WO2014053319A1 - Batteriemanagementverfahren, batteriesystem sowie kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2014053319A1
WO2014053319A1 PCT/EP2013/069353 EP2013069353W WO2014053319A1 WO 2014053319 A1 WO2014053319 A1 WO 2014053319A1 EP 2013069353 W EP2013069353 W EP 2013069353W WO 2014053319 A1 WO2014053319 A1 WO 2014053319A1
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WO
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battery
control unit
sensor control
identifier
battery system
Prior art date
Application number
PCT/EP2013/069353
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph Brochhaus
Volker Geissinger
Philippe Gross
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Samsung Sdi Co., Ltd.
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Publication date
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    • H01M10/05—Accumulators with non-aqueous electrolyte
    • H01M10/052—Li-accumulators
    • H01M10/0525—Rocking-chair batteries, i.e. batteries with lithium insertion or intercalation in both electrodes; Lithium-ion batteries
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    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
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    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
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    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries

Definitions

  • the present invention relates to a battery management method
  • Battery system which is suitable to carry out the battery management method, and a motor vehicle, in which the battery system is integrated.
  • Battery management methods in battery systems are known. Typical battery management methods are intended to ensure safe and reliable operation of the battery cells arranged to battery modules.
  • Battery management techniques monitor and control currents, voltages, temperatures, insulation resistances, and other variables.
  • Conventional battery systems include a variety of controllers running individualized software functionalities. Dependent on the number of cells, number of sensors and the distribution of the battery modules in one
  • Main control unit the battery control unit and several subordinate sensor control units for the acquisition of measurement data directly to the individual battery modules.
  • the acquired data is exchanged between the control units via a bus system.
  • the data In order to exchange data between the sensor control devices and the battery control unit as the main control unit by means of the bus system, the data must be clearly assigned to a sensor control unit.
  • an identifier is deposited in each case in the sensor control devices, by means of which the position of each individual sensor control device in the battery system can be determined unambiguously.
  • the identifiers For identifiers permanently stored in the sensor control units, the identifiers must already be used during the manufacture of the sensor control units
  • a battery management method in which a battery system with a plurality of sensor control devices, each of which monitors at least one battery cell, is controlled by a battery control unit.
  • the sensor controllers are assigned or confirmed identifiers by the battery control unit each time the battery system is turned on.
  • the unique identifier is assigned or confirmed to the sensor control units if they already have the correct identifier.
  • identifiers can be used, which have a uniqueness only within the battery system. Global uniqueness is not necessary.
  • An exchange of the sensor control devices can be advantageously carried out by the battery management method according to the invention with less effort, since no reprogramming of the battery control unit must take place more. When replacing a sensor control unit this is at a
  • the sensor control devices are turned on in such a way that only the activated sensor control device is assigned an identifier or confirmed and then the next sensor control unit is turned on.
  • an assignment or confirmation of the identifiers can thus be carried out more simply, since only one sensor control device is always affected by the assignment or confirmation.
  • Sensor control unit is turned on by the battery control unit and each sensor control unit turns on the subsequent sensor control unit.
  • the sensor control devices can thus be switched on one after the other in a simple manner.
  • a battery system with a plurality of at least one battery cell comprehensive battery modules, each associated with a sensor control unit, and a battery control unit is provided.
  • the battery system is designed to carry out a battery management method according to the invention.
  • the battery cells of the battery system are preferably lithium-ion battery cells.
  • the battery management method according to the invention can be used.
  • the battery system also benefits.
  • the sensor control units have rewritable memory.
  • Battery system is provided that the first sensor control unit with the battery control unit and the respective adjacent sensor control devices are connected to each other by means of separate signal lines.
  • sensor control devices take up less space and, overall, are shorter than a central solution in which each one
  • Sensor control unit has a signal line to a central unit.
  • the battery system according to the invention is preferably integrated in a motor vehicle, wherein the battery system is connected to a drive of the motor vehicle.
  • FIG. 1 shows a battery system according to the invention
  • FIG. 2 shows a battery management method according to the invention.
  • the battery system 10 has a plurality of battery modules, to each of which at least one battery cell 15 is assigned.
  • the battery system 10 includes a battery control unit 12 and preferably one per battery module
  • the illustrated battery system 10 has a number of 1 to n
  • Sensor control devices 13 on.
  • a main processor 14 and a memory 18 are preferably arranged.
