WO2014095010A1 - Interface homme-machine pouvant etre utilisee dans un cockpit d'un moyen de transport - Google Patents

Interface homme-machine pouvant etre utilisee dans un cockpit d'un moyen de transport Download PDF

Info

Publication number
WO2014095010A1
WO2014095010A1 PCT/EP2013/003765 EP2013003765W WO2014095010A1 WO 2014095010 A1 WO2014095010 A1 WO 2014095010A1 EP 2013003765 W EP2013003765 W EP 2013003765W WO 2014095010 A1 WO2014095010 A1 WO 2014095010A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
display
low
machine interface
information data
support
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/003765
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Clochard
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive France, Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive France
Publication of WO2014095010A1 publication Critical patent/WO2014095010A1/fr

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D11/00—Component parts of measuring arrangements not specially adapted for a specific variable
    • G01D11/28—Structurally-combined illuminating devices

Definitions

  • Human-machine interface that can be used in a cockpit
  • the present invention relates to a man-machine interface of the type that can be used in a cockpit of a means of transport, such as a motor vehicle or aircraft being integrated in an instrumentation handset of said means of transport.
  • a means of transport such as a motor vehicle
  • it can be provided visual cues and man-machine interfaces capable of transmitting information data allowing a driver to understand more quickly and easily the status of a vehicle.
  • vehicle operating parameter This parameter may concern, for example, the state of a speed controller or the exceeding of a reference speed determined by said controller. In all cases, it is a useful piece of information for the driver of this vehicle as part of its management.
  • Prior art motor vehicles comprise man-machine interfaces comprising information data displays corresponding to indicators, such as a speedometer, for example, whose presence is mandatory.
  • man-machine interfaces generally comprise, in combination or in juxtaposition, displays and / or counters:
  • the "head-up" information data displays make it possible to display information data falling within the field of vision of the driver of the means of transport. To do this, they have a very bright light.
  • Information data displays such as lights are known to refer to areas of the instrument cluster. They include, in addition to the presence of a symbol that is essential to understand the meaning, a number of characteristics such as a uniform color, a permanent maximum illumination, whatever the ambient conditions (day, night, sun , shadow... ). They can be turned on for a few seconds but are usually off. For example, an engine cooling problem warning light comes on for a few seconds at startup to verify that it is working properly, then stays off during normal operation and only comes on when a problem occurs. . By convention, such a light has a high brightness to attract attention, and is uniform red color, mnemonic color associated with a problem and a request for emergency stop.
  • One of the major drawbacks of such an information data display is that it does not allow the multiplexing of information to be displayed, because it is dedicated to the display of a single piece of information.
  • Examples of normal or high-definition information data displays relate to displays based on technologies such as the following: liquid crystals or LCD (short for "Liquid Crystal Display”, meaning in French: Liquid Crystal Display ) or TFT (abbreviation of "Thin Film Transistor", corresponding to a type of transistor called “thin film transistor”) or dots or dedicated TN (Twisted Nematic), or OLED (abbreviation) English of "Organic Light Emitting Diode”, meaning organic diode with light emission).
  • TN type information data displays are limited to include predefined areas that can be made transparent if the display is mostly opaque, or opaque if the display is transparent.
  • a known alternative consists of dot-matrix information data displays; they relate to the display of segments and allow a digital display of numbers and / or letters and are thus limited to presenting a limited number of symbols.
  • the information data displays corresponding to instrumentation handsets providing the display of various measuring equipment (speedometer, tachometer, various fuel level and temperature gauges ...), in addition to presenting the same disadvantages associated with the low rate of information multiplexing possible, are often dispersed in several different areas of a combined instrumentation, see the cockpit of the means of transport. For example, some Displays are deported near the central column of the dashboard, in the vicinity of the car radio in motor vehicles.
  • the invention aims to solve the problem related to the technical difficulties encountered in improving the man-machine interfaces for cockpit means of transport.
  • the present invention makes it possible to have a low-definition display and elements of the instrumentation handset in the same place, with synergies in terms of functions and the management of the diversity of possible displays.
  • the subject of the invention is therefore a human-machine interface capable of generating information data for the pilot or the driver, and making it possible to group all the data displays at a single location in the instrumentation handset, so that they are easily visible and comprehensible to the driver.
