turning over-travel, and is not easy to be misdetected and false alarm; the detecting process does not damage the target, and the state of the over-travel is mechanically locked; the machine is easy to find and can be manually reset; no need to replace the new mechanism, maintenance Easy to use; can be applied in a variety of models of turning over stroke detection.
- Figure 1 is a block diagram showing a preferred embodiment of an aircraft turning overtravel detecting device according to the present invention
- Figure 2 shows a schematic view of the over-stroke ejector top open linkage hook
- Figure 3 shows a schematic view of the mechanical position of the target position after the stroke has occurred.
- the core idea of the invention is that, by means of the mechanism design, the detecting mechanism first stores a certain potential energy through a mechanical/physical manner, and when the overtravel lever/ejector moves to a certain position, the detection mechanism potential energy can be triggered to be released and converted into a target. Movement, changing the target position to achieve detection.
- the aircraft turning over stroke detecting device 100 of the present invention includes an overtraveling ejector 20 and a detecting assembly, and the overtraveling ejector 20 is mounted on the rotation of the aircraft nose gear turning action sleeve 10 Partially, and rotating with the rotation of the rotating portion, the overtraveling ejector pin 20 is used to indicate the angular state of the turning and triggers the detecting mechanism to act.
- the detection assembly is mounted on a stationary portion of the nose gear shifting action sleeve of the aircraft.
- the detecting component includes a proximity sensor 30, a target 40, an energy storage spring 50, a sleeve 60, a connecting rod 70, and a linkage hook 80, wherein the proximity sensor 30, the sleeve 60, and the linkage hook 80 are fixed in front of the aircraft.
- the falling frame turns on the stationary part of the action sleeve.
- the proximity sensor 30 is used to detect the position of the target 40, for example, detecting whether the target 40 is close to the proximity sensor 30; the sleeve 60 is located below the target 40, and the energy storage spring 50 is located inside the sleeve 60 and is in a compressed state; One end of the 70 passes through the bottom of the sleeve 60 and the energy storage spring 50, and is connected to the target 40, and the other end has a locking portion 71, for example, a T-shaped portion, and the connecting rod 70 can freely slide inside the sleeve 60, and the sleeve 70 The cylinder 60 constrains the sliding position of the link 70 and the target 40, and the interlocking hook 80 is locked with the locking portion of the link 70.
- the linkage hook 80 can be a single-sided action or a bilateral engagement linkage.
- the interlocking hook 80 includes a left hook 81, a right hook 82 and a rotating shaft 84.
- the left hook 81 and the right hook 82 are relatively rotated about a common or respective rotating shaft 84 to open and close the interlocking hook 80.
- the linkage hook 80 further includes a hook spring 83, and the hook spring 83 connects the left hook 81 and the right hook 82.
- the linkage hook spring 83 is used to restrain the linkage hook 80, so that the linkage hook 80 has a clamping force toward the center, thereby clamping the link 70 and constraining the initial position of the target 40.
- the linkage hook 80 is automatically closed again, restricting the link 70 from possibly vibrating due to the vertical direction or other reasons, and the malfunction returns to the initial state.
- the initial state of the energy storage spring 50 is a compressed state, and the potential energy is stored. After the potential energy is triggered to release, the link 70 and the target 40 can be pushed to a specific position to be close to the proximity sensor 30.
- the linkage hook 80 is rotatable about the rotation shaft 84 for catching the link 70. In the initial state, the link 70 is caught, and the potential energy of the energy storage spring 50 is restrained.
- the proximity sensor selects the proximity sensor of the same position of the aircraft, and the target is a stainless steel piece.
- the other structural material is 7075 aluminum alloy to reduce the weight and improve the movement agility.
- the detection principle of the aircraft turning overstroke detecting device of the present invention is: an overtravel indicating device based on the proximity sensor and the target, and the target driving mechanism; the target driving is performed by the energy storage projectile Spring, linkage hook and other controls, when an over-travel occurs, the ejector pin opens the linkage hook, and the target approaches or leaves the sensor under the action of the energy storage spring to realize the over-stroke position detection; meanwhile, after the over-travel, the target The position has been mechanically locked and must be manually restored by the locomotive.