  • the processes of the sensor control devices 13 run via the main processors 14.
  • An identifier for the respective sensor control devices 13 can be stored in the memories 18.
  • the memories 18 can be rewritten according to the invention, that is to say can be assigned successively with different values.
  • the sensor control devices 13 and the battery control unit 12 are for controlling
  • the battery system 10 also has signal lines 17. These signal lines 17 each connecting a sensor control unit 13 n with a sensor arranged in front of the control unit 13 i n. A first sensor control device ⁇ 3 ⁇ is connected by means of the signal line 17 to the battery control unit 12. With the signal lines 17, the respective sensor control devices 13 are switched on.
  • FIG. 2 shows the sequence of a method according to the invention
  • Battery system 10 is performed according to Figure 1. After the start 50, first, the battery control unit 12 is turned on 51 (battery control unit on). The switching on 51 of the battery control unit 12 is initiated, for example, from the outside.
  • the battery control unit 12 then switches on via the signal line 17 the first sensor control device ⁇ 3 ⁇ 53 (sensor control device n on ) Sensor control unit * ⁇ 3 is in position "1.”
  • the position of the first sensor control unit ⁇ 3 ⁇ thus corresponds to the current value of the counter.
  • the position of the second sensor control device n
  • Sensor control unit 13 2 corresponds to the current value of the counter.
  • the identifier of the second sensor control device 13 2 is checked 54 and optionally reassigned.
  • the method according to the invention can be used for different scenarios. For example, during a first startup of the battery system 10 after its installation: the battery control unit 12 is switched on from the outside 51. By signal line
  • the battery control unit 12 initiates the turning on 53 of the first
  • Sensor control unit 13 ⁇ This reports its switching on bus system 16 of the battery control unit 12 and states that no identifier is stored in memory 18 yet. In the identifier check 54, this value does not correspond to the value provided for this sensor control unit ⁇ 3 ⁇ .
  • the sensor control unit ⁇ 3 ⁇ stores the identifier "1".
  • the first sensor control device ⁇ 3 ⁇ switches the second sensor control device 13 2 via signal line 17 between the first and the second sensor control device ⁇ 3 ⁇ and 2 53.
  • the second sensor control unit 13 2 reports its switching on the battery control unit 12 via bus system 16 and shares with that it has not yet saved an identifier. In the identifier check 54, this value does not correspond to the value provided for this sensor control unit 13 2 .
  • the battery control unit 12 has via bus system 16 the newly lit sensor control unit 13 2 the identifier "2" to 55.
  • the already switched first sensor control unit 3 ⁇ ignore this message.
  • the second sensor control unit 13 2 stores the identifier "2".
  • the battery system 10 is turned on after it has been turned on at least once:
  • the battery control unit 12 is switched on from the outside 51. By signal line 17, the battery control unit 12 initiates the switching on 53 of the first
  • Sensor control unit 13 This signals its switching on via bus system 16 to battery control unit 12 and informs that it has stored the identifier "1."
  • the value corresponds in identifier check 54 to the value intended for this sensor control unit 3.
  • the battery control unit 12 confirms the value via bus system 16. Subsequently, the first one switches
  • Sensor control unit ⁇ 3 ⁇ the second sensor control unit 13 2 via signal line 17 between the first and the second sensor control unit ⁇ 3 ⁇ and 2 a 53.
  • the second sensor control unit 13 2 reports its switching on the battery control unit 12 via bus system 16 and informs that it is the identifier "
  • the battery control unit 12 confirms via the bus system 16 the identifier "2". Subsequently, the second sensor control unit 13 2, the third
  • Sensor control unit 13 3 is turned on and the process is until the last
  • the battery system 10 is turned on after it has been turned on at least once, and in addition has been turned on
  • Sensor control unit 13 for example, replaced the second and has for its position a false identifier, for example, "1" on:
  • the battery control unit 12 is turned on from the outside 51.
  • the battery control unit 12 initiates the switching on 53 of the first
  • Sensor control unit 13 This signals its switching on via bus system 16 to battery control unit 12 and informs that it has stored the identifier "1."
  • the value corresponds to the value provided for this sensor control unit ⁇ 3 ⁇ in the identifier check 54.
  • the battery control unit 12 confirms the value via bus system 16. Subsequently, the first one switches
  • Sensor control unit ⁇ 3 the second sensor control unit 13 2 via signal line 17 between the first and the second sensor control unit ⁇ 3 ⁇ and 2 a 53.