  • the object of the invention is thus a man-machine interface of a type that can be used for a cockpit of a transport means, comprising at least one information data display device included on a support and relating to operating parameters of the transport means, said information data display:
  • ⁇ Comprising a low-definition display, ie a display having no defined outlines and not requiring optical accommodation, arranged behind said support,
  • the interface is remarkable in that:
  • said low-definition display is covered by a light diffuser placed between the support and the low-definition display,
  • the information data display is selected from, or in combination with, one of the following: normal or high definition display, and instrument cluster display. It is thus possible to send to the user informative messages that will be perceived by means of his diffuse attention and his peripheral vision.
  • the low-definition display comprises a set of cells, each cell comprising at least one light source.
  • the set of cells comprises means for dynamically controlling the luminous flux.
  • the support is made of a material whose properties allow the diffusion of the luminous flux from at least one light source.
  • the light source comprises at least one high power light emitting diode.
  • FIG. 1 which illustrates a schematic sectional view of an information data display device according to one embodiment of the invention
  • FIGS. 2 and 3 which represent other schematic views of an information data display according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 5 which illustrates a representation of the data display according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 6 and 7 show a magnification of a section of the information data display according to two embodiments of the invention.
  • the invention relates to a human-machine interface placed on a combined instrumentation of a means of transport of road, rail, cable, river, maritime, air or space.
  • the means of transport will be considered to be a motor vehicle.
  • This interface comprises at least one normal / high definition information data display or instrumentation handsets.
  • instrumentation combines the display of various measuring equipment (speedometer, tachometer, various gauges of fuel level and temperature ).
  • These handsets decompose more or less into a number of areas that are of two types: dials with different types of lighting that can be described from a few typical cases or displays integrated into a handset, for example normal or high definition displays.
  • this display relates for example to dial-type measuring equipment 1, 9, 10.
  • This dial 1, 9, 10 is included in an instrumentation handset of the motor vehicle and comprises a support 4 of information data and lighting means adapted to diffuse a light flux to said support 4 so as to allow the correct reading information data visible on the support 4.
  • These information data relate for example to operating parameters of the means of transport such as those related to the speed or to the levels of gauges, represented for example by a graduation or by other types of symbolic representation.
  • These lighting means may take the non-limiting form of diodes.
  • Such lighting means can illuminate the support 4 and a needle 2 for a good reading by the user of the information data.
  • the illumination provided by this flow of light is said to be “negative-working” when the graduation of the support 4 and / or the needle 2 is / are illuminated, and the dial 1, 9, 10 is unlit.
  • the illumination is said to be “positive working” when the graduation of the support 4 and / or the needle 2 is / are unlit, and the dial 1, 9, 10 is illuminated, the graduation then being seen by contrast with the bottom of the support 4.
  • a positive-functioning light refers to an unlit illuminated background display and a negative-functioning illumination refers to an illuminated display on an unlit background.
  • This information data display also comprises a low-definition display 3 arranged behind the support 4.
  • the expression "behind” relates to the driver's vision perspective.
  • the low-definition display 3 is thus placed behind the support 4, very often invisibly for said driver.
  • a low definition display produces one or more dots or lines of light and / or color.
  • a low-definition display visualizes a point or line that extends over a length and / or surface much larger than the usual pixel size of a high-definition display.
  • Such a display is called "low definition" because it has no well-defined contours. It does not require optical accommodation, which is advantageous if one does not wish to distract the attention of the observer and if the type of information is chosen accordingly. It can thus be arranged in non-central areas of a user's gaze, where the eye is less accurate, but still sensitive to a variation of position, light intensity or chrominance.
  • the low-definition display 3 comprises a set 12 of cells 1 1.
  • Each cell 1 having in this embodiment a non-limiting hexagonal form.
  • These hexagonal-shaped contours comprise opaque walls orthogonal to the support 4. They make it possible to separate the different cells 11 comprising at least one light source 6.
  • the light source 6 is substantially punctual and corresponds, for example, to a light emitting diode.
  • This light emitting diode can be of high power.
  • Such a low-definition display 3 also comprises dynamic lighting control means, that is to say, to adapt the intensity of the luminous flux of each light source 6 according to parameters such as, for example, the Ambient brightness of the cockpit of the motor vehicle.