- the overtravel ejector 20 pushes the interlocking hook 80, and the link 70 drives the target 40 to move toward the proximity sensor 30 under the action of the energy storage spring 50, and the proximity sensor 30 captures the signal. And processing the signal as a digital or discrete signal via the control unit, sending it to the corresponding processing unit of the aircraft control system, cutting off the turning energy, and indicating or recording the turning over-travel in the avionics system.
- the distance of the T-shaped portion of the connecting rod from the bottom of the sleeve should be equivalent to the distance between the target and the proximity sensor;
- the inner diameter of the sleeve shall be capable of accommodating the storage spring and the connecting rod to slide without significant lateral oscillation
- the free length of the energy storage spring should be slightly larger than the distance between the proximity sensor and the bottom of the sleeve. This ensures that the target can be reliably contacted with the proximity sensor after the overtravel; the energy storage spring requires greater flexibility. Coefficient, to ensure that the target action is as fast as possible;
- the linkage hook can be designed as a unilateral action type or a double-side engagement type according to the actual situation.
- the two left and right hooks of the latter are meshed by the contact gear-like structure to ensure the synchronization of the left and right hooks of the stuck link.
- Action at the same time, the form can trigger detection in both the left and right directions, and can be used for the case where the left and right direction of the overtravel limit angle is close to 180 degrees;
- the linkage hook spring needs to have a certain pre-tightening force, and the elastic coefficient should be large to avoid the malfunction of opening the linkage hook due to vibration, wind load and other reasons.
- the detecting device of the invention has reliable action and is easy to detect. After the over-travel, the target position has been fixed by mechanical means, and can only be reset manually by the locomotive, no need to replace the new mechanism, and the maintenance is simple, and the over-travel detection is performed in various models. Can be applied in both.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