  • the second sensor control unit 13 2 reports its switching on the battery control unit 12 via bus system 16 and informs that it is the identifier " In the identifier check 54, the value "1" does not correspond to the value provided for this sensor control unit 13 2 .
  • the battery control unit 12 has the newly activated sensor control unit 13 2 via bus system 16
  • Sensor control unit 13 and no value for the identifier be deposited, for example, if a brand new sensor control unit 13 has been installed for replacement. In this case, too, an assignment 55 of the correct identifier takes place when the corresponding sensor control unit 13 has its turn.

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Abstract

Es wird ein Batteriemanagementverfahren (11) beschrieben, bei dem ein Batteriesystem (10) mit mehreren Sensorsteuergeräten (13), die jeweils zumindest eine Batteriezelle (15) überwachen, von einer Batteriekontrolleinheit (12) gesteuert werden. Erfindungsgemäß werden den Sensorsteuergeräten (13) bei jedem Einschalten des Batteriesystems (10) von der Batteriekontrolleinheit (12) Identifikatoren zugewiesen oder bestätigt. Ferner werden ein Batteriesystem (10) und ein Kraftfahrzeug mit diesem Batteriesystem (10) vorgeschlagen.

Description

Beschreibung Titel
Batteriemanagementverfahren, Batteriesystem sowie Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Batteriemanagementverfahren, ein
Batteriesystem, welches geeignet ist, das Batteriemanagementverfahren auszuführen, und ein Kraftfahrzeug, in dem das Batteriesystem integriert ist.
Stand der Technik
Batteriemanagementverfahren in Batteriesystemen sind bekannt. Typische Batteriemanagementverfahren sollen eine sichere und zuverlässige Funktion der zu Batteriemodulen angeordneten Batteriezellen gewährleisten.
Batteriemanagementverfahren überwachen und steuern Ströme, Spannungen, Temperaturen, Isolationswiderstände und andere Größen.
Übliche Batteriesysteme umfassen eine Vielzahl von Steuergeräten, auf denen individuelle Softwarefunktionalitäten laufen. Abhängig von der Anzahl der Zellen, Anzahl der Sensoren und der Verteilung der Batteriemodule in einem
Kraftfahrzeug ergibt sich eine Steuergeräte-Topologie mit einem
Hauptsteuergerät, der Batteriekontrolleinheit und mehreren untergeordneten Sensorsteuergeräten für eine Erfassung von Messdaten direkt an den einzelnen Batteriemodulen. Die erfassten Daten werden zwischen den Steuergeräten über ein Bussystem ausgetauscht.
Um mittels des Bussystems Daten zwischen den Sensorsteuergeräten und der Batteriekontrolleinheit als Hauptsteuergerät auszutauschen, müssen die Daten eindeutig einem Sensorsteuergerät zugewiesen werden können. Hierzu ist in den Sensorsteuergeräten jeweils ein Identifikator hinterlegt, mittels dessen sich die Position jedes einzelnen Sensorsteuergeräts im Batteriesystem eindeutig bestimmen lässt. Bei fest in den Sensorsteuergeräten gespeicherten Identifikatoren müssen die Identifikatoren bereits während der Fertigung der Sensorsteuergeräte
gespeichert werden. Da jedes Sensorsteuergerät einen individuellen Identifikator benötigt, ist ein erhöhter Fertigungsaufwand notwendig. Beim Einbau der
Sensorsteuergeräte müssen die Position jedes Sensorsteuergeräts und der dazugehörige Identifikator in der Batteriekontrolleinheit gespeichert werden. Ebenso muss eine Umprogrammierung stattfinden, wenn ein Sensorsteuergerät gegen eines mit einem anderen Identifikator ausgetauscht wird. Damit geht ein relativ großer Aufwand bei der Vergabe und Verwaltung der Identifikatoren einher. Es besteht die Gefahr, dass Inkonsistenzen bei den gespeicherten Identifikatoren in Batteriekontrolleinheit und Sensorsteuergerät auftreten.
Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird ein Batteriemanagementverfahren vorgeschlagen, bei dem ein Batteriesystem mit mehreren Sensorsteuergeräten, die jeweils zumindest eine Batteriezelle überwachen, von einer Batteriekontrolleinheit gesteuert wird. Den Sensorsteuergeräten werden bei jedem Einschalten des Batteriesystems Identifikatoren von der Batteriekontrolleinheit zugewiesen oder bestätigt.