  • control means can also be placed in the cell 1 1.
  • Such a low-definition display 3 can then, in this context, produce lighting capable of emitting a higher luminous power than that equivalent to the sun so as to remain visible even in the event of illumination (direct or reflected) by the sun. It can also attenuate this luminous power when the ambient luminosity decreases due to, for example, weather changes or the occurrence of the night.
  • the light intensity generated by the various cells 1 1 is always optimal with respect to the perception that the user must have in order to understand the information that must be transmitted.
  • Such an effect can be obtained from, for example, at least one power-emitting diode, or by grouping together a plurality of power-emitting diodes in a surface of a few cm 2 .
  • the low-definition display 3 is capable of emitting light powers comparable to the effects of solar radiation while producing only limited heating.
  • this low-definition display 3 may include non-exhaustively a first cell 1 1 having a light source 6, a second cell 1 1 comprising three light sources 6 and a third cell 1 1 comprising four light sources 6 and allow thus, by activating one or the other of these cells 1 1 simultaneously or in sequence, to display at the level of the support 4 signifying and / or dynamic patterns that may also change color.
  • the light source 6 used in these cells 1 1 is included on a printed circuit 7 forming part of the low-definition display 3.
  • the printed circuit 7 includes all the light sources 6 of this low-definition display 3.
  • the low-definition display 3 is arranged behind the support 4 so that the light flux emitted by this low-definition display 3 is oriented towards the support 4, towards the user's visual field.
  • the support 4 is made of a material whose properties allow on the one hand a diffusion of light from at least one light source 6, and on the other hand a concealment of the low-definition display 3. In fact we do not do not want to see the cells making up this low-definition display 3 nor their content but only the light effects it produces.
  • the low-definition display 3 comprises a light diffuser 13 arranged between the support 4 and the light sources 6 of the low-definition display. 3, thus making it possible to improve the scattering of the light emitted by the light sources 6 of this low-definition display 3.
  • the low-definition display 3 is covered by a light diffuser 13.
  • the information data display can then, from the low-definition display 3, make inaccurate signaling but based on an analog perception by the intended user, to be more intuitive.
  • a dial 1 makes it possible to represent, analogically, functional parameters of the motor vehicle or else quantities relating to a reference value of one of these parameters.
  • it may allow, in addition to a GPS terminal, to display at the level of the dial 1 information data relating to the route followed by the vehicle, for example by indicating the deviation from the recommended route, or the direction to follow relative to the recommended route.
  • the different light sources 6 can then generate a luminous flux intended to inform the user in this sense.
  • it can enable, through the activation of cells 1 January in a sequential manner, to generate light fluxes diffused by the support 4 to provide information to the user as part of a assistance to parking, especially depending on the distance to an obstacle.
  • a symbolic representation or the use of a color code can be used for the very intuitive transmission of such information to the user.
  • the illumination 8 generated by the low-definition display 3 may also have an aesthetic function, in particular in such a dial 1, 10, 9.
  • the information displayed by the information data display by means of the low-definition display 3 can relate to the indication of a speed of the vehicle with respect to a threshold speed given by a cruise control device.
  • threshold speed that can be, for example, a limit speed allowed on the route taken by the motor vehicle.
  • the lighting 8 takes a first predetermined color.
  • the information can then be displayed by a color code or a particular symbol made by the combination 12 of cells 11.
  • This human-machine interface is for example to contribute to the reduction of the number of displays, reduce the number of counters or dials through the use of a set 12 of cells 1 1 which are reconfigurable. It is thus possible to redefine in use the information that is displayed. Such an interface therefore benefits from a high multiplexing rate.
  • this interface offers good visibility to the user, day and night, due in particular to the brightness and simplicity of symbols and color codes used, which can be useful for a proper and quick understanding of the information displayed.
  • the information device has the advantage of being of an easy and intuitive understanding.
  • the color change attracts the driver's eye.
  • a brightness, or a variation thereof, in the peripheral field of view of the driver who looks at the road, can attract the attention of it.
  • the invention also implements a human-machine interface that is easy to integrate into a vehicle. Moreover, it offers the advantage of having a maximum of information in a limited space thanks to the multiplexing that the low definition display allows and the possibility of easy integration into the existing man-machine interfaces.
  • the information data display may comprise lighting means whose operation is of the following type:

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)
  • Devices For Indicating Variable Information By Combining Individual Elements (AREA)

Abstract

Interface homme-machine de type utilisable pour un cockpit d'un moyen de transport, comportant au moins un afficheur de données d'information comprises sur un support (4) et relatives à des paramètres de fonctionnement du moyen de transport, ledit afficheur de données d'information : • comportant un afficheur basse définition (3), c'est à dire un afficheur ne comportant pas de contours définis et ne nécessitant pas d'accommodation optique, agencé derrière ledit support, • étant apte à diffuser un flux lumineux (8) en direction dudit support, vers le champ visuel de l'utilisateur, caractérisé en ce que : - ledit afficheur basse définition est couvert par un diffuseur de lumière (13) placé entre le support et l'afficheur basse définition, - l'afficheur de données d'information est choisi parmi, ou en combinaison avec, l'un des éléments suivants : afficheur à définition normale ou haute, et afficheur à combiné d'instrumentation.

Description

Interface homme-machine pouvant être utilisée dans un cockpit
d'un moyen de transport
La présente invention concerne une interface homme-machine du type pouvant être utilisé dans un cockpit d'un moyen de transport, tel qu'un véhicule automobile ou encore aéronef en étant intégré dans un combiné d'instrumentation dudit moyen de transport.
Dans un moyen de transport comme par exemple un véhicule automobile, il peut être prévu des repères visuels et des interfaces homme-machine susceptibles de transmettre des données d'information permettant à un conducteur de comprendre plus vite et plus facilement l'état d'un paramètre de fonctionnement du véhicule. Ce paramètre peut concerner, par exemple l'état d'un régulateur de vitesse ou bien le dépassement d'une vitesse de référence déterminée par ledit régulateur. Dans tous les cas, il constitue un élément d'information utile pour le conducteur de ce véhicule dans le cadre de son pilotage.
Les véhicules automobiles de l'art antérieur comprennent des interfaces homme-machine comportant des afficheurs de données d'information correspondant à des indicateurs, tels qu'un compteur de vitesse, par exemple, dont la présence est obligatoire.
Dans le cadre du pilotage d'un moyen de transport, il est nécessaire que la visibilité et la compréhension de l'interface homme-machine délivrant l'information au pilote ou conducteur soient claires.
Dans l'art antérieur, les interfaces homme-machine comprennent de manière générale, en combinaison ou en juxtaposition, des afficheurs et/ou compteurs :
• à tête haute,
• à voyants,
• de données d'information pouvant être du type à définition normale ou haute, « à combinés d'instrumentation,
• à aiguille.
Les afficheurs de données d'information à « tête haute » permettent d'afficher des données d'information s'inscrivant dans le champ de vision du pilote du moyen de transport. Pour ce faire, ils présentent une très forte luminosité.
L'inconvénient majeur de ce type d'afficheur de données d'information est qu'il présente une surface lumineuse très réduite et qu'il s'échauffe beaucoup, requérant des systèmes de refroidissements externes avec un liquide caloporteur dont le coût est important ou bien, alternativement, des radiateurs volumineux combinés avec une circulation d'air forcé. Les afficheurs de données d'information tels que les voyants sont connus pour se rapporter à des zones du combiné d'instrumentation. Ils comportent, en plus de la présence d'un symbole qui est indispensable pour en comprendre la signification, un certain nombre de caractéristiques telles qu'une couleur uniforme, un éclairage maximal permanent, quelles que soient les conditions ambiantes (jour, nuit, soleil, ombre... ). Ils peuvent être allumés sur quelques secondes mais sont en général éteints. Par exemple, un voyant d'alerte de problème de refroidissement du moteur s'allume quelques secondes au démarrage pour permettre de vérifier son bon fonctionnement, puis il reste éteint en fonctionnement normal et ne s'allume que lors de la survenue d'un problème. Par convention, un tel voyant possède une forte luminosité pour attirer l'attention, et est de couleur rouge uniforme, couleur mnémotechnique associée à un problème et à une demande d'arrêt d'urgence.
Un des inconvénients majeur d'un tel afficheur de données d'information est de ne pas permettre le multiplexage d'informations à afficher, du fait qu'il est dédié à l'affichage d'une information unique.
Les afficheurs de données d'information à définition normale ou haute se rapportent par exemple à des écrans reposant sur des technologies telles que les suivantes : cristaux liquides ou LCD (abréviation anglaise de « Liquid Cristal Display », signifiant en français : Affichage à Cristaux Liquides) ou TFT (abréviation anglaise de « Thin Film Transistor », correspondant à un type de transistor à effet de champ dit « transistor couches minces ») ou matrices de points ou encore dédiés de type TN (Twisted Nematic), ou encore OLED (abréviation anglaise de « Organic Light Emitting Diode », signifiant diode organique à émission de lumière).
Cependant, ce type d'afficheurs de données présente un inconvénient important qui est lié à leur taux de multiplexage réduit. En effet, les afficheurs de données d'information de type TN se limitent à comporter des zones prédéfinies qui peuvent être rendues transparentes si l'afficheur est en majorité opaque, ou opaques si l'afficheur est transparent. Une alternative connue est constituée des afficheurs de données d'information à matrice de points ; ils se rapportent à l'affichage de segments et permettent un affichage digital de chiffres et/ou de lettres et se limitent ainsi à présenter un nombre restreint de symboles.