一种飞机转弯过行程检测装置（100），包括：过行程顶杆（20）和检测组件，该检测组件包括标靶（40），接近传感器（30），套筒（60），储能弹簧（50）、连杆（70）和联动卡勾（80）。当发生转弯过行程时，所述过行程顶杆（20）打开所述联动卡勾（80）以松开所述连杆（70），所述连杆（70）在所述储能弹簧（50）的作用下带动所述标靶（40）朝向所述接近传感器（30）运动，所述接近传感器（30）检测到所述标靶（40）的位置，并发送信号到飞机控制系统。该飞机转弯过行程检测装置易于检测转弯过行程，不易出现误检测和虚警；检测过程不破坏标靶，发生过行程的状态通过机械方式锁定；机务易于发现，并能进行手动复位。
Description
一种飞机转弯过行程检测装置 技术领域
本发明属于飞机转弯系统自检测技术领域， 涉及一种非破坏式的 飞机转弯过行程检测装置。 背景技术
现代飞机、 特别是大型民用飞机和运输机， 一般具备前轮转弯系 统， 将液压能、 电能转换为前轮的转动。
常见的转弯作动形式有齿轮齿条和推挽作动器两种形式， 这些形 式的作动原理是已知的。 由于结构设计原因， 大多数前轮转弯角度设 计有最大允许值， 越过该角度后继续转动， 有可能造成传动机构的脱 开或破坏， 因此在达到该临界角度后， 需要自动脱开转弯系统， 并通 过指示系统向飞行员或机务提示这一状态； 同时还需通过机械方式保 留这一状态， 避免重新上电后误操作。
部分飞机这一转弯过行程指示设计为结构破坏型， 当转弯超过临 界角度时， 过行程拔杆 /顶杆碰到过行程传感器的标靶， 将标靶剪切碰 掉， 触发传感器报警。 为易于破坏标靶， 标靶与机构连接点设计强度 较低， 易由于风载和振动疲劳破坏。 而且， 碰掉的标靶虽通过弹簧或 绳缆结构¾接， 但是仍存在脱落飞出引发更大危险的隐患。 该种检测 机构可靠性不够， 易造成误指示， 发生破坏后需重新更换新结构。 发明内容
本发明的目的在于提供一种非破坏式的飞机转弯过行程检测装 置， 该装置动作可靠， 易于检测。
为了实现上述目的，根据本发明的飞机转弯过行程检测装置包括： 过行程顶杆， 其安装在飞机前起落架转弯动作套筒的旋转部分上， 并随着所述旋转部分的旋转而旋转； 以及
检测组件， 其安装在飞机前起落架转弯动作套筒的静止部分上， 包括：
标靶；
接近传感器，其用于检测所述标靶的位置， 并固定在所述静止 部分上；
套筒， 其位于所述标靶的下方， 并固定在所述静止部分上； 储能弹簧， 其位于所述套筒内并处于压缩状态；
连杆，其一端穿过所述套筒的底部和所述储能弹簧，并与所述 标靶连接， 另一端具有锁扣部； 以及
联动卡勾，其与所述连杆的锁扣部相锁扣， 并固定在所述静止 部分上；
当发生转弯过行程时， 所述过行程顶杆打开所述联动卡勾以松开 所述连杆， 所述连杆在所述储能弹簧的作用下带动所述标靶朝向所述 接近传感器运动， 所述接近传感器检测到所述标靶的位置， 并发送信 号到飞机控制系统。
其中， 所述联动卡勾包括左卡勾、 右卡勾和转轴， 所述左卡勾和 所述右卡勾围绕所述转轴相对地转动， 以打开和闭合所述联动卡勾。
其中， 所述联动卡勾还包括卡勾弹簧， 所述卡勾弹簧连接所述左 卡勾和所述右卡勾。
其中， 所述联动卡勾为单边动作式或双边啮合联动式。
本发明的有益效果：
本发明易于检测转弯过行程， 不易出现误检测和虚警； 检测过程 不破坏标靶， 发生过行程的状态通过机械方式锁定； 机务易于发现， 并能进行手动复位； 不需更换新机构， 维护简便； 在多种机型转弯过 行程检测中均可应用。 附图说明
图 1 示出了根据本发明的飞机转弯过行程检测装置的优选实施例 的结构示意图；
图 2示出了过行程顶杆顶开联动卡勾的示意图； 以及 图 3 示出了标靶位置在发生过行程后进行机械方式固定的结构示 意图。
附图标记说明
100 飞机转弯过行程检测装置
10 转弯动作套筒
20 过行程顶杆
30 接近传感器
40 标靶
50 储能弹簧
60 套筒
70 连杆
80 联动卡勾
81 左卡勾
82 右卡勾
83 卡勾弹簧
84 转轴 具体实施方式
下面结合附图来详细描述本发明的优选实施例。 应当理解， 所讨 论的优选实施例仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式， 而非 限制本发明的范围。
本发明的核心思想是， 通过机构设计， 检测机构首先通过机械 /物 理的方式存储一定的势能， 过行程拨杆 /顶杆运动到某一位置时， 能触 发检测机构势能释放， 转换为标靶运动， 改变标靶位置， 从而实现检 测。
参见图 1 ,示出了根据本发明的飞机转弯过行程检测装置的结构示 意图。本发明的飞机转弯过行程检测装置 100包括过行程顶杆 20和检 测组件， 过行程顶杆 20安装在飞机前起落架转弯动作套筒 10的旋转
部分上， 并随着旋转部分的旋转而旋转， 过行程顶杆 20用于指示转弯 的角度状态， 并触发检测机构动作。