Damit ist vorteilhaft ein verbessertes Batteriemanagementverfahren
bereitgestellt, welches die oben beschriebenen Nachteile beseitigt. Bei jedem Systemstart wird jeweils der eindeutige Identifikator an die Sensorsteuergeräte vergeben oder bestätigt, falls diese schon den richtigen Identifikator aufweisen.
So können vorteilhaft baugleiche Sensorsteuergeräte hergestellt und verbaut werden, unabhängig von der Einbauposition. Die Identifikatoren werden beim Betriebsstart des Batteriesystems festgelegt. Es entsteht kein Aufwand mit der
Verwaltung von Sensorsteuergeräten mit verschiedenen Identifikatoren.
Durch die Vergabe der Identifikatoren beim Systemstart können vorteilhaft Identifikatoren verwendet werden, die lediglich innerhalb des Batteriesystems eine Eindeutigkeit besitzen. Eine globale Eindeutigkeit ist nicht notwendig. Auch ein Austausch der Sensorsteuergeräte kann durch das erfindungsgemäße Batteriemanagementverfahren vorteilhaft mit geringerem Aufwand durchgeführt werden, da keine Umprogrammierung der Batteriekontrolleinheit mehr stattfinden muss. Beim Austausch eines Sensorsteuergeräts wird diesem bei einem
Neustart des Batteriesystems ein neuer korrekter eindeutiger Identifikator zugewiesen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Batteriemanagementverfahrens ist vorgesehen, dass die Sensorsteuergeräte in der Weise nacheinander eingeschaltet werden, dass erst dem eingeschalteten Sensorsteuergerät ein Identifikator zugewiesen oder bestätigt wird und anschließend das nächste Sensorsteuergerät eingeschaltet wird.
Vorteilhaft lässt sich so eine Zuordnung oder Bestätigung der Identifikatoren einfacher durchführen, da immer nur jeweils ein Sensorsteuergerät von der Zuweisung oder Bestätigung betroffen ist.
In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Batteriemanagementverfahrens ist vorgesehen, dass das erste
Sensorsteuergerät von der Batteriekontrolleinheit eingeschaltet wird und jedes Sensorsteuergerät das darauffolgende Sensorsteuergerät einschaltet.
Vorteilhaft können die Sensorsteuergeräte somit auf einfache Art nacheinander eingeschaltet werden.
Zudem wird ein Batteriesystem mit mehreren zumindest eine Batteriezelle umfassenden Batteriemodulen, denen jeweils ein Sensorsteuergerät zugeordnet ist, und einer Batteriekontrolleinheit bereitgestellt. Dabei sind die
Sensorsteuergeräte und die Batteriekontrolleinheit mittels eines Bussystems verbunden. Das Batteriesystem ist derart ausgebildet, ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementverfahren durchzuführen. Bevorzugt sind die Batteriezellen des Batteriesystems Lithium-Ionen-Batteriezellen.
Vorteilhaft kann so das erfindungsgemäße Batteriemanagementverfahren angewendet werden. Entsprechend den Vorteilen des erfindungsgemäßen Batteriemanagementverfahrens profitiert auch das Batteriesystem. In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Batteriesystems ist vorgesehen, dass die Sensorsteuergeräte umschreibbare Speicher aufweisen.
Bereits verwendete Sensorsteuergeräte können somit vorteilhaft auch noch an anderen Positionen zum Einsatz kommen. Wartungsarbeiten sind dadurch leichter auszuführen.
In einer weiter bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Batteriesystems ist vorgesehen, dass das erste Sensorsteuergerät mit der Batteriekontrolleinheit und die jeweils benachbarten Sensorsteuergeräte mittels separater Signalleitungen miteinander verbunden sind.
Die einzelnen Signalleitungen, die nun jeweils nur zum benachbarten
Sensorsteuergerät reichen, nehmen vorteilhaft weniger Platz in Anspruch und sind in der Summe kürzer als eine zentrale Lösung, bei der jedes
Sensorsteuergerät eine Signalleitung zu einer zentralen Einheit aufweist.