Les afficheurs de données d'information correspondant à des combinés d'instrumentation prévoyant l'affichage de divers équipements de mesures (compteur de vitesse, compte-tours, jauges diverses de niveau de carburant et de températures...), en plus de présenter les mêmes inconvénients liés au taux faible de multiplexage d'informations possible, sont souvent dispersés dans plusieurs zones différentes d'un combiné d'instrumentation, voir du cockpit du moyen de transport. Par exemple, certains afficheurs sont déportés près de la colonne centrale de la planche de bord, au voisinage de l'autoradio dans les véhicules automobiles.
Une telle disposition présente un inconvénient majeur résidant dans le fait que l'ensemble des informations devant être transmises au conducteur sont dispersées de manière disparate dans le cockpit. Dès lors, le conducteur doit faire preuve d'une attention importante sur un champ de vision large, ce qui peut entraîner un manque d'attention à la bonne conduite, ou pilotage, du véhicule et engendrer des accidents liés au fait que l'attention baisse ou est détournée pour ces raisons.
L'invention vise à résoudre le problème lié aux difficultés techniques rencontrées dans l'amélioration des interfaces homme-machine pour cockpit de moyen de transport.
Avantageusement, la présente invention permet d'avoir un afficheur basse définition et des éléments du combiné d'instrumentation au même endroit, avec des synergies au niveau des fonctions et de la gestion de la diversité d'afficheurs possibles.
L'invention a donc pour objet une interface homme-machine susceptible de générer des données d'information au pilote ou au conducteur, et permettant de regrouper tous les afficheurs de données en un unique endroit du combiné d'instrumentation, de sorte qu'elles soient facilement visibles et compréhensibles pour le conducteur.
Afin d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-avant, l'invention a ainsi pour objet une interface homme-machine de type utilisable pour un cockpit d'un moyen de transport, comportant au moins un afficheur de données d'information comprises sur un support et relatives à des paramètres de fonctionnement du moyen de transport, ledit afficheur de données d'information :
· comportant un afficheur basse définition, c'est à dire un afficheur ne comportant pas de contours définis et ne nécessitant pas d'accommodation optique, agencé derrière ledit support,
• étant apte à diffuser un flux lumineux en direction dudit support, vers le champ visuel de l'utilisateur.
L'interface est remarquable en ce que :
- ledit afficheur basse définition est couvert par un diffuseur de lumière placé entre le support et l'afficheur basse définition,
- l'afficheur de données d'information est choisi parmi, ou en combinaison avec, l'un des éléments suivants : afficheur à définition normale ou haute, et afficheur à combiné d'instrumentation. Il est ainsi possible d'émettre à destination de l'utilisateur des messages informatifs qui seront perçus au moyen de son attention diffuse et de sa vision périphérique.
Préférentiellement, l'afficheur basse définition comprend un ensemble de cellules, chaque cellule comportant au moins une source lumineuse.
Selon un mode de réalisation, l'ensemble de cellules comporte un moyen de commande dynamique du flux lumineux.
Avantageusement encore, le support est réalisé en un matériau dont les propriétés permettent la diffusion du flux lumineux issu d'au moins une source lumineuse.
En outre, la source lumineuse comprend au moins une diode électroluminescente de forte puissance.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées suivantes :
- la figure 1 qui illustre une vue schématique en coupe d'un afficheur de données d'information selon un mode de réalisation de l'invention, et
- les figures 2 et 3 qui représentent d'autres vues schématiques d'un afficheur de données d'information selon un mode de réalisation de l'invention,
- la figure 4 qui représente une vue schématique d'un autre afficheur de données d'information selon un mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 qui illustre une représentation de l'afficheur de données selon un mode de réalisation de l'invention, et
- les figures 6 et 7 qui représentent un grossissement d'une section de l'afficheur de données d'information selon deux modes de réalisation de l'invention.
L'invention concerne une interface homme-machine placée sur un combiné d'instrumentation d'un moyen de transport de type routier, ferroviaire, par câble, fluvial, maritime, aérien ou encore spatial. Dans le mode de réalisation décrit ci-après, le moyen de transport sera considéré comme étant un véhicule automobile.
Cette interface comporte au moins un afficheur de données d'information du type à définition normale/haute ou encore à des combinés d'instrumentation.
Ainsi que nous l'avons vu, les combinés d'instrumentation rassemblent l'affichage de divers équipements de mesures (compteur de vitesse, compte-tours, jauges diverses de niveau de carburant et de températures...). Ces combinés se décomposent plus ou moins en un certain nombre de zones qui sont de deux types : les cadrans avec différents types d'éclairage qu'on peut décrire à partir de quelques cas types ou des afficheurs intégrés dans un combiné, par exemple des afficheurs à définition normale ou haute.
Dans le présent mode de réalisation, et ainsi que l'illustre les figures 1 à 5 cet afficheur se rapporte par exemple à un équipement de mesure de type cadran 1 , 9, 10.
Ce cadran 1 , 9, 10 est compris dans un combiné d'instrumentation du véhicule automobile et comprend un support 4 de données d'information et des moyens d'éclairage adaptés pour diffuser un flux lumineux vers ledit support 4 de manière à permettre la bonne lecture des données d'information visibles sur le support 4.
Ces données d'information se rapportent par exemple à des paramètres de fonctionnement du moyen de transport tels que ceux liés à la vitesse ou encore à des niveaux de jauges, représentées par exemple par une graduation ou par d'autres types de représentation symbolique.