检测组件安装在飞机前起落架转弯动作套筒的静止部分上。 具体 地， 检测组件包括接近传感器 30、 标靶 40、 储能弹簧 50、 套筒 60、 连杆 70和联动卡勾 80, 其中接近传感器 30、 套筒 60和联动卡勾 80 固定在飞机前起落架转弯动作套筒的静止部分上。接近传感器 30用于 检测标靶 40的位置， 例如， 检测标靶 40是否接近接近传感器 30; 套 筒 60位于标靶 40的下方， 储能弹簧 50位于套筒 60内并处于压缩状 态； 连杆 70的一端穿过套筒 60的底部和储能弹簧 50， 并与标靶 40 连接， 另一端具有锁扣部 71， 例如， T形部， 连杆 70可在套筒 60内 自由滑动，套筒 60约束连杆 70以及标靶 40的滑动位置，联动卡勾 80 与连杆 70的锁扣部相锁扣。
联动卡勾 80可以是单边动作式或双边啮合联动式。 优选地， 联动 卡勾 80包括左卡勾 81、 右卡勾 82和转轴 84, 左卡勾 81和右卡勾 82 围绕共同或各自的转轴 84相对地转动， 以打开和闭合联动卡勾 80。联 动卡勾 80还包括卡勾弹簧 83， 卡勾弹簧 83连接左卡勾 81和右卡勾 82。 联动卡勾弹簧 83用于约束联动卡勾 80， 使联动卡勾 80有向中心 的卡紧力， 从而卡紧连杆 70, 约束标靶 40 的初始位置。 当联动卡勾 80打开并释放连杆 70后， 再次使联动卡勾 80自动闭合， 限制连杆 70 可能的由于竖立方向振动或其他原因， 误动作回到初始状态。
储能弹簧 50的初始状态为压缩状态， 储存势能， 势能被触发释放 后，可推动连杆 70和标靶 40运动到特定位置，与接近传感器 30接近。 联动卡勾 80可绕转轴 84转动， 用于卡住连杆 70, 初始状态时， 卡住 连杆 70, 约束储能弹簧 50的势能。
在本发明的上述实施例中， 接近传感器选用飞机其他位置相同的 接近传感器， 标靶为不锈钢片， 除储能弹簧外， 其他结构材料为 7075 铝合金， 以减轻重量， 提高动作敏捷性。
本发明的飞机转弯过行程检测装置的检测原理为： 基于接近传感 器和标靶、 以及标靶驱动机构的过行程指示装置； 标靶驱动由储能弹
簧、 联动卡勾等控制， 当发生过行程时， 顶杆顶开联动卡勾， 标靶在 储能弹簧驱动下接近或离开传感器， 实现过行程位置检测； 同时， 发 生过行程后， 标靶位置已通过机械方式锁定， 必须通过机务手动复原。
如图 1所示， 未发生过行程时， 即初始状态时， 接近传感器 30与 标靶 40脱开， 无过行程信号产生。
如图 2所示， 发生过行程时， 过行程顶杆 20顶开联动卡勾 80， 连 杆 70在储能弹簧 50作用下带动标靶 40向接近传感器 30移动， 接近 传感器 30捕捉到该信号，并将信号经由控制单元处理为数字或离散量 信号， 发送给飞机控制系统的相应处理单元， 进行切断转弯能源、 并 在航电系统指示或记录转弯过行程已发生。
如图 3所示，发生过行程后，标靶 40的位置已通过机械方式锁定， 即使飞机电源重启， 该位置仍保留不变， 当机务检查或飞机重新上电 时， 提示机务已发生过行程， 需采取进一步的维修或检查。 检查转弯 系统结构未损坏， 功能正常后， 可通过手动方式， 将标靶和储能弹簧 压缩回套筒， 拔开联动卡勾将连杆卡住， 等待下一次过行程检测。
在使用中， 需要注意以下几个方面：
( 1 )初始位置时， 连杆的 T形部沿离套筒底部的距离应与标靶与 接近传感器的间距相当；
( 2 )套筒的内径应能够容纳储能弹簧和连杆滑动， 同时不发生明 显的横向摆动；
( 3 )储能弹簧的自由长度， 应稍大于接近传感器和套筒底部的间 距， 这保证在过行程后， 标靶能与接近传感器较可靠地接触； 该储能 弹簧要求有较大的弹性系数， 保证标靶动作尽可能迅速；
( 4 )联动卡勾可根据实际情况， 设计成单边动作式， 或双边啮合 联动式， 后者左右两片卡勾通过接触的齿轮状结构啮合联动， 保证卡 住连杆的左右卡勾同步动作， 同时， 该形式左、 右两个方向都可触发 检测， 可用于过行程左右方向限制角度接近 180度的情形；
( 5 )联动卡勾弹簧需具备一定的预紧力， 弹性系数应较大， 避免 由于振动、 风载等原因误动作打开联动卡勾。
本发明的检测装置动作可靠， 易于检测， 发生过行程后， 标靶位 置已通过机械方式固定， 只有通过机务手动才能复位， 不需更换新机 构， 维护简便， 在多种机型转弯过行程检测中均可应用。
本发明中所述具体实施案例仅为本发明的较佳实施案例而已， 并 非用来限定本发明的实施范围。 即凡依本发明申请专利范围的内容所 作的等效变化与修饰， 都属于本发明的保护范围。
Claims
1. 一种飞机转弯过行程检测装置 （100) ， 其特征在于， 包括： 过行程顶杆（20) , 其安装在飞机前起落架转弯动作套筒 （10) 的旋转部分上， 并随着所述旋转部分的旋转而旋转； 以及
检测组件， 其安装在飞机前起落架转弯动作套筒 （10) 的静止部 分上， 包括：
标靶 (40) ；
接近传感器（30) , 其用于检测所述标靶（40)的位置， 并固 定在所述静止部分上；
套筒（60) , 其位于所述标靶（40)的下方， 并固定在所述静 止部分上；
储能弹簧（50) , 其位于所述套筒 （60) 内并处于压缩状态； 连杆（70)， 其一端穿过所述套筒（60)的底部和所述储能弹 簧（50) ， 并与所述标靶（40)连接， 另一端具有锁扣部 （71) ； 以及
联动卡勾（ so ) , 其与所述连杆（ 70 )的锁扣部（ 71 )相锁扣， 并固定在所述静止部分上；