Das erfindungsgemäße Batteriesystem ist bevorzugt in einem Kraftfahrzeug integriert, wobei das Batteriesystem mit einem Antrieb des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
Zeichnungen
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein erfindungsgemäßes Batteriesystem, und
Figur 2 ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementverfahren. Ausführungsformen der Erfindung
In der Figur 1 ist beispielhaft ein erfindungsgemäßes Batteriesystem 10 gezeigt. Das Batteriesystem 10 weist mehrere Batteriemodule auf, denen jeweils zumindest eine Batteriezelle 15 zugeordnet ist. Das Batteriesystem 10 umfasst eine Batteriekontrolleinheit 12 und bevorzugt je Batteriemodul ein
Sensorsteuergerät 13.
Das abgebildete Batteriesystem 10 weist eine Anzahl von 1 bis n
Sensorsteuergeräten 13 auf. In jedem Sensorsteuergerät 13 sind bevorzugt ein Hauptprozessor 14 und ein Speicher 18 angeordnet. Über die Hauptprozessoren 14 laufen die Prozesse der Sensorsteuergeräte 13. In den Speichern 18 ist ein Identifikator für die jeweiligen Sensorsteuergeräte 13 hinterlegbar. Die Speicher 18 sind erfindungsgemäß umschreibbar, also nacheinander mit unterschiedlichen Werten belegbar.
Die Sensorsteuergeräte 13 und die Batteriekontrolleinheit 12 sind zur
Kommunikation miteinander über ein Bussystem 16, beispielsweise über einen CAN-Bus, verbunden. Bevorzugt ist das Bussystem 16 dabei seriell ausgebildet. Das erfindungsgemäße Batteriesystem 10 weist zudem Signalleitungen 17 auf. Diese Signalleitungen 17 verbinden jeweils ein Sensorsteuergerät 13n mit einem davor angeordneten Sensorsteuergerät 13n-i . Ein erstes Sensorsteuergerät ^ 3^ ist mittels der Signalleitung 17 mit der Batteriekontrolleinheit 12 verbunden. Mit den Signalleitungen 17 sind die jeweiligen Sensorsteuergeräte 13 einschaltbar.
Die Figur 2 zeigt den Ablauf eines erfindungsgemäßen
Batteriemanagementverfahrens 1 1 , wie es vom erfindungsgemäßen
Batteriesystem 10 gemäß Figur 1 durchgeführt wird. Nach dem Start 50 wird zuerst die Batteriekontrolleinheit 12 eingeschaltet 51 (Batteriekontrolleinheit ein). Das Einschalten 51 der Batteriekontrolleinheit 12 wird beispielsweise von außen initiiert.
In einem nächsten Schritt wird einem Zähler der Wert„1" zugewiesen 52 (n=1). Die Batteriekontrolleinheit 12 schaltet dann über die Signalleitung 17 das erste Sensorsteuergerät ^ 3^ ein 53 (Sensorsteuergerätn ein). Das erste Sensorsteuergerät *\ 3 befindet sich auf der Position„1 ". Die Position des ersten Sensorsteuergeräts ^ 3^ entspricht somit dem aktuellen Wert des Zählers.
Nachdem das erste Sensorsteuergerät *\ 3 eingeschaltet 53 wurde, findet eine Identifikatorüberprüfung 54 (ID=n?) statt. Entspricht der Identifikator nicht dem für die Position vorgesehenen Identifikator, wird in einem nächsten Schritt 55 ein vorgesehener Identifikator an das erste Sensorsteuergerät ^ 3^ vergeben (ID=n), beispielsweise der Wert des Zählers, also„1". Anschließend wird der Wert des Zählers inkrementiert 57 (n=n+1) und das erste Sensorsteuergerät ^ 3^ schaltet über die Signalleitung 17 das auf der nächsten Position befindliche, also das zweite Sensorsteuergerät 132 ein 53. Die Position des zweiten
Sensorsteuergeräts 132 entspricht dem aktuellen Wert des Zählers.
Anschließend wird der Identifikator des zweiten Sensorsteuergeräts 132 überprüft 54 und gegebenenfalls neu zugewiesen.