Ces moyens d'éclairage (non représentés) peuvent prendre la forme non limitative de diodes.
De tels moyens d'éclairage permettent d'éclairer le support 4 ainsi qu'une aiguille 2 pour une bonne lecture par l'utilisateur des données d'information.
L'éclairage apporté par ce flux de lumière est dit « à fonctionnement négatif » lorsque la graduation du support 4 et/ou l'aiguille 2 est/sont éclairée(s), et que le cadran 1 , 9, 10 est non éclairé. L'éclairage est dit « à fonctionnement positif » lorsque la graduation du support 4 et/ou l'aiguille 2 est/sont non éclairée(s), et que le cadran 1 , 9, 10 est éclairé, la graduation se voyant alors par contraste avec le fond du support 4.
En bref, un éclairage à fonctionnement positif se rapporte à un affichage non éclairé sur fond éclairé et un éclairage à fonctionnement négatif se rapporte à un affichage éclairé sur fond non éclairé.
Cet afficheur de données d'information comporte également un afficheur basse définition 3 agencé derrière le support 4. L'expression « derrière » est relative à la perspective de vision du conducteur. L'afficheur basse définition 3 est ainsi placé derrière le support 4, très souvent de manière invisible pour ledit conducteur.
Un afficheur basse définition produit un ou plusieurs points ou lignes lumineux et/ou de couleur. Au contraire des afficheurs haute définition, un afficheur basse définition visualise un point ou une ligne qui s'étend sur une longueur et/ou une surface bien supérieure à la taille usuelle d'un pixel d'un afficheur haute définition. Un tel afficheur est dénommé « basse définition » parce qu'il ne comporte pas de contours bien définis. Il ne nécessite pas d'accommodation optique, ce qui est avantageux si on ne souhaite pas distraire l'attention de l'observateur et si le type d'information est choisi en conséquence. Il peut ainsi être disposé dans des zones non centrales du regard d'un utilisateur, où l'œil est moins précis, mais encore sensible à une variation de position, d'intensité lumineuse ou de chrominance.
Ainsi qu'il est illustré aux figures 1 à 5, l'afficheur basse définition 3 comporte un ensemble 12 de cellules 1 1. Chaque cellule 1 ayant dans ce mode de réalisation une forme hexagonale non limitative. Ces contours de forme hexagonale comportent des parois 5 opaques orthogonales au support 4. Elles permettent de séparer les différentes cellules 11 comportant au moins une source lumineuse 6.
Il est à noter que l'orthogonalité des parois 5 par rapport au support 4 n'est pas impérative et que l'homme du métier peut être amené à adapter cette caractéristique au mode de réalisation particulier rencontré sans pour autant sortir de la portée de la présente invention.
La source lumineuse 6 est sensiblement ponctuelle et correspond, par exemple, à une diode électroluminescente. Cette diode électroluminescente peut être de forte puissance.
Un tel afficheur basse définition 3 comporte également des moyens de commande d'éclairage dynamiques, c'est-à-dire permettant d'adapter l'intensité du flux lumineux de chaque source lumineuse 6 en fonction de paramètres tels que, par exemple, la luminosité ambiante du cockpit du véhicule automobile. Ces moyens de commande peuvent également être placés dans la cellule 1 1.
Un tel afficheur basse définition 3 peut alors, dans ce contexte, produire un éclairage capable d'émettre une puissance lumineuse supérieure à celle équivalente au soleil afin de rester visible même en cas d'éclairage (direct ou réfléchi) par le soleil. Il peut également atténuer cette puissance lumineuse lorsque la luminosité ambiante diminue du fait, par exemple, de changements météorologiques ou de la survenue de la nuit. Ainsi, l'intensité lumineuse générée par les différentes cellules 1 1 est toujours optimale au regard de la perception que doit en avoir l'utilisateur afin de comprendre l'information qui doit lui être transmise.
On notera qu'un tel effet peut être obtenu à partir, par exemple, d'au moins une diode électroluminescente de puissance, ou en regroupant un ensemble de plusieurs diodes électroluminescentes de puissance dans une surface de quelques cm2.
On notera également que l'afficheur basse définition 3 est susceptible d'émettre des puissances lumineuses comparables aux effets d'un rayonnement solaire tout en ne produisant qu'un échauffement limité.
La configuration d'un ensemble 12 de cellules 1 1 composant un afficheur basse définition 3 est fonction notamment du support 4 de l'afficheur de données d'information et du type d'information à générer à destination de l'utilisateur, un conducteur dans l'exemple illustratif. Ainsi, par exemple, cet afficheur basse définition 3 peut comprendre de manière non exhaustive une première cellule 1 1 comportant une source lumineuse 6, une deuxième cellule 1 1 comprenant trois sources lumineuses 6 et une troisième cellule 1 1 comprenant quatre sources lumineuses 6 et permettre ainsi, en activant l'une ou l'autre de ces cellules 1 1 simultanément ou en séquence, d'afficher au niveau du support 4 des motifs signifiants et/ou dynamiques qui peuvent également changer de couleur.
La source lumineuse 6 utilisée dans ces cellules 1 1 est comprise sur un circuit imprimé 7 faisant partie de l'afficheur basse définition 3. Le circuit imprimé 7 comprend toutes les sources lumineuses 6 de cet afficheur basse définition 3. L'afficheur basse définition 3 est agencé derrière le support 4 de sorte que le flux de lumière émis par cet afficheur basse définition 3 soit orienté en direction du support 4, vers le champ visuel de l'utilisateur. Le support 4 est réalisé en un matériau dont les propriétés permettent d'une part une diffusion de la lumière issue d'au moins une source lumineuse 6, et d'autre part une dissimulation de l'afficheur basse définition 3. En effet on ne souhaite pas voir les cellules composant cet afficheur basse définition 3 ni leur contenu mais uniquement les effets lumineux qu'il produit.
A la figure 7, on notera que dans un mode de réalisation alternatif à celui de la figure 6, l'afficheur de basse définition 3 comporte un diffuseur de lumière 13 agencé entre le support 4 et les sources lumineuses 6 de l'afficheur basse définition 3, permettant ainsi d'améliorer la diffusion de la lumière émise par les sources lumineuses 6 de cet afficheur basse définition 3. En d'autres termes, l'afficheur basse définition 3 est couvert par un diffuseur de lumière 13.
L'afficheur de données d'information peut alors, à partir de l'afficheur basse définition 3, réaliser des signalisations peu précises mais basées sur une perception analogique par l'utilisateur visé, afin d'être plus intuitives.
Dans sa mise en œuvre, un cadran 1 conforme à l'invention permet de représenter analogiquement des paramètres fonctionnels du véhicule automobile ou encore des grandeurs relatives à une valeur de référence d'un de ces paramètres.
A titre d'exemple, il peut permettre, en complément d'un terminal GPS, d'afficher au niveau du cadran 1 des données d'information relatives à l'itinéraire suivi par le véhicule en signalant par exemple l'écart par rapport à l'itinéraire recommandé, ou encore la direction à suivre relativement audit itinéraire recommandé. Les différentes sources lumineuses 6 peuvent alors générer un flux lumineux visant à informer l'utilisateur en ce sens.
Dans un autre exemple, il peut permettre, au travers de l'activation de cellules 1 1 de manière séquentielle, de générer des flux lumineux diffusés par le support 4 permettant d'apporter des informations à l'utilisateur dans le cadre d'une assistance au parcage, notamment en fonction de la distance à un obstacle. Une représentation symbolique ou encore l'utilisation d'un code couleur peut être utilisée pour la transmission de manière très intuitive de telles informations à l'utilisateur.
On comprend donc que de nombreuses fonctions de pilotage ou de sécurité peuvent ainsi être réalisées ou complétées par cette interface homme-machine : état de remplissage d'un réservoir de carburant ; comportement de conduite au regard d'un mode économique ou non...
L'éclairage 8 généré par l'afficheur basse définition 3 peut aussi avoir une fonction esthétique, en particulier dans un tel cadran 1 , 10, 9.
On peut imaginer que les informations affichées par l'afficheur de données d'information grâce l'afficheur basse définition 3 peuvent se rapporter à l'indication d'une vitesse du véhicule par rapport à une vitesse seuil donnée par un régulateur de vitesse, la vitesse de seuil pouvant être, par exemple, une vitesse limite autorisée sur l'itinéraire emprunté par le véhicule automobile.
Ainsi, si la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse de seuil déterminée par le régulateur, l'éclairage 8 prend une première couleur prédéterminée. L'information peut alors être affichée par un code couleur ou un symbole particulier réalisé par la combinaison 12 de cellules 1 1.
Un des avantages de cette interface homme-machine est par exemple de contribuer à la réduction du nombre d'afficheurs, de réduire le nombre de compteurs ou de cadrans grâce à l'utilisation d'un ensemble 12 de cellules 1 1 qui sont reconfigurables. On peut ainsi redéfinir en cours d'utilisation les informations qui sont affichées. Une telle interface bénéficie donc d'un taux de multiplexage élevé.
De plus, cette interface offre une bonne visibilité à l'utilisateur, de jour comme de nuit, du fait notamment de la luminosité et de la simplicité des symboles et des codes couleurs utilisés, lesquels peuvent se révéler utiles pour une compréhension adéquate et rapide de l'information affichée.
En outre, le dispositif d'information selon l'invention présente l'avantage d'être d'une compréhension facile et intuitive. Le changement de couleur attire le regard du conducteur. Ainsi, une luminosité, ou une variation de celle-ci, dans le champ de vision périphérique du conducteur qui regarde la route, permet d'attirer l'attention de celui-ci.
Enfin, le positionnement de ce système d'information permet d'utiliser la connectique déjà en place sur le combiné d'instrumentation, ce qui permet de diminuer les coûts d'implantation.
L'invention met également en œuvre une interface homme-machine qui est facile à intégrer dans un véhicule. De plus, elle offre l'avantage de disposer d'un maximum d'informations dans un espace limité grâce au multiplexage que permet l'affichage basse définition et à la possibilité d'intégration aisée dans les interfaces homme-machine existantes.
Par ailleurs, l'afficheur de données d'information peut comporter des moyens d'éclairage dont le fonctionnement est du type suivant :
• fonctionnement négatif : graduation/aiguille éclairée, cadran non éclairé ;
• fonctionnement positif : graduation/aiguille non éclairée, cadran éclairé, la graduation se voyant par contraste avec son « fond » éclairé ;
• combinaison des fonctionnements positif et négatif : on peut en effet avoir un cadran éclairé, une graduation éclairée avec une bordure non éclairée et une aiguille non éclairée ;
• combinaison des fonctionnements différents pour le jour et la nuit. Par exemple on peut avoir une inversion jour/nuit : de jour le cadran est clair avec une graduation sombre et une aiguille sombre et de nuit le cadran est noir avec une graduation éclairée et une aiguille éclairée ;
• fonctionnement « Black Panel » (c'est-à-dire « écran noir » en français) : de jour et de nuit (mais avec une luminosité beaucoup plus faible de nuit) on a un fonctionnement « négatif », l'éclairage étant ici très puissant et concentré sur de petites surfaces, une vitre fumée (5 % à 30 % de transmission) atténue alors considérablement l'effet du soleil.
Il est entendu que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et illustrés. Elle n'est en outre pas limitée à ces exemples d'exécution et aux variantes décrites.

Claims

REVENDICATIONS
1. Interface homme-machine de type utilisable pour un cockpit d'un moyen de transport, comportant au moins un afficheur de données d'information comprises sur un support (4) et relatives à des paramètres de fonctionnement du moyen de transport, ledit afficheur de données d'information :
· comportant un afficheur basse définition (3), c'est à dire un afficheur ne comportant pas de contours définis et ne nécessitant pas d'accommodation optique, agencé derrière ledit support (4),
• étant apte à diffuser un flux lumineux (8) en direction dudit support (4), vers le champ visuel de l'utilisateur,
caractérisée en ce que :
- ledit afficheur basse définition (3) est couvert par un diffuseur de lumière (13) placé entre le support (4) et l'afficheur basse définition (3),
- l'afficheur de données d'information est choisi parmi, ou en combinaison avec, l'un des éléments suivants : afficheur à définition normale ou haute, et afficheur à combiné d'instrumentation.
2. Interface homme-machine selon la revendication 1 , caractérisée en ce que l'afficheur basse définition (3) comprend un ensemble (12) de cellules (1 1 ), chaque cellule (1 1 ) comportant au moins une source lumineuse (6).
3. Interface homme-machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ensemble (12) de cellules (1 1 ) comporte un moyen de commande dynamique du flux lumineux (8).
4. Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support (4) est réalisé en un matériau dont les propriétés permettent la diffusion du flux lumineux (8) issu d'au moins une source lumineuse (6).
5. Interface homme-machine selon la revendication précédente, caractérisée en ce que ladite source lumineuse (6) comprend au moins une diode électroluminescente de forte puissance.
6. Interface homme-machine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'afficheur de données d'informations est un cadran (1 , 9, 10).
PCT/EP2013/003765 2012-12-19 2013-12-13 Interface homme-machine pouvant etre utilisee dans un cockpit d'un moyen de transport WO2014095010A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1262294 2012-12-19
FR1262294A FR2999493B1 (fr) 2012-12-19 2012-12-19 Interface homme-machine pouvant etre utilisee dans un cockpit d'un moyen de transport

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014095010A1 true WO2014095010A1 (fr) 2014-06-26

Family

ID=48128467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2013/003765 WO2014095010A1 (fr) 2012-12-19 2013-12-13 Interface homme-machine pouvant etre utilisee dans un cockpit d'un moyen de transport

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2999493B1 (fr)
WO (1) WO2014095010A1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19606245A1 (de) * 1996-02-20 1997-08-21 Vdo Schindling Für ein Kraftfahrzeug bestimmtes Anzeigeinstrument
DE10021114A1 (de) * 2000-05-02 2001-11-15 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungsvorrichtung
DE10150602A1 (de) * 2001-10-13 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Tachometeranzeigeelement

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19606245A1 (de) * 1996-02-20 1997-08-21 Vdo Schindling Für ein Kraftfahrzeug bestimmtes Anzeigeinstrument
DE10021114A1 (de) * 2000-05-02 2001-11-15 Bosch Gmbh Robert Beleuchtungsvorrichtung
DE10150602A1 (de) * 2001-10-13 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Tachometeranzeigeelement

Also Published As

Publication number Publication date
FR2999493A1 (fr) 2014-06-20
FR2999493B1 (fr) 2016-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3213951B1 (fr) Dispositif d'eclairage pour vehicule avec presentation d'information d'aide a la conduite
EP3230790B1 (fr) Afficheur tête haute pour véhicule automobile
EP3178688B1 (fr) Equipement intérieur de véhicule équipé d'un écran, procédé de gestion correspondant
CN108604011A (zh) 能够基于背景的亮度进行调节的显示器系统
JP2015013560A (ja) 車両用表示装置
EP3482254B1 (fr) Dispositif de génération d'images pour afficheur tête-haute et procédé de pilotage d'un tel dispositif
EP2761354B1 (fr) Dispositif d'affichage, notamment pour vehicule automobile
FR3074925A1 (fr) Dispositif d’affichage d’images principales virtuelles et d’elements d’information decales, pour un vehicule
WO2014095010A1 (fr) Interface homme-machine pouvant etre utilisee dans un cockpit d'un moyen de transport
FR3106783A1 (fr) Combiné d’instruments numérique pour véhicule automobile doté d’un dispositif d’éclairage d’ambiance indirect
EP1729992A1 (fr) Combine de vehicule automobile a renvoi d'image
EP2028634B1 (fr) Module d'affichage multi-diodes
FR2488555A1 (fr) Dispositif de presentation d'informations, voyants et alarmes au conducteur d'une automobile, par reflexion sur le pare-brise
EP2745162B1 (fr) Dispositif d'affichage, notamment pour véhicule automobile
FR3130702A1 (fr) Système d’affichage de véhicules automobiles
FR3053200A1 (fr) Procede de verification de la validite de donnees d'image
WO2009049902A1 (fr) Tableau de bord et procede d'affichage d'un premier symbole et d'un deuxieme symbole
WO2020157404A1 (fr) Dispositif d'affichage pour intégration dans une planche de bord de véhicule automobile
FR2872332A1 (fr) Indicateur a ecran eclaire sous des lumieres d'ambiance et d'alerte
FR2931410A3 (fr) Dispositif d'information d'un conducteur a l'interieur d'un vehicule automobile
WO2024069066A1 (fr) Dispositif d'affichage comprenant plusieurs plans
FR2978706A1 (fr) Compteur de vitesse reconfigurable et limiteur de vitesse variable
FR3010666A1 (fr) Combine d'instruments pour planche de bord de vehicule automobile
EP4393745A1 (fr) Système d affichage de véhicules automobiles
WO2023187125A1 (fr) Procede de pilotage d'un dispositif lumineux

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13821662

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13821662

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1