当发生转弯过行程时， 所述过行程顶杆（20)打开所述联动卡勾 (80) 以松开所述连杆（70) , 所述连杆（70)在所述储能弹簧（50) 的作用下带动所述标靶（40)朝向所述接近传感器 （30)运动， 所述 接近传感器 （30)检测到所述标靶（40) 的位置， 并发送信号到飞机 控制系统。
2. 根据权利要求 1所述的飞机转弯过行程检测装置（ 100) , 其特 征在于， 所述联动卡勾 （80) 包括左卡勾 （81) 、 右卡勾 （82)和转 轴（84) ， 所述左卡勾 （81 )和所述右卡勾 （82) 围绕所述转轴（84) 相对地转动， 以打开和闭合所述联动卡勾 （80) 。
3. 根据权利要求 2所述的飞机转弯过行程检测装置（ 100 ) , 其特 征在于， 所述联动卡勾 （80)还包括卡勾弹簧（83) ， 所述卡勾弹簧
(83)连接所述左卡勾 （81)和所述右卡勾 （82) 。
4. 根据权利要求 1所述的飞机转弯过行程检测装置（ 100)， 其特 征在于， 所述联动卡勾 （80) 为单边动作式或双边啮合联动式。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310001197.6 | 2013-01-05 | ||
| CN201310001197.6A CN103090838B (zh) | 2013-01-05 | 2013-01-05 | 一种飞机转弯过行程检测装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2014106425A1 true WO2014106425A1 (zh) | 2014-07-10 |
Family
ID=48203708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/CN2013/089166 WO2014106425A1 (zh) | 2013-01-05 | 2013-12-12 | 一种飞机转弯过行程检测装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103090838B (zh) |
| WO (1) | WO2014106425A1 (zh) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103090838B (zh) * | 2013-01-05 | 2015-08-05 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种飞机转弯过行程检测装置 |
| CN104654992A (zh) * | 2013-11-22 | 2015-05-27 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种故障自诊断的飞机起落架位置检测方法 |
| CN113665799B (zh) * | 2021-09-07 | 2023-02-24 | 中国商用飞机有限责任公司 | 用于前轮转弯超行程的保护装置 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61126410A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | フランジ位置決め装置 |
| JPH05318006A (ja) * | 1992-05-19 | 1993-12-03 | Daiwa Can Co Ltd | 缶体寸法の検査方法および検査装置 |
| CN101109745A (zh) * | 2007-09-04 | 2008-01-23 | 北京光华五洲纺织集团公司 | 一种检测可燃气体爆燃状态的感应装置 |
| CN201688832U (zh) * | 2010-04-09 | 2010-12-29 | 广州科盛隆纸箱包装机械有限公司 | 直线位移检测装置 |
| CN202101679U (zh) * | 2011-06-22 | 2012-01-04 | 新华都特种电气股份有限公司 | 接近传感器的保护装置 |
| CN202271512U (zh) * | 2011-08-26 | 2012-06-13 | 海天塑机集团有限公司 | 模具厚度超限的安全检测机构 |
| CN202402732U (zh) * | 2011-11-20 | 2012-08-29 | 江苏仁安高新技术有限公司 | 一种流体压力安全阀 |
| CN103090838A (zh) * | 2013-01-05 | 2013-05-08 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种飞机转弯过行程检测装置 |
-
2013
- 2013-01-05 CN CN201310001197.6A patent/CN103090838B/zh active Active
- 2013-12-12 WO PCT/CN2013/089166 patent/WO2014106425A1/zh active Application Filing