Der Vorgang wiederholt sich mit einem um 1 erhöhenden Zähler, so lange bis eine Überprüfung 56 (n=nmax?) ergibt, dass der Zähler seinen vordefinierten und in der Batteriekontrolleinheit 12 hinterlegten maximalen Wert erreicht hat. Dann endet 58 das erfindungsgemäße Batteriemanagementverfahren 11.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist für verschiedene Szenarien anwendbar. Beispielsweise bei einem erstmaligen Hochfahren des Batteriesystems 10 nach dessen Montage: Die Batteriekontrolleinheit 12 wird von außen eingeschaltet 51. Per Signalleitung
17 initiiert die Batteriekontrolleinheit 12 das Einschalten 53 des ersten
Sensorsteuergeräts 13^ Dieses meldet sein Einschalten per Bussystem 16 der Batteriekontrolleinheit 12 und teilt mit, dass noch kein Identifikator im Speicher 18 gespeichert ist. Dieser Wert entspricht in der Identifikatorüberprüfung 54 nicht dem für dieses Sensorsteuergerät ^ 3^ vorgesehenen Wert. Die
Batteriekontrolleinheit 12 weist dem eingeschalteten Sensorsteuergerät ^ 3^ per Bussystem 16 den Identifikator„1 " zu 55. Das Sensorsteuergerät ^ 3^ speichert den Identifikator„1 ". Anschließend schaltet das erste Sensorsteuergerät ^ 3^ das zweite Sensorsteuergerät 132 per Signalleitung 17 zwischen dem ersten und dem zweiten Sensorsteuergerät ^ 3^ und 2 ein 53. Das zweite Sensorsteuergerät 132 meldet sein Einschalten der Batteriekontrolleinheit 12 per Bussystem 16 und teilt mit, dass es noch keinen Identifikator gespeichert hat. Dieser Wert entspricht in der Identifikatorüberprüfung 54 nicht dem für dieses Sensorsteuergerät 132 vorgesehenen Wert. Die Batteriekontrolleinheit 12 weist per Bussystem 16 dem neu eingeschalteten Sensorsteuergerät 132 den Identifikator„2" zu 55. Das bereits eingeschaltete erste Sensorsteuergerät 3^ ignoriert diese Nachricht. Das zweite Sensorsteuergerät 132 speichert den Identifikator„2". Anschließend wird vom zweiten Sensorsteuergerät 132 das dritte Sensorsteuergerät 133
eingeschaltet und eine Identifikatorzuweisung 55 findet bei diesem statt. Das Verfahren wird fortgesetzt, bis das letzte Sensorsteuergerät 13n einen
Identifikator zugewiesen 55 bekommen hat.
In einem zweiten Szenario wird das Batteriesystem 10 eingeschaltet, nachdem es schon mindestens einmal eingeschaltet war:
Die Batteriekontrolleinheit 12 wird von außen eingeschaltet 51. Per Signalleitung 17 initiiert die Batteriekontrolleinheit 12 das Einschalten 53 des ersten
Sensorsteuergeräts 13^ Dieses meldet sein Einschalten per Bussystem 16 der Batteriekontrolleinheit 12 und teilt mit, dass es den Identifikator„1 " gespeichert hat. Der Wert entspricht in der Identifikatorüberprüfung 54 dem für dieses Sensorsteuergerät ^ 3^ vorgesehenen Wert. Die Batteriekontrolleinheit 12 bestätigt den Wert per Bussystem 16. Anschließend schaltet das erste
Sensorsteuergerät ^ 3^ das zweite Sensorsteuergerät 132 per Signalleitung 17 zwischen dem ersten und dem zweiten Sensorsteuergerät ^ 3^ und 2 ein 53. Das zweite Sensorsteuergerät 132 meldet sein Einschalten der Batteriekontrolleinheit 12 per Bussystem 16 und teilt mit, dass es den Identifikator„2" gespeichert hat. Die Batteriekontrolleinheit 12 bestätigt per Bussystem 16 den Identifikator„2". Anschließend wird vom zweiten Sensorsteuergerät 132 das dritte
Sensorsteuergerät 133 eingeschaltet und der Ablauf wird bis zum letzten
Sensorsteuergerät 13n fortgesetzt.
In einem dritten Szenario wird das Batteriesystem 10 eingeschaltet, nachdem es schon mindestens einmal eingeschaltet war, und zusätzlich wurde ein
Sensorsteuergerät 13 beispielsweise das Zweite ausgetauscht und weist für seine Position einen falschen Identifikator, beispielsweise„1", auf: Die Batteriekontrolleinheit 12 wird von außen eingeschaltet 51. Per Signalleitung 17 initiiert die Batteriekontrolleinheit 12 das Einschalten 53 des ersten
Sensorsteuergeräts 13^ Dieses meldet sein Einschalten per Bussystem 16 der Batteriekontrolleinheit 12 und teilt mit, dass es den Identifikator„1 " gespeichert hat. Der Wert entspricht in der Identifikatorüberprüfung 54 dem für dieses Sensorsteuergerät ^ 3^ vorgesehenen Wert. Die Batteriekontrolleinheit 12 bestätigt den Wert per Bussystem 16. Anschließend schaltet das erste
Sensorsteuergerät ^ 3^ das zweite Sensorsteuergerät 132 per Signalleitung 17 zwischen dem ersten und dem zweiten Sensorsteuergerät ^ 3^ und 2 ein 53. Das zweite Sensorsteuergerät 132 meldet sein Einschalten der Batteriekontrolleinheit 12 per Bussystem 16 und teilt mit, dass es den Identifikator„1 " gespeichert hat. Der Wert„1 " entspricht in der Identifikatorüberprüfung 54 nicht dem für dieses Sensorsteuergerät 132 vorgesehenen Wert. Die Batteriekontrolleinheit 12 weist per Bussystem 16 dem neu eingeschalteten Sensorsteuergerät 132 den
Identifikator„2" zu. Das bereits eingeschaltete erste Sensorsteuergerät ^ 3^ ignoriert diese Nachricht. Das zweite Sensorsteuergerät 132 speichert den Identifikator„2". Anschließend wird vom zweiten Sensorsteuergerät 132 das dritte Sensorsteuergerät 133 eingeschaltet und eine Identifikatorüberprüfung 54 und gegebenenfalls -berichtigung findet bei diesem statt. Das Verfahren wird fortgesetzt, bis das letzte Sensorsteuergerät 13n einen Identifikator zugewiesen bekommen hat.
Anstelle eines falschen Identifikators kann in einem ausgetauschten
Sensorsteuergerät 13 auch kein Wert für den Identifikator hinterlegt sein, beispielsweise wenn ein fabrikneues Sensorsteuergerät 13 zum Austausch verbaut wurde. Auch in diesem Fall findet eine Zuweisung 55 des korrekten Identifikators statt, wenn das entsprechende Sensorsteuergerät 13 an der Reihe ist.

Claims

Ansprüche
1. Batteriemanagementverfahren (1 1), bei dem ein Batteriesystem (10) mit mehreren Sensorsteuergeräten (13), die jeweils zumindest eine Batteriezelle (15) überwachen, von einer Batteriekontrolleinheit (12) gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriekontrolleinheit (12) den
Sensorsteuergeräten (13) bei jedem Einschalten des Batteriesystems (10) Identifikatoren zuweist oder bestätigt.
2. Batteriemanagementverfahren (1 1) nach Anspruch 1 , wobei die
Sensorsteuergeräte (13) in der Weise nacheinander eingeschaltet (53) werden, dass erst dem eingeschalteten Sensorsteuergerät (13n-i) ein Identifikator zugewiesen oder bestätigt wird und anschließend das nächste Sensorsteuergerät (13n) eingeschaltet wird.
3. Batteriemanagementverfahren (1 1) nach Anspruch 2, wobei das erste
Sensorsteuergerät (13^ von der Batteriekontrolleinheit (12) eingeschaltet wird und jedes Sensorsteuergerät (13n-i) das darauffolgende
Sensorsteuergerät (13n) einschaltet.
4. Batteriesystem (10) mit mehreren zumindest eine Batteriezelle (15)
umfassenden Batteriemodulen, denen jeweils ein Sensorsteuergerät (13) zugeordnet ist, und einer Batteriekontrolleinheit (12), wobei die
Sensorsteuergeräte (13) und die Batteriekontrolleinheit (12) mittels eines Bussystems (16) verbunden sind, wobei das Batteriesystem (10) ein Batteriemanagementverfahren (1 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 durchzuführen, ausgebildet ist.
5. Batteriesystem (10) nach Anspruch 4, wobei die Sensorsteuergeräte (13) umschreibbare Speicher (18) aufweisen. Batteriesystem (10) nach Anspruch 4 oder 5, wobei das erste
Sensorsteuergerät (13^ mit der Batteriekontrolleinheit (12) und die jeweils benachbarten Sensorsteuergeräte (13n- und 13n) mittels separater Signalleitungen (17) miteinander verbunden sind.
Kraftfahrzeug mit einem Batteriesystem (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei das Batteriesystem mit einem Antrieb des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
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