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61126410A (ja) * | 1984-11-26 | 1986-06-13 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | フランジ位置決め装置 |
| JPH05318006A (ja) * | 1992-05-19 | 1993-12-03 | Daiwa Can Co Ltd | 缶体寸法の検査方法および検査装置 |
| CN101109745A (zh) * | 2007-09-04 | 2008-01-23 | 北京光华五洲纺织集团公司 | 一种检测可燃气体爆燃状态的感应装置 |
| CN201688832U (zh) * | 2010-04-09 | 2010-12-29 | 广州科盛隆纸箱包装机械有限公司 | 直线位移检测装置 |
| CN202101679U (zh) * | 2011-06-22 | 2012-01-04 | 新华都特种电气股份有限公司 | 接近传感器的保护装置 |
| CN202271512U (zh) * | 2011-08-26 | 2012-06-13 | 海天塑机集团有限公司 | 模具厚度超限的安全检测机构 |
| CN202402732U (zh) * | 2011-11-20 | 2012-08-29 | 江苏仁安高新技术有限公司 | 一种流体压力安全阀 |
| CN103090838A (zh) * | 2013-01-05 | 2013-05-08 | 中国商用飞机有限责任公司 | 一种飞机转弯过行程检测装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103090838B (zh) | 2015-08-05 |
| CN103090838A (zh) | 2013-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10087663B2 (en) | Monitoring system for monitoring a two-part-cowl lock unit | |
| US11492136B2 (en) | Aircraft uplock | |
| EP3863924B1 (en) | Landing gear system uplock arrangement | |
| WO2014106425A1 (zh) | 一种飞机转弯过行程检测装置 | |
| CN102200074B (zh) | 用于冲压空气涡轮的贮存中止机构 | |
| WO2015054943A1 (zh) | 带自锁装置的开闭机构 | |
| RU2016113677A (ru) | Механизм контроля за устройством обнаружения неисправности первичной передачи нагрузки исполнительному приводу управления летательным аппаратом | |
| CN104236840A (zh) | 垂直坠落式冲击测试系统 | |
| CN107448064B (zh) | 一种电磁式解锁装置 | |
| GB2600227A (en) | Landing gear system uplock arrangement | |
| CN201031832Y (zh) | 一种锁紧机构 | |
| US20110168844A1 (en) | System for disconnecting a fuel transfer boom | |
| US2491400A (en) | Bomb release rack | |
| CN114585561A (zh) | 设有保持检测装置的上位锁 | |
| CN110925277A (zh) | 一种基于摇臂连杆的分离装置及机械分离系统 | |
| CN108529416A (zh) | 深海吊挂及抛弃重物的装置 | |
| CN203487894U (zh) | 一种飞机舱门开关的检测结构 | |
| CN108918169A (zh) | 一种解锁装置及其在航天器着陆稳定性试验中的应用 | |
| CN105178730A (zh) | 一种轨道交通半高门电子锁闭方法 | |
| WO2016000445A1 (zh) | 自复式短路故障指示器 | |
| CN205976770U (zh) | 一种应用于电子锁的蓄能机构 | |
| CN103245496A (zh) | 断路器机械特性的检测方法 | |
| CN207106860U (zh) | 一种航空起落架安全销系统 | |
| CN201848038U (zh) | 船用co2灭火装置释放延时器 | |
| CN104465258A (zh) | 一种漏电报警断路器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 13869878 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 13869878 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |